KIA XM FLORENTO Spetsifikatsioonid. Kia Sorento R (xm) on kõik kohutav kaasaegne kaasaegne. Kia ja Hyundai teenus

Katsekeskkonna jaoks KIA SORENTO FL 2014 võtsime, ilmselt viimane. Seal on vabandus - ma tahtsin hoolikalt jälgida muudatuste dünaamikat, mis siin siin vene turg. Testimisvedaja jaoks Sorento FL 2.2 CRDI (DIESEL) 197 HP 6 ACPP on tulnud kõige rohkem "Täname perioodi" - prognoos: külmumised alla -20⁰!

Peamine eesmärk pikk katsekett Kia Sorento FL ja me sõitsime selle peale rohkem kui 3 tuhat km, see sai hämmastav lugu võrdselt awesome terche külas Astashevo keskosa Kostroma piirkonna lähedal Chukhloy, serva serva oma puidust arhitektid .

Ma leidsin või sees ja püütud tulekahju tutvuda selle meistriteos tõelise Vene arhitektuuri lõpus XIX sajandi, taastas pere Moskva rahastajate (minevikus), kes oli rikastanud oma elu väga positiivne, elav ja hea eesmärk.

Kui te mõistate ja hindate ja hindate, milline autotourism on ja mõõdukalt Continental Vene kliima kõik tulemuseks:, maameestooted, puhtaim mets, looduse kogumise kingitused, kalapüük ja isegi hunt - sa oled siin! Ja olulisem muutub tuttavaks ootamatult heatahtliku, meeldiva ja hulluga huvitavad omanikud Tereme. Ühe ja projekti jaoks, et taastada suur ja uimastav ilus monument vene puidust arhitektuurile.

Valisin marsruudi läbi Vladimir (626 km) ja juba tagasi sõitke läbi Yaroslavl (612 km). Ma tahtsin rohkem näha teed, mis ei olnud väga võimalik, suuremal määral tõttu kerge päeva kestuse ja ohtlikult teravate külmade kaugel kaugel kaugelt põhja pool.

Salon / interjöör Sorento FL

Vasakule kell 3:00. Optimaalselt aeg, et libiseda Nightmare Moskva Gorki lähedal.

Salong väärib kolme kiitust. Ma ei tea, mis suudab käesoleva aasta versioonis parandada, kuid see on piisav ja mitte halvene. Juhiistme elektrilise reguleerimise draivide, nimmetoe, aktiivsete peatoedega. Noh, see võib olla veidi suurendades külje peatub triiv armastajatele, kuid kas see on selle auto jaoks? Kuid see on hea pere maastur keskmine hinnakategooria.

Nahast istekohtade kolmekiiruseline kuumutamine See on muidugi mugav, kuid juba -20-s ei ole küttevööndist piisav - terad, külma nahast istmete viimistluse õlad on endiselt pahaks. Aga nn puhumine istmed (prestiiži, lisatasu), see ei olnud võimalik testida (külm), kuigi ma püüdsin seda sisse lülitada, kui see oli soojem, sarnaste mudelite - kahtlus, et see oli lihtsalt konditsioneer jah isegi tagaküljel (?). Suvel on vaja proovida. Kes oli kogemusi kasutanud - jagada kommentaare kasuliku ja turvalise võimaluse suvel?

Roolisammas reguleerimise teel ja kalle on traditsiooniliselt mugav KIA-le. Kolm Flex juhtimisrežiimi koos ülekandesuhega 15,9: 1 (3 pööret. 3.7 Eelmises mudelis) on mugavuse režiimis ja kahe tonni sortento fl kontrollitud lihtsam kui kaasaegsed mikrollekraanid. Soojendusega juhtimine on tundnud pärast 20-30 sekundit.

Spaces jalad, pea kohal ja külgedel on piisavad. Veelgi enam, isegi suurenenud 190 cm - juht saab täielikult venitada jalad, mis oli minu jaoks, minu 183 cm. Eriti väärtuslik. Kombinatsioonis püsikiiruse regulaator, koormus jalgade pikkade liikumiste on minimaalne.

Keskne armatuurlaud Täielikult digitaalne. Väike tukkunud liidese intuitiivsus, kuid lihtsalt harjuda sellega.

Tagumised istmed kuumutatakse ka individuaalsete kanalitega "jalgades" ja külgraamates. Mis on väga oluline ja mugav - tagumiste istekohtade seljaosa reguleeritakse kallutamisel. Pikkade reiside puhul on võimalus hädavajalik.

Pagasiruumi on Sorento FL tõsine eelis. Selles viie-kohalises mudelis on pagasiruumi 530 liitrit põranda all, mille all on kaks kõige mugavamat kambrit 90-ni.

Ma magasin Astashesvo, lihtsalt pagasiruumis. Volditud tagaistmed (maht muutub 2052 Litra ja pind on 1890 x ~ 1400 mm.) Ja lihtsalt sobib. Perereiside ajal saavad kaks inimest autosse kergesti uisutada.

Tõsi, minu olukorras hommikul tundsin, et pagasiuksest oli mul veidi külmutatud jalad. Kaasas kliima 27-ni ja pöördusid oma jalgadega ahjuga. Juba koos Dawn, ma nägin temperatuuri küljel termomeeter ...

Muide, kuidas plastikust esipaneel on kõrge kvaliteediga ja pehmem kui eelmine mudel, kuid siiski tüüp. Isegi kuivatatud mineraalvee pritsmed ei olnud puhastusnahkade tilk nii lihtne.

Salon Uuring 9 10-st 10. See oli meeldivalt üllatunud, et b-klassi sorteerimine ma ei kogenud probleeme Sorento FL 2014 suurusega probleeme. Suurepärane käitlemine, ergonoomika, suur maandumine ja te tunnete autot kõigist külgedest. Parkronics, muidugi, mitte liiga ekstra, kuid tagantvaates kaamerad oleks aeg autotootjatele töötada. Noh, midagi, mida saate tulla, ei ole vaja seda iga tunni järel pühkida.

Suur probleem selles autos - esipaneeli soojendamine temperatuuril alla -17 ⁰c. (Ma ei välista, et probleem on kohapeal ainult selles konkreetses autos - auth.)

Sunnitud kuumutatud esiklaas "Sharahit", nii et sa pead peanaha käega hoidma, kuid sellises režiimis on külm ja teie silmad kaovad. Kliima töötamise ajal ei lülitu automaatselt õhu liikumise suunda. Kui lülitate puhub ainult jalgadele, külmub klaas üldse. Kui lülitate jalgade režiimi / klaasi sooja õhk klaasi ülaosasse, ei jõua ja konstantne raami on väga välditav läbivaatamine. Jah, ja vihmasandur võib klaasil jää puruneda ja teil on juba häiritud harjade poolt tuhmunud esimese ruumi kiirusega. Kuigi sama lumi temperatuuril lähemale nullini, tajub andur piisavalt.

Ainult ma lahkusin Ballashikha, temperatuur oli endiselt vähenenud ja mul oli vedelik ja mõlemad klaas külmutamine. Mis on üllatavalt, mida tagumine õnnestus vaevalt õnnestus välja selgitada enne automaatset sulgemist. On pardal termomeeter oli midagi -22 ⁰C ja paagis, mitte-külmutamine -30⁰c. Otsustades pesumasina asukoha poolt, ei jõuta mootori soojust sellistel temperatuuridel paaki. Kõigi Murphy seadused õiglase bensiinijaama puhul oli mitte-külmutusvedelik alles enne -20⁰c, ainult ühes kohas püütud kontsentraadi -50⁰c-ni, kuid tank oli juba lootusetult külmutatud. Muide, kütte "parkimine parkimine" sellel temperatuuril on ka kahtlane - ma ei märganud seda.

Muide, juba sel teel tagasi Yaroslavl, mitte-proovivõtja nagu natuke tõmmatakse välja aeg-ajalt lõunaks ja ma juhtis tähelepanu tööle ventilaatorid pesumasin. Nagu nad ütlevad: nad näivad süüa ja ei tundu olevat. Soojas, pihustid on täiuslikud isegi võivad olla veidi raiskavad, kuid külma - mis see on mitte-kohustuslikele jootistele, mis puuduvad isegi harjatele?

See, kuidas nad töötas -9⁰c.

Ma arvan, et talvel saab neid tavalise tindi juures täielikult muuta.

Aga samal ajal, see on võimatu mitte märkida olulisi eeliseid - mustuse maanteel või vett tuuleklaasi liikudes maanteel ei viska küljeakende! Töö disainerid aerodünaamikaga.

Kõrge pardal tihend külgraami küljelt ja külgpeegli kinnitamist väikese, kuid tõhusa "õhukaitsega".

Muide, probleemid täheldati kliimaseadmega. Mugava temperatuuri jaoks pidin ma seadma 19 kraadi ja see oli kuum, see oli külm. Näiteks ei jälginud sellised hüpped mis tahes mudeli KIA-d. Ma ei leidnud interneti - ei olnud selliseid kommentaare, nii et minu hüpotees on see, et see on kõige tõenäolisem probleem välise termomeetriga ainult selles mudelis, eriti sellise külmaga tugevdatud.

Mootor

Kui ma sain Astashevo oli juba pime. See oli umbes 15:30 - umbes 12 tundi taga ratta loomulikult puruneb magada, laadimine, lõunasöögid, värsked ajad ja kohv. Temperatuur langes -25 ⁰c. Reservis oli Antigel. Ma valas osa osa, kuid pärast nõukogu kohalike elanikega otsustasin ma mitte riski mitte riski mitte. Muide, seal oli bensiini Duster lähedal, mida omanikud ei ohus kuivatatud.

Seistes Sorento FL Turbodiessel R 2.2 TCI on praegu üks kõige edukamaid mootoreid selles klassis. Pöördemoment 436 n ∙ m juures 1800-2500 p / min! Mida saab väljakuulutatud uue diiselmootori kõrval parandada, ma ei mõista, kuid see mootor muutub kergesti kahe toonise masina valtsimisele. Veelgi enam, see on pöördemomendi hetkeks, et ta on klassikaaslaste ees ja isegi edukalt väidab endiselt "vanemate seltsimeestega" - V6.

Dawn Astashovos, see oli külm, kui mitte öelda väga külm. Auto töötas kogu öö stabiilne ja midagi muud külmutatud. Üleöö põles veidi vähem kui 1/8 paagi (tank 64 liitrit). Pärast lihtsat hommikusööki vastupidisel viisil.

Šassii

Kõigi valikutega:

Es - valuuta stabiilsussüsteem
Hac. - Abisüsteem tõusu alustamisel
Abs - Anti-lukk pidurisüsteem
VSM. - integreeritud süsteem aktiivne kontroll

(Ja ESC töö ületamise ajal olete kunagi näinud video) Sorento fl enesekindlalt hoiab teed tahes katte. Juba tagasi "Holmers" mäletasid Flex juht, pöördus "Sport" režiimi ja püsikiiruse hoidja. Mida öelda? Peaaegu rongis! Just veel, sa pead järgima teed.

Katse ajal oli võimalik kontrollida kõiki võimalikke katvust. Ja alati täiuslik või selle lähedal. Ja marsruudil Galich - Chukhloma - Astashovo, ilm muutus teeks, erinevalt liiklejatest, tõelise rõõmu!

Ja Sorento FL ja "Coleno" sentimeetrite hammaste kohta 25.

Aga siiski, et see oli korduvalt öeldud - see on auto mitte maastikul. Kia Sorento fl pigem halvad teed. Hoolimata väga heale talvel Brigestone iceeruuserile õnnestus mul auto 2 korda matta. Ja mõlemad korda sunnivad lumi üleujutatud prügimäed. Esmakordselt Moskvas The Wastelandi, risti mõlema esirattade ajal - ma ei arvanud, et seal võib olla selline Aryk. Tõmmatakse Hilux poolt mööda. Minu rattad ei selgitanud valitud teepinnale. Kui see ei oleks võimaluse jaoks, oleks mul saper tera õrn lahkumine "teisele tulekule" ...

Teine: pargitud maapealse tee ääres, nad tahtsid aidata ummikus "leda" ja langes sama sujuva ja sügava kraavi juurde paremal pool. Lükatud välja. Siis nad naersid, kui selgus, et 6 meest istusid UAZ-452-s - nad ootasid lihtsalt "Grip Cool".

Kuid selle parklas oli karteri kaitse külmutatud Lugruris veidi oodatud. Kõik järgmisel päeval ma arvasin - mis võiks pidurdamise lõpus üsna ratt (ainult teatud mootori sagedustel).

Tunub kergesti: siin selles kohas puudutas kaitse manuse ja vähe, kuid äärmiselt ebameeldivalt röövimist.

Autode peatamine on tasakaalustatud: neelab muhke, kiik, rulli, sekundaarsed võnkumised. Muidugi tahab keegi olla tõenäoliselt või kõndides - siin on maitse juhtum, kuid isegi äärmuslike ülesannete piiril töötati suspensioon 8-st 10-st.

Disainerid Sorento FL väidavad, et nad on vähendanud kliirensit autos maandumise hõlbustamiseks. Noh, see ei ole minu jaoks raske, kuigi krooniliselt lõhkes vasaku püksi, kuid see on isegi B-klassis. Kui arvestati raskemini, aga ta kopeeris. Tütar ikka ei jõua künnise, kuid ema-puudega inimene pidi istutama esiistme Väikese väljaheitega. Special Home Testis suutis ta jala tõsta ainult 20 cm. Ja avamise kõrgus ~ 45 cm. See "istutamine väljaheide" on kergesti peidetud maa-aluses pagasiruumis. Ja need on kõik sellised väikesed asjad võrreldes autode komplimentidega ja autotööstuse tervikuna emast - kogenud juhi Zaz-968M minevikus käsitsi juhtimisega.

Välisilme

Pro välimus Auto ei saa midagi erilist öelda. , välimuse autor: Audi quattro. Spyder, TT, A6 C5, VW PASSAT B5, GOLF IV, New Beetle ja kogu uuendatud liin Kia, üks kolmest Kia presidendist, Hyundai mootori grupi disaini keskuse juht on lihtsalt geenius. Mitte midagi rohkemat.

Edasikandumine

Traditsiooniline "Korea masin" sorento fl on veatu - lülitub kiiresti ja sujuvalt. Kiirenduses ei ole raske "tutvustusi". See on selle kuuekiiruse hüdromehaanilise ülekandeprojekteerimise osas HYUNDAI-KIA sai rohkem kui 300 patenti. Muide, Hyundai-Kia Automotive Group ühes reas selliste hiiglastega General Motors, Ford, Peugeot, Renault ja Daimler kas teil on oma tehase arendamine ülekannetes.

Elektriline / elektroonika

Valguse adaptiivse süsteemi adaptiivne süsteem (AFLS-i esiletõstmine) adaptiivne süsteem (AFLS) aitab palju talvekoorides ja ebamugavatel teedel. - Stopp signaali vilgub mitu korda hädapidurduse ajal. Mitte üldse mittevajaliku võimaluse eriti monotoonse föderaalsete liinide puhul.

"Cup" elektroonika - 8 "puutetundlik ekraan. See näitab RDS-raadio + CD, AUX + USB + CD-i, AUX + USB + CD-i juhtimist, mis prestiiži konfiguratsioonis on eriti rahul võimas võimend, 6 kõlarit ja väga paindlikke seadeid kaheksaaapaari ekvalaiseri jaoks. Seal on navigatsioon - Naviteli, kahjuks ilma liikluse vahetuse funktsioonita, hästi, tagavaate kaamera.

SUV on varustatud sõltumatu paralleelse parkimise süsteemiga - Spaad. Noh, täpsemalt ta ise pöörab rool pärast seda leida koht, andes teile tellimusi, mis lülitavad sisse kuhu minna, kui naerda ja kui kiita. Lõpuni ma ei suutnud kasutada seda süsteemi - parkimisandurid olid nördinud triivijad, kitsas lumega kaetud õue ei olnud läbimõeldud katse ja see häbi, sest see sai, kuid ma leidsin selle kohta, kuidas see toimib .

Hinnakvaliteedi

Ma arvan, et paljud toituvad, kuid hind Sorento kuni 2014. aasta detsembrini oli piisav. Veelgi enam, mulle tundub mulle õige. Sorento on pikka aega olnud mitte ainult "Korea parquetnik", see on täis, maailma tunnustatud maastur, kes on edukalt murdnud Ameerika turule ja see näitab palju. Kaudselt kinnitab edu ja järjepidevust, asjaolu, et väikese läbisõiduga müüakse sõna otseses mõttes kasutatavate Sorento osakuid, mis on väljastatud Venemaa turule.

Rubla sügisel ja detsembri hinnatõusu KIA mudelile tõsiselt kolis hind järelturgSorento Lõuna-Korea Assamblee Orated pakkumised. Ja ma olen kindel, et detsembri hinnatõus ei ole viimane. Kui palju maksab Venemaal uus, ametlik Sorento küsimus, kuid ma luban endale prognoosi: põhiversiooni optimistlik hinnakujundus stsenaarium algab 1,5 miljoni ja pessimistliku 1,8 miljoni rubla. Noh, samas kui Sorento III Korea Assamblee müüakse juba Venemaal 2,3-2,6 miljonit hõõruda. kallis seadmes.

Kokkuvõttes: Praegune versioon saab ohutult valida asendusobjekti. pereauto Klasside suurenemisega või usaldusväärse vaguni jaoks selge õhu, kalapüügi või kuradi huntide jaoks või kui komandör Lauren Dietrich visata Atlandi ookeani visata - võtab selle pettunud, sealhulgas piirkondades Külm talv.

Vene turul autod KIA. Sorento tarniti Korea mure peatehastega. 2005. aasta augustis asutati selle maastur Automaatne taime "Izhavto". Neli aastat hiljem lõpetati KIA Sorento vabastamine Venemaal, kuna autoocompalsi omandamise vahendite puudumine. 2011. aasta mais-septembris teostas Izhavto tehas 800 auto kokkupaneku, et täita KIA mootorite kohustusi.

Kas teil on autoga probleeme?
Kõik diagnoosi liigid ja remont KIA. Sorento Po soodsad hinnad Online sada SMID!

Sisse mudelid KIA. Esimese versiooni Sorento paigaldati kolme tüüpi elektriüksusi:

Restyling mudelil 2006 võimaldas suurendada võimsuse diiselmootori ja 170 l / s. Mitmed vägede agregaadid täiendati bensiini mootoriga 3,3 L võimsusega 247 l / s.

KIA SORENTO diiselmootori suured talitlushäired

Praktika on näidanud, et Kia Sorento kõige problemaatilisem on diiselmootor. Kütusevarustuse süsteemi komponendid suurenevad kiiresti, põhjustades üksuse käivitamise raskusi selle töö katkestuste katkemisest. Pump, seal on hõõrdumise üksikasjad moodustavad kiusaja. Metallosakesed läbivad kütuseraudtee paakile ja pihustitele.

Enneaegsete talitlushäirete peamine tegur kütusesüsteemMootori ebaõnnestumised on halva kvaliteediga "kuiv" diislikütus, mis ei sisalda piisavalt määrdeaineid.

Kia Sorento diisel, probleemid võivad tekkida vajadusel vajadusel asendada küünlad. Koos läbisõit, mis ületab sada tuhat km, nad "jalgrattad". Keeramata, kui korpus võib murda.

Maastuja omanikud pärast jooksva üle 150 000 km tihti peavad sageli silmitsi seisma asjaoluga, et käivitamise ajal liikumise ajal liikumise ajal või "kaprious". Need probleemid tekitavad ülevoolavaid pihustid. Neid on vaja parandada või asendada. Uute elementide maksumus varieerub vahemikus 8-11 tuhat rubla. Süstijate vaheseina puhul peab maksma umbes 7000 rubla eest. Kuna summade erinevus on ebaoluline, tasub kulutusi uute esemete ostmisele, sest nad teenivad palju kauem.

Restumentide mudelite diiselmootorite jaotused

Mitte ilma probleemideta ja tugeva diislikütusega mudeliteta. Maksimaalse kiiruse koormusega töötamisel oli juhtumite puhul katki kolvi ühendav varras. Selle tulemusena purustati mootori elemendid pöörlemise ajal. Toiteseadet tuleb muuta. Selliseid jaotusi ei saa nimetada ühiseks, kuid siiski eksisteerib selle KIA Sorento diisli rikkeoht pärast 20 000 km pärast jooksmist.

Sageli on rohkem kui 70 000 km möödunud masinate omanikud silmitsi sellise probleemiga, kui Bolt Cliff'i "shooting" on "shooting". Kõige sagedamini esineb jaotus 4. elemendil. Tootja tunnustab veatut, et kõrvaldada see asendati poldid rohkem vastupidavamad valikud.

Turbiinile ei ole erilisi kaebusi. Tavapärastes töötingimustes teostab see suurepäraselt oma funktsioone kuni 170 tuhat. Pärast sada tuhandeid läbisõit kilomeetreid, võivad tekkida rikke sümptomid. Esimene "helina" on vile, radiaalne tagasilöök suureneb õli õhukanali. Remont KIA. Sellisel juhul maksab 15 000 rubla. Te saate turbiini asendada. See on umbes 30 000 rubla. Teenuse paigaldamiseks kulub 6-7 tuhat rubla.

Mootor on varustatud ajastuse ahelaga. Spetsialistide soovitusel on selle asendamine vajalik pärast sada tuhandeid km-d. Vastasel juhul koostatakse ahel, hakkab kasvama, 150 000-ni omandab vastuvõetamatu mõõtmed. Pärast 120 tuhande 120 tuhande vaheaegade juhtumeid olid juhtumid. Tööde asendamine keti kuuluvad 8-10 tuhat rubla.

Kütusepumba elu on mõeldud 220 000 km-ni. Runnides 140-180 tuhat km, ebastabiilsuse oma töö tühikäigul, mis on seotud rikete vähendamise ventiili.

Bensiinimootori mootorsõiduk Kia Sorento

Atmosfääri elektriüksused on stabiilsemad. Need mootorid on varustatud turvavöödega, mida tuleb muuta pärast kuuekümne tuhande km möödumist.

Põhilised probleemid COP Bensiini 2.4 on seotud ülekuumenemisega talvekuudel. Järgmises pildil täheldatakse järgmist pilti:

• mootor soojendab kuni 100 ° C;
• jahutussüsteemi toru ei soojenda;
• ventilaator töötab, mootori jahutamine.

Probleemi põhjus on termostaadi rike. Tootja ei suutnud selle probleemi kõrvaldada. Mõned omanikud üritasid termostaadi asendada teiste mudelite analoogidega, kuid see ei tule tulemusi. Selle mootori teine \u200b\u200bprobleem on naftatarbimise märkimisväärne suurenemine pärast sada tuhandeid joosta.

Käigus käigus ilmnes nõrgad kohad Ja üksus on 3,5 liitrit. Poldi kinnitamine väntvõlli draivi rihmarattaga hävitatakse. Lahutamise korral on soovitav selle asendada, vastasel juhul ilmub jaotus varsti uuesti. See on umbes 5 tuhat rubla seda elementi.

Sageli on nende mudelite omanikud seisavad silmitsi sisselaskekollektori õhu istmetega seotud mootori ebastabiilse tööga. Masinas, mille läbisõit üle 100 000, summutaste jaotust, mis tungisid silindrile. See rikke Kia Sorento kõrvaldatakse teenistuses 30 tuhande rubla. Mure juhtis kampaania, et kaotada see viga 2005. aastal.

3.3 tõsiste väidete omanikest ei tekkinud tõsiste kaebuste omanikud.

Hooldus Kia Sorento

Auto elu pikendamiseks kõrvaldage paljud Kia Sorento probleemidest tulenevad paljud suhtumised tehnilistesse vahenditesse, \\ t Õigeaegne asendamine Elemendid, mille jaoks teatav kasutusiga on ette nähtud. Omanikud peaksid teadma mõnede oluliste sõlmede ja detailide ressurssi:

1. Pinge rulli draiv - 130 tuhat km.
2. Pomp Wedge System - 110 tuhat km.
3. Katalüsaator - 120 tuhat km.
4. Roolimine Rake - 150 tuhat km.
5. Generaator - 170 tuhat km.
6. Kütuse taseme andur - 150 tuhat km.

KIA hooldus, nagu iga teine \u200b\u200bauto, hõlmab peamiselt ennetavat tööd pidurisüsteemiga. See on juhi ohutuse ja reisijate garantii. Pärast jooksmist, 40 000 km on kohustatud asendama KIA padjad esipaneelid. Tagumised elemendid teenivad kauem, neid saab muuta pärast sada tuhat läbisõitu. Samal ajal võib see tulla diskvalifitseerimiseks vaakumpump. See on kohustatud kontrollima voolikute terviklikkust, millele hernias tekivad, luues purunemise riski.

Perioodiliselt on vaja süstal väljastusi ja kardaani vala, võllide ristid. Tsükli asendamiseks tihendid on 110 tuhat km läbisõit. Paljud KIA Sorento kogusõidu tõrked on seotud nende kulumisega.

Need maasturid erinevad vastupidavast, usaldusväärsest suspensiooniks. Selleks, et säilitada see suurepärase seisundi pärast üheksakümmend tuhat km läbisõit, on vaja asendada varrukad ja stabilisaatorid, pärast 120 000-le tuleb asendada kuuli toetused ja veel kakskümmend tuhat jõuab uute vaiksete plokkide paigaldamiseks ja amortisaatorid.

Üldiselt usuvad omanikud ja eksperdid, et selle maasturite kvaliteet ja kulud on ideaalne suhe. Paljud iseloomulikud Kia Sorento jaotustele saab vältida, kõrvaldatakse ilma ülemäärase kuludeta.

Pärast restüülite, KIA SORENTO (XM) mõõtmed jäid muutumatuks: Pikkus on 4685 mm, laius on 1885 mm, kõrgus on 1710 mm (koos rööbastega - 1745 mm, rööpad ja luuk - 1755 mm). Sööbaasi suurus on 2700 mm. Maakliirens (kliirens) - 185 mm. Suurema mass - 1590-1896 kg (sõltuvalt muutmisest). Maht pagasiruumi Seitsme-kohalise auto on 258 liitrit. Kui klappi kolmanda seeria toolide seeria, see indikaator suureneb 1047 liitrit, kuid volditud kolmanda ja teise arvu istekohta pagasiruumi Kia Sorento 2 on 2052 liitrit. Uuendatud Sorento sisaldab keha muutusi, nähtamatut väljastpoolt: Paulus on muutunud 10 mm allapoole võrreldes Dorestaylingi mudeliga, suurenes kõrge tugevusega terase osa keha struktuuris 25%, auto sai amortisaatorite vahel. Need tehnilised ja tehnoloogilised muutused võimaldasid 18% suurendada keha jäikust väändeks, mis on soodsalt mõjutanud risti kontrollitavust.

Uuendatud KIA SORENTO 2 on ehitatud moderniseeritud platvormi Dorestayling mudel MACPHERSON esi- ja mitmemõõtmelise ripatsiga stabilisaatoriga. katkestabiilsus. Auto on muutnud šassii seadeid: uued vedrud on paigaldatud, amortisaatorid, millel on muutuva jäikus, esi- ja tagaplaat. Rool - Rack elektripliiandiga, nii et see on võimalik kasutada FLEXSTEER-süsteemi, mis reguleerib jõudu juhtrattal kolme tavalise / spordi / mugavuse režiimi ja elektroonilise assistendi paralleelse parkimine. DRIVE - Front (2WD) või plug-in full (4WD). Ühendamiseks tagumine draiv Esirattade libisemise ajal vastatakse elektroonika ja elektromagnetilise haakeseadisega. Vajadusel edastatakse tagumised rattad 50% -le pöördemomentist. Sunnitud lukustusrežiim ", mis töötab kiirusel kuni 40 km / h. Eesmised pidurid - ketas ventileeritud; Tagumine pidurid - ketas. Auto seadmed sisaldavad kursi stabiilsussüsteemi (ESS), anti-lukupidurisüsteemi (ABS), alustades süsteemi tõusu (HAC), aktiivse juhtimissüsteemi (VSM) ja hädapidurduse hoiatussüsteemi (ESS).

Erinevates maailma riikides pakuti teise põlvkonna uuendatud Crossover Kia Sorento erinevad mootorid. 2,4-liitrine bensiini vahetus mootor MPITuli 174 HP mahuga uue elektriüksuse 2.4 GDI otsese kütuse sissepritsega, arendades 197 hj Kaks muud mootorid - diiselmootorid: uuendatud 2,2-liitrine turbolaaduri mootor 2.2 CRDI (197 hj) ja uus 2,0-liitrine 150-tugev mootor 2.0 CRDi. Venemaal on auto saadaval kahega force Aggregates:

2.4 GDI, mille võimsus on 175 hj (225 nm). Tandemis mootoriga töötab 6-kiirusega "mehaanika" või 6-kordne automaatne "automaatne". Bensiini versiooni täiturmehhanismi tüüpi saab valida esirattaveost või neljarattaveo muutmisest. Sõltuvalt ülekandeliigist ja draivist varieerub üle kella 0 kuni 100 km / h 10,5 kuni 11,5 sekundit. Maksimaalne kiirus on 190 km / h. Taotletud kütusekulu segatsüklis on 8,6-8,8 liitrit iga 100 km kaugusel.

2.2 CRDi, arendades 197 hj (421/436 NM). Diesel Kia Sorento 2 pakutakse koos 4WD täieliku ajami süsteemiga, 6-käigulise mehaanilise või 6-kiirusega automaat käigukast. Kiirklaaside kiirendamine 100 km / h - 9,7 (9,9) sekundi jooksul. Maksimaalne kiirus on 190 km / h. Keskmine kütusekulu iga saja viis on 5,9 (6,7) liitrit.

Venemaal pakutakse ajakohastatud Kia Sorento 2 varustus uus. Mugavus, uus Luxe, uus prestiiž ja uus lisatasu. Standardversioonis on auto varustatud aBS-süsteem, CD-audio, kuus turvapadja, valgussensor, LED-päevane running tuled (LED DRL), Küte esikülje tugitoolid, udutuled, 17-tolline sulamkettad, rööpad ja kahe tsooni kliimaseade. Valikuliselt saab seadmete loendit täiendada automaatse parkimissüsteemiga, Xenon esilaternate, panoraamkatus, Tagumine Vaata kaamerat, nahast salongi, nutika võtmelaeva, nutika võtme, süüte, ESS, DBC, HACi, VSM-süsteemi ja hädapidurduse vältimise süsteemi. Restyled Kia Sorento 2 jaoks on saadaval valikuline "soe valikud" pakett, mis sisaldab esiosa ja tagaistmed, roolirattad, esiklaas Pesuri klaasipuhasti, külgpeeglite, rool ja ülekandevaliku käepidemega nahast trimmi.

Teise põlvkonna kursija KIA SORENTO (XM) on ennast loodud usaldusväärse, mawed ja dünaamilise auto hea maastikuliste omadustega. Autol on hea hinna ja kvaliteedi kombinatsioon. Kia Sorento 2 eelised peaksid sisaldama suhteliselt väikese kütusekulu, head käitlemist ja usaldusväärset pidurisüsteemi. Auto on hästi kohandatud erinevate ilmastikutingimustega: see on lihtne alustada ja soojeneda isegi tugevas külm. Lisaks autol on avar ja ergonoomiline salong, kvaliteetne müra isolatsioon, üsna jäik, kuid energiamahukas suspensioon. Masina puuduste hulgas on keha halva kvaliteediga värv ja lakk ja keha halb korrosioonivastane kaitse.

Sõna "uuendatud" Kia Sorento jaoks, näidatud 2009. aastal ja juba ellujäänud viis aastat tagasi, kõlab ta liiga pressiteate. Tegelikult on kaheksa-aastane auto (esimene turg ja kodu ja teine \u200b\u200bpõlvkonna "rist" loogiliselt Ameerikasse), sündinud teiste standardite ajastul, ei ole nii lihtne ühist võidelda Sorento prime. Ja sportage kamm.

Sorento XM - Kia eile. Võlumatult pakkimata, targalt ebasportlik, atraktiivselt rahulikult väljapoole. Erinevalt noortest nagu CEE'D, Picanto, Optima ja sama sportaaž, millest avalikkuse nõudlus on mitu korda rohkem, vana kooli risti, kes on Euroopa projekteerimiskeelte ja "tiigeri naeratuste võistlusest kolinud ", võib endale lubada elada lihtsamaks, mitte pingeliseks.

Suspensioon, selles mõttes selles mõttes "ei pinguta", - üldiselt sünonüümiks sõna "pehmuse" jaoks. Pro-ameerika looduses, valmis alla neelata peaaegu kõik, mis kuulub rataste alla: alates "asuvast kopa" tänavatuvastuseks, - tal on piisavalt liikuda kõige häbeliku tee seedimiseks, kuid vana kooli Sorento pöörded on parem Pass sõna "liikuda" ja tähenduses "Go". Kõrgem sissepääsu juures kummardas pidurdamist veidi, hoidke rooliratta haaret õhukese ja välimise bändi õrnale kaarele: koos rulliga, mis on mõttega koos paigutusega. Kes ütles: "Laev"?

Reisijate juures, mis on ebaühtlane elustiiliga ukse hugger, on liikumistunne ka Oldskuli väljalaskmisest. Ärge lõpetage, vaid täpsustage. Nahk ja nahk laialt levinud seljaga, avarus peaaegu kõigis suundades ja pehmed võnkumised ülespoole. Välju ülerahvastatud keskusest lendava maanteel ja sorteerida püsikiiruse hoidja, olles salvestanud bensiini "neli" ekstra jõest - mõte, mis on sageli z-addny rea aquantidelt väljendanud.

Cruising kiirus sees Sorento vaikselt ja rahulikult. Isolatsiooni restüüli ajal paranenud, lisas vaikus kõrvad. Aga 2,4-liitrine mootor ise (kuigi maksimaalse tõukejõuga ümber tipud) mis tahes viisil helistada toores ja alasti. Tunne, mis on seal kusagil kapoti all, ei ole kapuutsi all ja ventiilid, kuid lõkke on vaikne, varustades risti piisavalt energiat üheteistkümnendate üheteistkümnendate liitrite eest iga saja kilomeetriga. Suurepärased tunded praeguste väga tõhusate mootorite kohta on fakt.

Mitmeketta sidurit süsteemi ühendatud täieliku draivi saab blokeerida nupuga vasakul rooli - ja põõsast liikuda asfalt. Aga võitlus arsenal Sorento kui offro-laevatehase on tugevalt piiratud: suur auto on asfaltile palju mugavam kui väljadel, mis on ümbritsetud NAPOLEONIC plaanide arestimise eest. Lihtsalt tean: Mis juhtub sellega, mida Sorento nõrgendab lips ja toime tulla. Aga see ei ole väärt sõita seda määrdunud vajadusel. Mitte tema.

See juhtus, et täna "Cross" noorema venna varjus: Prime sündis hiljem, kuid sõitis palju tugevamaks, paralleelselt Nazaze'iga pärast Ergonoomika õppimist majandusega. Tegelikult on loogiline helistada seda mitte vend, kuid otsene järeltulija Sorento XM on "haavandid" erinevad põlvkonnadJah, ja liiga raske kulutada autode paralleelite vahel. Kuid sellise turustamise turustamine: 2017. aastal on meil ainulaadne võimalus, millel on kaks miljonit rubla, valib vana hea (uuendatud) vana kooli ja uue moodustumise risti vahel, Ig kasvav kõigi meie aja reeglite jaoks. Ja kõik see - sama liini KIA piires.

Ma valin lihtsam - nagu selles anekdoot "kas ta või mina." Nüüd - sina, Sorento Prime. Vaadake järgmisel kuul.

Tekst: Konstantin Novaki

Vene ostjad KIA SORORENTO Teise põlvkonna (XM) oli saadaval mitmetes seadmetes, kaasa arvatud võimalus osta Sorento lihtsama esiratta muutmise põhiversioonis bensiini mootoriga. Isegi selle versiooni nimetatakse "Classic", koos esirattaveoga ja mehaaniline kast Ülekanded, üsna hästi varustatud: sulam rattakettad, Tagumine udulaternad, roolisamba teleskoop-ja vertikaalsete korrigeerimisega, multi-koe, koepolster, eraldavad käetugi ees ja taga, elektriauto (klaas, peeglid, kesklukustus), kliimaseade salonfilterCD / MP3 audio süsteem, pardaarvuti. Rohkem kallis seadmed Pakkuda ees udutuled, rööpad, rooliratas nahast palmik, Kuumutatud esiistmed, kliimaseade. Funktsioonid 6,5-tollise puutetundliku ekraaniga tagumise ülevaatuse kaamera ja navigatsiooniga, käivitades mootori nupuga, panoraamklaasist luuk ja panoraamkatus on saadaval ülemises anumas.

Euroopa jaoks I. Venemaa Kia. Teine põlvkonna Sorento tarniti kahe võimsusühikuga: 2,4-liitrise bensiini, millel on toitereserv 175 hj (225 nm, 3750 pööret minutis) ja 197-st tugeva turbodieli 2,2 liitrit, mis väljastab muljetavaldava pöördemomendi 421 nM (1800 p / min). Diiselmi versiooni eristatakse korraliku kiirendusega - 9,6 sekundit sprint kuni 100 km / h. Bensiini versiooni vajatakse vähemalt 10,5 sekundit. Edastamine sorento - mehaanilise või automaatse 6-kiirusega. Bensiini mootori tarbimine - 7,1-8,8 l / 100 km, diislikütuse puhul - 6,6-7,4 l / 100 km. Kütusepaak Mahutab 70 liitrit.

Installitud KIA SORENTO II ees sõltumatu peatamine Macpherson, tagumine vedrustus Nüüd mitmemõõtmeline. Autol on järgmised mõõtmed: 4,69 m pikkus ja 1,89 m lai kõrgus - 1,71 m. Võrreldes eelkäijaga on siseruum optimeeritud: jalgade reserv on suurenenud, pakiruumi maht on suurenenud - üles kuni 525 liitrit, vähendas laadimiskõrgust. Teljevahe on ainult natuke halvem kui eelmise põlvkonna: 2700 mm (10 mm vähem). Läbimõõt pöörde - 10,9 m. Esi- ja tagaketas pidurid paigaldatud, tagades parim aeglustumine, samas pidurisüsteem Vaikimisi on varustatud ABS, EBD, BAS assistendid.

Teise põlvkonna Kia Sorento on ohutu keha ja šassii koos superproof elemendid, summutada energiat löök. Osana kõigi täielike komplektide seadmete osana - eesmised turvapadjad (reisija - deaktiveerimisfunktsiooniga), turvavööd, lastetoolide kinnitus. Täiendava varustusena lisatakse elektrooniline süsteem Valuuta stabiilsus, külgmised padjad ja turvakarid. Valikuvõimalusena, nagu radari püsikiiruse hoidja, parkimisabi süsteem ja muud funktsioonid. Käigukasti olemasolu automaatselt ühendatud täielikult sõitma iseenesest tagab suurema ohutuse raske teedel. Krahhi testis sai EuroNCAP-auto viis punkti.

Teine põlvkonna KIA. Sorento muutunud stiili rohkem linna. Muudetud I. väljakutsed Mudelid on suspensioonile muutunud jäigaks - suurendada juhitavust suurel kiirusel. Off-maastikuvõimalused on piiratud - ei ole enam raami, ei ole madalamat ülekannet, kliirens ei ole kõrgem kui mis tahes muu "partektsioon". Aga suutlikkus, mugavus ja hea varustamine Peamised eelised mudel on ikka moodustatud ja Sorento top konfiguratsiooni on võimeline majutama kuni seitse inimest, samas on palju kohti sortides väikesed asjad salongi. Traditsioonilised puudused on värvitöö kvaliteet ja nõrk vastupidavus korrosioonile.