Mida valida: Hyundai Tucson ja Kia Sportage? Hyundai Tussani ja Kia Sportyj võrdlus - Crossover - Brothers võrdlus Tussan Sportage

Hyundai Tussan I. Kia Sportyj. - ühepalfamiinidega seotud ühepalgalistel autodel on vabatahtlikud kõik-rattavedude ülekanded ja suur valik Mootorid, avarad salongid ja äratuntavad välispind, mis vastavad vastavalt HYUNDAI ja KIA kaubamärkidele. Need on peretehnika, mis on kohandatud linnade töötingimustele. Nii autode juhtidel peaks olema ettevaatlik, sest kliirens - 182 mm, kongressi väikesed nurgad ja sisenemise nurgad, maanteetehnoloogia vähe arsenal.

Otsides erinevusi Hyundai Tucson ja Kia Sportage'i vahel. 2 keskmise suurusega linnapiirkondade võrdlus

Uus sporžila - julge disainertoode. Crossover on allpool toodud etapis võrreldes suurema ja kallis auto Sorento ja tema luksusversioon Sorento prime.. Lõuna-Korea tootja avalduste kohaselt keskendub uue slapažile noortele ja energilistele juhtidele, väärtuslikke autosid individuaalsuse jaoks.

Uus Tucson - eelmise aasta auto IX35 restyling ilma tehniliste erinevusteta. Ettevõtte juhtkond tagastas auto sama nime eest. Asub B. mudeli rida Hyundai kaubamärgid kompaktse eelarve vahel crossover Creta. ja täissuuruses Santa Fe SUV. Viimast pakutakse suur premium.

Video: HYUNDAI TUSSAN 2016 Test Drive (Hyundai Tucson 2016). Mis ta on hea ja mis ei ole väga?

Platvorm

Välja töötatud modulaarse arhitektuuri sõiduauto Elantra. Platvorm keskmise suurusega Crossoverid Tõsiselt ajakohastatud, kuid autod ei saanud tegelikke maastikusi omadusi. Seda tõendab väike kliirens ja plug-in full drive süsteem ilma täieliku vähendamise ülekandeta.

PPC spetsifikatsioonid ja valik

Hyundai auto müüakse 3-ga force Aggregates valida. Junior Engine B. mootor See on 149-st tugeva 2-liitrine "atmosfääri" Nu perekonna atmosfääri. Tehase märge - G4NE. Tuntud mootor, mis on ennast tõestanud IX35-s. Sellel on kaasaegne DOHC, MPI süsteemid ja teised. Silindri ja silindriplokk on valmistatud kopsumaterjalist - alumiiniumist. Arendab 192 pöördemomendi ühikut 4000 pööret minutis.

Teised tehnilised omadused - turbolaaduriga T-GDI maht 1,6 liitrit, mis kuuluvad gammarele. Annab 177. hobuste võimsus ja 265 nm. Nagu noorem mootor, vastab viiendale ökoloogiale (Euro-5).

Tucsoni kõige kallim ja kiiremad versioonid on varustatud diislikütusega 185-tugeva D4HA mootoriga 4 silindriga. Helitugevus - 1995 cm3. Kõige kõrgema pöördemomendi seas ülejäänud 400 nm.

Ostjatele pakutakse 3 käigukasti, et valida. Koos turbolaaduriga 1.6 ainult 7-kiirusega robootiline käigukastJa 2-liitrine D4HA on 6-kordne "automaatne". Juniormootori jaoks valitseja puhul standard 6-manaari edastamine või automaat käigukast 6 kiirust.

Auto konkurent brands Kia. Ta sai sama mootori gamut, mis koosneb kolmest 16-klapist mootorist. Sama tehniliste spetsifikatsioonidega võimsusüksused ja on varustatud samade käigukastidega. Sporti ülemine versioon on 2-liitrine diislikütuse + 6-kiirus "Automaatne".

Sama mootorite tõttu ei tohiks käigukasti ja töömasside minimaalsed erinevused valida sportage ja Tucsoni vahel, keskendudes spetsifikatsioonidele. Autodel on sama kiirendusmäärad kuni 100 km / h, maksimaalne kiirus ja kütusekulu.

Video: Kia Sportage 2016 Test Drive Offroad / Kia Sport 2016 Review. Igor burtsev

Kõigi rattavedude edastamisel

Lõuna-Korea Crossp paigaldas Full Drive System nimega AWD Dynamax, mida iseloomustab tehnoloogiline, kontrollib suur hulk teavet kasutades saab bussiga, sealhulgas nurk keerates ratta kiirust liikluse aste. Toimingupõhimõte on surve rõhk gerotrope elektropromaalt. Selle protsessi tulemusena tekib haakeseadis.

AWD-süsteemi töötas välja Austria firma Magna Steyr. 4x4 süsteemi loomisel on tootja keskendunud siduri libisemise temperatuuri koormustele. Kuid praktikas ei ole parem mitte katsetada kõik-rattavedude ülekanded ja ei avalda seda tõsiste testide puhul. See kehtib kõigi rattavedude ristide kohta, millel on 7-ribaga "robot" kahekordse haardega.

Välimus

Väliskriteerium on peamine kriteerium valimise valimiseks vallatu ja ekstsentrilise slage ja täiskasvanud ja ametliku äri Tucson.

Mõlemal autodel on oma disaineri funktsioonid. Kuid Tussan näeb välja nagu terviklik ja valmistoode, mis vastab ettevõtte templi stiilile. IX35 restüüli versioonil on otsesed viited ja taskukohasem CRETA ja tee Santa Fe. Tunnistatavad funktsioonid ees: kaubamärgiga radiaatorimärk ja peaoptika.

Sportage näeb julge, trotsivalt, on spordifunktsioonid, mis on eriti silmatorkav GT Line versioonis.

Restylingi ajal otsustasid KIA disainerid vapper eksperimendis, "mängisime auto esiküljel". Nad paigaldasid esilaternad kapuuts, "ähmane" õhu sisselaskeava. Keegi see crossover hakkas meenutama suureneva Picanto ja keegi võrdleb Sportage Nissan Juke.

Salong

Auto sisekujunduses on ka palju ühist, kuid on ka erinevusi. Hyundai on veidi rangem salong. Peamised vigadest: aegunud sinised tuled (KIA-l on heledam ja rikas punane) ja jäiga plastiku ülemine paneeli viimistlemine. Aga TUCSON-i täieõiguslikus ekraan kliimasüsteemi juhtimiseks. Ühildusi tema ülesannetega hakkab multimeediumikompleksi monitori.

Kia näeb välja spordi- ja noorte rooliratta "kaldse" disaini tõttu, asümmeetrilise konsooli ja nahast valija viimistlusel AUDI viisil.

Video: 2016 Hyundai Tucson Comfort 2.0 juures 4WD. Review (interjöör, välisilme, mootor).

Hinnad ja seadmed

Hyundai brändi masin on saadaval 3 komplekti: Mugavus, reisimine ja peamine. Autode brändi Kia pakutakse vene turg 5 versioonis - personali klassikaline kõige kallim preemia. Põhiline hind crossovers on 1 267 ja 1,506 tuhat rubla sportage ja Tucson, vastavalt. Peamine erinevus seisneb HYUNDAI TUSSANi puudumisel masina monotriferi versioon 150-liitrise mootoriga ja "mehaanikaga".

Seadme põhiversioonis, esi- ja esikülje turvapadjad, elektrilise roolivõimendi, kliimaseade, kuue veergu, multifunktsionaalne rool, suur hulk elektroonilisi abilisi ja assistente.

Tabel 1. Ristide peamiste omaduste võrdlus Kia Sportage. ja Hyundai Tucson

Mis on parem osta?

Autod on tehnilises plaanis sarnased, mis on selgelt näidatud võrdlevas tabelis. Ärge langege üksteise taga sisekujunduses, võimaluste kättesaadavust ja suurt hulka maanteede assistentide kättesaadavust. Mootorid, käigukast, vedrustus, metsavedude ülekanne - sama ja ei anna käegakatsutavat erinevust teedel. See on põhjus, miks valides Tussani ja Sportyj vahel, pöörama tähelepanu linnapiirkondade väljanägemisele ja omandada selle Korea, kes on rohkem meeldinud.

Täna ma tahan võrrelda kahe praktiliselt sama tehnika tasandil crossover, mis on toodetud ühe firma poolt. Ma tahan mõista, mis on parem: Hyundai Tussan või Kia Sportyj.

Üldiselt ma isiklikult ei mõista enam lubadust toota kaks identset sõidukit oma omadustes, ainus erinevus, mis on välimus ja bränd. Nad on üksteise konkurendid. Kõik sama, kogu kasum ei ole sellest enam, sest Raha nende müügist läheb ühe tasku. Kas oleks loogilisem, et anda raha teise mudeli väljatöötamisest esimese parandamise eest? Või ma ei mõista midagi?

Üldiselt ei ole täna see - lihtsalt mõtted valjusti. Kuna autod on loodud, teeme võrdluse.

Ametlikud Hyundai edasimüüjad pakuvad oma klientidele Tucsoni hinnaga 1 miljoni 399 tuhat rubla. Sportage KIA Salons maksab 1 miljonilt 124 tuhat 900 rubla, st Veidi odavam. Kuid see on tingitud erilisest pakkumisest, mis sisaldab allahindlust kaubandusprogramm ja sügispreemia. Kui teil pole uue auto vastutasuks midagi pakkuda, algab selle väärtus 1 miljoni 304 tuhande 900 rubla. Tuleb välja, Sportyj on odavam kui Tussan, umbes rääkides veidi rohkem kui "taala". See on see, kuidas kohe, karjäärist ruumist, teenib Kia kompaktset risti skoori ja avab konto: 0-1 tema kasuks.

On imelik, et kaks identset autot seisavad erinevalt. See oli isegi huvitav, mille jaoks me ülehinname Tuxoni puhul. Noh, proovime selle välja mõelda.

Välisilme

Mõõtmed

Võrreldes autode pikkus on sama ja moodustab 4,48 m. Hyundai Tucsoni laius on 1,85 m ja KIA Sportage - 1,855 m. Kõrgus on ka peaaegu sama: 1,655 m esimesel ja 1,645 sekundis. Peaaegu samad mõõtmed.

Mudelite teljevahe pikkus, samuti nende maakliirens (vastavalt) ametlikud edasimüüjad) Ka sama: 2,67 m ja 18,2 cm. Kuid kontrollimise tegeliku suuruse määramise test näitas Sportija ülejäämust üle Tussani.

Üldiselt disain crossover asutuste on identne peaaegu täielikult, nii et võitja ei saa siin olla.

Välimus

Välimus Kia Sportyj 2017 Väike mõte. Vähemalt - mulle. Disain on huvitav, iseenesest ei ole vaidlust. Ja ebatavaline. Üksikute detailide harmooniaga on probleeme. Kuid ta on ta üsna originaalne, kuigi nad võrrelda seda Porsche loominguga. Streamis ei ole see kadunud - see on kindel.

HYUNDAI TUSSAN 2017 Välisammas 2017. aastal osutus minu arvates keerukamaks. Mulle meeldib talle rohkem. Kui mudel KIA "Smacks" Brutality, siis Hyundai - lihtne ja kiire.

Isegi kroomitud radiaatori grille rõhutab seda pilti. Siin tundub väga harmooniline, mida te ei saa öelda näiteks uue Solarise kohta. Üldiselt on selle brändi viimaste põlvkondade ilmumine väga rahul minuga, sa tahad neid omandada.

Ja pidage meeles, mida need autod varem vaatasid. Näiteks KIA Sportage 2008 ja Hyundai Tussan 2008:

See on peaaegu sama väliselt auto. Fantaasia disainerite selgelt puhanud ülemmäära, leng mõtted oli midagi piiratud. Vastasel juhul, kuidas mõista sarnast vabastamist autode disainis erinevate kaubamärkide ühele ettevõttele kuuluvate?

Üldiselt, kui te annate kellelegi väljanägemise skoori, lõpetaksin Hyundai Tuxon viimasel põlvkonnal. Konto kaasas: 1-1.

Interjöör

Vaatame, kas interjöörid on kaksikud erinevad: võrrelda disaini, nende salongide viimistluses kasutatavate materjalide kvaliteeti, samuti ergonoomika.

Disain

Disaini kohta interjöör Kia. Sportyj 2018 Olen juba mitu korda rääkinud (vt linke artikli lõpus). Lühidalt võib öelda järgmiselt: julmi ja lühidalt. Kui vaatate keskkonsooli, ei põhjusta midagi tormi emotsioone. Kõik on äärmiselt selge ja esmapilgul, funktsionaalselt. Üheksakümnendate lõppu.

Muide, see lähenemine on muljet avaldanud. Kõik nende kohtades, miski ei häiri. Lisaks võib-olla keskne monitor "kõrvadega".

KIA Sportage'is ei häirinud ka liinide ja vormide, kuid ta oli minu arvates liiga maamees.

Vastase interjööri uuendati. Nüüd Hyundai Tussan 2018 võib kiidelda suur monitori üle keskpaneeli.

Varem, näiteks Dorstyl Tukson 2017, asus ta konsoolis, mis on oluliselt madalam.

Nüüd peaks mudel ilmnema hiljutise suundumuse. Keegi meeldib, keegi - ei. Põhimõtteliselt on see maitse küsimus - samuti disainiga seotud ülejäänud.

Mida neist valida on igaühe puhul. Isiklikult on mul raske kedagi eraldada, eelistades. Ja selles ja teine \u200b\u200bsisekujunduses on midagi, mis võib meeldida. Seetõttu ei muutu skoor veel.

Kvaliteetne materjalid

Istung B. salon Kia. Sportage 2016. mudeliaastaTunnete tõelist lahkust. No näitab läige. Siseruumides on palju pehme kvaliteediga plastist. Midagi isegi kaunistatud suure joonega, vihjades, mida sa istud kallis autos.

Salon Hyundai Tucson 2016 ei põhjusta nii palju positiivseid emotsioone vastase sisemusena.

Kabiini lõpetamiseks kasutatavad materjalid näivad olevat sama kvaliteet. Aga tunne, mida sa ei teinud asjata andis oma raha - ei. Ja see on kahetsusväärne, sest See ei ole minu jaoks selge, mille eest me ületada vähemalt tuhat "igihaljas" rubla.

Uus TUSSAN rahustab vähe - siin on keskse konsooli loomulik tihedus nahaga kontrastis uue sportliku imitatsiooniga.

Kuid ikkagi vastavalt materjalide kvaliteedile ja mõistlikule tunnetusele meeldib mulle KIA auto. Ta saab skoori. Konto 1-2.

Ergonoomika

Ergonoomika esipaikade kõrgusel, mis on esimesel juhul teisel juhul. See on mugav mahutada Tussan ja Sportyja. Kohad piisavalt jalgade ja seal ja seal. Lisaks isegi kõrgete inimeste pea kohal olevad ruumid.

Mõlema autos on ka tagumise reisijate jalgade kohad. Huvitav funktsioon, mis on muutunud odav crossoveride trendiks Hiljuti: tagumise diivoodi kallutamise nurga vahetamine.

See on tõesti pikkadel reisidel, asi on väga meeldiv. Niisiis, ta on ilmselt arvanud ja sportažis ja Tucsonis.

Jällegi mäletatakse Korea ettevõtte, TUSSAN 1 ja SPORTAGE vanad põlvkonnad. Niipalju kui siis olid nad oma olemuselt "Korea". Päris Premium-Hiina. Ei liike ega suurt. Lihtsad salongid minimaalse kiibiga. Kuid peaaegu kõigis trimmites, sportage 2009, näiteks, näiteks nagu nüüd oli meil mehhanism tagumise diivoodi tagakülje kallutamiseks. Jahe, ma arvan.

Üldiselt ei ole ergonoomika puuduvad kaebusi kellelegi. Arve on ikka veel muutumatu.

Pagasiruumi.

On üsna loogiline, et sama suurusega kehad, kõrgus ja teljevahe, sisemine mõõtmed, number ja pagasiruumi suurus on ka sama. Niisiis on HYUNDAI TUSSAN 2016 pagasiruumi maht 488 l. Ja volditud tagumise diivaniga - 1478 liitrit. Kia Sportyj 2016 pagasiruumi, vastavalt 491 liitrit. ja 1480 liitrit

Väga hea uudis neile, kes armastavad reisida ja veeta öö auto. Mõlemad autod tagumise diivoodi kokkuklapitavad moodustavad peaaegu siledad põrandad. Nüüd miski ei häiri see on mugav magada või suurema suurusega asju.

Värvimine Mõlemal juhul kasutatakse täissuuruses.

Kuidagi sai see igavaks. Kõik on sama. Konto ei muutu. Lubage mul teile meelde tuletada, see on 1-2 kasuks Kia Sportage 2017.

Spetsifikatsioonid

Tehniline kIA omadused Sportage 4 põlvkond, samuti Hyundai TUSSAN 3 põlvkonnad, nagu see on leitud, on muutunud palju paremaks. Tehniliselt masinad on praktiliselt identsed. Samad mootorid, sama ülekanne. Ainus erinevus on seadmes diiselmootorid: KIA paneb 6-kiirusega "Automaatne" ja Hyundai - 8-Speed automaatkast Ülekanded. Mugavuse huvides vähendame tabelis esitatud andmeid:

Minu arvates on selles kategoorias ka raske midagi võrrelda ja võitja määratleda. Kuid me saame võrrelda uute toodete omadusi vanade põlvkondade omadustega, näiteks KIA Sportage II ja Hyundai Tucson I. Tol ajal, kahe liiter "atmosfääri" väljastatud 141 hj. KIA ja 140 HP puhul Hyundai puhul. 177-st tugeva 1,6-liitrise turboegi asemel atmosfääri 2,7-liitrise elektriüksuse arendamisel 175 hj Sportage'i ja 173 hj juures Tusvanis. Kahe liitrise turbodieli ei antud 185 hj, nagu praegu ja ainult 140. Üldiselt edusamme, mida nimetatakse, on ilmne. Kuigi see ei ole eriti märgatav - kahe liiteeritud bensiini mootori puhul. Mõned +9 hj 10 aastat. Mitte paks, ma arvan.

Väljakutsed

Mis iganes piisavalt, kuid autode ripatide seadistus on erinev. Viimase põlvkonna sport toidab pehmemaid kui TUKSON 2016. Ja KIA katsekettal oli kummist 19-tolline rattad madal profiil (Mis on loomulik) ja Hyundai - 17-tolline. Lõpuks leidsime eristavaid funktsioone? See näeb välja selline.

Uus TUSSAN rohkem kõva juhib kaevandust, eriti teravate servadega. Võib-olla see on tingitud asjaolust, et mudelites kasutatakse erinevaid amortisaatoreid.

Üldiselt on mõlemad autod maanteel väärt. Aga rohkem nõuetekohane seade Meie tingimustele annan ma spordi punkti. Konto 1-3.

Juhtimine nii on üsna lihtne ja informatiivne ning seega on kontrollitavus ennustatav. Siin ja suur, siin on võrdselt ja konto ei muutu.

Teel käituvad autod peaaegu võrdselt võrdselt. Ja kuidas muidu on šassii üks. Järeldus Üldine: see ei ole kindlasti maasturid. Intellektuaalsed assistendid ei ole ilmselgelt nii head kui saksa keeles ja jaapani konkurendid.

Kahe ratta diagonaaliga rippuva riputamisega ei tööta elektroonika, postitatud rattad pöörata jätkuvalt pidurdamise ja edastamise pöördemomendi laadimisega ratastele. Ka liiva, edastamine ei suuda toime tulla koormuse, ülekuumenemine ja "suurusjärge" peatus mõneks ajaks jahutamiseks. Mõlema hinna hindamine on halb. Mis puutub maha maastik Masha ületamisega, ei olnud nende esivanemate ees kaugel. Sarnased tulemused, näiteks ühel ajal näitas Kia Sportage 2008. aastal, kuid arve jääb samaks.

järeldused

Et näha kaksikute eristamist ainult ema. Ülejäänud saab ainult ainult ära arvata. Võrdluse korral on peaaegu 100% autodest väga raske mõista, mida igaüks neist on parem kui teine. Aga HYUNDAI TUSSAN ja KIA SPORSAGE, ma arvan, et me tegime.

Peamine erinevus välja arvatud konstruktsiooni väljast ja interjööri oli nende suspensioonide ja kulude konfiguratsioon. Ja kui disain on maitse küsimus, siis hind ja peatamine on asjad, mis kõige sagedamini on objektiivse hinnangu. Ja Sportage tuli siin võitja poolt välja: see on odavam ja selle "õige" peatamine.

90-ndate aastate alguses tundis heade ristide kõva puudujääk. Olukord otsustas Fix Lõuna-Korea hiiglane Kia Motors, kes avaldas tema legendaarne mudel Sportage. See toimus 1992. aastal ja auto ei tundnud üldse konkurentsi enne 2004. aastani, kui uus ettevõtte ametlik ettevõte - Hyundai tutvustas oma arengut taani.

Väärib märkimist, et kahe mudeli intensiivse võitluse jätkuvalt täna. Ja selle artikli püüame võrrelda Kia Sportage'i ja Hyundai Tussani, mille järel kõik saavad otsustada, mida parem Hyundai. Tucson 2016 või Kia Sportage 2017.

Nagu eespool mainitud, alustas masstootmise slagement 1992. aasta sügisel ja pärast 6 kuud ilmus auto müügiturul. Huvitav on see, et esmalt läks ristmik KIA Saksa harule ja alles 1998. aastal kolis tootmisprotsessid täielikult ettevõtetesse Lõuna-Korea. Teine põlvkond esitati 2004. aastal Pariisi mootori näitusel. Väärib märkimist, et kui varasem auto vastab kõigi omaduste maastur, nüüd oli see tõeline dünaamiline crossover.

Pärast mitmeid puhkaid, 2010. aastal sportage kolmanda põlvkonna ilmus. Muide, see muudatus tunnistati aasta parimaks autoks Slovakkias ja sai lisatasu parim disain. Ja nüüd, 2015. aastal algas Sportage'i müügi müük 4. Huvitav, see versioon andis ka auhinna oma stiilse disaini eest.

Olukord Tussan on natuke erinev. Auto ilmus avalikkuse alles 2004. aastal, kui turg oli juba pakitud kvaliteetsete crossoveridega ja mudelid pidid sõna otseses mõttes käinud päikese all. Kui analüüte esimese põlvkonna Tussani müügiindikaatoreid, selgub see, et auto selgus. 2009. aastal toimus teise põlvkonna esitlus.

Huvitav on see, et auto ehitati mooduli platvormi põhjal, mida kasutati siis sportažimudelis. 2015. aastal tutvustati Genfis kolmanda põlvkonna ristkonda, kes hakkas peaaegu kohe siseturule tarnima.

Ülaltoodust võib järeldada, et Sportyja uhke kauem karjääri kui Tussan, nii et selles aspektis annab eelise "vana mees".

Välimus

Kia Sportyja on alati eristanud selle mõõtmetega, samuti võimas ja agressiivne välised liigid. See oli eriti märgatav auto debüütamissioonis, mis kõigis parameetrites tuli klassi "maasturid". Teise põlvkonna alustades hakkas Korea vähenema ja saanud sujuvamaks ja siledate nurkade. Järgnevatel muudatustel hakkas ristmik kaasaegse vaatama. Disainerid hakkasid panustama keha kombinatsiooni ja reljeefi.

See on väga sarnane asjaolusid ja Hyundai Tushaniga. Mudeli esimene põlvkond oli väga sarnane teise muudatuse sportiga. Järgmisena valisid arendajad erineva arengu vektori ja mõlema mudeli teed eraldati. Tussani viimaste muudatuste väljastpoolt saab märkida dünaamikat ja agressiivsust.

Mõlema auto välispinda võrdlemisel on raske mõningase neist eelistada. Seetõttu on selles aspektis joonistamise.

Salong

Esialgu ei olnud slapage sisemus kõrge tehnoloogilise interjöör ja see oli kindlasti võimatu nimetada kõige stiilsemaks. Aga pärast seda, kui ettevõte meelitas juhtivaid disainereid Euroopast ja Ameerika Ühendriikidest, olid asjad märgatavalt. Ühe- tugev külg Auto debüütsi versiooni salong oli selle suure võimsusega. Täna on risti sisemus tegelik kunstiteos. Mõned eksperdid leiavad selle ühe aspekti klassis parimaks. Peamine esiletõstmine on projekteerimise ja multifunktsionaalsuse edukas kombinatsioon.

Aga salong Tussan lahkus kohe isegi kõige ikeptilise kriitikute. Esiteks õnnestus arendajad muuta selle väga avaraks ja mugavaks. Teiseks tehakse seadmete paigutus, et maksimeerida juhi juhtimise protsessi. Tehnoloogilise ja mugavuse tipp oli salong TUSSAN 2015. Disainerid kasutasid kõige kaasaegsemaid seadmeid ja kvaliteetseid materjale.

Ei tohiks enam kahtlusi palmijuhile anda. Muidugi on see Tussan.

Spetsifikatsioonid KIA Sportyj 2017 ja Hyundai Tussan 2016

Täitmise osas on olukord ka väga ebaselge. Tundub, et turul olev auto on peaaegu 25 aasta jooksul olnud paljude vägede agregaatide hooplemine, kuid tegelikult ei ole see nii palju. On mitmeid mootoreid, mille maht on 1,6 ja 2,0 liitrit, millest igaühel on mitmeid muudatusi. Näiteks viimaste spordiarsi versioonide puhul tehti määr rohkem ökonoomsem mootoritel väiksema mahuga ja kõige huvitavam, crossover ei kaotanud üldse dünaamilisuse.

Kokkusattumus on või mitte, kuid Tussan on varustatud ka 1,6 ja 2,0-liitrise mootoritega. Analüütikud väidavad, et sel viisil otsustasid arendajad korrata konkurendi edukat viisi. Loomulikult kokku pandud mootorid erinevate tehnoloogiate abil, kuid nende omadused on väga sarnased.

Ümmarguses nn "Tehnilised kirjeldused" uuesti joonistavad.

Hinnad

Iga viimane versioon Tussan B. põhikonfiguratsioon On vaja maksta 1 505 900 rubla. Esmapilgul võib hind tunduda valgustatud, kuid nimekiri standardvarustus Eemaldab kõik küsimused: täielik komplekt Airbugov, kaasaegne multimeedia süsteemTagavaade kaamera ja palju muud.

Aga KIA on alati oma lojaalsed hinnapoliitikaja küsib sportage viimane põlvkond Ainult 1,094,900 rubla. Kõige huvitavam on see, et põhivarustuse nimekiri on peaaegu sama konkurent.

Puhta numbrite loogika, atraktiivsemaks kulude osas on KIA Sportyj 2017.

See võttis aega, mil Korea autod olid noteeritud Jaapani alla: nüüd on hommikuse värskuse riigist autotööstus võimas suureva päikese riigi esindajad. Olime seda veendunud, kui võrreldakse populaarseid KIA Sportage'i ja Nissan Qashqai Crossoversi

Uus KIA Sportage tundub väga väljendusrikkad: elegantsed vormid, kiired jooned, spordi proportsioonid. Mõned meist tundus siiski, et mõnes nurkades meenutab ta Subaru Tribeca crossoveri, kuid üldiselt auto väljakujunenud harmooniliseks. Kuid I. Nissan Qashqai. Paistab vihje. Korea taustal võib selle välimust nimetada klassikaliseks - eelmise põlvkonna mudelis on järjepidevus.

Sportažile Venemaal pakutakse kolm elektriüksust. Kaks neist bensiini: 2-liitrine atmosfääri kannab 150 hj, teine, 1,6-liitrine turbolaaduriga, arendab 177 "hobused". Hästi, väga võimas mootor - 185-tugev 2-liitrine turbodieli. Esialgne, 150-tugev versioon on saadaval esi- ja täieliku draivi ja 6-käiguga käigukastid - mehaanilised ja automaatsed. Diislikütuse muutmine võib olla ainult rattavedu ja "Automat", samas kui vaheühend 177-tugev valik on varustatud kahe klippiga täieliku ajamiga ja 7-käiguga "robotiga". Põhikonfiguratsioonide hinnavahemikud - vahemikus 1 189 900 kuni 2 069.900 rubla.

Qashqai mootorite joone koosneb ka kolmest ühikust, millest üks on turbodieli. Aga kui sportage kõige "nõrk" mootori areneb 150 hj, siis Jaapani crossover on kõige rohkem võimas versioon Ta on kapoti all "kokku" 144 hj all Sellel tagastusil on 2-liitrine gaasimootor. Isegi Jaapani jaoks pakutakse 1,2-liitrise 115-tugeva bensiini turbo mootori ja 1,6-liitrise diiselmootoriga, mille võimsus on 130 hj. (Modifitseerimine mootoriga 1,2 liitri mahuga on varustatud ainult täiustatud ülekandeülekandega). Käigukastid - 6-kordne mehaanika "või astmeline variaator. Diislikütuse versioon võib olla ainult esikülje ja variandiga ning kõik neli juhtivat klienti leiavad eranditult 2-liitrises modifikatsioonis, mis on kombineeritud ainult variatoriga. enamgi veel esipaneel Mõlemad liiki ülekandeliigid on selle mootoriga saadaval. "Base" hinnad algavad 1,099 000 märgiga ja lõpeb 1,409 000 rubla tasemel.

Tundub, et vastaste kontaktpunktid ei ole nii palju, kuid me kiirendasime lähimaid muudatusi. Niisiis, meie KIA Sportage on varustatud 150-tugeva mootoriga, täisrattaga, "masin" ja seisab põhikonfiguratsioonis 1 479 900 rubla. Ja test Nissan Qashqai on võimsus 144 hj all kapuuts, ta on neljarattaveol ja variaator. Seal on selline täielik komplekt 1 469000 rubla.

Kvaliteedi jätkamisel

Hiljuti oleme korduvalt märkinud, et interjöörid kia autod Kvaliteedi jaoks lähenes lisatasu segmendi lähedal lisatasu segmendiks. Me märgime selle aja. Salong on väga kõrge kvaliteediga ja tundub tõeliselt kallis (isegi kõvade materjalide põhja ümbermõõt on hea). Pehme plastiku esipaneeli ülemine paneel koos reljeefse "all naha all" on õmblusniidi imitatsioon. Tänu "reittericear" disainile tundub Slage'i salong Qashqai-ga võrreldes avaramas laiuses. Ergonoomika on tuttavad. Puudusest eraldame selliseid eelarvelahendusi Windowsi automaatse režiimi ainult juhiuksel ja taustvalgustusega mitte kõik öösel olevad võtmed (viimast saab näha Jaapani võistlejast).

Nissan Qashqai viimistlusmaterjalid on nii head kui Korea ja disain ei ole nii range. Jaapani crossoveri ratta taga olev maandumine on kõrgem ja see tundub madal esipaneeli tõttu veelgi suurem. Kias, vastupidi, tundub, et te istute väga sügavalt, sest esipaneel on kõrge. Maandumisside geomeetria ei ole halba mõlemas mõlemas, kuid mõnedel meist ei olnud piisavalt juhtrusalisamba reguleerimist lendudel, see puudutab Jaapani ja Korea autot. Ja jällegi mürgitatud crossover eelarve lahendusi - mõlemal ei ole õigeid seadeid esiistmed Kõrgus. Nissan, lisaks on tagaküljel kallutatud korrigeerimine, samas kui Korea on astmeline. Aga me meeldis istekohta ise rohkem Qashqai, kuigi sportage mugavuse maandumise ei ole kaebusi.

Kia Wheeler Alus ületab Jaapani crossoveri baasi 24 mm võrra ja umbes sama korea autos rohkem ruumi tagareisijate jalgadele. Siiski on mõlemas avar - mitte kas jalgades ega õlgadel. Aga kõrgusel juhtides jälle "Korea" - selles üle ruumi pea ruumi rohkem sentimeetrit viis. Mõlemas diivanide vorm on hea: iga ristroli pakub mugavaid käetoe keskseid käetoed koos tassihoidjate ja ventilatsioonisüsteemi deflaktorid esiistmete vahel. Kuid Kias saab istekohtade seljatoe kohandada ka kaldenurga nurga all ja üsna laias piirides. Ja tagasi tagumised reisijad Sportage pakub USB-pistikut ja pesa.

Pagasiruumi W. korea Crossover Ka lahtiselt, visuaalselt isegi tundub, et erinevus ei ole 36 liitrit, kuna passi andmed on öeldud, kuid palju muud. Kuigi Nissanis on piisavalt ruumi. Tagasisalduse tagaküljelt kokkupandamisel on mõlemad siledad põrandad ja maa all ja Qashqais ja Sportage asub täismõõdul varurattal.

Spordi kalduvused

Mootori KIA. arendab 6 hj juures Rohkem kui vastane, kuid kõik rikub inhibeeritud 6-riba "Automaatne". Ja reaktsioon kiirendi pedaali pressimisele autost "Sleepy" - vastuvõetav dünaamika on võimalik saavutada ainult "Sport" režiimis: siis kütuse ebaõnnestumised on minimeeritud, kuigi nad ei kao lõpuni ja "automaatne "Omab madala ülekanded, mis võimaldavad mootoril pöörata kõrgeid revolutsioone. Tõsi, mootor algab valjusti "tipud" ja eriti meloodiliselt heli.

Jaapani ristmik, mis on varustatud astmelise variandiga, isegi "keskkonnasõbralik" režiimis on dünaamilisem kui "sport" "Korea". Ja kui "Eco" režiim on keelatud, hakkab Qashqai väga elus tajutav. Reaktsioonid "Gaasi" on lineaarne - ükski vastupidavus ei täheldatud. Mootori suurel kiirusel piisavalt vaikne. Ja variant töötab hästi. Rahuliku sõita, tahhomeeter arrow "ripub" optimaalse käive ja energilise kiirendusega, edastamine imiteerib käiguvahetust ja teeb selle väga usutavaks.

Pidurid mõlemas vastases on piisavalt konfigureeritud. Ilma aeglustumisprobleemide tekkimist ei esinenud, kuigi keegi Piduripedaali toimetusetaolist pärit Korea Crossover tundus informatiivsem.

Sama kehtib rooliratta seadete kohta. KIA Tallanra on üsna terav, täidab 2,75 pööret peatusest kuni see peatub ja sellel on rikas reaktiivne mõju. Täpsus, reaktsioonide kiirus ja informatiivsus kõrgusel - tunne "Korea" juhtimisel on praktiliselt reisija. Tema taustal reageerib "Jaapani" kontrollitegevusele veidi aeglasemalt, selle rooliratas teeb täpselt kolm pöördeid, kuni see peatub. Reaktiivsed meetmed on samuti piisavalt kõrge, kuid tagasiside ei ole nii hea kui võistleja. Siiski ei ole siin tõsiseid kaebusi, just Sportige Branca on veidi parem.

Kiirteedel käituvad mõlemad autod pidevalt suurel kiirusel, kuid Nissan tunneb vaevalt tugevamat. Me kirjutame laiale 19-tollistele ratastele. Korea crossover on 17-tolline ketas kitsama ja kõrgetasemelise kummiga, nii et ta käitub ideaalselt järjest. See tundub, et kia rattad Peab kaotama Jaapani vastase mähisõidul, kuid midagi sellist pole. Isegi teravate pöörete korral käitub ta täpselt ja kogus, näidates peaaegu spordiharjumusi. Teisest küljest on Nissan stoitiliselt sisse lülitatud. Põhimõtteliselt võib meie konkurentide vahelisel juhtitavusel panna võrdsuse märk, kuid Korea on parimad rooliseadete tõttu loomulikumad.

Mäletan, et me süvendasime Nissan Qashqai Eelmise põlvkonna "Rattling" suspensiooni jaoks, mis hakkas töötama veidi pärast restüüli, kuid kuni väliste helide lõpuni ei ravinud. Uue põlvkonna patud näidis sama puudusega, kuigi isegi vähem väljendunud. Sellepärast on auto sõitmisel tunne, et šassiis ei ole kõik korras. Vastasel juhul sõita asfaldi "keskel parsiveness", crossover käitub üsna kokku pandud, kuigi eeskirjade eiramised kulgeb karmilt.

Korea auto Ka pehme sõit ei erine. Tema peatamine, nagu vastane, edastab regulaarselt kõik õmblused ja katmise pragud salongisse, kuid erinevalt võistlejast muudab selle palju vaiksemaks, mistõttu on üldine mugavuse tunne suurem. Ja purustatud krunt, sportage võimaldab teil liikuda märkimisväärselt kiiremini kui Qashqai, sest "Jaapani" on oluliselt halvem tema energia intensiivsusega: Crossover KIA on täiesti hoides löök, samas Nissani mudel perioodiliselt saab kõvade kinnipidamist.

Müra isoleerimine mõlemas konkurentides üsna kõrgel tasemel. Samal ajal, igaüks neist suure kiirusega "ühistujaga" rehvid, nii et kõik sõltub valiku brändi ja mudel rehvide.

Võib-olla vastavalt katse tulemustele, vaid rohkem punkte oleme valmis andma uus KIA. Sportage. Puudustest ei tähenda me mootori ja käigukasti eriti edukaid seadeid, samas kui see ei ole palju rohkem kui teised parameetrid, kuid korrigeerivad võistleja. Kuid Nissan Qashqai on alati olnud ja jääb väga hea autoJa selle mootori ja variandi seaded saab klassi standardiks võtta. Ta muutis veidi peatamist ja rooliseadme reaktiivegevus on loomulikum. Ja siis sportage juba järelejõudmise.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi. Hind: 1 720 900 R. Müügiks: alates 2015. aastast

Kia Sportage 2.0 CRDi. Hind: 1 819 900 lk. Müügiks: alates 2016. aastast

Ükskõik millised silmapaistvad omadused, väikesed ja keskklassi crossoverid valitakse peamiselt südamega, kuid me mõtleme rahakoti. Ostja on valmis sulgema oma silmad palju, kes tahavad, nagu ta kuulis, saada "palju autot vähe raha eest" - muidugi, tingimusel et vastuvõetav tase kvaliteeti. Sellega seoses Korea autotööstus alguses kaks tuhandik tõsiselt õnnestus kindlalt märkimisväärselt turuosa paljudes maailma riikides. Eelmine IX35 / Tucson ja Sportage Ei erand: Jaapani konkurentide hinnaga andsid autod suurema vabatahtliku ja mõnikord mitte halvemad võimsusüksuste usaldusväärsuse osas. Selle kinnituse müügitulemused: Crossoverid sisestasid järjekindlalt selle klassi viiele kõige ihaldatavale viiele.

Uute põlvkondade loomisel Korea bestsellerid ülalmainitud eelistele otsustasid loojad lisada neile omanike arvates midagi, mis on nii puudus, see tähendab, et suurendada mugavust ja individuaalsust. Mis, ja selle sportažiga täielik tellimus: See maastur on ebatõenäoline, et kaotada rahvahulga. Vaidlused tema välimuse kohta viiakse läbi tänaseni, hoolimata asjaolust, et Vene esietendus toimus aasta alguses. Keegi ta meenutab Porsche Cayenne, keegi - paistes Kia Picanto.. Minu jaoks puudub slaaž ilmumine ikka veel harmoonia, mis oli viimasele mudelile omane: nüüd kõige rohkem, võib-olla armas vastuolu konfliktide klassis külmutatud õuduse grimassidega (või rõõmu?) Füsiognoomia. Aga eredalt ja visata. Keegi on kindlasti niimoodi ja mõne aja pärast, ma olen kindel, et armastan paljusid. Mul on hea meel, et KIA sees on kohe endale, pakkudes ühe kõige edukama interjööri oma klassi: stiilne, funktsionaalselt tõhusalt. Siin oma arvamuses ületas korealased ise.

Vahe armatuurlauad - Taustvalgustuse värvis (KIA - Red nooled ja valge taustvalgustus Hyundai - sinised toonid) ja keskse kuvamise asukoht

"Tusan" on erinev. Nii et sa ei saa öelda, et autode disainilahendused ja suured on identsed. Ja need, kes on olulisemad kui mahepõllumajanduslikud vormid, on Hyundai rohkem hinge. Lõpuks andis Friisted Aasia disain viis täiustatud uue ettevõtte stiili pehme ja harmooniliste vormidega. Kuid interjöör on siin, vastupidi, mulle meeldis vähem kui KIA-s: kui "sportlikhead" oli peaaegu revolutsiooniline kvalitatiivne muutused, Tusani sisemus on ainult eelmiste ideoloogiate areng. Kinnitage siin, eriti ja mitte midagi: interjöör vastab täielikult klassi ja isegi auto hinnale. Aga see on kvaliteet ja "aretus, mis annab vastast, ei ole. On selge, et diislikütuse 2-liitrise mootoriga slagement ja masinapüstol läks meie juurde rikkamaid GT-line premium, mis on hinnanguliselt 2,099,900 r. Ja Tucson sama mootoriga - reisiversioonis 1 910 900 lk. Kuid KIA kättesaadavamad versioonid näevad välja nii suurepäraselt.

Mis puutub ratta taga maandumise - ja see on minu autos üks tähtsamaid omadusi - üksteisega sarnased crossoverid ja peaaegu ei põhjusta kaebusi. Istung on muutunud palju mugavamaks kui varasemate põlvkondade maastur, peamiselt tingitud toolide ja roolisambade korrigeerimise vahemike suurenemisest. Eraldi ma tahan kiita korealaseid kompeteeritud push-nupu plokkide jaoks keskkonsoolis, mis on üks klassis "Multi-Muli" kõige mugavam ja meedia süsteemi piisav töö. See on lihtsalt põhjus, miks ainult juhiukse aknad on sellistel kaasaegsetes autodes endiselt automatiseeritud? Et Hyundai on paar individuaalset kommentaari: jah, kõik sama kena sinine valgustus kõike ja kõike, samuti liiga süvistatud paneeli lindi salvestaja, mille jaoks on võimatu aru saada tavaliselt.

Tagumised kohad, aga peaaegu ei erine: Mõlemas autos on istme seljaosad reguleeritavad kaldenurga nurga all (see on suurenenud 28-lt 37 kraadist), seal ja seal on käetugi koos tassihoidjatega ja rikas sportaž Valikud pakuvad stiilset panoraamkatus nihutamise sektsiooniga (sisse tipptasemel komplektid See valik on ka Hyundai), eraldi sigareti kergem pesa ja USB-pistik. Tuvastamata silmade erinevuste pagasiruumi, mitte leida: Spordikambrit passile 22 liitrit vähem ja jällegi rikkaliku konfiguratsiooni tõttu on elektriline draiv tagauks. See toimib muide, trahvi: selle automaatse avamise jaoks on piisav, et läheneda talle ilma käega ja jalgadeta. Venemaa ostjad peaksid hindama ka suurema suurusega kaupluste olemasolu mõlematest autodest valatud plaatidest.

Põranda all on mõlemad crossoverid varjatud täissuuruses varuosad. Mugavuse pariteedi jaoks, kuigi Kia pagasiruumi 22 liitrit tagasihoidlik: 488 vastu 466 liitrit

Täielik komplekt GT-LINE, mis on 50 000 r. Premium'i kallimad versioonid kannavad puhtalt stilistilise iseloomu: teised kaitserauad, LED "Four-Barrel" udu, jagatud heitgaas ja matt kroom kehas. Kabiinis on ka natuke: kärbitud roolivõimendi rool (mitte alati mugav, valik, variant), metallist vooder pedaalidel, muu nahast istmepolster. Siin tegelikult kõik. Ja kui Euroopa teostamise sportage GT-line tõesti erineb liikumise (vähendatud kliirens, rohkem pigistatakse suspensiooni ja teravam rool Elektrilise võimsuse erineva ahela tõttu, siis meie erinevused - ainult staatias. Seepärast ma ei näe palju mõtet sellise täieliku komplekti eest üle maksta: KIA ja ilma nende kaunistusteta piisavalt agressiooni ja karisma.

Kuid erinevusi käitumise vahel ristviiteid veel täheldatud. See on osaliselt tingitud erinevatest ratastest: 19-tolline kontinentaalne konfiskeemportContact 5 (245 / 45R19) on KIA-s ja Tusanis - kõrgemalt ja vähem "kiire" Hankook Ventus Prime 2 (225 / 60r17). Tänu sellele, Sportage kindlalt hoiab pöörded, selgelt reageerib pöördeid rooliratta, kuid rohkem on kaldu, et põletada vardad ja väikese kate kate kate on karmim. Siiski on ka teisi erinevusi, mis ei puuduta kingi.

Mõlemad autod langesid meile parima, minu arvates, selle rivistamise võimsusüksuste: 185-tugeva turbo diiselmootori mootorid ja 6-kiiruse automaatne automaat. Armas, ma ütlen teile, tandem! See on kahju, et selliste versioonide suurte kulude tõttu on vähene müük. Mis KIA on see, et Hyundai pakub peaaegu soone kiirendust, millel on tõhus koormus alates madalaimast. Samal ajal ei ole vaja hellitada sagedaseid külastusi. Talujaamad: ma ei läinud kaugemale 9,5 l / 100 km kaugusele segatud rütmist. Võrreldes varasema põlvkonnaga muutus Turbodieli ja AKV ja Automaatne aktiveerimisliit rohkem "üllas": lülitus hakkas pehmemaks ja täpsemalt täpsemalt, kiirendus on rohkem kui jõuline ja vibratsioon ja heli peaaegu immateriaalsed. Spordirežiimis, nagu oodatud, on Crossover muutunud elusamaks, ainult tööl ACP-i tööl, minu arvates ei mõjuta minu arvates: Jah, gaasi reaktsioon on teritatud, kuid alumine ülekanne (kui mitte kiirendi juhtimine Kykdownis ) Kasti liitumiseks ei kiirusta.

Keys keskne tunnel saab aktiveerida jõusaal, auto Parker, laskumine süsteemi mägi ja purskkaevupidu, samuti blokeerida täieliku sõidu siduri

Lõpuks sai kõige ilusamad crossoverid kogutud ja juhitavaks. Vähemalt saavutati see uute asutuste kasutamisega, mis said jäikuse väände suurenemise 39 protsendi. Tõsiselt töötas suspensioonidel tõsiselt, millel ainult laisk ei kaebanud: nüüd nende töö on vaiksem, insult on muutunud paremaks energia intensiivsuseks. Kuigi maastur saab veel nimetada karmiks, on see nüüd vaevalt pingutav. Peaasi, ei ole endist löövet. Aga maastikul on veel tellitud tee: sisenemise nurk vähenes 24-17,5 kraadi ja tõeline kliirens See jääb liiga tagasihoidlikuks (ma mõõdetud umbes 16,5 cm). Samal ajal, peatamine ristumiskohad nagu see oleks kulunud, kuid rohkem või vähem tugev tilk mõnikord proovid esinevad ja põhja saab kinnitada rohkem kui üks kord. Seetõttu vallutamine tundmatu aquantnes meie tohutu, ma ei ole eriti läbi.

Mis tulemus on? Kas meie algajatel on võimalus klassi juhtidesse põgeneda? Ei ole kahtlust, sest KIA ja HYUNDAI on endiselt kõige soodsamad turupakkumised. Ja see kehtib mitte ainult sõiduki kaalu koguse suhe. Seoses mugavuse, disaini ja juht omadusi, meie paar ei ole hullem kui kaasaegne Mazda CX-5, Nissan Qashqai ja Toyota RAV4, kuid midagi isegi ületada neid. Juhtimise vastu võitlemisel osaleb kahtlemata uusim VW Tiguan, kuid ilma deklareeritud hinnasilditeta on sellest liiga vara sellest rääkima.

Hyundai Tucson 1 720 900 lk.

Sõitmine Klassikalise AKV ja Big Turbodieli Tucson on tõesti hea! Salong Salong kokku pandud õigel tasemel, kuid KIA sisemus on progressiivsem Mugavus Suspensioon sai lõpuks kokku pandud, kuid purunenud teed ei ole ikka veel tema maitse Ohutus 5 tärni Euro NCAP ja maksimaalne skoor Top Ohutus Pick + Hind Üks kasumlikumaid pakkumisi turul Kesknädal

Toolide seljad on kalle reguleeritavad

Interjöör on lahkelt, kuid beeži trimmiga näeb lõbusam

Esiistmed on head, välja arvatud nende padjad on lühikesed

Hyundai mikrokliima eraldi ekraaniga, et nautida mugavamat

Tucsoni tippkeskkondades võib kiidelda lähim valgust

Kia Sportage 1 819 900 lk.

Sõitmine Slagege veidi reageerivad pöördeid ja on rohkem altid lamades Kolas, osaliselt tingitud madalama profiili rehvide Salong Kabiini mugavus - samal tasemel nagu Hyundais, kuid sisekujundus on veel huvitavam Mugavus Veidi karmim sportlane ei ole ka väga kohandatud töötlemata maastiku jaoks. Ohutus Just nagu kõrge tase Ohutus kui vastane Hind Nagu Hyundai - üks kasumlikumaid pakkumisi turul. Kesknädal

KIA vastuoluline välimus mängib eduka interjööri arvelt.

Top versioonides lisaks tavalistele kiibidele - nutitelefonide traadita laadimine

Crossoveride tagumised saidid on peaaegu eristamatud

Mõlemad "koreaadid" on hea meel nupude loogilise grupeerimisega

GT-line versioon peale teiste asjade, see eristub teise viimistluse toolid.

Sellest vaatest spordist, võib-olla isegi ilus

Spetsifikatsioonid
	Hyundai Tucson	Kia Sportage.
Mõõdud, kaal
Pikkus, mm.	4475	4480
Laius, mm.	1850	1855
Kõrgus, mm.	1655	1655
Ratta alus, mm	2670	2670
Kliirens, mm.	182	182
Ohjeldada kaal, kg	1690	1615
Täis kaal, kg	2250	2250
Pagasiruumi maht, l	488–1478	466–1455
Kütusepaagi maht, l	62	62
Dünaamika, majandus
Maksimaalne kiirus, km / h	201	201
Kiirendus aeg 0-100 km / h koos	9,5	9,5
Kütusekulu, L / 100 km:
linnatsükkel	8,0	7,9
riigi tsükkel	5,6	5,3
segatsükkel	6,5	6,3
Tehnika
Mootori tüüp	turbodiesli, 4-silindri	turbodiesli, 4-silindri
Töömaht, cm 3	1995	1995
Power HP kell min -1	185/4000	185/4000
Pöördemoment NM Min -1	400/1750–2750	400/1750–2750
Edasikandumine	automaatne, 6-st.	automaatne, 6-st.
Veoüksus	täielik	täielik
Esipaneel	sõltumatu, McPherson.	sõltumatu, McPherson.
Tagumine vedrustus	ebaselge, mitmetüübi	ebaselge, mitmetüübi
Pidurid (ees / taga)	ketas	ketas
Rehvi suurus	225 / 60R17.	245 / 45R19
Operatsioonikulud *
Transpordimaks, r.	9250	9250
To-1 / to-2, P.	16 635 / 24 765	13 238 / 21 076
Osago, r.	10 982	10 982
Casco, r.	111 412	115 495

* Transpordimaks Moskvas. TO-1 / to-2 - vastavalt edasimüüjale. CASCO ja Osago - kiirusega 1 meesjuu, üksik, vanus 30-aastane, juhi kogemus 10 aastat.

Meie otsus

Iga ristviite taas astus taas samm selle klassi pealkirja suunas oma klassis. Küsimusele "Milline neist on parem?" Ei ole kindel vastus: Hyundai meie arvates on diskreetne ja harmooniline pilt ja KIA omakorda pakub konservatiivset interjööri Euroopas. Valik, nagu alati, on sinu.