Какво консумация на масло в двигателя може да се счита за съвсем нормална? Консумация на автомобили на 100 км

Със сигурност всеки автомобил знае, че за нормална работа на двигателя в колата е необходимо да се поддържа необходимото ниво на смазване. По време на работа, маслото естествено се консумира и е необходимо да се допълнят. Възниква въпросът, какво консумация на масло в двигателя се счита за нормална?

Тази статия говорим за това, ще бъдат описани причините за консумацията на материал за смазочни материали за най-често използваните двигатели, препоръките ще бъдат дадени и на компетентния контрол на лубриканта в двигателя.

Фактори, влияещи на повишеното потребление на масло

Увеличеното потребление на смазване е тревожна покана за всеки собственик на автомобили. Обикновено, голям поток Маслото в двигателя присъства от автомобили с голям пробег. Този индикатор трябва периодично да наблюдава, защото липсата на масло може да причини скъпи ремонти.

Дебитът на маслото се състои от набор от следните фактори:

• Възраст на двигателя и неговата спецификации . Това включва и своевременни превозни средства, а времето, при които е управлявано и др.;
• Тип годеляне. Нормалната консумация на масло от бензин, дизелови и турбокомпресорни двигатели е значително различна и този аспект е просто необходим;
• Стойностите на качеството на смазочния материал играят огромна роля.. Вискозитетът на петрола е един от основните критерии за оценка на потреблението.

Заслужава да се отбележи, че излишното количество гориво в двигателя също увеличава консумацията му. Нормален индикатор за ниво лубрикант Тя може да предотврати скъпата ремонт и защита срещу ненужни парични разходи.

Превозното средство може да се експлоатира в различни условия (например чести престой в задръстванията или напротив, движение чрез песни на страната), които засягат коректността на информацията за потреблението. Общоприетият индикатор за измерването на консумацията на масло в двигателя е съотношението на количеството грес, прекарано 100 литра гориво.

Показатели за нормална консумация на масло за различни видове двигатели

Както е описано по-рано, си струва да се плаща специално внимание Тип двигател на колата си. Консумация на масло u. различни двигатели пряко зависи от тяхното устройство. По-долу ще бъде числата на нормален поток за всеки тип двигател.

Петролна мощност

На автомобилния транспортИздаден от конвейера наскоро, нормалната консумация на масло се счита за индикатор, който не надвишава 2.5 ml / 100 литра гориво. Заслужава да се отбележи, че при работа с нов автомобил този индикатор може да бъде значително по-голям, тъй като новите детайли все още не са напълно пуснати един към друг.

Допустимо за използваните автомобили, индикаторът е равен 100 г на 100 литра гориво. Такова потребление на петрол е характерно за автомобили с малък пробег и в добро техническо състояние.

Повишена консумация на масло 0.5 L на 100 литра гориво се считат за критични. При такава консумация на смазване или по-висока, двигателят може просто да засяда в движение, така че с такива показатели се препоръчва да се посети най-близкия елемент от техническата инспекция.

Дизелов агрегат

Нормалният разход на гориво за дизелови двигатели е при 300-500 g / 100 литра. Критичният дебит за този тип двигател е консумация, равна на 2000 g / 100 литра. В дизелов двигател Винаги има повишено налягане, което засяга разходите за петрол. Много често се прилагат дизелови двигатели строителна техника. и камионикоито постоянно транспортират тежки товари. Всички тези допълнителни разходи за захранване също увеличават консумацията на лубрикант до голяма степен.

Съвметен агрегат

Струва си да се каже, че напоследък се появяват все повече нови двигатели с турбини. Пазарът съдържа както бензинови енергийни единици с турбинни и модерни турбо дизелови двигатели. Броят на турбините също може да достигне 3-то парчета на един двигател.

Тези енергийни единици имат огромна сила с перфектно малки размери. Това следва факта, че консумацията на масло пряко зависи от силата на двигателя, така че тези агрегати са обект на най-големите лубрикантни разходи.

Дори и нов турбокомпресор има дебит от около 80 g масло на 1000 литра. За пълната работа на самата турбина се изисква смазка и ако има няколко турбини, разходите за доставката на гориво и гориво ще бъдат много по-значителни.

И така, дебит на маслото от 1 литър на 1000 км или 100 литра гориво за конвенционален двигател Това е критична норма и за 2 други сорта двигатели, критичният индикатор ще бъде 2 л / 1000 км или 100 литра гориво.

Причините за надценени отпадъци Тя може да бъде в замърсен маслен филтър, но също така е необходимо да се следи и да се уверите, че инсталирате нова промяна на маслото.

Защо е превишаването на смазката?

Петрол вътре двигател на кола Тя може да бъде изразходвана както по естествен начин, така и по няколко от следните причини:

• Банално масло за масло в двигателя. Повишен обем лубрикант допринася за факта, че маслото се избутва през отворите в двигателя. Маслото просто изчезва чрез вентилационната система навън и изисква по-нататъшно покриване;
• Придобиване на най-евтината смазка. Маслото с лошо качество има минимален вискозитет и по-бързо се изпарява в сравнение с по-скъпите аналози;
• Прекомерни товари на захранващия блок. Твърде активен начин на шофиране допринася за увеличаване на потреблението на нефт, също и по този показател може да засегне пейзажа на терена (планина, плосък и т.н.);
• Температура на околната среда. Увеличаването на температурата е пряко пропорционално на увеличаването на консумацията на лубрикант;
• Физически загуби. Обикновено те са свързани с неизправност на масления филтър, но могат да бъдат причинени от прекъсване на херметичността на самия мотор. Много често се проваля с уплътнение между цилиндрова глава и корпуса на двигателя, те също могат просто да разхлабят болтовете.

Не забравяйте, че редовната подмяна на петрола трябва да бъде направена най-малко 1 пъти в 10 000 км. Такива препоръки обикновено дава производител на автомобили, но в действителност, маслото е по-добре променено много по-често. Смята се, че не повече от 8 хиляди км от заместването трябва да бъдат под заместването, а превозните средства с висока сила се препоръчва да извършват на всеки 5 хиляди км.

На пътния транспорт с пробег можете допълнително да прилагате различни добавки, които спомагат за намаляване на консумацията на материал за смазочни материали. На съвременност автомобилен пазар Има много двигатели, които поради техните конструктивни функции Започнете "има" петрол през първата година на работа.

Какви компоненти и части от двигателя влияят на повишеното потребление на смазване?

Течността вътре в двигателя може да се наведе или да се изпари. По правило на повърхността на прегрятите части и механизми се наблюдава изпаряване. След това описваме основните признаци на неправилна работа на частите на двигателя, които могат да повлияят на "Jort" Oil:

• Основния блок на цилиндрите. Често уплътнението започва да тече между блока и главата на цилиндрите. Проблемът може да бъде разкрит по визуален начин;
• Колянов вал. Подобно на описания по-горе случай, жлезите могат да текат поради силно износване. Можете да откриете проблема, като нарушите двигателя. Главите в този случай ще трябва да бъдат заменени с нови;
• Филтър за почистване на маслото. Тя може да запушва или просто да бъде закрепена. Проблемът е лесен за определяне на визуално и замени това устройство към новия;
• Газоразпределителни вентили. Може да се провали инженерните капачки поради прегряване. Маслото ще започне да се просмуква в механизма на времето. Проблемът се елиминира чрез замяна на каучукови шапки;
• Зидарски пръстени. Носенето на тези пръстени на буталите са много проблем с рамката. На изпускателната тръба Започва да ходи синкав дим от изпаряване на маслото. Коригиране на ситуацията може да бъде заменена с пръстени;
• Неизправност на цилиндрите. Често в тях под действието високи температури Свързани са кранове и прекомерно износване. Маслото се абсорбира буквално в тези микрофони, причинявайки прекомерно консумация на смазване. Проблемът понякога е възможно да се решат подмяната на бутални и оспорвани пръстени, но могат да се изискват скучно или смилане на самите цилиндри;
• Смазване турбина. Турбокомпресорът постоянно инжектира въздуха, поради това, той непрекъснато се загрява нагоре. Той също така изисква смазка в процеса на работа. Размерът на турбините може да бъде най-различен, така че трябва да се вземе предвид общият обем масло, изсипан в двигателя.

Заключение

Този текст обхваща най-значимите моменти, свързани с нормалното потребление на петрол върху автомобилния транспорт. Описано е нормално потребление, което трябва да бъде всеки тип двигател, а причините, за които са описани тези ненужни разходи.

последвам постоянно контролирайте нивото на смазване в двигателя на колата ви. Не трябва да се разрешава както неговите недостиг, така и излишък. Във всеки случай, преди употреба превозно средство Струва си внимателно да научите инструкциите за нейната работа. Също така си струва да се използват гориво и смазочни течности, които производителят на автомобила препоръчва. В този случай рисковете ще бъдат сведени до минимум.

Трябва да се помни, че консумацията на петрол върху автомобилния транспорт с приличен пробег е винаги много по-голям, следователно, с разходите за смазочни материали повече от 500 грама на 100 литра бензин или хиляда километра, трябва да се свържете със сервизния център и да извършвате цялата проверка на двигателя.

Потребление машинно масло Зависи от количеството, което изгаря в двигателя. Тя може да говори или за лошото си качество (смазващото средство след това прекомерно изгаря) или върху неизправността на двигателя (настъпи изтичане, най-често през клапаните и петролните пръстени). Всичко ще зависи от специфични номера и допълнителни симптоми, които могат да се проявят, когато смазващата течност е разтопена.

Как се изчислява консумацията на масло в двигателя

За да се определи нормата, разглеждането на пробега се взема предвид, а именно дебитът на горивния ресурс. Такъв индикатор е по-точен от изминатото разстояние, защото когато стоите в задръствания, маслото е още по-изчерпано и одомерът не променя стойността си.

Консумацията на масло в двигателя е обичайна, за да се разчита на обема си, изразходван за изгаряне на 100 литра гориво.

За да разберете скоростта на потока на маслото в двигателя на автомобила, трябва да използвате изчислената формула и калкулатор или да използвате тази онлайн форма. Това предполага изчисляването на допустимото количество масло върху минувачите в зависимост от вида на двигателя, обема на работното масло и количеството на консумираното гориво, като се вземат предвид състоянието бутална група.

Изчислени формули за консумация на масло

често срещани действителната консумация на петрол на Uga на цикъл на своята работа (от замяна на замяна) може да се изчисли по формулата:

Qy \u003d σq + (qz-ql),

Където σq е петролът, ценен по време на цикъла (между това); QZ - изпълнен с зареждане с гориво; QCL се обединява при замяна.

И тук консумация на наводнено масло в литри на 100 литра гориво Определи:

Mz \u003d v / (p * k),

Където V е капацитетът на системата за смазване на двигателя; P-консумируемо гориво K - коефициент, като се вземе предвид износването на буталната група (K - за дизелова кола 1.25; бензин 1,15; Турбо 1,3).

Цените на потребление на петрол се увеличават до 20% за автомобили след ремонт и работят повече от 5 години.

Процент на консумация на моторни масла на avgar

За пътник Превозните средства с нормален индикатор Ugar е консумацията от 0.005 - 0.025% на 100 литра гориво, което е приблизително 5 до 25 грама масло на 1000 км. В износения двигател може да се постигне до 0.1% и 100 грама. на 1000 км съответно. Е, и ако автомобилът работи на границата или има турбокомпресор или дизелово устройство, тогава такова правило ще бъде още повече.

За товар Дългосрочен дебит на маслото от 0.3 - 0,4% от разхода на гориво. Изчислената формула използва количеството на зърното и ценно масло през този период. Но това изчисляване на потреблението на петрол, предполагаемо Automaker на Scania, е подходящ само за тежки автомобили с голям двигател. Изчисления на консумацията на смазочни материали в пътнически автомобилиКакто при дизеловия и бензиновите двигатели, има малко по-различен вид.

Процент на консумация на моторни масло от 100 литра. Гориво за пътнически автомобили

За карбураторни автомобили Вас се счита за консумация от 0.3 до 0,4 литра. 100L гориво.

Бензин двигателят, работещ в границата на нейните възможности, може да консумира от 0.4 до 0.6%, при 100 литра. Завършено гориво, което е приблизително 400 - 600 грама двигателно масло на 1000 км пробег. С дизел, точно същата ситуация - консумацията на лубрикант от двигателя се увеличава с 0.5%. Но ако те са принудени турбодизели с две турбини, тогава потокът може да достигне до 3% от обема на маслото, изсипан в двигателя.

Имам предвид това стандарти за консумация на маса значително увеличаване на автомобили след големи ремонти и работа повече от пет години.

Средното масло от двигателя, консумирано от двигателя след бягане от 150 хиляди км, е 0.35 - 0,55 литра.

Метод на скоростта на маслото

Ниво на петрол на Шу

Определението за действителната стойност на съотношението на моторното масло върху AVGAR се извършва от 5-300 км. Колата по време на пристигането на контрол трябва да бъде технически вярна. Нивото на маслото в картера трябва да бъде между етикетите "Макс" и "Мин" на двигателя. Преди контролната пробег, нагрявайте двигателя, температурата на маслото трябва да бъде 80-85 ° C. Източване на плосък сайт. От палета трябва да се промие в продължение на 15 минути. За точността на резултата е желателно да се дефинира не обемът, а именно теглото, тъй като количеството на оставащото смазване във филтъра може да се счита за претегляне.

Как да използвате калкулатора

Една от основните роли в това изчисление възпроизвежда обема на горивото за горене и обемът на работното масло, както и вида на двигателя. Именно по отношение на този обем и спецификата на работата, извършена специфична консумация на масло.

За да се изчисли специфичното потребление на масло в двигателя, се изискват такива данни:

1. В областта "гориво" - влизат средния разход на гориво в литри, 1`000 км. Пробег (по подразбиране и въз основа на изчислените формули са 100 литра);
2. В областта "масло" - обемът на петрола, който се регулира от производителя, ако е необходимо, когато се налива;
3. Изберете типа на двигателя и проверете дали машината работи повече от 5 години
4. Кликнете върху "Изчислете".

Обърнете внимание, че резултатите, калкулаторът, изчисляващ разрешения дебит на моторно масло, са често срещан случай за някои двигатели (предполагаем специфичен дизайн) могат да бъдат неточни и трябва да бъдат коригирани.

Такъв изчисления калкулатор може да бъде незаменим помощник за изчисляване на скоростта на потребление. смазки Предназначен за оперативно отчитане на специфичната консумация на двигателното масло в оправдаването на необходимостта от тях. В края на краищата, ако не всички, тогава много шофьори са доста тревожни, свързани с консумацията на масло в двигателя. Тази услуга ще покаже дали сте поставени в номинални стойности. Ако не, тогава ще имате обективна причина да търсите причините и възможните неизправности.

Какъв е резултатът

Това означава, че ако двигателят е в ред, той почти не приема масло и няма да се наложи да се допълнете до следващата подмяна. Нивото му ще бъде в допустими граници на измервателната сонда (в рамките на MING / MAX знаците.). Но има случаи, когато производителят определя разходите за потребление за конкретно агрегат на властта (Някои), тогава неговият резервоар се счита за естествен и не е неизправност, но не надвишава 1-2 чаши от подмяна преди замяна.

Важно е да се разбере, че интензивният двигател работи, толкова повече петрол изгаря в него. Така например, колкото по-голям е броят на оборотите, толкова повече петрол ще остане в цилиндрите на двигателя на автомобила. Въпреки че не трябва да забравяте не само за начина на работа на двигателя, но и неговия дизайн. И не трябва да пренебрегвате допустимите отклонения на моторните масла и да се налива гориво и смазочни материали за съмнително качество.

Проблемът с потоците на моторните масла се притеснява за много шофьори. Както знаете, консумацията на смазване е един от важните показатели за цялостното състояние на двигателя. От някои собственици на автомобили можете да чуете, че двигателят не приема масло, т.е. нивото остава същото или съхранявано в допустими граници от замяна на замяна.

Други отбелязват повишена или голяма консумация на масло в двигателя, която причинява необходимостта. Незабавно имайте предвид, че производителите сами поотделно показват нормите за консумация на масло в двигателя. Това означава, че захранващата единица може да похарчи смазочни материали в определени граници и това потребление не е неизправност.

Това явление е обичайно да се нарича маслен дебит. Въпреки това, излишъкът от масления парцел в двигателя може да покаже проблеми с DVS, двигател и др.

В тази статия ще разгледаме това, което "петрол апетит" на различни енергийни звена може да се счита за допустим, както и какви фактори и характеристики влияят на консумацията на смазка в двигателя.

Прочетете в тази статия

Така че, нека започнем с факта, че всички двигатели са повече или по-малко консумирани машинно масло. Това се случва, като се вземат предвид дизайнерските характеристики на DVS дизайна, а именно поради острата необходимост да смажете възлите и детайлите. С други думи, основната загуба на материал за смазочни материали се случва в резултат на факта, че е необходимо да се доставя смазване по стените на цилиндрите.

Тази област в двигателя е термична натоварена площ. Поради тази причина възникват частично изпарение и изгаряне на смазване. Също така, част от маслото не се отстранява от стените на цилиндрите, в резултат на което останалото лубрикант свети заедно с горивото в горивната камера.

Като правило, в модерни двигатели Потреблението на петрол е средно от 0.1 до 0,3% от общия разход на гориво, който е изразходван за преодоляване на всеки сегмент на пътя. Оказва се, че ако колата премина 100 км., А скоростта на потока е 10 литра гориво, тогава нормата също ще бъде консумация средно 20 грама масло.

Оказва се, че консумацията на смазване може да се счита за допустима, ако не надвишава около 3 литра. В продължение на 10 хиляди километра. Важно е също да се разбере, че дебитът ще бъде силно зависим от вида на двигателя, степента му и т.н.

Например, за много бензинови ВС марката е около 0,1%. На бензинови тубулиди дебитът е забележимо по-висок. Що се отнася до претендираната скорост на потребление на смазване, ще има по-голям от всеки бензинов аналог и е средно от 0.8 до 3%. Посочени 3% консумират принудителни турбо дизелови двигатели с две турбини и др.

Можете също така отделно да споменете роторните двигатели, които се отличават със специална склонност към консумацията на смазочна течност. Такива агрегати (като се вземат предвид тяхното пълноценно състояние) консумират около 1-1.2 литра масло на 1000 км. Тичам. За справка, в ръководства до различни двигатели Показва се, че скоростта на консумация на масло върху Avgar е 1 литър за 3 хиляди километра, т.е. около 3 литра на 10 хиляди км.

В същото време производителите също така отбелязват, че потреблението зависи както от техническото състояние на системата за вътрешно горене, така и от характеристиките на работата на конкретно превозно средство (натоварване върху уреда, скорост и др.)

Какво зависи от консумацията на масло от двигателя и как да се намали

Както бе споменато по-горе, маслото се консумира във всеки двигател, като масления филм върху детайлите за защита срещу изгаряне на сухо триене в камерата с гориво. Ако добавите към този естествен DVS износване по време на работа, тогава консумацията на смазка допълнително се увеличава.

Въпреки това става съвсем очевидно, че 3 литра петрол с 10 хиляди км. За малката с ред атмосферна, тя може да се счита за голяма консумация, докато мощната единица с голям работен обем е напълно допустим индикатор. Практиката показва, че дори ако двигателят започна да "да яде" маслото над нормата, е по-скъпо предпочитано просто да се добави смазка, отколкото веднага да се направи ремонт на двигателя само поради увеличения поток.

Факт е, че много сто магьосници предпочитат да не диагностицират отделна причина за повишена консумация на масло, но веднага да предложат собственика да направи основен ремонт. Важно е да се вземе предвид, че не винаги в такива ремонт на пътища Има нужда.

• На първо място, консумацията на смазване може да бъде увеличена поради факта, че маслото изтича от двигателя. В този случай е достатъчно да се замени уплътненията и жлезите. Като правило е необходимо да се обърне внимание на разпределителния вал и др.

В различни ситуации смазочът може да тече по външната повърхност (да изтече), както и проникване на други системи. Например, ако уплътнението на коляновия вал е виновно, и в колата може да се образува локва.

• Ако маслото се прекарва активно в двигателя на Avgar ,. В този случай, особено в сравнение с потока, определете причината, без да разглобявате двигателя е много по-сложна.

Въпреки това, в такава ситуация с угар, можете да се опитате да се биете, преди да се съгласите с ремонт. На първо място, консумацията на смазване зависи от начина на работа на двигателя. С други думи, карането на висока скорост води до повишаване на температурата и товари, маслото се разрежда, влошава се от пръстени от стените на цилиндрите, излъчва и т.н.

• Също така е важно да се разбере, че смазочът може да не е подходящ за двигателя съгласно определени параметри. Това означава, че трябва да знаете кое масло да избирате за двигателя и какви характеристики трябва да бъдат разгледани.

Ако двигателят е носен, след това паралелно трябва да вземете под внимание и характеристиките на избора на масла за двигатели с голям пробег. Накратко, материалът с намален вискозитет образува тънък филм, който петролните пръстени не могат да бъдат отстранени от стените. Ако лубрикантът е дебел, тогава филмът е много дебел, докато пръстените не могат да премахнат такъв слой изцяло.

Като се вземат предвид горното, става ясно, че трябва да използвате най-много подходящо масло Както приема, така и индексът на вискозитет вискозитет. Например, от списъка на препоръчаните смазочни материали в ръководството, трябва да изберете продукт с по-висок вискозитет в сравнение с факта, че той е наводнен в момента.

Всяко от решенията има както своите предимства, така и недостатъци, обаче, за износен двигател, в много случаи е възможно да се намали консумацията на смазване и.

• Повишеното налягане в картера също причинява преизчисляване на материала на смазочни материали. Прости думи, високо налягане Картър газове причинява пускането на масло, където не трябва да бъде.

В резултат на това смазочът влиза в цилиндрите през входа, след което той изгаря в двигателя заедно с горивото. В такава ситуация трябва да диагностицирате и почиствате вентилационната система на картера.

• Проблемите с факта, че се появяват смазочни течове в зоната за надбавяне, маслото също прониква в цилиндрите през входа и т.н.
  За да се реши, е необходима диагноза и ремонт на турбината. В крайния случай можете да замените турбокомпресора, докато консумацията на смазочни материали също ще намалее.

Че в края

Като се вземат предвид горното, може да се заключи, че основната причина за ремонта на двигателя е наличието на значителни дефекти и щети, както и голямо износване на части и производството по стените на цилиндрите (Zadira, промяна на геометрията и т.н. .).

В този случай, премахнете маслото "Jort" само с прекъсване, подмяна на пръстените, зидарски капки Или преходът към по-вискозен лубрикант няма да работи. Обикновено двигателите с такива щети имат ниска компресия, те лошо нараства както на студа, така и на горещо, значително губят сила.

По време на работата на уреда, удари и чуждестранни съвети. Като правило, след разглобяване и дефектиране, блокът трябва да бъде премахнат / Giln, да извърши шлайфането на коляновия вал и др. С други думи, е необходимо ремонт.

Ако двигателят е износен, но работи добре, докато консумацията на масло е по-висока от нормата, тогава не си струва незабавното увеличаване на консумацията на смазване. Смазката ще бъде изразходвана все повече и повече, но този проблем ще напредне ще бъде бавен.

Оказва се, че добавянето на множество лизати на всеки 10 хиляди км. Тя ще позволи използването на такъв мотор да не е един десетки хиляди километри без ремонт (ако няма други повреди). В същото време лубрикантът е по-печеливш да се излива, отколкото да се поправи двигателя.

Освен това, използването на по-вискозно масло, подмяна на клапанните уплътнения и почистването на вентилационната система на картера ще спомогне за намаляване на общото потребление на материал и разходи за поддръжка и поддръжка.

Прочетете също

Как да изберем как да изберете двигателното масло за най-стария двигател или двигател, който има пробег над 150-200 хиляди км. Какво да обърнете внимание, полезни съвети.

Известно е, че двигателното масло принадлежи на консумативи. Но много от тях го възприемат като необходимост от периодична замяна на регулаторни срокове, забравяйки, че има естествено потребление в резултат на изгаряне на някои от номера, когато електрическата единица работи. В нормалното състояние, тази консумация е малка, толкова много собственици на автомобили просто не го забелязват. Но дори ако нивото на смазочното вещество е значително намалено, което се определя от точките на измервателната пръчка, тя не винаги сигнализира, че присъствието на никакви грешки. Достатъчно е само да добавите желаната сума и да продължите да експлоатираме колата. Но ако намаляването на нивото често се случва, си струва да се мисли за използване компютърна диагностика Разберете причината за това явление и го елиминирайте. Разбира се, нивото на моторно масло е засегнато от много фактори - вида на двигателя, неговия обем, автомобилна възраст или нейния истински пробег и дори стила на шофиране на колата. Ето защо е толкова важно да се знаят точните разходи за потреблението и да може да се определи защо тези показатели се увеличават с течение на времето.

Нормално потребление mm.

Точен отговор на въпроса, каква консумация на масло в двигателя трябва да се счита за нормална, е невъзможно да се даде, тъй като този показател може да варира значително в зависимост от най-различните фактори. Отбелязваме само, че изгарянето на петрол в CPG е естествен процес, за да се избегне кой, за съжаление, е невъзможно. Тъй като лубрикантът е снабден със стените на цилиндрите, работещи в екстремни температурни условия, неговото изпаряване и частично изгаряне е неизбежно. Определено количество мм остава на стените на цилиндрите поради неблагоприятно плътно придържане бутални пръстени, така че този лубрикант влиза в горивната камера, наплашването с горивото и въздушната смес. Ако дадем много общи и приблизителни цифри, тогава в съвременните силови единици, декларираният от производителя производител е 0.1-0.3% от общия разход на гориво, използван за преодоляване на определено разстояние. Например, ние даваме кола, изпратена 10 л / 100 км. Гориво. На всеки 100 километра ще загуби около 10-30 грама масло.

Ако, когато се движите 10 хиляди км, дебитът надвишава 3 литра - това е причината да се мисли защо колата ви е станала толкова ненаситна. В много случаи обаче това е напълно естествен процес - резултат от износването на части за триене и увеличаване на пропуските с намаляване на способността им да запазят най-добрия петролен филм. Обърнете внимание, че по време на валцуването в превозното средство (или при монтиране на нова електрическа единица, както и след замяна на буталната група), консумацията на масло се увеличава средно на един литър на хиляда км. В зависимост от работните условия на скоростта на потребление на масло от 1000 км. Когато управлявате колата, 10-150 хиляди км ще бъде както следва:

• с умерен режим на шофиране - 0.25 л.;
• при шофиране с увеличен товар - 0,4 л.;
• ако колата се управлява в планинския район - 0.5 л.;
• ако захранващата единица има пробег над 150 хиляди км. - 0.3-0.55 л.

И все пак се счита, че общоприетите нормативни показатели в зависимост от вида на двигателя.

Разходите за класически атмосферни двигатели

Понастоящем делът на атмосферните атмосферни сили на бензин сред цялата маса на системата за вътрешно горене остава преобладаващото. За двигатели с относително малък ресурс на работа, като цяло приетия процент на потребление е около 0.005-0.025% за всеки 100 литра. С други думи, подлежащи на индикатор за разхода на гориво в нормата, колата ви ще се "яде" 5.0-25.0 грама на хиляда километра. За износените двигатели този индикатор нараства до 0.025-0.1%, или изгаряне на 25-100 грама mm на всеки 1000 километра. Ако работите с автомобил в тежки или екстремни условия, бъдете морално готови за факта, че след заминаването на всеки хиляда километра ще трябва да се върнете от 400 до 650 грама лубрикант.

Цена на потребление за турбокомпресорни единици

Принудителните бензинови енергийни устройства се различават от увеличения разход на гориво, така че дори и за новия автомобил, нормата на дебита на моторното масло ще бъде около 80 грама за роден 100 литра гориво гориво. Модерен пазар Той предлага все по-голям брой автомобили, оборудвани с такива енергийни единици, като броят на турбините може да варира от един до три. Притежаващ много по-голяма власт Със сравними или дори по-малки размери такива двигатели се считат за най-взискателни както на разхода на гориво, така и за отпадъците от смазочни материали. Това е съвсем обяснено, защото самите турбини се нуждаят от лубрикант и са важен източник на загубите му. И ако има няколко турбини, тогава цената на петрола ще бъде дори голяма. Допустимата консумация на масло върху принудителния двигател е силно зависима от стила на шофиране и от моторния ресурс, следователно, тук са трудни специфичните показатели.

Mm потребление на дизелови двигатели

Степента на консумация на масло върху доброволец върху нова дизелова мощност е сравнима с дебита на турбината бензинови двигатели и е около 0.3-0.55 грама за всеки 100 литра гориво. Критична оценка, която показва, че трябва да се обърнете към специалистите, е да излъчвате скорост на консумация на моторни масла в двигателя на индикатора в два или повече литра на хиляда километра.

Причини за увеличен дебит mm

Забележимо увеличение на консумацията на мотоциклети, както вече беше отбелязано, явлението е естествено, но няколко могат да бъдат причините за такава ситуация. Нека се опитаме да разберем какво точно въздействието върху степента на увеличаване на потока от лубрикант и е възможно (и как го оправда) да се справи с него. В повечето случаи петролът се изразходват повече нормите, дължащи се на прегряване на частичността (изпаряване) или в резултат на увеличаване на технологичните пропуски (изтичане). Някои проблеми показват просто за носене, което е некритично за двигателя, а неговото елиминиране изисква скъп преразглеждане. Други причини могат да показват наличието на много сериозни проблеми, без спешно премахване на това, което двигателят може скоро да се провали.

Може би най-честата причина за изтичане mm е нарушение на целостта на уплътнението на пр. Хр. Такава ситуация обикновено възниква или в резултат на погрешно затягане на болтовете или поради прегряване на двигателя. Методът за диагностициране на проблема е доста прост - визуална инспекция Захранващо устройство. При наличието на повреда на уплътнението ще бъде доказано от височината на маслата, присъстващи в областта на уплътнението. Според статистиката, алуминиевите двигатели често съгрешават с тази неизправност. Когато следите от ММ на двигателя, проблемът трябва да бъде елиминиран. Възможно е за това е достатъчно да се издърпа недостатъчно затягащи болтове, но по-често причината лежи в кривината на повърхността на главата на ВК. В този случай подлежи на подравняване и уплътнението се заменя.

Колянов вал

Втората обща причина за растежа на потоците от моторни масла е лизинг на течността през жлезите. Това ще покаже повишаване на mm под захранващия блок. Причината за появата на течове е износването на краищата на уплътняващите елементи. Този резултат може да доведе:

• използването на жлези с ниско качество;
• прилагане на масла, които не се препоръчват от автомобилния производител;
• дълга експлоатация на смазочни материали (надвишаване на регламентите на замяната).

Най-често се случва втората причина, особено за остарели модели на автомобили. Проблемът е относително лесно елиминиран чрез замяна на течащите жлези.

Маслен филтър

Лошо завинтен маслен филтър - рядко причина за изтичане на смазочна течност, най-често се проявява с самозамяна от това консумативи неопитни собственици на автомобили. Обикновено, за да се осигури необходимата плътност, уплътняващият пръстен се смазва с малко количество mm. Newbies, този нюанс не се вземат под внимание, и когато масленият филтър е увит в недостатъчно усилие, което води до течове. Ако проблемът не може да бъде елиминиран, масленият филтър е по-добре да промените новия.

Клапан

Кожените капсули, работещи в режим на висока температура, също се считат за естествени, защото с течение на времето гумата губи своите еластични характеристики, а капачките вече не могат да осигурят пълна стягане. В такива случаи изтичането на смазочната течност може да се появи както в освобождаването, така и в входния етап. Вътре в клапаните се образува слой, състоящ се от маслени седименти и мазут, значително влошаване на мотоциклетния двигател. За да разрешите проблема, подмяна на капачки, принадлежащи към консумативи.

Пръстените от маслени масла са често срещана причина за увеличаване на потока от масло, което, попадащо в цилиндъра, се смесва с горивото и въздушната смес и изгаряния. За да се открие този проблем е доста прост - цветът на изпускателната тръба придобива изразена сянка. Пръстените са направени от материал със специфичен индикатор за еластичност. Ако двигателят често се прегрява, то работи в режими с висока мощност, еластичността се намалява. Критичната е температурата на порядъка на 185-200 ° C, обаче, този показател е индивидуален и зависи от качеството на производството петролни пръстени. Лесно диагностицираната загуба на еластичност е знак за необходимостта от замяна на пръстените, които понякога губят своите потребителски свойства, дължащи се на появата на флейти - ефекта, при който пръстените са спонтанно включени в резонансни трептения.

Козингът на пръстените е друг фактор, водещ до увеличаване на консумацията на смазване. Прилепването им към буталото причинява загубата от пръстена на уплътнителната функция, в резултат на което компресията на двигателя спазва забележимо, придружена от увеличени mm разходи. По правило се появява коксуване или в резултат на използване на неподходящо масло или поради естествено износване. За почистване на пръстените се използват специални композицииИ ако не помогнат - те ще трябва да бъдат заменени с нови. В старите двигатели към увеличаване на скоростта на потока от ММ, унищожаването на буталните джъмпери също може да доведе. Това са свързани с възрастта промени, които изискват подмяната на самия бутал.

Цилиндри

Дебитът на маслото зависи от състоянието на стените на цилиндрите. Благодарение на повишеното износване на уплътненията на пръстена, излишъкът прониква в TSPN, което води до увеличаване на угар mm. Износването може да бъде задействано както от стареенето на частите на захранващия блок и външния вид на повърхността на цилиндрите на различни дефекти под формата на драскотини. Постепенно в тях се натрупва смазочна течност, което води до образуването на уплътнения, които възпрепятстват движението на буталата. В крайна сметка, поради прегряване (например, поради местоположението на водните канали на охлаждащата система), цилиндърът може просто да бъде заклещ се. В такива случаи, вместо кръг, диаметърът му е под формата на овален, поради който запечатващите пръстени вече не могат да осигурят необходимата плътност, предотвратяване на изтичане технически течности, включително двигателното масло.

Един от начините за решаване на проблема е използването на пръстени с по-малко твърдост. Въпреки това, меките уплътнителни пръстени с пружинно разширение имат висока чувствителност към екстремни температури, което е нежелателно за системата за охлаждане на автомобила. Във всеки случай е възможно да се компенсира промяната във формата на цилиндрите само чрез скучно, което е доста скъпо или използване на пръстените с променена геометрия, както е адаптирана към променената форма на цилиндри. По-късно запалването също е сред причините за увеличаване на консумацията на смазване, но лесно е елиминиран - достатъчно е да се свържете с сто. Ако има подходящ опит, системата за запалване регулира самата система за запалване, а доброто е доста проста процедура.

Увеличаването на силата на електрическата единица на автомобила, използваща турбината, става все по-популярен вариант, но винаги трябва да се помни, че това е пръчка около два края. Турбокомпресорът е детайл, който изисква интензивно смазочно средство, без което бързо ще се провали. Това означава, че принудителните двигатели "ядат" масло с много по-голям апетит от техните атмосферни роднини. Невъзможно е да се избегнат този вид проблеми. В същото време някои турбокомпресорни двигатели консумират до 200 грама двигателно масло на всеки сто километри, което определено е много. Вземете два литра на всеки хиляда километра - удоволствието не е от евтино, но както казват, не правят жертви. В други въпроси, повечето от принудителните електрически единици се характеризират с скорост на потока на смазване, по-малко от определената стойност, т.е. всичко е отделно тук.

Често вече опитни шофьори Нанесете повишен картозново масло, който, от една страна, подобрява смазването на CPG, допринасящо за образуването на по-голяма дебелина на масления филм. Това допринася за увеличаването на ресурса на много възли на двигателя. Но, от друга страна, такава стъпка става причина за увеличаване на загубите на mm. Обяснение на това просто - колкото по-голяма е областта на контакта на течността с трибиращи повърхности, толкова по-голям е индикаторът за пълнене на лубриканта. Това означава, че изборът на масло с подобрена скорост на вискозитета, трябва да решите важна дилема - да харчите повече пари за покриване на маслото или да откажете да увеличите общия ресурс на захранващия блок. Особено трудно ще бъде изборът на собственици на употребявани автомобили, които вече ядат много технически течности в ресурс, който вече "диша на тамян."

Друго нещо е да се използва нискокачествено масло. Тя се купува с надеждата да се спаси, защото продуктите на производителите на неама са понякога по-евтини. Въпреки че вискозитетът на такъв лубрикант обикновено съответства на определената номинална стойност, много от неговите важни характеристики Проведени чрез добавяне на добавки. Маслата на марката са най-модерните високотехнологични добавки, които допринасят за загубите, дължащи се на изпаряването на петрола. В измамни аналози липсват такива добавки, които автоматично води до увеличаване на потока на смазочна течност. Следователно тези спестявания едва ли са оправдани поне от гледна точка на цената на топинга, за да не говорим за вредата, която се прилага върху възлите на агрегата на силите.

Работни условия

Невъзможно е да не се споменава, че преобладаващият оперативен режим може също да има значително въздействие върху нормите за консумация на технически течности. Ако двигателят често работи в режим на висок товар, увеличен поток Моторното масло е неизбежно. Ако сте поддръжник на агресивен стил на шофиране и предпочитате остър старт и движение при максимална скорост, ако живеете в планинския терен - бъдете готови за факта, че смазочът ще има много по-често. Напротив, карането на средно пейдър намалява скоростта на потока както на горивото, така и на петрола, тъй като в този случай температурният режим е по-щадящ, а загубите от UGON са минимални. Така че, ако имате шофиране на дълги разстояния на високоскоростната магистрала, не забравяйте да се придържате с мен кантаър с масло от маслото, дори ако преди това не сте забелязали увеличеното потребление.

Възможно е да се разделят причините за повишаване на разходите за смазочна течност в две категории: тези, които са неизбежни поради естествено износване, и тези, които възникват поради използването на неподходящи консумативи и материали. В последния случай има смисъл да се сравнят разходите за закупуване на по-евтино масло с разходи за честта си заговор. Ако потреблението е свързано с естественото износване на детайлите на CPG, по-добре е да се изразходва за допускане на няколко допълнителни литра смазочна течност на всеки 10 000 километра от производството на ремонт на двигателя.