Mondeo 4 põlvkond. Säästud õiges suunas: Vali Ford Mondeo IV läbisõit. Ümber jah lähedal

Suurus küsimused, eriti autotööstuses. Mõnikord masinad samm klasside üle, mõnikord tõmbavad nad kogu klassi nende taga. Näiteks TOYOTA CAMRY oli kunagi väikeste mudelite pärija, mitte suurim klass. Nüüd on juba E ++, mis konkureerib suurusega mineviku limusiinidega ja VW Golf on nüüd suurem kui kolmanda põlvkonna Passat ja VW Polo on pikka aega kasvanud "vanemate põlvkondade esimesed põlvkonnad vend ".

Siin on Ford Mondeo neljas põlvkond "Ta läks kasvasse" ja lisas märgatavalt kõikidesse suundades oma eelkäijaga võrreldes, nii et see, mis tundub olevat teise klassi sisse lülitanud. Kiiruse määr oli tõsi, see võimaldas saavutada tõsine eelis traditsioonilise rivaali ees Opel VECTRA ees ja ajal loodan, et ühendamine Ameerika mehe, fusioonimudeliga. See alates 2005. aastast toodeti oma platvormil, kuna Euroopa tehnoloogiad olid liiga kallid ja keha suurus on ebapiisav.

Tehnika

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mondeo MK 4 platvorm on kuulus FORD -MAZDA EUCD platvorm, millele nad on vabastanud suurepärane autod, nagu ja S 60 II, RANGE ROVER EVOQUE. Üldiselt on tagasihoidliku Fordi tehnoloogiline juur on väga hea - see oli lisaks suurustele.

Ford Mondeo. "2007–14

Kõigi oma uute eelistega säilitas Mondeo lojaalsust kaubamärgi põhiväärtustele praktilise ja madal hind. Ostjad pakkusid kogu keha, sedaani, vaguni ja o-väga suure luukpära. Mootorite valik oli märgatavalt laiendatud: 1.6 mootorid ilmusid uuesti, kasu, mida nad võimu lisasid ja auto mass ei kasvanud nii palju. Kuid enamasti olid autod varustatud kuulsate mootoritega MAZDA L-seeriaga, nad Duratec -He 2,0 ja 2,3 liitrit.

Mondeo diiselmootorid väljastati piisavas - 1,6-2,2 liitrit ja mahutavus 100 kuni 200 liitrit. alates. Aga V 6 mootorid sellel generation Mondeo. Enam ei ole. Gamma ülaosas osutus 2,5-liitrine viie-silindri turbomootorid pärast restüüli, asendati otsese süstimise ja turbolaaduriga uued MAZDA 2.0 mootorid, mida tuntakse paremini kui EcoBoost.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Automaatsed ülekanded, auto ei kahjustanud ka kõiki mootoreid, välja arvatud nõrgim 1.6 ja "Volvovskaya" fives ", olid varustatud automaatse ülekandega ja pärast tavalise" Automata paari restüülite resekeerimist pani viimased powershift . Reliva Volvo mõjutas kõige paremini kvaliteeti passiivne julgeolek Keha, kaitse vastu esikülje ja külgmise mõju vastu ei olnud madalam kui lisatasu klassikaaslastest.

Aktiivsete ja passiivsete ohutuse täiendavate süsteemide arv suurenes kohati. Esi- ja külgmised turvapadjad täiendasid külgkardinad ja juhi jalgade turvapadjad olid saadaval mitmes turul. EURONCAPi testides sai auto kõrgeima hinnangu juhtide ja reisijate kaitseks ja kaks tähte jalakäijate ohutuse eest. Tundub, et puuduvad puudused, kuid see ei juhtu. Autol puudus selgelt prestiiži ja mõned väikesed puudused lükkas positiivse maine. Joonistame selle täielikult üksikasjalikult.

Keha ja salong

Keha täpsemalt selle mõõtmed ja vastupidavus on masina kahtlemata eelised. Aga see on võimatu öelda, et ta on ideaalne. Näiteks kappide puudumine, mastic ja banaalse paksuse kihid paintworkist muudavad keha väga haavatavaks. Ülaltoodust kannatab ta kriimustustest puude, kasside ja isegi reisijate küünte all - nad kriimustavad ukse käepidemete ümber piirkonna. Sisse ratta niššAlumine ja künnised juba välja ebameeldiva punase rooste helbed. See ilmub halvasti kaitstud keha õmblustel, maapinnal "liivapritsitööd" ja metalli ja keha plastiku kokkupuude.

Vilt jalad, mida nimetatakse Valenki inimestele, eristuvad väikese kasutuseaga - kaotada kiiresti jäikus ja aknad. Kõige sagedamini on vein raske mustus, haruldased valamud ja talvel märg lumi, kuid kurja juur on ikka veel konstruktorites - nad on selgelt tähelepanuta kinnituspunkte ja raam nii haavatavate esemete jaoks. Ilma auto kappita muutub see müraseks ja kaared hakkavad õitsema kolmekordse jõuga.

Auto välimus ei kannata mitte ainult kriimustuste tõttu. Forep "Fords" embleemid, kaitserauad soolane, väga kiiresti "suletud" esituled ja esiklaas. Küsimustel saab värvi lihtsalt jätkata ja kui te ei maalida saiti paari kuu jooksul, katab see ka rooste.

Üldiselt ei ole auto ilu väga vastupidav, üheksateistkümnendal vanuses meenutab mõningaid koopiaid juba vanavanemate elu podagra ja seniilsete plekkidega kogu kehas. Kuid peamine mass auto on vastuvõetavas riigis, kuid kui te ei saa hoolitseda keha, siis võib kahju saada pöördumatuks. Tavaliselt vajab auto vähemalt anticorriini sisemist õõnsusi ja probleemipiirkondade toonid.

Vaatamata täiustatud filtreerimissüsteemile on siin probleemid samad ja nad on ühendatud suure hulga õlireostuse, kõrge temperatuuriga ja kontrolli solenoide tugeva kulumisega. Kuid solenoide, kolvide ja sidurite ressurss on piiratud, lisaks on kastide ja laagrite näärmed väga tundlikud õli saastumise suhtes.

Kastid tavaliselt ei räägi praegu odava kummitoote probleemide olemasolust, vaid sisemise ja tulevase vaheseina tõsise reostuse kohta. Teenused on ikka veel väike kui võite ametlikud edasimüüjad - Neil on remondihind kuni kolm või neli korda kõrgemal tasemel ja mõnikord on see lihtsam osta uus kastkui vana parandamine. Sarnane olukord on valmis kasutama paljude leinate meistrite kasutamist, mida toetatakse lihtsamate agregaatide puhul, kuid disaini keerukus ei jäta neid võimalusi ja pärast nende remonti, kasti kunagi ei ela kunagi kasti.

Osta auto, millel on selline edastamine, kui te ei tea, kuhu seda teenindada, ei ole see seda väärt. Praktikas ulatub kasti ressurss 100 kuni 250 tuhat kilomeetrit. Põhilised tarbekaubad on solenoidid (muide, ühilduvad kasutatud DSG DQ 250), klambrid ja filtrid. Kui te sageli muuta õli ja hoolikalt kontrollida koormust, siis kasti võib avaldada endale väga ressurss, kuid mingil põhjusel enamik autojuhid ei ole nii hea.

Mootorid

Mondeo Mk 4 mootorid on tuttavad kõigile Fordi masinatele. Motors 1.6 seeria Zetec -se on samad. Mootorid 2.0 ja 2.3 tuttavad minevikust. Ma kordan, need on väga edukad mootorid, hea ressursside ja odava remondiga. Neil on puudusi ja Mondeos täidab täiendava riskiteguri tiheda paigutuse motor Ja väga tihe radiaatorid, mis on kergesti ummistunud. Lisaks ei ole temperatuuri andurit Ei ole - tootja lõhnat peidab, et mootorite termooor on väga intensiivne ja sageli töötavad mootorid temperatuuridel üle 115 ° C.

Teise ventilaatori ja külma termostaadi algoritmiga häälestusseadme paigaldamine 85-90 ° C-ni on väga soovitatav. Selline häälestus vähendab nende mootorite tendentsi kapoti all õli lekkidesse. Ja ka vähendab tõsiselt antifriisi kaotuse võimalusi, mis läbib toru soojusvaheti automaatkäigukasti ja laienduspaak. Peamised mootori probleemid - vaeste tubina torud, säärised ja tihendid ning nõrgad süütemoodulid,

Uuemad EcoBoost ühikud on tegelikult erinevad vanadest. Muu GBC, otsene süstimine ja turboülelaadur ei tee mootorit absoluutselt teistele. Muideks, töötemperatuur Need mootorid on väiksemad kui atmosfääri, vähem ja lekkeid. Kuid meie bensiinil on mootorid väga tundlikud kütuse kvaliteedi suhtes ja 2.0 mootorite sundimise aste on nii kõrge, et 240-tugev versioon ei kahjusta sageli kolvirühma ja lisab. Valikud 200-203 liitrit. alates. Samal ajal võib seda pidada väga ja väga usaldusväärseks valikuks.

Aga ärge vaadake ServiceSporti, on palju odavaid püsivara, mille võimsus on 270 kuni 300+ jõud Rambachist, Beltletsskyst ja teistest kiip-tuuneritest, nii et mootorid on 200 liitrit. alates. See võib liikuda kaua, kui piirati 300 jõudu ja hetkel üle 450 nm. See, mida see on täis, kirjutasin ma materjali üksikasjalikult. Üldiselt olge valvsad - ilma instrumentaalsete diagnostikata võib selline mootor tuua ühtegi rõõmu, vaid palju leina. Kuigi mootorid on suhteliselt uued, kuid neid on tegutsenud Mazda CX -7 ja Mazda parlamendiliikmetel pikka aega ja võib öelda, et ressurss langes märkimisväärselt ning kolbirühma ja kettide ressurss vähenes. Niisiis, lisaks kiirele ebaõnnestumisele on võimalik eeldada banaalse "hulgi" ja ajastuse pinget. Ja ärge unustage otsese sissepritseseadmete hinda.

Prantsuse päritolu diiselmootorid, PS DW 10 ja PSA DW 12 moodustavad diiselmootorite põhimassi Mondeole. Madala viskoossetel õlidel töötamisel esineb probleem, mootori sisendid ja turbiinid, rõngaste kulumise tõttu ilmub õli õli. Kuid SAE 30 ja SAE 40 ja SAE 40 viskoossuse õlidel ei juhtunud enamik raskusi. Aga kütuseaparaadid Kõiki sama peetakse suurepäraseks kapriisiks ja nad teenivad neid mootoreid kaugele kõikjal. Igal juhul erinevad mehaaniliste probleemide või süstimissüsteemiga PEUGEOTi või maarogeerimise teenustes palju kiiremini kui Fordovskis.

Mida valida?

Kas teie suurus on? Kas mugavus on tähtsam kui prestiiž? Kui teil on positiivne vastus mõlemas küsimuses, siis Mondeo-4 luuakse teile. Tõsi, parem on seda osta lihtsad mootorid Ja kastid, Pakett, et leida paremat ja keha - nii hästi kui võimalik. On piisavalt vigu, kuid tootja tegi odav auto, sa pead selle vastu võtma.

Ja Mondeo Mk 4 on ilus - lase mitte selline paraad, nagu pärija, kuid meelitab siiski vaateid ja nii edasi. Ta on üldse "mitte hinge", see on keha jaoks. Reisijate jaoks hästi. Muidugi, kui sa tõesti neid hoolid.

Kas teil oleks MONDEO 4?

Ford Mondeo 4 - See on suurepärane näide praktilisuse ja soodne hind. Uus täiustatud CD4 platvorm on eelmistest mudelitest suhteliselt erinev. Auto peetakse nii edukaks, et raha sisse makstakse väljaspool FORD-d.

Ford Mondeo seeria: 1 kuni 4 mudelit

FORD MONDEO seeria käivitamine algas 1993. aastal. Esimene põlvkond algusest peale pidi "kogu maailmas" nii hinnangulise nõudluse kui ka disainiomaduste järgi. Fakt on see, et konfiguratsiooni protsessis Ford Mondeo 4. Ettevõtte filiaalid kogu maailmas osales, samas kui piirkondlike turgude uuenduste kasutuselevõtt ei olnud planeeritud.

Nii juhtus, et seeria on saanud Euroopa turul suurim populaarsus. See juhtus arengu osaluse tõttu Ford.Mondeo. 4 Saksa haru. Lõpuks esitati esimese põlvkonna Fordi Mondeo 8. jaanuaril 1993 ja peagi hakkasid ametlikult müüma. Eeldati, et mudeli peamine kiibi eeldati, et uus passiivne turvasüsteem. Kuid see süsteem, mis on koos esirattaveoga, ei vastanud ootustele ja oli vaevalt kritiseeritud.

1996. aastal avaldatud seeria teine \u200b\u200bpõlvkond on läbinud puhtalt visuaalseid muudatusi. Auto ees, esituled ja võre tähistasid FORD-auto brändi uut disaini. Sarnased muudatused on tehtud kolmanda põlvkonna. Erandid olid, välja arvatud juhul, kui mõõtmed: FORD MONDEO, tellimus oli suurem kui kõik selle eelkäijad.

FORD MONDEO Neljanda põlvkonda hakkasid 2007. aastal tagasi koguma ja nüüd ei peeta ta õigustatult mitte ainult aegunud mudeli, vaid ka ei liigu ettevõtte positsioone uute maailma autotööstuse uute toodetega. See mudel on üks Euroopa turu enimmüüdud. Hoolimata asjaolust, et Fordi firma esitas 2012. aasta seeria viienda põlvkonna 2012. aasta detsembrist, ei edastanud tootmist konveierile Euroopas. seetõttu Ford Mondeo 4.täna on endiselt viimane ja kõige ihaldatavam mudel.

Peamised uuendused Ford Mondeo 4

Loomulikult võttis arendajad arvesse autode omanike soove ja koos 15-aastase kogemusega seeria töötamise kogemusega tutvustas paljusid uuendusi. Uuendused on peamiselt märgatavad mõõtmed. Uus mudel on muutunud võrreldes eelmise. See võimaldas suurendada mitte ainult pagasiruumi suurust ja salongi suurust, vaid ka mitmeid tehnilisi uuendusi. Viimane puudutas vibratsiooni ja müra isolatsiooni. Sõidu ajal eiramise ajal Ford Mondeo 4. Sõna otseses mõttes "neelab" takistused häirimata mugavust juhi ja reisijate. See saavutatakse süsteemi tõttu, mis jälgib sujuvust iga 5 sekundi järel ja vajadusel muudab amortisaatorite jäikus. Kasutas ka süsteemi tõusu, rehvirõhu juhtimissüsteemi ja aktiivse püsikiiruse hoidja käivitamise süsteemi.

Ilma liialituseta on imetluse väärt Ford Mondeo 4. Juhi tähelepanu juhtimissüsteemid. Roolivõimendi pilte pardal arvutiekraanil tähendab, et juht kontrollib autot ilma reegleid rikkumata tee, juhtivate olukordade piisav kontrollimine. Viieastmelise astme tasemel näitab selle kontrolli taset. Ja kui see on ebapiisav, kuvatakse ekraanil tassi kohvi pilt, mis on soovitus lõõgastuda. Kui pärast hoiatust olukordade ebapiisava kontrolli all ei peatu juht või ei paranda sõidukvaliteeti, teavitab süsteem seda regulaarselt helisignaalidega.

Lihtne ja mugavus Fordi Mondeo operatsioonis 4

Euroopa turul on kuus täielikku komplekti Ford.Mondeo.4 : Ambiente, Ghia, Titanium, Ghia X, Titanum X ja Trend. Mitmesugused muudatused vastavad autojuhtide püüdlustele. Näiteks, Ford Mondeo 4. Ambiente on esialgne (põhiline) versioon Ford.Mondeo 4.välja antud 2007. aastal. See on varustatud bensiini ja diiselmootoritega, mille võimsus on 100 kuni 125 liitrit. alates., pardaarvutiseitse turvapadja, kesklukustus- ja tembeldatud ketastest.

Tähelepanuväärne on see, et FordDuratorgtdci diiselmootorid töötavad kaheastmelise kütuse sissepritseprotsessi tõttu äärmiselt tõhusalt ja vaiksem, mis tagab kõige optimaalsema koguse sissetuleva kütuse. Ford Mondeo 4. Ghia - innovatsiooni andnud muudatused. See mudel rahuldab kõige soojem ostja ise, sest see on varustatud kõikide istmete küte kabiinis ja isegi soojendusega esiklaas. Kui juht unustab välise pühitsemise sisselülitamise, lülitab see automaatselt sisse. Veel laos püsikiiruse hoidja, automaatsed klaasipuhastid.

Ford.Mondeo.4 Titaan on varustatud külgpeeglitega valgustatud elektromehaaniliste tahavaatepeegli ja 16-tolliste plaatidega. Ford Mondeo 4.Ghia X I. Ford.Mondeo 4. Titanum X erineb käivitamissüsteemi originaalmudelitest ilma võtmeta, elektrilise reguleerimiseta juhiistme (Mis mäletab kuni 8 ametikohta), 17-tolliste plaatide, külgpeeglite, autoomaniku ja adaptiivse esiosa valgustussüsteemi jaoks, millel on pöörlevad staatilised lambid.

Eespool kirjeldatud võimalused Ford Mondeo 4. Pöörake sõitmist rõõmuks. Mugavus ja ohutus praktiliselt ei sõltu teede kvaliteedist, mis on eriti oluline endise SRÜ riikides kehtestatud tingimustes. Tuleb märkida, et enamik funktsioone Ford.Mondeo 4. Juhi soove arvesse võttes arvesse pardal oleva arvuti ja automaatse reguleerimissüsteemi kontrolli all. Sel korral on vaja uut peatamissüsteemi iseloomustada.

Arendajad ei lõpetanud üksnes läikest ja esinduslikkusest, nagu nad teevad näiteks Ida-Aasia autotootjad. Palju tähelepanu pöörati auto juhitavuse parandamisele. Sisse Ford Mondeo 4. Reguleeritav draiveri valige suspensioon on varustatud. Nagu te ei arva pealkirjaga, pakub see valikut erinevaid režiime: standard, mugav või sport. Nagu juba varem mainitud, diagnoositakse pardaarvuti iga 5 sekundi järel, kus masin liigub. Kuid see on samuti väärt lisades, et saavutada täiuslik korrigeerimine, kohandamine viiakse läbi iga amortisaatori eraldi, mis kõrvaldab ebamugavuse esinemise.

Samal ajal aitab juhtvalgustuse peatamine oluliselt parandada auto hartat. Arenenud mudel on selliste oluliste aspektide osas tõhusam pidurdamise ja stabiilsusega. Isegi teravamate pöörete korral on kalduvus Ford.Mondeo.4 Kas mõni muu ebamugavustunne langeb nullini. Ja selle ajal ja lõpus äärmiselt lühike piduri tee, diferentsiaal ees auto on minimaalne.

Teine meeldiv üllatus Ford Mondeo 4. Autoniku jaoks on sõltumatu tagumise vedrustusekilate kasutuselevõtt. See on uuenduslik dual auto kontrollisüsteem, mis asub tagakülje esiküljel asuva autonoomia autonoomias. Täiustatud tagumine vedrustussüsteem tagab suspensiooni suhte taseme ideaalse kohandamise ja iga ratta eraldi. Nii sõidu ebaühtlaste aladel Ford Mondeo 4. See on selgem ja liikumine tervikuna on endiselt sujuv ja mugav.

Ja paar sõna pagasi vedu. Auto ostmine, tulevane omanik tahab olla kindel, et Ford.Mondeo.4 ei lase tal kunagi maha. Ja arendajad hoolitsesid selle eest. Esiteks tasub öelda rakendatud pagasi fikseerimissüsteemi kohta. Impientitud seadme metalliraam võimaldab pärast asjade tõhusat laadimist ja samal ajal õrnalt kõiki pagasioone objekte. Täiendav kummist vooder aitab kaitsta märjaid või määrdunud asju ülejäänud. Kahepoolne vaip pagasiruumi jaoks, mis ühest küljest lõigati vaibaga ja teisele vastupidavatele kõrgetele rehvidele, tagavad täiendavalt ohutuse puutumatuse jaoks.

Uuenduslik fordi süsteem Econeetiline edendab tõhusat ja energiatõhusust Ford Mondeo 4.. FORD AUTO-START-STOP-valik jälgib auto dünaamikat. Kui masinal on pikka aega jooksva mootoriga, lülitab funktsioon automaatselt välja. Ja kui juht otsustab uuesti liikumise jätkamiseks, käivitub mootor automaatselt. Ja Ford Ecomode valik näitab, millist liikumismasina stiili tarbib kõige optimaalsemat kütust. Seega aitavad sisseehitatud automaatsed funktsioonid omanikule kaasa. Ford Mondeo 4. Säästa vahendeid ilma täiendava tähelepanu eest maksmata.

Elegantne välimus ja interjöör

Nagu nad ütlevad, "kohtuge riietega." Lisaks kõikidele tehnilistele eelistele Ford Mondeo 4. Ilma piiranguteta on võimalik olla elegantne, hoolimata üsna suurte mõõtmetega. Ja see kehtib mitte ainult sisemise liigi, vaid ka välispinda.

Anda auto sportlikumate liikide, arendajad otsustasid muuta radiaatori grille üsna suur võrreldes autode selliste suurustega. Äriklassi mudelite esindajana Ford.Mondeo.4 Väliselt näitab kineetilise disaini täiuslikkust. Masina keerulist välimust rõhutab pikk piisavalt keha, mis ei paista ja harmooniliselt kombineerituna auto esiküljega.

Sisekujundus on ka meeldivalt üllatav. Armatuurlaud See on alla joonitud siledate liinidega metallist sisenditega. On võimalik rõhutada graafilist disaini, tellides salongi flassaadi eelistatud nahavaade. Keskkonsool on harmooniliselt koos valijatega, millel on sinine taustvalgus. Kabiini juhi ja reisijate mugavuse huvides Ford Mondeo 4. Seal on palju taskud ja täiendavad kambrid, mis on praktiliselt ühendatud sisemise kattega ja ei paista välja täites.

Isegi autode sisemuse vedeliku läbivaatamisega loodi mugavuse mulje. Autotööstus on alati pööranud erilist tähelepanu sellisele salongi viimistluse olulisele osale naha vaatena ja kvaliteedile. Fordi arendajad ei ole erand. Sisekujunduses Ford. Mondeo 4. Windzi kaubamärgi nahka kasutati, mis on ideaalselt tõestanud ja on autode omanike seas nõudnud. Seda nahatüüpi kasutati parimad modifikatsioonid Auto Ford. Tegelikult on nii hea, et enne kaunistamist tehti ainult ostja individuaalsele taotlusele. Nüüd kasutatakse seda isegi kogu äriklassi autode ajal, kuid interjööri kontrollimisel meeldiv mulje Ford Mondeo 4. See jääb samaks.

Tähelepanuväärne on see, et Windzi tüüp on terav, nii et isegi kogenud ostja on selle funktsiooni rahul. Olemasolu, mida kasutatakse teiste vähem tüüpiliste nahamudelite puhul kunstliku tekstuuriga Ford Mondeo 4. välistas. Veelgi enam, sisekujundus protsentides, mis on võrdne absoluutse 100 protsendiga, samas kui teistel mudelitel on toolide taga- ja külgosad vinüülkattega.

Alates sisekujundusest Ford.Mondeo.4 See nahk on väga kallis ja see valik on ilmunud üsna hiljuti, tellimuste arv selles valdkonnas on üsna väike. Näiteks ei ole Windzi naha protsent kasutamiseks 2014. aasta sügisena üle 15% üldistest korraldustest. Rakendusfirmad, muidugi jätkata ostjatele, pakkudes allahindlusi ja mõningaid partnerlusprogramme, kuid siiski see teenus täna ikka veel omamoodi privileeg. Kuid üsna taskukohane.

Ford Mondeo 4 - Teie ohutuse tagaja

Areng kaasaegsed tehnoloogiad XXI sajandil on äärmiselt kiire. Loomulikult kehtib see ka auto turvasüsteemide kohta. Fordi ettevõtte arendajad pööravad sellele küsimusele erilist tähelepanu pöörama erilist tähelepanu. Kuna kahjuks ilmneb hädaolukorra statistika autotransport See on kõige ohtlikum liikumisviis, turvalisuse probleem on endiselt esimene prioriteet.

Maailmas on turvalisuse peamine "Gendarme" Euroopa programm uute autode hindamise programm (EuroNCAP) hindamiseks. See on tema arvamus autotööstuse arendajate rahvusvahelistes ühendustes ja spetsiaalsete kriitikute hulgas on mainekas. Vastavalt osalusega katsete tulemustele Ford Mondeo 4.Mudel sai väga kõrged punktid. On kindlaks tehtud, et juhi- ja reisijate (eriti laste) ohutus liiklusõnnetusega tagatakse 98,9% juhtudest. See näitaja on tootja ettearvamatu hindamine. Kuigi õiglane tuleks märkida, et jalakäijate ohutuse tagatis liiklusõnnetuses on madalam kui inimesed, kes on inimeste salongis. Kuid see näitaja enamasti sõltub areneva olukorra ja saab kinnitada tulemusena ebaõnnestunud juhus - tegelikult õnnetus. Näiteks auto ja jalakäijate otsese kokkupõrke tõttu.

Turvasüsteemi uuendustest tuleks märkida Fordi ainulaadne tehniline innovatsioon. Mondeo 2 ja 3 põlvkonda, nagu tootja juba tunnustatud, oli selles valdkonnas hea näitajad, kuna sellise olulise suuna nõrk areng mehaanilises esemesse ja teadusele tervikuna on nanotehnoloogia. Tänan, tegelikult edusamme projekteerijate teadlaste töös Ford.Mondeo 4. Passiivse turvasüsteemi on paranenud. Auto on nüüd varustatud metalli kapsliga, mille deformatsioon takistab keha raamit. Tuleb märkida, et uue mudeli raamistik sai juhendajaks tänu eelmisele uurimisele metallide kõrge tugevusega sulamite valdkonnas.

Teine innovatsioon Ford.Mondeo.4 See oli edasise turvapadi implanteerimise juhi põlvedele. See võimaldab vältida kahju oht mitte ainult kingad ise, vaid ka kogu keha põhja. Seoses aktiivse turvasüsteemi puhul tuleks siin märkida kolm uuendusi.

Esimene on see, et anti-luku pidurisüsteemi anti-luku pidurisüsteem on kasutusele võetud. Samuti on see varustatud piduri jõupingutuste elektroonilise jaotusega. Anti-luku eeliseks on tagada optimaalne piduri tõhusus ja vähendada pidurdusrada. Seega on käitlemine ja stabiilsus Ford Mondeo 4. Potentsiaalsete liiklusõnnetustega suureneb.

Teine innovatsioon on rakendada elektrooniline süsteem Elektrooniline stabiilsuse juhtimine autode stabiilsuskontroll. See aitab kaasa kursuste stabiliseerimisele võimaliku auto triivimisega. Aktiivse ohutuse täiendava aspekti parim mõju saavutatakse ratta võimsuse pardal oleva arvuti pöördemomendi automaatse juhtimise teel manöövrite ajal Ford.Mondeo 4..

Kolmas innovatsioon Ford Mondeo 4. Kuni hiljuti ilmnes hiljuti väljamõeldis. Tänu sisseehitatud adaptiivne püsikiiruse regulaator, ohtude hoiatussüsteemi implantatsioon on muutunud võimalikuks. See innovatsioon on võimalus välja lülitada. Kuid ohutuse huvides võib soovimatu barjääri hoiatus kaitsta juhi ja reisijate eluiga.

Teine innovatsioon on hoiatussüsteem lahkumisel konfigureeritud triip. Tingimustes, kui teedel on halb kvaliteet või pikaajaline märgis? See funktsioon Ford Mondeo 4. On nii kunagi kui kunagi varem. Automaatselt reguleeritakse pardal oleva arvuti poolt mehaaniliselt mõõta maanteepinna laius ja võimaliku väljumise vastandribale annab juhile signaali. Isegi kui sõites täiuslikel teedel, on see valik pimedas ajas väga oluline. Seega rakendatakse Ford Mondeo 4. Uuendused pakuvad juht- ja reisijatele mugavust ja ohutust mitmesuguste liikluse ajal tekkivate raskustega.

Ford Mondeo 4 - Võimu ja töökindluse kehastumine

Nagu eelnevalt mainitud, Ford Mondeo 4. Diislikütuse ja bensiini mootoritega. Saate loetleda nii eeliseid ja puudusi nii, kuid fakt jääb: nad on mõlemad keskkonnareostuse allikad. Võib-olla on bensiini esiküljel diiselmootori ainus kaalukas kontsessioon, et esimene on mikroosakeste ja vee kasutatava kütuse saastumise suhtes tundlikum. Võite otsida kompromissi nii palju kui kvaliteetne kütus, kuid see ei taga pilti tervikuna. Populaarsus diiselmootorid See oli piisavalt stabiilne omal ajal, kuna kütuse erakordselt madal hind on sunnitud bensiini ostmiseks sunnitud.

Nagu võimsus otse Ford.Mondeo 4.Peaasi siin on üks väitekiri: edukas arendamine ja innovatsiooni kasutuselevõtt. EcoBoosti uue põlvkonna mootor, hästi arenenud Ford, on ainulaadne areng oma tööstuses. Äsja hinnatud isegi rahvusvahelise organisatsiooni "Greenpeace", kuna mootori õhusaaste tase oli teiste mootoritega võrreldes salvestatult väike. Ja Euroopa riikide autotööstuse väljaannete ajakirjanikud koos UKIP MEDIA ja SÜSTEEMIDE AUTOMOTIVE Ajakirjad andsid kaks korda Arengu "mootori" auhinna 2012. ja 2013. aastal. Mootoriõppetehnoloogia võimaldab teil pakkuda kütusesäästlikkust ja erakordselt kõrget pöördemomenti, mis mõjutab otseselt kiirust ja dünaamikat Ford.Mondeo.4 Üldiselt. EcoBoost 2.0 muutmisel on paranenud mõned omadused. Eelkõige toodab mootor rohkem kui 240 liitrit. lk., vähenedes tarbimist kuni 7,7 l / 100 km spetsiaalselt välja töötatud katsetsükli jooksul.

EcoBoosti saavutused on kaugel ainus. Tänu arengule paranes peatamine. Nüüd on auto juhitavus mõnikord parandatud teede otseste kärpete ja eriti pöördeid. Samuti implanteeriti uus automaatne kuue-kiirusega ülekandevõimsus. Selle eelised on kahekordne sidurmis ei vaja kiiret tähelepanu pööramisel täiendavat tähelepanu, mis pakub lõppkokkuvõttes suuremat manööverdusvõimet Ford Mondeo 4. Inimteguri tõrjumise tõttu sõitmise aspektis. Uus edastamine Pakub mugavust automaatse kasti ja kontrollitavuse varem omane ainult mehaaniline. Automaatkäigukasti võimsus Shift valib alati parim hetk vahetamiseks ja muudab selle koheselt. Ja see pakutakse ilma katkestusteta. Kütuseefektiivsus selle maksimaalse - 5,6 l / 100 km tasakaalustatud tsükkel mootoriga.

Alloy 16- ja 17-tollised kettad mõjutavad kõige paremini ka käitumist Ford.Mondeo 4. teel. Arendajad kehastab harmoonilise sünteesi ideed rattad Peatamise uuendatud tehnoloogiaga. Nüüd võib sõita olla raske, julgem ja käitlemine on alati kõrgusel.

Eraldi, tahaksin jääda esialgsetele katsetele Ford Mondeo 4. Arenguetapis. Tootjad on vajalikud veenduge, et uus auto. Selleks olid spetsiaalsed testitasemed edukalt lõpule viidud ja edukalt lõpule viidud, mis tegid ärakasutamise tõhususes isegi globaalsete auto kriitikute. Näiteks, Ford Mondeo 4. Seal oli vahemaa, mis võrdub 7 reisida üle maailma, mis on 230 129 km. Samal ajal ei olnud autole negatiivseid tagajärgi.

Teine katsetase oli masina käitamine äärmuslikes tingimustes. Eelkõige kontrolliti hüpoteetilisi tagajärgi masinale, millel on pika sõitmise raskete ilmastikutingimustega. Selle etapi jaoks valitud temperatuur varieerusti - 40 ° kuni + 80 ° C. Seega selgus, et väheseid takistusi ja tagajärgi töötamise ajal madalatel või kõrge temperatuur mitte. Kohta Ford.Mondeo.4 Seda saab kergesti liigutada nii halastamatu suleda soojusena kui ka raske mandri talve tingimustes. Ja selle katse peale oli see asjaolu, et see testide tase möödus korduvalt, asendades vaheldumisi kokkupuute kõrge ja madal mõju.

Raskused, mis võiksid silmitsi seisata Ford.Mondeo 4. Igapäevase ekspluateerimisega on täiendava testimisega tugevdatud. Näiteks kõik auto uksed olid avatud ja suletud rohkem kui 84 \u200b\u200b000 korda, kaasa arvatud umbes 5000 puhtalt terava ja isegi hooletuse avastusi ja sulgemist. Ootused olid õigustatud: Isegi pärast seda katsetamist jätkasid kõik auto osad kellaks. Teine katse, mis hõlmas pihustamist auto katuse üle, mis selle keemilises koostises oli identne happe ja soola uduga. Ford Mondeo 4. Lihtsalt "allaneelamine" on test, kuna muudatused toimusid ainult välimuses, mis on loomulik ja pärast lühikest pesemist, paistis auto uue sentina.

Esmakordselt esitati 2007. aastal kolmanda põlvkonna Fordi Mondeo. Sellest hoolimata oli auto indeks IV. 2010. aastal toimus restyling ja Moskva auto õmblus ilmus uuendatud versioon. FORD MONDEO 4 eksisteerib 3 erinevat tüüpi keha: sedaan, jaamavagun, luukpära. FORD MONDEO 4 tehnilised omadused 4 huvitatud paljudest, mis oli eduka müügi põhjus 2008. aastal, 2011 ja järgmistel aastatel. FORD MONDEO 4-l on kaasaegne mugav peatamine ja lai mootori rida. Arvestades teede vajadusi ja kvaliteeti, saab suspensiooni paigaldada 3 erinevas režiimis:

• Mugavus.
• Normaalne.
• Sport.

Sõltuvalt valitud režiimist muudab vedrustuse konfiguratsiooni muutused ja selle käitumine teedel. Sest aeglane ja rahulikult sõita, mugavust kasutatakse ja spordirežiimi kasutatakse jäikuse ja haarde saamiseks. Üldiselt on see normaalse liikumise normaalse liikumise jaoks piisav ja tagama Ford Mondeo prognoositav käitumine teedel. Peatamise peatamise peamiseks eeliseks on selle usaldusväärsus, vastupidavus ja hea käitlemine, hoolimata asjaolust, et auto suurus on märkimisväärne.

Võimsusüksused ja edastamine

Ford Mondeo mootorite valik on üsna suur ja seetõttu sõltub teie vajadustest ja finantsvõimetest soovitud versiooni. Kui te ei vaja muljetavaldavat dünaamikat ja prioriteet säästab, saate valida esialgse versiooni mahuga 1,6 liitrit. see tavaline mootor (Ilma turbiini ilma) tagasihoidlike kütusekulu näitajatega. Lisaks on valikule kättesaadavad 5 mootori versioonid ja nende spetsifikatsioonid Järgmine:

• 2,0 liitrit (145 liitrit) - ka lihtne bensiini mootor hea koormuse ja dünaamiliste näitajatega. Samal ajal on selle kütusekulu söögiid märgatavalt rohkem kui eelmise versiooni.
• 2,3 liitrit (161 liitrit.) - See valik töötab ainult automaatse edastamisega. See on põhjus, miks selle dünaamika on veidi hullem kui mudel mehaanika, kuid see on võimatu nimetada ebapiisavaks. Sel juhul on kütusekulu üsna tõsine.
• 2,0 liitrit (200 l.) - bensiini mootor, mis on täidetud 7-kiirusega robootiline käigukast. See on varustatud turbiini, mis võimaldab tal saavutada tõsist jõudu ja näidata head dünaamikat - 7,9 sekundit sadadele!
• 2,0 liitrit (240L. P.) - kõige rohkem tugev mootor FORD MONDEO jaoks võimaluse korral 4. Sellest hoolimata ei erine tarbimine oma nõrgema kaaslast. DSG7-ga paari töö tõttu, mille tehnilised omadused on üsna muljetavaldavad, annab see suurepärase dünaamika ja suudab kiirendada kuni 100 km / h 7,5 sekundiga.
• 2,0 liitrit (140L. P.) - ainus diiselmootormida saab panna Ford Mondeole. Varustatud turboülekandega vahepealse õhu jahutussüsteemiga. Sellel on tagasihoidlik kütusekulu ja piisav dünaamika. Hoolimata asjaolust, et ta valib 10 sekundiga, on selle suurepärase koormuse (320 nomeati).

Nagu te juba arvate, sõltuvalt mootori konfiguratsioonist ja tüübist võib paigaldada 3 valikuid PPC-sse:

• 5-Speed \u200b\u200bManual Box.
• 6-kiiruse automaatne.
• DSC7.

Kütusekulu näitajad

Tarbitud kütuse arv on äärmiselt oluline omadus auto. Sellega seoses on Ford Mondeo 2007 väga edukas valik. Fakt on see, et peaaegu kõik kavandatud valitseja mootorid on pigem tagasihoidlikud isu. Kuid nende puudus on see, et tootja deklareeritud väikeste arvutusnäitajate puhul võivad tegelikud andmed olla väga erinevad. Probleem on selles, et Fordi ettevõte näitab näitajaid, mis saavutati peaaegu ideaalses tingimustes ja kasutades väga kvaliteetset kütust. Arvestades meie riigis kütuse ja teede kvaliteeti, ei ole selliste tulemuste loota. Samal ajal, kui sõidate hoolikalt, saate saavutada häid kokkuhoidu. Niisiis, FORD MONDEO kütusekulu näitajad on järgmised:

mõõtmed

Ford Mondeo 4 autos on üsna suur suurus, mis võimaldab teil tagada mugavus ja siiski võimalus transportida suur hulk asju, mis on teatud eelis. Tootja kirjeldatud tehnilised omadused on järgmised:

• Auto pikkus (Sedaan) on 4850 mm, laius on autos peaaegu 2 meetrit - 1886 mm. Mondeo kõrgus üllatab ka 1500 mm. Lisaks on auto pagasiruum ka üsna suur ja ruumikas, kuna sellel on maht 493 liitrit. See ruum on küllaltki piisav väikeste asjade transportimiseks, vaid ka suurte ja üldiste lastide jaoks.
• Ford Mondeo Wagist on veidi suurem (12 mm), kuid lühikesena kui sedaan ja on 4837 mm pikkune. Laius ei ole midagi muutunud, kuid pagasi mõõtmed on silmatorkavad. See mahutab maksimaalselt 1680 liitrit!
• Luukpära Lühem Seean 100 mm kohta ja on 4784 mm pikk. Laius ja kõrgus on täpselt samad nagu sedaan. Samal ajal on pagasiruumi üsna suur ja selle võimsus võib varieeruda 496-1390 liitrit.

Esiparaadi laius on 1588 mm ja seljaosa on 1605 mm. Ratta suuruse suuruses, sõltuvalt konfiguratsioonist, saab paigaldada 16 kuni 19 raadiuseid.

Kokkuvõttes, võime öelda, et spetsifikatsioonid on tugev külg Ford Mondeo, mis on üks peamisi argumente ja eeliseid võrreldes konkurentidega. Auto on suur, kuid samal ajal üsna kiire ja väga mugav. Üldiselt vääriline auto oma raha ja kui otsite kasutatud valik - Ford Mondeo on üks parimad pakkumised Turul.

Esialgu peitub Mondeo mudeli mõiste oma nimel. See pärineb Prantsuse Sõna Monde - maailma. See masin loodi Saksa osakonna poolt ford.. Aga vähendades tarbiva populaarsuse Euroopas, kompaktne osa Merka Sedani oli külm vastu väljaspool ookeani.

Aga see oli 90ndatel. Ford Mondeo 4 põlvkonnad kasvasid tõsiselt suurepäraselt, proovinud kineetilise disaini kontseptsiooni ja sai Venemaal tootmise registreerimise, restyled Mondeo ja esitati üldse Moskva Auto Show'is.

Kere

Vene turul pakutakse Mondeo 3 asutuses: sedaan, luukpära ja vagun. Kõige tavalisem on 4-une sedaan. Aga ülejäänud, erinevalt temast, on reeglina rohkem erasektori.

Mondeo on raske maalida Mondeo keha maali, lisaks, olenemata sellest, kust auto toodeti: Venemaal või Euroopas. Isegi pärast mitu aastat kestnud operatsiooni, see on peaaegu võimatu leida korrosiooni fookus, välja arvatud need kohad, kus oli tugev kahju värvi ja lakkide katte või tehti madala kvaliteediga remont.

Elektriline

Kuid siseriiklikud reaktiivid teevad oma tööd kehasse, nii elektrikuga. Näiteks on MONDEO 4 põlvkondadel äärmiselt ebaõnnestunud parkimisandurite postitamise kaitserauad, mis muudab selle kiiresti pöörlemiseks. Seotstaanidel on juhtmestikud pikka aega elanud, toitmine pagasiruumi avamismehhanismi või pigem selle nupu. Ta lihtsalt harjutatakse. Aga see oli vaja teha seda vaid veidi rohkem ja veidi rohkem kvalitatiivseid.

Üldiselt tuleks märkida, et elektrikannik, põhimõtteliselt mitte tugev koht Ford Mondeo 4 põlvkonnad, kontaktide oksüdatsiooniga seotud probleemid ei ole absoluutselt haruldane. Või näiteks mootori juhtimisseade paigutatakse äärmiselt ebaõnnestunud - hoidja all hoidva paagi kohal. Püsiv kokkupuude niiskusega kaasneb korrosioon ühenduskohas, tulemusena - asendamine ploki väärt kuni 40 tuhat rubla.

Salong

Ford Mondeo 4 põlvkond ei jõua äriklassi veidi, hoolimata oma muljetavaldavatest suurustest ja hea varustamineTa on ikka veel ärikindlustunne. Vaadake lihtsalt salongit. Jah, see on ilus, stiilne ja võib isegi olla näide ergonoomika, kuid siiski tundub odav. Ja kõige solvavam asi on see, et kõik see disaini ilu hakkab aja jooksul kasvama.

On üks huvitav funktsioon. Kui me räägime kabiini vastupanuvõimest, siis rikkamad seadmed, seda väiksem on selle kulumiskindlus, kuna antud juhul on nende läikiv ja dekoratiivkatted, lisab ja kallid materjalid, mis on väga lihtne kahjustada. Seega, tegelikult, kui te ostate kasutatud Mondeo 4 põlvkonna, on parem vaadata komplekti, et salong on lihtsam ja värskema. Sama võib öelda istmete kohta, mis kaotavad oma kaebuse 150 tuhande läbisõit.

Mootor

Mootorite lugu on pikk, sest nendest on palju. Nad kõik on erinevad ja igaühel neist on oma konstruktiivsed omadused Operatsiooni. Põhimootori maht 1,6 liitrit on sama mudelid FORD. Fookus, ainult MONDEO jaoks, osutus liiga nõrk. See on pidevalt "vägistamine" seoses sellega, millega selle ressurss väheneb.

Näiteks tühistatakse tootja poolt tootja deklareeritud ajastusvöö 120 tuhande kilomeetri poolt, on soovitav muuta seda iga 80-90 tuhande iga 80-90 tuhande vahendusel. Baasmootorile voolab gaasijaotussüsteemi gaasijaotussüsteemi varruskambrite ventiilid sageli voolavad. Oma iseenesest nõutakse see sõlm, et seal tarnitava õli kogus. On kahju, et indikaator, mis näitab madal õli taset mootori, süttib liiga hilja. Üldjuhul, sel ajal süsteem on juba ebaõnnestunud.

Harv 5-rahvaste 2,5-liitrine turbokitud mootori on sama mis Volvo. Ta pandi Ford Kuga.ja laetud Fordi fookuses st. Aga mis on huvitav. Kuigi ta oli rootsi keel, ei olnud probleeme temaga, kuid niipea kui Ford parandas teda ja hakkas selle oma mudeleid installima, läks kõik valesti. Hammasrihm on sageli kihistunud, näärmed voolu, õli eraldaja karteri ventilatsioonisüsteemi puruneb jne. jne. Üldiselt ei ole 2,5 turbo parim valik!

Kõige tavalisemad on atmosfääririmootorid, mille maht on 2 ja 2,3 liitrit. Väiksema töökoormuse tõttu on neil suurem ressurss, võrreldes madalama vennaga mahuga 1,6 liitrit. Mõlemad mootorid on erinevad suurenenud voolu Õli. Ja ka kusagil 70-80 tuhat kilomeetrit alustada ventiili ventiili tagasilöök lõpetaja kollektori küljelt hinged seadmed. Probleemi lahendamiseks saate tellida kas remkomplekt või muuta kogu kollektori koost. Muide, kui tellite varuosad, Parem tellimus MAZDAst sarnane, nad on selgelt usaldusväärsemad. Üldiselt on suur hulk analooge ja mitte-originaalosad selle mudeli teatud pluss.

EcoBoost-seeria uuendusmootorid ei kehti, eriti need, mis on paigaldatud esimese teemade masinatele. Piisab, kui öelda, et mõned omanikud suutsid muuta mootori garantii alla 2 korda garantiiaja jooksul. Veini kogu kolvi juurele halva kvaliteediga bensiini kasutamise tõttu. Hiljem on mootori juhtseadme püsivara muutunud ja selle ressurss õnnestus veidi tõsta.

Kõigi mootorite jaoks on üldisi probleeme. See on õige mootori toetuse perioodiline rike. See on õige. See juhtub iga 70-80 tuhande kilomeetri järel. Samuti on vaja iga 50-60 tuhande jahutussüsteemi ja kliimaseadme radiaatori loputamiseks. Kui see on tähelepanuta jäetud, on mootor tugevalt ülekuumenenud kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.

Edasikandumine

Mondeo 4 põlvkondade mehaanilistest käikudest ei ole eriti mõtet rääkida. Nad on usaldusväärsed ja tagasihoidlikud. Ja seetõttu ei kujuta see ette palju huvi. Teine asi on masinapüstol. Näiteks Aiseni 6-samm-automaat, mis on ennast suurepäraselt osutunud Volvo ja Mazda mudelite kohta, on see Fordi juures, kes ronib. Alumine rida on see, et aja jooksul hakkab see ülekande vahetamiseks ebaviisakas ja ebaloogiline.

Kuid kõige huvitavam on EGR-klapis asuva rikke põhjus. Tundub, milline on seos vabastussüsteemi ja käigukasti vahel? Fakt on see, et kui EGR-klapi ebaõnnestub, langeb mootor vastavalt pöördemomendi indikaatorit, annab elektroonikale teavet käigukasti juhtimisseadmele, et vähendada hetkel ja saadud andmete põhjal muudab masin vahetuse. Seetõttu muutuvad nad ebaviisakaks ja mitte loogiliseks.

Teine probleem nende masinate - nad ei meeldi soojuse ja rasked tingimused operatsiooni. Kastid on koheselt ülekuumenenud. Selle probleemi lahendamiseks paigaldatakse jahutusradiaator. Kui seda ei tehta, saate väga kiiresti kulukaid remonti või agregaadi asendamist.

Robootiline powerShift Box alates märg sidur See on paigaldatud ainult EcoBoosti mootori versioonile. Oma iseenesest ei ole see ideaalne, kuid parem kui robot kuiva siduriga, nagu fookus. Nende kastide ressurss on umbes 200 tuhat läbisõidukilomeetrit, puhta tööga. Peaasi, iga 60-70 tuhande iga 60-70 tuhande ärge unustage õli muuta.

Sisselogimise probleemid tekivad tugeva siduri kulumise ja sünkroonsete 1 ja 2 käiguga. Kuid selle lahtri osad ei ole alati lihtne leida ja isegi remondi jaoks vajab spetsiaalset tööriista. Seega on parem spetsialiseeritud teenuste poole.

Peatamine

Rooli nõrk punkt on plastikust hülss, mis reguleerib lõhet "Gear rake" paari paari. Selle kulumisena ilmub juhtimise operatsiooni iseloomulik koputus. Ideaalis on parem asendada see sarnase alumiiniumiga.

Eesmine vedrustus MONDEO 4 Kaebuse puuduvad Põhjus. Amortisaatorid ja tugilaagrid lähevad 100 tuhande kilomeetri kaugusel, stabilisaatorirattad võivad olla ka nii palju. Ressurss hubi laagrid - Umbes 120 tuhat kilomeetrit. Shreus (võrdse nurgakiiruste liigend) joosta 150-200 tuhat. S. esimesed probleemid tagumine vedrustus Nad algavad varem kui 150 tuhat kilomeetrit ja need on tavaliselt seotud vaiksete plokkide ebaõnnestumisega.

Mida veel vaja teada enne ostmist?

Mis on Ford Mondeo 4 põlvkond 120 000 kilomeetri läbisõit, mis on 6-aastane? Esiteks, selle auto salongis hakkab ta juhtima, kui sõidate muhke, raudteel liigub, elavad politseinikud jne. Teiseks, paljudes kohtades, kus kriips ja mõnikord langevad, erinevad paneelid, lisab, mis ei tee paremat muljet. Kabiinis ei ole nii vaikne. On tundnud, et peatamine on väsinud, kuigi mootor ja kast hakkab hästi ülesannetega hästi hakkama; Traktor on peaaegu igasugustes revolutsioonides.

Kui me räägime kasutatud MONDEO 4 põlvkonna ostmisest, peate olema äärmiselt ettevaatlik. Fakt on see, et see auto oli väga populaarne taksos, ettevõtteparkides, erakabasides. Niisiis, kui saate, proovige jälgida masina ajalugu ja selle toimimise tingimusi, sest 120 000 kilomeetri läbisõit võib põhjustada täiesti erinevaid tagajärgi. Lisaks ei pruugi see olla reaalne - keeratud. See auto on soovitav osta otse omanikult, kes vajab küsida, kuidas ta ta sõitis ja millist tähelepanu pöörata teenust.

Mudel sobib neile, kes soovivad midagi suuremat ja paremini keskenduda. Teine asi on see, et äriomadusi ei tohiks temalt oodata, võite olla väga pettunud. See on endiselt keskmine segment - tavaline, standardne auto, mis võib olla Ford fookuse ületamisel etapis.

Võistlejad See mudel järelturg Haarab, alustades oma kolleegiga Volvo S60 ja Mazda 6 muret ja lõpeb teistega, suhteliselt kättesaadavad D-klassi mudelid, \\ t Nissan Tean. ja Toyota Camry.. Kuid igal juhul on Mondeo mõnevõrra odavam kui klassikaaslased kui keha.

Hinnad FORD MONDEO 4 põlvkond

Ja selle kinnituse hinnad. Väga kasutatud FORD MONDEO 4 põlvkonda koos läbisõiduga 300 000 kilomeetri kaugusel on 200-250 tuhat rubla. Mida saab tõsiselt pidada ostuvõimaluseks, mille läbisõit ei ole rohkem kui 150 000 kilomeetrit ja heas seisukorras, pakutakse vähemalt 350-400 tuhat rubla. Restorite jaoks peab see maksma ekstra 100-150 tuhat. Noh, värske auto jaoks uue riigi lähedal peab andma vähemalt 900 tuhat rubla.

Tulemus

Kokkuvõttes võib öelda, et kasutatud Ford Mondeo 4 põlvkond võib olla problemaatiline ja väga usaldusväärne auto. See kõik sõltub sellest, millist mootorit ta on, käigukast ja muidugi omanik.

02.12.2016

Viimase paari aasta jooksul on Ford Mondeo 4 muutunud sekundaarsel turul üheks enimmüüdud kesktasemel autodeks. Autot kasutatakse sageli teenusena, keskmises ja suurtes ettevõtetes, samuti taksoteenuses, kuid kõige sagedamini peetakse seda auto isiklikuks sõiduk. Ei jäta isegi kõige ikeptilisemate autode entusiastide ükskõikseks, on võimalik, et see on põhjus, miks mudel sai SISi laiusele üsna suur jaotus. Aga mille jaoks see auto armastas meiega ja mis on tema kõige levinumad puudused, nüüd ja proovige teada saada.

Natuke ajalugu:

Ford Mondeo - auto, mis oli projekteeritud ja toodetud Euroopa filiaal "". Mondeo esimene põlvkond ilmus turule 1993. aastal, kolm aastat hiljem esitas tootja teise põlvkonna auto. Kolmanda põlvkonna vabastamine jätkus 2000-2007. Auto neljanda põlvkonna tootmine algas 2007. aastal Belgia linnas. 2009. aastal loodi mudeli masstootmine Venemaal, tehas, mis asub Vsevolozhskis. 2010. aastal võeti kasutusele Fordi Mondeo restüüli versioon. Auto on saadaval kolmes asuvates muudatustes - sedaan, vaguni ja luukpära. Viies põlvkonna müük algas 2014. aastal ja jätkata täna.

FORD MONDEO 4 eelised ja puudused koos läbisõiduga

Kvaliteet värvi kate Ford Mondeo 4 väidete ei teki, seal on ka küsimusi ja korrosioonikindluse keha. Kuid keha kroomitud elementidele ilmuvad omanikud nõuete pärast paari aasta pärast. Niisiis, eelkõige reagentide mõju all, mida me talvel rikkalikult puistame, kärbid kroom kiiresti ja seejärel kaetud mullide ja kirjutamisega. 3-4-aastase töötamise pärast on vaja ukse tihendite asendamist. Ärge harva tekib probleeme kapoti lossi kaabliga, mis hakkab sööma. Samuti ei ole tuntud oma kvaliteedi ja kaitsva plastiku ees esilaternate reeglina pärast 3-4-aastast operatsiooni, hakkab see lokkis.

Võimsusüksused

Ford Mondeo 4 viidi lõpule bensiinimootoritega 1.6 (125 HP), 2,0 (145 HP), 2.3 (161 HP), 2,5 (220 HP) ja EcoPoosti seeria 2.0 (200 ja 240 hj mootori mootorid, samuti diislikütuse elektrienergia üksus Samuti oli saadaval 2.0 (140 hj). Kuna töökogemus näitas, kõik võimsusüksused Üsna usaldusväärne ja neil ei ole tõsiseid puudusi. Suurim jaotus sai 2,0 mootoriga see mootor See on mittevajalik ravi lühiajaline vibratsioon, kui suurendades revolutsiooni (üle 2500). Sama funktsioonil on 2,3-liitrine mootor. Turbolaadurite mootor 2.5 Pärast 80 000 km läbisõitu läbisõit hakkavad näärmed lekkima, selle puuduse peamiseks põhjuseks on õli eraldaja ebaõnnestumine (membraani rooste). Teine põhjus õli lekete lekete jaoks võib olla väntvõllide ja nukkvõlli käikude arendamine.

Kõik mootorid pärast 70 000 miili on vaja puhastamist throttle ventiilSelle protseduuri vajalikkuse signaal teenindab ujuva hoogu, detonatsiooni, raske mootori käivitamist. Tihedam 100 000 km vajaliku asendamise pingutirull turvavöö. Signaali asendamise vajaduse kohta teenindab niiske ja klikke, kui elektriseadmed on sisse lülitatud (kliimaautomaatik, ahi, valgustus jne). Bensiinijaama asendamiseks on vaja lähemale 150 000 km kaugusele, pumba ebaõnnestumist esineb äkki ilma märke ja sümptomiteta. Pumba asendamiseks on vaja Benzobaki eemaldada.

Turbodiesli mootor võib hakata komistama ja mitte alustada 30-50 tuhat km läbisõit, põhjus on gaasihoova ja suupisteväljade saastumine äärmises asendis; Probleemi kõrvaldamiseks võib kogu gaasipedase sõlme pesemine ajutiselt aidata gaasipedaali sisselülitamisel. Pärast 100 000 km möödumist ilmub helisignaal pärast mootori peatamist kapoti all. Põhimõtteliselt ei ole selles mõttes midagi kohutavat, teeb see heli, mis muudab pneumoclippani turbiini geomeetria muutusteks. Sellise heliga saab ventiil töötada veel 200-250 tuhat km, kuid kui heli on väga tüütu, saab ventiili asendada, hea, see ei ole liiga kallis - 30-60 Cu. Halva kvaliteediga dieelte kasutamisel ebaõnnestub ringlussevõtuventiil piisavalt kiiresti väljaheite gaasid EGR ja düüsid.

Edasikandumine

FORD MONDEO 4 asutati - viie- ja kuuekäeseadme mehaanika, kuuekiiruse automaatne edastamine ja kahe siduri robot " Powershift." Kuna töökogemus on näidanud, on kõige usaldusväärsem rakendatud mehaaniliste ja automaat käigukastAga neil on puudusi. Niisiis, eriti mehaanika, hakkavad mehaanika 100 000 km pärast halvasti kaasatud, põhjuseks on käitumine hooratas. Automaatse edastamisega autode omanikud tõstetakse löökide ja tõmbluste ajal vahetuse ajal. Uuendamise puudumise kõrvaldamine tarkvara Edastamise juhtimisseade, kui see protseduur ei aita, peate pöördemomendi muundurit muutma. Sõltuvalt töötingimustest (linn või marsruudil), automaatkäigukast kestab 250 -350 tuhat km.

Tootja kinnitab, et õli kõigis käigukastides on mõeldud kõigile ülekandeteenuse liinidele, kuid enamik spetsialiste ei nõustu sellega ja soovitame seda vähemalt kord iga 80 000 km iga vahetamisel. Robootilised kastid Alati põhjustada palju kahtlusi ja küsimusi, reeglina neil ei ole suur ressurss töö - kuni 100,000 km. Kõige sagedamini tulevad mehhatronic ja sidur maha suruda.

Salong

Hoolimata viimistlusmaterjalide piisavalt hea kvaliteedile, on salongi kriketid tavaline nähtus. Peamine müra allikas on: esipaneel, esi- ja keskajal ukse tihendid, samuti tagumise vaatepeegli kinnitamise ja sisevalgustuse lina kinnitus. Kui töötab 100 000 km, on paljudel omanikel esinenud Freoni lekke kliimaseadmetes. Elektrikuprobleemid põhimõtteliselt mitte palju, kuid mõnikord kapoti juhtmestik rakmed pagasiruumis, kuna tulemus lõpeb pagasiruumi avamiseks, samuti ilmuvad gaasipaagi luuk kate valgustuse töös.

Väljakutsed FORD MONDEO 4 koos läbisõiduga

Ford Mondeo 4 on täielikult varustatud sõltumatu peatamine. Põhimõtteliselt on šassiil halb ressurss, kuid paljud omanikud tõstavad esilekutsumise ja jakkide ilmumist külmade saabumisega. Enamik neist. nõrk koht Ripatsid, traditsiooniliselt selle brändi, terasest riiulite ja puksid stabilisaatori keskmiselt neid hoitakse 20-30 tuhat km. Pikka aega elavad tugilaagrid - 50-60 tuhat km. Esi- ja tagumise amortisaatorite ressurss keskmiselt 90-120 tuhat km. Hangi vaiksed plokid asuvad 120000 km kaugusel, samal läbisõit on vaja asendada rummu laagrid.

Juhtimine on üsna usaldusväärne, kuid 100 000 km pärast ei pruugi hüdraulilise võimsusega toitepumpa juhtida, põhjus on saastunud filtri paagis vedeliku GUR-ga. Roolimine veojõud, keskmiselt serveeri 70-90 tuhat km ja roolivõimalused elavad umbes. Kui raudtee hakkas koputama, saab seda pingutada, kuid see on vaja seda väga hoolikalt teha, kuna polt on valmistatud habras plastikust ja häirib seda või katkestab selle või murdke see, see ei tööta. Eesmine piduriklotsid Pane kuni 50 000 km, taga - kuni 40 000 km, asendades kettad kord 120000 km.

Tulemus.

- Usaldusväärne ja tasakaalustatud auto reeglina kasutatakse seda autot üsna aktiivselt ja keskmiselt 50-70 tuhat km mööduvad aasta jooksul, seetõttu ei vasta odomeetri näidud alati reaalsusele. Seetõttu proovige diagnoosimisel hinnata peamiste sõlmede ja üksuste tegelikku tehnilist seisukorda.

Eelised:

• Kvaliteetne värvus.
• Võimsus.
• Hea käitlemine.
• Peamiste agregaatide usaldusväärsus.

Puudused:

• Väikese kliirens.
• Crickets salongi.
• Raske, selle klassi autode, peatamise.