Omanikud toyota autod Probleemidega võitlema suur kulu Õlid pärast 100-200 tuhat kilomeetrit. Paljud on veendunud, et TOYOTA mootorid Ühekordselt kasutatavate ja remondi mootorid ei kuulu. Käesolevas artiklis käsitletakse Toyota mootorite hooldatavust.

Mootori omadused 1zz

1zz-FE mootori maht on 1,8 l, silindri läbimõõt on 79 mm, kolvi liikumine on 91,5 mm.See parandab iha madalad revolutsioonid. Mootori võimsus vahemikus 120 hj. Kuni 143 hj Mootor on kütusekulu tõttu ökonoomne (kompaktne põlemiskamber vähendab soojuskadu läbi oma seinte). Mootori kaal - umbes 100 kg. 1zz-Fe madal mootori ressurss - umbes 200 tuhat km(Seetõttu kaaluvad autojuhid seda mootori probleemi).

Mootori 1zz-Fe

Toyota 1zz-FE mootor pannakse konveierit alates 1998. aastast. Need elektriüksused on erinevates auto klassides C ja D. Alumiiniumisulami silindriplokk (kasutatud valamine surve all), silindrite valatud varrukad. Seetõttu kuulub mootor "sulamite mootorite kategooriasse. ZZ mootorid on "laser-pihustatud" ventiili sadulad, mis on neli korda õhem kui tavaliselt ja jahutati kiiremini.

Kas sa teadsid? 1zz-FE mootor toodetakse Buffalo (West Virginia).

Eristusvõime toyota mootorid 1zz-Fe - jahutus särk, avatud ülevalt (See mõjutab negatiivselt ploki ja kogu disaini jäikust). Silindriplokis on alumiiniumkarter (istutuspaigad metallist põlisrahvaste all), mis seondub toetab väntvõll. Carter teeb silindriploki karmimaks. Kuna väntvõlli võlli kaela läbimõõt ja pikkus on väikesed, suurenevad nende koormused ja seega kanda tõuseb.

Kolvi meenutab diislikütuse detailvormi (kaamera on kolvi). Kolvi seelik on mõnevõrra vähenenud: see vähendab hõõrdekulusid väikese töö kursusega, kuid kolvi tilkade jahutamine. T-kujuline kolvid "Toyota" tihti koputage tihti silumiseks (autojuhtide ülevaated 1zz-mootoritest, kinnitavad sellist fakti).

Sunnitud 2zz-GE

Mootori köide 2zz-GE (mõeldud Spordimudelite jaoks Auto) - 1,8 L, silindri läbimõõt - 82 mm, kolvi insult - 85 mm. Mootor on varustatud MFI kütuse süstimisega. Gaasijaotussüsteem on paigutatud vastavalt DOHC skeemile. Silindril on 4 klahvi ja VVT-I mootori lisafunktsiooni (see võimaldab reguleerida ventiili tõstmise kõrgust gaasijaotuse faaside muutmise mehhanismis). Mootori võimsus on suurenenud ja silindrite maht ei ole muutunud.

Tihendamise suhe - 11.5: 1. Seetõttu on väga kõrged bensiini nõudmised (seda saab valada bensiini 95+). Mootori jõud: 164 HP Kuni 225/240 hj (Sisemine jahutusega peab olema laadija).

2ZZ-GE mootoriõli pump on tema haavatav: Iga õli nälga viib jaotuseni (pump saab töötada rõngastel). Mudel 2ZZZ on ainus ZZ seeria mootorite, mis läheb koos kuue kiirusega mehaaniline kast Ülekanded või neljakiirusega tipttroniciga. Mõlemal kastis ainult 4gr-FSE mootor vabastatakse.

3zz-Fe / 4zz-Fe

Mootori köide 3zz-Fe - 1,6 liitrit. Mootori võimsus 3zz-fe - 109 hj Silindrite läbimõõt on 79 mm, kolvi insult on 81,5 mm. 3zz-FE mootor on 1zz-FE mootor, kuid vähendatud silindrite töövõimega. Silindri läbimõõt on identne 1zz-Fe-ga ja kolvi liikumine lühendatakse.

Huvitav fakt! 3zz-FE mootor on projekteeritud ja vabastatud Jaapanis.

Gaasijaotusmehhanism on VVT-I süsteemiga 16-klapi diagrammi doHC (4 ventiilid silindri kohta). Jaotute võllide sõitmisel on ühe rea ahel, millel on pinguti ja rahusti. Kütuse sissepritse see mootor - elektrooniline EFI. Sumpring kraadi - 10,5: 1. Funktsioon on SMP kolvid 1zz-FE mootorist. Mootoriõli vajab madal viskoossus.

Mootori maht 4zz-Fe (see on mootori 3zz-FE vähendatud mudel) - 1,4 liitrit. Silindri läbimõõt on 79,0 mm, kolbvedu on 71,3 mm. Mootori võimsus - 95 hj

Tähelepanu! Nendel mootoritel on alkoholi antifriisi ja tavalise vee kasutamine jahutussüsteemi jaoks keelatud.

Talrfunktsioonid ja probleemid 1zz

Mootori 1zz-FE omadused ei ole halb, kuid see ei kindlustage probleeme mootori toimimisega. Mõtle mõned probleemid, mis võivad tekkida 1zz mootoriga, räägivad vigadest ja nende kõrvaldamise võimalust. Mootori rikke 1zz ja nende põhjused:

Suurenenud 1zz mootoriõli tarbimine. Kui mootor vabastatakse kuni 2002. aastani, siis peate muutma nafta andmise rõngaid (nende vabastamise aasta peaks toimuma alla 2005). Pärast seda jääb lihtsalt õli lisama mootori kuni 4,2 liitrit. Rõõmivate õlivara konstantimisega mootori 1zz-fe ei aita.

Shup ja müra mootori 1zz-Fe. See juhtub, kui auto läbisõit on üle 150 tuhande km. Probleem takistab ajastusvaheahela pikendamisel - see tuleb asendada. Kui ahela on järjekorras, kontrollige seejärel draivrihmapinguti. Ventiil 1zz-fe koputab äärmiselt harva, sest sagedane reguleerimine pole nõutud.

Ujuvad pöörded. Sel juhul loputage plokk throttle ventiil ja tühikäigul.

Mootori 1zz-Fe vibreerib. Mootori disaini funktsioon. Kui vibratsioon intensiivistub, siis kontrollige tagumine padi Mootor. 1zz mootor kardab ülekuumenemist, mistõttu geomeetria kadu võib tekkida - silindri plokk peab muutuma.

Tähelepanu! 1zz mootor ei ole parandatud. Kui aasta dVS-i väljastamine Pärast 2005. aastat ja te kasutasite õrna režiimis ja serveeriti õigel ajal, siis ta teenib pikka aega.

Toyota 1zzi mootori hooldatavus

1zz-mootorit peetakse ühekordseks kasutamiseks: silindroofneum kapitaalremont Bloki on võimatu nautida võimatu. See on võimalik ainult parandada väntvõlli 1zz-fe jaapani tootmine (Väntvõlli vooderdiste suurus on probleem).

ZZ mootoritel on sulamite ventiili istmed. Need on väga õhukesed ja parandavad seetõttu ventiilide jahutamist. Põlemiskambri läbimõõt on väike, kuid samal ajal laiendatud sisselaske- ja heitgaasi sadamate läbimõõt ning varraste läbimõõt vähenes (6-5,5 mm) - see parandab õhu sisselaskeava sadama kaudu. Kuid selline ehitus ei ole parandatud.

Pingelahela (ühe rea rulli väikese etapiga 8 mm) tuleb vahetada iga 150 tuhande kilomeetri järel (vastasel juhul pikeneb see ja probleemid: mootori käitamisel müra, gaasijaotuse faaside vead Väntvõlli ja nukkvõlli arusaamatu töö tõttu).

Õlifilter pannakse paaki (fikseeritud pumba kõrval asuvale klambrile), mistõttu on raskem seda muuta. Aga asjaolu, et Õlifilter Ava aukuga paikneb suurepäraselt probleemi õli survega mootori töötamisega.

Jaapani tootmise toiteüksus paigaldati hiljuti TOYOTA autodele mõeldud siseturul. 1zz mootor langes Euroopa ja seejärel Vene autoturul suhteliselt hiljuti. Kõikides aspektides asendas ta selle 3S-FE eelkäija. Paljud autojuhid hindavad kvaliteetset ja suurepäraseid spetsifikatsioonid Uus mootor 1 ZZ FE. Nad märgitakse selliseid ilmseid eeliseid kõrgendatud võimsusnäitajatena (120-140 hobuste võimsus) Ja Jaapani ultra-kõrge töökindlus.

TOYOTA 1ZZ-FE mootori perekonna releasemed

Nende mootorite pika aja jooksul töötati välja erinevate modifikatsioonide proovid ja vabastati:

1. 1zz-Fe.
2. 1zz-toidetud.
3. 1zz-fbe.

Jaapani taim Tootja TOYOTA MOTOR MOOTORMINE Lääne-Virginia, kes asub Buffalo linnas USA-sse, tegelesid 1zz-Fe tootmisega. See mootor on kogu rea kõige populaarsem, 1zz FE mootori kokkupanek viidi läbi üheksaks aastaks alates 1998. aastast. Sellel mootoril on maht umbes 140 liitrit. alates.

Erinevalt 1zz-Fe-st sisaldab 1zz-toidetud tugevuse seadme konstruktsioon väiksemaid vardaid.

Mootori kokkupanek tehti Jaapani ettevõte Shimoyama tehases.

1ZZ-FBE mootor on mõeldud biokütuse töötamiseks vastavalt E85 standardile. Seda toodeti Brasiilia turu autodele.

Loetelu autod, mis Toyota mootor on paigaldatud 1 ZZ:

• TOYOTA COROLLA;
• Toyota Avensis;
• Toyota Caldina;
• Toyota Vista;
• Toyota Premio;
• Toyota Celica;
• Toyota maatriks XR;
• TOYOTA ALLION;
• Toyota MR2;
• Toyota OPA;
• Toyota ISIS;
• TOYOTA soov;
• Lotus Elise;
• Toyota on VS;
• Chevrolet Prizm;
• Pontic Vibe.

Mootori 1zz spetsifikatsioonid

Kui sõites linna maanteede ümber autoliiklus Bensiini tarbimine on rohkem kui 10 liitrit. Riigi lugudes on Toyota 1zz mootor kõige ökonoomsem - tarbimine umbes 6,2 liitrit. Sega režiimides liikudes - 8 liitrit bensiini.

Olulised muutused uue mootori 1zzi kujundamisel

Erinevalt mootori 7A prekursorist muudetakse silindriplokki siin.

1. See on nüüd valmistatud alumiiniumist ja selle väiksema kaaluga.
2. Gaasijaotuse mehhanismi juhtimine on tavalise ajastuse vöö asemel varustatud ketiülekandega.
3. Installitud süsteemid: VVTI ajastus, süüde dis-4.
4. Tootmise meetod ühendavad vardad - sepistamine.
5. Suurenenud kolvi insult.
6. Kasutatakse alumise kaaluklappe.

Toyota 1zz-FE mootorite peamised puudused

See mootor muutub vastupidavuseks, suurenenud usaldusväärsuseks, selle seadme jaotus on äärmiselt haruldane.

Töötamise ajal täheldati kõige tavalisemaid probleeme Toyota 1zzi perekonna mootorite töös. Mõned neist on märgitud järgmises nimekirjas:

• kulusid suurendama määrdeaine;
• väljanägemise ja ebatavalise müra ilmumine 1zzi töömootoris;
• ujuvad pöörded;
• vibratsioonimootoriga 1ZZ;
• toiteseadme tööelementide halb stabiilsus võimaliku ülekuumenemise vastu;
• tOYOTA 1ZZZ suhteliselt väike ressurss, mis võrdub 200 tuhande kilomeetriga.

Tuleb märkida, et mootoriõli suurenenud tarbimise põhjuseks on õli ringlusrõngad. Folk käsitöölised leidsid selle probleemi lahendamise - asendamine uute detailide asendamine, mis tehti 2005. aastal, vaid veidi hiljem. Mootori jõudluse taastamiseks piisab, et muuta aegunud õli rõngad ja lisage mootoriõli Toyota 1zz Carteri mahuni 4,2 liitrit.

Mootori koputus on kõige sagedamini põhjustatud ajastus ahela liigsest pingetest. Reeglina täheldatakse seda pärast 150 000 kilomeetri kaugust. Sellest defektist vabanemiseks peame asendama ajastus kett mootori 1zzzzzz. Kui kett on kõik korras, on soovitatav uurida turvavöö Ja tema pinguti. Väikseim tõenäosus mootori koputus on ebaõnnestunud ventiilide vahe korrigeerimine 1zz.

Sellise defekti kõrvaldamiseks mootoris sisepõlemineNagu ujuvkäive, on vaja pesta drosselklambi plokk, samuti ooterežiimi ventiili.

Kui mootori vibratsioon toimub, kontrollige selle seljapadja. Kui defekte ei ole tuvastatud, peate harjuma selle konkreetse mootori funktsiooniga.

Silindri materjali tootmise materjal deformeerub tihti tõusu tõttu kõrgendatud temperatuuridel. Kui selle sõlme geomeetria on katki, peate selle uue seadmega asendama.

TÄHELEPANU: Ametlikult usutakse, et 1zz Ühekordselt kasutatav mootorMis ei ole parandatud ja ei ole taastatud, remonti ei peeta siin. Mootorid vabastatakse 1zz-Fe alusel pärast 2005. aastat iseloomustab suurem usaldusväärsus ja vastupidavus. Need on uued põlvkonna mootorid: 2zz-ge ( spordimudel), 3zz-Fe ja kõige täiuslikum modifitseerimismootor 4zz-Fe.

Hooldusfunktsioonid 1zz-FE mootor

Seda mootorit ei eristata suure pruurisaalsusega, hooldus toimub eeskirjadega määratud aja jooksul. Tootja töötas välja järgmised reeglid:

1. Asendada mootoriõli iga läbisõit 10 tuhat kilomeetrit.
2. Kui Toyota 1zz mootorit kasutatakse stressis režiimis, vähendatakse seda parameetrit 5000 km kaugusele.
3. Klapijaotusmehhanismi lüngad tuleb reguleerida pärast 20 000 km kaugust.
4. Juhtkett tuleb asendada uue sõlmega 150-200 000 km kaugusel.

Tänu asjaolule, et Jaapani Toyota 1zz-FE mootor viitab ühekordse mehhanismide tüübile, ei veeta selle kapitaalremont. Selliseid sündmusi varrukana ei toimu siin, neid meetmeid ei pakuta disainilahendusega. Sisemised vooderdised ei kuulu ka taastumise alla. Laiendage TOYOTA 1ZZ mootori kasutusiga ainult reeglite järgimist hooldus.

Kui segamine, mootori 1zz remont üsna problemaatiline. Kuid kauplemisvõrgu auto turg pakub Saksamaa toodetud spetsiaalsete remodelide komplekti Jaapani Toyota 1zz-mootoritele.

Kuidas laiendada ZZ-FE mootori tööperioodi

Pärast uute ülevaatuste uurimist foorumitel, kus aktiivsed autojuhtide jagavad oma muljeid, jõuti järeldusele, et 1zz-FE mootor ei vaata alati 250 tuhande kilomeetri lubatud ressursi. Mitte harvadel juhtudel selle peatus pärast 150-200 000 km kaugust.

TOYOTA 1ZZ-mootorite pikema läbisõit saavutamiseks:

• kasutage elektriüksust õrnades režiimides;
• tehke hooldustegevus soovitatud aja jooksul;
• kasutama määrdeained asjakohane kvaliteet;
• jälgige jahutussüsteemi elementide tervist.

Sõiduki juhtimisel paigaldatud mootor Toyota 1zz-Fe perekonnad kogenud draiverid Nad soovitavad teil kasutada õrna töörežiimi. Eriti kahjulik, nn "kick-downs", kui gaasipedaal on järsult pressitud ja mootor saab maksimaalse koormuse, näiteks maanteel või mägi tõstmisel.

Mootoriõli õigeaegne asendamine on teine \u200b\u200bvõrdselt oluline tegur, millel on oluline mõju selle elektriüksuse töö pikaajalisele mõjule. Loomulikult ei pea auto tavapärastes tingimustes kiirustama, et muuta määrdeainet iga kahe või kolme tuhande läbisõit kilomeetri järel, kuid 10 000 km on piisav läbisõit, milles hea kvaliteedi määrdeaine säilitab oma tehniliste omaduste .

Oluline tingimus: Ärge tuua auto õli nälga, kus sisepõlemismootori ressurss väheneb oluliselt.

Juht sõltub sellest, kuidas õigesti valib see mootoriõli brändi, sõltuvalt järgmistest teguritest:

• töötingimused Auto
• aasta aastas,
• temperatuuri režiim;
• viskoossuse koefitsient
• keemiline koostis
• brändi määrdeaine ja muud olulised tingimused.

Kui jahutussüsteem ei paku Toyota 1zz-Fe sisepõlemismootori sõiduelementidest täielikku soojuse eemaldamist, toob see kaasa ülekuumenemise. Kõige haavatavamad üksikasjad selle mootori ülekuumenemine on silindriplokk ja GBC ploki juht. Mõju all kõrge temperatuur Alumiiniumisulamid tooted on deformeerunud, muutke nende kuju.

Jaapani mootori häälestusvõimalused 1zz-Fe

Arvatakse, et selle perekonna mootorid ei ole parandatud, mistõttu nende parandused ei ole asjakohased. Autode omanike hulgas on palju inimesi, kes soovivad suurendada oma elektriüksuse võimsust, tuua selle väärtusele kuni 200 hobujõudu ja eespool, mitte korrapärase 120 asemel.

Selleks hoitakse järgmisi muutusi:

1. Kvaliteetne Toyota SC14 Jaapani kompressor on paigaldatud koos jahutusvahendiga.
2. Regulaarne kütusepump ja pihustid demonteeritakse ja asendatakse uute sõlmedega, millel on suurim jõudlus.

Tänu TOYOTA 1ZZ mootori kasutussüsteemide õhukestele sätetele suureneb võimsus 300 hobujõudu ja kõrgem. Kirjeldatud meetodil on märkimisväärne puudus: nende tegevuste tegemiseks on vaja märkimisväärseid materiaalseid investeeringuid, ületades uue sisepõlemismootori maksumust.

Vajalike komponentide loend:

• komplekt üksikasjad, mis kuuluvad vaala komplektis Garrett GT284;
• spray düüsid 550/630 SS parameetrid;
• kütusepump TNVD;
• kolmikud ja sepistatud ühenduskardad, mis on ette nähtud teise tihendusuheks;
• native Control Unit muudab uue Apexi Power FC brändi.

Kõige sagedamini kui eksponeeritud kallid muudatused jaapani Toyota. 1zz-Fe 1,8-liitrine mootoriga.

Mida teha, kui 1zz-FE mootori hoop püütud tulekahju

Nii et juht oli võimalus pidevalt jälgida seisukorda oma auto, eelkõige sisepõlemismootor, salongis armatuurlaud Paigutatud erinevaid andureid. Põlemisnäitaja Kontrolli mootorit Ta näitab mootori treyota 1zzi stabiilsuse rikkumist.

Toyota, 1zz-Fe on lubatud ainult lühiajaline vallandamine selle anduri, kui mootor on sisse lülitatud. Pärast sisepõlemismootori käivitamist peaks pirn minema minema. Vastasel juhul põletussignaali sõites sõiduk Hoiatab toiteseadme vigade kohta.

Kogenud autode omanikud soovitavad mitte langeda paanikasse ja ei püüa kohe ühendust võtta lähima teeninduskeskusega. On mitmeid vigu ja põhjuseid, mis võivad olla diagnoositud. Kui signalisatsiooniseade hakkab vilkuma, tuleks läbi viia järgmised uuringud:

1. Peatage auto, kuid mootor ei uputada.
2. Eemaldage mittestandardsete helide, koputamise, müra jne välimus mootori töös.
3. Lülitage mootor välja.
4. Kontrollima kütusesüsteem Tiheduse häirete puhul.
5. Pingutage gaasipaagi katte kinnitused.
6. Veeta ettevaatlikult visuaalne kontroll Mootor, ei ilmunud, kui trummid ja kabineti osad kahjustusi.
7. Mõõtke mootoriõli tase 1zz-FE mootoril, kasutades juhtpositi.
8. Analüüsige määrdevedeliku olukorda (ei lõhn Gary, värvimuutus, konsistents, kõrvalised lisandid väikseimate metallosakeste kujul jne).
9. Vajadusel lisage puuduv määrdumismaterjal või asendage õli täielikult mootori 1zz-fe.
10. See võib käivitada tankimisega uue kütusega bensiinijaama jaamas, kuna üleujutatud bensiini sobimatu kvaliteet. See peab lahjendama gaasipaagi sisu uue osa kvaliteetsest vedelikust. Kui lambipirn põleb jätkuvalt, peate madala kvaliteediga kütuse täielikult muutma.

See juhtub, et mootor töötab sujuvalt, stabiilsena ja sel ajal lambipirn indikaatorikontroll. Mootor hakkab vilkuma. Süüteküünlate töö kvaliteeti on vaja kontrollida. See juhtub, et üks või mitu küünlat ebaõnnestus ja ei täida oma funktsioone. Sel juhul on vaja viivitamatult vahetada kogu süüteküünlate komplekti. Täiendavad märgid küünlate süüst - šokk, tõmblemine kiirenduse ajal katkestuste korral põhjustatud kiirenduse ajal.

TÄHTIS: Määruste kohaselt tuleb mootori 1zz-fe süüteküünlaid muuta iga 25-30 000 läbisõidu kilomeetri järel. Tänu Õigeaegne asendamine Süüteküünlad, elektriüksuse käitamine on oluliselt paranenud, kütusekulu - väheneb. Küünlate elektroodide vahelised lüngad peavad vastama 1,3 mm-ni, mitte rohkem.

TOYOTA 1ZZ FE on rida rida, kuusteist pimedat, nelja silindri bensiini sisepõlemismootorit, mis on toodetud 1998. aastast kuni 2007. aasta lõpuni Cambridge Kanada provintsis Ontario. Toyota - Runx, Allex, Corolla, Aligium, Premio, Vista, Will, Caldina, Celicagt, Matrixxr, Avensis, OPA, Isis, RAV4, soov; Ja ka Pontiac Vibe, Chevrolet Prizm, Lotus Elise.

Spetsifikatsioonid ja teave

• Helitugevus - 1794 cm 3.
• Power - 120 hj 5,6 tuhat pööret minutis. Ja pöördemomendiga 165 nm.
• Kolvi läbimõõt - 79 mm.
• Kolvi töö insuldi - 91,5 mm.
• Tiski suhe 10: 1.

GRM-süsteem

• Klappide arv - 16.
• Nukkvõlli draiv on ühe rea ahel.
• Intellektuaalselt reguleeritavad gaasijaotusfaasid koos vVT-I süsteemid (V.ahju- V.alve. T.imingwith i.nTElliGence).
• Kütusevarustussüsteem - MPFI (mitmepunktilise jaotatud süstimine).
• Süütesüsteem DIS-4

Mootori disain

Pärast MZ-seeriat, teist korda oma praktikas TOYOTA toodeti surve all, sulami (alumiiniumist) silindrite ploki 1zz FE seeriasse. Plokis tootmise protsessis olid valatud rauda, \u200b\u200bõhukese seinaga varrukad ummik.

Ühendi maksimaalse tugevuse ja soojuse eemaldamise parandamiseks tehti hülsi välispind karmiks. Selle tulemusena hakkas 1zz mootor kaaluma umbes saja kilogrammi, lihtsam kui 30 kg sarnaste agregaatidega.

Et lihtsustada tootmise ja selleks, et võimaldada kasutada hallitusseened clocki valamise ajal avatud silindri jahutus särk. Kui te vaatate valamist peal, siis vahele keha ballooni ploki ja varrukas, kogu perimeetri, on lõhe, sügavus alumise surnud punkti allapoole kolvi. Selle disaini eeliseks on see, et seeriatoodangus on lihtsam ja odavam. Negatiivne punkt on jäikuse ja tugevuse kaotus.

Samuti loetakse selliseid mootoreid ühekordseks kasutamiseks balloonide igavuse või idanemise võimatuse tõttu.Kuigi võite leida käsitöö seminari või auto teenus valmis mootori 1zz fe, asendades varruka mitte-originaal või sobivate varuosade teiste tootjate.

Alloy karteri salv teostatakse ka erilisel viisil. Line selle sobib plokiga langeb kokku väntvõlli teljega ja selle korpusesse süstitud terasekatte teljega. Sellise disaini tõttu suureneb kogu silindrite ploki jäikus, kuid on probleeme valikuga vooderdiste toota 1zz remonti.

1zz FE mudeli number on vertikaalselt, ploki ülemises osas väljalaskekollektori kõrval, käigukasti poolelt. Mugavuse huvides on kõige parem kasutada peeglit.

väntmehhanism

Kolvi suurenenud löögi tõttu paraneb veojõujõud väikeste pöörete ja soojuse vähendamise vähenemise kaudu põlemiskambri seinte kaudu, millel on tavalise võrra väiksem. Aga tingitud asjaolust, et kolv liigub tavalisest kiiremini, oli probleem seintest õli eemaldamisega probleeme, mistõttu hakkasid Rõngad 1zz FE seeria rõngastele.

Suurema kompaktsuse ja hõõrdumise vähenemise korral vähenes väntvõlli kaela pikkus ja läbimõõt vastavalt koormuse ja kulumist kiirendati. Väntvõll on paigaldatud rihmaratas, mida juhib abimehhanismide vöö.

Kolvi seelikud on väiksemad kõrgused vähendada kahjumit hõõrdumise vastupanu vastu, kuid see on kahjustatud võime jahtuda. Kolongid loodi T-kujuline ja nad hakkasid VMT silumise ajal palju varem koputama, võrreldes eelmise mudelitega. Vardadega on kolvid ühendatud ujuvate sõrmedega ja kaaned istuvad poltidel kruvige ise otse varrase alumisse osa.

GBC

1zz FE seeria mootor Silindripea on valmistatud ka kerge sulamitest. Koonilise kujuga põlemiskambri kuju on see, et kolbile lähenemisel NTC-le läheneb süüteküünla piirkonnas, mis põleb süttiva segu põlemist, aidates tal põletada tõhusamalt ja väiksemat detonatsiooni riski , parandades seeläbi tehnilisi kirjeldusi.

Klapi sadulad tehakse laserpihustiga, erinevalt pressitud. Neil on väiksem paksus ja eemaldage ventiilidest paremini soojust silindri korpusesse plaadi kaudu ja mitte ainult varraste kaudu. Pihustamise madala paksuse tõttu ja ventiili peenema varraste tõttu muutus see võimalikuks saddled läbimõõdu suurendada, suurendada absorbeeritava õhu voolu ja toodetud heitgaaside voolu.

Selle tulemusena on pressitud sadulate puudumise tõttu pea 1zzi remont võimatu.

Ventiilid muutusid lihtsamaks ja nende tööks sai vähem kui kevade mehhanismi jõupingutusi, mis koos kitsamate tõukurite kaameratega vähendasid ka kahjumit vastupanu ületamiseks.

1zz FE seeria, ei reguleeri seibid, need asendati erinevate paksuste reguleerivate tõukuritega, mis oluliselt keeruliseks reguleerimisprotsessi. Reguleerimise raskuste tekkimine ja selle protseduuri kulude suurenemine algasid autoomanikud Sellisest menetlusest loobumiseks, mis ei toonud kaasa ka midagi head.

Määrimissüsteem

Soovitav tootja õli SAE 5W30. Oiliringlust on varustatud käigupumba poolt, millel on otse väntvõlli otse või asub ajastuse esikaanel. Filter asub vertikaalselt, kinnitades mootori põhjas. See on filtrielemendi asukoht, aitab toime tulla mootori õli nälga probleemiga alguse ajal.

Jahutussüsteem

Mootori 1zz FE mudelis, antifriispumbad silindri ploki kaudu ringis, kasutades turvavööga juhitud veepump, mis töötab ka teiste abistamismehhanismide abil. Termostaadi lisamise temperatuur asub piirkonnas 83 ° C.

GRM-draiv

Gaasijaotuse mehhanismi draiv hakkas ahela kasutama ühte rida, kusjuures hüdraulika masina abil on kaheksa klassifitseeritud pigi ja reguleerimine. Teoreetiliselt on ajastus ahela draiv usaldusväärsem kui vöö ja seal ei ole vaja sagedase asendamise järele. Kuid sel juhul otsustate autode omanike ja automehaanika kommentaare, lahendus ei olnud päris edukas:

• 1zz mootor osutus liiga müraseks, ahel pigem tugevam kui turvavöö, see on esimene miinus.
• Ilmus täiendav - hüdroneenimine, mis ei ole TOYOTA-s väga usaldusväärne, võrreldes rulli tõmbamisrihmaga.
• Samuti ilmus kiiresti kuluvate komponentide - rahulik ja pinguti kinga
• Ketiehituse kulutõhususe võrreldakse sellega, kui tihti on see muutumatuks vajalik, on vastuoluline küsimus. Tavaliselt asendatakse kett eeskirjade kohaselt kahesaja tuhande läbisõidukilomeetri saavutamisega, kuid kui see on heas seisukorras ja ei ole venitatud, siis on võimalik oma elu pikendada. Aga see juhtub, et 150 000 km joosta, keti pinged jõuavad kriitilisele tasemele, hakkab ta kasvama ja võib häirida gaasi jaotusfaasid nihutamisel Õiges asendis Väntvõll ja nukkvõllid võrreldes üksteisega. Veelgi enam, ahela vahetamisel on mootori mudeli 1zz Fe puhul soovitatav paigaldada uusi draivi uued komponendid - hüdroletlayer, sedaraator ja ketiratas, sest Treeningu üksikasjad võivad kaasa tuua kiirendatud kulumine Uus kett. Ei kuulu asendamise tärniga jaotus ValaSisselaskekontrolli ventiilid, kuna see on kombineeritud VVT-i sõita, lühike kirjeldus mis on näidatud allpool.

Esimene toodetud mootor oli ilma kinnitusfaasi reguleerimise funktsioonita. Aga umbes aasta hiljem oli tootmine esimene mootori 1zzz oli varustatud selle kasuliku funktsiooniga.

VVT-i.

TOYOTA Corporation Development Thase jaotussüsteem - VVT-i, pöörleb nukkvõlli sujuvalt ajami tärniga sõltuvalt mootori töörežiimist. Maksimaalne pöörlemine viiakse läbi temperatuuril 60 °. Sõit ise on terade rootor. Enne alustamist kinnitab spetsiaalne supper võlli maksimaalses asendis süttimineOptimaalsete käivitamise tingimuste tagamiseks.

Elektromagnetiline ventiil, kontrolleri käsu abil kontrollib õli voolu mehhanismi siseneva õõnsuse, tagades viivituse või faasi ettemakse. Kontroller omakorda loeb informatsiooni andurite juhtivate positsioone nukkvõllid.

Sisselaske- ja väljalaskekollektorid

Võrreldes eelmiste mootoritega on kollektsionääride asukoht muutunud. Mootori mudeli 1zz Fe, sisselaskekollektor asub ees ja lõpetamist taga. Seega oli plaanis tagada neutraliseerija kiire kuumutamine külmadel aegadel, mootori soojus, et vastaks ökoloogia normidele.

Kuid kapoti all kitsas ruumi tõttu mõjutas kuuma mootori tihe paigutus neutraliseerijat neutraliseerijat ja teisaldas selle auto põhja all.

Pikliku sisselaskekollektor aitab parandada naaseb naaseb keskmise ja madalate pöörete. Aga kui see asub ees, on peaaegu võimatu pikka aega teha. Sellega seoses eemaldati see täielikult valatud koguja ja selle asemel toodeti esialgseid versioone nelja alumiiniumõhu kanalite kujul, mis on keevitatud ühele äärikule.

Sellise disaini negatiivne omand on keevitatud ühenduste ebausaldusväärsus. Positiivne - õhukanalite alumiiniumpind on sujuvam võrreldes valamisega.

Kahe tuhande alguse alguses tehti sisselaskekollektor lihtsamaks. See asendati plastikust pihustitega, jättes tootmise ja imemisõhu kuumutamise vähendamisega.

Toyota 1zz-Fe 1,8 L mootor.

Mootori omadused Toyota 1zz

Mootori talitlushäire ja remont 1zz-Fe

1998. aastal ilmus rida mootorite ZZ-i ja kutsuti populaarseid asendama populaarseid, kuid perekonna eakaid mootoreid. Esimene ja populaarsem ZZ mootor oli 1zz, kes tuli asendada, uuenduste saame tuvastada kerge alumiiniumilinder plokk valatud raua varrukad, hammasrihm asendati ahelaga, kõik mootorid on nüüd süsteemiga varustatud süsteemiga VVTI sisendite muutmine, sepistatud ühendava vardade ühendamisvardad, mootor ise on muutunud pikaks uskumatuks, mis tähendab madalamat maja, siin on nii oma eelised kui ka miinuseid, kuid kuna Põhja-Ameerika turule keskenduti mootoritest tehtud ajal.
Erinevalt varasematest ja mootoritest ei saanud ZZ perekonna mootorid endist muudatuste sildumist, kuid mõned variatsioonid olid siiski toodetud.

Toyota 1zzi mootori modifikatsioonid

1. 1zz-Fe - peamine ja enamik massimehhanismi toodeti TOYOTA mootorsõidukite tootmise Lääne-Virginia Plantis. Võimsus 120 kuni 140 hj Toodetud 1998-2007.
2. 1zz-Fed - 1zz-Fe analoog, läksShimoyama Plant ja eristati kerged sepistatud vardad, võimsus 140 hj
3. 1ZZ-FBE - 1zz-FE mootor, mis on kohandatud Biokütustega ja toodetud Brasiilia turule.

Talitlushäired, probleemid 1zz ja nende põhjused

1. Kõrge õli tarbimine. Tavaline äri mootoriteni kuni 2002. aastani, põhjus naftairingerõngastes, muudab rõngad vabastatud pärast 2005. aastat (see oli 2005. aastal Zhora õli probleem täielikult lahendatud), pingutage õli kuni 4,2-ni. liitrit ja probleeme ei juhtunud. Lõikamine ja muu liikumise asend ei muutu.
2. Knock mootori 1zz, müra. Enamikul juhtudel on probleem ajastusvahemiku venitamine, see juhtub 150 tuhande kilomeetri pärast. Probleem on lahendatud asendades. Kui kett on järjekorras, vaadake sõidurihma pingutajat. Ventiil 1zz koputab väga harva ja sageli reguleerida neid.
3. Ujuv kiirus. Küsimus lahendatakse gaasipedaali ploki ja tühikäigu klapi pesemisega.
4. Vibratsioon 1zz. Kontrollige mootori tagatelje, kui kõik on korras ja mootor on täielikult täidetud, siis võtke vastu 1zzi funktsioon.

Muuhulgas kardab 1ZZ ülekuumenemist ja sarnaseid nähtusi kergesti kaasa geomeetria kadumise ja silindri ploki vahetamiseni. Ametlike andmete kohaselt ei sõltu 1ZZ remont, st Ühekordne, muidugi mõned teenused pakuvad teenuseid varrukale või igavale teenusele, kuid need on mitteametlikud protseduurid, lisage madal mootori ressurss, umbes 200 tuhat km ja selgub, miks inimesed ei ole ZZ-seeriaga rahul ja kaaluma See probleem. Kui teie DVS on 2005. aastal välja antud, kasutati seda rahulikult ja hooldati, siis pole midagi muretseda, see sõidab pikka aega.
Seejärel töötati välja 1zzi põhjal teised mootorid: sport, 1,6 liitri ja 1,4-liitrine. 2007. aastal ilmus uus, täiuslik mootori - mis asendas 1zz-Fe.

Toyota 1zz-FE mootori häälestamine

Kiibi häälestamine. Atma

Kuidas muuta 1ZZ-i ilma turbiinide ja teiste juhendajateta, võimalused ei ole väga palju, kuid külma õhu sisselaskeava, ahvi mutrivõti võidusõidulaeta nukkvõllid 2 faasi 272, tõstes 10 mm, väljalasketoru ämblikuga 4-2-1 See rämps annab kuni 30 HP, samuti mootori vihane ja meeldiv iseloom. See ei ole mõtet ronida ronida.

1zz-Fe turbiin

Garrett GT28 ostetakse koos koguja, Midpipe, DownPipe, Intercooler, Blooff koos selle 2540SS-düüsiga, Walbro 255 pump, Apexi Apexi Power Fc, löök 0,5 baari, saame 200 hj Laos kolbis. Et segada rohkem, et vähendada kokkusurumise astet, paigaldades sepistatud ühendusvardad ja kolbid SZH 8.5 all, asendage düüsid 550ssi / 630-ndate võrra, see ei ole üleliigne, et muuta GBC-porti, küpseta heitgaasi 2,5-tollise toru ja löök 300+ HP kuni see aegub.

Kompressor 1zz-Fe

Võtke TOYOTA SC14 kompressor, intercooler, põõsar, külm õhu sisselaskeava, 440ssi pihustid, Walbro 255 LPH Pump, seadistades Greddy E-Halda Ultimate, standardsel kolbil annab umbes 200 hj.

1zz mootor on kõige levinum täna. Sõna otseses mõttes iga päev impordib meie riik nendega üha rohkem autosid force Aggregates. Probleem on selles, et Venemaal ei ole nad piisavalt uuritud. Nende kohta on väga vähe teavet. Proovime süstematiseerida mis on.

Novell

Esimesed mootorid "Toyota" 1zzi hakkas toota 1998. aastal. Paled neid kuni 2007. aasta detsembrini. Esimene üksus töötati välja Kanadas. Ja toota neid tööstuslikult sai Cambridge, mis on lõunaosas Ontario.

Peaaegu kohe, mootor näitas ennast hästi ja kasutatakse peamiselt autode müük. Need mootorid panevad tohutu koguse masina C- ja D-klassi ja seeriaviisiliselt.

Kui me ametlikult räägime, oleks see asendama viimase põlvkonna 7a-fw. ZZ mootorid olid märgatavalt paremad võimul ja mitte halvemad tõhususe seisukohast. Aga kuna need mootorid on paigaldatud peamiselt top mudelidNad asendasid 3S-Fe tegelikult mitte liiga halvem neid.

Omadused

Mootori silindrid läbimõõduga 79 mm. Kolvi läks 91,5 mm. Seadme maht oli 1,8 liitrit. Võimsus oli erinev - 120 liitrist. alates. Kuni 140. Silindriplokki valmistati alumiiniumist süstevormimisest. Silindrid olid malmi varruka kujul.

1zz-mootor kasutas mitmepunktilise sissepritsesüsteemi. Gaasijaotusrakt tagab kütuse kõrge majanduse madalate revidega. Sellest seadmest oli suure kiirusega suurepärase veojõu. Seas projekteerimise funktsioone sepistatud ühendavad vardad saab eraldada väntvõll, mis on täielikult toodetud valamismeetodiga, samuti sisselaskekollektori koguja.

Meie riigis on need agregaadid tuttavad paljudele toyota mootorid. Nad avaldati Toyota Corolla, Celica, Allex ja muud mudelid. Mõtle nende disaini.

Silindrid ja kolvid

Alumiiniumist valamine silindriplokk, valatud ainulaadsetele tehnoloogiatele sel ajal sai teine \u200b\u200bkogemus Jaapani tootja luua mootorid valguse sulamid. Uus Toyota mootorid oli erinevus. See on avatud jahutusvedeliku ringleva särgi ülemises osas avatud osa, mis ei ole kogu struktuuri kõvaduses väga hästi kajastatud.

Sellise skeemi eeliste hulgas võime märkida kaalu vähendamist. Seega seadme uue modifikatsiooni kaal 100 kg, samas kui viimane mudel kaaluti 130. Peaasi on võime toota ploki silindrid vormis. Traditsiooniga, kui plokid tehti suletud särgiga, olid agregaadid tugevamad ja usaldusväärsemad, kuid protsess oli raskem ja tehnoloogia on kallim. Mõnikord võib segu kokkuvarisema.

Teine funktsioon on Carter. See ühendab väntvõll toetused. Karteri mänguautomaad ja plokk jookseb just mööda väntvõlli teljel. Carter, mis on valmistatud valguse sulamist, mis on valmistatud ühesuguse terviku kujul, millel on põlisrahvaste terasekatted. See suurendab ka silindriploki jäikust.

ZZ mootorid võivad olla tingitud pikaajalise mootoritega. Silindrite insuldi ja läbimõõdu omadused võimaldavad teil saada paremaid veojõuomadusi. See massmudelite puhul on rohkem oluline parameeterkui suur jõud suurte pöörete puhul. Lisaks osutus ka kütuseefektiivsus edukaks.

Mootori projektitööstuses valitsesid arendajad idee vähendada hõõrdumist ja muuta süsteem võimalikult suureks. See mõjutas väntvõlli kaela vähendatud läbimõõdu. Kuid nende koormused on suurenenud ja selle tulemusena kulumine on suurenenud.

Sa võid esile tuua kolvi. Selle kuju on diislikütuse lähedal. Vähendada hõõrdumist oma suure käigus oma kursuse all vähendasid disainerid kolvi seeliku. See mõjutas mitte parimat jahutamist. T-kujuline kolv uus masinad hakkab koputama väga varakult. Klassikalistel mudelitel on selline hulk hiljem.

Arvatakse, et neil mootoritel on viga. Paljud usuvad, et mootori 1zz Fe remont ei ole võimalik. Aga see ei ole tõsi. Nad on üsna realistlikud remondile. Jah, nendega olid probleeme. Kõigepealt täheldati suurenenud "söögiisu". Selle põhjuseks oli kolvi rõnga kiire kulumine ja salong. "Treat" saate, aga kui varrukas on kulunud, siis see teenib väljundit leping 1zz.

Probleemide parandamine 2001. aastal

Ja siin ei ole liiga tõsi. Pärast seda ebaõnnestunud aastat lõpetati ZZ-seeria üksuste mudel modifitseeritud rõngastega. Samal aastal muudeti silindriplokki. See ei mõjutanud varem vabastatud mudeleid, kuid rõngad oli võimalik panna. Probleem ei kao kõikjal. Ja tänapäeval on palju juhtumeid, kui selle probleemi tõttu panevad inimesed lepingu mootori isegi uute autode jaoks väikeste jooksevate autode jaoks.

GBC

Pea on ka kerge sulamitest. Koonilised põlemisskambrid. Siin läheb põlev segu keskele ja moodustab küünla lähedal omapärane puin. See aitab kaasa kiirele ja kõige olulisemale lähedusele.

1zz-mootoril on tihendusuhe 10: 1. Aga üksus töötab suurepäraselt 92. bensiinil. Jaapani väidavad, et isegi parim bensiin Ei too kaasa näitajate kasvu. Teistes mudelites on tihendusmäär rohkem, vajavad nad paremini bensiini.

Traditsiooniliste ventiili sadulate asemel kasutatakse siin heledate sulamite sadulaseid sadureid. Neid tehakse unikaalsed tehnoloogiad Ja neli korda tavaline, mis mõjutab täiesti jahutamist.

Gaasijaotusmehhanism on kõik tuttav 16-klapisüsteem. Varased võimalused olid fikseeritud faasid.

Jaapani vähendas ventiili kaalu. See võimaldas oluliselt vähendada mõju ventiili vedrudele. Siin näete hõõrdekadude minimeerimist, samuti suurenenud kulumist. Jaapani insenerid Mingil põhjusel otsustas loobuda kohandamisest ventiili lüngad Piivarite kasutamine. Nüüd on mootorid reguleerivad tõukureid.

Radikaalselt muutis ajastuse draivi. Nüüd on kett 8 mm sammuga. Seda võib nimetada eeliseks, kuid kett nõuab sagedased asendused. Ja sellel on üsna olulised puudused. Kett nõuab hüdraulika masina olemasolu ja need suurenevad õliinõuded. Jaapani seadmed ei ole väga kvaliteetsed ja ahel on vara venitamine.

Sisselaske- ja lõpetamise tee

Sisselaskekollektor on nüüd ees. Lõpetamine asub vastaspoolel. See samm läks keskkonnasõbralikkuse tõttu. See oli vaja teha katalüsaatori kiire tulekut. Siiski ei parandanud ta väljalaskekollektori jaoks, vabastamine pandi tagasi. Katalüsaator - allosas.

Sisselasketee on üsna pikk. Ta lubas palju suurendada madala ja keskmise käibe tulu oluliselt. Traditsioonilise 4-toru koguja asemel omandasid ZZ-mootorid alumiiniumkanalite ämbliku.

Kuid Jaapani insenerid hiljem tulid asjaolule, et metallist saab asendada plastikuga.

Kütusesüsteem

Ka siin oli muutused võrreldes varasemate versioonidega. Et vähendada aurustamist kütuse maanteed, eksperdid ei kasutanud skeemi vaakumregulaator. Siin rakendatud rõhuregulaator sukeldatav pump. Paigaldas suure hulga augud uued düüsid. Ja need on paigaldatud GBC-sse.

Mis juhtus

Selle tulemusena võib öelda, et insenerid tegid piisavalt heamootor. See on võimas, ökonoomne, omab häid võimalusi uuendamiseks. Kuid omanikud on rohkem huvitatud sellest, kuidas agregaadid käituvad pärast märkimisväärset käivitamist, kuidas mootori 1zzi parandada. Alternatiivne mootor ei ole enam olemas.

Määrdeaineküsimus

Vastavalt mootori käsiraamatule nõustada Jaapani valada ainult 5W30. Eksisteerima eriõlid Toyota tootmine. Need on sünteetilised määrdeained 5W30 viskoossusega. Kuid konkreetseid soovitusi ei eksisteeri.

Paljud ei tea, milline õli 1zz mootori sobib. On originaal Jaapani sünteetiline. Kuid mõned eelistavad muid võimalusi. Keegi tunneb normaalset ja 0W-20 ja 10W-30 ja seda ei peeta midagi kurjategijaks.

Arvamused mootori kohta

Arvamused Interneti-ruumis, eriti ja ei leitud. Paljud kurtavad suurenenud voolu Õli. Enamik omanikke usub, et agregaat on meie kütuse jaoks liiga valiv. Remont on lihtne 1zz mootori asendamine.

Paljud tähele, et pärast 170 000 km kaugusel on balloonid suurepärased, head seisukorras pead. Kirjutage ka, et nendega ei ole probleeme. Aga see on õnnelik.

Naftatarbimise probleem otsustati 2005. aastal ja nüüd keegi ei seisa sellega. Põhimõtteliselt on probleemi mootor Euroopa lepingu mootor alates 2002. aasta vabastamist.

Pärast 2005. aastat saate vabalt valada mootoriõli ja see tarbib seda tavalises režiimis.

Ikka omanikud mõnikord nägu müra. Sageli lahendatakse see probleem ahela asendamisel. Klapid on praktiliselt koputavad.

Seal on veel selline hetk: ujuvad pöörded. Seda küsimust saab lahendada drosseli ploki pesemisega. Kui teil tekib vibratsiooniga, siis peaksite kontrollima mootori turvapadjad tagant. Kui ta ei aita, jääb see selle probleemi vastuvõtmiseks ainult aktsepteerima.

Kuna 1zzi kommentaare on märgitud mootori kohta, on mootori ülekuumenemise võimatu üle kuulata. Arvatakse, et saate GBC-d sulatada või deformeeruda.

Jaapani sõnul ei ole need agregaadid remontida. Mõned teenused võivad pakkuda varrukale või igavale silindritele. Kuid nende mootorite ametlikult parandamine Keegi ei tegele.

Tasub öelda, et agregaadi ressurss on väike. See on vaid 200 tuhat km. Aga pärast 2005. aastat lahendati probleem. Ja selgus üsna ökonoomne, vaid linnade tingimuste mootori 1zz. Selle ülevaated on kinnituse.

Näiteks selle mootoriga Cellica omanikud usuvad, et agregaat puudub kõlarid. Tarbimine on umbes 7 l 100 km kohta. Mootor kergesti käsitleb kütust. Kui me peame õli tarbimist, on see näitaja tasandil kuni 2005. aastani, mistõttu on vaja sellist probleemi lahendada. Küsimus lahendatakse karteri ümbrisega tihendiga. Aga see ei ole pikk.

Hind

Fakt on see, et need agregaadid tarnitakse Euroopast pärast Euroopa juhtide rongi saamist. Spetsiaalsed tarnijad imporditakse meie riiki.

1ZZ mootori erinevates ettevõtetes võib hind oluliselt erineda. Keskmiselt hinnad hoitakse umbes 50 000-60 000 rubla. Aga see jaapani kvaliteetMis hoolimata kõigest hoolimata võimaldab teil edukalt liikuda meie teedel, et mitte alati kvaliteetne kütus.

Niisiis, me leidsime välja, millised on 1zz-mootor.