Milliseid autosid saate ilma liialdamiseta öelda, millised on need "kultus"? Muidugi, Volkswagen kaubikutest koos mootoriga. Eelkõige umbes T3. Hinnakoormatud koopiate hinnad kasvavad ja taastavad töötavate masinate taastamine keerulisemaks. Täna saate täita eksklusiivseid pakkumisi üle 1 000 000 rubla! Kuid 150-200 tuhande rubla jaoks on võimalik leida hea võimalus.

Volkswagen T3 põhiversioonid töötas politsei ja kiirabi ehitusplatsidel. Enamik neist tuli surma kaua enne, kui mudel sai kultusse. Caravelle ja Multivani erilised versioonid, isegi rikas Saksamaal, võivad endale lubada ainult tagatud ostjaid. Ja eksklusiivseid võimalusi võib näha elegantsete kahvlite või luksuslike parkimisplatsioone lähedal.

Viimasel oli rohkem võimalusi säilitada hea vorm kui need töötavad, kelle kasuks. Volkswagen T3 otsimisel on vaja mõista, et auto on juba uutest uutest. Seetõttu ei tohiks olla üllatunud rikkaliku korrosiooniga. See mõjutab enamasti keevitatud õmblusi. Rikkalik fookus võib leida plastikust vooderdist. Lisaks Rooste ründab aknaraami alumist serva. Ja vesi, tungides sees, hävitab elektriseadmed.

Seega on keha parandamine vajalik kindlasti. Pärast taastumist on vaja veelgi kaitsta korrosiooni eest. Kogenud omanikke soovitatakse pihustada kehaõõnde tungimist korrosioonivastase materjali. Mõnes kohas peab see selle jaoks augud puurima.

Teine oluline element on libisevad uksed. Kui nad liiguvad, ja käepide ei ole katki, siis kõik on väga hea. Keha detailid Lihtsalt ligipääsetav, kuid nende hinnad hakkavad kasvama.

Esipaneel on väga lihtne - midagi juhib draiverit. Ta istub esisilla ees, nii et manööverdamine on ebatavaline kogemus, võrreldes sõiduautodega.

Pastors

Bensiini versioonid (50-112 HP) on kollektsionääride suurim huvi. See on viimane Volkswagen, mis on varustatud bensiini vastupidiste mootoritega. Kuni 1982. aastani olid mootorid õhku jahutamist ja pärast vedelikku. Esimene, kuigi nad kannatasid õli lekked olid usaldusväärsemad. Väärib märkimist, et mootorites mootorites Õhujahutus Talvel ei ole salongis kunagi soojus.

Vedelate jahutusmootoritega autosid saab tuvastada täiendava radiaatoriga grili abil, mis ilmub otse kaitseraua kohal. Kahjuks agregaatides seda tüüpi Silindripeapoldi korrosioon sageli allutati ja juurdunud gBC padjad. Lisaks asub radiaator ees ees ja "torujuhtmed" sageli voolavad. Halvimal juhul tekkisid probleemid pikkade 100 000 km-ni. Jahutussüsteemi igapäevane kontroll on kohustuslik rituaal.

Usaldusväärne 2,1-liitrine vastaja elektroonilise süstimise ja vee jahutusega. Tarbimine 14-16 liitrit linnas - norm, mitte erand. Hea hooldusega suudab see venitada 250-300 tuhat km. Reeglid on samad nagu Turbogo: Pärast koormust ei ole see kohe eemaldamata, vaid teha tööd 1-2 minutit.

Tõsistel eesmärkidel on parem kaaluda diiselmootorite võimalusi. Nad ei ole pikaajaliste marsruutide ületamiseks halb, kuigi nad töötavad palju valjemini. Muide, diiselmootoritel on tavaline silindrite paigutus. Turul on enamik kogu ettepanekuid mootoritega 1.7 D ja 1.6 TD. Turbodiesi maht 1,6 l ja tagastage 70 hj Liiga nõrk. Lisaks ei erine see suurt usaldusväärsust. Krooniline nõrkus näitab silindri ploki pea ja turbiin ei ole parimas seisundis.

Ühel ajal loodi paljud omanikud nende koondnäitajate eest 1,9 TD või isegi 1,9 TDI jaoks. Sellise tõukejõu allikaga Volkswagen T3 jõulisemaks, usaldusväärsemaks ja põletab peaaegu sama palju kütust. Tõsi, rakendada 1,9-liitrise turbodieli, pead osa osa metallist. Mootor ei ole lihtsalt paigutatud. Mõned paigaldasid mootorid isegi Subarust.

Šassii

T3 hea käitlemise, eristuja silmatorkavalt mugav peatamine. Ja šassii ise tundub igavene.

Mootori asetamiseks ahtrisse pidid insenerid töötama tagumises suspensioonil. Selleks töötasid nad välja suurepärased ja hävitavad kallid diagonaalhoob vahega vedrude ja amortisaatoritega. Esisuspensioon on täielikult sõltumatu vedrude ja kahekordsete põikivabadega. Koht tüüpi juhtimine.

Puhkusel

Kas VW T3 teeb mugavust veeta aega vahemaa reisil? Täiesti, kui see on Caravelle'i versioon või rohkem parem Caravelle Karaat. Suur ja avar salong, veluuri polsterdus, täiustatud heliisolatsioon, kuus mugavat eraldi istet. Tagumised märgatavalt bouffags 2.1-liitrine veesjahutusega vastaja. Sügava ajakirjaga gaasipedaalil kõlab see peaaegu sama ilus kui Porsche 911 mootor. Kuigi selle auto temperament ei ole kindlasti piisav. Aga see üksus on ehk kõige kiirem.

Carat versioon on mõeldud peamiselt armastajatele hea varustamine. 1990. aastate alguse 80-ndate aastate lõpu käiku ajal sai minivan roolivõimendi, kliimaseade, elektrilised akende tõstukid ja audio süsteem. Rohkem lihtsad modifikatsioonid Nad ei saanud kiidelda midagi sellist.

Limited MultiVan Whitestar Carat seeria näeb mitte vähem luksuslikku: Dual esituled, alloy Wheels ja suur plastist põrkerauad, värvitud kehavärvis. Siin on interjöör praktilisem - varustatud kokkuklapitava diivanvoodi ja kohvilauaga. Selline auto lubatud salvestada hotelli ja seas lahendatud igapäevased ülesanded.

Westfalia on mõeldud piknikule reiside jaoks. Toas on gaasiahju, külmkapp ja voltimiskatus koos tarpauliiniseintega. Mudelit on katuse pealisehitus lihtne ära tunda. Lisaks nendele muudatustele pakuti versioone: Joker, California ja Atlantica.

Teine huvitav valik ilmus 1984. aastal - Syncro. See on täissõiduga minivan. Tema haavatavad elemendid: viscounts ja tagatelje lukustus. Nad nõudsid 200 000 km pärast väga kulukat remonti.

Järeldus

Volkswagen T3 kahtlemata eelis on lihtne disain. Vajadusel suudab selle remontida mehaanika. Tänu asjaolule, et vanad "helmed" rooste kiiremini kui mehaaniliselt seljas, on üsna rikas BEU varuosade valik.

Mudeli ajalugu

1982, september - üleminek bensiinimootoritele vedeljahutusega mahuga 60 ja 78 hj

1985 veebruar - restyling. Ilmus Syncro ja 1,6-liitrise turbodieli (70 hj) allvedu versioon. Bensiiniüksus 1.9 L / 90 HP Muudetud 2,1 l / 95 ja 112 hj

1987 - kui valikut pakuti ABS-i. Ilmus eriline versioon Magnum.

Volkswagen T3 toodeti Austria Grazis. Pärast tootmise lõpetamist koguti mudel Lõuna-Aafrikas 2003. aastani.

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Korrosioon mõjutab keha ja Windowsi raami keevitamist.

Lükandavad vahetustega uksed ja purustatud käepidemed.

Õli lekib bensiini mootoritest.

Kütusepaagi lekked.

Probleemid ploki peaga ja selle tihendiga vedeliku jahutusega bensiiniüksustes.

Puuetega inimesed armatuurlaual.

Keerukus käigukaaluse kaasamisega: kleepub klambri pesa. See peaks olema perioodiliselt määritud.

Kasti sageli vaja remont pärast 100-200 tuhat km.

Vigane küttesüsteem: kas külm või liiga kuum.

Pikka veojõuga tekib aja jooksul käiguvahetuse mehhanism käiguvahetuse mehhanismi käegakatsutavaks tagasilöögiks.

Spetsifikatsioonid Volkswagen T3 (1979-1991)

Volkswagen Transporter - Üks kõige usaldusväärsemaid autosid minivani klassis. Mudelit peetakse Kafer masina järgijaks, mis on varem toodetud saksa mure. Tänu läbimõeldud disainile ja ainulaadsetele tehnilistele omadustele muutus Volkswagen konveier maailmas äärmiselt populaarseks ülemaailmseks. See auto See on läbinud suhteliselt väikesed muutused ja praktiliselt ei kuulunud ajutine mõju. VW Transporter on Volkswagen perekonna kõige olulisem esindaja. Mudelit pakuti ka mitmekülgselt, California ja Caravelle Modifikatsioonidesse.

Mudeli ja eesmärgi ajalugu

Minivaani esimese põlvkonna debüüt toimus 1950. aastal tagasi. Siis saaks Volkswagen konveieril suur kandevõime - umbes 860 kg. Tema disaini eristati suur ettevõtte logo ja stiliseeritud tuuleklaas, jagatud kaheks osaks.

Volkswagen Transporter T2 põlvkond

Teine põlvkond ilmus mudeli jaoks, mis ilmus 1967. aastal. Arendajad on säilitanud peamised lähenemisviisid disaini ja šassii poolest. Volkswagen Transporter T2 nautis erakorralist populaarsust (peaaegu 70% autodest läks ekspordile). Auto eristati mugavam salongi rahuldamata esilaasiga, võimas ühiku ja täiustatud peatamisega. Tunnistas pildi libiseva külgsuksed. 1979. aastal viidi lõpule mudeli tootmine. 1997. aastal ilmnes teise Volkswagen konveier vabastamine Mehhikos ja Brasiilias. Lõpuks on mudel mudel möödunud ainult 2013. aastal.

Volkswagen Transporter T3 põlvkond

1970. aastate lõpus oli see kolmas väikese minilise põlvkonna aeg. Volkswagen Transporter T3-s ilmus palju uuendusi ja teljevahe tõusis 60 mm. Laius on tõusnud 125 mm võrra, mass on 60 kg. Elektrijaam postitati uuesti tagasi, kuigi sel ajal oli disaini juba vananenud. See ei takistanud mudelit NSV Liidu, Saksamaa ja Austrias uskumatult populaarseks muutunud. Volkswagen konveier 3 oli lai nimekiri lisavarustus: Tahhomeeter, elektriliselt regulaatori peeglid, elektrilised aknad, soojendusega istmed, tulede puhastamise funktsioon, kesklukustus ja klaasipuhastid. Hiljem hakkas mudel varustama kliimaseadme ja täieliku ajamiga. Peamine probleem VW Transporter T3 oli halb korrosioonivastane katmine. Eraldi osad olid kaetud roostega üsna kiiresti. Auto on saanud viimane Euroopa toode Volkswagen koos tahapoole mootoriga. 1990. aastate alguseks on mudeli kujundamine tõsiselt aegunud ja brändi alustas selle asendamise arendamist.

Volkswagen Transporter T4 põlvkond

VW Transporter T4 osutus tõeliseks "pommiks". Mudel sai stiili ja disaini muutusi (täielikult ringlussevõetud ülekande). Tootja lõpetas lõpuks tagurpidi, asendades selle ees. All-rattavedude muudatused ilmusid. Auto toodeti mitme tüüpi keha. Basic sai võimaluseks galereeritava lasti kehaga. Lihtne reisijate muutmine sai nimi Caravelle. See oli esile tõstetud hea plastik, 3 rida kiiret tarbivaid istmeid erinevad liigid Polsterdus, 2 kütteseadme ahju ja plastist sisekujundust. Multivani versioonis sai sisemus üksteisele paigutatud istmed. Interjöör täiendatud libiseva tabeli. Perekonna lipulaev oli Vestfalia / California variatsioon - mudeli tõstekatusega ja mitmesuguste seadmetega. 90-ndate aastate lõpus uuendatakse Volkswagen konveierit 4 modifitseeritud esipaneeli, kapuutsi, pikema esipaneeli ja kelgudega esilaternate vastuvõtmist.

Volkswagen Transporter T5 põlvkond

VW Transporter T5 debüüt toimus 2003. aastal. Nagu eelkäija, sai auto seadme esikülje põiki asukoha. Ülemine top versioonid (MultiVan, Caravelle, California) klassikaliste muudatuste eristati kroomitud triibud kehal. Volswagen konveieris ilmnes Volkswagen konveieris mitmed tehnilised uuendused. Niisiis, kõik diiselüksused Varustatud turbolaaduriga, pumba pihusti ja vahetu süstimisega. Kallid variatsioonid ilmusid neljarattaveol ja automaat käigukast. VW Transporter T5 sai esimese põlvkonna minivani, mis lõpetas eksportivate Ameerikasse. Lisaks ilmus GP lisatasu versioon. Volkswagen konveier tootmine toimub praegu Kaluga tehases (Venemaa).

Volkswagen Transporter T6 põlvkond

Eelmise aasta augustis toimus Volkswagen Transporteri kuuenda põlvkonna vabastamine. Vene müügimudelid algas veidi hiljem. Auto langes van, minivani ja šassii kehastesse. Võrreldes T6 muutuste eelkäijaga ei olnud nii palju. Tema alus oli platvormi T5. Mudel omandatud uued fondid, tulede esilaternad, kaitserauad ja muudetud radiaatori võrega. LED-tuled ilmusid taga. Ka Volkswagen konveier oli varustatud ristkülikukujuliste kordajatega, laiendatud tagumine klaas ja uued tiivad. Sees, täiustatud toolid, millel on reguleerimine 12 suundades, täiustatud multimeedia, millel on suur ekraan, navigaator, progressiivne paneel, pagasiruuk lähemal ja funktsionaalne rool. Kuues Volkswagen Transporter sai kaasaegsemaks ja auväärseks, kuid säilitasid T4 ja T5 versioonide piirjooned ja teatud omadused.

Mootor

Minivani praegust põlvkonda iseloomustab suurte tehniliste võimalustega mootorite liin. Bensiini agregaadidKasutatud VW Transporter T5 erinevad süsteemide kõrge tihedusega. Selle näitaja sõnul on nad juhtides, kuigi neljanda põlvkonna see omadus peeti kõige problemaatilisemaks.

Diiselmootoreid ei saa helistada tugev külg Minivan. Mõned eksperdid kutsuvad siiski neid kõige edukamate seas. See on diislikütuse modifikatsioonid, mis jäävad kõige populaarsemaks. Agregaadid on tuntud ebatavalise ja madala kütusekulu poolest. Diisels Volkswagen konveier ehitatakse üsna lihtne ja seetõttu harva murda. Nad on ka hooldatavad ja neil on kõrge aste kulumiskindlus.

VW TRANSPORTER T5 omadused T5 agregaadid:

1. 1,9-liitrine TDI (inline):

• power - 63 (86) kW (HP);
• pöördemoment - 200 nM;
• maksimaalne kiirus - 146 km / h;
• kiirendus kuni 100 km / h - 23,6 sekundit;
• kütusekulu - 7,6 l / 100 km.

2. 1,9-liitrine TDI (inline):

• power - 77 (105) kW (HP);
• pöördemoment - 250 nm;
• maksimaalne kiirus - 159 km / h;
• kiirendus kuni 100 km / h - 18,4 sekundit;
• kütusekulu - 7,7 l / 100 km.

3. 2,5-liitrine TDI (inline):

• power - 96 (130) kW (HP);
• pöördemoment - 340 nm;
• maksimaalne kiirus - 168 km / h;
• kiirendus 100 km / h - 15,3 sekundit;
• kütusekulu - 8 l / 100 km.

4. 2,5-liitrine TDI (inline):

• power - 128 (174) kW (HP);
• pöördemoment - 400 nm;
• maksimaalne kiirus - 188 km / h;
• kiirendus kuni 100 km / h - 12,2 sekundit;
• kütusekulu - 8 l / 100 km.

5. 2-liitrine bensiiniüksus (inline):

• power - 85 (115) kW (HP);
• pöördemoment - 170 nm;
• maksimaalne kiirus - 163 km / h;
• kiirendus kuni 100 km / h - 17,8 sekundit;
• kütusekulu - 11 l / 100 km.

6. 3.2-liitrise bensiiniüksus (inline):

• power - 173 (235) kW (HP);
• pöördemoment - 315 nm;
• maksimaalne kiirus - 205 km / h;
• kiirendus kuni 100 km / h - 10,5 sek;
• kütusekulu - 12,4 l / 100 km.

VOLKSWAGEN TRANSPORTER T6 Elektrijaama rida:

1. 2-liitrine bensiin motor TSI - 150 hj;
2. 2-liitrise bensiini mootor TSI DSG-204 HP;
3. 2-liitrine TDI diisel - 102 hj;
4. 2-liitrine TDI diislikütus - 140 hj;
5. 2-liitrine diislikütuse TDI - 180 hj

Seade

Volkswagen TRANSPORTER T4 (ja seejärel T5 ja T6) välimus murdis mootori tagumise paigutuse traditsiooniga ja minivanide tagumise juhtimise traditsiooniga. Kõigi rattavedude modifikatsioon sai teise funktsiooni - pöördemoment jaotati juhtivate rataste telje vahel viskoosse sidumise teel. Ajami draivi viidi läbi "Automatoni" või "mehaanika" arvelt.

Volkswagen konveieris 5 ilmunud muudatused muutusid revolutsiooniliseks. Nad võimaldasid kuuenda põlvkonna segmendi juhtides viibida. Mudeli tehniliste omaduste kohaselt on täiuslik. Tegelikkuses on nendel autodel oma miinused. Kasutatud Volkswagen Transporteri T4 ostmisel tuleb näidata spetsiaalset valvsust (viimasel põlvkonnas, enamik eelkäijaprobleeme kõrvaldati).

Ehituse seisukohalt vabastavad viimased Minivan muudatused harva ebamugavusi. Aga korrosioon nad on väga vastuvõtlikud. Halbad säilitamise tingimused See protsess kiirendatakse. Teine nõrkus on lekked, mis ilmuvad rooli hüdraulilises elektrisüsteemis. T4 genereerimine ebaõnnestub tihti rooliravi, "näärmed", stabilisaatorit, amortisaatorid ja kuuli toetused. Vene mudelid kannavad kiiresti rummu laagreid.

Volkswagen konveieril on talitlushäired ja mootorid. Vanemate diiselmootorite sageli mõjutab TNVD rike ja kiire kütuseveo kadu. Küünlad ja gaasijuhtimissüsteem keelduvad regulaarselt. Viimastes TDI viimastes versioonides on kõige levinumad probleemid seotud voolumõõturi, turbolaaduri ja kütuse sissepritsesüsteemiga. Bensiini agregaadid on palju usaldusväärsemad. Need on vähem vastuvõtlikud jaotustele kui diislikütuse võimalused. Tõsi, kütusekulu osas on nad neile märgatavalt halvemad. Samal ajal on võimatu oma pikka teenust täielikult tagada ja kõige sagedamini bensiini mootorid Süütepoolid, starterid, andurid ja generaator purunevad.

Hoolimata ülalkirjeldatud probleemidest on Volkswagen Transporter üks selle segmendi kõige usaldusväärsemaid mudeleid. Nõuetekohase hooldusega viimased põlvkonnad Minivan teenib ja täidab oma funktsioone väga pikka aega.

Hind Uus ja kasutatud Volkswagen konveier

Hind Sildid uus Volkswagen Konveier sõltub konfiguratsioonist:

• "Minimaalne" lühikese alusega - 1,633-1913 miljonit rubla;
• Kasten pika alusega - 2,262 miljonit rubla;
• Kombi lühikese alusega - 1,789-2,158 miljonit rubla;
• Kombi pika alusega - alates 1 882-2 402 miljonilt rublasest;
• Chassis / Pritshsche Eka pika alusega - 1,466-1,569 miljonit rubla.

Kasutatud Volkswagen Transporter versioonid vene turg üsna palju, mistõttu nende maksumus on väga erinev.

Kolmas põlvkond (1986-1989) GO maksab 70000-150000 rubla. Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) Tavalises olekus maksab 190000-270000 rubla, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500 000-800 000 rubla, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1,1- 1,3 miljonit rubla.

Analoogid

Võistlejate hulgas peaks Volkswagen konveier olema eraldatud Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon ja Mercedes-Benz Vito.

Ausalt öeldes, leida "elus" ja täpselt renoveeritud T2 keerulisem kui T1. Esmapilgul on see kummaline: see väikebuss on hiljem ja nad ilmusid rekordilise numbri - T2 tootmine Brasiilias valmis ainult 2013. aastal. See alates 1967. aastast! Kuid alustada, nad mõistavad, mida täpselt T2 on, sest paljud on segaduses T2, T3 ja nende muudatused. Näiteks leiate hea artikli T3 kohta, kus autor on siiralt veendunud, et ta kirjutab T2-st. See juhtub ja see on põhjus, miks.

1950. aastal oli esimene T1 Wolfsburgi konveierist lahkunud, ta oli Kleinbus. Tootmine Euroopas viidi lõpule 1966. aastal, kuid see on oluline, et: tootmise protsessis uuendas buss sageli, mis lõppes uue mudeli indeks: Volkswagen Type 2 (T1). See tähendab, et see jäi T1-ni, kuid samal ajal muutus samal ajal 2. veelgi halvemaks: järgmine põlvkond oli loogiliselt nimetanud T2, samas kui see oli kohe juba tüüp 2. Seega Volkswagen T2 tüüp 1 ja seejärel T3 tüüp ei olnud olemas. Tundub, et tegemist on T1, T2 ja T3, kuid taim Mehhikos rikkus kõike taas 1997. aastal, kui pärast 18-aastase pausi võttis ja käivitas taas T2 tootmise, kuigi tsiviliseeritud maailmas seitse rohkem aastad nad sõitsid T4 jaoks.

Üks asi rõõmustab: Mehhikos T2, veidi hiljem tagasi lükata nagu Jumal kilpkonnale, nii et see on lihtne eristada seda teistest T1 ja T2, enamasti - vastavalt lihtsalt vastik plastkatte asemel immodest VW ikooni "Mordiashka "bussist. Sellist koletist sekkumist armas transpordiks on seletatav diiselmootori kasutuselevõtuga vedeliku jahutusega 2005. aastal, sest vanad õhujahutusega mootorid selleks ajaks ei sobinud ühtegi keskkonna normid. Ja Volkswagen austab neid hiljuti. Niisiis, täna meie käsutuses on Volkswagen Transporter T2 1974 vabastamist. Näeb välja nagu eelmine põlvkond? Tundub, et. Kuid on erinevusi. Üldiselt kordab teise põlvkonna disain eelmiste busside disaini: see on kõik sama tagumise mootori paigutus, tagumine draiv Ja õhujahutuse vastupidine mootor. Aga ta näeb välja enam kui "laps" kui hippimobil t1. Ta sai rohkem tahkeks, vastutab mõnede eest huvitavad üksikasjad eelkäija. Oleme juba rääkinud T1-st sellisest funktsioonist: selles küttesüsteemides ei ole, kuid soovite ventilatsiooni. Windows mõnes selle bussi versioonis olid peaaegu sama palju kui hobuste võimsus. T2 keha avatus on kaotanud. Esiklaas See sai tahkeks, keskne seista see kadus, ja see on võimatu selle sisse panna. Esituli peidetud esipaneelil tulekahju, kuigi, ilma palju edu. Aga virnastatud silmade naiivsus bussi näole ei ole enam. Ja üldiselt tundub tundub lihtsam, kuid samal ajal kuidagi usaldusväärsem. Teine oluline detail on libiseva uks. Põhimõtteliselt oli see ka osa T1-st, tõde on palju vähem tõenäoline. Enne salongisse ronimist me ütleme teile, kus ta oli nii ilus.

Ootasin üheksa kuud

Niisiis ilmus perekonnas bulli. Mees, üldine täiskasvanud, oli aeg korraldada tal töötada. Ja ta leiti: fotoseanss toimub temaga, Newlyweds sõita seda, see saab tellida peaaegu igaüks. See on selle tuleviku kasutamise eesmärk ja selgitab auto salongi sisemust. Vaatame, mis juhtus.

Konveieri sees

Salon, samuti keha, mis on valmistatud beež toonides. Konveieridel oli selle paigutuse jaoks palju võimalusi, kuid meie puhul on see natuke mittestandardne, kuid see on mugav. Selle bussi esimestel muudatustel oli mootor oluliselt madalam, nii tagauks Neil ei olnud: kõik ruumi hõivatud mootorit. Hiljem muutusid mootorid võimsamaks ja kompaktsemaks, mis võimaldas teha väikest pagasiruumi Ja tema uks keha tagaosas. Et seda kasutada, aga see ei ole liiga mugav: mootor on allosas, nii et ketas asub kõrge. Aga seal on veel pagasikoht.

Konstruktorid hoolitsesid ja kabiini valgustus, aga nad tegid seda seitsmekümnendate tasandil, mistõttu ei oleks võimalik lugeda Nietzsche valguses valguses, kuid on võimalik luua romantiline atmosfäär. Ainus asi, mida sa reisi ajal panna, on mootori müraga. Aga kui me seda alustasime, me ei räägi sellest, kuid me läheme juhiistmele.

Siin on see loomulikult isegi T1-le. Võrreldes eelkäijaga - vaid kosmoseaparaat. Kui esimest kõike "rikkus" oli ainult kiirusmõõturis, kütusetaseme indeks ja kolm madala keerulise lambipirniga metallpaneelil, siis on see lihtsalt stiilne, sära ja ilu. Plastikust on aga praktiliselt ei, kuid see, mis neile tundub, on värvitud metall. Autode esteetid helistavad sellisele mõjule "Shagren" maalimisel ja seda peetakse tavaliselt abieluks. Auto sisemiste elementide puhul kasutati Shagreeni üsna laialdaselt ja andis teatud pehmuse mõju. Kuid ka peksma pea sellise pinna peale: metall on ikka veel.

Armatuurlaud ise sai palju rikkamaks. Vasakseadme on kombinatsioon kütuse taseme pointeri ja häirelampide, sealhulgas aku laadimise lambi (seal ei ole AMMETER siin), juhtlamp pöörlemissuuna, lamp palju valgust Ja õlisurve inspekteerimislamp. Keskmine seade on tavaline kiirusmõõtur, mis on tähistatud nali jaoks 140 km / h. Viimane skaala - kell. Miks nad seal on ja isegi selline märkimisväärne suurus - mõistatus. Aga isegi õige me näeme hoobad, et võimaldada ventilatsiooni ja ... küte.

Kus te küsite, "ahi" võttis auto õhku "vastupidine"? Tavaline inimene oleks segi ajada, kuid saksa keelt skewed geenius otsustas küsimus on hämmastav: auto soojendatakse ... kasutatud gaasid. Otsus on vastuoluline, nagu tilzite maailma tingimused, sest samal ajal kui bussi taga asuvad gaasid jõuavad esiküljele, hakkavad nad jahtunud. Võib-olla väikese külma selline süsteem on kuidagi võimeline reisijaid soojendama, kuid külma ei ole mõtet mõtet. Ainus asi, mis säästab, on auto esikülje hästi tehtud isolatsioon. See aitab mitte kaotada vähemalt soojust, mis "tuhmunud". Hautatud, tõesti higi, aga kuhu minna.

Noh, kui kaugele t2 "vasakule" T1 väljapoole, vaatasime. On aeg ja tasu.

Konveieri ratta taga

Me käivitame mootori ja naudime seda kuulda kusagil bussi nurjel. Meie puhul on 1,6-liitrine üksus, mis arendab 50 hj, et nende busside jaoks palju, kuigi 70-ndate aastate keskpaigast Saksa "Matersers" võib nautida mootoreid ja võimsamaid: 1,7 l (66 hj.) Ja 2 liitrit (70 hj) ja koos nendega oli võimalik tellida kolmeastmeline kast "Automa". Meie puhul on "Hobused" 50 ja mehaaniline kast Sellel on neli programmi.

Mootori heli on muidugi meeldivam kui 36-st tugeva eelkäija, mis kaldub hüsteerikatele mis tahes revolutsioonide suurenemises. Aga millest uue põlvkonna vedaja ei saanud vabaneda, nii et see on koletist otsingutoimingust vajalik edastamine. Kõik jääb absoluutselt sama: programmid asuvad lähedal, kuid hoova kursus on lihtsalt suur. Kiiruse sisselülitamiseks tuleb see üsna veidi liigutada, samas kui ta püüab kogu salongi üle riputada. Aga auto rida rida enesekindlamalt kui eelmise põlvkonna buss. Vaatamata suurenenud võimsusele ei keeldu disainerid ratta käigukastide kasutamisest. Kiirem sõitmine T2-st sellest ei olnud, vaid kiirendamine, hoolimata mootori omadustest, mitte nii halb. Muidugi, vastavalt standarditele nelikümmend aastat tagasi. Ja lõpuks peamine asi! Buss peatus hüpped küljelt küljele, jäta kursuse ja kõndida liikumisriba kaudu. Kõik, mis sundis T1-d juhtide draiveri, et eemaldada ebaseaduslike ainete kasutamise pinge, ei ole. Tõsi koos sellega, soovi laulda Bob Marley ratta taga ja kandke vest Bassiga, kuid nüüd on võimalik transportijat sõita. Muidugi, kõik on ka aeglaselt ja ainult sooja hooajal, kuid sõita ja ei püüa oma positsiooni ja proovige mitte minna tee poole või "vastassuunas". Mugav kiirus jäi 60 km / h, kuigi omanik pani selle isegi 80. oluliselt parem piduri teras: alates 1968. aastast paigaldasid nad kaheahela süsteemi, 1970. aastal nad hakkasid esipaneelide pidurid panna. Taga trumli taga, kuid auto aeglustab hästi. Arvestades madala keskmise liikumise kiirust, näiteks rool ja pidurisüsteem Lubage konveierit sõita isegi enesetapu kalduvusteta inimestega. Kuigi ilmselt meeldivam minna taga, hubane salong. Ma ei langenud sellist au (mitte äsja hiljuti), kuid see oleks tore sõita ja seal. Kõlatud lõõgastava meloodia ajal "Hei, Jude!" See ei saa enam sobida bussi atmosfääri jaoks: see ei ole hooletu hipi partiide auto, vaid täiesti mugav ja praktiline liikumisvahend. Muidugi, nad ei kasuta autona iga päev, kuid toimivad endiselt vedaja regulaarselt. See on arusaadav: romantika, armastuse koogid ja muu jama (unustasin, et seal on veel seal) selles bullis. Ja nüüd naaseme juhiistme juurde.

See väikebusside mudel on valmistatud 1967. aasta augustist kuni tänapäevani. T2 vabastamise ajal võrreldes eelkäijaga oli tal mugavam salongis rahulolematud tuuleklaasi, uuendatud tagumise peatamise ja võimsama mootoriga. Suurendatud kinnaste kastiga instrumendipaneel sai ventilatsiooni deflektorid. Libisevad uksed külgedel standardne täielik komplekt. Kogu ümarklaasid ja suured aknad lõid interjööri valguse tõttu, mis parandasid oluliselt juhi ja reisijate ülevaatust. "Bull" jäi kergeks autoks, kaaludes vaid 1175 kilogrammi. Aastate jooksul suurendab see järk-järgult keerulisemate tehnikate ja turvanõuete tõttu järk-järgult. Sees vaba ruum Auto on paranenud paigutuse tõttu rohkem muutunud. Ainult üks libiseva uks oli küljel ja tagaplaat suurenes tagant. Võimalikum mootor (47 hj) lubas Vanil arendada kiirust kuni 110 km tunni jooksul. See valik "Bull" on saanud kogumismudeliks.

Volkswagen T2 vabastatakse Volkswagen taim Hannover ja rohkem kui 2,5 miljonit mikrobussid Saksamaal kaks kolmandikku läks ekspordile. 1979. aasta juulis lõpetati Volkswagen T2 vabastamine Euroopas ja Ameerika Ühendriikides ja 1997. aastal taasis see Brasiilia Volkswagensky tehas, kus tema vabastamine jätkub Kombi Standart-Reisija ja Kombi Furgao kaubamärgi alusel Van. Väärib märkimist, et keskmine aastane tootmismaht on 25-30 tuhat ühikut. Nendel muudatustel on veidi autentsem disain ja nurgaliigid. Niisiis, näiteks alates 2006. aastast, lisati väljast väljatõmbamise muutused must plastikust radiaator. Type2 tootmine Brasiilias, vaatamata mudeli populaarsusele, saab peatada 2012. - 2013. Aastal, kuna Brasiilia kohustusliku purunemiskatse kasutuselevõtmise tõttu igat liiki sõiduk. On mures, et keha arendades keset kahekümnenda sajandi keskel, tõenäoliselt sajandi kahekümne esimese edu läbi selle testi ei saa enam võimalik.

1970-80ndatel kogunes Volkswagen T2 ka Nigeerias ja Lõuna-Aafrikas, kus selgus muudatuse muutmiseks T3 koos ajaga.

Volkswagen T2 muudatused:

• Suletud van;
• Väikebuss kuni 9. reisijate istmed (8+1);
• Tõstuki platvorm lihtsa salongiga;
• Veoauto platvorm topeltkabiini (Doka);
• Veoauto suurte puidust platvormidega, kuni 5,2 ruutmeetrit;
• Eritehnika - politsei, kiirabi, külmkapp, soomustatud auto jne);
• Mudelid kahe suure paisunud külgsuksega ühe libisemise asemel;
• Campervaan seadmete seadistatud;

Kuupäevad Volkswagen T2 ajaloos

1967

Järgnevalt töötab põlvkond Volkswagen. Transporter T2.

Unikaalne rekord Lõuna-Ameerika mandril: 500 tuhat Volkswagen, mis on toodetud Brasiilias, laskus assamblee konveierist volkswagen. Kas Brasil. Erilist tähelepanu See maksti turvalisust. Kõik autod olid varustatud uute roolisambadega.

1968

Kõik T2 autod hakkavad olema varustatud kaheahela pidurisüsteemiga.

Kaks miljonit Volkswagen Transporter vabastatakse.

1969

Volkswagen omandab maad taime ehitamiseks Salzgitteris, Saksamaal. See oli siin, et K70 mudeli vabastamine 1970. aastal algas. Auto kujundas NSU ja esmakordselt varustatud eesmise täiturmehhanismi ja vee jahutatud mootoriga. Täna on taim Salzgitteris veesjahutusega mootorite peamine tarnija Volkswagen autode uute põlvkondade jaoks.

1970

1970. aasta augustist ilmuvad esitelje ratastel kettapidurid.

Volkswagen do Brasil vabastab miljon auto Volkswagen brändi.

1971

Mikrobusside tootmine Mehhikos, mis eksisteerib kuni 1996. aastani.

Uute seeriatoodang horisontaalne mootor Neli silindrit 1,7 liitrit, maht 1679 cm kuubik. cm, võimsusega 49 kW (66 hj) kiirusel 4800 p / min. / min.

1972

1,7-liitrine mootor 66 hobujõudu, mis kliendi taotlusel käivitati sõidukitele paigaldatavale sõidukile, mis kliendi taotlusel võib olla varustatud kolmeastmelise automaatse edastamisega.

Tas Tvornica Automobila Sarajev - Volkswagen auto kokkupanek Company Sarajevos, Jugoslaavias.

1973

Volkswagen Nigeeria Ltd., Lagos, Nigeeria.

1975

Sellest aastast on alustatud 1,6-liitrise mootoriga autode vabastamist 50-70 liitri jooksul. alates.

Samal aastal on pärit uue peatüki Volkswagen'i ajaloos. Alustas uue tootmist kerge veoauto LT - "koormus vedaja / Kaubaveol" LT mudelid on saadaval 4-silindriga bensiini mootor (1984 CU CM / 75 HP) ja kolmes erinevas kategoorias kaaluga ( täielik mass Auto 2,8-3,5 tonni).

1976

Teise põlvkonna Volkswagen Transporter sai suurema ja elektriseadme mootori: maht 1970 kuupmeetrit. cm, võimsus 51 kW (70 hj) kiirusel 4200 p / min.

See hakkab installida diiselmootoreid.

1978

Kuue silindriga varustatud LT-mudeli esitamine diiselmootor. Mootor oli konstrueeritud Volkswageni tehases. LT laiendati mudelid LT 40 ja LT 45.

1979

T2 vabastamine Euroopas ja USA-s on lõpetatud.

1981

Mudeli vabastamine Argentinas, kus see jätkub kuni 1986. aastani.

1997

Tähtsusetu välised muutused T2 Release jätkatakse Brasiilia Volkswagen'i tehases.

2006

Brasiilias toodetud auto projekteerimine on muutunud, esiosa omandab plastilise radiaatori suurepärase edasiliikumise.

Alloleval fotol: massiline jaotus telgede üle:

• Tagumine draiv tagumine asukoht Mootor
• Tagarattavedu esiosa asukoht
• Esijahuti eesmise mootori asukoht

Sisse 1977 aasta Volkswagen.loodudElektrooniline- KonveierT.2 / ELEKTRO-TRANSPORTER

Osana MAN ühisprojektist, Mercedes Benz.VARTA, SIEMENS, BOSCH ja VOLKSWAGEN elektriautode loomiseks:

Auto Volkswagen konveier T2-l on huvitav loomise ajalugu. Muidugi, sest see auto üleujutatud kogu maailma. Välimus valguse toimus 1967. aastal. Saksa tootjad andsid Volkswagenile ebamugavat välimust. Aga see tasub välja parameetrite ja töövõimega. Pluss, funktsiooni funktsionaalsus ja rakendamine väärib tähelepanu ka tähelepanu. Kaaluge üksikasjalikult autode tekkimise ajalugu ja olulisi omadusi.

Loomise ajalugu

Esiteks ilmusid autod 1950. Masinad valmistati Wolfsburgis. Iga päev oli peaaegu 60 autot. Edastamine kolis VW Beetle'ist. Raam on paigaldatud mardikasse ja T1 kandva keha, millel on tugi - mitmeosaline raami.

Tehnika bilansiline võimsus kuni 1954. aastani oli 860 kg ja pärast juba 930 kg. 4-cylidete mootorid said mardikas ja tal oli võimsus 25 hobust. Seisis trummelpidurid.

Logo rõhutati oluliselt üldises taustal. Seejärel kolis tootmine Hannoveri teisele taimele. Kuni 1967. aastani tehti need töökohad seal.

Siis me töötanud teise põlvkonna. See juhtus 1967. aastal. Automaatne säästab disaini, šassii t1. Nad tootsid ka neid Hannoveris. Toodeti rohkem kui 2500 000 eksemplari, kaks kolmandikku ekspordiks. Neid uuendatakse paremaks tagumine vedrustusSee on võimas mootor.

Volkswagen T2 konveierit toodeti kuni 1979. aastani. 1997. aastal hakkas Mehhiko taim uuesti uuesti vabastama. Uudsus sai nurga katuse, 2006 kehtestatud muudatused - võre jõhker plastikust must tooni.

Siin on mõned funktsioonid:

• ratta alus - 246 cm;
• maanteede kliirens (minimaalne indikaator) - 19 cm;
• lülitage läbimõõt: 10,5 m.

Selle modifikatsiooni auto suuruse järgi saab võrrelda Venemaa "Bukka":

• Volkswagen on pikem kui UAZ-452 (4570 mm ja teine \u200b\u200b4 360);
• laius väiksem kui vene seadmed (1845 ja teises 1 940);
• volkswagen ja UAZ eralduste pikkus on lähedal (2780 ja teises 2733 mm);
• auto Volkswagen'i kõrgus sama 1315 mm (aluse katusega) Vene esindajana.

Autos vähendab kehavõimsus mootoriruumi väljaulatuv mootor.

Salongkabiin

Paraktides autosse tuli draiverite maitsele. Tootjad tegid salongi avaraid ja mugavamaks. See on varustatud suure tahke tuuleklaasi. Sisse põhikonfiguratsioon T2 konveier paigaldatud lükanduksed külgedel.

1968. aastal reguleeriti autosid, seadistati 2-kontuuri piduri disain1970. aastal tegid nad ketta ees pidurid.

Väike kurb ohutuse osas. Enne jalgu, õhuke seina. Teoreetiliselt, kui eesmine kokkupõrge esineb isegi madalal kiirusel, saab juht suureks.

Juhiistme saab reguleerida - võimalused on lai. Rooliratas on mugav, mõnel hetkel võib tunduda tugged, seda saab kasutada sellele. Kiirushoob on ebamugav, peate selle jõudma.

Ülevaade Volkswagen konveier T2 on hea, kuid talvel, kui tagumine aken, mis ei ole kuumutatud, on külmutamine, see halveneb.

Autos ei ole palju tavalisi asju, millele kaasaegseid draivereid on harjunud: lukustusevastane disain, turvapadjad jne. Kui sõidate nõuetekohase hoolduse ja valvsusega, saate meie ajal hallata. Kuid autojuhid pange tähele, et autol on hea küttekonstruktsioon. See kehtib vedeliku jahutusmootoriga mudelite puhul. Ahju ja mootori jahutusradiaator asub auto esiküljel.

Salon I. välimus Auto sageli korrigeeritud omanikud. Lõppude lõpuks on see terve maja ratastel. Ta kadus ja reisis üle maailma või kõigis riikides.

Teatud mudelite armatuurlauad on varustatud tahhomeetriga, teistel on mitte-obfiin-kella. Sokama taskukohase Volkswagen variatsiooni salongi seinte kaunistus on sarnane Zhiguli juures. Luksuse mudel viitab tahke, veluur kaunistused. Bussi stiilsel mudelil on viimistluse külgkettad. Tagastage Torpedo täitmine. Olemasolevas variatsioonis on viimistlus värvitud must värv metallist ja tahke "pool-ahela" leathesum kate, mis on sarnane paneeli kuulsa zhiguli.

Volkswagen Salon T2 konveieris on metallkorpuse värvi kõige taskukohasem variatsioon väiksem kui gazelle salongis. Saloni kujundamine tervikuna tundub tsükliline ja tahke kui kaasaegne tavaline pool. Erinevus jälgib Torpedo elluviimist. Taskukohases variatsioonis on see värvitud must metall ja šikk - "poolaastaga" Leavas kate (Zhiguli tundub).

Ärgem rääkige kurbust. Legendaarne auto Sellel on mõned muudatused:

• suletud autod;
• väikebuss (kuni 9 reisijate kohta);
• veoauto platvorm (põhiabiin);
• veoauto platvorm (2. salongi);
• veoauto puidust platvormidega;
• spetsiaalne tehnika (politsei, kiirabi, soomustatud auto);
• automaatne 2 suure paisutatud külgsuksega.

Mootori ja käigukast

Alates 1972. aastast on tehnikale paigaldatud kortermootori 1,7 liitrit 66 hobuses. Kui lisavarustus saab paigaldada 3-kiirusega automaatkast Ülekanded. 1975. aastal oli mudel 1,6-2 liitri mootoriga 50-70 hobujõuduga. Tähelepanuväärne on see, et auto mootor on taga.

Igal aastal muutus mootor ja kontrollpunkt. Näiteks 1975. aastast olid mootorid kättesaadavad 1,6 ja 2 liitrit 50-70 hobujõuduga. Aastal 1967 sai autole suure mootori ja mootori mootori. Nüüd on see mootori võimsus 1970 cm cm ja maht 51 kW (70 hobujõudu) kiirusel 4200 pööret minutis.

Grip auto on kuiv, üheosaline, mehaanilise draivi. Käigukasti 4-kiirus või 5-kiirus.

Volkswagen T2 konveier vastavalt ülevaatetele võib välja töötada ebaoluline kiirus - 50 km tunnis. Mis on ikka veel vaja juhi turvalisust?

Šassii

Kõigi rataste peatamine on absoluutselt sõltumatu. Esisuspensioon sisaldab ülemist ja alumist hooba. Hinge liitumine swivel fists Alumise hoobade venitamine. Autos on kettpidurid. Seda tähistavad paljud draiverid.

Juhtimismäärus masinale on väärt kiirustajat. Mõned variandid on hüdraulovel.

Piduri disain sisaldab ketta ees ja trummel tagapidurid. Hüdraulika Sellel on kõigil masinatel vaakum servovõimendi. Tagapidurite kontuur sisaldab pidurijõu regulaatorit.

Viga

Saate teada saada ainult autode vigu omanike abi kaudu. Aga kõige sagedamini vaadates, et see on töömasin, mis ei vaja tõsist remonti pikka aega. Volkswageni tehase jaoks ei ole vastupidavus ja vastupidavus Volkswagen Transporter T2 ei ole tühi heli.

Sõidukijuhid Pange tähele, et üksikasjad on rasked. Samuti ei ole spetsialiste, kes teavad, milline on Volkswagen brändi buss puudub. Kuid seda küsimust saab lahendada. Saate osta remondijuhendit.

Võtab teadmiseks auto müra. Aga kuni 2000. aastani ei pööranud see miinus üldse tähelepanu. Kogenud juht suudab välja mõelda kõik raskused.

Hinnad Volkswagen TRANSPORTER T2

Venemaal on see auto kogujate seas kõige sagedamini väärtuslik. Tema ost ei põhjusta raskusi. Läbisõiduga auto maksumus algab 95 000 rublast (leiate odavam valik). Muidugi, auto hind sõltub riigi, tootmise aasta ja konfiguratsiooni. Näiteks kogutakse kogutavaid versioone rohkem kui 1.000.000 rubla.

järeldused

Kahjuks on kuulsa auto ajalugu lõpeb. Fakt on see, et Brasiilia on liiklusohutuse käsitlevaid õigusakte muutnud.

Auto on tootmise ajal muutunud märkimisväärselt. Omanikud vastasid autole positiivselt positiivselt. Kui müügi konveier T2 teade on kusagil, ilma mõtlemata väärt.

Videot