Kus Nissan Almera on valmistatud. Sedaan Nissan Almera firmalt AvtoVAZ. Nissani tehased

Venemaa analüütiliste agentuuride statistika kohaselt on Nissani autod siseturul ühed nõutumad ja armastatumad. Ja mis kõige tähtsam, Venemaa müügiturg on ka nende sõidukite tootjale suurim.

Venemaa on enesekindlalt üks kolmest riigist, kogu autokontserni maailmaturul müügi hulgas. Ja loomulikult on meie kodanikke huvitatud küsimus - kus on Nissan Venemaa jaoks kokku pandud ja kui kvaliteetne see või teine ​​varustus on.

Meie autojuhtide armastatud mudelite hulgas tasub esile tõsta: Qashqai, Almera, Note, Murano, X-T rail, Teana, Navara, Juke, GT-R jne.

Lisaks sõiduautod, Nissan toodab ka kommertsmudeleid, mille järele pole vähem nõudlust. Siseturul on Sabstar ja HP-300 end hästi tõestanud.

Mõned ülaltoodud mudelid on kokku pandud Venemaal. Kuid meie riigi territooriumil valmistatud autode osakaal ei ületa 30%. Enamik autosid tarnitakse välismaalt.

Üldine teave Nissani sõidukite kohta

Enne selle kaubamärgi uue auto ostmist küsib peaaegu iga inimene õiglase küsimuse: "Kus toodetakse Nissanit Venemaale?"

Tõepoolest, auto ostmine meie tarbijale on väga oluline samm, mis nõuab hoolikat ettevalmistamist ja kogu teabe kogumist. Esiteks peaksite teadma, et kogu maailmas on ainult 8 Nissani sõidukeid tootvat tehast ja 2 neist asuvad Venemaal. Aga kõigepealt asjad.

Nissani imporditehased Venemaale:

Peamine tootmine asub Jaapanis.

Samsungi tehas, Lõuna-Korea.

Tehas "Nissan", Hispaania.

Tehas asub Ühendkuningriigis või pigem Sunderlandi linnas.

Lisaks neile neljale tööstusharule pole ühtegi teist tehast, mis siseturule tooteid tarniks!

Nissani toodang Venemaal

Alates 2009. aastast on Nissan oma kodumaal Venemaal autojuhtidele kokku pandud. Just sel aastal avati tehas Peterburi lähedal iseloomuliku nimega "Nissan Manufacturing Rus". See korraldab selliste mudelite kokkupanekut nagu: Teana, Murano ja X-Trail.

Venemaal Nissani autosid tootvate ettevõtete loetelu:

Nissan Manufacturing Rus, Peterburi;

Kontsern "AvtoVAZ", Togliatti.

Volzhsky autotehases on Renault-Nissani liit üks peamisi aktsionäre.

Jaapani tootja määratleb koos Rosteci ja Renault'ga arenduskontseptsiooni, nimetab ametisse tippjuhid ja jaotab kasumi, kui see on olemas.

Proovime nüüd aru saada, kus nad konkreetselt toodavad Nissani mudelid eest Venemaa turg kust autod lähevad edasimüüjatele ja automüüjatele.

Kokku esitati 2016. aastal siseturul ametlikult 12 tootja mudelit. Valikusse kuuluvad linna alamkompaktsed autod, klassikalised riigitöötajad, tõsised ristumised ja isegi sportkupee.

Almera

See automark kuulub eelarvemudelitesse.

Väljalaske algus pärineb aastast 1995 ja kestab siiani. “Almera” armastab meie kodanikke eelkõige oma ligipääsetavuse, lihtsa haldamise ja stiilse disaini poolest.

Alates 2012. aastast on autot kokku pandud Togliattis AvtoVAZis, mis ei teeninud teda hästi.

Valikus kodune kokkupanek, "Almera" on kaotanud mitmeid osi, mis eristasid seda turul teistest autodest nii soodsalt. Omal ajal tekitas see ostjate seas ülimat pahameelt.

Lisaks toodeti Almerat kuni 2013. aastani Lõuna -Koreas ja paljud Nissani kliendid eelistasid ainult seda konstruktsiooni.

Qashqai

Ja Qashqai on tingimusteta osaleja kõigi Venemaal müüdavate crossoverite müügireitingutes ja on alati tipptasemel.

Alates 2007. aastast on seda mudelit meie riigis müüdud rohkem kui 2 miljonit ühikut. Tootja jälgib tähelepanelikult, et suure müügi trend jätkuks, ning kütab seetõttu pidevalt huvi auto vastu.

Iga paari aasta tagant toimub Qashqai "häälestamine" või isegi põlvkonna vahetus. Mõnikord tunduvad muudatused peened ja mõnikord muudavad nad autot palju. Kuid autoturu eksperdid märgivad, et iga uus versioon auto muutub:

rohkem ( mõõtmed muutuvad veidi laiemaks ja pikemaks)

mugavam

praktilisem

Nissan Qashqai toodetakse ainult Ühendkuningriigis ja ainult bensiinimootoriga versioonis.

Seetõttu ei pea kodumaine autohuviline tegelikult valima. Ühest küljest on see hea - Briti koost on piisavalt kvaliteetne. Teisest küljest võib tootmise lokaliseerimine viia kulude vähenemiseni.

Juke

Esialgu oli "Beetle" suunatud edasijõudnud noortele, kes soovivad ebatavalise disaini ja disaini tõttu rahvahulgast eristuda.

Kuid Venemaal on see mudel muutunud naiste seas populaarseks ja enimmüüdud.

Oh jah, see on ilmselt lemmikmudel, üsna ebatavaline disain ja auto väljendusjõud võidavad üha enam aktiivset eluviisi juhtivate tüdrukute südameid.

Piisab kiirest pilgust Juke'ile, et mõista, et see mudel ei sobi maanteedele ja järskudele nõlvadele.

Vaatamata nelikveolisele kerele ja kõrgele sõiduasendile on auto mõeldud linnasõiduks.

Juke ei kavatse Venemaal olla - saate seda osta ainult Jaapani või Briti toodangust.

Micra

Auto Micra pole muidugi kõigi jaoks. Venemaal pole selle mudeli järele suurt nõudlust.

Kuid samal ajal on see Nissani autode seas absoluutne rekordiomanik kogu maailmas müügi osas, kuna see viitab sellele Euroopa kompaktne klass.

Väike, kompaktne ja uskumatult ökonoomne masin on valmistatud Ühendkuningriigis ja Jaapanis. Nagu eelmine mudel, on ka see auto naiste seas väga populaarne. Jaapanis tuntakse seda autot Nissani marsina.

Auto disaini töötas välja Jaapan ja Euroopa disainistuudio interjööri.

Märge

Alates mudeli ilmumisest kodumaisele autoturule on auto end tõestanud pereautona ja võtnud ostjate seas oma niši. Seda masinat toodetakse alates 2004.

Kui usute Interneti -arvustusi - see autoüsna lihtne kasutada ja üllatavalt väga avar.

Alates 2006. aastast on "Note" pidevalt täienenud ja täiendatud uute tehnoloogiliste detailidega. Valmistatud Suurbritannias, nii et te ei pea tegelikult valima.

Ja jah, ta on ka meie armastatud naiste seas väga populaarne!

X-Trail

Ixtrail on Jaapani kontserni üks esimesi mudeleid.

Aga ka praegu sõiduk ei ole kaotanud oma tähtsust, sest see läbib pidevalt ümberkujundamist ja põlvkondade uuendamist.

Suur 4x4 maastur on kuulus kogu maailmas. See on ka Venemaal väga populaarne. Seetõttu on autojuhtide huvi kogumise küsimuse vastu Nissan x-trail Venemaa turule.

Mudelit peetakse peremudeliks ja selle järele on siseturul suur nõudlus. Iga uue muudatusega "Ixtrail" läbib "häälestamise": nad lisavad võimsama mootori, parandavad välimus, suurendada mugavust ja turvalisust.

Auto on kokku pandud Venemaal, Peterburi tehases.

Need, keda kasutatud autod aga ei hirmuta, võivad Jaapanist otsida Nissan X-Traili 2009. aasta eelset ehitust.

Navara

Jaapani autohiiglase ainus pikap on toodetud ja tarnitud sõidukite siseturule Hispaaniast. Üldiselt peetakse seda autot "sportlikuks" veokiks.

Seda masinat on toodetud pikka aega, alates 1997.

Mudelil on erinevad tüübid keha, seega soovitame tutvuda igaühega eraldi.

Arvustuste kohaselt on see väga mugav ja väga avar mudel, suurepärane võimalus neile, kes elavad maal. Ideaalne paljude kaubaveotüüpide jaoks.

Murano

Klassikaline crossover tarnitakse Jaapanist või monteeritakse Venemaal (Peterburi tehases). Nii et kodutarbijal on valida, millise Murano valida.

Tootja kinnitab, et auto ei jää kuidagi alla konkurendile BMW X5, kuid samas maksab see palju vähem. Kas see on tõsi või mitte, igaüks saab seda iseseisvalt hinnata.

Natuke ajalugu - ilmselt ei tea, aga auto sai nime Murano saare järgi, mis asub Itaalias. Arvustuste põhjal on auto Venemaal üsna populaarne ja lisaks kõigele peetakse seda "moes".

Patrull

Masin on tõeline "metsaline", mis on spetsiaalselt ette nähtud raskete maateede ületamiseks.

Maastur saab kõigi raskustega hästi hakkama teeolud, töötab sõna otseses mõttes "kulumise" jaoks.

Pärast tõsist põlvkondade vahetust, mis toimus 2004. aastal, ei saa varustus kiidelda mitte ainult murdmaasõiduvõime ja suurepärasega tehnilised omadused aga ka graatsiliste joonte ja interjööri mugavusega.

Kui varem oli auto konarlik ja funktsionaalne maastur, siis nüüd on see hea ja kvaliteetne auto kõigi jaoks.

"Patrull" pärineb Jaapanist, kus seda valmistatakse kogu maailmaturule.

Seetõttu peate kvaliteedi pärast viimati muretsema.

Rajaleidja

Avara interjööriga täissuuruses crossoverit on toodetud alates 1984. aastast, kuid see hämmastab jätkuvalt oma kõrgete reitingute ja müüginäitajatega.

See on auto neile, keda huvitab võimas ja esinduslik mudel linnas ringi liikumiseks ja madalates maastikutingimustes.

Kuni 2014. aastani jõudis sõiduk Venemaal asuvate edasimüüjate juurde Hispaaniast. Kuid siis lokaliseeriti koost Peterburi tehases. Siiani pole erilisi erinevusi märgata ja meie kaaskodanikud ostavad hea meelega Venemaal toodetud Rajaleidjat.

Teana

Tiana on üks Venemaa turuliidreid.

Populaarsust on kogutud alates siseturule ilmumisest (2007) ja see kasvab jätkuvalt. Kuni konveieri käivitamiseni Peterburis toodeti ja tarniti Tiana Jaapani ettevõttest.

Kõik enne 2009. aastat toodetud autod on puhtad Jaapani autod. Teiste riikide jaoks on Tiana valmistatud Jaapani ja Tai tehastes.

Saada proovisõidu taotlus

Nissan Almera Classicut (tehaseindeks B10) pakutakse Venemaal alates 2006. aastast. Auto pandi kokku tehases Renault Samsung Motors Busanis (Lõuna -Korea). Tootmine Nissan almera Classic sai alguse 2002. aastal nime all Renault Samsung SM3, mille ümbertöötatud versioon müüdi Venemaal. Auto põhineb N16 Pulsar platvormil (Nissan Almera).

Mootorid

Nissan Almera klassika varustatud põikisuunalise 16-klapiga sissepritsega mootor maht 1,6 liitrit (107 hj) - tehaseindeks QG16DE. Toiteplokiga pole tõsiseid probleeme. Hammasketi ajam, mille ressurss on vähemalt 200–300 tuhat km. Kuid hiljuti on noor Almera Classic kogenud keti venitamist ja selle tagajärjel veojõu tõrkeid pärast gaasi lähtestamist ja gaasipedaali uuesti vajutamist. Põhjuseks on kasutatud kettide halb kvaliteet. Venitusjuhtumeid esines jooksuga 40–80 tuhat km. Selle asendamiseks peate maksma umbes 10 000 rubla.

Kui mootor hakkab kohe pärast käivitamist seisma jääma (pärast 140–180 tuhat km), on probleem tõenäoliselt asendianduris nukkvõll keerata päripäeva.

Kütusepump (6-7 tuhat rubla) elab vähemalt 150-200 tuhat km, siis hakkab see sumisema ja mootor ei käivitu esimest korda. Kui kiiruse langus ja veojõu langus võivad olla ummistunud kütusefilter.

Ajaga Nissani omanik Almera Classic võib märgata, et radiaatori ventilaatorid „sigivad” alates süüte sisselülitamisest kuni selle väljalülitamiseni - olenemata sellest, kas külm mootor või soojendatakse. Haiguse põhjuseks on kontakti kadumine traadi purunemise tõttu, millel on liiga jäik isolatsioon ja lühike sektsioon kimbu ääriku punktide vahel.

Pärast 100–150 tuhat km võib olla vajalik summuti välja vahetada. Põhjuseks on metalli madal kvaliteet ja lühikestest sõitudest tingitud kondensaadi äravoolukanali puudumine. Esimesteks märkideks on summutikarbi põhjas väikeste aukude ilmumine, millest vesi "tilgub".

Edasikandumine

Almera Classicule paigaldati kahte tüüpi kaste: 5-käiguline manuaal ja 4-käiguline automaat.

Sageli leidsid omanikud uutes autodes manuaalkäigukasti valatud ebapiisava koguse õli - vajaliku 3 liitri asemel ainult 1,5 liitrit. Pikaajaline töötamine õlina näljatingimustes lühendas oluliselt kasti elutsüklit.

Pärast 60 - 100 tuhat km võib manuaalkäigukastis tekkida sekundaarvõlli laagri tõttu müra. Probleemide kandja on Hiina tootja KOYO. Hägused ülekanded võivad ilmuda pärast 90–140 tuhat km. Mõnikord saab probleemi lahendada siduri õhutamisega. Sidur läbib vähemalt 140 - 180 tuhat km. Asendamine nõuab 8-10 tuhat rubla.

Autodel enne 2008. aastat on siduri peasilindri lekkeid plastikust liitmiku purunemise tõttu. Seda juhtub sagedamini talvel. Selle vältimiseks on vaja plastkinnitust klambri abil pigistada.

"Mehaanika" puhul ei ole alati võimalik tagasikäiku hõlpsalt sisse lülitada. Selle funktsiooni põhjustab sünkroniseerija puudumine, mille tagajärjel kuuleb juht "krõbinat". Siin pole midagi kohutavat, peate pausi tegema ja uuesti proovima või proovima tagurpidi kolmanda käigu kaudu sisse lülitada.

Ressurss automaatkast käigud enne esimest remonti vähemalt 150 - 200 tuhat km. Omanikud kurdavad sageli "löökide" või löökide üle, mis tekivad ülekuumenemata karbil, mille läbisõit on üle 60–100 tuhande km, 1. kohalt teisele lülitamisel. Lisaks täheldatakse pärast 120–160 tuhat km läbimist 2. käigult 3. käigule lülitamisel mõnikord “libisemist”.

Väline SHRUS läbib vähemalt 80 - 120 tuhat km, sisemine - 160 - 200 tuhat km.

Veermik

Tootja säästis selgelt Nissan Almera Classic vedrustuse pealt, jättes selle disainist välja eesmine stabilisaator külgstabiilsus, hoolimata asjaolust, et kõik vajalikud tehnoloogilised kinnituspunktid on säilinud. See element võib mängida olulist rolli auto järsu manöövri korral kriitilises olukorras, näiteks äkilisest takistusest mööda minnes. Paljud omanikud paigaldavad stabilisaatori ise. Komplekti maksumus on umbes 4 tuhat rubla, paigaldustööd - 1,5 - 2 tuhat rubla.

Pidurdamisel - enne täielikku peatumist - tekkiva kriuksumise põhjus on sageli 2 transpordikõrva. Pärast põhja juhuslikku kokkupuudet mis tahes pinnaga võivad nad painduda ja hakata tagumise tala külge klammerduma.

Vedrud tagumine vedrustusüsna nõrk ja tugevalt kokku surutud, kolm reisijat peal tagaistmel... Pärast 4-5 -aastast töötamist langevad nad märgatavalt. Vedrude asendamine jäigematega nõuab umbes 6000 rubla paari kohta.

Eesmised amortisaatorid läbivad rohkem kui 100–140 tuhat km, tagumised - 80–100 tuhat km. Vedrustuse koputamise põhjuseks on sageli koputavad amortisaatorid, mis säilitavad oma jõudluse pikka aega.

Roolivardad kulgevad vähemalt 160 - 200 tuhat km, rooliotsad - 120 - 150 tuhat km. Roolilatt hakkab koputama või higistama pärast 150-200 tuhat km. Uus maksab 20-40 tuhat rubla, rööpa remont nõuab umbes 15 tuhat rubla.

Kui hammustate rooli ja keerates seda kergelt koputate, peate võib -olla roolivõlli kardaani välja vahetama. Määrimine aitab tema elu lühikeseks ajaks pikendada. Kardaani maksumus on umbes 300-500 rubla ja selle asendamise hind on umbes 1000 rubla.

Esikülg piduriklotsid kõndige umbes 40-50 tuhat km (1,5 - 3 tuhat rubla), ees pidurikettad- 60-80 tuhat km (2,5-4 tuhat rubla). Tagumised piduriklotsid kestavad üle 100–140 tuhande km, trummid käivad mitte vähem.

Pärast 80 - 100 tuhat km "kiilub" sageli vaakumvooliku piduriklapp - peamiselt talvel. Tagajärjed - pidurite "kadu". Põhjuseks on kogunev ja külmuv kondensaat harutorus, mille kaudu õhk voolab. Seda saab ravida WD-40 raviga.

Pärast 60–80 tuhat km võib piduripedaali vabastamisel ilmneda koputus tagant. Sellest vabanemiseks aitab sageli tagumise pidurimehhanismi puhastamine ja klotside laiali laotamine.

Kere ja sisustus

Kere värvimise kvaliteet on rahuldav, metall ei ole korrosioonile allutatud. Probleemid tekivad liistude ja uksekäepidemetega, mille värv sageli koorub pesemisel vanematel kui 3–4 -aastastel autodel.

Armatuurlaua paremal küljel salongis koputamise põhjus ebakorrapärasustest üle sõites on sageli parempoolne kapoti hing. Ritsikad võivad asuda elama A-piilaritesse ja keskribasse. Mõnikord kõlavad lukkude juhtvardad ja elektriakende paigaldatud kaablid.

Tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Elektrik tekitab sageli probleeme, mida saab kõrvaldada elementaarse nipiga - nullides aku negatiivse klemmi 10-15 minutiks. Hooajalised tõrked on talv ja äkiliste temperatuurimuutustega perioodid. Mõnikord on rikke või ebaõnnestumise põhjus elektrisüsteemid on peidetud Realy moodulisse, mille ravimiseks on vaja kontaktid puhastada, uuesti joota ja täita hermeetikuga. Moodul ise on "lollakas" kondensaadi moodustumise ja kontaktide oksüdeerumise tõttu. Väärib märkimist, et peamiselt elektriprobleemid tekivad Almera Classicul, mis ilmus enne 2008. aastat.

Samuti võib klaasipuhastite parkimisala soojendamisest keelduda, mõnel juhul osutusid tagajärjed pettumuseks - niidid soojendati "punaseks" ja lõhkesid ülekuumenemisest esiklaas... Selliseid juhtumeid on vähe, kuid trükitakse veel kümmekond teist.

Kui klaasipuhastid hakkavad rippuma pesurirežiimis või esimeses režiimis ja ei naase ka parkimisalale, on tõenäoliselt kinemaatika hapuks läinud või mootoril olev kontakt kadunud. Viimasel juhul muudavad ametlikud teenistused kogu elektrimootorit, kuigi piisab vaid mootori kontaktide painutamisest.

Kui pärast auto ostmist selgus, et spidomeeter ei tööta, siis on võimalik, et Almeral on läbisõit väänatud. Korrastamisel ebaõige sekkumise korral võib kaitse toimida kiiruseindikaatori ja läbisõidumõõdiku väljalülitamisega. Korrastatud asendamisel tuleks arvestada funktsiooniga - automaatkäigukastiga ja manuaalkäigukastiga autode kontaktide paigutus ei sobi - "pinout" tuleb muuta.

Enam kui 40–60 tuhande km läbisõiduga seisavad paljud omanikud silmitsi immobilisaatori veidrustega. Pärast süüte sisselülitamist süttib immobilisaatori hoiatustuli ja mootor ei käivitu. Enamikul juhtudel kadus probleem pärast aku klemmi eemaldamist. Mõnikord olid põhjuseks Super Sleep süsteemi kaitsmed või seade hüppas spontaanselt pesast välja.

Manuaalkäigukastiga Nissan Almera Classic linnas on rahul 10–11 liitri bensiiniga ja maanteel 6–7 liitriga. Mis "automaatne" kütusekulu linnas tõuseb 13 - 15 liitrit ja maanteel - kuni 7 - 8 liitrit.

Järeldus

Väärib märkimist, et sagedamini tekivad probleemid Nissan Almera Classicil kuni 2008. aastani. 2008. aastal on autotootja tegelenud paljude puuduste kõrvaldamisega, millest vaid väike osa on kõrvaldamata.

Vaid 15 aastat tagasi töötasid välja Renault Samsung ja Nissan auto nissan Almera Classic. Uus mudel loodi "Nissan Pulsari" baasil. Euroopa turul müümiseks sai ta tuttava nime Almira ja täienduse eesliite Classic kujul. Algul toimus kokkupanek Koreas. 2006. aastal käivitati Venemaal ASSEMBLY. Paari aasta pärast jälgiti enamlevinud rikkeid. Pärast seda vähenesid garantiiaja probleemid märkimisväärselt. Alates 2013. aastast lõpetati Almera classic tootmine. Teise võimalusena alustati uus Nissan Almera põhineb Nissan Bluebird Sylphy teise põlvkonna mudelil. Proovime kaaluda üsna populaarse eelarveauto plusse ja miinuseid.

Huvitav fakt on see, et Korea turul kutsuti autot - Samsung SM3. Müügi osas oli ta juhtival kohal. SRÜ riikides selline külmiku kaubamärgiga sarnane nimi huvi ei äratanud. Probleem lahenes kohe, kui nimi muudeti Nissaniks. Nüüd pakutakse seda autot laialdaselt järelturul nii et see peab lihtsalt lahendama Nissan Almeraga seotud probleemid. Lõppude lõpuks on tulevastel ostjatel palju küsimusi.

Väliselt näeb uuendatud Nissan välja üsna muljetavaldav. Auto päris Loganilt palju. Samuti laenas "prantslane" Almera, armatuurlaua, juhtimisorganite ja õhukanalite paigutuse järjekorra. Nagu puudusi võib märkida:

• Keha;
• Valgus;
• Mootor;
• Ajavõtt;
• Ülekanne jne.

Nagu klassikalise mudeli puhul, on kere rahuldav. Korrodeerunud autosid ei leita peaaegu kunagi. Siiski on vaja metalli ohutust käsitleda ülimalt ettevaatlikult. Vastasel juhul ei saa roostet vältida. Tagakaartel puuduvad tavalised rattakaare vooderdised. Nõuanne, ostes autot, ärge unustage kaari hoolikalt uurida. Ebaühtlased vahed kehaosade vahel tekitavad lisamugavust.

Pärast kolme kuni nelja -aastast töötamist halveneb ukselinkide ja plastliistude välimus. Neil on lihtsalt kate.

Valgustehnika

Optika on kehv. Autojuhid, kellele see auto kuulub, märgivad, et kaitseplast muutub väga kiiresti häguseks ja esitulede helkur koorub ära 3-5 aasta pärast.

Almera oli varustatud bensiinimootoriga 1,6. See on 107 Hobuse jõud. Toiteplokk varustatud ajamisketi ajamiga.

Keti kasutusiga on ette nähtud 200 tuhande km läbimiseks, kuid sageli, 100 tuhande läbisõiduni jõudes, tekivad probleemid. See võib välja venida. Kui diiselmootori kolinat on kuulda nii tühikäigul töötava mootori kui ka mootori käivitamisel, kostab metalli kolinat selge märk vahetage kett välja.

Teine puudus on radiaatori ülemine toru, mis sageli lekib. Kui tunnete kütuse lõhna, peate kütusepaagi klambri vahetama. Samuti juhtub, et katkestab juhtme, mis sobib roolivõimendi rõhuanduriga ühendamiseks. Haigus selgitab püsiv töökoht radiaatori ventilaator, mis ei kuula lülitit.

Aeg -ajalt kohtab kasutatud autode hulgas diiselmootoriga modifikatsioone reeglina K9K. Siin vedelevad pihustid ja võimenduspump. Tuleb märkida nende varuosade kõrget hinda ja puudumist. Seetõttu on kokkuhoid vaieldav.

Kuidas positiivne kvaliteet rõõmustab kütusepumba töökindluse üle. Selle töö on ette nähtud 200 tuhande km läbimiseks. Kuigi see võib enne tähtaega ebaõnnestuda, kui pidevalt pooltühja paagiga liikuda. Kui tunnete, et mootor käivitub tihedalt, pöörake tähelepanu gaasipumbale. See võib vajada asendamist.

Veojõu kadumise ja kiiruse vähenemise korral kontrollige kütusefiltrit. Resonaatorit tuleb vahetada teel 15 tuhande km jooksule. Selle seisundit on piisavalt lihtne kontrollida. Selleks tõstetakse auto liftile. "Purgist" tilkuva vee välimus näitab otsest asendamisvajadust. Muus osas on mootor töötamise ajal vähenõudlik.

Edastamise probleemid

Nissan Almerale on paigaldatud kahte tüüpi käigukasti. See on viieastmeline mehaaniline kast ja neljakäiguline automaat. Teisel juhul on kõik üsna usaldusväärne, mis on isegi üllatav. Nõrgad kohad Nissan Almera - manuaalkäigukast:

1. Pärast 140 tuhande km läbimist märkate suure tõenäosusega sisendvõlli laagri suminat. See on ülekande suurim puudus. Peaasi, et asendamisega hiljaks ei jääks. Vastasel juhul on remont vältimatu, mille tulemuseks on korralik summa;
2. Mõnel autol. kast ei lülitu kohe sisse. Sünkroniseerija tagurpidi käik puudu - see on põhjus;
3. Kui oma raudhobuse eest korralikult hoolt kanda, tuleb sidur välja umbes 100 tuhat km või veidi rohkem. Selle pedaalile paigaldatud haavand, tagastusvedru. See võib lõhkeda. See põhjustab ka probleeme, kaotades oma tiheduse, peasilinder siduril;
4. Kasutades autot õigesti ja unustamata hooldust (õli vahetatakse iga 60 tuhande järel), peab automaatkäigukast vastu läbisõidule üle 200 tuhande km. Kuigi Almera omanikud märgivad, et juba 130-150 tuhande juures hakkab kast suruma.

Salongikujundus.

Võrreldes teistega eelarvevalikud Sedaan meie turul, Nissan Almera on kahtlemata konkurentsivõimeline. Ees on üsna ruumi. Juhiistme ja kaasreisija vahel on vaba ruumi. Mugav on istuda rooli ja sõita autoga. Oluline erinevus on rooli reguleeritavuse puudumine käeulatuses. Juhiistme kõrgus on täielikult reguleeritav. Kuigi tegevus toimub konkreetselt. See vajub autojuhi raskuse alla ja tõstmiseks sobib vedru. Liikvel olles on määrust väga raske täita.

Nissan Almera ei erine kvaliteetsete materjalide poolest sisekujundus ja peen disain. Mugavuse lisamiseks pole autos palju elektriseadmeid. Puudub pardaarvuti... Kuna elektroonikas on sellised kasinad omadused, pole selle valdkonna probleemid haruldased. Rikkeid esineb sageli ventilatsiooniseadmes ja klaasipuhastites, mis on mõeldud esiklaasi hooldamiseks. Küttefilament ebaõnnestub.

Klassikalise mudeli veermik

Almeral on odavuse standard sõiduautod peatamine. See on eest sõltumatu ja tagumine tala on poolsõltumatu. Erineb heast energiatarbimisest. Käitub meie ebatasasel teel korralikult. Dünaamiline sõitmine pole aga tema jaoks. Pakendil puudub stabilisaator, mis vastutab külgstabiilsus... Auto omanikud pääsevad olukorrast välja, paigaldades detaili iseseisvalt, kuna stabilisaatori kinnitus on olemas. Sõidu ajal kompenseerivad stabilisaatori funktsioone tugevdatud vedrustuselemendid. Üldiselt on eelarvetranspordi jaoks šassii vastupidav.

Nende kaubamärkide omanikud noomivad ennekõike amortisaatorite tolmukaid. 30 tuhande kilomeetri järel kaetakse need pragudega. Loomulikult lüheneb selliste ilmingutega amortisaatorite kasutusiga.

• Võttes arvesse tolmukaid, pööravad amortisaatorid vastu 100 tuhat;
• Kuulühendused, rattalaagrid ja vaiksed plokid, põetades umbes 80 tuhat km;
• Imetatakse kuni 100 tuhat juhtimisotsikut;
• Veojõud ebaõnnestub 100-120 tuhande km pärast;
• Kuid see teenib hästi ja esitab vaid aeg -ajalt üllatusi - rooliraam;
• Tagumine vedrustus on varustatud vedrudega. Nad ei kannata halvasti kolme täiskasvanu pidevat kaalu ja lähevad puhkama, ootamata 100 tuhande km jooksu.

Piduriprobleemide tipp on peasilinder, kus vedeliku lekkimine pole haruldane. Lühikese toruühenduse tünn v. ja silinder põhjustab sarnaseid probleeme. Nii lihtne see ongi! Selle saab kõrvaldada süsteemi "Tee ise" abil, asendades vooliku pikaga!

Nissan Almera peamised puudused:

1. Mehaaniline viiekäiguline käigukast, mille töökindlus on küsitav;
2. Hooldus- ja remondikulud on üsna tõsised, võrreldavad Jaapani täisverelise autoga;
3. Kütusekulu ei ole ökonoomne. Ligikaudu 13 liitrit linnas;
4. Halb sisekujundus.

Kui aga võrrelda hinda ja kvaliteeti, siis üldiselt korralik pereauto. Autojuhtide seas on nii positiivseid kui ka negatiivseid ülevaateid.

P.S.: Kallid Almera omanikud, kui teid on märgatud sagedased rikked selle mudeli üksikasjad, ühikud, andke meile sellest allpool kommentaarides teada.

Viimati muudetud: 6. detsembril 2019 Administraator

AUTODE KASULIKUM JA Huvitavam:

• - Kasutatud auto ostmine - hea variant algajatele ja praktilistele majandusteadlastele. Sellisel transpordil on mitmeid eeliseid, mis muudavad selle ...
• - Kompaktse viieistmelise teise põlvkonna turuletoomine crossover bmw X3 oli paljulubav. Saksa tootja on teinud tõsist tööd ...
• - Kia hing ilmus autoturule 2008. Crossoveri saatus rippus aga kuni viimase hetkeni tasakaalus Kia Soul enamus meeldis ...

13 postitust artikli kohta “ Nissan Almera nõrkused ja peamised puudused”

1. Maxim

   Almera ja Almera Classic on täiesti kaks erinevaid autosid! Almera nime all müüakse nüüd 100% Loganit parempoolse draivi Bluebird Silfi tagaosas. Kuigi Almera Classicul pole Loganiga mingit pistmist, siis nii täidise kui ka välimuse poolest (kui mitte arvestada heledat meiki) on need Nissan Sunny, Bluebird Silfi ja 90ndate lõpu, 2000ndate alguse Euroopa Almera. aastat.
   Seega on nende masinate probleemid täiesti erinevad. Osaliselt tingitud asjaolust, et Almera monteeritakse eranditult VAZ -is, osaliselt seetõttu, et need on struktuurilt erinevad. Kuid peame tunnistama, et mõlemat võib pidada suhteliselt usaldusväärseteks autodeks.
   Parandage artikkel

2. Maxim

   Hästi tehtud, see on täiesti teine ​​asi. Üldiselt on teie sait väga kasulik ja huvitav nii algajatele kui ka kogenud inimestele, et teada saada kõiki haavandeid erinevaid autosid peate enda kaudu tohutult palju teavet edastama.

3. Ignat

   Poisid, te olete tõesti lollid!
   Mootor Renault Loganilt KM4, võimsus 102 (mitte 107 hobust) !!!
   Ja seal pole ketti, vaid hammasrihm, mis muutub koos pingutusrullid 1 kord 60 tuhande km jooksul.
   Asjatundjad, kurat!
   Samsung ... Kuidas sa saad sellist jama kirjutada?!

4. Aramea
5. Artem

   Paljud seisavad silmitsi kuulliigendite probleemiga - paljud tapavad nad üsna kiiresti. Vahetasin mõlemad 15 000 km. Ülejäänud näivad käituvat adekvaatselt. Lisaks soovitab avalikkus foorumites 30 000 km läbimiseks masinates õli vahetada, et pärast sissesõitu kogunenud praht eemaldada.

6. Anatoli Aleksandrovitš

   Tere! Auto ostsin 2014. aasta oktoobris ja nüüd on selle läbisõit 65 000 km (läbisõit on väike, oli teine ​​auto). Ma räägin teile jaotustest, mida ei mainitud. Juhiiste: kaaluga 110 kg. te ei jõua 30 000 km -ni puruneb see pooleks Parem pool, metallist alus eesmise seljatoe juhtrööpa all. Kõigepealt hakkab kriuksuma, siis 8000-10000 km pärast laguneb täielikult ja ei saa selili toetuda ning pinges roolist kinni hoida. Asendatud pärast läbivaatust 30 000 km võrra. 55 000 km läbimisel algas sama asi, läks katki, aga garantii oli juba lõppenud, pidin süüa tegema. Keevitamiseks peate kogu istme põhja lahti võtma. Kui te seda õigeaegselt ei tee, purunevad jooksjate ja jooksjate kinnitused.
   Esipidurikettad, AT -kast: kustutatud umbes 60 000 km kaugusel. Asendamine. Nad lähevad väga kuumaks, kui auto siseneb sügavasse lompi, võib see juhtida. Asendamine.
   Ja nii on auto hinna järgi hea, suur.

7. Aleksander

   Tere! Suurepärane auto... Ostsin selle 2006. aastal, spidomeetril 206000km. Lähen tema juurde olevikku. Tööperioodil - šassii ei tapa (pisiasjade remont, iga 4-5 aasta tagant). Mootor ei ole kapriisne (õigeaegne hooldus ja kõik sisse hästi, ei söö õli). Käivitub iga pakasega. Suurepärane auto!
   Palun ütle mulle.
   Hiljuti on juhtunud järgmist: - mootori temperatuuri nool langeb, võimsus kaob, see võib liikumisel seiskuda (automaatkäigukast), siis ei käivitu see kaua, kuid Tühikäik käive suureneb märgatavalt.
   Kust otsida rikke põhjust?
   Ma pole 12 aastat viitsinud, ei teagi, kust alustada.
   Aitäh!

8. Dmitriy

   Tõenäoliselt oli hapnikuanduril sama probleem

Nissan Corporation suhtub Venemaa turusse äärmiselt lugupidavalt, mida loetakse pea püsivhindades koosseis inflatsiooni ja riigi valuutakursi kasvu tingimustes. Tänapäeval on üks populaarsemaid eelarve sedaane Nissan Almera, auto, mis töötati välja hiljuti spetsiaalselt Venemaa jaoks. Me mäletame Almera eelnevaid põlvkondi, kuid need olid täiesti erinevad. Täna on Venemaal ostjale saadaval täiesti erinev auto, mis põhineb uuel lihtsad tehnoloogiad, tõhusad disainifunktsioonid. Auto näeb üsna adekvaatselt välja pere- või töö sedaanina erinevate ülesannete täitmiseks. Auto suudab täita nii lihtsa eelarvetranspordi kui ka keskklassi esindaja ülesandeid keerulisteks pikamaareisideks.

Uue põlvkonna Nissan Almera on lakanud olemast lihtne eelarveauto. Me räägime üsna progressiivsest tehnoloogiast kapoti all ja auto heast jõudluskvaliteedist. Küsimus, kus Nissan Almera kokku pannakse, tekitab Venemaa ostjale üha suuremat muret. Selle küsimuse saab eemaldada, kui mäletame, et sellisel kujul nagu Venemaal müüakse Almerat ainult mõnes SRÜ riigis. Sellest võime järeldada Almera uus põlvkonda toodeti mitte ainult Venemaale, vaid ka otse Venemaale. Siiski osutus meie riigis auto ehituskvaliteet üsna kõrgeks, see auto ei tekita paigutuse osas kriitikat. Lisaks tarnitakse kõik suuremad seadmed Jaapanist ja meie tehases teostatakse ainult kokkupanekut.

Nissani tehaste ja Almera montaažikoha levitamine

Täna töötab ettevõte aktiivselt oma geograafia laiendamiseks. Me räägime divisjonide loomisest täieõigusliku autotootmisega. Ettevõte on eriti huvitatud piirkondadest, kus teised Jaapani tootjad ei ole liiga hõivatud. Kasumi ja käibe poolest on korporatsioon Jaapanis teisel kohal ning ettevõttele antakse tohutuid dividende, paigutades tehased nendesse riikidesse, kus pole kõrgeid palku. Ettevõte jälgib aga autode kokkupaneku kvaliteeti, täites seda ülesannet üsna tõhusalt. Ettevõtte peamiste divisjonide hulgas on Jaapani, Suurbritannia, USA, Mehhiko, Lõuna -Aafrika ja Venemaa tehased. Need on peamised mured. Mis puutub Almera Vene koosseisu omadustesse, siis saab eristada järgmisi jooni:

• mudeli tootmine asutati Togliatti linnas, AvtoVAZ valmistas koos Nissaniga ette uue rea auto kokkupanekuks;
• plasti kvaliteet kannatas auto madalate kulude tõttu tugevalt, auto sai mitte liiga kalleid siseviimistlusmaterjale;
• ka sisemüra isolatsioon ei saanud mingeid märke kallis auto, Almerasse sõites on kuulda kõike, mis rataste ja mootoriga juhtub;
• auto sai hea kvaliteediga istmed, väga huvitav disain armatuurlaud, kere üsna kvaliteetne metall;
• kere keevitamine ja värvimine toimub ka kvaliteetselt, ostjal pole nende protsesside kohta kaebusi;
• Almera spetsiaalne disain Venemaa jaoks loodi spetsiaalselt eelmise põlvkonna Teana stiilis, auto iseloomustab kõrgeid kulusid ja šikki.

Tuleb märkida, et ettevõte tegi palju investeeringuid uue tootmisliini ehitamiseks, sai selle tegevuse legaliseerimiseks palju probleeme, kuid läbis kõik raskused üsna julgelt, olles rakendanud Venemaa Nissani kokkupanek Almera. Palju professionaalsed autojuhid kes on auto proovisõidul käinud, ütlevad seda Vene assamblee siin pole seda ammu tunda saanud. Auto on täiesti usaldusväärne, kvaliteetne ja suurepäraste võimalustega edukaks reisiks igal teel.

Almera spetsifikatsioonid ja jõudlus

Suurepärane auto 15- ja 16-tollistel ratastel, üsna mugav sõit ja hea disain kõik elemendid. Seda ütleb inimene, kes esimest korda Almera rooli istus, kui enne seda sõitis ta vanaks kodumaised autod... Aga niipea, kui jõuate Nissani rooli uus Toyota Oletame, et teie tagasiside tunne ja olemus muutub dramaatiliselt. Kõva plastik, ebakindel asukoht teel, palju tehase defekte, mis on näha juba esimesel reisil. Nagu näete, võib Nissan Almera olla mitmekülgne. Masinal on mitmeid probleeme, kuid selle eelised kaaluvad üles miinused:

• piisavalt suur salong mahutab ilma raskusteta viis reisijat;
• 1,5- ja 2 -liitrised mootorid toodavad 109 ja 133 hobust, mis on dünaamilise reisi jaoks täiesti piisav;
• tavaline 5-käiguline mehaanika ja uue põlvkonna CVT on kastidele üsna piisavad võimalused;
• auto sai palju olulisi eeliseid nii vedrustuse detailides kui ka pidurisüsteemi rakendamisel;
• Nissan Almera pardal pole uusimaid tehnoloogiaid, kuid piisab traditsioonilisest Jaapani tehnoloogiast;
• tehniliselt ei saa auto üle üldse kurta, eriti kui arvestada müügisalongide maksumust.

Huvitav on see, et ülevaadetes ja proovisõitudel läbib auto tõelise reformi. Esiteks satub juht eelarvelisse keskkonda, mis tundub liiga hall ja ebahuvitav ning proovisõidu lõpus hakkab ta imetlema auto mugavust ja läbimõeldust. Fakt on see, et on vale rääkida spetsiaalselt Venemaa jaoks mõeldud uue põlvkonna Nissan Almera väljatöötamisest. Jaapanis toodetakse Sunnyt alates 2007. aastast täpselt samal kujul ja sarnase tehnikaga. Olles uuendanud Sunny Jaapani jaoks, andis ettevõte vana arenduse üle AvtoVAZ -ile, et see paneks kokku kodumaise eelarveauto, millel on välismaise auto kujutis. Sellest projektist oodati aga ennustatavat edu.

Täielikud hinnad ja muud müügi nüansid Nissan Almera

Suure potentsiaaliga autod võivad saada oma klassi tõelisteks liidriteks, kuid Nissan Almera jaoks on see eesmärk praktiliselt saavutamatu. Auto on muutunud populaarseks, kuid kõiki eelarvesegmendi esindajaid on lihtsalt võimatu ületada. Alustuseks ei saa sedaani vaevalt nimetada kompaktseks, see siseneb tõenäolisemalt üleminekualasse B -lt C -le ega suuda sellega täielikult konkureerida. Hyundai solaris... Selle auto jaoks pole aga konkurentsi vaja. Turul oleva masina peamisi eeliseid saab kirjeldada järgmiselt:

• auto suurte tehniliste variatsioonide olemasolu iga rahakoti ja iga üksiku juhtumi puhul;
• mitu saadaolevat konfiguratsiooni, mis aitavad teil seda teha õige valik seadmete hinna ja omaduste osas;
• üsna mõistlik baashind umbes 450 000 rubla ringis, väga hea hinna ja kvaliteedi suhe;
• ilus välimus, mis tuletab meelde Nissani korporatsiooni traditsioonilisi disainivalikuid;
• põhielementide väga kvaliteetne jõudlus, hoolimata mõningatest puudustest materjalides ja nende kvaliteedis;
• üsna vastuvõetav sõidumugavus, auto usaldusväärsus on piisav kõrge tase eelarvesegmendi osas.

Sõiduki puhul on palju eeliseid, mida tuleb kiita. Loomulikult võite leida ja negatiivsed küljed, mille eest tuleks autot nuhelda. Aga ma ei taha neid üldse otsida. Seetõttu on enamikus olukordades parem kasutada reisi isiklikku tunnet, et saada auto kohta rohkem teavet ja kindlustunnet selle ostmisel. Tehke ühes Nissani salongis proovisõit ja hankige vajalikud autoroolis olevad emotsioonid ja kogemused. Alles siis saate öelda, kas auto vastab teie soovidele ja soovidele. Pakume teile videost vaadata väikest Almera proovisõitu:

Summeerida

Suurepärane eelarveauto ei saanud oma segmendi kõige populaarsemaks mõne funktsiooni tõttu, mille tootja ohverdas. Sellegipoolest on Nissan Almera täna turul üks paljulubavamaid ettepanekuid. odavad sedaanid... Auto on üsna valmis oma üleolekut igas mõttes tõestama, suudab üllatada oma kõrge kvaliteedi ja üsna meeldivate omadustega. Täna pakub see sõiduk suurepäraseid valikuid konfiguratsioonid, mis muudavad autoga reisi kõigile üllatavalt meeldivaks.

Nissan Almerale on palju konkurente, kes pakuvad keerukamat ja kaasaegsemat välimust, piisavat tehnoloogiat ja kõrget ehituskvaliteeti. Kuid igas mõttes ei saa ükski mudel kiidelda sellest arengust mööda minemisest. Jaapani tootja mõtles, kuidas autot Venemaa turul reklaamida, ja tegi kõik võimalikult selgelt ja õigesti. Seetõttu sai auto palju olulisi eeliseid ja tõusis oma kitsa segmendi üheks enimmüüdud autoks. Kuidas suhtute uue põlvkonna Nissan Almera arengusse?

On ebatõenäoline, et autojuhid seda küsimust esitavad. Kõik on neile ilmselge, nad on pikka aega uurinud turgu, mudeleid ja tootjaid.

Kuid neile, kes esimest korda mõtlesid auto ostmisele, on see küsimus asjakohane. Ja siis on inimesi, kes pole kunagi autode vastu üldse huvi tundnud ja järsku huvi üles näidanud.

Esimene vastus, mis end vihjab, on "Jaapan, muidugi!" Kuid see pole täiesti tõsi.

Pole saladus, et Jaapan on väike riik ja püüab tootmist paigutada mitte oma territooriumile.

Riigid, kus Nissani autosid kokku pannakse

• Suurbritannia (tehas Sunderlandi linnas);
• Jaapan. Jah, sealgi toodetakse;
• Venemaa. Tehased AvtoVAZ (Togliatti) ja Nissan Manufacturing RUS (Peterburi);
• Lõuna-Korea;
• Mehhiko;
• Hispaania.

Mudeli ehitamise üksikasjad

Nissan almera

Mudelit toodetakse alates 1995. aastast ja see on Venemaal väga populaarne. Neid autosid toodab AvtoVAZ. Just see asjaolu vähendas Nissan Almera potentsiaalsete ostjate arvu.

Tuleb mainida ka Nissan Almera klassikat. Kuigi mudel lõpetati 2013. aastal, oli see korralik ja kindel. Seda toodeti Samsungi tehases Lõuna -Koreas.

Nissan Qashqai

Praktiline, koos tõhusad mootorid ja kena interjöör, mudel. Seda crossoverit Venemaal veel ei toodeta. Seda koristatakse Suurbritannias (Sunderland).

Nissan Teana

Pikka aega pandi see mudel kokku ainult Jaapanis. Kui Peterburi lähistel asuv tehas tööle hakkas, hakati seal tootma Vene turu jaoks mõeldud teane.

Nissani mardikas

Mudelit peetakse noortemudeliks ning seda toodetakse Ühendkuningriigis ja Jaapanis ise.

Nissan Micra

Üks oma klassi parimaid (väikeautod), ökonoomne ja odav. Seda tarnitakse Venemaa turule Suurbritanniast.

Nissani sülearvuti

Populaarne pereauto. Kokkupandud Ühendkuningriigis.

Nissan Tiida

Eelarvetöötaja, nagu Almera. Vene turu jaoks pannakse mudel kokku Mehhiko tehases.

Nissan Ixtrail

Nagu Nissan Note, kuulub see klassi pereautod... Väga populaarne mudel kogu maailmas, millest Venemaa tarbijad kodumaise kokkupanemise tõttu mööda lähevad.

Nissan murano

Mudel on kuulutatud luksuslikult ja mugavalt BMW konkurendiks. Vene tarbijad saavad valida, kelle koostemudelit nad ostavad: kodumaist (Peterburi) või Jaapani.

Nissan Pathfinder

Täissuuruses crossover, vanim mudel Nissan. Kombinatsioonid sõiduomadused ja atraktiivne hind muudab mudeli vene ostja jaoks huvitavaks. Kokkupandud Peterburi lähedal asuvas tehases.

Nissan Patrol

Maastikusõiduk, mis tagab rasketes oludes väga hea jõudluse. Assamblee on eranditult jaapani keel.

Nissan navara

Hispaania pikap.

Lühike kokkuvõte

Tootmine jaapani auto Nissan levis Jaapanist kaugemale. Kuid Jaapani mudelid naudivad endiselt tarbijate suurimat armastust.

Teisel kohal on Suurbritannia. Vene toodang meie autojuhid usaldavad seni veel vähem.