7A FE özellikleri. "Güvenilir Japon Motorları." Otomotiv tanısının notaları. Arızalara ve onarmanın yollarına genel bakış

"A" serisinin Toyotovsky güç birimleri, şirketlerin 90'lı yılların 90'lı yıllarındaki krizden çıkmasına izin verdiği en iyi gelişmelerden biriydi. En büyük hacim motor 7A idi.

Biri 7a ve motor 7k karıştırılmamalıdır. İlgili ilişki yok Bu güç agregaların sahip değil. DVS 7K, 1983'ten 1998'e kadar üretildi ve 8 vanaya sahipti. Tarihsel olarak, "K" serisi, 1966'da varlığına başladı ve 70'lerde "A" dizisi. 7K'dan farklı olarak, motor serisi, ayrı bir gelişim yönü 16 valf motoru olarak geliştirilmiştir.

Motor 7 A, 1600 kübik motor 4A-Fe ve modifikasyonlarının iyileştirilmesinin devamı haline geldi. Motorun hacmi 1800 cm3'e kadar büyüdü, 110 HP'ye ulaşan güç ve tork arttı. ve sırasıyla 156nm. 7A FE motoru, 1993'ten 2002'ye kadar Toyota Corporation'ın ana üretiminde üretildi. "A" dizinin güç birimleri hala lisanslı sözleşmeleri kullanarak bazı işletmelerde üretilir.

Yapısal olarak, güç ünitesi, havalandırılan iki olan yakıt benzininin satır şemasında yapılır. dağıtım TrealsBuna göre, eksantrikler 16 valfin çalışmasını yönetir. Yakıt sistemi enjektörden yapılmıştır. elektronik olarak kontrol ve ovuşturdu ateşleme dağılımı. Sürücü Kereste Kemer. Vana kayışı kesildiğinde, bükülmüş değil. Bloğun başı, 4A serisi motor bloğunun başı ile aynı şekilde yapılır.

Güç ünitesinin iyileştirilmesi ve geliştirilmesi için resmi seçenekler değildir. Yapılandırma için tek bir sayı-harf 7A-FE endeksi ile birlikte verilir farklı arabalar 2002 yılına kadar. 1800 kübik sürücünün halefi 1998 yılında ortaya çıktı ve 1zz indeksi vardı.

Yapıcı Değişiklikler

Motor, dikey büyüklüğündeki, değiştirilen krank milinin, silindirlerin başı, çapı korurken pistonların seyrini arttırdı.

Motorun 7A tasarımının benzersizliği, blok kafasının iki katmanlı bir metal döşemesini ve iki devre bir karter kullanmaktır. Alüminyum alaşımından gerçekleştirilen karterün üst kısmı bloğa ve şanzıman gövdesine bağlandı.

Karterün alt kısmı çelik sacdan yapılmış ve motoru çıkarmadan, onu sökmeye izin verdi. Motor 7A, pistonları geliştirdi. Olukta outlooking Halkası Karaciye yağ boşaltmak için 8 delik açılır.

Bağlantı elemanı silindir bloğunun üst kısmı aynı şekilde yapılır. 4A-FE, silindir bloğunun başını daha küçük bir motordan kullanmasına izin verilir. Öte yandan, blokların blokları tamamen aynı değildir, çünkü giriş vanalarının (30.0) çapı 7 bir seride değiştirildi ve çıkış vanalarının çapı değişmeden kaldı.

Bu durumda, diğer eksantrikler, 1600 kübik motor başına 6,6 mm'ye kadar 7.6 mm'lik emme ve egzoz valflerinin açılması sağlar.

WU-TWC Converter'ı takmak için egzoz manifoldunun tasarımında değişiklikler yapıldı.

1993'ten beri, yakıt enjeksiyon sistemi motorda değişti. Tüm silindirlere eşzamanlı enjeksiyon yerine, çift yönünde bir enjeksiyon uygulanmaya başladı. Gaz dağıtım mekanizmasının ayarlarına değişiklikler yapıldı. Çıkış vanalarının açılış fazını ve alım ve egzoz valflerinin kapanış fazını değiştirdi. Gücü arttırmayı ve yakıt tüketimini azaltmayı mümkün kılan şey.

1993 yılına kadar motor başlangıç \u200b\u200bsistemi, 4A serisinde kullanılan motorlarda, ancak daha sonra, soğutma sisteminin sonlandırılmasından sonra reddedildikten sonra kullanıldı. Motor kontrol ünitesi, iki hariç aynı şekilde kalır ekstra seçenekler: 1800 kübik motor için ECD'ye eklenen sistem ve patlama kontrollerini test etme yeteneği.

Özellikler ve Güvenilirlik

7A-FE özellikleri farklı bir tanıştı. Motorun 4 versiyonu vardı. Temel bir yapılandırma olarak, 115 HP'lik bir motor kapasitesi üretildi. ve 149 nm tork. Sami güçlü sürüm Rus ve Endonezya pazarları için DVS üretildi.

120 hp vardı ve 157 nm. Amerikan pazarı için, "kelepçeli" versiyonu da yalnızca 110 HP verildi, ancak 156 nm torkla arttırıldı. Motorun en zayıf versiyonu 105 HP, 1,6 litrelik motorun yanı sıra sıktı.

Motorların bir kısmı 7A \u200b\u200bFe Feed Yanık veya 7A-Fe Lb. Bu, motorun, ilk olarak ortaya çıkan tükenmiş bir karışımın yanma sistemi ile donatıldığı anlamına gelir. toyota Motorları 1984 yılında ve T-LCS kısaltması altında gizlenmiş.

Linben teknolojisi, şehir etrafında sürüş sırasında ve otoyolda sürerken% 10'un üzerinde olan yakıt tüketimini% 3-4 oranında azaltmaya izin verdi. Ancak bu, sistem maksimum gücü ve torku azalttı, bu nedenle bu yapıcı rafinasyonun kullanımının etkinliğini değerlendirir.

LB ile donatılmış motorlar, Toyota Karina, Caldina, Corona ve Avensis'e monte edilmiştir. Corolla otomobilleri, böyle bir yakıt ekonomisi sistemi olan motorlarla hiç tamamlanmadı.

Genel olarak, kuvvet agrega oldukça güvenilirdir ve operasyonda uçmaz. İlk olarak kaynak revizyon Superior 300.000 km koşu. Operasyon sırasında dikkat edilmelidir elektronik aletlerservis motorları.

Genel resim, benzin kalitesine çok kibirli olan ve daha fazla çalışma maliyetine sahip olan linburn sistemini bozar - örneğin, platin uçlarla bir ateşleme mumu gerektirir.

Büyük hatalar

Motor çalışmasının ana arızaları, ateşleme sisteminin işleyişiyle ilişkilidir. Kıvılcımın bölme sistemi, traver ve dişli donanımının rulmanlarının aşınmasıyla ima edilir. Aşınma biriktirildiği gibi, kıvılcımın anını gerektiren veya kontak geçişi veya güç kaybına kadar kaydırmak mümkündür.

Yüksek voltaj tellerinin temizliğini çok zorludur. Kirleticilerin varlığı, telin dış kısmında bir kıvılcım örneğine neden olur, bu da motor birliğine yol açar. Başka bir düzeltme nedeni, bujilerin aşınması veya kirlenmesidir.

Ayrıca, sistem sistemden ve su geçirmez veya demir kükürt yakıtı kullanırken oluşturulan NAGA'dan ve mumların yüzeylerinin dış kirlenmesi, bu da silindir kafası gövdesinde bir arıza yol açar.

Arıza, mumları ve yüksek voltajlı telleri değiştirerek elimine edilir.

Bir arıza olarak, LeanGurn sistemi ile donatılmış motorlar genellikle 3000 rpm bölgesinde kaydedilir. Arıza, silindirlerden birinde kıvılcım olmadığı için oluşur. Genellikle platin giyer.

Yeni bir yüksek voltajlı set ile temizleme gerektirebilir yakıt sistemi Kirlenmeyi ortadan kaldırmak ve enjektörleri geri yüklemek için. Yardımcı değilse, arızalı, yanıp sönen veya değiştirme gerektirebilecek olan ESUD bloğunda bulunabilir.

Motor vuruşu, periyodik ayar gerektiren valflerin çalışmasından kaynaklanmaktadır. (Daha az sıklıkla 90.000 km). Motorlardaki piston parmakları 7A preslenmiştir, bu nedenle bu motor elemanının ek vuruşu son derece nadiren sabittir.

Yüksek yağ tüketimi yapısal olarak döşenmiştir. Motor 7A Fe Teknik Pasaport, 1 L'ye doğal akış olasılığını gösterir. motor yağı başına 1000 km kaç.

Bu ve teknik sıvılar

Önerilen yakıt olarak, üreticinin üreticisi benzinli oktan numarası 92'den düşük değil. Teknolojik fark, Japon standartlarının oktan sayısını ve gostun gereksinimlerini belirlemede dikkate alınmalıdır. Belirsiz 95 yakıt kullanmak mümkündür.

Motor yağı, otomobilin çalışma moduna ve çalışma bölgesinin iklim özelliklerine göre viskozite ile seçilir. En çok tüm olası koşulları örtüşüyor sentetik yağ Bununla birlikte, SAE 5W50 viskozitesi, günlük ortalama sömürü için 5W30 veya 5W40 yeterli viskozite yağı bulunmaktadır.

Daha doğru bir tanım için, kullanım kılavuzuna bakın. Petrol sisteminin kapasitesi 3.7 litredir. Motorun iç kanallarının duvarlarında bir filtre değişikliğini değiştirirken, 300 ml'ye kadar kayganlaştırıcı kalabilir.

Motor bakımı, 10.000 km'nin her birinin her birinde üretilmesi önerilir. Ciddi işlem durumunda veya yaylada bir araba kullanmak, ve ayrıca 50'den fazla motorun, -15С'in altındaki sıcaklıklarda daha fazla motorun başlatılması durumunda, servis süresinin yarıya kadar azaltılması önerilir.

Hava filtresi durumu itibariyle değişir, ancak en az 30.000 km kilometre. Triger kayışı, her 90.000 km'nin her birinde devletinden bağımsız olarak değiştirilmesini gerektirir.

Nb. Geçerken, bir dizi motorun uzlaşması gerektirebilir. Motor numarası, motorun arkasında bulunan bir platformda, jeneratör seviyesindeki çıkışın altında bulunmalıdır. Bu bölgeye erişim bir ayna ile mümkündür.

Ayarlama ve Motor Arıtma 7A

İçten yanmalı motorun başlangıçta 4A serisine göre tasarlandığı gerçeği, daha küçük bir motordan bir blok bloğunu kullanmanıza ve 7A-Fe motorunu 7A-GE'ye kadar değiştirmenizi sağlar. Böyle bir değiştirme 20 atın artmasını sağlayacaktır. Böyle bir sonuçlandırma yaparken, orijinal yağ pompasının ünitede 4A-GE'den değiştirilmesi de arzu edilir, bu da daha fazla performansa sahiptir.

7A serisi motorların türbizasyonu izin verilir, ancak kaynakta bir düşüşe yol açar. Özel krank milleri ve şanslar için ekler üretilmez.

Japon Autoconecern Toyota, 1970 yılında A serisi çizgisinden bir elektrik santrali geliştirmeye başladı. Sonuç olarak, motor 7a fe serbest bırakıldı. Küçük miktarda yakıt ve zayıf güç özelliklerinin varlığında farklılık gösterir. Bu motorun gelişiminin temel amacı:

• yakıt karışımının azaltılması;
• verimliliği arttırmak.

Bu dizinin en iyi motoru 1993 yılında Japonlar tarafından yaratılmıştır. 7A-Fe etiketleme aldı. Bu güç ünitesi, önceki birimlerin en iyi niteliklerini bu seriden birleştirir.

Özellik

Yanma odalarının çalışma hacmi, önceki sürümlerle karşılaştırıldığında ve 1.8 litre olarak gerçekleşti. Güç göstergesini 120'e eşit hale getirmek at gücüBu hacmindeki enerji santrali için iyi bir göstergedir. Optimal torku elde etmek, döndürme alt hızından mümkündür krank mili. Bu nedenle, kentsel özelliğe binmek, araç sahibinin keyfini çıkarır. Buna rağmen, yakıt tüketimi düşük kalır. Ayrıca, motoru alt viteslerde kaydırmanız gerekmez.

Özelliklerin Özet Şeması

İki tür 7A-FE motor vardır. Ek modifikasyon, 7A-Fe tabanlı yanma olarak işaretlenmiştir ve normal güç ünitesinin daha ekonomik bir versiyonudur. Emme manifoldu, karışımın birleştirilmesi ve ardından karıştırılmasının bir fonksiyonunu gerçekleştirir. Maliyet etkinliğini arttırmaya yardımcı olur. Ayrıca bu motorçok sayıda yükledi elektronik sistemlerBu yakıt ve hava karışımının tükenmesi veya zenginleştirilmesini sağlar. Araç sahipleri, bu enerji santrali ile, genellikle benzin tüketiminin düşük göstergelerini belirten geri bildirim bırakır.

Motorun eksi

Güç toyota'nın ayarlanması. 7Y, baz motor 4a örneği ile oluşturulan başka bir değişikliktir. Bununla birlikte, kurs 85,5 mm'dir, dizin üzerine kısa soğutulmuş bir krank mili ile değiştirildi. Sonuç olarak, silindir bloğunun yüksekliğinde bir artış var. Bunun hariç, tasarım 4A-Fe ile aynı kaldı.

Bir seriden yedinci motor 7A-FE'dir. Bu motorun ayarlarındaki değişiklikler, 105 ila 120 hp arasında olabilecek güç parametresini belirlemenizi sağlar. Ayrıca, azaltılmış yakıt tüketimi ile ek değişikliği de vardır. Bununla birlikte, bu enerji santrali olan araba, hizmette kaprisli ve oldukça pahalı olduğu için satın alınmamalıdır. Genel olarak, tasarım ve problemler 4A'yı ile aynıdır. Kauçuk ve sensörler başarısız olur, bir vuruş görünür piston sistemi, yanlış ayarlar nedeniyle. BT'nin serbest bırakılması, 7A-Fe tarafından değiştirildiğinde, 1998 yılında sona erdi.

Operasyonun Özellikleri

Motorun ana tasarım avantajı, gaz dağıtım mekanizmasının 7A-Fe kayışının yüzeyinin tahrip edilmesinde, valflerin ve pistonların çarpışması olasılığı ortadan kalkmasıdır. Basitçe söylemek gerekirse, motor valflerinin bükülmesi imkansızdır. Genel olarak, motor güvenilirdir.

Araç sahiplerinin bir parçası, geliştirilmiş güç toplamak Kaputun altında, elektronik sistemlerin öngörülemezliği konusunda şikayet edin. İçin sert preslenmiş Gaz pedalları, araba her zaman overclock dinamikleri kazanmaya başlamaz. Bu, yakıtın ve hava karışımının tükenme sistemi kapatılmadığından oluşur. Verilerden kaynaklanan kalan sorunların niteliği elektrik santralleriözeldir ve toplu dağılım alınmamıştır.

Bu motor ne tür bir araba idi?

Baz Motor 7A-FE'nin kurulumu C-Class arabalarında gerçekleştirildi. Test testleri başarılı ve sahipleri çok şey bıraktı İyi eleştirilerYani Japon Autoconecern bu güç birimini üzerinde yüklemeye başladı aşağıdaki modeller Toyota:

Chip Tuning

Motorun atmosferik versiyonu, sahibine dinamik niteliklerde büyük bir artış olasılığını vermez. Değiştirilebilecek ve herhangi bir sonuç elde edilemeyen tüm tasarım öğelerini değiştirebilirsiniz. Bir şekilde hızaşırtma dinamiklerini arttıracak tek düğüm bir türbindir.

Dikkatinize bir sözleşme motorunun fiyatını getiriyoruz (Rusya Federasyonu'nda koşmadan) 7a fe

"A" (R4, kemer)
Motorlar Bir Seri A Seri ve Güvenilirlik Bölümü'nde, Belki de S serisi olan Şampiyonası Mekanik bölüm için olduğu gibi, daha yetenekli olarak tasarlanmış motorlar bulmak genellikle zordur. Aynı zamanda, iyi korunabilirliğe sahipler ve yedek parçalarla ilgili sorunlar yaratmazlar.
"C" ve "D" (Corolla / Sprinter, Corona / Carina / Caldina) arabalarına yüklü.

4A-Fe. - önemli değişiklikler olmadan en yaygın motor serisi
1988'den bu yana piyasaya sürüldü, belirgin bir yapıcı kusur yok
5A-Fe. - Dahili İhtiyaçlar İçin Çin Toyota Bitkileri'nde hala üretilen çalışma hacmine sahip bir seçenek
7a-Fe. - Artan hacimle taze modifikasyon

Optimum seri versiyonunda 4A-Fe ve 7A-Fe Corolla ailesine gitti. Bununla birlikte, Corona / Carina / Caldina Line Cars'a kurul, zamanla, tükenmiş karışımların yanması için tasarlanmış LeanGurn tipi beslenme sistemini aldı ve kaydetmeye yardımcı olur japonca sakin bir yolculuk ve trafik sıkışıklığı ile yakıt (daha fazla yapıcı Özellikler - santimetre. bu malzemede hangi model lb yüklü - ). Japonların normal tüketicilerimize, bu motorların birçoğu yüzüne sahip olan oldukça "podriad" olduğu belirtilmelidir.
"LB'nin sorunu" olarak adlandırılan "LB'nin sorunu", orta ciro üzerindeki karakteristik başarısızlıklar şeklinde ortaya çıkan, mümkün olmadığı ve iyileştirmenin mümkün olmadığı sebep, düşük kalitenin düşük kalitesinin suçlu olup olmadığı ve ateşleme sistemleri (mumlar ve yüksek voltaj durumuna bu motorlar özellikle hassas) veya hepsi bir araya getirir - ancak bazen tükenmiş karışım sadece tutuşmaz.

Küçük ilave ekler, eksantrik mili yataklarının aşınması ve giriş vanalarındaki boşlukların ayarlanmasıyla birlikte resmi zorlukların artması eğilimidir, ancak genel olarak bu motorlarla çalışmak uygundur.

"Motor 7A-Fe Leangurn düşük hızdır ve 2800 devrimdeki anın maksimum andan itibaren 3s-Fe Travelet'tir."

Olağanüstü çekiş düşük devrimler Motor 7A-Fe LeanGurn versiyonunda - ortak yanlış anlamalardan biri. Bir dizinin tüm sivil motorları, bir "Dugorbay" torkun eğrisi - N2500-3000 ve ikinci ila 4500-4800 rpm. Bu zirvelerin yüksekliği neredeyse aynıdır (fark 5 nm'de neredeyse hiç uygulanır), ancak STD motorları ikinci zirvenin üzerinde iyidir ve LB ilk ise. Dahası, STD'deki anın en fazla anın en fazla anı hala daha fazla ortaya çıkıyor (155'e karşı 157). Şimdi 3s-Fe ile karşılaştırın. 7A-Fe LB ve 3S-Fe Tipi "96'nın maksimum anları sırasıyla 155/2800 ve 186/4400 nm'dir. Ancak, karakteristiği bir bütün olarak alırsanız, o zaman 3s-Fe aynı 2800 ile çıkıyorsa 168-170 nm ve 155 nm - 1700-1900 civarında 1600-1900 devir veriyor.

4A-GE 20V - Küçük GT için zorla canavar, 1991 yılında A (4A-GE 16V) tüm serisinin önceki taban motoru tarafından değiştirildi. 160 HP'de güç sağlamak için, Japonca silindir başına 5 vanalı bir blok kafası kullandı, sistem VVT. (İlk defa, Toyota'da gaz dağıtımının değişken aşamalarını uygulayarak, 8 bin için Redline takometre. Eksi - Böyle bir motor, "Ushatan "'dan kaçınılmaz olarak, aynı yılın ortalama bir sunucusuna kıyasla" Ushatan "den daha güçlü olacaktır, çünkü Japonya'da ekonomik ve nazik bir yolculuk için başlangıçta satın alınmadı. Benzin için daha ciddi şartlar ( yüksek derece Sıkıştırma) ve yağlara (sürücü VVT), bu nedenle öncelikle özelliklerini bilen ve anlayan birine yöneliktir.

4A-GE hariç, motorlar, oktan 92 olan benzinle başarıyla güçlendirilir (gereksinimlerin daha yumuşak olduğu LB dahil). Ateşleme Sistemi - Seri seçenekleri ("Trablarny") ile Seri Seçenekleri ve DIS-2'si (her bir silindir çifti için bir ateşleme bobininde, doğrudan ateşleme sistemi) için.

Toyota'daki bir serinin motorlarının gelişmesi, geçen yüzyılın 70'sinde başladı. Yakıt tüketimini azaltmanın, verimlilikteki bir artışı azaltmanın adımlarından biriydi, böylece tüm seri birimler hacimlerde ve tesislerde oldukça mütevazı oldu.

Japonlar, bir dizi 7A-Fe'nin bir sonraki modifikasyonunu serbest bırakarak 1993 yılında çalışmalarının iyi sonuçlarını elde etti. Temel olarak, bu birim bir önceki dizinin biraz değiştirilmiş bir prototipiydi, ancak haklı olarak serideki en başarılı ibeslerden biri olarak kabul edilir.

Teknik veri

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmak için tamamen basit bir yol buldum! İnanma? 15 yaşında oto tamircisi de denedicana kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarrufu!

Silindirlerin hacmi 1,8 litreye çıkarıldı. Motor, böyle bir hacim için oldukça yüksek bir gösterge için 120 beygir gücü vermeye başladı. Motor 7A-Fe özellikleri, optimum torkun alt devrimlerden elde edilebilmesi için ilginçtir. Kentsel yolculuk için bu gerçek bir hediyedir. Ayrıca, motoru alt dişlilerdeki yüksek devrelere kaydırmadan yakıt tasarrufu sağlar. Genel olarak, özellikler şöyle görünür:

7A-Fe kapüşonun altında Toyota Caldina

Büyük ölçüde İlginç gerçek iki tür motorun 7a-Fe'nin varlığıdır. Sıradan güç birimlerine ek olarak, Japonlar piyasayı daha ekonomik 7a-fe yağsız yanıkları geliştirdi ve aktif olarak tanıttı. Karışımın emme manifoldunda tükenmesi ile maksimum verimlilik elde edilir. Fikri uygulamak için, karışımın çiğnilmesi gerektiğinde ve odaya benzinden daha fazlasını çalıştırmanız gerektiğinde özel elektronik kullanımı sürdü. Böyle bir motorla araç sahiplerinin değerlendirmelerine göre, ünite azaltılmış yakıt tüketimi vardır.

Operasyonun Özellikleri 7A-Fe

Motor tasarımının avantajlarından biri, böyle bir düğümün yıkımının, zamanlama kayışı 7a-Fe, valflerin ve pistonun çarpışmasıyla ortadan kalkmasıdır, yani. Basit bir dilde, motor vanayı bastırmaz. Özünde, motor çok sert.

Tükenmiş bir karışım sistemine sahip gelişmiş 7A-Fe birimlerinin bazı sahipleri, elektroniğin çoğu zaman öngörülemez davrandığını söylüyor. Her zaman değil, hızlandırıcı pedalına tıkladığınızda, karışımın tükenme sistemi kapanır ve araba çok sakin davranır veya seğirmeye başlar. Bu güç ünitesinden kaynaklanan kalan sorunlar özeldir ve büyük değildir.

7A-FE motoru nerede kurdu?

Her zamanki 7A-FES, C-Sınıf arabaları için tasarlanmıştır. Motoru ve iyi sürücüleri başarıyla başlattıktan sonra, endişe aşağıdaki arabalar için birimi oluşturmaya başladı:

Motorlar 5A, 4A, 7A-FE
En yaygın ve bugün, Japon motorlarından en yaygın tamir edilen, dizinin motorlarıdır (4,5,7) a-. Bir acemi tamircisi bile, tanılama hakkında bilgi sahibi olur. olası sorunlar Bu serideki motorlar. Bu motorların sorunlarını vurgulamaya (tek bir tamsayı halinde monte etmeye çalışacağım). Biraz onlar, ama sahiplerine çok sorun yaşıyorlar.

Tarayıcıdan Tarih:

Tarayıcıda, ana motor sensörlerinin çalışmasını gerçekten takdir edebileceğiniz 16 parametreden oluşan kısa, ancak kapasitif bir tarih yapabilirsiniz.

Sensörler
Oksijen sensörü -

Yakıt tüketimi nedeniyle tanıya bir pek çok işletme yapılır. Sebeplerden biri, oksijen sensöründe bir banal giriş ısıtıcısıdır. Hata, kod kontrol ünitesi numarası 21 ile sabitlenmiştir. Isıtıcıyı kontrol etme, sensör kontaklarında geleneksel bir test cihazı tarafından gerçekleştirilebilir (R-14 OHM)

Isınırken düzeltme eksikliği nedeniyle yakıt tüketimi artar. Isıtıcıyı geri yükleyemezsiniz - sadece değiştirme yardımcı olacaktır. Yeni sensörün maliyeti büyüktür ve B \\ Y anlam ifade etmiyor (gelişmelerinin kaynağı harika, bu yüzden bu bir piyango). Böyle bir durumda, alternatif olarak, daha az güvenilir evrensel NTK sensörleri takılabilir. Çalışmalarının terimi küçüktür ve kalite arzulanan çok şey bırakır, bu nedenle geçici önlemin değiştirilmesi ve dikkatli olması gerekir.

Sensörün duyarlılığında bir azalma, yakıt tüketiminde bir artış (1-3L). Sensörün performansı, bloktaki bir osiloskopla kontrol edilir. teşhis konektörüveya doğrudan sensörün yongasında (anahtarlama numarası).

Sıcaklık sensörü.
Sahibin sensörü yanlış kullanım ise, çok fazla sorun var. Sensör ölçüm elemanı kesildiğinde, kontrol ünitesi sensör okumalarını değiştirir ve 80 derecelik değerini düzeltir ve hatayı tamir eder. Motor soğudakarın, çalıştırın, enjektörlerin küçük açıklığı nedeniyle doping olmadan sorunludur. Motorun H.H.'de çalıştığında sensörün direnişi kake olarak değiştirildiğinde vakalar vardır. - dönüşler yüzecek

Bu kusur, tarayıcıyı düzeltmek kolaydır, sıcaklık göstergesini izleyin. Isıtmalı motorda, stabil olmalı ve 20 ila 100 dereceden kaotik değerleri değiştirmez

Bu sensör defekti ile "Siyah Egzoz" mümkündür, H.H. Ve bunun sonucu olarak, artan akış, ayrıca "sıcak" koşmanın imkansızlığının yanı sıra. Sadece 10 dakikalık çamurdan sonra. Eğer değilse tam güven Sensörün uygun şekilde çalışmasında, tanıklığı, daha fazla doğrulama için zincirini değişken direnç 1K veya kalıcı 300 ile çevirerek değiştirilebilir. Sensör okumalarını değiştirerek, devrimlerdeki değişim farklı sıcaklıklarda kolayca kontrol edilir.

Pozisyon sensörü kısma supabı

Birçok araba, sökme montaj prosedürü geçiriyor. Bunlar "tasarımcılar" olarak adlandırılır. Motoru alandaki ve sonraki montajda çıkarırken, sensörler motorun sık sık yağladığına maruz kalır. TPS sensörü arızaları olduğunda, motor normalde kısaltmayı durdurur. Dönme seti kesildiğinde motor. Makine hatalı geçer. Bir hata (41), kontrol ünitesi tarafından sabitlenir. Yeni bir sensörü değiştirirken, kontrol ünitesinin tamamen serbest bırakılan bir gaz pedalı (kapalı gaz) ile bir H.H.H.'nin bir işareti gördüğünü yapılandırmanız gerekir. Bir rölanti işareti yokluğunda, H.H'nin yeterli düzenlemesi yapılmayacaktır. Ve motoru fren yaparken hiçbir zorla rölantide bulunmayacak, yine daha fazla yakıt tüketimi gerektirecek. 4A motorlarda, 7A sensörü ayar gerektirmez, dönme olasılığı olmadan kurulur.
Gaz kelebeği konumu ...... 0%
Boşta sinyal .................. .on

Mutlak Basınç Sensörü Haritası

Bu sensör, yüklü olanlardan en güvenilirdir. japon otomobilleri. Güvenilirlik basitçe çarpıcı. Ancak, payının çoğunlukla yanlış montaj nedeniyle çok fazla problemi vardır. Ya "meme başı" tarafından parçalanır ve sonra yapıştırıcı ile herhangi bir hava geçişi ile sızdırmaz veya tedarik tüpünün sıkılığı bozulur.

Bu mola ile yakıt tüketimi artar, egzoz seviyesi% 3'e kadar artar. Sensörün tarayıcının çalışmasına çok kolaydır. Emme manifoldu çizgisi, Mar Sensörü tarafından ölçülen emme manifoldunda boşalmayı gösterir. Giriş kabloları olduğunda, ECU hatayı 31 numaraya kaydeder. Aynı zamanda, enjektörlerin 3.5-5ms'ye kadar açılış süresi keskin bir şekilde artmaktadır. İçecekler siyah egzoz görünür, mumlar dikilir, h.h. Ve motor dur.

Vuruş sensörü

Sensör, patlama işlemlerini (patlamalar) kaydetmek için ayarlanmıştır ve dolaylı olarak kontak avans açısının "düzeltici" olarak işlev görür. Sensörün kayıt elemanı Punoplastin'tir. Sensör arızalanırsa veya kablo bağlantısı, 3.5-4 tonun üzerindeki geçitlerde. ECU dönüşleri hatayı 52'yi düzeltir. Hızlanma sırasında korkutucu hale gelir. Performansı bir osiloskopla veya ölçme, sensör çıkışı ile mahfaza arasındaki dirençle kontrol edebilirsiniz (direnç varsa, sensör değiştirilmeyi gerektirir).

Krank mili sensörü
7A serisi motorlarda krank mili sensörünü ayarlayın. Sıradan bir endüktif sensör ABC sensörüne benzer ve pratik olarak çalışmada kesin. Fakat karışıklıklar olur. Sargı içindeki interstant kapanması ile, belirli devrimlerde darbelerin oluşumunun bir bozulması meydana gelir. Bu, 3.5-4 ton aralığında bir motor hızı sınırı olarak ortaya çıkıyor. Devrimler. Tuhaf bir kesme, sadece düşük devirlerde. Kıtlık kapanışını tespit etmek oldukça zordur. Osiloskop, darbelerin genliğinde veya frekans değişikliğinin (hızlanma sırasında) bir düşüş göstermemektedir ve test cihazı, OHM'nin paylarındaki değişiklikler oldukça zordur. Belirtiler ortaya çıkarsa, devirler 3-4 bin'de sınırlandırırsa, sensörü bilerek servis edilebilir. Ek olarak, çok fazla sorun, ihmal edici mekaniğe zarar veren, krank milinin veya zamanlama kayışının ön salınımının değiştirilmesi üzerine çalışma üreten ustaca taçta hasar verir. Taç gövdesini kırmak ve kaynaklarla restore etmek için, sadece görünür hasar yokluğu gibi görünüyor. Krank mili pozisyon sensörü, bilgileri yeterince okumaktan vazgeçer, kontak avansı açısı, güç kaybına yol açan, kakamik olarak değişmeye başlar, bu da dengesiz iş Motor ve yakıt tüketimini arttır

Enjektörler (nozullar)

Uzun yıllar süren çalışma ile, enjektörlerin nozülleri ve iğneleri reçineler ve benzin tozu ile kaplanır. Bütün bunlar doğal olarak doğru spreyi bozar ve nozülün performansını azaltır. Şiddetli kontaminasyonla, somut bir motor çalkalama var, yakıt tüketimi artar. Gaz analizleri yaparak, egzozdaki oksijenin ifadesine göre, gaz analizlerini yaparak, dökülmenin doğruluğunu değerlendirebilir. Yüzde biri üzerindeki tanıklık, yıkama enjektörlerinin (ne zaman) ihtiyacını gösterecektir. uygun kurulum Zamanlama ve normal yakıt basıncı). Ya enjektörleri standa kurarak ve performansı testlerde kontrol ederek. Memelerin, her ikisi de ağartmadaki kurulumlarda ve ultrasonda yıkanması, vince'i yıkamak kolaydır.

Rölanti vanası, iACV

Valf, tüm modlarda motor hızından sorumludur (ısıtma, rölanti, Yükleyin). Valf yapımının çalışması sırasında, kök kontamine olur ve gerçekleşir. Dönüşler H.H.H. (kama nedeniyle). Bu motorun teşhisi sırasında tarayıcılarda devirleri değiştirmek için testler sağlanmaz. Sıcaklık sensörü okumalarını değiştirerek vananın performansını tahmin edebilirsiniz. Motoru "Soğuk" moduna girin. Veya, valf mıknatısının üzerinde bükülmesi için sarımı vanadan çıkarın. Şarkı söylemek ve kama derhal somut olacaktır. Valf sarımını sökmek mümkün değilse (örneğin, GE serisi üzerinde), kontrol çıkışlarından birine bağlanarak performansını kontrol etmek ve aynı zamanda H'nın dönüşlerini kontrol eden darbelerin çeşitliliğini ölçmek mümkündür. .Kh. ve motordaki yükü değiştirmek. Tamamen ısıtılmış bir motorda, ünite yaklaşık% 40, yükü değiştirme (elektrikli tüketiciler dahil), görevdeki bir değişikliğe cevap olarak devirlerde yeterli bir artış tahmin edebilirsiniz. Mekanik bir valf sıkışması ile, H.H.'nin devredilmesindeki değişikliği gerektirmeyen, görevin düzgün bir uzantısı meydana gelir. İşi geri yükleyebilirsiniz. Nagarın temizlenmesi ve sarılma kaldırıldığında karbüratör temizleyicinin kirini temizleyin.

Valfin daha fazla ayarlanması, H.KH'yi kurmaktır. Tamamen ısıtılmış bir motorda, montaj cıvatalarına sarma döndürerek, masa devirleri için bu tip araba (kaputun üzerindeki etikette). E1-TE1 atlamasını teşhis ayakkabısına ayarladıktan sonra. Daha fazla "genç" motorlarda 4A, 7A vana değiştirildi. Valf sargısının gövdesinde tanıdık iki sargı yerine bir çip takın. Valfin beslenmesini ve sarım plastiğinin rengini (siyah) değiştirdi. Sarimlerin sonuçları üzerindeki direnişini ölçmek için hayır. Vana sağlanır ve değişken görevinin dikdörtgen şeklinin kontrol sinyali.

Sarımı çıkarmanın imkansızlığı için standart olmayan bir bağlantı elemanı kuruldu. Ancak kama sorunu kaldı. Şimdi, normal temizleyiciyi temizlerseniz, yağlayıcı rulmanlardan yıkanır (daha fazla sonuç öngörülebilir, aynı kama, ancak zaten yatak nedeniyle). Vanayı gaz kelebeği bloğundan tamamen sökmek için gereklidir ve ardından çubuğu petal ile yıkayın.

Ateşleme sistemi. Mumlar.

Ateşleme sisteminde problemlerle çok büyük bir otomobil yüzdesi hizmete gelir. Düşük kaliteli benzinle çalışırken, ateşleme mumları öncelikle acı çeker. Kırmızı bir baskın (feribot) ile kaplıdırlar. Bu tür mumlarla kalitatif kıvılcım olmayacak. Motor, atlama, yakıt tüketimini arttırır, egzozun seviyesi artar, yakıt tüketimini arttırır. Kumlamalar bu mumları temizleyemez. Sadece kimya (birkaç saat) veya değiştirmeye yardımcı olacaktır. Başka bir sorun, boşluğu arttırır (basit aşınma). Yüksek voltajlı kabloların kurutulması, motoru yıkarken düşen su, tüm bunlar, tüm bunların lastik ipuçları üzerindeki iletken bir yolun oluşumunu kışkırtır.

Bunlardan dolayı, kıvılcım silindirin içinde ve dışında olmayacak.
Pürüzsüz kısırlaştırma, motor stabil bir şekilde çalışır ve keskin bir "kırıcı" ile çalışır.

Bu pozisyonla hem mumların hem de kabloları değiştirmek gerekiyor. Ancak bazen (alan koşullarında) değiştirme imkansızsa, sorunu geleneksel bir bıçakla ve bir kumlu taş (sığ kesir) ile çözebilirsiniz. Telde iletken bir yolla bir bıçak keserim ve bir taşla şeridi mum seramiklerinden çıkarın. Lastik bandını telden çıkarmanın imkansız olduğu belirtilmelidir, bu silindirin tam olarak çalışmazlığına yol açacaktır.

Başka bir sorun, mumların değiştirilmesi için yanlış prosedürle ilgilidir. Gücü olan teller, durumun metal ucunu çekerek kuyulardan çeker.

Böyle bir tel ile, ateşleme atlar ve yüzer dönüşler gözlenir. Ateşleme sistemini teşhis ederken, her zaman yüksek voltaj boşalmasında ateşleme bobini kontrol etmelisiniz. En basit kontrol - motor çalıştırma motorunda, boşalma üzerindeki kıvılcımlara bakın.

Eğer kıvılcım kaybolur veya bir filameden olursa - bu, bobinde veya sorunun içindeki kesişmez bir kapanmayı gösterir. yüksek Gerilim Teller. Telleri kesme Test test cihazını kontrol edin. Küçük tel 2-3K, 10-12 uzunluğunda bir artışa ek olarak.

Kapalı bobinin direnci de test cihazı tarafından da kontrol edilebilir. Bobin bitinin ikincil sarımının direnci 12'den az olacaktır.
Gelecek nesil bobinler bir kaç (4a.7a) kadar acı çekmiyor, reddetmeleri minimumdur. Uygun soğutma ve tel kalınlığı bu sorunu dışladı.
Başka bir sorun, distribütörün geçerli mühürdür. Yağ, sensörlere düşen, aşındırıcı yalıtım. Ve yüksek voltaja maruz kaldığında, kaydırıcı oksitlenir (yeşil bir çiçeklenme ile kaplanmıştır). Köşe zaks. Bütün bunlar, Spar oluşumunun bozulmasına yol açar. Hareket halinde kaotik şeritler (susturucudaki emme manifoldunda) ve kırma vardır.

« İnce "arızalar
Üzerinde modern motorlar 4A, 7A Japon, kontrol ünitesinin ürün yazılımını değiştirdi (görünüşte daha hızlı motor ısınması için). Değişim, motorun H.x'in dönüşlerine ulaşması gerçeğinde yatıyor. Bu, 85 derecelik bir sıcaklıkta. Ayrıca motor soğutma sisteminin tasarımını değiştirdi. Şimdi küçük soğutma çemberi, bloğun bloğundan (daha önce olduğu gibi motorun arkasındaki nozülden değil). Tabii ki, başın soğutulması daha etkili hale geldi, geneldeki motor daha verimli hale geldi. Ancak kışın, bu soğutma ile hareket ederken, motorun sıcaklığı 75-80 derece sıcaklığa ulaşır. Sonuç olarak, kalıcı ısınma dönüşleri (1100-1300), artan yakıt tüketimi ve sinir sahipleri. Bu sorunla savaşabilirsiniz veya motor motordan daha güçlüdür veya sıcaklık sensörünün direncini değiştirerek (ECU'nun aldatılması).
Tereyağı
Sahipleri, sonuçları düşünmeden özel bir ayrıştırma olmadan motora yağ dökün. Birkaç kişi, çeşitli yağların uyumlu olmadığını ve karıştırılması için, motorun tamamen imha edilmesine yol açan bir çözünmeyen püresi (kok) oluşturduğunu anlamaktadır.

Bütün bu hamuru kimyaya yıkanamaz, sadece mekanik olarak temizlenir. Eski yağın bilinmiyorsa anlaşılmalıdır, değişmeden önce kullanılmalıdır. Ve sahiplerine başka bir tavsiye. Sapın rengine dikkat edin petrol sevgisi. Bu sarı. Motorunuzdaki yağın rengi koyu renk kolları ise - değiştirme zamanı ve motor yağı üreticisi tarafından önerilen sanal kilometre için beklemeyin.

Hava filtresi
En ucuz ve kolay erişilebilir eleman - hava filtresi. Sahipleri, yakıt tüketimindeki muhtemel artışı düşünmeden, değiştirme konusunda çok sık unuturlar. Genellikle, atılan filtre nedeniyle, yanma odası, yağ yakmış çökeltiler, vana, mumlar şiddetle kirlenmiştir. Teşhis yanlışlıkla tüm şarapların olduğu varsayılabilir siloslets Kolpacchkov, Ancak kök nedeni, emme manifoldunda kir boşalması ile artan atılan bir hava filtresidir. Tabii ki, bu durumda, kapaklar da değişmelidir.

Yakıt filtresiayrıca dikkatini hak ediyor. Zamanında değiştirmezse (15-20 bin koşu) pompa aşırı yük, basınç düşüşleri ve sonuç olarak, pompayı değiştirme ihtiyacı ile çalışmaya başlar. Plastik çark pompası parçaları ve çek valfı erken giyilir.

Basınç düşüşleri. Motorun ameliyatının 1,5 kg'a kadar bir basınçta mümkün olduğu belirtilmelidir (standart 2.4-2.7 kg). Basınç düşürüldükten sonra, emme manifoldu çalışan probleminde kalıcı şeritler vardır (açısından). Thrust gözle görülür şekilde azalır. Basınç testi uygun şekilde üretilir. (Filtreye erişim zor değildir). Alanda, "Dönüş Testini Return'dan" kullanabilirsiniz. Motorun çalınması sırasında, benzinden 30 saniye içinde, benzin bir litre akışından daha azdır, biri azaltılmış basıncı yargılayabilir. Bir ampermetre kullanmak için pompa performansının dolaylı olarak belirlenmesi mümkündür. Pompanın tüketilen akımı 4'ten azsa, basınç ele geçirilir. Teşhis ayakkabısındaki akımı ölçebilirsiniz

Modern aracı kullanırken, filtre değiştirme işlemi yarım saatten fazla sürmez. Önceden, çok zaman aldı. Mekanik her zaman şanslı olmaları durumunda ümit etti ve alt nozül uymuyordu. Ama sık sık oldu. Alt montajın bir haddeleme somununu kandırmak için kafamı uzun bir yolla kırmak zorunda kaldım. Ve bazen filtre değiştirme işlemi, filtreye uygulanan tüpün çıkarılmasıyla bir "film" haline getirildi.

Bugün, kimse bu değiştirmeden korkmaz.

Kontrol bloğu
1998 yılına kadar. yayım yılıKontrol blokları, çalışırken yeterli ciddi problemleri yoktu.

Onarım blokları sadece "sert ateşleme" nedeniyle sorumludur. Kontrol ünitesinin tüm sonuçlarının imzalandığını not etmek önemlidir. Denetlemek için sensörün istenen çıktısını veya kablo dönüşümlerini bulmak kolaydır. Ayrıntılar düşük sıcaklıklarda güvenilir ve kararlıdır.
Sonuç olarak, biraz gaz dağıtımında durmak istiyorum. Kayışın değiştirilmesi için birçoğu "ellerle" prosedürü bağımsız olarak gerçekleştirilir (doğru olmasa da, krank mili kasnağını doğru şekilde sıkılamazlar). MEKANİK ÜRETİM nitel değiştirme İki saat içinde (maksimum), kayış kayışı kesildiğinde, vanalar pistonda bulunmaz ve motorun ölümcül tahribatı oluşmaz. Her şey en küçük şeyler için tasarlanmıştır.

Bu dizinin motorlarında en sık kaynaklanan sorunları anlatmaya çalıştık. Motor çok basit ve güvenilirdir ve büyük ve güçlü anavatanlarımıza ve sahiplerinin "Avosny" zihniyetimize "su-demir benzinler" ve tozlu yollarda çok sıkı çalışmaya tabidir. Tüm alaycılık, hala güvenilirliğini memnun etmeye devam ediyor ve İstikrarlı işEn iyi Japon motorunun statüsünü kazandı.

Tüm başarılı onarımlar.

"Güvenilir Japon Motorları." Notlar araba tanı