Дизельні двигуни Peugeot - довідник покупця. Диски і шини

Максим
Севастополь
9 місяців тому

Partner Tepee, 2008 рік, 1600 куб. см., Дизель, Коробка, Передній привід

Відмінний надійний авто. За 80 тис пробігу в моїх руках тільки витратні матеріали.
витрата палива в середньому за 60 тис пробігу 7,5 л ДТ.
Заміна масла кожні 7- 8 тис, при пробігу 225 тис витрати масла немає взагалі!
Місткий і дуже надійний авто.
Для великої родини і поїздок на природу, дачу просто супер. Місця дуже багато. Діти вже сумують!

Погано продається на вторинному ринку.
Кліренс малуватий (потрібно піднімати)!

162-177 гума Піреллі (рос виробництва) з нуля стерлася в слик (більше ніколи не куплю і нікому не пораджу.)
176 тисяч пробіг заміна напрямних супортів.
180 тисяч гальмівні диски і колодки (колодки до цього змінювалися природно)
190 тисяч наконечники рульових тяг внутрішні

На 190 тисячах передні стійки (стояли ще оригінал рідні)!
на 200 тисячах мідні шайби під форсунки
на 204 тис. Датчик масової витрати повітря (після діагностики встановили, чек не горів. після заміни витрата по трасі впав до 5-5,5л! Динаміка авто не змінилася, просто впав витрата.
на 218 тис прокладка клапанної кришки (Подсерало маслечко).

Partner Tepee, 2015 рік, 1560 куб. см., Дизель, Коробка, Передній привід, Outdoor

комфортний і місткий автомобіль, Дуже тяговітий двигун, навіть під суттєвим навантаженням. Після того, як вперше сів на водійське місце - відразу зрозумів, що виходити вже не хочеться, посадка для мене ідеальна, відчуття простору з усіх боків, сидіння дуже зручні, з механічними регулюваннями.
У зимовий сезон також проявила себе відмінно, заводилася завжди з півоберту (хоча нижче -20 температура у нас не падала), салон прогрівається швидко завдяки Тенам в системі опалення. Влітку також в експлуатації комфортна, клімат-контроль навіть надлишково потужний, 75% більш ніж достатньо в будь-яких умовах.
Відмінний головне світло і противотуманки, ДГЗ також радують наявністю; ще приємно здивували ліхтарі заднього ходу, підсвічують пристойно.
Витрата палива середньорічний 6,4 л / 100 км., Нижче 5,5 влітку не опускався, але і не піднімався вище 6,7 взимку (включений влітку клімат додає до витрати максимум 0,5 л., Але за приладами ~ 0,2 -0,3). Правда, я і їжджу без фанатизму, більше 120 не розганяти, стартую / гальмую плавно. Машина, прямо скажемо, не швидка, після 110 швидкість набирає неохоче (але мені воно і не треба), хоча в проміжку 60-110 динаміка розгону цілком прийнятна, при обгонах вистачає.

Як на мене, то трохи жестковата і шумновата підвіска при завантаженні до 2-х чол.
Формат MP3 базова магнітола читає тільки з CD-диска (DVD не підтримується), USB в ній немає, а та магнитолка, в якій він є, йде як опція в більш навороченной аудіосистеми з навігацією і 7 "екраном.

Кілька разів перегорає запобіжник системи запалювання, але це, як з'ясувалося, через встановленої сигналки Sher-Khan Logicar 3. Перестав користуватися її доп.режімом виміру напруги АКБ - ситуація нормалізувалася.

Ігор Анатолійович
Сімферополь
3 роки тому

Дуже місткий, дуже економічний, цілком комфортний, за рахунок своїх розмірів і геометрії-легко паркуемий, з гарним оглядом. Дуже зручно сідати в салон, пристібати дітей, завантажувати і вивантажувати речі.

На мій погляд не дуже привабливий зовнішній вигляд, за рахунок форми кузова.

Пробіг 117000 км, в основному місто, на 30% пробігу-розбиті дорогі.Претензій до автомобіля немає.

Омськ
4 роки тому

Partner Tepee, 2011 рік, 1600 куб. см., Дизель, Коробка, Передній привід

Санкт-Петербург
4 роки тому

Partner Tepee, 2011 рік, 1600 куб. см., Дизель, Коробка, Передній привід

Практичний і великий салон, хороша якість збірки (Іспанія), економічний дизельний мотор. Залишився задоволений цим авто, рекомендую!

Бракує 6-ий передачі, вічно стукають опорні подшібнікі, бесячій омивач скла і фар (ллє багато омивайкі).

5 років тому

Partner Tepee, 2014 рік, 1600 куб. см., Дизель, Коробка, Передній привід, дор

великий салон
Висока стеля
Висока посадка як у газелі
Легкий повітряний кермо
З двох сторін зсувні двері просто клас
Задні сидіння знімаються дуже легко для перевезення вантажу
хороший огляд велике лобове скло
Швидкий розгін трохи притискає в крісло
зручний клімат
Тонування з заводу
Дуже сильний підігрів переднього сидіння для зими саме те
рейлінги на даху вже з заводу
Полку над головою водія з великим плафоном
розетка для підзарядки стільникового є і у задніх пасажирів
Вообщем поки партнер новий я задоволена час покаже.

Чи не розкладається спинка передніх сидінь назад (минулі версії пасажирських партнерах були такі ж) .Ладно водій страждає від втомленою спини, але чому страждати повинен і пасажир на передньому сидінні ????
Для задніх пасажирів скла відкриваються в щілину.
Штатні 16 шини по снігу відмовляється їхати.
В бардачок з боку пасажира нічого не покласти. Конструкція дуже неправильна.
В бардачок водія можна покласти тільки записну книжку.
Ні кишень в дверях.Просто вузькі вирізи для тонкої пачки сигарет.
Між передніми сидіннями два підстаканники завузькі і не глибокі. Як доп є високий підлокітник, але тоді між сидіннями сумку не покласти.
Що то стукає спереду справа діагностика не показала 7800 км.
Передній бампер складається з великої кількості решіток, хрому, подрешеток підкріплень. У випадку чого новий бампер і решітки вийдуть тисяч в 50 руб
акустика колонки заховані під передні обшивки і просто так їх не поміняти. Ззаду теж треба зняти весь пластик боковин для заміни акустики.
кнопка закриття всіх дверей на віджимання відкриває всі двері в тому числі і багажник)
Дуже довгий розігрів або перший дизель (запах дизельного палива в салоні пасажири вважають за перегар)

у знайомих були заміни
стійок стабілізатора на 20000 км
заміна задніх амортизаторів 40000 км
заміна турбіни 70000 км
заміна гальмівних трубок, Задньої маточини, заднього гальмівного циліндра на 85000 км
заміна робочого циліндра зчеплення 40000 км

Ринат
Тюмень
5 років тому

Partner Tepee, 2011 рік, 1600 куб. см., Дизель, Коробка, Передній привід

Місткий, великий дорожній просвіт 18,5 см., Економічний і тяговітий двигун 1.6 HDI 90 к.с., хороший універсальний автомобіль для сім'ї та для бізнесу.

Гучна підвіска, цвіркуни в салоні.

Заміна стійок стабілізатора на 30 тис. Км.

Олексій
Новосибірськ
5 років тому

Partner Tepee, 2011 рік, 1600 куб. см., Дизель, Коробка, Передній привід

Просторий салон з трансформацією. Дизельний двигун має гарну динамікою, всеїдний, надійний, економічний !!! і за 3 роки не підвів жодного разу. Витрата на трасі близько 5 літрів, по місту до 10 літрів, навіть при дуже динамічної їзди. Машина заводилася в будь-які морози, з урахуванням сигналізації з автопрогревом. Зручні задні двері для посадки, висадки. Великі дзеркала. Гарна музика в комплектації "Актив". Рівна підлога ззаду. Оглядовість. Багато місця заднім пасажирам. Чи не дорогі витратні матеріали. Розлучився з автомобілем зберігши приємні спогади від володіння ним.

На першому році ОД двічі ремонтував підвіску по гарантії. Передні сидіння не расскладиваются в лежаче положення, які не дуже зручна посадка водія (для мене). Передній звис заважає проїзду по нерівностях. Погані (дешево зроблено) підлокітники. Короткоходная підвіска легко пробивається на купині. Окрема історія заміни витратних матеріалів при плановому ТО, дістатися до паливного фільтра, А тим більше до повітряного, дуже не просте завдання, робив це в спеціалізованих сервісах або у офіціалів, сам би не наважився на такі муки.

підвіска по гарантії і періодична заміна лампочок. Автомобіль без вишукувань, але надійний і свою вартість відпрацьовує.

Максим
Райдужний
5 років тому

Partner Tepee, 2010 рік, Дизель, Коробка, Передній привід

Об'ємний салон; економічний дизельний двигун(1,6 тд) - на одній заправці при помірній їзді по трасі запас ходу 1000 км сміливо, при тому що бак всього 55 літрів; нарікання по двигуну відсутні, за 88000 пробігу заміна тільки расходников (масло фільтра); запуск в мороз до мінус 20 градусів з пів стусана, до -30 з першої спроби але припадати покриття трохи більше, за - 30 не пробував, але думаю так само не підведе.
У порівнянні з японськими дизелями працює на порядок тихіше, в салоні звук двигуна на холостих ледве чутно, якщо в салоні грає музика не голосніше розмовної мови, то двигуна не чутно взагалі, так само відсутня вібрація від дизельного мотора, Хто вперше потрапляє в салон машини з початку не вірять що дизельний мотор.
Відмінне освітлення, ближній спільно з ВТФ і про дальнє світло не завжди згадуєш, так як досить ближнього з ВТФ.
Велике у потайнічков, ящиків, і всяких ніш під різний шмурдяк.
Відмінне ЛКП, за 4 роки відколів можна сказати що немає.

Ліквідність на вторинному ринку, народ з підозрою поглядає на європейський автопром (французи, італійці та тп.)
Слабке місце стійки стабілізатора, вистачає від 4000 - до 30000 пробігу, як пощастить, причому не важливо оригінал за 1900 р або аналог за 460р. заміна 15 хвилин, колесо довше знімати ніж саму стійку стаб. поміняти.
Передні сидіння не розкладаються в спальне місце.
У холодну пору на холостих довгий прогрів, так як дизель і високий ККД.
Довший (в порівнянні з седанами) як прогрів так і Охолодження салону в спеку через об'ємного кузова.
шумоізоляція задніх колісних арок Відсутнє.
На мій погляд підвіска працює жестковато, напевно через те, що це більш комерційний транспорт, розрахований на завантаження авто, а так при завантаженні, автомобіль йде м'яко.
Штатна акустика не для меломанів.
Рідна гума стерлася через 50000 пробігу, що не від манери їзди, а з за якості гуми, при цьому гальмівні колодки всього 50% знос за 88000 пробігу.
В іншому все ок.

Стійки стабілізатора, кілька разів міняв, але це дрібниці, що за часом так і по грошах.
1 лампа ближнього, 1 лампочка габарит - поставив світлодіодні і забув про заміну габаритних лампочок (поміняти 5 хвилин часу як габаритну лампу так і ближнього).
Заміна 2-ух ламп ВТФ, першу міняв пів дня сам, заліз знизу автомобіля як по інструкції, ледве підліз, з муками замінив, 2-гу не став міняти сам, згадавши про заміну першої, попросив офіцалов на черговому ТО, ті показали як треба , зверху через моторний відсік (Аби руку подліньше), і легким рухом руки відбувається заміна, у слюсаря на весь процес пішло 2 хвилини))
Більше ніяких несправностей, витратні матеріали (масло, фільтра масляні, 1 раз заміна паливного фільтра, салонні фільтра.

Французькі машини завжди вражають своїм елегантним і добре продуманим дизайном. Причому стосується це не тільки дорогих спортивних авто, А й комерційних мінівенів. Відгуки власників говорять про те, що модель Partner Tepee Combi виглядає органічно і більш ніж гідно. Плавні лінії, сучасні світлодіодні вогні, а також оновлена \u200b\u200bрадіаторна решітка надають машині яскравості. Детальніше ознайомитися з зовнішніми якостями авто ви зможете, вивчивши каталог автомобілів, де зібрані найкращі знімки транспортного засобу в різних ракурсах.

Але європейці добре потрудилися не тільки над створенням кузова, але і над розробкою салону. Безумовно, точна ціна на Пежо Партнер Типи Комбі буде залежати від комплектації, але вже в базовому варіанті інтер'єр вражає навіть найсуворіших критиків. Просторий салон дозволяє розміститися комфортно не тільки водієві, але і пасажирам з високим зростанням. Новий автомобіль може похвалитися такими елементами (не у всіх модифікаціях), як:

• м'які крісла, що регулюються в різних положеннях;
• наявність зручних розкладних столиків;
• повітряні канали для пасажирів заднього ряду;
• панорамні вікна в даху.

Технічні характеристики

За швидке і маневрений рух відповідає движок з об'ємом в 1,6 літрів. При максимальній швидкості мотор працює тихо, а механічна коробка передач перемикає швидкості без ривків і надривів. В цілому технічні характеристики Peugeot Partner Tepee Combi відповідають найвищим вимогам.

Продаж машини в Москві

Купити французьке авто ви можете у офіційного дилера в автосалоні «Центральний». Завдяки лояльним умовам продажу і якісному обслуговуванню ми займаємо лідируючі позиції на ринку. Крім того, вартість машини буде низькою у нас навіть при оформленні автокредиту.

➖ Динаміка
➖ Шумоізоляція
➖ Холодний салон

плюси

➕ місткий багажник
➕ Просторий салон
➕ Трансформація салону
➕ Економічність

Переваги та недоліки Пежо Партнер Типи 1.4 виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Peugeot Partner Tepee 1.6 бензин і дизель з механікою можна дізнатися з розповідей нижче:

Відгуки власників

Своїм новим "Пижик" я задоволений. Що-що, а каблучки у французів виходять добре. Використовую його і для будинку-сім'ї, і як розгінну машину, оскільки тримаю невеликий бізнес ...

У мене версія Outdoor - тобто типу підвищеної прохідності... Посилено ходова, кліренс піднято десь на сантиметр. Є сталева захист картера. Актуально для наших "доріг". Підвіска - передній Макферсон і задня поперечна балка. Жестковата, буває пробиває ззаду на ямах, але чого тут чекати, вона ж проста, як граблі.

Салон як салон, крісла в міру м'які. Гарна підтримка спини. Темно-сіра тканина не брудниться. Є підлокітник. Хороший огляд в дзеркала-лопухи. На консолі два екрани - один для мультимедіа, другий, отруйно-червоний (б-р-р) - для настройки клімату. Екрани стоять під прямим кутом до підлоги - в сонячний день сильно блікуют. На решту не скаржуся, зручно.

Задні сидіння складаються окремо - і спинки, і самі крісла (притискаються до передніх). З середнього можна отримати столик з підстаканниками, якщо скласти його вперед. Правда, через форми спинки поставити сюди що-небудь вийде тільки в підстаканники ... Не зовсім зрозуміле рішення.

Якщо крісла взагалі прибрати, то багажник виходить величезним - холодильник увійде, я гарантую це. Подобається, що там немає ніяких непотрібних виступів, нічого не заважає. В задніх дверей відкривається скло - зручно, якщо потрібно просто зазирнути всередину або покласти щось на складну поличку.

Олександр, відгук про Peugeot Partner Tepee 1.6 з механікою 2016 р

Відео відгук

Дуже шкодую про покупку даного авто. З переваг у нього тільки великий і місткий салон, а от решта все кошмар.

У мене заіржавів кузов після 6 років експлуатації. Движок тупий, ходова - брязкальце. Взимку, поки салон відігріється, встигаєш дістатися до місця призначення ...

Євген, відгук про Peugeot Partner Tepee 1.6 бензин МКПП 2011 р.в.

Це мій перший «француз». Ставлення до машин цієї марки було упередженим, але рік тому виникла необхідність в придбанні мінівена. І тут підвернувся варіант з Пежо Партнер в максимальній комплектації і дизелем.

Перш за все був підкорений простором салону і можливостями його трансформації (у мене 3 роздільних задніх сидіння). Радує вже те, що в багажнику (він при цьому повноцінно використовується) без проблем зберігатися підлітковий велосипед і самокат (щоб не тягати на 5-й поверх).

Влітку витрата по трасі 5,5-5,6, а в місті - 5,7-5,8. Зима траса - 6, місто 6,5-6,7 л. Автомобілем дуже задоволений, дружина спокійно переходить з переднього сидіння назад - є прохід між сидіннями. Ззаду підлога рівний. Зрозуміло, що це не Одіссей і не Сієнна з Шараном, але за цю ціну краще немає. Матеріал обробки салону легко миється. Ніщо не скрипить і не гримить, не дивлячись на великий «сарай».

Коротко про головне:
+ Дешеве ТО навіть у офіціалів.
+ Простір салону.
+ Невибагливість.
+ Оглядовість.
+ Неугоняемость.

недоліки:
- Довго прогрівається салон взимку, але це у багатьох дизелів.
- Маневри заднім ходом вимагають навику.

Олександр Фетисов, відгук про Пежо Партнер Типи 1.6D дизель (90 к.с.) МКПП 2011 р.в.

Машину експлуатувала дружина, за 3,5 року проїхала на ній близько 65 тис. Км. Машина купувалася для того, щоб возити дітей і додається до них скарб. І в цій якості вона себе повністю виправдала.

Вертикальна посадка залишає дуже багато місця на задньому ряду. Зсувні задні двері дають можливість сміливо виходити на будь-який парковці в обмежених умовах. Плюс можливість повністю використовувати дверний проріз. орні задні двері дозволяє потрапляти в багажник при обмеженій висоті стелі в паркінгу, вимагає менше простору при відкриванні / закриванні.

Багажник квадратний з низькою підлогою. Кубатура величезна - на тлі машин порівнянних розмірів. Три роздільних повноцінних крісла в другому ряду дають можливість дорослому нормально всістися між двома дитячими кріслами. При цьому у нього достатньо місця і в колінах, і в плечах, і над головою.

Машина невибаглива і досить надійна. Дорожній просвіт, Незважаючи на довгий передній звис, достатній для руху, в т.ч. в колії середньої паршів по грунтовій дорозі.

Тепер про те, що не подобалося особисто мені:

1. Мотор не їде взагалі. Я грішним ділом думав, що це - спадщина вантажного минулого, і динаміка принесена на догоду моменту. Так ні, ні моменту, ні динаміки. Чи не їде цей мотор на заявлені 120 сил. І навіть на 90 не їде.

2. Головний світло галогенове не світить. Фари спроектовані таким чином, що через 5 хвилин після виїзду їх закидає брудом. І навіть дощ не допомагає - вони миттєво покриваються брудним нальотом. Омивачі фар не передбачені.

3. Штатна музика ніяка. Ні низьких, ні високих, ні середніх.

4. Шумоізоляція відсутня як клас. Довго їхати важко - постійний гул зовні дуже тисне на психіку.

5. Піч і кондиціонер не справляються з нагріванням / охолодженням внутрішнього обсягу, тому взимку в машині завжди було холодно, а влітку - жарко. Особливо на другому ряду.

6. Бічні дзеркала мають величезні мертві зони. двірник на задньому склі і салонне дзеркало заднього виду виконують чисто декоративну функцію.

Відгук про Пежо Партнер Типи 1.6 (120 к.с.) механіка 2012 р.в.

Надійність. На Логане 8 років міняв тільки витратні матеріали (сюди ж віднесу ремонт ходовки). Ніколи не горіли лампочка чека. У машині завжди був упевнений. В Партнера:

1. На холодний запуск (Зима) раз на кілька тижнів спалахував чек движка. Троил поки не прогріється. При першому випадку такого троение поміняв свічки. Не допомогло. Коли ще пару раз повторилося, то подзвонив в сервіс французьких авто. Сказали, що для цього движка це болячка ніяк не лікується.

2. Їхав навесні, коли все тануло, по трасі і загорівся чек АБС. Пише, що несправність. Зупинився, загальмував на обледенілому ділянці - АБС \u200b\u200bпрацює. Поїхав далі. Чек погас. Через пів години знову загорівся і згас через кілька хвилин. Знайомий сказав, що це норма, мовляв вода кругом. Я не парюся, їжджу. Більше не горить.

Ходові якості. На Партнера набагато приємніше. Машина важче, має великий накат. Їде впевнено. У поворотах, де Логана кренило, і він майже йшов в занос - Партнер їде як танк.

Витрата. Логан по трасі влітку з двома пасажирами в салоні їв 6,0 літрів на сотку. Партнер по трасі взимку з 5 пасажирами в салоні їсть 6,8 л на сотку. Вважаю, що витрата у них однаковий.

Теплота салону. В Логане тепліше, але не критично. Діти і дружина поки не скаржилися, що папка купив холодну машину.

У салоні Логана повний аскетизм, а Партнер наближає тебе до пристойним авто. «Плюшечка» різні є. Сідаєш в салон і задоволений. Пасажирам ззаду, повторюся, дуже круто.

Відгук про Пежо Партнер Типи 1.6 (110 к.с.) з механікою 2013 року

кількість дверей: 5, кількість місць: 5, розміри: 4140.00 мм x 1720.00 мм x 1810.00 мм, маса: 1407 кг, об'єм двигуна: 1560 см 3, розподільний вал в голівці блоку циліндрів (OHC), кількість циліндрів: 4, клапанів на циліндр: 4, максимальна потужність: 90 к.с. @ 4000 об / хв, максимальної крутний момент: 215 Нм @ 1750 об / хв, розгін з 0 до 100 км / год: 12.50 с, максимальна швидкість: 160 км / год, передачі (механічні / автоматичні): 5 / -, вид паливо: дизель, витрата палива (у місті / на трасі / змішаний): 6.7 л / 4.7 л / 5.4 л, диски: R15, шини: 205/65 R15H

Марка, серія, модель, роки випуску

Основна інформація про виробника, серії і моделі автомобіля. Дані про роки його випуску.

Вид кузова, розміри, обсяги, маса

Інформація про кузові автомобіля, його розмірах, масі, обсязі багажника і обсязі паливного бака.

двигун

Технічні дані про двигун автомобіля - розташування, обсяг, спосіб наповнення циліндра, кількість циліндрів, клапани, ступінь стиснення, паливо і т.д.

Потужність, крутний момент, розгін, швидкість

Інформація про максимальної потужності, максимальної крутить момент і оборотів в хвилину, на яких вони досягаються. Розгін з 0 до 100 км / ч. Максимальна швидкість.

Витрати палива

Інформація про росходе палива в місті і на трасі (міських і заміських цикл). Змішана витрата палива.

Коробка передач, система приводу

Інформація про коробку передач (автоматична і / або механічна), кількості передач і системі приводу автомобіля.

Рульовий механізм

Технічні дані про рульовому механізмі і про діаметр повороту автомобіля.

підвіска

Інформація про передній і задній підвісці автомобіля.

Диски і шини

Тип і розмір дисків і шин автомобіля.

Порівняння із середніми значеннями

Різниці в процентному співвідношенні між значеннями деяких характеристик автомобіля і їх середніми значеннями.

Короткий опис:

4-циліндровий;

8-клапанний або 16-клапанний;

Наддувши;

для невеликих автомобілів компактного і середнього класу.

Двигун з'явився в кінці 2001 року. Перша версія 1.4 HDI з позначенням DV4TD розвивала 68 к.с. Вона була оснащена системою впорскування Common Rail розробки Siemens (пізніше Bosch). Турбодизель отримав алюмінієвий блок з гільзами з чавуну, 8-клапанну головку і турбокомпресор Garrett постійної геометрії.

Перша версія проіснувала до 2008 року практично без змін - до виходу нового двигуна DV4CTD тієї ж потужності. Новинку оснастили системою впорскування Delphi і фільтром сажі третього покоління. Це дозволило вписатися у вимоги екологічного стандарту Євро 5.

У 2002 році поряд з DV4TD запропонували 90-сильний 1.4 HDi з індексом DV4TED4. Він відрізняється 16-клапанною головкою боки, турбокомпресором змінної геометрії і охолоджувачем надувочного повітря. Однак, 16-клапанів версія не користувалася великою популярністю.

У 2005 році для потреб триплета Citroen C1, Peugeot 107 і Toyota Aygo на базі 8-клапанною версією 1.4 HDi був розроблений 54-сильний варіант. Він дозволив отримати низьку витрату палива - в середньому 4,1 л / 100 км.

8-клапанний 1.4 HDi найменш обтяжливий в змісті. Його основна перевага - проста конструкція, в порівнянні з більш великими дизельними двигунами. Тут немає двомасових маховика і проміжного охолоджувача (интеркуллера). Новий турбокомпресор коштує всього 20 000 рублів. А ось несправності системи упорскування спричинять за собою більш високі витрати - від 24 000 рублей за форсунку.

Зрозуміло, необхідно враховувати, що 1.4 HDi створений для невеликих автомобілів, тому він не настільки витривалий в більших Citroen Xsara і Peugeot 307. Зазвичай можна розраховувати на 150 000 км безпроблемної експлуатації. Після 200 000 км зношується не тільки навісне обладнання, А й «нутрощі», що проявляється падінням потужності і витратою масла.

турбокомпресор

Одна з основних несправностей 1.4 HDi - вихід з ладу турбокомпресора. У версіях потужністю 54 і 68 к.с. він має постійну геометрію і порівняно дешевий - близько 20 000 рублів. За ремонт доведеться віддати половину вартості.

Неправильна робота системи рециркуляції відпрацьованих газів проявляється, наприклад, зниженням потужності. Як правило, причиною є несправний клапан рециркуляції вихлопних газів або вакуумний клапан, який його контролює. У більш нових версіях 1.4 HDi використовується клапан з електричним приводом, що відрізняється більш високою міцністю, в тому числі завдяки функції самоочищення. Вартість нового клапана - від 6 000 рублів.

Шків коленвалу

Шків з демпфером служить для приведення в дію генератора і насоса гідропідсилювача. Термін його служби складає понад 70-100 тис. Км. Новий оригінальний шків доступний за 6 000 рублів, а аналоги в два рази дешевше.

застосування:

Citroen C1: 2005-2014

Citroen C2: з 2003 року

Citroen C3: з 2003 року

Citroen Nemo: з 2008 року

Citroen Xsara: 2003-2005

Ford Fiesta: з 2003 року

Ford Fusion: 2002-2012

Mazda 2: 2003-2014

Peugeot 107: з 2005 року

Peugeot 206: 2002-2007

Peugeot 207: 2006-2012

Peugeot 307: 2001-2010

Peugeot Bipper: з 2008 року

Toyota Aygo: 2005-2010

резюме

У невеликих автомобілях 1.4 HDi зарекомендував себе добре. Він забезпечує гідну динаміку і дуже низький витрата палива. Несправності трапляються, але ціни на запчастини, навіть такі важливі, як форсунки, не настільки високі. Це один з найдешевших в ремонті дизельний двигун з системою Common Rail.

1.6 HDi

Короткий опис:

4-циліндровий;

8-ми або 16-й клапанний;

Система вприскування Common Rail;

Наддувши;

Призначений для невеликих автомобілів, представників компактного і середнього класу, мікроавтобусів.

1.6 HDi безсумнівно дуже вдалий двигун. Він представлений двома варіантами: 16-клапанним, який вироблявся з 2002 року, і 8-клапанним, що дебютував в 2010 році. Найбільшого поширення набув перший варіант. Він має зубчастий ремінь ГРМ, який приводить в рух один распредвал. Інший распредвал обертається за рахунок ланцюга ГРМ. Виробник наказує заміну ременя ГРМ через 240 000 км, але досвідчені механіки рекомендують скоротити інтервал як мінімум удвічі. Ланцюг ГРМ здатна витримати 200 000 км. Після вона починає розтягуватися, і з'являється шум.

Двигун оснащений системою впорскування Common Rail. Переважна більшість примірників мають паливну апаратуру Bosch, що гарантує розумні витрати на будь-які види ремонтних робіт. Але є модифікації з обладнанням Siemens. Система довговічна, але значно дорожче в експлуатації. Її форсунки не піддаються ремонту. Перед покупкою слід визначити, з чим Вам доводиться мати справу. Підказку можна знайти з написів на паливному насосі або по VIN коду (В офіційному сервісі або інтернеті).

1.6 HDi існує в кількох версіях потужності і конфігурації обладнання - в залежності від типу турбонагнетателя, маховика і наявності фільтр сажі. 75-й і 90-сильні модифікації мають найбільш простий набір обладнання.

Експлуатація та типові несправності

Двигун 1.6 HDi досить надійний, хоча власники і механіки вказують на один недолік - схильність до витоку масла. На щастя, більш серйозні несправності зустрічаються дуже рідко. На версіях з комбінованим приводом ГРМ (ланцюг плюс ремінь) зустрічаються поодинокі випадки розтягування ланцюга.

турбокомпресор

Сам нагнітач довговічний, але розчаровує система мастила. Йдеться про магістралі підведення масла до підшипників ротора. Згодом прохідність каналу падає, що поступово призводить до збільшення дефіциту мастила і зносу. Для попередження несправності необхідно регулярно прочищати канал або просто замінити трубки підведення масла.

Сажевий фільтр

Деякі версії мотора мають фільтр сажі (немає чітких правил його застосування). Якщо автомобіль експлуатується в місті, то може спостерігатися підвищення рівня масла. Це надлишок палива, яке використовується для випалювання фільтра і потрапляє зі стінок циліндрів в масляний піддон. Що цікаво, в більш пізніх примірниках такої проблеми не виникає, а якщо вона і проявляється, то дуже рідко.

форсунки

Несправності форсунок зустрічаються, але не регулярно. Проте, до цього необхідно бути готовим. Якщо автомобіль має систему уприскування Bosch, то вартість ремонту складе від 100 до 500 доларів. Якщо Siemens, то доведеться затратити майже 1000 доларів. При перевірці автомобіля необхідно прислухатися до двигуна. Нерівномірне робота на холостому ході може вказувати на проблеми з форсунками.

Витоку масла, запах вихлопу в салоні

Знизу двигуна витоків ви не знайдете, а ось сліди масла в районі форсунок - цілком ймовірно. На щастя, це не небезпечно. Недуга супроводжується і запахом вихлопних газів в салоні. Це означає, що пора оновити ущільнювальні шайби під форсунками. Механіки рекомендують виконувати профілактичну заміну шайб раз в 2-3 року.

Технічні характеристики

застосування:

Citroen C2: 2003-2009

Citroen C3 I: 09.2005-08.2010

Citroen C3 II: с 11.2009

Citroen C4 I: з 11.2004

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007

Citroen C5 II: з 02.2008

Peugeot 206: 05.2004-07.2009

Peugeot 207: з 02.2006

Peugeot 208: з 03.2012

Peugeot 307: 02.2004-08.2007

Peugeot 308: з 09.2007

Peugeot 3008: з 06.2009

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008

Ford Fiesta VI: з 10.2008

Ford Fusion: з 11.2004

Ford Focus II: 11.2004-09.2011

Ford Focus C-Max: з 10.2003

Mazda 2: 04.2006-06.2009

Mazda 3: 04.2006-06.2009

Mini: з 03.2007

Suzuki SX4: з 04.2007

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo S40: 01.2005-07.2013

Volvo V50: 01.2005-07.2013

Volvo V70: с 01.2010

Volvo S80: с 01.2010

резюме

Двигун 1.6 HDi заслуговує найвищих оцінок. Він зручний в експлуатації, має низький рівень шуму і вібрацій, не створює проблем механікам. Головне не нарватися на автомобіль із занадто великим пробігом.

2.0 HDi

Короткий опис:

4-циліндровий;

8-ми або 16-й клапанний;

Система вприскування Common Rail;

Наддувши;

Призначений для широкого кола автомобілів різного класу.

Двигун 2.0 HDi - один з кращих в своєму класі. Нічого дивного. В його основі конструкція старого перевіреного часом агрегату 1.9 D, створеного понад 15 років тому. Тому сучасний французький турбодизель позбавлений практично всіх дитячих хвороб.

Всі версії 2.0 HDi мають систему уприскування Common Rail виробництва Bosch або Siemens. Старше покоління моторів оснащувалося 8-клапанною головкою блоку, більш пізніше - 16-клапанної. За винятком найперших примірників всі модифікації французького турбодизеля працюють з фільтром твердих частинок мокрого типу. У японських і німецьких моделях може використовуватися фільтр сухого типу.

ГРМ приводиться в дію ременем. У 16-клапанної версії другий вал пов'язаний з першим за допомогою ланцюга ГРМ.

Експлуатація та типові несправності

Найбільше суперечок викликає фільтр твердих частинок. Найбільш кращі моделі останніх років виробництва без фільтру сажі (зустрічаються і такі). Наприклад, Citroen C5 в 2005 році на деяких ринках східної Європи не оснащувався фільтром твердих частинок. Але в переважній більшості автомобілів фільтр встановлений. Проте, варто відзначити, що в старих моделях до 2003 року фільтр мав меншу ємність і ледь витримував 80 000 км. Пізніше виробник став встановлювати вдосконалений фільтр більшої місткості яка відслужила вже близько 180 000 км.

шків

Проблема торкнулася в основному покупців дизельного 2.0 HDi першої серії. Виявилося, що амортизаційний шків приводу ременя допоміжного обладнання витримує всього 20-30 тис. Км. Попит на шків перевищив пропозиції, і в сервіси вишикувалася величезна черга. В даний час проблем із запчастинами немає.

Натягувач ланцюга ГРМ

Нехай і рідко, але зустрічаються випадки розтягування ланцюга ГРМ, що з'єднує вали. Вартість заміни - близько 300 доларів.

Технічні характеристики - частина I

Технічні характеристики - частина II

застосування:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005

Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012

Citroen C4 Picasso: з 02.2007

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003

Citroen C5 I: 03.2001-02.2008

Citroen C5 II: з 02.2008

Citroen DS5: з 11.2011

Citroen Evasion: 08.1999-07.2002

Citroen C8: з 07.2002

Peugeot 206: 12.1999-11.2009

Peugeot 306: 06.1999-04.2002

Peugeot 307: 08.2000-09.2008

Peugeot 308: з 09.2007

Peugeot 3008: з 06.2009

Peugeot 406: 06.1998-10.2004

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Peugeot 508: з 10.2010

Peugeot 5008: з 11.2010

Peugeot 607: 05.2000-08.2010

Peugeot 807: з 06.2002

Ford Focus II: 11.2004-10.2011

Ford Mondeo III: з 03.2007

Ford C-Max: 10.2003-03.2007

Ford S-Max: з 06.2005

Ford Galaxy II: з 05.2006

Ford Kuga: з 08.2003

Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo V70: з 10.2007

резюме

Старі 8-клапанні версії вважаються найбільш надійними. Форсунки і турбокомпресор недорогі в ремонті, а кривошипно-шатунний механізм дуже міцний. Більш сучасні 16-клапанні модифікації вимагають більш ретельної діагностики перед покупкою, але теж гідні рекомендацій.

2.2 HDi

Короткий опис:

4-циліндровий;

16-клапанний;

Система вприскування Common Rail;

Призначений для автомобілів середнього класу і вище.

Перше покоління 2.2 HDi (DW12) дебютувало в 2000 році в Peugeot 607. На ті часи це був сучасний двигун.

Турбодизель об'ємом 2.2 літра з самого початку мав 16 клапанів і завжди оснащувався фільтром сажі, так як був сертифікований під стандарт Євро-5. За уприскування палива відповідали надійні і ремонтопрігодним електромагнітні форсунки Siemens.

Через неоптимального співвідношення діаметра і ходу поршня (великий хід) двигун отримав картридж з балансувальними валами з приводом від колінчастого вала. Цікавим рішенням також була система вакуумного управління заслінками у впускний системі. Вона направляла повітря на один або два клапана, тим самим змінюючи значення крутного моменту.

У 2006 році представлено наступне покоління 2.2 HDi, в якому внесено багато значних змін. Перш за все, потужність збільшилася до 170 л.с. Збільшення вдалося досягти за рахунок використання двох турбонагнітачів і більш високого тиску вприскування, що виріс з 1600 до 1800 бар.

В системі уприскування замість електромагнітних форсунок стали використовувати п'єзоелектричні з 7 отворами для забезпечення багатофазного розпилу. Від балансирних валів і системи зміни довжини впускних каналів відмовилися. В системі рециркуляції відпрацьованих газів з'явився електричний клапан EGR, а інтервал заміни фільтру сажі збільшився до 140 000 км.

Останній 2.2 HDi, що встановлюється з 2010 року, досяг потужності 204 к.с. Причому турбонагнетатель тут знову один. Слід зазначити, що турбіна охолоджується рідиною. Це позитивно позначилося на її довговічності. модифікована паливна система отримала п'єзоелектричні форсунки з 8 отворами, а тиск вприскування збільшилася до 2 000 бар.

Експлуатація та типові несправності

Фільтр твердих частинок працює з добавками, що цілком виправдано. Так як він встановлений не разом з каталізатором, а за ним. Добавки знижують температуру займання сажі. При цьому не потрібно великої кількості дизельного палива для процесу запису. В результаті, в 2.2 HDi практично не буває небезпечного розрідження масла дизельним паливом.

Проблема лише в тому, що добавки необхідно регулярно поповнювати. Для цього в автомобілі передбачений спеціальний резервуар з дозатором. Сервісний план обслуговування рекомендує заповнювати запас рідини в проміжку від 90 до 120 тисяч кілометрів.

Великі відмінності між поколіннями 2.2 HDi змушують сприймати їх як двигуни різної конструкції зі своїми проблемами.

Перше покоління 2.2 HDi - найпопулярніше на вторинному ринку. Покупцям автомобілів з цим двигуном слід перевірити герметичність системи упорскування, стан турбокомпресора і двомасових маховика. У нього немає типових дефектів конструкції, але часто неприємності доставляє фільтр сажі.

У випадку з більш пізньою версією 2.2 Hdi / 170 л.с. великою проблемою виявляється складна система системи впуску, в якій використовується два турбонагнетателя. У механіків виникають складнощі не тільки з точністю діагностики, але і з ремонтом (утруднений доступ).

Останній 2.2 HDi більш навантажений. Про його довговічності поки судити рано. Досвід власників показує, що більшість проблем викликано FAP-фільтром.

Турбодизель 2.2 HDi, як правило, перші 200 000 км долає без серйозних збоїв. Пізніше можуть з'явитися проблеми, пов'язані з поломками устаткування. Найчастіше несправності трапляються з двигуном першого покоління. Це пояснюється пристойним віком і великими пробігами. Згодом зношуються форсунки, турбокомпресор, в системі впорскування з'являються витоку, відмовляють датчики, і виникають несправності, пов'язані з фільтром сажі. До цього варто додати особливості складної конструкції - балансувальні вали і впускний канал змінної довжини.

Нові двигуни має спрощену механічну конструкцію, але отримали більше електронного обладнання, чого слід побоюватися в майбутньому. В 2.2 HDi другого покоління проблеми створюють обидва турбокомпресора.

система вприскування

Виникають проблеми з запуском, падає потужність, збільшується витрата палива, вихлоп стає чорним.

Ремонт, як правило, полягає в заміні паливних форсунок. Крім того, досить часто порушується герметичність контуру високого тиску.

Наддувши

Відчувається брак потужності, з вихлопної труби йде синій дим, Падає рівень масла, при розгоні чути гучний свист.

Перш, ніж зважитися на заміну турбокомпресора, слід переконатися, що це саме він є причиною дефіциту потужності. Іноді контролер знижує ефективність турбіни через непрохідності фільтр сажі.

електроніка

Виникають проблеми з запуском, падає потужність, відсутня належна реакція при натисканні педалі газу, двигун переходить в аварійний режим.

Контролер і електронне обладнання можуть відповідати за безліч різних проблем. У разі відмови контролера, його, як правило, вдається відновити. Несправні датчики підлягають заміні.

Сажевий фільтр

Спостерігається падіння потужності, на екрані бортового комп'ютера висвічується інформація про забитий фільтр сажі, Двигун переходить в аварійний режим.

Фільтр сажі вимагає заміни кожні 80, 120, 140 або 180 тис. Км. Все залежить від покоління FAP-фільтра. Перші фільтри мають відносно короткий термін служби, але коштують недорого. Пізніші фільтри міняються рідше, але дорожче в 4 рази. Не варто забувати і про поповнення запасу спеціальної рідини.

застосування:

резюме

Дизель 2.2 HDi можна вважати вдалою конструкцією, хоча і не дуже довговічною. На жаль, цей двигун виявляється досить дорогим в ремонті та утриманні, особливо при великих пробігах. Експлуатаційні витрати підвищує і обов'язковий фільтр твердих частинок.