Proprietari Auto Toyota affrontare il problema alto consumo olio dopo aver percorso 100-200 mila chilometri. Molti sono convinti che i motori Toyota siano usa e getta e irreparabili. Questo articolo esplora il mito della manutenibilità dei motori Toyota.

Caratteristiche del motore 1ZZ

La cilindrata del motore 1ZZ-FE è di 1,8 litri, il diametro del cilindro è di 79 mm e la corsa del pistone è di 91,5 mm. Questo migliora la trazione su bassi regimi. La potenza del motore varia da 120 CV. fino a 143 CV Il motore è economico in termini di consumo di carburante (una camera di combustione compatta riduce le perdite di calore attraverso le sue pareti). Peso del motore - circa 100 kg. La risorsa del motore 1ZZ-FE è bassa - circa 200 mila km(motivo per cui gli automobilisti trovano questo motore problematico).

Motore 1ZZ-FE

Il motore Toyota 1ZZ-FE è stato consegnato al trasportatore dal 1998. Queste unità di potenza sono su varie vetture delle classi C e D. Il blocco cilindri è realizzato in lega di alluminio (viene utilizzato lo stampaggio a iniezione), nei cilindri sono presenti camicie in ghisa. Pertanto, il motore è classificato come "motori in lega leggera". I motori ZZ hanno sedi delle valvole "spruzzate al laser" che sono quattro volte più sottili delle valvole convenzionali e quindi si raffreddano più velocemente.

Lo sapevate? Il motore 1ZZ-FE è prodotto a Buffalo, West Virginia.

Caratteristica distintiva Motori Toyota 1ZZ-FE - camicia di raffreddamento, aperta(questo influisce negativamente sulla rigidità del blocco e della struttura nel suo insieme). Il blocco cilindri ha un basamento in alluminio (in esso vengono versate le sedi metalliche per i cuscinetti di banco), che collega i supporti albero motore... Il basamento irrigidisce il blocco cilindri. Poiché il diametro e la lunghezza dei perni dell'albero motore sono piccoli, i carichi su di essi aumentano e quindi l'usura aumenta.

Il pistone ha la forma di una parte di un motore diesel (la camera è nel pistone). Il mantello del pistone è leggermente ridotto: questo riduce i costi di attrito con una piccola corsa, ma diminuisce il raffreddamento del pistone. I pistoni a forma di T su Toyota spesso bussano durante il cambio (le recensioni degli automobilisti sui motori 1ZZ lo confermano).

2ZZ-GE . forzato

La cilindrata del motore 2ZZ-GE (progettato per i modelli di auto sportive) è di 1,8 litri, il diametro del cilindro è di 82 mm e la corsa del pistone è di 85 mm. Il motore è dotato di iniezione di carburante MFI. Il sistema di distribuzione del gas è organizzato secondo lo schema DOHC. Ci sono 4 valvole per cilindro e una funzione aggiuntiva del motore vvt-i (questo consente di regolare l'alzata delle valvole nel meccanismo di fasatura delle valvole). La potenza del motore è aumentata, ma il volume dei cilindri non è cambiato.

Il rapporto di compressione è 11,5:1. Pertanto, ci sono requisiti molto elevati per la benzina (puoi fare il pieno di benzina 95+). Potenza motore: da 164 CV fino a 225/240 CV (deve essere presente un caricabatterie con raffreddamento interno).

La pompa dell'olio del motore 2ZZ-GE è sua vulnerabilità: qualsiasi mancanza di olio porta alla rottura (la pompa può volare negli anelli). Il 2ZZ è l'unico motore ZZ che viene fornito con un sei marce scatola meccanica marce o con tiptronic a quattro velocità. Solo il motore 4GR-FSE è disponibile con entrambe le scatole.

3ZZ-FE / 4ZZ-FE

Il volume del motore 3ZZ-FE è di 1,6 litri. Potenza motore 3ZZ-FE - 109 CV Il diametro del cilindro è di 79 mm, la corsa del pistone è di 81,5 mm. Il motore 3ZZ-FE è un motore 1ZZ-FE, ma di cilindrata ridotta. L'alesaggio è identico al 1ZZ-FE e la corsa del pistone è accorciata.

Fatto interessante! Il motore 3ZZ-FE è progettato e prodotto in Giappone.

Il meccanismo di distribuzione del gas è uno schema DOHC a 16 valvole (4 valvole per cilindro) con un sistema VVT-i. Sulla trasmissione dell'albero a camme è presente una catena a una fila con un tenditore e un ammortizzatore. Iniezione di carburante questo motore- EFI elettronico. Rapporto di compressione - 10,5: 1. Una caratteristica speciale sono i pistoni SMP del motore 1ZZ-FE. È necessario un olio motore a bassa viscosità.

La cilindrata del motore 4ZZ-FE (questo è un modello ridotto del motore 3ZZ-FE) è di 1,4 litri. Il diametro del cilindro è 79,0 mm, la corsa del pistone è 71,3 mm. Potenza motore - 95 HP

Attenzione! Su questi motori è vietato l'uso di alcol antigelo e acqua normale per il sistema di raffreddamento.

Malfunzionamenti e problemi 1ZZ

Le caratteristiche del motore 1ZZ-FE (leggi sopra) non sono male, ma questo non assicura contro problemi di funzionamento del motore. Consideriamo alcuni dei problemi che possono sorgere con il motore 1ZZ, parliamo di malfunzionamenti e della possibilità della loro eliminazione. Malfunzionamenti del motore 1ZZ e loro cause:

Aumento del consumo di olio motore 1ZZ. Se il motore è stato prodotto prima del 2002, sarà necessario sostituire gli anelli raschiaolio (l'anno della loro produzione deve essere precedente al 2005). Dopodiché, resta solo da aggiungere olio al motore fino a 4,2 litri. La decarbonizzazione con un maggiore consumo di olio sul motore 1ZZ-FE non aiuterà.

Bussare e rumore nel motore 1ZZ-FE. Questo accade se il chilometraggio dell'auto supera i 150 mila km. Il problema sta nell'allungamento della catena di distribuzione: deve essere sostituita. Se la catena è a posto, controllare il tenditore della cinghia di trasmissione. Le valvole su 1ZZ-FE bussano molto raramente, quindi regolazione frequente non richiesto.

Rivoluzioni fluttuanti. In questo caso, sciacquare il blocco acceleratore e valvola del minimo.

Il motore 1ZZ-FE vibra. Questa è una caratteristica del design del motore. Se le vibrazioni si intensificano, ispezionare cuscino dello schienale motore. Il motore 1ZZ ha paura del surriscaldamento, quindi potrebbe verificarsi una perdita di geometria: dovrai cambiare il blocco cilindri.

Attenzione! Il motore 1ZZ non può essere riparato. Se l'anno rilascio ICE dopo il 2005, e lo hai utilizzato in modo parsimonioso e l'hai revisionato in tempo, ti servirà per molto tempo.

Manutenibilità del motore Toyota 1ZZ

Il motore 1ZZ è considerato una tantum: cilindro-pistone revisione impossibile, è impossibile surriscaldare il blocco.È possibile riparare solo l'albero motore per 1ZZ-FE fatto in Giappone(la dimensione del cuscinetto dell'albero motore è un problema).

I motori ZZ hanno sedi valvole in lega leggera. Sono molto sottili e quindi migliorano il raffreddamento delle valvole. Il diametro della camera di combustione è piccolo, ma allo stesso tempo il diametro delle porte di ingresso e di uscita è aumentato e il diametro dell'asta è diminuito (da 6 a 5,5 mm) - questo migliora il flusso d'aria attraverso la porta . Ma una tale struttura non può essere riparata.

La catena di tensionamento (rullo unifilare con passo ridotto di 8 mm) deve essere cambiata ogni 150 mila km (altrimenti si allungherà e ci saranno problemi: rumore nel funzionamento del motore, errori di fasatura delle valvole dovuti ad asincroni funzionamento dell'albero motore e dell'albero a camme).

Il filtro dell'olio è alloggiato nel serbatoio (fissato ad una staffa vicino alla pompa) ed è quindi più difficile da sostituire. Ma il fatto che filtro dell'olio posizionato con il foro in alto, risolve perfettamente il problema della pressione dell'olio a motore acceso.

Il propulsore made in Japan è stato recentemente installato su vetture Toyota destinate al mercato interno. Il motore 1ZZ ha colpito il mercato automobilistico europeo e poi russo relativamente di recente. Ha sostituito sotto tutti gli aspetti il ​​suo predecessore, il 3S-FE. Molti automobilisti hanno apprezzato l'alta qualità e l'eccellente specifiche motore nuovo 1 ZZ FE. Hanno notato vantaggi così ovvi come indicatori di potenza aumentati (120 - 140 Potenza del cavallo) e giapponese ad altissima affidabilità.

Rilascio di modifiche alla famiglia di motori Toyota 1ZZ-FE

Durante un lungo periodo di produzione di questi motori, sono stati sviluppati e rilasciati campioni di varie modifiche:

1. 1ZZ-FE.
2. 1ZZ-FED.
3. 1ZZ-FBE.

La fabbrica giapponese Toyota Motor Manufacturing West Virginia, con sede a Buffalo, negli Stati Uniti, produceva l'1ZZ-FE. Questo motore è il più richiesto di tutta la linea; l'assemblaggio del motore 1ZZ FE è stato effettuato per nove anni, a partire dal 1998. Questo motore ha una capacità di circa 140 CV. insieme a.

A differenza della 1ZZ-FE, la catena cinematica 1ZZ-FED ha bielle forgiate più leggere.

Il motore è stato assemblato presso l'impresa giapponese Shimoyama Plant.

Il motore 1ZZ-FBE è progettato per funzionare con biocarburante, in conformità con lo standard E85. È stato prodotto per le auto nel mercato brasiliano.

L'elenco delle auto su cui è installato il motore Toyota 1 ZZ:

• Toyota Corolla;
• Toyota Avensis;
• Toyota Caldina;
• Toyota Vista;
• Premio Toyota;
• Toyota Celica;
• Toyota Matrix XR;
• Toyota Allion;
• Toyota MR2;
• Toyota Opa;
• Toyota Isis;
• Desiderio di Toyota;
• Loto Elisa;
• Toyota VS;
• Chevrolet Prizm;
• Atmosfera Pontiac.

Specifiche del motore 1ZZ

Quando si guida sulle autostrade cittadine con lo stress traffico automobilistico il consumo di benzina è superiore a 10 litri. Sulle strade di campagna, il motore Toyota 1ZZ è il più economico: il consumo è di circa 6,2 litri. Quando si guida in modalità miste - rispettivamente 8 litri di benzina.

Cambiamenti significativi nel design del nuovo motore 1ZZ

A differenza del predecessore del motore 7A, qui viene modificato il blocco cilindri.

1. Ora è realizzato in alluminio ed è più leggero.
2. Il meccanismo di distribuzione del gas è dotato di una trasmissione a catena invece della solita cinghia di distribuzione.
3. Sistemi installati: distribuzione gas VVTi, accensione DIS-4.
4. Le bielle sono realizzate per forgiatura.
5. Corsa del pistone aumentata.
6. Vengono utilizzate valvole più leggere.

I principali svantaggi dei motori Toyota 1ZZ-FE

Questo motore si distingue per la sua resistenza, maggiore affidabilità, i guasti nel suo dispositivo sono estremamente rari.

Durante l'operazione sono stati notati i problemi più comuni nel funzionamento dei motori della famiglia Toyota 1ZZ. Alcuni di essi sono contrassegnati nel seguente elenco:

• aumento dei consumi fluido lubrificante;
• la comparsa di colpi e rumori insoliti in un motore 1ZZ in funzione;
• rivoluzioni fluttuanti;
• vibrazione del motore 1ZZ;
• scarsa stabilità degli elementi di lavoro dell'unità di potenza contro il possibile surriscaldamento;
• risorsa relativamente piccola Toyota 1ZZ, pari a 200 mila chilometri.

È stato notato che gli anelli raschiaolio sono la causa dell'aumento del consumo di olio motore. Gli artigiani hanno trovato una soluzione a questo problema: la sostituzione con nuove parti che non sono state prodotte nel 2005, ma poco dopo. Per ripristinare le prestazioni del motore, è sufficiente sostituire gli anelli raschiaolio obsoleti e aggiungere olio motore al carter Toyota 1ZZ a un volume pari a 4,2 litri.

Il battito del motore è più spesso causato da un allungamento eccessivo della catena di distribuzione. In genere, questo si vede dopo una distanza di 150.000 chilometri. Per eliminare questo difetto, è necessario sostituire la catena di distribuzione sul motore 1ZZ. Se tutto è in ordine con la catena, si consiglia di esaminare cintura di sicurezza e il suo tenditore. La minima probabilità di detonazione del motore è un guasto delle regolazioni del gioco delle valvole a 1ZZ.

Per eliminare un tale difetto nel funzionamento del motore combustione interna come per il regime flottante, è necessario lavare sia il corpo farfallato che la valvola del minimo.

Se il motore vibra, controllarne il cuscino posteriore. Se non vengono rilevati difetti, dovrai abituarti a questa particolare caratteristica di un particolare motore.

Il materiale del blocco cilindri spesso si deforma a causa del funzionamento a temperature elevate. Se la geometria di questa unità è rotta, dovrai sostituirla con un nuovo blocco.

Attenzione: Ufficialmente, si ritiene che 1ZZ motore usa e getta, che non viene riparato o ripristinato, la revisione non viene eseguita qui. I motori basati su 1ZZ-FE dopo il 2005 sono più affidabili e durevoli. Sono motori di una nuova generazione: 2ZZ-GE ( modello sportivo), 3ZZ-FE, e la modifica più avanzata è il motore 4ZZ-FE.

Caratteristiche di manutenzione del motore 1ZZ-FE

Questo motore non differisce in una maggiore capricciosità, la manutenzione viene eseguita in un determinato momento, specificato dalle normative. Il produttore ha sviluppato le seguenti regole:

1. Cambia l'olio motore ogni 10 mila chilometri.
2. Se un'auto con motore Toyota 1ZZ viene utilizzata in modalità pesante, questo parametro si riduce a 5.000 km di distanza percorsa.
3. Il gioco delle valvole del meccanismo di distribuzione del gas deve essere regolato dopo un percorso di 20.000 km.
4. La catena di distribuzione deve essere sostituita con una nuova unità dopo 150 - 200.000 km.

A causa del fatto che il motore giapponese Toyota 1ZZ-FE appartiene a un tipo di meccanismi usa e getta, la sua revisione non è fattibile. Qui non vengono eseguite misure come il ricaricamento delle maniche, queste azioni non sono previste dal progetto. Anche i cuscinetti radicolari non sono recuperabili. È possibile prolungare la vita del motore Toyota 1ZZ solo osservando le regole per Manutenzione.

Se un motore 1ZZ è inceppato, sarà abbastanza problematico ripararlo. Tuttavia, la rete di vendita al dettaglio del mercato automobilistico offre set di kit di riparazione speciali realizzati in Germania per i motori giapponesi Toyota 1ZZ.

Come prolungare il periodo di funzionamento del motore ZZ-FE

Dopo aver studiato numerose recensioni sui forum in cui gli automobilisti attivi condividono le loro impressioni, si è concluso che il motore 1ZZ-FE non sempre alimenta la risorsa promessa di 250 mila chilometri. Non è raro che si fermi dopo 150-200.000 km.

Per ottenere un chilometraggio più lungo per i motori Toyota 1ZZ, si consiglia di:

• azionare l'unità di potenza in modalità delicate;
• svolgere le attività di manutenzione nei tempi consigliati;
• utilizzo lubrificanti qualità adeguata;
• monitorare lo stato di salute degli elementi del sistema di raffreddamento.

Quando si guida un veicolo con motore installato Famiglia Toyota 1ZZ-FE autisti esperti consiglia di utilizzare una modalità di funzionamento delicata. Particolarmente dannosi sono i cosiddetti "kick-down", quando il pedale dell'acceleratore viene premuto bruscamente e il motore riceve i carichi massimi, ad esempio quando si sorpassa in autostrada o in salita.

La sostituzione tempestiva dell'olio motore è un altro fattore altrettanto importante che ha un impatto significativo sulla durata di questa unità di potenza. Naturalmente, in condizioni operative normali dell'auto, non è necessario affrettarsi a cambiare il lubrificante ogni due o tremila chilometri, ma 10.000 km sono un chilometraggio sufficiente al quale un lubrificante di buona qualità mantiene le sue caratteristiche tecniche.

Una condizione importante: non portare l'auto alla fame di petrolio, in cui la risorsa del motore a combustione interna è significativamente ridotta.

Dipende dal conducente quanto correttamente sceglie la marca di olio motore, a seconda dei seguenti fattori:

• condizioni di funzionamento dell'auto,
• le stagioni,
• regime di temperatura;
• coefficiente di viscosità,
• Composizione chimica,
• marca di lubrificante e altre condizioni importanti.

Se il sistema di raffreddamento non fornisce una completa rimozione del calore dagli elementi di sfregamento del motore a combustione interna Toyota 1ZZ-FE, ciò porta al suo surriscaldamento. Le parti più vulnerabili di questo motore che soffrono di surriscaldamento sono il blocco cilindri e la testata. Sotto l'influenza alte temperature i prodotti in leghe di alluminio si deformano, cambiano forma.

Opzioni di messa a punto per il motore giapponese 1ZZ-FE

Si ritiene che i motori di questa famiglia non possano essere riparati, quindi i loro miglioramenti non sono consigliabili. Tuttavia, tra i proprietari di auto ci sono molti che vogliono aumentare la potenza della loro unità di potenza, portarne il valore a 200 cavalli e oltre, invece dei 120 standard.

A tal fine vengono effettuate le seguenti trasformazioni:

1. È installato un compressore Toyota SC14 di alta qualità di fabbricazione giapponese, completo di intercooler di raffreddamento.
2. La pompa del carburante standard e gli iniettori vengono smontati e sostituiti con nuove unità dalle prestazioni più elevate.

Grazie alla messa a punto dei sistemi di lavoro del motore Toyota 1ZZ, la potenza sale a 300 cavalli e oltre. Il metodo descritto presenta un inconveniente significativo: l'attuazione di queste misure richiederà notevoli investimenti materiali che superano il costo di un nuovo motore a combustione interna.

Elenco dei componenti richiesti:

• un set di parti incluso nel kit chiamato Garrett GT284;
• ugelli spruzzatori con parametri 550/630 cc;
• pompa di iniezione della pompa del carburante;
• una serie di pistoni e bielle forgiate progettati per un diverso rapporto di compressione;
• la centralina originale viene sostituita con una nuova ECU del marchio Apexi Power FC.

Molto spesso, subisce alterazioni così costose toyota giapponese 1ZZ-FE con una cilindrata di 1,8 litri.

Cosa fare se il controllo del motore 1ZZ-FE ha preso fuoco

In modo che il conducente abbia l'opportunità di monitorare costantemente le condizioni della sua auto, in particolare il motore a combustione interna, in cabina su Pannello sono posizionati vari sensori. Indicatore acceso Controllare il motore indica una violazione della stabilità nel funzionamento del motore Toyota 1ZZ.

Nella Toyota 1ZZ-FE, è consentita solo una risposta a breve termine di questo sensore all'accensione del motore. Dopo aver avviato il motore a combustione interna, la lampada dovrebbe spegnersi. Altrimenti, un segnale acceso durante la guida veicolo avverte di malfunzionamenti nell'unità di potenza.

I proprietari di auto esperti consigliano di non farsi prendere dal panico e di provare a contattare immediatamente il centro di assistenza più vicino. Esistono numerosi malfunzionamenti e cause che si prestano all'autodiagnosi. Se l'indicatore inizia a lampeggiare, è necessario eseguire i seguenti test:

1. Arrestare il veicolo, ma non spegnere il motore.
2. Elimina la comparsa di suoni, tocchi, rumori, ecc. non standard durante il funzionamento del motore.
3. Spegnere il motore.
4. Dai un'occhiata sistema di alimentazione carburante per perdite.
5. Serrare i dispositivi di fissaggio del tappo del serbatoio del carburante.
6. Condotta approfondita ispezione visuale motore, in caso di gocciolamenti e danni alle parti della carrozzeria.
7. Misurare il livello dell'olio motore nel motore 1ZZ-FE utilizzando un'asta di livello.
8. Analizzare le condizioni del fluido lubrificante (nessun odore di bruciato, cambiamento di colore, consistenza, inclusioni estranee sotto forma di minuscole particelle metalliche, ecc.).
9. Se necessario, aggiungere la quantità di lubrificante mancante o sostituire completamente l'olio nel motore 1ZZ-FE.
10. può essere innescato dal rifornimento di carburante nuovo in una stazione di servizio, a causa della qualità inadeguata della benzina riempita. In questo caso, dovrai diluire il contenuto del serbatoio del gas con una nuova porzione di liquido di alta qualità. Se la spia rimane accesa, è necessario cambiare completamente il carburante di bassa qualità.

Succede che il motore funzioni in modo regolare, stabile e in questo momento la lampadina Indicatore di controllo il motore inizia a lampeggiare. È necessario controllare la qualità delle candele. Succede che una o più candele siano fuori servizio e non svolgano le loro funzioni. In questo caso è necessario, senza indugio, sostituire l'intero set di candele. Ulteriori segni di malfunzionamento della candela sono tremori, sussulti durante l'accelerazione causati da interruzioni nell'erogazione delle scintille.

Importante: secondo le normative, le candele nel motore 1ZZ-FE devono essere sostituite ogni 25 - 30.000 chilometri. Grazie a sostituzione tempestiva candele, il funzionamento dell'unità di potenza è notevolmente migliorato, il consumo di carburante è ridotto. Gli spazi tra gli elettrodi delle candele devono corrispondere a 1,3 mm, non di più.

Toyota 1ZZ FE è una serie di motori a combustione interna a benzina in linea, sedici valvole e quattro cilindri per veicoli a trazione anteriore prodotti dal 1998 alla fine del 2007 a Cambridge, Ontario, Canada. Questi motori sono stati aggregati TOYOTAS - RUNX, Allex, Corolla, Allion, Premio, Vista, Will, Caldina, CelicaGT, MatrixXR, Avensis, Opa, Isis, RAV4, Wish; così come Pontiac VIBE, Chevrolet Prizm, Lotus Elise.

Specifiche e informazioni

• Volume - 1794 cm 3.
• Potenza - 120 HP a 5,6 mila giri/min e con una coppia di 165 Nm.
• Il diametro del pistone è di 79 mm.
• La corsa del pistone è di 91,5 mm.
• Rapporto di compressione 10: 1.

Sistema di cronometraggio

• Il numero di valvole è 16.
• La trasmissione dell'albero a camme è una catena a fila singola.
• Fasatura della valvola regolabile in modo intelligente utilizzando Sistemi VVT-i (V ariabile V alve T immedesimandosi io intelligenza).
• Sistema di alimentazione del carburante - MPFI (iniezione multipunto multiporta).
• Sistema di accensione DIS-4

Progettazione del motore

Dopo la serie MZ, per la seconda volta nella sua pratica, Toyota ha prodotto, mediante stampaggio a iniezione, un blocco cilindri in lega leggera (alluminio) per un motore della serie 1ZZ FE. Durante il processo di produzione, le maniche in ghisa a parete sottile sono state fuse nel blocco.

Per la massima forza di adesione e una migliore dissipazione del calore, la superficie esterna delle maniche è stata resa ruvida. Di conseguenza, il motore 1ZZ iniziò a pesare circa cento chilogrammi, più leggero di unità simili di circa 30 kg.

Per semplificare la produzione e per rendere possibile l'utilizzo di stampi durante la colata di un blocco, è stata utilizzata una camicia di raffreddamento a cilindro aperto. Se guardi il pezzo fuso dall'alto, tra il corpo del blocco cilindri e il rivestimento, lungo l'intero perimetro, c'è uno spazio vuoto, fino al punto morto inferiore della corona del pistone. Il vantaggio di questo design è che è più semplice ed economico produrre in serie. Il punto negativo è la perdita di rigidità e forza.

Inoltre, tali motori sono considerati usa e getta per l'impossibilità di alesare o ricilindrare i cilindri. Tuttavia, è possibile trovare un'officina artigiana, o un servizio auto pronto a revisionare il motore 1ZZ FE, sostituendo le camicie con ricambi non originali o idonei di altri produttori.

Anche il pozzetto in lega leggera è appositamente progettato. La linea del suo contatto con il blocco coincide con l'asse dell'albero motore e le calotte in acciaio dei cuscinetti di banco sono integrate nella sua sede. A causa di questo design, la rigidità dell'intero blocco cilindri aumenta, ma sorgono problemi con la selezione delle camicie per la revisione dell'1ZZ.

Il numero del motore 1ZZ FE è stampigliato verticalmente sulla parte superiore del blocco, accanto al collettore di scarico, sul lato della trasmissione. Per comodità, è meglio usare uno specchio.

meccanismo a manovella

Grazie all'aumento della corsa del pistone, lo sforzo di trazione ai bassi regimi è migliorato e la perdita di calore attraverso le pareti della camera di combustione, che è di dimensioni inferiori alle normali, è ridotta. Ma, a causa del fatto che il pistone si muove più velocemente del solito, c'è stato un problema con la rimozione dell'olio dalle pareti, quindi sono stati imposti requisiti più seri agli anelli del motore della serie 1ZZ FE.

Per una maggiore compattezza e un minor attrito, la lunghezza e il diametro dei perni dell'albero motore sono stati ridotti, rispettivamente, i carichi sono aumentati e l'usura accelerata. Una puleggia è installata sull'albero motore, che aziona la cinghia dei meccanismi ausiliari.

I mantelli dei pistoni sono realizzati più bassi in altezza per ridurre anche le perdite per attrito, ma questo ha un impatto negativo sulla capacità di raffreddamento. I pistoni sono stati realizzati a forma di T e hanno iniziato a bussare molto prima quando sono passati al PMS, rispetto ai modelli precedenti. I pistoni sono collegati alle bielle mediante perni flottanti e i cappucci poggiano su bulloni avvitati direttamente nella parte inferiore della biella.

Testata

Motore della serie 1ZZ FE, anche la testata è realizzata in leghe leggere. La forma della camera di combustione è conica in modo tale che quando il pistone si avvicina al PMS, si forma un vortice della miscela combustibile nella zona della candela, aiutandola a bruciare in modo più efficiente e con meno rischi di detonazione, migliorando così le caratteristiche tecniche .

Le sedi delle valvole sono rivestite al laser, al contrario di quelle stampate. Sono più sottili e trasferiscono meglio il calore dalle valvole al corpo della testata attraverso la piastra e non solo attraverso lo stelo. A causa del piccolo spessore dello spray e dello stelo della valvola più sottile, è stato possibile aumentare il diametro delle sedi, quindi aumentare il flusso dell'aria di aspirazione e dei gas di scarico.

Di conseguenza, a causa della mancanza di sedi pressate, la riparazione della testa 1ZZ non è possibile.

Le valvole sono diventate più leggere e per il loro funzionamento è stato richiesto meno sforzo del meccanismo a molla, che, insieme a pulsanti di camma più stretti, ha anche ridotto le perdite per vincere la resistenza.

Il motore della serie 1ZZ FE non è regolabile con rondelle, sono stati sostituiti con pulsanti di regolazione di diverso spessore, il che ha notevolmente complicato il processo di regolazione.A causa delle difficoltà di regolazione e dell'aumento dei costi di esecuzione di questa procedura, i proprietari di auto ha iniziato a rifiutare una tale procedura, che non ha portato a nulla di buono.

Sistema di lubrificazione

Olio consigliato dal produttore con SAE 5W30. La circolazione dell'olio è assicurata da una pompa ad ingranaggi azionata direttamente dall'albero motore e situata sul coperchio della distribuzione anteriore. Il filtro si trova verticalmente, montato verso l'alto, nella parte inferiore del motore. Questa disposizione dell'elemento filtrante aiuta a far fronte al problema della carenza di olio motore durante l'avviamento.

Sistema di raffreddamento

Nel motore 1ZZ FE, l'antigelo viene pompato attraverso il blocco cilindri in un cerchio utilizzando una pompa dell'acqua azionata da una cinghia, che funziona anche su altri meccanismi ausiliari. La temperatura di accensione del termostato è di circa 83°C.

Cronometraggio

Il meccanismo di temporizzazione iniziò a essere guidato da una catena in una fila, con un passo di otto millimetri e regolazione mediante un tenditore idraulico. In teoria, una trasmissione a catena di distribuzione è più affidabile di una cinghia e non è necessaria una sostituzione frequente. Ma in questo caso, a giudicare dalle recensioni dei proprietari di auto e dei meccanici, la soluzione si è rivelata non del tutto vincente:

• Il motore 1ZZ si è rivelato troppo rumoroso, la catena fa rumore più della cintura, questo è il primo aspetto negativo.
• Apparso dettagli aggiuntivi- tenditore idraulico, poco affidabile su Toyota, rispetto ad una cinghia tenditore a rulli.
• Inoltre, ci sono componenti che si consumano rapidamente: un ammortizzatore e un pattino tenditore.
• L'economicità della manutenzione della trasmissione a catena rispetto alla frequenza con cui è necessario sostituire la cinghia è una questione controversa. Di solito, secondo le normative, la catena deve essere sostituita al raggiungimento dei duecentomila chilometri, ma se è in buone condizioni e non è allungata, è possibile prolungarne la durata. Ma capita che con una corsa di 150.000 km, il tratto della catena può raggiungere un livello critico, inizia a sferragliare e può disturbare la fasatura delle valvole a causa della cilindrata posizione corretta albero motore e alberi a camme l'uno rispetto all'altro. Inoltre, quando si sostituisce la catena, si consiglia di installare nuovi componenti di trasmissione sul motore modello 1ZZ FE: un tenditore idraulico, un ammortizzatore e ruote dentate, perché parti di lavoro possono portare a usura accelerata nuova catena. La ruota dentata non è sostituibile albero a camme, che comanda le valvole di aspirazione, perché abbinato all'attuatore VVT-i, breve descrizione che è riportato di seguito.

I primi motori prodotti erano senza fasatura variabile delle valvole. Ma dopo circa un anno dalla prima produzione, il motore 1ZZ è stato dotato di questa utile caratteristica.

VVT-i

Sviluppato da Toyota Corporation, il sistema di fasatura variabile delle valvole - VVT-i, ruota dolcemente l'albero a camme rispetto al pignone di trasmissione, a seconda della modalità di funzionamento del motore. La rotazione massima è di 60°. L'unità stessa è un rotore con lame. Prima di partire, un apposito fermo fissa l'albero nella posizione di massima accensione tardiva per garantire condizioni di lancio ottimali.

L'elettrovalvola, al comando del controller, controlla il flusso di olio che entra nella cavità del meccanismo, fornendo un ritardo o un anticipo delle fasi. Il controller, a sua volta, legge le informazioni dai sensori che monitorano la posizione degli alberi a camme.

Collettori di aspirazione e scarico

Rispetto ai motori precedenti, la posizione dei collettori è cambiata. Nel motore 1ZZ FE, il collettore di aspirazione si trova nella parte anteriore e il collettore di scarico nella parte posteriore. Pertanto, è stato progettato per garantire un rapido riscaldamento del convertitore catalitico nella stagione fredda, con il calore proveniente dal motore, al fine di rispettare gli standard ambientali.

Ma, a causa dello spazio angusto sotto il cofano, la posizione ravvicinata del motore incandescente ha influito negativamente sul convertitore ed è stato spostato ulteriormente, sotto il fondo dell'auto.

Il collettore di aspirazione esteso aiuta a migliorare i regimi medio-bassi. Ma, quando posizionato davanti, è quasi impossibile farlo lungo. A tal proposito è stato tolto il collettore completamente fuso, e invece, nelle versioni iniziali, è stato prodotto sotto forma di quattro condotti dell'aria in alluminio saldati ad un'unica flangia.

Una proprietà negativa di questo design è l'inaffidabilità dei giunti saldati. Positivo: la superficie in alluminio dei condotti dell'aria è più liscia della colata.

Con l'inizio degli anni 2000, il collettore di aspirazione è stato semplificato. È stato sostituito da ugelli in plastica, rendendo la produzione più economica e il riscaldamento dell'aria di aspirazione inferiore.

Motore Toyota 1ZZ-FE da 1,8 litri.

Specifiche del motore Toyota 1ZZ

Guasti e riparazione del motore 1ZZ-FE

La serie di motori ZZ è apparsa nel 1998 e aveva lo scopo di sostituire i popolari ma più vecchi motori della famiglia A. Il primo e più popolare motore ZZ è stato l'1ZZ, che è venuto a sostituire, dalle innovazioni possiamo trovare un blocco cilindri in alluminio leggero con camicie in ghisa, la cinghia di distribuzione nella cinghia di distribuzione è stata sostituita da una catena, tutti i motori sono ora dotato di un sistema di fasatura variabile delle valvole per l'aspirazione VVTi, vengono utilizzate bielle forgiate, valvole leggere, il motore stesso è diventato a corsa lunga, il che significa che è di base, ci sono sia pro che contro, ma poiché i motori erano orientati verso il Mercato nordamericano, l'enfasi era sul momento.
A differenza dei precedenti motori A, i motori della famiglia ZZ non ricevettero la stessa dispersione di modifiche, ma furono comunque prodotte alcune varianti.

Modifiche al motore Toyota 1ZZ

1. 1ZZ-FE - il motore principale e più massiccio, prodotto presso Toyota Motor Manufacturing West Virginia. Potenza da 120 a 140 HP Prodotto dal 1998 al 2007.
2.1ZZ-FED - analogo di 1ZZ-FE, stava perShimoyama Plant e presentava bielle forgiate leggere, 140 CV.
3. Motore 1ZZ-FBE - 1ZZ-FE adattato al biocarburante e prodotto per il mercato brasiliano.

Malfunzionamenti, problemi 1ZZ e loro cause

1. Elevato consumo di olio. Una cosa comune per i motori prima del 2002, il motivo è negli anelli raschiaolio, cambiare gli anelli per quelli rilasciati dopo il 2005 (era nel 2005 che il problema dell'olio zhora è stato completamente risolto), aggiungere olio al motore a 4,2 litri e il problema scomparso. La decarbonizzazione e altri movimenti non cambieranno la posizione.
2. Bussare al motore 1ZZ, rumore. Nella maggior parte dei casi il problema risiede nell'allungamento della catena di distribuzione, avviene dopo 150 mila km, il problema si risolve sostituendola. Se la catena è in ordine, vedere il tenditore della cinghia di trasmissione. Le valvole su 1ZZ bussano molto raramente e spesso non hanno bisogno di essere regolate.
3. Virate galleggianti. Il problema si risolve lavando la valvola a farfalla e la valvola del minimo.
4. Vibrazione 1ZZ. Controlla il supporto motore posteriore, se tutto è in ordine e il motore è completamente riparabile, accetta, questa è una caratteristica di 1ZZ.

Tra le altre cose, 1ZZ ha paura del surriscaldamento e fenomeni simili portano facilmente alla perdita di geometria e alla sostituzione del blocco cilindri. Secondo i dati ufficiali, 1ZZ non può essere riparato, ad es. usa e getta, ovviamente, alcuni servizi offrono servizi di linea o noiosi, ma queste sono procedure non ufficiali, a ciò si aggiunge la bassa risorsa del motore, circa 200 mila km, e diventa chiaro perché le persone non sono contente della serie ZZ e la considerano problematica. Se il tuo motore a combustione interna è stato rilasciato nel 2005+, è stato utilizzato con calma e mantenuto regolarmente, quindi non c'è nulla di cui preoccuparsi, guiderà per molto tempo.
Successivamente, sulla base di 1ZZ, furono sviluppati altri motori: sportivi, 1,6 litri e 1,4 litri.Nel 2007, è apparso un nuovo motore più avanzato, che ha sostituito l'1ZZ-FE.

Messa a punto del motore Toyota 1ZZ-FE

Regolazione del chip. Atmosfera

Come modificare correttamente un 1ZZ senza turbine e altri sovraccarichi, non ci sono molte opzioni, ma c'è qualcosa ... presa d'aria fredda, alberi a camme Monkey Wrench Racing Stage 2 fase 272, alzata 10mm, scarico a flusso diretto con uno spider 4 -2-1, questa spazzatura darà fino a 30 CV, oltre a un carattere più malvagio e piacevole del motore. Non ha senso salire ulteriormente.

Turbina su 1ZZ-FE

Viene acquistato un kit turbo basato su Garrett GT28, con collettore, midpipe, downpipe, intercooler, scarico, iniettori 440cc, pompa Walbro 255, cervello Apexi Power FC, soffiando 0,5 bar, otteniamo 200 CV. sul pistone di serie. Per soffiare di più è necessario ridurre il rapporto di compressione installando bielle forgiate e pistoni in compressione 8,5, sostituire gli iniettori con 550cc / 630cc, non sarà superfluo portare la testata, cuocere lo scarico su un tubo da 2,5 pollici e soffia 300+ CV. finché non crolla.

Compressore su 1ZZ-FE

Prendiamo un compressore Toyota SC14, un intercooler, uno scarico, una presa d'aria fredda, iniettori da 440 cc, una pompa Walbro da 255 lph, un'impostazione Greddy E-manage Ultimate, su un pistone standard darà circa 200 CV.

Il motore 1ZZ è il più comune oggi. Letteralmente ogni giorno, sempre più auto con queste unità di potenza... Il problema è che non sono stati sufficientemente studiati in Russia. Ci sono pochissime informazioni su di loro. Proviamo a sistematizzare quello che abbiamo.

Storia breve

I primi motori Toyota 1ZZ iniziarono a essere prodotti nel 1998. Sono stati prodotti fino a dicembre 2007. La prima unità è stata sviluppata in Canada. E per produrli industrialmente in acciaio a Cambridge, nel sud dell'Ontario.

Quasi subito il motore si è mostrato perfettamente ed è stato utilizzato principalmente su vetture destinate alla vendita sul territorio nazionale. Questi motori sono stati montati su enormi quantità di auto di classe C e D e in serie.

Formalmente parlando, avrebbe dovuto sostituire la precedente generazione 7A-FW. I motori ZZ erano notevolmente migliori in termini di potenza e non erano inferiori in termini di efficienza. Ma poiché questi motori sono stati installati principalmente su Modelle, poi di fatto hanno sostituito le 3S-FE, non troppo inferiori a loro.

Caratteristiche

I cilindri del motore avevano un diametro di 79 mm. Il pistone si è spostato di 91,5 mm. Il volume dell'unità era di 1,8 litri. La potenza era diversa: da 120 CV. insieme a. fino a 140. Il blocco cilindri era realizzato in alluminio pressofuso. I cilindri erano realizzati in ghisa sotto forma di maniche.

Il motore 1ZZ utilizzava un sistema di iniezione multipunto. Il percorso di distribuzione del gas ha fornito un'elevata efficienza del carburante ai bassi regimi. Questa unità aveva anche un'eccellente trazione agli alti regimi. Le caratteristiche del design includono bielle forgiate, un albero motore interamente pressofuso e un collettore di aspirazione in plastica.

Nel nostro paese, queste unità sono familiari a molti come Motori Toyota... Erano equipaggiati con Toyota Corolla, Celica, Allex e altri modelli. Consideriamo il loro design in modo più dettagliato.

Cilindri e pistoni

Il blocco cilindri in fusione di alluminio, fuso utilizzando tecnologie uniche all'epoca, divenne la seconda esperienza di un produttore giapponese nella creazione di motori da leghe leggere. I nuovi motori della Toyota erano diversi. Questa è una camicia aperta nella parte superiore per la circolazione del refrigerante, che non è molto buona per la rigidità dell'intera struttura.

La riduzione del peso può essere annotata tra i vantaggi di questo schema. Quindi, l'unità nella nuova modifica ha un peso di 100 kg, mentre il modello precedente ne pesava 130. La cosa principale è la capacità di produrre un blocco cilindri in uno stampo. Tradizionalmente, quando i blocchi venivano realizzati con rivestimenti chiusi, le unità erano più rigide e affidabili, ma il processo era più difficile e la tecnologia più costosa. A volte la miscela potrebbe rompersi.

Un'altra caratteristica è il carter. Integra i cuscinetti dell'albero motore. La linea di divisione del basamento e del blocco corre proprio lungo la linea dell'asse dell'albero motore. Il basamento, anch'esso in lega leggera, è solidale ai cappelli di banco in acciaio. Aumenta anche la rigidità del blocco cilindri.

I motori ZZ possono essere classificati come motori a corsa lunga. Le caratteristiche di corsa e alesaggio consentono migliori prestazioni di trazione. Questo per i modelli di massa è di più parametro importante di ad alta potenza ad alte velocità. Inoltre, anche l'efficienza del carburante è buona.

Durante il lavoro di progettazione del motore, gli sviluppatori sono stati dominati dall'idea di ridurre l'attrito e rendere il sistema il più compatto possibile. Ciò si rifletteva nei diametri ridotti dei perni dell'albero motore. Ma il carico su di essi è aumentato e, di conseguenza, l'usura è aumentata.

Il pistone può essere distinto. Ha una forma che si avvicina al diesel. Per ridurre l'attrito con una corsa ampia, i progettisti hanno ridotto il mantello del pistone. Ciò non ha influito nel modo migliore sul raffreddamento. Il pistone a forma di T sulle nuove macchine inizia a bussare molto presto. Nei modelli classici, questo difetto appare molto più tardi.

Si ritiene che questi motori abbiano un difetto. Molte persone credono che riparare il motore 1ZZ FE sia impossibile. Ma questo non è vero. È abbastanza possibile ripararli. Sì, c'erano problemi con loro. All'inizio, c'era un aumento "appetito" per i fumi. È stato causato da una rapida usura e incollaggio delle fasce elastiche. Puoi "curare", ma se la manica è consumata, allora la via d'uscita è motore di contratto 1ZZ.

Risolvere i problemi nel 2001

E qui tutto non è troppo vero. Dopo questo anno senza successo, i modelli delle unità della serie ZZ sono stati completati con anelli modificati. Nello stesso anno, il blocco cilindri ha subito modifiche. Ciò non si rifletteva particolarmente nei modelli rilasciati in precedenza, ma si potevano mettere degli anelli. Tuttavia, il problema non è scomparso. E oggi sono molti i casi in cui, a causa di questo problema, le persone mettono un motore a contratto anche su auto nuove del 2005 a basso chilometraggio.

Testata

Anche la testa è in leghe leggere. Le camere di combustione sono di forma conica. Qui la miscela combustibile va al centro e forma una specie di vortice vicino alla candela. Ciò contribuisce al rapido e, soprattutto, completo esaurimento.

Il motore 1ZZ ha un rapporto di compressione di 10:1. Ma l'unità funziona bene anche con la 92a benzina. I giapponesi affermano che anche la migliore benzina non porterà ad alcun aumento delle prestazioni. Altri modelli hanno rapporti di compressione più elevati e necessitano di benzina migliore.

Vengono utilizzate sedi in lega leggera al posto delle tradizionali sedi valvola in acciaio. Sono realizzati secondo tecnologie uniche e quattro volte più sottile del solito, il che ha un grande effetto sul raffreddamento.

Il meccanismo di distribuzione del gas è il familiare sistema a 16 valvole. Le varianti precedenti avevano fasi fisse.

I giapponesi hanno ridotto il peso della valvola. Ciò ha ridotto significativamente l'impatto sulle molle delle valvole. Anche in questo caso si può osservare la riduzione al minimo delle perdite per attrito e l'aumento dell'usura. Per qualche ragione, gli ingegneri giapponesi hanno deciso di abbandonare la regolazione. giochi valvole con rondelle. I motori ora hanno pulsanti di regolazione.

L'unità di temporizzazione è radicalmente cambiata. Ora utilizza una catena con un passo di 8 mm. Questo può essere definito un vantaggio, ma la catena richiede sostituzioni frequenti... E i suoi difetti sono piuttosto significativi. La catena richiede un tenditore idraulico e questo è un maggiore fabbisogno di olio. I dispositivi giapponesi non sono di altissima qualità e la catena tende ad allungarsi.

Aspirazione e scarico

Il collettore di aspirazione ora è davanti. L'uscita si trova sul lato opposto. Abbiamo fatto questo passo per rispetto dell'ambiente. Era necessario far riscaldare rapidamente il catalizzatore. Tuttavia, non l'hanno riparato dietro il collettore di scarico, lo scarico è stato posizionato nella parte posteriore. Il catalizzatore è sotto il fondo.

Il tratto di aspirazione è piuttosto lungo. Ha permesso di aumentare significativamente il rinculo ai bassi e medi regimi. Al posto del già tradizionale collettore a 4 tubi, i motori ZZ montavano uno spider con condotti dell'aria in alluminio.

Tuttavia, gli ingegneri giapponesi in seguito sono giunti alla conclusione che il metallo potrebbe essere sostituito con la plastica.

Sistema di alimentazione carburante

Anche qui, rispetto alle versioni precedenti, ci sono state delle modifiche. Per ridurre l'evaporazione nelle tubazioni del carburante, gli specialisti non hanno utilizzato un circuito con un regolatore del vuoto. Il regolatore di pressione è applicato qui in pompa sommersa... Installati nuovi ugelli con un gran numero di fori. E sono montati nella testata del cilindro.

Cosa è successo

Alla fine possiamo dire che gli ingegneri hanno fatto abbastanza buon motore... È potente, economico e ha una buona aggiornabilità. Tuttavia, i proprietari sono più interessati a come si comportano le unità dopo un chilometraggio significativo, come riparare il motore 1ZZ. Non c'è più un motore alternativo.

Domanda sulla lubrificazione

Secondo le istruzioni per il motore, i giapponesi consigliano di riempire solo 5W30. Esistere oli speciali prodotto da Toyota. Questi sono lubrificanti sintetici con una viscosità di 5W30. Ma non ci sono raccomandazioni specifiche.

Molti non sanno quale olio sia il migliore per un motore 1ZZ. C'è l'originale sintetico giapponese. Ma alcune persone preferiscono anche altre opzioni. Qualcuno riconosce sia 0W-20 che 10W-30 come normali, e questo non è considerato qualcosa di criminale.

Opinioni sui motori

Soprattutto per non trovare recensioni nello spazio Internet. Molti si lamentano aumento dei consumi oli. La maggior parte dei proprietari crede che l'unità sia troppo esigente riguardo al nostro carburante. La riparazione è una semplice sostituzione del motore 1ZZ.

Molte persone dicono che dopo 170.000 km i cilindri hanno un bell'aspetto e le teste sono in buone condizioni. Scrivono anche che non ci sono problemi con loro in seguito. Ma è così fortunato.

Il problema del consumo di petrolio è stato risolto nel 2005 e ora nessuno si trova di fronte a questo. Fondamentalmente, il motore problematico è un motore a contratto dall'Europa dal 2002.

Dopo il 2005, puoi versare liberamente olio nel motore e lo consumerà come al solito.

I proprietari a volte incontrano anche dei rumori. Spesso questo problema viene risolto sostituendo la catena. Le valvole praticamente non bussano.

C'è anche un momento simile: le rivoluzioni fluttuanti. Questo problema può essere risolto lavando il corpo farfallato. Se ti trovi di fronte a vibrazioni, dovresti controllare i supporti del motore sul retro. Se non aiuta, resta solo da sopportare questo problema.

Come notato dalle recensioni esistenti sul motore 1ZZ, il motore non deve essere surriscaldato. Si ritiene che ciò possa fondere o deformare la testata.

Secondo i giapponesi, queste unità non possono essere riparate. Alcuni servizi possono offrire canna o alesaggio del cilindro. Ma nessuno sta riparando ufficialmente questi motori.

Vale anche la pena dire che la risorsa dell'unità è piccola. Sono solo 200mila km. Ma dopo il 2005 il problema è stato risolto. E si è rivelato abbastanza economico, solo per le condizioni urbane, il motore 1ZZ. Le recensioni su di lui ne sono la conferma.

Ad esempio, i proprietari di Cellica con questo motore ritengono che l'unità manchi di dinamica. Il consumo è di circa 7 litri per 100 km. Il motore è pignolo sul carburante. Se consideriamo il consumo di petrolio, allora questa cifra è al livello prima del 2005, e quindi dobbiamo affrontare un problema del genere. Il problema viene risolto spalmando la guarnizione del carter con un sigillante. Ma questo non è per molto.

Prezzo

Il fatto è che queste unità vengono consegnate direttamente dall'Europa, dopo che i conducenti europei le hanno guidate. Sono importati nel nostro paese da fornitori speciali.

In diverse aziende per un motore 1ZZ, il prezzo può variare in modo significativo. In media, i prezzi sono mantenuti a circa 50.000 - 60.000 rubli. Ma questo Qualità giapponese, che, nonostante tutto, ti consente di muoverti con successo sulle nostre strade con un carburante non sempre di alta qualità.

Quindi, abbiamo scoperto quali caratteristiche ha il motore 1ZZ.