Hatchback gövdesinde Opel Astra ve Kia Ceed otomobillerinin karşılaştırılması. Opel Astra veya Kia Rio - hangisi daha iyi? Kia Sid ve Opel Astra otomobillerinin karşılaştırılması

Alman otomobil üreticileri her zaman küresel pazarda devler olarak kabul edildi ve çok azı onlarla rekabet etmeyi başardı. Ancak 2000'li yılların başında Koreli şirketler hızlı bir sıçrama yaparak oldukça kaliteli ve rekabetçi otomobiller üretmeye başladılar. Bugün Kia Sid ve Opel Astra'yı karşılaştıracağız, bunun sonucunda Koreli mühendislerin Avrupa'daki meslektaşlarını geçip geçmediğini öğrenebileceğiz.

Opel Astra, kompakt sınıfa ait efsanevi bir Alman otomobilidir. İlk kez 1991 yılında halka sunuldu. Modelin adı "yıldız" olarak tercüme edilir - yani, pazarlamacıların bir ipucu yüksek seviye arabayı çalıştır. Opel Astra, Opel Cadet'in halefi olarak kabul edilir. Bu nedenle, beri Son nesilÖğrenciye E adı verildi, Astra'nın ilk versiyonuna F adı verildi.

Modelin sonraki dört nesli, İngiliz alfabesinin diğer harfleri olarak adlandırıldı. Arabanın hala dünya pazarındaki en popülerlerden biri olarak kabul edildiğine dikkat edilmelidir.

Kia Sid - nispeten genç kore arabası, ilk olarak 2006 sonbaharında Paris'te sunuldu. Model Cerate pazarında değiştirildi. Ve bu arada, geliştiricilerin belirttiği gibi, Sid özellikle Avrupa pazarında uygulanmak üzere oluşturuldu. Koreli şirketin fabrikaları yüksek verimlilikle ayırt edildi ve Mayıs 2008'e kadar toplam 200.000'den fazla araç üretildi.

Model, Hyundai i30 platformuna dayanıyor, ayrıca ortak bir motor hattına sahipler. 2012 yılında, daha sonra birçok ülkede segmentinin en iyisi olarak kabul edilen ikinci nesil LED'in üretimine başlandı.

Daha iyi olan - Kia ceed veya Opel astra? Alman modelinin tarihi 90'lı yıllarda başladığından ve araba hala yüksek seviyede tutulduğundan, bu noktada en iyi görünen Astra.

Dış görünüş

Arabaların görünümü hakkında konuşursak, durum şu şekildedir: LED'in dış kısmında, bu model yelpazesi için olağandışı parlaklık ve fütürizm gözlemlenir. Bu, pratik ve geleneksel görünümle çok güçlü bir tezat oluşturuyor. alman arabası... Şimdi bu konuda daha fazla.

LED'in önünde geniş bir ön cam ve bir çift yan havalandırma deliğine sahip açılır bir başlık. Buna karşılık, Astra'nın genişletilmiş bir "lobovuha" ve hatta uzun bir kaputu var. Her iki arabanın da yayları çok benzer bir tasarıma sahip. Farklılıklar sadece sahte radyatör ızgarasının düzeninde gözlenir.

Tamponun alt kısmında, "Alman", yamuk şeklinde bir hava girişine ve büyük sis farlarına sahiptir. çalışan ışıklar... Ve Astra'da, tamponun alt kısmı, kompakt ama çok şık sis farlarıyla birleşen dar bir hava girişi ile donatılmıştır.

Cid'in kenarı pürüzsüz ve akıcıyken, rakibinin profilinde birkaç keskin girinti var. Diğer tüm açılardan, arabalar benzer. Aynı durum arabaların kıç tarafında da var.

Bu noktada, bir beraberlik.

salon

Ancak iç mekan açısından, net bir favoriyi hemen belirleyebilirsiniz. Tabii ki, bu Opel Astra. Alman otomobilinin içi çok şık ve yüksek teknolojili çıktı. Her bir elemanın ideal düzenini ve mükemmel ergonomiyi ayrı ayrı belirtmekte fayda var.

Sid'de salonun hayranların görmeyi beklediği gibi olmadığı ortaya çıktı. Geliştiriciler, iç mekanın sözde "Avrupalılaşması" ile biraz abarttı ve sonuç oldukça dengesiz bir tasarım. Astra ayrıca daha iyi bir yüzeye ve kabinde daha fazla boş alana sahip.

İstasyon vagonları

Modellerin istasyon vagonları, istisnai olarak arttırılmış bir bagaj ile ayırt edilir, diğer tüm göstergeler hatchback'lerle aynıdır.

Özellikler

2017'de bir sonraki model güncellemeleri yayınlandı. Karşılaştırma için 1,6 litrelik modifikasyonlar seçtik. benzinli motorlar... Her iki arabanın da önden çekişli bir platforma dayandığı ve altı ileri otomatik şanzımanla donatıldığı hemen söylenmelidir.

Şimdi motorlara daha yakından bakalım. Dolayısıyla, aynı 1,6 litre hacme rağmen, birimlerin gücü farklıdır. Örneğin, Sid motoru 130 beygir gücü Alman rakibinden 15 fazla. Tabii bu da dinamikleri doğrudan etkiliyor. Koreli bir arabayı sıfırdan yüze hızlandırmak için, bir meslektaşı için 13.3 s ile analojiler çizersek, olağanüstü bir gösterge gibi görünen 11.5 s harcamanız gerekir. Tüketim açısından sürpriz yok - Sid lehine 7,1 litreye karşı.

Ancak boyutlar açısından, Astra'nın tam hegemonyası not edilebilir. "Alman" gövdesi LED'den 109 mm daha uzun ve 40 mm daha yüksek. Dingil açıklığı ayrıca bir Alman otomobilinde daha fazlası - 2650 mm'ye karşı 2685 mm. Aynısı boşluk için de geçerlidir - Astra lehine 165 mm'ye karşı 150 mm.

Fiyat

Rusya'da ortalama maliyet 935.000 ruble. Alman rakibi için 1.070.000 ruble ödemeniz gerekecek. Fark somut, ancak "Alman" ın daha zengin donanıma sahip olduğunu hatırlamakta fayda var.

KIA See'd ve Opel Astra sadece aynı sınıftan iki araba değil, çok benzer arabalar. Benzer şekil ve optiklere sahipler; profilde, bu iki arabayı birbirinden ayırt etmek genellikle çok zor. Ama yine de ne seçmeli - KIA Sid veya Opel Astra? Anlayalım. KIA See'd, C sınıfı bir istasyon vagonudur. İlk olarak 2007'de Rusya'da göründü ve bu süre zarfında bir nesli değiştirmeyi başardı: şimdi Rus pazarı ikinci satılan kadro bu popüler istasyon vagonu. KIA bir Kore markası olmasına rağmen, yine de kendisini bir Avrupalı ​​otomobil üreticisi olarak konumlandırıyor. Sonuçta, aynı "Sid" şirketin Avrupa fabrikalarında geliştirilmekte ve üretilmektedir.

Opel Astra, geçmişi olan bir otomobildir. Aslında, o ünlünün halefidir. Opel modelleriÖğrenci. Bugün, J nesli zaten piyasada - arka arkaya dördüncü. Opel Astra J, modern tasarımıyla öne çıkıyor dış görünüş, çok çeşitli benzinli motorlar, kapsamlı seçenek paketleri - tüm bunlar otomobili sınıfının en çekici kılıyor.

"KIA Sid" ve "Opel Astra" salonunun görünümünün ve iç mekanının karşılaştırılması

Dış görünüş kore istasyon vagonu pratik olarak hatchback'ten farklı değildir: etkileyici farlar, "kaplan ağzı" kurumsal tarzında bir ızgara, kıçta sadece arka çıkıntı artar. Bu çözüm herkesin hoşuna gitmeyebilir, ancak arka koltuklar katlandığında 528 litre bagaj alanı 1642 litreye çıkıyor - üç kattan fazla bir artış! Aynı zamanda, büyütülmüş bagaj kesinlikle düz bir zemine sahiptir! V pahalı donanım seviyeleri bagaj bölmesi ve yolcu bölmesi şeffaf siyah bir ağ ile ayrılmıştır. Arabanın stepnesi de özel bir organizatörle kaplı bagaj bölmesi tabanında saklanır. Kabinin içi, ergonomisi, kaplama malzemelerinin kalitesi ve işlevsel dolgusu iyi bir izlenim bırakıyor. Özellikle uzun yolculuklarda önemli olan arabanın içinde olmak gerçekten çok keyifli.

Ama karşılaştırırsanız Opel iç Astra vc KIA See'd, ardından Alman “Kore” ye kaybeder. Opel'in iç mekanı birkaç yıl önce modern görünüyordu, ancak bugün zaten modası geçmiş görünüyor. Buna ek olarak, birçoğu ön konsoldaki aynı düğmelerin bolluğu için bir Alman otomobilinin içini azarlıyor. Almanca'da kaplama malzemeleri ve yapı kalitesi sağlam ve güvenilir. Salonundaki sandalyeler sadece rahat değil aynı zamanda özel ortopedik sertifikaları var. Bagaj hacmi 500 litre ve arka koltuklar katlandığında - 1550 litre. Stepne zeminin altında saklanır bagaj bölmesi ve bagajın duvarlarında çeşitli faydalı küçük şeyleri saklamak için özel nişler vardır. Bagaj bölmesini kaplayan kapağın iki konumu vardır: taşıma için standart büyük boy kargo ve bagaja hacimli bir kargo sığdırmak için kaldırdı.

"Astra", "Sid" den 20 cm daha uzun ve 5 cm daha yüksektir. Ayrıca yerden yüksekliği (+2 cm) daha fazla. Eğimli optikler ve kelebek şeklindeki radyatör ızgarası sayesinde Sid, önden Astra'dan daha agresif görünüyor. Bununla birlikte, dahil edilen LED köşelerle "Alman" da çok sportif ve enerjik görünüyor. tabanda komple set KIA See'd 16 inç ile donatılmıştır çelik diskler, daha pahalı donanım seviyelerinde - alaşım jantlar 16 ve 17 çap. "Opel Astra", kapaklı 16 inç jantlarda veya 17 inç alaşım jantlarda "ayakkabı".

İç mekan

Kabindeki alan miktarı açısından bu arabalar birbirine benziyor. Hem ön hem de arka koltuk sırasında rahatlar. "Sid" in direksiyonu, orijinal şekline ek olarak, ısıtma ile de donatılmıştır, ancak bir dezavantaj olarak, kontrollerle aşırı doygunluğu not edilebilir. Elinizde tutmak hoştur, ayrıca sertliğini hala ayarlayabilirsiniz. Astra klasik olarak her şeye sahiptir - üzerinde uygun bir radyo kontrolünün bulunduğu üç kollu bir direksiyon simidi (ayrıca bir ısıtma fonksiyonu ile donatılmıştır).

KIA'daki gösterge paneli parlak ve zengindir. Merkezi kuyuda bir LCD ekran var. Astra'nın paneli basit ve özlü: iki büyük ve iki küçük kadran. Her şey günün herhangi bir saatinde açıkça görülebilir. Hem mekanik ("Korece" için 6 adım ve "Almanca" için 5 adım) hem de otomatik vites(her iki arabada da 6 bantlı "otomatik" vardır).

"Sid" nin arka koltuğu, bardaklıklı, sağlam bir şekilde sabitlenmiş bir kol dayanağına sahiptir. Ayrıca ortada üçüncü yolcunun ayaklarında yer kaplayacak bir tünel de yok. Genel olarak, otur arka koltuklar"KIA Sid" çok rahat. Hatta bacaklarınızı biraz uzatabilirsiniz. Ayrıca yukarıda çok fazla alan var. Tek dezavantajı, arka koltuk sırasının sırtlarında eğim ayarlarının olmamasıdır. Ancak genel olarak çocukları, karı ve sevgili kayınvalidesini burada rahatça ağırlayabilirsiniz.

Temel konfigürasyonda, KIA Sid ve Opel Astra bu konuda biraz daha kötü görünüyor. "Astra" tabanının elektrikli camlara sahip olmamasına rağmen, bardaklıklı kol dayama yeri "Sid" den benzer bir cihazdan daha geniştir. Ayrıca kol dayanağının arkasında, bagaj bölmesine doğrudan erişim sağlayan geniş bir kapak vardır. Son olarak, Astra Koreli'den daha uzun olacak.

KIA Sid ve Opel Astra'nın teknik özelliklerinin karşılaştırılması

KIA See'd'in bir zamanlama zinciri vardır, bu nedenle sahibinin kırılabileceğinden endişelenmesine gerek yoktur. "Astra" bir triger kayışı ile donatılmıştır. Yeni bir arabada oldukça güvenilirdir, ancak bir "Astra" satın alırken ikincil piyasaÖzellikle araba zaten 70-80 bin km yol kat etmişse, durumuna çok dikkat etmek gerekiyor. Otomatik kutu"Sid" deki dişliler bir tork konvertörü ile donatılmıştır. Düzgün ve zamanında vites değişimleri sağlayan iyi bir kurulumu var.

Cam yıkayıcılı KIA See'd kabının kenarda bulunması dikkat çekicidir. Sağ Taraf kaput, bu yüzden yol kenarında dururken doldurmak uygun olacaktır. Temel konfigürasyonda, Opel Astra'nın 1,6 litresi var. Gaz motoru 115 beygir gücünde. Pil kapasitesi 70 a/h'dir. artan yanı sıra yerden yükseklik temel konfigürasyonda, araca metal bir karter takılıdır.

Motor seçiminde "Opel Astra" ve "Kia Sid" karşılaştırılırken, ikincisi 3: 1 puanla "Alman" a kaybeder. "Sid", 1,6 litre hacme ve 129 hp kapasiteye sahip yalnızca bir "aspire" ye sahiptir. Opel'in ayrıca 115 hp'lik 1.6 litrelik bir motoru var, bunun yanında 140 ve 170 hp'lik iki turboşarjlı 1.4 ve 1.6 litre motor var. sırasıyla.

Karşılaştırma için ana özellikler

"KIA Sid" ve "Opel Astra" fonksiyonel dolgusunun karşılaştırılması

"KIA Sid", salona anahtarsız bir giriş sistemi (bu işlev "Astra" için en zengin konfigürasyonda bile mevcut değildir) ve bir düğmeye basarak motoru çalıştırma işlevi ile donatılmıştır. Sahip olmak sürücü koltuğu ileri-geri ve yükseklik ayarı vardır. Direksiyon kolonu da iki düzlemde ayarlanabilir - yükseklik ve erişim. son ikisinde üst donanım seviyeleri sürücü koltuğu artık elektrikli bel desteğine sahip. KIA See'd, arka görüş kamerasından bir resim görüntüleyen 6 hoparlörlü ve dokunmatik ekranlı modern bir ses sistemi ile donatılmıştır.

Son üç donanım seviyesinde, "KIA Sid" salon aynası için karartma işlevine sahiptir. Parlak olduğunda etkinleştirilir yüksek ışın bir arabanın arkasında. Ayrıca üst düzey konfigürasyonlarda, iyi bir resim ve mükemmel renk sunumu ile renkli bir ekran şeklinde sanal bir gösterge panosu kurulur.

Üst düzey COSMO konfigürasyonunda, Opel Astra sürücü koltuğunda ek bölmeye sahip geri çekilebilir bir kol dayanağı bulunur. Herhangi bir konfigürasyonda, sürücü ve yolcu arasına üç bardak tutucu takılır. veritabanında el freni mekanik, ancak ek ücret karşılığında elektrikli park freni takabilirsiniz. Sid ayrıca üst düzey konfigürasyonlarında bir elektrikli park frenine sahiptir. "Astra"nın orta panelinde elektrikli camların tuşları ve ayrıca katlama fonksiyonu ve elektrikli ısıtma ile donatılmış aynaların elektrikli ayarı için tuşlar bulunur.

Ek bir ücret karşılığında, Opel Astra paketine yalnızca şasinin değil, aynı zamanda vites kutusunun yanı sıra direksiyon simidi ve gaz pedalının ayarlarını da değiştirebilen aktif bir FlexRite şasi takılabilir. Ayrıca araca 8 otomatik modlu rotary bixenon takmak da mümkün.

Çözüm

Peki, hangisi daha iyi "KIA Sid" veya "Opel Astra"? Sürüş dinamikleri hakkında konuşursak, 1.6 litrelik emişli "Kore", "Alman" ın iki turboşarjlı motoruna kaybeder. Ancak Koreli otomobil üreticisi Sid'in motor serisini turboşarjlı motorlar ekleyerek güncellerse, bu istasyon vagonunun bir fiyatı olmayacak. Sonuçta, gerçekten öyle Kıyak araba iyi bir modern görünüm, çok çeşitli seçenekler ve konforlu bir iç mekan ile. Bu nedenle, artık KIA isim levhasını reddetmek gerekli değildir. Çünkü bu istasyon vagonunun tek dezavantajı, bu Kore otomobilinin sportif özünü tam olarak ifade edebilecek daha güçlü motorların olmaması.

Yılın başında çıkış yapan "Sid", her anlamda "yeni bir Koreli". Avrupa için özel olarak geliştirildi - tasarım, eski Volkswagen ve Audi Peter Schreier stilisti başkanlığındaki Frankfurt stüdyosu "Kia" tarafından gerçekleştirildi. Araba Avrupa'da üretildi - Slovak Zilina'da özel olarak inşa edilmiş bir tesiste. Son olarak, yalnızca Avrupa'da satılacak. Ve en önemlisi, "Sid" i tanıtan Koreliler, tüketici nitelikleri modern Japon ve Avrupalı ​​​​rakiplerin arka planına karşı kaybolmayan Sabah Tazeliği Ülkesinden ilk otomobil olacağına söz verdiler. Güçlü bir ifade, değil mi? Ve ona inanmak zor. Avrupa'nın yaşlı kadınının onurunu lekelememek için, böyle bir start-up'ın rakip olup olmadığını kontrol etmek için uygun bir araba almak gerekir. Lizbon'dan Yekaterinburg'a popüler Opel-Astra'yı seçtik.

Biz seçtik ve yanılmadık. Sonuçta, dışarıdan bile ikizler - belki de ikiz değiller. "Sid" ve "Astra" yı yan yana koyarsanız şaşıracaksınız - farklılıklardan çok benzerlikleri var! şişmeden tekerlek kemerleri ve ön optiklerin açılır tavana ve gövdenin arka direğinin ters eğimine kadar olan desenleri, "Kia" kelimenin tam anlamıyla her şeyde "Opel" taklit etmeye çalışır, ancak onu kopyalamaz.

Bununla birlikte, "Sid" in kolektif görünümü - yarım düzine modern Avrupa ve Japon modelinin iç ve dış özelliklerinde - her durumda, ultra moda olmasa da en azından taze olduğu ortaya çıktı. Koreli model için övgü oldukça ağır. "Astra"nın zaten sağlam yaşına rağmen (araba 4 yaşında) hala iyi görünmesi de harika. Ve sadece dışarıda değil.

bu başka bir konu

Bir zamanlar, makul bir şekilde "Golf" ile eşit olduğunu düşünerek "Astra"nın iç kısmına hayran kaldık. Dokunmatik plastiği hoş, mükemmel okunabilir ve bazı yerlerde hoş bir gösterge paneli, iyi bir görüş alanı, çok sayıda cep ve çok hacimli bir torpido gözü. Ancak, Opel salonunun kaplama kalitesi ve çok yönlülüğü hakkında şikayette bulunmak zorsa, ergonomi eşit değildir. Ana şikayet iklim kontrol ünitesidir. Küçük ve düğmelerin altında bulunan karmaşık bir çalışma algoritması, en basit işlemleri riskli bir olaya dönüştürür. Hava akışının yönünü değiştirmek için elektronik menünün iki seviyesinden geçmeniz gerekir! Bunu yoğun bir Moskova trafiğinde en az 60 km/s hızla yapmaya çalışın...

Ama hayal edin - iç mekanla ilgili her şeyde, Koreli yeni başlayan "Opel" en az aldığı kadar iyidir. Kore otomobillerinin gri, sıkıcı, canlı iç mekanlarına aşina olan herkese neredeyse inanılmaz geliyor. Ama neden burada saçmalasın? "Sid", ön panelin ve kapı döşemesinin yumuşak, hoş dokunuşlu plastiğine, iki yöne ayarlanabilen bir direksiyon simidine ve sadece büyük dikiz aynalarına sahiptir. Ayrıca, "Kia" da böyle hoş alametler bulduk. modern araba USB ve I-Pod desteği gibi. Nedense sadece Opel'de değil, Ford, Volkswagen, Toyota'da da unutulan gerçekten faydalı küçük şeyler. Ve Koreliler hatırlıyor - aferin! En önemlisi, ergonomi hakkında "Sid" e soru yok. Bir çocuk "iklim" menüsüne hakim olacak, aynı zamanda "müzik" ile de ilgilenecek. Oldukça küçük bir torpido gözü ve belki de çok zehirli turuncu aydınlatma Gösterge Paneli ciddi eksikliklere atfetmek zordur. Peki, nasıl haykıramazsın: "Bravo," Kia "!"

Ve bu sadece başlangıç!

Kore salonu da ferahlık açısından iyidir. "Astra" nın arka planına karşı bile - "golf" sınıfının en geniş modellerinden biri. Arkada oturanların baş mesafesi aynı değil Iyi seviye- Koltuk minderinden tavana 95 cm. Ancak bacaklarda "Sid" 3 cm daha geniştir.Ayrıca kanepenin kendisinin daha geniş olduğunu ve omuzlardaki baş mesafesinin daha etkileyici olduğunu ve merkezi tünelin çok büyük olmadığını unutmayın. Son olarak, açılış arka kapı Kia, Alman otomobili kadar dar değil.

"Astra" çok daha rahat bir ön koltukla geri döndü. Sid'in koltuğu düz ve sertse - yanal ve bel desteği olmadığı açıksa, Astra'nın koltuğu gerçek bir şarkıdır. Sofistike yan ve bel desteği ile yastığın hem açısını hem de yüksekliğini içeren asil bir cömertlik ayarı. "Kia", sürücü için bu kadar özen göstermedi.

Sadece ek ücret karşılığında

Ama bunlar çiçekti. Ve işte meyveler: Bagaj taşıyıcıları konusundaki anlaşmazlıkta "Sid" sadece boyun eğmekle kalmıyor, aynı zamanda her iki omuz bıçağına da "Astra" koyuyor! Dürüst olmak gerekirse, Opel'in bagajının belki de sınıfındaki en aptallar arasında olduğunu kabul etmeliyiz. Tanrı'ya şükretmediği tek şey - çok daralmış bir açıklık, kargo bölmesinin mütevazı bir genişliği ve derinliği ve katlanmayan bir koltuk minderi. Bazı nedenlerden dolayı, Astra'nın bölünmüş sırtlı tüm katlanır kanepesi ek donanım olarak sınıflandırılır.

Böyle bir arka plana karşı, sınıfın en genişi olmayan Sid'in bagajının bile iyi göründüğü açıktır. Her şeyde "Astra" yı aşıyor - hem yükleme kolaylığı hem de boyut olarak. Özellikle zemin seviyesine katlanabilen kanepeye dikkat etmek istiyorum - TV ve gardıropların taşınmasında herhangi bir sorun olmayacak. Temel konfigürasyonda bile.

Motorları çalıştırın!

Rusya'da "Astra", "mekanik", robotik "Izitronic" ve "otomatik" ile satın alınabilir. Bununla birlikte, otomatik şanzıman sadece 140 hp kapasiteli 1.8 litrelik bir motor içindir. ile birlikte. Özellikleriyle dikkat çeken bu motor, hem "sapta" hem de otomatik şanzımanda eşit derecede iyidir. Bu nedenle, bu arada, karşılaştırmalı testler için böyle bir "Astra" seçtik.

En basit Sürüş modunda bile her anlamda yetenekli. Varsayılan olarak, "otomatik" yumuşak, sarsıntısız ve oldukça erken açılır, yakıt tasarrufu sağlar - yavaş ve sessiz bir sürüş için en iyisidir. Ancak gaz pedalına basıldığı anda, araba huysuz ve sollamaya hevesli hale geliyor. Ve "aktif mod" aktivasyon düğmesine basarsanız ... "Spor" yazısının gerçekten haklı olduğu durum budur. Motora adrenalin enjeksiyonu yapılmış gibi görünüyor - araba anında gaza tepki veriyor ve vitesi sınırlayıcı bölgede tutuyor. Aslında biraz daha hızlı gidiyorsunuz, ancak izlenimler sanki bir yarış kartında yuvarlanıyormuşsunuz gibi!

1.8 litrelik Astra'nın iyi bir çifti, kaputun altında 143 beygir gücü olan 2 litrelik Sid olacaktır. ile birlikte. Ama bu Kia çok pahalı. Bu yüzden daha az güçlü ama daha fazlasını tercih ettik. uygun fiyatlı seçenek 1.6 litrelik motora sahip. Neyse ki, sağlam bir 122 litre veriyor. ile birlikte. ve otomatik şanzıman ile birleştirilmiştir. Dahası, kağıt üzerinde böyle bir araba neredeyse Opel kadar iyidir. İşte sadece öznel izlenimler tam tersini gösteriyor.

Dört bantlı "otomatik" "Sida" belirgin şekilde donuklaşıyor - aktif olarak hareket etmek ve trafik ışığından ilk çıkan olmak için tetiğe sonuna kadar basmanız gerekiyor. Motorun kükremesine alışın, ancak canlı izlenimler beklemeyin - bu modda bile hızlanma oldukça yumuşak. Şeritler arası satrancı bırakıp sakin bir şekilde sürerseniz, Kia daha olumlu duygular getirecektir. "Drive" da sakince 160 km / s'ye ulaşır ve maksimum hızı verir. III dişli... Bu arada, riskli sollama için, seçicinin sadece sağa döndürülmesi gerektiğinden bu modu kullanmak daha iyidir.

Sadece frenler hakkında iyi şeyler. Güvenilir yavaşlama, konforlu sürüş ve yetkin ABS çalışması her iki rakibi de birbirinden ayırıyor.

En iyinin peşinde

"Astra" genellikle kullanım açısından bir trend belirleyici olarak kabul edilmez. "Odak" ve "Golf" seviyesine göre nispeten basit yarı bağımsız arka süspansiyona ulaşmasına izin verilmedi. Ancak Opel, kumar arabalarının sayısından silinemez. Çok bilgilendirici direksiyon simidi ve şımarık şasiden memnun kalacaksınız. Ayrıca, özel aktif şasi IDS + "Astra" ile gerçekten kötü, sert ve neredeyse sportif hale geliyor. Ancak standart versiyon, hız göstergesi ibresi 200 işaretine düştüğünde bile stabilite ve güvenilirlik konusunda hiçbir şüphenin olmadığı yüksek hızlı hatta oldukça iyidir. Ve keskin dönüşlerde, yanal yuvarlanma ve kauçuk düdük, sürüş keyfinizi bozmak için acele etmiyor.

Peki ya Kia? Koreli hatchback lütfen aktif sürücü? Her durumda, "Sid" hayal kırıklığına uğratmaz. Bu araba, yol tutuşu açısından yurttaşları arasında belki de en iyisidir. Evet, elektrikli direksiyon ayarının birisine "Astra" dakinden daha az karmaşık görünmesi mümkündür. Ancak araba, örneğin "Renault-Megan" dan, sınıf arkadaşları "Korelilerden" bahsetmiyorum bile daha iyi sürüyor. Çok iyi ayarlanmış bir süspansiyon, aniden hedeflenen bir virajdan geçmek istemenize aldırmaz. Ama sadece daha hızlı, pervasızca hızlı değil. Rus ithalatçısının anlaşılmaz bir kaprisiyle ESP'nin listeden bile kaybolması üzücü. özel ekipman... Dinamik stabilizasyon sistemi henüz kimseye zarar vermedi.

Sessizlik!

Yakın geçmişte bile, tüm Kore golf sınıfı modeller, çok gürültülü motorlarla ayırt edildi. "Sid" bu kısır uygulama ile yapılır. En azından rölantide, "dört" mırıltısı "Astra" dan bile daha sessiz. Ve genel olarak, keskin sollama ve hızlanma ile sadece 5000 rpm işaretinin ötesinde rahatsız edici derecede gürültülü hale gelir. Ancak 120-140 km / s seyir hızında "Sid" şaşırtıcı derecede sessiz ve sakin.

Böyle sessiz bir motorun arka planına karşı lastiklerin çok gürültülü olduğu üzücü. Tekerlek davlumbazlarının yalıtımı arzulanan çok şey bırakıyor. Ve Kia süspansiyonu hiçbir şekilde bir konfor örneği değildir. Sadece oldukça sert değil, aynı zamanda “sesli” - vücuda hoş olmayan darbelerle yüzeyin pürüzlülüğünü kabaca giderir. Son olarak, "Sid", kaplamanın kalitesine çok duyarlıdır - kabindeki aşındırıcı asfaltta direksiyon simidinde hoş olmayan bir kaşıntı ve hafif bir titreşim görülür.

"Astra", yolun kalitesi konusunda çok daha az seçicidir. Ve kullanımın kumar doğası göz önüne alındığında, "Opel" in pürüzsüzlüğü sadece övgü istiyor. Diyelim ki motor gerçekten sadece “otomatik” “Spor” konumundayken çalışıyor.

Tebrikler!

Bu "Kia", EuroNCAP çarpışma testlerinde beş yıldız kazanan ilk Koreli otomobil olarak tarihe geçti bile. Bu mükemmel markayı Rusya pazarında sunulan Sid'e aktarmaktan mutluluk duyuyoruz. Aslında, temel konfigürasyonda bile, aslında beş yıldızlı bir derecelendirmeyi mümkün kılan bir yastık altılı var. Temel Kia ayrıca acil frenleme yardımı ve fren gücü dağıtımı ile gelişmiş ABS'ye sahiptir. ve daha fazlası için pahalı versiyonlar Arkadan çarpma durumunda servikal omurları gerçekten koruyan aktif koltuk başlıkları takılıdır.

"Astra", "EuroNCAP" tan aynı beş yıldızı almasına rağmen, yine de mükemmel bir notu hak etmedik. V temel yapılandırma Opel'de ABS, ön ve yan hava yastıkları bulunur, ancak şişirilebilir güvenlik perdeleri yalnızca ücretli bir eklenti olarak alınabilir. Tüm eğlence - 22.000 ruble.

yine harika...

Ne yazık ki, "Astra" nın artan popülaritesi fiyatını etkileyemedi. Fiyattaki bir başka artıştan sonra, minimum "Astra" - iyi bir "Essencia" da (klima, ön elektrikli camlar, merkezi kilitleme, radyo hazırlığı) 90 beygir gücünde bir motora sahip 5 kapılı bir hatchback - 447.000 rubleye mal oluyor. (17.880 dolar). Optimum 115 beygir gücü "Endjoy-1.6" 513.000 ruble çekecek. (20.520 dolar). Ancak böyle bir motor, yalnızca kaprisli doğası herkesin hoşuna gitmeyen "mekanik" veya yarı otomatik "Izitronic" ile birleştirilir. Gerçek bir "otomatik" istiyorsanız, lütfen 1.8 litrelik bir motor için ekstra ödeme yapın. Otomatik şanzımanlı toplam 140 güçlü "Astra-Ange" 583.000 ruble çekecek. (23 330 $) ve daha muhteşem "Cosmo" da - zaten 607 000 ruble. (24.280 dolar).

Kore modeli, tanımı gereği, daha ucuz olmalıdır. Öyle: klimasız 109 beygir gücündeki "Sid-1.4" tabanının maliyeti 446.700 ruble. (17.868 dolar). Astra'dan sadece üç yüz ruble daha ucuz. İşte bu ... Üstelik, bizim görüşümüze göre, 1.6 litrelik motora sahip optimal bir araba için ve EX konfigürasyonunda 525.600 ruble istiyorlar. Bu arada, 21.024 dolar - Astra-1,6-Angelo'dan bile daha pahalı! Ve sadece otomatik şanzıman "Sid" ile daha karlı. Klima kontrolü, alaşım jantlar ve bu versiyonu Opel-Cosmo ile karşılaştırmayı mümkün kılan diğer hoş biblolara sahip versiyon, Astra'dan neredeyse 2.000 $ daha ucuz olan 555.300 rubleye mal oluyor. Ancak, 22.212 dolara "Kia" almak isteyenler hala ...

Tartışmayacağım, Avrupa'da bile "Sid" öncekilerden daha pahalı. Sadece orada, araba ile birlikte, alıcılar yedi yıla kadar benzeri görülmemiş bir garanti alırlar. Bununla birlikte, Rusya'da, oldukça kısaltılmış 5 yıllık versiyonu önerilmektedir. Ve sadece motorsuz ekler tam zamanlı bir garantiye sahip, parçaların geri kalanı sessizce "bir yıldan üç yıla kadar" bayiler için çok daha karlı alındı.

"Opelevskie" kilometre sınırlaması olmaksızın iki yıl (yalnızca aracı satan bayi tarafından servis almayı kabul ederseniz, fazladan bir yıl daha alabilirsiniz ücretsiz servis) göksel man olarak adlandırılamaz, ancak böylesine ustaca bir eli sıkılık, Kia'nın sözde cömert beş yıllık planından daha dürüst görünüyor.

Karar verdik:

Peki, "Astra" ( Ortalama puanı 4,3) hala "golf" sınıfının en iyilerinden biridir. Dinamik ve güvenlik açısından liderler arasında yer alıyor, konforlu ve kaliteli bir iç mekanı var ve demokratik modellerin standartlarına göre konfor seviyesi mükemmel. Ana şey, uygunsuz "iklimsel" blok dışında ciddi dezavantajların olmasıdır. küçük gövde ve sürekli yükselen fiyatlar, bu araba değil. Ancak, aynı "Odak" ın aksine, "Astra" neredeyse satıcıyla temasa geçildiği gün satın alınabilir. Ve bu, bir yıl sonraki kuyrukların neredeyse norm olarak algılandığı bir çağda büyük bir artı.

Bu arada hızlı başlayan Sid'in satışları da kısmen bayilerde “canlı” araçların bulunmasından kaynaklanıyor. Ama adil olalım - "Kia" gerçekten çok yetenekli bir araba yaratmayı başardı. "Sid" (4.1) belki de en iyisidir araba modeli Kore amblemi ile dekore edilmiştir. Ve sadece "golf" sınıfında değil - mutlak sınıflandırmada. İlk kez, alıcıdan özür dileyecek hiçbir şeyi olmayan "Kia" ile tanışıyoruz. "Sid", tüm disiplinlerde yüksek bir seviye gösterir - plastik süslemeden pasif güvenlik... Böylece Koreliler, arabayı “Avrupalıların ve Japonların yapabileceğinden daha kötü değil” yapma görevleriyle başa çıktılar. İşte şimdi onun hakkında sadece "ucuz" ve gerçekten söylemeyin.

Tabii ki, "Astra" ile karşılaştırıldığında, üç yüz rubleden iki bin "yeşile" tasarruf edersiniz. Doğru, ikinci durumda, Opel belirgin şekilde daha mizaçlı ve en önemlisi gerçekten Avrupalı ​​olacak. "Sid", "Made in Russia" işaretiyle showroomlara geliyor. Avtotor'da toplanmasaydı bu Kia'nın maliyeti ne olurdu? Aynı "Astra" dan daha pahalı değil mi?

Her iki otomobil de mükemmel konforlu iç mekana ve yüksek kaliteye sahip en son tasarım dış. Otomobiller, benzer hatchback'ler arasında kendi sınıfında lider durumda.

Bu arabalar aynı segmente ait - bunlar benzer hatchback'ler. Yaklaşık olarak aynı boyutlara, ayrıca aydınlatma ekipmanına sahiptirler. Bugünkü incelememizde, koşullarımız ve yollarımız için hangi arabanın en uygun olduğunu analiz edeceğiz.

Kore modelinin dışı uyumlu ve uyumlu görünüyor, içinde saldırganlık yok. Model, etkileyici fenerlere, “kaplan ağzı” radyatör ızgarasına ve arka kısımda daha fazla çıkıntıya sahip. Sanatçılar ve tasarımcılar iyi bir iş çıkardılar ve arabayı öyle başarılı bir şekilde yaptılar ki, şimdi her yaştan birçok sürücü tarafından iyi bir ün kazandı.

Opel Astra'ya gelince, birinci sınıf uzmanlar tarafından geliştirildi ve bu nedenle dış cephe oldukça çekici ve Kia Ceed'den daha düşük değil. Her iki otomobil de mükemmel yol tutuşu, yakıt ekonomisi, aerodinamik ve iyi güvenlik özelliklerine sahiptir.

Kia Sid ve Opel Astra'nın iç tasarımı

Kore salonunun içi şunlardan yapılmıştır: iyi malzemeler... Plastik gösterge paneli ve kapı pervazı, teker 2 pozisyonda ayarlanabilir, 2 USB portu vardır. Klima sistemi menüsü, multimedya sisteminin kontrolü gibi çok basittir. İçeride yeterince boşluk var, tavanın üstündeki baş mesafesi de arka sırada yeterli. Hem omuzlarda hem de dizlerde yeterince boşluk var, 3. yolcu da iyi olacak.

Alman modeli biraz daha rahat ön koltuk- Korece'de daha sert ve düzdür, yandan ve alt sırttan iyi bir destek yoktur. Opel Astra, çok sayıda farklı ayar ile hem yan hem de bel için mükemmel desteğe sahiptir.

İşlevsellik şunları içerir - uyarlanabilir aydınlatmanın yapısı, izleme işaretleri ve yaklaşan nesneler. Korece'nin direksiyonuna gelince, direksiyon simidini spor bir versiyona çeviren bir tuş var.

Video

Rusya'da satışların başlaması

Kia Sid'in ülkemizdeki satışları bu yılın başında başladı, Opel Astra'nın ülkemizdeki satışları da bu 2016 yılının başında başladı.

Tam takım

• Klasik - 1.4 litre motor. 100 litre. kuvvetler, benzin, şanzıman - MT, önden çekişli araba, hızlanma 12,7 sn, hız - 183 km / s, tüketim: 8,1 / 5,1 / 6,2
• Klasik AC - 1.4 litre motor. 100 litre. kuvvetler, benzin, şanzıman - MT, önden çekişli araba, hızlanma 12.7 s, hız - 183 km / s, tüketim: 8.1 / 5.1 / 6.2
• Konfor - 1,6 litre motor. 130 litre. kuvvetler, benzin, şanzıman - MT, önden çekişli araba, hızlanma 10.5 s, hız - 195 km / s, tüketim: 8.6 / 5.1 / 6.4
• Motor 1.6 l. 130 litre. kuvvetler, benzin, şanzıman - AT, önden çekişli araba, hızlanma 11.5 s, hız - 192 km / s, tüketim: 9.5 / 5.2 / 6.8
• Lüks - 1,6 litre motor. 130 litre. kuvvetler, benzin, şanzıman - AT, önden çekişli araba, hızlanma 11.5 s, hız - 192 km / s, tüketim: 9.5 / 5.2 / 6.8
• Red Line Comfort, Red Line Luxe - Lux modifikasyonunda olduğu gibi aynı motorlar.
• Prestij ve Premium - 1,6 litre motor. 135 litre. kuvvetler, benzin, şanzıman - AMT, önden çekişli araba, hızlanma 10.8 s, hız - 195 km / s, tüketim: 8,5 / 5,3 / 6,8

Opel Astra:

• Seçim - 15 inç içerir. tekerlek diskleri, ön el. pencereler, parkurda stabilite yapısı, klima sistemi, tekerlek basınç kontrolü, 4 PB.
• Engy, dört hoparlör, bir araç bilgisayarı, bir hız sabitleme sistemi ve çok işlevli bir direksiyon simidi içeren bir multimedya sistemidir.
• Dinamik - altı hoparlörlü ses sistemi, çok işlevli deri direksiyon simidi, ön koltuklar arasında ortada kol dayama yeri, Sis farları, yağmur ölçerler, 17 inç. tekerlek diskleri.
• Yenilik - yüksek kaliteli ve benzersiz koltuk döşemesi, Start-Stop yapısı, elektronik "el freni", 2 bölgeli klima kontrol sistemi, otomatik farlar ve çok sayıda aktif güvenlik yapısı.

Boyutlar (düzenle)

• Kia Ceed'in uzunluğu 4 m 31 san'dir. Opel Astra - 4 m 46.6 san.
• Kia Ceed'in genişliği 1 m 78 san. Opel Astra - 1 m 84 san.
• Kia Ceed'in yüksekliği 1 m 47 san. Opel Astra - 1 m 48,2 san.
• Temel Kia jantlar Ceed - 2 m 65 san. Opel Astra - 2 m 69,5 san.

Tüm konfigürasyonların fiyatı

Kia Ceed'in maliyeti 785 bin ruble'den başlıyor ve 1 milyon 215 bin ruble'ye ulaşıyor. Opel Astra'nın maliyeti 1 milyon 120 bin ruble'den başlıyor ve 1 milyon 300 bin ruble'ye ulaşıyor.

Kia Ceed ve Opel Astra motor

Kia Sid iki motorla donatılmıştır: 1.4 litre. ve 1,6 l. 100 ve 130 litre kapasiteli. kuvvetler. "Mekanik" ve "otomatik" olarak şanzıman. 10.5'ten 12.7 saniyeye yüze hızlanma. Sınırlama hızı- 195 km/s. Karayolu üzerinde ortalama yakıt tüketimi - 5,2 litre.

Opel Astra motor yelpazesinde 4 motor bulunur:

• Standart benzinli 3 silindirli motor 1 HP 105 litre kapasiteli. kuvvetler, 5500 rpm'de, tork, metre başına 170 Newton'dur. Bu motor turboşarjlı ve doğrudan yakıt enjeksiyonludur.
• Bir sonraki 4 silindirli "aspire edilmiş" 1.4 litredir. 100 litre. kuvvetler, 6000 rpm'de ve zaten 4400 rpm'den metre başına 130 Newton. 5 ileri manuel şanzıman.
• Ayrıca, 1.4 l. Doğrudan yakıt enjeksiyonlu 4 silindirli turbo motor. Güç 125 ve 150 hp'dir. kuvvetler, hem birinci hem de ikinci - metre başına 230 Newton.
• Ve hacmi 1,6 litre ve gücü 95 litre olan son 4 silindirli turbo dizel. kuvvetler, 110 l. kuvvetler ve 136 litre. kuvvetler. Tork - metre başına 280, 300, 320 Newton. Kontrol noktası hem mekanik hem de otomatik 6 viteslidir.

Kia Sid ve Opel Astra'nın bagajı

Bagaj bölmesi Korece 528 litre, arka sıra katlanmış haldeyken - 1642 litre. Opel Astra'nın bagaj bölmesi, arka sıra katlanmış haldeyken 500 litre tutar - 1550 litre.

Final sonucu

Sonuç bölümünde ne oldu? Arabalar iyi donanımlı. İç işlevsellik gerekli tüm cihazlara sahiptir. Fiyat segmentişeylerin sırasına göre. enerji santralleri iyi bir güce sahip ol. Ve tabii ki seçim sizin beğendiğiniz arabadan size kalmış.