Ce este mai bun decât Mercedes sau Range Rover. Range Rover Evoque, Mercedes-Benz GLK, Audi Q5: Locotenanții de cariere nisipoase. Până când asfaltul sa încheiat

Creatorii lui Ranj-Rover Evok preferă să o compare cu Audi-Q3. Formal, în dimensiune, "Briton" este cu adevărat mai aproape de acest model. Dar, la prețul seturilor complete de bază, este un concurent explicit Q5. Deci, nimeni nu va confunda "Ranj", "Audi" și "Mercedes" nici în afara sau în interior. Și totuși au multe în comun. Dar mai întâi despre diferențele.

Apariția "Evoka" este o chestiune de gust. Dar este dificil să nu fiți de acord că pare extraordinar. Apropo, în timp ce am așteptat mașina în dealerul Salonului, am observat câți oameni erau interesați de Babi-Distancem. Pijon sa așezat - un reprezentant al tineretului de aur, în apropiere de două tinere doamne, care au ajuns la o mulțime mai greoaie mai greoaie, apoi mașina a ocupat mașina, iar cuplul căsătorit în anii - pe scaunul șoferului a înființat un soț .. .

Închis în fața "Ranj Rove" va fi destul de mare. Ei nu vor putea să se îndepărteze suficient pentru a se îndepărta de pe pedale și volanul. Driverele de creștere mijlocie sunt destul de convenabile. Salonul este cu siguranță cel mai strălucitor și elegant. Ce este minunat, nu în detrimentul ergonomiei. Dacă sunteți deja familiarizat cu transmisia de control Yaguarovo-Rover Kreagovy, vom căuta "Evok" pe minut. Dacă nu, mai mult. Dar dispozitivul în general nu este mai complicat de selectorii obișnuiți.

Nici Mercedes-Benz GLK"Nici" Audi-Q5 "pentru calitatea finisajului nu este mai rău decât" Evoka ". Poate, chiar mai bine, dar acesta este un sentiment pe vârfurile degetelor gurmanilor, capabile să prindă nuanțele facturii. "Germanii" Același design este subordonat unei filozofii complet diferite. Salonul "Audi" cu linii verificate și elemente bine placate de stricte, dar plictisitoare. Și "Mercedes" după cele două mașini anterioare se vor reproșa chiar și într-o simplitate. Cu toate acestea, un astfel de stil se distinge printr-un costum bun: cu ușurință, la modă, în conformitate cu figura - și fără strălucire inutilă.

Aterizarea cea mai densă și convenabilă - în "Audi": un compromis între confort în drumul îndepărtat și suport pentru șoferul unui motor al oricărui volum în raporte rapide. Scaunele "Ranj-Rover" și "Mercedes" sunt mai flaime. La prima la fel, va fi redus pentru un complex extrem de dense. Aceasta este, desigur, nuanțele, dar esențiale pentru cei care uneori călătoresc sub 1000 km.

În ciuda ergonomiei originale în ansamblu, fiecare mașină are mici trucuri. În "Mercedes" - Switcherul notoriu stângaci, cu care scaunul nu se mișcă, iar pârghia de control al vitezei de croazieră împiedică. Pentru a scrie despre el, desigur, obosit, dar pentru a trage în căutarea funcției dorite.

Inginerii Audi din anumite motive au decis să includă mai bine scaunele încălzite în două etape: butonul apelând doar o imagine pe afișaj, iar gradul de încălzire este aleasă, răsucind roata. Se oprește această economie, desigur, în ordinea inversă. În acest context, includerea ochelarilor în "Evoka" cu butoanele din capetele comutatoarelor volanului - soluția este destul de adecvată.

"Ranj" pierde în mod clar "germanii" în piața și comoditatea de aterizare locul din spate. Prima privire la acoperișul plat nu este înșelătoare: plafonul este mai mic decât în \u200b\u200bAudi și Mercedes. Dar principalul lucru nu este în ea, ci în fotolii din față, în care te-ai înecat în genunchi și într-o ușă îngustă. Cea mai spațioasă din această trinitate este "Audi", care nu intenționează, privindu-i la o siluetă masivă.

Ei bine, care este punctul "Uni"? Doar în multe privințe, mașina este încă similară - vagoane unisex unice de cerințe și modă modernă. Parțial similare și lor provocăriDar - doar parțial ...

Până când asfaltul sa încheiat

Diesel în 190 de forțe accelerează cu încredere "Evok". Apăsând doar pedala pe podea, începeți să găsiți defecțiunea: caseta ar putea comuta puțin mai repede. În moduri mai relaxate, mașina automată cu șase trepte funcționează și ușor, sufocând rapid dorința de a dori petalele la roată.

"Mercedes-Benz GLK 220 CDI" cu 170 de forțe dacă m-am pierdut la "Euchok" (nu am efectuat măsurători instrumentale din cauza vremii), apoi destul de ușor. Poate că accelerația lui pare mai puțin rapidă, dar numai pentru că este foarte planificată. "Audi" cu motorul său de benzină 211 în această disciplină este în afara concurenței. Dar în viața de zi cu zi, după cum știți, mult mai importantă și mai comodă de management.

"Mercedes" este ascuțit în primul rând de confort. Mașina înghite orice neregularități, peste drum se rănește încet și ușor. Pe becul de control, am vrut chiar să merg mai repede, deoarece nimic altceva decât anvelopele înfundate pe pietre nu provoacă inconveniente.

Dar taxiul de mare viteză nu este pentru acest sacrificiu. La virajele volanului, mașina reacționează cu plinătatea fuziunii, care știe prețul burgerului. Claritatea și rapiditatea nu este în spiritul său. În rotiri rapide sau alunecoase, există mai mult caracter din spate, deplasându-se din traiectorie - la un grad mai mare de axă din spate. Sistemul de stabilizare este declanșat la timp, dar ușor salvat.

Ranj Rover a fost un pic mai probabil "Mercedes". Și prin confortul pe autostradă era foarte aproape de el. Adevărat, cu o rafinament semnificativ: la viteze mari mi-a părut că a lăsat unul dintre ferestrele Ajar. Fluierul aerodinamic poate să apară de la oglinzi externe uriașe. Și poate că se naște pe fundul îndrăzneț al frontului trupului, care, apropo, este foarte supărat de șaibe.

Dar "Evok" trece cu grijă undele rutiere, se confruntă bine cu gropile. Dar pe o piatră de piatră, unde suspensia trebuie să funcționeze mai repede, mașina devine brusc tremur, enervantă cu vibrații și zgomot. Turnurile de mare viteză sunt, de asemenea, cele mai multe o parte puternică Ranja, în principal din cauza rolelor. Ele nu sunt deosebit de mari, dar pe fondul rivalilor germani sunt vizibile. În plus, o încercare de a merge cu sistemul de stabilizare a persoanelor cu handicap a adus literalmente electronice de la bord. Ea a refuzat să includă din nou ESP, să schimbe regimurile de transmisie, de asemenea, nu mai doriți. Am permis creierul ei cu îndepărtarea terminalului de la baterie, dar dorința de a testa gestionabilitatea la limită a dispărut.

"Audi" pe autostradă perfect copi cu nereguli mici, fără a tremura agitare. Surpriza tolerată în mod persistent pietrolul pietroși. Numai pe valuri, mai ales dacă sunt oarecum la rând, se transformă într-o minge de tenis strânsă. În special primirea pasagerilor din spate. Dar ce este izolarea zgomotului! Chiar și pe anvelopele răcorne, mașina este foarte liniștită.

Conform controlului "Audi", liderul este, de asemenea. Aici este plin de unitate completă! Mașina este strânsă în rotiri și, dacă este necesar, vă permite să dozați fin. Sistemul de stabilizare este declanșat cu întârziere, permițând șoferului sofisticat să aibă o imaginație. Și dacă el îndrăznește să o întoarcă, Slujul va dezvălui oportunități suplimentare, dar la o limită rezonabilă: în situația critică, electronica va funcționa din nou. Confort pe autostradă și abilitatea de a livra plăcerea șoferului - "Audi" a reușit să obțină o combinație excelentă.

Creșterea carierei

Desigur, în carieră nisipoasă, ei nu sunt generali. Dar am vrut să văd ce au putut și să încerce după toate aceleași pentru a-i atribui titlul. Cu îndrăzneală, am călătorit la "Ranj Rover" pe dealurile și nisipul de mesager. Are o mai bună patenă geometrică (lumen deja 245 mm). Ajută la și capacitatea de a schimba regimurile de transport și de reacția pedalei de gaz în timpul tranziției de la programul standard la modul "zăpadă" sau "nisip". Nu este rău că Ranja (precum și "Audi") are o coborâre asistentă de la munte.

Principalul dezavantaj al "Audi" este non-religios (prin standardele OSSEVDnikov) la sol. Da, și bara de protecție din față pentru a răni Hilly Lem. Capabilități de transmisie (dacă sunt disponibile anvelope bune) De asemenea, suficient de mare. Cu toate acestea, "Mercedes". El, apropo, clearance-ul din față și în bază este puțin mai mare decât cel al "Audi", iar lungimea se umflă cu același indicator al "Euch". Într-un cuvânt, în această disciplină am recunoscut că mașinile aproape egale, atribuind titlul de locotenenți. "Ranju" ar fi dat pe cei mai în vârstă ...

Trei pe patru ani

Închideți în clasă și caracteristicile autoturismele sunt considerabil diferite unul de celălalt de către dispozitiv. full Drive. Gama a primit ambreiajul Haldex, ca pe "Land Rover Freilender", pe platforma modernizată a căreia "Evoc" și construită. Cuplarea multidisk C. control electronic Trimite un moment pe roțile din spate la alunecarea frontului. Dacă este necesar, electronica, primind informații de la senzorii sistemului anti-blocare și a sistemului de stabilizare dinamică (ESP), încetinește această sau roata respectivă, simulând blocarea diferențelor inter-roți.

Transmisia cu tracțiune integrală "MERCEDES-BENZ Firmatik" utilizând o electronică controlată cu ambreiaj multi-disc distribuie momentul dintre axele din raport de 45:55. Blocarea acelorași diferențe interstologice, precum și concurenții, imită sistemul de stabilizare și anti-blocare.

Pe AUDIO-Q5, Kvattro familiar cu diferența de frecare sporită "Triversen"; 40% cuplu este alimentat pe puntea din față, 60% - în spate. Când alunecați, momentul de pe axul din față poate fi adus la 65%, iar pe spate - până la 85%.

După alegeri

Mai multe simplificări: în "Mercedes" va oferi cel mai probabil o persoană calmă și calmă care cunoaște prețul pentru sine și lucrurile înconjurătoare care apreciază bine atenția și confortul. În Audi, vedem proprietarul care știe și în afaceri și în distracție. Confortabil, o mașină spațioasă pentru el trebuie să fie nu numai un mijloc de mișcare, ci și o sursă de bucurie a șoferului.

"Ranj Rover Evok" este un repet al oamenilor emoționali și nu mai puțin versatil. Acestea plătesc o atenție deosebită nuanțelor, uneori puțin vizibile altora. Dar ele nu sunt străine la alte divertisment - să spunem, călătorește pentru cel mai mult drumuri bune. Credeți că aceste mașini vor alege în mod diferit? În felul meu, de asemenea, aveți dreptate ...

Sergey Kanunnikov:

"Ranj Rover Evok" este un concurent complet decent pentru liderii de clasă recunoscută. Soluțiile de design proaspete sunt combinate cu succes cu calități bune de conducere. Ceva, totuși, va trebui să doneze. Nu fără ea ... "

Ei spun cum va numi barca, așa că ea navighează. A gândit britanic despre acest lucru în 2005, alocând sever cadru SUV. În baza de date Discovery. numele intervalului. Rover Sport.? Pe drum, el nu sa condus foarte sportiv, dar înotul a avut succes. Noul sport sa schimbat dramatic: este tehnologic, mai ușor și, da, sport. Dar adversarul nu este ușor - Mercedes ML, liderul în segmentul de crossover mari premium. Adevărat, astăzi au o conversație pe culori ridicate: ambele mașini cu pachete grave de teren și motoare supravegheate cu opt cilindri.

Nu vă vedeți cuceritorul off-road, iar habitatul tău este orașul? Apoi, nu puteți comanda pachetul On & Offroad, care este suplimentat cu testul ML 500. În acest caz, veți primi o tracțiune constantă cu patru roți cu un diferențial inter-axă liber, iar clearance-ul maxim nu va depăși 255 mm ( în loc de 285).

Pașii cu o iluminare puternică în stilul Atelier Brabus este o opțiune din fabrică. Camera de vedere din spate rămâne întotdeauna curată, deoarece este îndepărtată automat sub capacul din plastic.

Suvul britanic a câștigat corpul de aluminiu purtat, după că a scăzut 420 kg și mai multe elemente dure ale suspensiei comparativ cu gama obișnuită. Dar prima inconsecvență a prefixului sportului spune sentimentele pe scaunul șoferului - stați în spatele volanului cât mai mare posibil în tractorul principal. Scaunul magnific embosat este situat la 20 mm mai mic decât în \u200b\u200b"fratele mai vechi", dar chiar și în poziția inferioară vedeți întreaga capotă și priviți acoperișurile diferite focus, Solaris și alt Octavius. Efectul secundar este inconvenienta intrării și ieșirii datorită etajului înalt. Dar vizibilitatea datorită rafturilor frontale subțiri, oglinzilor laterale mari și o zonă de geam mare exemplară!

Într-o trecere serioasă, mașina se transformă într-o taxă separată (o excepție este o astfel de versiune superchariată, care inițial a pus o transmisie avansată de drum), iar în versiunile de bază ale celor cu cinci uși este conținut cu auto- Blocarea diferențialului de torsiune, care trimite până la 62% din împingere și până la 78% în urmă. În mod implicit, el împarte momentul în proporție 48:52. Nu este un transfer mai mic, nici blocuri intercoles.

Indiferent de modul de suspensie pneumatic fără pași laterali (opțional), este dificil să urcați cabina - podeaua este prea mare. Dar, datorită căptușelii laterale dezvoltate din plastic, pragul este întotdeauna curat în partea de jos a ușilor.

După intervalul Rover în Mercedes stau jos ca în coupe. Stați în ML 500 scăzut, marginea frontală a capotei ochilor nu este disponibilă, iar procesul de plantare nu provoacă inconveniente - podeaua este mai mică, iar pragurile sunt completate de un suport al companiei. Scaunele din față multi-constructurale au un profil mai puțin strict, dar sunt convenabili și, pe lângă toate ajustările imaginabile, pot răsfăța proprietarul și pasagerul din față Patru masaje (Ranju nu este disponibil). Dar vă uitați la lumea din întreaga lume de la șoferul Mercedes - și simțiți cum senzația de securitate creată de dizolvarea modelului britanic este dizolvată. Și cu vizibilitate de la o mașină germană, nu totul este neted: Lăsați grosimea rafturilor să nu traducă limitele rezonabile, dar după intervalul Lopukhov, oglinzile laterale mici ale Mercedes sunt descurajate.

Dragă Finisaj, Adunare de înaltă calitate, Confort acasă și ergonomie grijuliu - Totul părea că se găsește în cabină și se pare că aș fi petrecut aici mai mult de un an. Moduri de comutare tocate "Automat" (cu partea dreapta) - Lucru frumos!

Designul cabinei este curent, locul în fața lățimii este considerabil mai mare, iar materialele finisajului și defectează eforturile pe butoane și pachetele sportive Range Rover sunt chiar superioare Mercedes. Dar interiorul este recoltat mai rău (marginea inferioară a panoului orizontal central se strecoară și respiră atunci când este apăsată pe degete), iar echipamentul nu este atât de convenabil să se utilizeze echipamentul.

În cabină - împărăția din piele naturală, aluminiu real și lemn, și sub capotă - teritoriul celor opt cilindri. ROMÂNĂ Cincisprezece armate în dinți - Motorul de cinci litri în formă de V cu Supercharger Drive. Întoarcerea lui este de 510 HP și 625 nm, care permite mașinii să cântărească 2310 kg pentru a șterge până la sute de 5,3 s și dezvoltă 250 km / h. Mercedes ML 500 cântărește mai puțin - 2235 kg. Dar motorul este mai slab - "opt" 4.7 cu două turbocompresoare produce 408 forțe și 600 N.m. Și lăsați raportul de putere pentru masa lui Mercedes să ducă la vezavi (183 de cai "pe o tonă față de 221), dar overclocking până la 100 km / h ml 500 execută 5.6 S după început, și viteza maxima De asemenea, limitat la electronică cu 250 km / h. Cu toate acestea, aceste cifre nu ar trebui să vă inducă în eroare - în disciplinele de conducere dintre mașinile britanice și germane, lacunele abisului.

Butoanele de control Cele mai populare funcții din Mercedes sunt întotdeauna la îndemână și nu necesită manipulări lungi. Și lucruri cum ar fi setările extinse ale scaunelor multi-constructurale frontale (ajustarea lungimii pernei, a rolelor de susținere laterale, a masajului), sunt disponibile numai prin meniul colorat și clar al sistemului online COMAND. Utilizați este o plăcere. Da, navigația funcționează rapid decât în \u200b\u200bintervalul.

Tabloul de bord Virtual al Gama este vizual al instrumentului clasic Mercedes. În plus, o astfel de soluție vă permite să vă retrageți mai multe informații utile, inclusiv solicitări majore și ușor de înțeles ale sistemului de navigație și rapoarte alarmante ale diferitelor defecțiuni (suficiente notificări și Mercedes). Dar ecranul tactil central ucide totul în viață în noi. Este mai mare decât afișajul din Mercedes, dar programul știe Bună ziua din secolul trecut și inhibarea reacției pentru a apăsa butoanele va explica chiar și plajele. Nu vă mulțumiți faptul că pentru a controla anumite funcții instalarea climatică Și scaunele încălzite / de ventilație trebuie să se urce în meniul complexului multimedia. Ușor îndulcit la pilula numai funcția imaginilor stereo.

Ambele camere de transpirat în jurul perimetrului corpului - ele nu sunt numai în capacul trunchiului, ci și în carcasele oglinzilor de vedere din spate și în bara de protectie frontala. Dar numai Mercedes poate desena o imagine cu "înălțimile păsărilor", în timp ce Range Rover Sport afișează o imagine de la toate camerele din mai multe ferestre virtuale.

Despre natura sa a Range Rover Sport Supercharged, în special, declară chiar în picioare încă - în timpul începerii motorului după parcare de noapte. Vecinii acasă vor fi urâți! Primele câteva minute pe care un SUV emană un astfel de acoperiș sălbatic care se mișcă de-a lungul corpului. Apoi, doar un Wuhan pulsatoriu a venit din conductele de eșapament și un aer cald intră în cinci canale de aer din cabină. Mercedes începe repede să încălzească șoferul și pasagerii, dar lansarea motorului se întâmplă mai prozaică. În afara, se aude fără niciun sunet remarcabil al unui motor cu benzină cu mai multe linii și al unei rugini abrazive. Are miroase la un scor Mercedes solid în jurul animalelor.

Optica de la Mercedes părea a fi împrumutată în două mașini diferiteCe face în proiectarea disonanței. Roți de iluminat cu dimensiune anvelope 255/50 R19 și perforate discuri de frână Pe ambele axe - echipamente standard pentru versiunea cu motorul V8.

Care parte nu este nici aspect, Sportul Range Rover se face într-un singur stil memorabil. Roți de aliaj de 22 inchi uimitoare - echipamente suplimentare ("în baza de date" - roți cu un diametru de 21 inci). Scașii Brembo cu șase pini de pe puntea din față sunt disponibile cu V8 în mod implicit.

Deci, ML 500 și rânduri - fără probleme, cu stima de sine. Pedala de gaze răspunde la presarea lui este dezvăluită, dar merită un puternic stupid de-a lungul acceleratorului, deoarece "automată automată" se va arunca unul sau mai mulți pași, iar Mercedes va face un ticălos puternic sub culoarea veselă a upgrade-ului V8. Tracțiunea nerestricționată este deja cu 1600 rpm, iar vârful momentului se extinde la 4750 rpm. Cu alte cuvinte, nu a existat o singură situație, când nu aș avea suficiente oportunități "opt". Modul sportiv separat pentru cutia de viteze nu este furnizat, dar puteți traduce întreaga unitate de alimentare din modul automat în sport. SUV-ul va fi receptiv la accelerator, iar entuziasmul va crește în "Automaton". Foarte rapidă scrisoare completă conform oricăror standarde, dar impresia nu se schimbă - ML 500 este percepută ca o mașină pentru un șofer rezonabil și calm.

SUV-ul german nu arată mare, dar în cabină spatiu liber Suficient. Scaunele cu multe ajustări într-un prieten prietenos sunt atenți la scaunele din față și din spate, dar în pasagerii Mercedes-ului al doilea rând vor fi plictisitori - numai cotiera cu două suporturi de pahare și ajustarea spătarului peste colțul înclinării. Deși orice capricios este posibil pentru banii dvs. - la cerere, aparatul este completat de sistemul de divertisment cu monitoare în tetierele din partea fotolilor din față și o unitate separată de control al climei.

Scaunele din față nu sunt mai puțin tehnologice. Lăsați-i să nu fie echipați cu un masaj încorporat, dar corpul este păstrat mai bine, iar încălzirea sau ventilația în trei etape pot fi pornite separat atât pentru pernă, cât și pentru spate. Este imposibil să nu observați tetierele chic frontale care îmbrățișează ușor capul. Canapeaua din spate este încălzită și ventilată, iar spatele este reglat de înclinare. Unul cauzează uimire - de ce într-o ampatament sub trei metri pe al doilea rând de loc în fața picioarelor dreapta?

Gama de testare Salon - Regatul multimedia! În tetierele din cap - două ecrane, în buzunarele ușii - căști fără fir, în cotiera centrală - panoul de control al DVD player și sistemul audio Meridian cu 23 cu o capacitate de 1700 W pentru 228.500 de ruble (Mercedes - Harman Kardon 14 difuzoare și 830 W). Adevărat, în mișcare pentru a viziona filme cu pasageri din spate greu - începe să se rotească de la agitare.

SUV-ul englez poate oferi o roată de rezervă completă. Dar volumul. compartiment pentru bagaj - Moderat 784-1761 litri. La o lungime mai mică, lățime și ampatament, Mercedes oferă de la 690 până în 2010. Și, de asemenea, la o înălțime mai mică de încărcare a germană și un pic mai larg mai larg. Ambele mașini au o ușă din spate electrică.

Încărcați melancolii și setările șasiului. Volan Aproape nu rezistă la deviație - se pare, se va întoarce dacă pare ușor. La viteza, marginea este grea, ceea ce vă permite să fierți drepturi fără prea multă atenție la traiectorie. Da, și cu informații informative la viteze mici de Mercedes. Dar încrederea care a apărut în ea însăși și mașina se dizolvă, este posibilă doar să intrați rapid la rândul său. Rulouri, rutină diagonală și șasiu de moale general sunt suprapuse pe sensibilitatea scăzută a volanului. Și modul de sport modifică numai nuanțele: suspensia pneumatică devine puțin colectată, iar volanul este mai vâscos. Dar chiar și în "sport" Mercedes rămâne cu orice "dar" sau "dacă".

Ca Range Rover Sport, Mercedes ML 500 este echipat cu un control adaptiv de croazieră cu funcția Stop & Go. Ambele sisteme lucrează depreciate, dar totuși Mercedesovskaya o face mai nervoasă din cauza lucrărilor târzii și grosiere de frâne.

Și toate pentru confort fără precedent. Suspendarea cu elemente pneumatice protejează șoferul și pasagerii, pe măsură ce corpul de corp profesioniști nu-și protejează angajatorii. În modul automat din nereguli, nu există urmă. Modulul dur și bug-ml de 500 netezesc la starea de gheață netedă și gropi mici, medii și mari, precum și ulcere transversale din asfalt, rămân undeva acolo, între tine și dragi. În "Sport", mașina se tratează cu atenție, este mai bine denotată de răceală, dar catifea rămâne în mișcare. Într-un mod bun, este necesar să încetinească mișcarea numai în fața unei nereguli puternice proeminente - este doar pentru ca ei să facă răniți pasagerii. Și cu confort acustic și totul este perfect - fără spikes anvelope de iarnăNici aerul de intrare chiar și pe cele mai imidante viteze nu încalcă atmosfera pacei. Regele Comfort!

Mercedes de mare viteză se menține mai bine datorită direcției mai puțin sensibile, suspensiei moi și indiferenței față de soldați de pe asfalt. Poate că ml ar fi colectat dacă șasiul ar completa stabilizatoarele opționale active active active pentru 222 mii de ruble.

Și Range Rover Sport - Ce? Sport? La început se pare. Mai ales atunci când se pune pe pedala de gaze. O clipă - și se uită la axa din spate cu o sursă, Hearbreaking Roary face o călătorie fulger la orizont. Pasagerii, răsfățați în spatele scaunelor, sunt șocați în acel moment, dar după un mic răgaz, strălucind zâmbete, cerând să repete. Și încă nu se poate realiza - ca acest SUV Hefty, cântărind un rezervor puțin mai puțin Crusader, poate rezolva atât de repede cu roțile sale de 22 inci? Și le înțeleg! La urma urmei, fiecare overclocking energetic pe gama este un eveniment puternic care nu poate rămâne neobservat. Nici oamenii din cabină, fără șoferi de mașini învecinate, nici călătorii pe stradă.

SUV-ul britanic drumuri de înfășurareAdversarul, mai degrabă decât adversarul său, iar râul de pe axe este aproape perfect (ml 500 pe puntea din față există aproape 60% din masă).

După Mercedes, se deplasează pe Rovere "Sport", simțiți anii de dormit pe 20. Încearcă să se potrivească cu Allia engleză, care se dovedește a fi mai densă în mișcare. Acesta răspunde rapid la virajele volanului, necesită rotirea jantei pentru unghiuri mai mici, fără a gestiona șoferul de informații valoroase și datorită stabilizatoarelor active stabilitate transversală Carnați mai puțin de ML 500. Și legătura pe accelerator din gama este cinstită, deși ridică întrebări. Puteți activa modul dinamic (suspensia devine ușor mai strictă în IT) și, în plus, pentru a traduce opt etape "automate" algoritmului sportiv al muncii. Aducând netezirea sacrificiilor de comutare, cutia de viteze devine rapidă.

Sub Sportul Range Gaz, fără a cheltui mult timp să demolați, se mișcă rapid la înșurubarea la rândul său, și dacă dați sentimentele voinței, poate intra într-o lovitură (și nu întotdeauna netedă). În aceleași condiții, Mercedes se comportă mai restrâns - merge la o rază mai mare în alunecarea tuturor celor patru roți.

Se pare că este totul cu el - și un motor magnific și un "automat" perfect configurat și cu șasiul calibrat minte. Dar în Range Rover este suficientă rugozitate, ceea ce nu va da-o să-i cheme regele sporturilor printre astfel de mașini. Dacă uitați pentru un timp despre Mercedes, atunci Range Rover Sport nu pare atât de păcat. Întoarcerea motorului englezesc este mai mare, dar este mai greu să o gestionați din cauza lucrărilor nepoliticoase și a forței de muncă a acceleratorului. Aș dori mai rezistent la frânele supraîncălzite. Roșu șaibă de șase puteri Brembo pe axa frontală promite Munții de Aur, dar, de fapt, se va comporta inserabil după mai multe frânare prelungită cu mare viteză. Pedala crește semnificativ mișcarea liberă, deși inițial este mai mică decât în \u200b\u200bSUV-ul german.

Importanța de bază în ambele SUV-uri costum de drumuri Simplu - 200 mm de la Ranja și 202 mm de Mercedes. Dar modelul german de moduri forțate de funcționare a suspensiei aerului este mai mare, iar printre acestea există un sport, care este disponibil la orice viteză și la care clearance-ul este de 180 mm. Dar U. english Car. Există un mod de aterizare (clearance-150 mm), coboară mai jos sau ridică corpul, iar pe off-road cu participarea electronicii, clearance-ul de drum poate fi mărit la 300 sau chiar 335 mm (ML 500 Mercedes cu On Și pachetul offroad este un maxim de 285 mm).

Paradisul pentru începători! Alegeți modul sistemului off-road și puteți merge cu ușurință la cucerirea naturii - totul va face totul pentru dvs. Și Mercedes în această privință este și mai convenabil - oferă mai puține setări pentru a alege de la. Puteți afișa imagini vizuale pe afișaj, pe care sunt afișate roțile, funcționarea suspensiei pneumatice și a încuietorilor diferențiale.

Dar Range Rover va lua de la șofer și pasageri în programul complet - pentru fiecare scrisoare din cuvântul sport. Prezența unei suspensii pneumatice în mișcare este exprimată în agitare casual aproape imperceptibilă atunci când conduceți într-o linie dreaptă. Dar în orice șasiu cu cinci uși Land Rover. Îndepărtează cu scrupulozitate întregul plictisitor de pe șosea și cu atenție, fără a se împrăștia de-a lungul drumului, îl transmită salonului. Nu înfricoșător. Ca și faptul că neregulile mici răspund la panouri de pneuri largi. Dar mai departe ... tulpinile de suspendare chiar și dimensiunea medie a groapă și mare - sunt îngrozite. Difuzoarele de la șinele mici, cusăturile de compensare - cu acest sport Rover Rover nu pot dispărea dispar. Izolarea zgomotului la fel mașină scumpă De asemenea, ar putea fi mai bine: la viteze de până la 100 km / h, totul este bine, dar după ce Buzz anvelopă apare și fluierul aerodinamic apare în partea laterală a oglinzilor laterale și marginea superioară a parbrizului.

În timpul încercării, ambele mașini nu s-au plâns de apetitul sărac: în modurile obișnuite de mișcare cu o predominanță a gamei de operare urbană Rover Sport Tăierea de 20,4 litri de benzină pe 100 km și ml 500 - 17,9 litri. Cei care le plac adesea pedala de gaze nu invidiază - combustibilul dispare din rezervor aproape la fel de repede cum îl lovește.

Singurul lucru care unește Range Rover și Mercedes ML 500 este cel mai înalt potențial off-road. Ambele vehicule sunt echipate cu o transmisie multi-modul cu o transmisie constantă cu roți integrale, în aval prin blocarea suspensiei diferențiale centrale și pneumatice, iar Range Rover Sport este echipat cu blocare diferențial spate (cu un vector variabil de împingere) și senzori de nivel de apă. Dacă există anvelope adecvate pe aceste mașini, este posibil să depășiți un test greu. Și totuși, "Briton" ne-a părut preferabil "german". La primul, în primul rând, mișcările suspensiei, clearance-ul maxim pe care suspensia pneumatic poate avea 335 mm în intervalul față de 285 mm în Mercedes, iar adâncimea maro a fost de 850 ° față de 600 mm, respectiv.

Mercedes a câștigat victoria pentru a câștiga victoria. Mare mașinăcare merită banii. Nu va dezamăgi calitatea performanței și a comodității cabinei, vă va captiva rafinate în caracter și cuceriți confortul. Și V8 nu este necesar - înlocuirea "șase", iar armonia va crește doar. Bestseller, într-un singur cuvânt: Clasa M este mai mult de două ori mai populară pe piață. Și Range Rover Sport ... ideologie controversată, o grămadă de contradicții. Suspensia este greu, dar comportamentul sportiv pe drumul pe care nu le oferă. Setarea acceleratorului nu este suficientă precizie, iar interiorul este spațiu. Dar nu putem face nimic cu dvs. - stil impecabil, carisma și barilul versiunii de nepăsare a suprasolicitării ne-a lipsit. Am acordat chiar și sportul "Anul mare alunecător".

Informații detaliate despre C mott în noștri Avtokatalog.

MERCEDES-BENZ GL 500
5.5 (388 CP) 7AT, prețul 5 052 074 RUB.
Cadillac Escalade.
6.2 (409 CP) 6AT, prețul 3 150 000 de ruble.
Range Rover Supercharged.
5.0 (510 hp) 6AT, prețul 4 782 250 RUB.

Jurnaliștii auto trebuie să fie obiective și imparțiale. Adevărat, se pare că nu este întotdeauna. Deci, de data aceasta, discuția de mese s-au transformat într-o dispută reală. Un coleg a condus argumentele în favoarea puterii starului cu trei fascicule, cealaltă condescendentă rânjită și susținută că nu mai putea fi mai cool Land Rover, iar Range Rover este, în general, partea de sus a evoluției SUV-urilor lux. Mi-am luat o cămașă pentru industria auto americană și Cadillac - Legenda lui. Aflați cine are dreptate, ca de obicei, în poligonul Dmitrov

Deci, prezentăm jucătorul numărul unu - MERCEDESBENZ GL 500. Eticheta de preț este de 5 milioane de ruble. o face cel mai scump participant aluatul. Mașina nu este nouă, a debutat în 2006, iar în 2009 a suferit upgrade-uri. Opțiunea noastră este echipată cu un motor V8 V8 de 5 litri (388 CP și 530 Nm) și o cutie de viteze automată de 7g-tronic.

Cel de-al doilea participant al aluatului este o Escalade monumentală Cadillac, realizată de Platinum, care include "lucruri mici" atât de plăcute, cum ar fi roțile cu un diametru de 22 inci, scaune de încălzire și ventilație, decorațiuni interioare prin aluminiu, lemn de măsline și piuliță și, de asemenea sistem de divertisment Pentru pasagerii celui de-al doilea rând. Pe fondul valorii "Mersa" este doar un super oficiu: Vortec 6200 V8, care dezvoltă mai mult de 400 CP și o pereche cu o mașină automată cu șase trepte, un interior fără dimensiuni, durabil proiectarea cadrului "Total" pentru 3 150 000 de ruble.

Al treilea va fi Range Rover Supercharged, care a fost deja întărit într-o luptă de testare cu Nissan Patrol și Audi Q7. Deși generația curentă și a debutat în distanța din 2002, mașina a fost modernizată în mod repetat și a reușit să ia o linie destul de înaltă în clasamentul nostru. "Briton" cu un monstru de compresor de cinci litri este semnificativ mai puternic (510 CP și 625 nm) de alți alți dincolo de alte vremii și, în conformitate cu prețul de 4,7 milioane de ruble. Se pare că este chiar mai ieftin GL 500.

Ordinul german

Ședința în Mercedes-Benz GL 500, m-am îndoit că sa născut la fel ca toate celelalte mașini. În fața ochilor există o imagine: un laborator uriaș cu podele spumante, oameni în salopete albe de cristal cu dispozitive moderne și dispărute, calculate ... Sunteți un designer cu idei nebunești? Du-te mai târziu. Gl-Klasse este o minte predominantă față de emoții, cu adevărat sculența germană în abordarea confortului și ergonomiei. Aterizarea șoferului a încercat mai aproape de astfel de cabină. Introducerea provoacă un pic, deoarece acoperișul este mai mic decât cele ale altor dueliști. Din acest motiv, pașii arată exces. Nu există nici o umbră a interiorului, iar versiunea de testare cu pielea feroasă și inserții verzui "marmură" este severitatea în sine! Iluminarea pictogramelor unei umbre de cremă moale nu plictisește ochii, un tablou de bord monoton, care nu este strălucitor cu săgeți și riscuri multi-colorate, este perfect citit și nu este ușor să se ocupe de numeroase pictograme. Dar algoritmul selectorului Automaton din dreapta Branca necesită dependență. Singurul subwoofer este supraîncărcat cu funcții, iar oglinzile de vedere din spate sunt mici.

Scaunele șoferului și pasagerul din față sunt dure, dar sunt plantate perfect și au reglarea spatelui lombar, care poate fi mutat în sus (conducerea "rolei" se face pe o consolă separată spre dreapta la marginea pernei ). Apropo, densitatea suportului lateral poate fi de asemenea ajustată. Intervalele de ajustări (ambele fotolii și volan în două direcții) sunt mai mult decât suficiente chiar și pentru oameni înalți și se plâng de stocul de spațiu pentru cap și picioare, atât în \u200b\u200bfață, cât și în spatele, doar păcatul. Este un pic lipsită de spătarul lombar în spatele celui de-al doilea rând. Cel mai interesant lucru este că al treilea rând este foarte liber - perna este instalată destul de foarte foarte foarte mare de la podea, așa că nu trebuie să stea, piercând maxilanul în genunchi. Galeria poate fi pliată și nu este posibilă ridicarea cu o unitate electrică, dar nu toate cu o canapea medie. Pentru ao plia, secțiunea îngustă va trebui să urce pe o mână la baza pernei pentru a detecta "dantelul" prețuit ".

MERCEDES-BENZ GL 500

Unitatea de alimentare MERCEDES-BENZ GL este situată pe față. Diferențele libere conice (D) sunt distribuite între roțile din față și din spate ale poftei. Pentru distribuirea de împingere între poduri, o diferenție simetrică liberă corespunde rolului transmișiilor planetare (SP). În plus față de ea, în cutie de distribuire Există, de asemenea, o scădere în etapa (PP). Comutarea comutatorului de comutare Situat pe panoul central, șoferul poate bloca (P) și diferențialul inter-ax și diferențialul de pod invers. În primul rând, diferența inter-axă este exclusă din lucrare, numai atunci diferența axului spate (în același timp stadiul descendent este activat în caseta de distribuire). Dacă comutatorul de comutare este în modul Auto, atunci blocarea (E) și diferențialul inter-axă și diferențialul de pod invers sunt incluse fără participarea șoferului, dacă este necesar.

bun venit la bord

Cât de mult diferă de celălalt național cultura de automobileFotografiile! Pentru a simți pe deplin contrastul, suficient de la GL 500 inteligent sumbru pentru a transfera la Giagil-Naturad Cadillac Escalade. Aici este, America reală - carismatică și autosuficientă în forma sa pură! Mulți dintre colegii mei, urmărind pe WRX și alte GTI, neînțeleindu-și capul în adresa Mastodonts Zaochansky. Ca, asta este mai târziu când voi deveni mai în vârstă. Într-adevăr, este necesar să veniți la o astfel de mașină sau pur și simplu să iubiți giganții specifici și ciudați. Știu că "americanul" este o "boală" incurabilă. Germanii la mirosuri se gândesc la diametrul controlului climatt "Climatt" și dimensiunea patinoarului de pe vitezometru, dar în Cadillac, nu au fost schimbate în astfel de nenorociri, ceea ce nu a împiedicat crearea unui confortabil, sufletesc și mașina foarte ușor de utilizat. Cei care nu au răsucite niciodată "Kochergu" al mașinii, la început, au un șoc cultural la început. Este neobișnuit, pentru că mâna obișnuită începe să păcălească între selector în căutarea selectorului ... Dar când vă obișnuiți cu asta, devine foarte confortabil! O altă caracteristică este un scaun larg fără suport lateral pronunțat. Deja aud nemulțumirea "sportivilor" despre "alunecarea corpului". Vrei să-ți conduci capul pe un iaht de croazieră? Aceeași.

Procesul de "alpinism" din Cadillac este probabil cel mai convenabil datorită ușii ridicate și a pașilor proeminenți. Dacă "Mers" cu privire la aspectul spațiului intern al cabinei și locul de muncă al șoferului este de a autoturisme, Caddy este un camion real, dar a fost rafinat sanatos. Perna este așezată ridicată, care oferă aterizarea căpitanului, iar lățimea cabinei sunt suficiente pentru mai mulți luptători Sumo. "Dar aș atârna acest lucru în holul meu", fotograful a glumit despre oglinzile retrovizoare, a căror dimensiune exclude zonele moarte ca atare. Volanul se deplasează numai în direcția verticală, dar lipsa de reglare longitudinală compensează nodul de pedale reglabil care se deplasează înapoi și înainte în gama mare. Scaunele celui de-al doilea rând se separă. Mai mulți oameni pot fi mulțumiți la al treilea rând, dar vor vizita o pernă foarte scăzută.

Cadillac Escalade.

Unitatea de putere a Cadillac Escalade este situată în față. Între roțile din față și din spate ale poftei distribuie o diferență liberă asimetrică, realizată sub forma unei transmisii planetare (SP). Raportul dintre geantele dinților asigură distribuția de împingere în proporție de 40:60 (în favoarea roților din spate). În partea din față există o diferență conică simetrică liberă (D) și în diferențialul din spate - auto-blocare (CDD). Se preconizează, de asemenea, sistemul de imitație a diferențelor de interconectare care funcționează într-o gamă relativ mică.

Când utilizați o mașină de sol greu, se recomandă activarea modului de remorcare a remorcii. Puteți face un selector de transmisie automată. Driverul, pe lângă aceasta, poate crește proprietățile mașinii pe drum, oprind sistemul de control dinamic al stabilității cursului.

Lucru în sine

"Da, de ce le rezolvă atât de mult ... chestia engleză!" - Mi-am amintit fraza din filmul "Formula de dragoste". Range Rover, cultivat ușor de copiii copiilor numiți Land Rover, chestia este ciudată și nu mai este ca. Silueta corpului caracteristic, Windows High - Rainj recunoaște întotdeauna! Pașii care interferează cu off-road, el nu are, dar intrarea este convenabilă, aterizării și reglarea fotolii și a volanului, nu aderă la răzbunare, iar vizibilitatea este excelentă. Controlul controlului climatizării, Scaunele încălzite și sistemul audio este organizat cu Kreagol mare și confortabil.

Având în vedere rezultatul final la un unghi personal de vedere, noi, desigur, am fost din nou convinși că tradițiile mărcii vă permit să construiți mașini fascinate luxoase. Acest lucru se aplică nu numai stilului general, ci și soluțiilor ergonomice curioase. De exemplu, cheia de blocare a blocării centrale este în centrul "barba", lângă "accidentele" triunghiului, iar unitatea de comandă a ferestrei de alimentare este transferată în partea lungă a planului ușii, aproape în vederea din spate oglindă în sine.

Cu toate acestea, șocul principal în spectatorii nepregătiți, a necesitat ordinea. După ce faceți clic pe butonul Start Motor, întreaga "peșteră" neagră clipește ... imagine cu cerul de seară. Nu folosesc nimic mai puternic decât ceaiul verde, dar pentru prima dată mi-a frecat ochii. O altă apăsare înainte de a începe - și șocul numărul doi: dispozitive virtuale, "trase", cum ar fi Jaguar XJ Ultimele generații! O săgeată grăsime evidențiază și evidențiază numerele, prin care trece. Iată modurile proprietare sistem de transmisie Răspuns de teren. "Digit" arată distractiv și neobișnuit, dar puțin copleșit de informații și toate culorile curcubeului.

Range Rover Supercharged.

Gama de unități de alimentare Rover este situată pe față. În axele din față și din spate, sunt instalate diferențe simple simetrice (D). Între roțile axelor din față și spate, diferența simetrică liberă este distribuită sub forma unei transmisii planetare (SP). Un ambreiaj de frecare multidisk lucrează într-o pereche, oferind blocarea modului automat (E). Aceeași cuplare blochează diferența de pod revers. Pentru transmisia de putere pentru a acționa arborele podul frontal. Utilaje de transmisie. O transmisie de reducere (PP) este de asemenea furnizată în caseta de distribuire. Puteți să o activați în două moduri: utilizând cheia LO plasată pe panoul central și utilizând programul de răspuns la teren, selectați modul "Stones" (pictograma extremă dreaptă). De asemenea, șoferul poate dezactiva sistemul de control al sistemului de control.

Din nou ... Ordnung!

Mercedes -benz nu este doar perfect perfect, ci și ideal în obiceiuri. Motorul de 5.5 l este cel mai slab "în trio de testare, dar mașina începe atât de încrezător și intens ca și cum dorește să se confrunte cu forțele cu Range Range Rover. În formă de V în formă de V se trage cu încredere de la cea mai mică și faimoasă se rotește la limitator sub acompaniamentul juicent, asertiv al evacuării. "German" nu durează nu numai și nu atât de mult prin forță cât de multă precizie de control. Forța reactivă a volanului este prezentă chiar și în zona Okolonulous. Setarea pedalei de frână și încetinirea directă în jos - cele mai bune între toate mașinile de testare. Mi-a plăcut modul în care GL 500 execută "rearanjarea".

Organele de control "transparente" în moduri critice Assisteri cu succes electronică. Dar nu adăpostește mașina, discurile de frână "grabby" și ajută la construirea unei traiectorie că un SUV mare ar trebui să fie ca șir. Datorită suspensiei aeriene aeriene, netezirea cursei este foarte mare, iar izolarea zgomotului este excelentă. Rigiditatea suspensiei poate fi schimbată între modurile standart, sport și confort. Pe un drum rupt, posibilitatea de a "dizolva" amortizoarele de șoc cont de aproape, deși în "confort" cinci sute au rămas destule. În general, mașina se comportă sincer, exemplară și previzibilă.

Calm și înțelepciune

Escalade nu are o suspensie pneumatică de înțelepciune, iar spatele este tradițional pentru piste de jgheab de dimensiuni mari ale fasciculului de pod și amortizoare cu un swap. Dar americanii înotă peste toată necipalitatea "direcțiilor" domestice "cu calm izbitoare, în ciuda roților de 22 inci, fără anvelope de înaltă calitate. În plus, cei care sunt căpriți de reprezentanții lumii vechi vor rămâne aproape nu vor fi văzute. Singurul lucru care ar putea supăra peddy-ul pompos este de a vibra masele nespensive pe un drum rupt, totuși, și mai inconfortabil de a disconfort.

Motorul poate să se "trezească cu ușurință la vârfurile, dar nu este nevoie de exerciții de putere. Pe nas "Muschii" V8 este suficient pentru a purta dinamic o carcasă puternică. Mașina funcționează bine, dar cu întârzieri minore. Controlul seamănă cu comportamentul unui iaht de lux. Sensibilitatea volanului nu este foarte mare, iar traiectoria se schimbă cu încetinirea maiestuoasă. "Rearanjamentul" escaladei este un pic mai cubat și "plutește" în lateral, care necesită un coridor mai larg și o acțiune rapidă, mai rapidă, de direcție. Frâne suficient, cu condiția să nu utilizați un SUV ca un supercar. Dar ritmul Mercedesbenz nu va merge de-a lungul pistei de înfășurare. Și dacă este necesar? Deoarece conferința "American-Apa" a participantului este corectă: "Truck-ul mare este o armă de leziune de masă. Nu este necesar să se grăbească nicăieri. " Caddy este o mașină de urmărire ideală pentru distilate foarte mari, iar caracteristicile naționale americane care cauzează adesea rezistență feroce în auto-represiunea internă, transformă o serie de avantaje în funcționarea normală. Puțini vor putea să scadă remorcă greu sau să ofere un nivel similar de confort pe grund. Consumul mediu de gazolină 92 la 20,6 litri pe sute pare destul de moderat pentru un astfel de motor. "Europenii" au arătat numere mai impresionante.

Demon în carne

Vrăjitoarele și fantomele apar într-o mulțime de filme, dar cele mai amenințătoare blockuster nu a fost încă eliminat. Cu toate acestea, am inventat deja numele - "Solihalla Witch". Range Rover Supercharged este solicitat rolului principal, iar complotul va fi mai precis "Faust" Goethe! Plăcile de identificare verde tradiționale, cu o emblemă de marcă de un accident să se repete într-o culoare neagră amenințătoare: un SUV ca și cum ar fi sub regula întunericului în aer liber. Cinci litri, un supercharger mecanic și jumătate străvechi în corpul unui SUV este serios.

În timp ce Range Rover se rostogolește încet, iar Sedoki se bucură de cea mai mare netedă a cursului și izolarea de zgomot remarcabilă, nimic nu prevede furtunile. Dar urcăm pedala de gaz este mai confortabilă și ... uraganul va începe! "M-am trezit" Un supercharger mecanic face ca un scârțâit, din care sângele este fixat și o amețeală ușoară începe de la supraîncărcări longitudinale. Un automat de lucru perfect al motorului ars, ca un bici de pârghie de pârghie. Cei 6,2 C, care este cerută de un drum super-drum pe ținta țintă "100" pe vitezometru, sunt simțite extrem de acute. Dar atunci ritmul de overclocking nu se încadrează: această "cameră de zi" pe roți un cont evident este indiferent, de la ce viteze să înceapă o alergare nebună.

Sensibilitatea volanului este neutră, iar forța reactivă nu este exprimată puternic, ceea ce, totuși, nu interferează cu berbecul de a fi destul de informativ. La "rearanjarea", Range Rover insufle încrederea în șofer, îndeplinind cu exactitate burghiul conurilor. Adevărat, lucrarea Mercedezia Filigree de electronică nu ar trebui să fie de așteptat - sistemul de stabilitate a cursului va returna mașina la traiectoria deja de fapt. Cu frânele, din păcate, nu totul este neted. Pe pedale - deficitul de informații și forța presantă nu corespunde ritmului de decelerare. În plus, nu am lăsat senzația de tampoane alunecoase "oracked".

Gata pentru muncă și în afara rundei!

Doar MERCEDES -BENZ admirat controlabilitatea pasagerilor și acum se află pit de observare și surprinde protecția metalică a carterului motorului și a controlului automat. Metal "cusute" chiar sparguri. Partea de jos este relativ "plată", dar dispariția este vulnerabilă la senzorul electric, situat mai jos, iar pe un complex off-road se poate deteriora cablul frâne manuale. Luminile cu poziția "normală" a corpului este suficientă pentru a nu clarifica partea de jos pe trecerea moderată și, dacă utilizați suspensia de aer, puteți "ridica" în mod semnificativ mașina și să măriți unghiurile de intrare și de Congres și să reduceți riscul ca Masina se agata la partea de jos in rândul profund. Mișcările suspensiei înainte de a atârna roata, totuși, mai modeste decât coaliția americană-britanică. În plus, trebuie amintit pentru o ampatament lung: "Mers" se pot sprijini de fund la inflexiunea cutanată abruptă.

Cadillac cu un sistem complet de acționare printr-un diferențial intersectorial asimetric liber fără transmisie mai scăzută și bara de protecție din față a fost puțin probabil să se gândească la fel de grav "pasibil". Care a fost surpriza noastră atunci când "americanul" a arătat mișcările impresionante ale suspensiei și lumențele nu le-a plăcut GL 500 cu poziția superioară a suspensiei pneumatice! Nu există protecție "foaie", dar agregatele protejează barele puternice. Frontul - între pârghie - acoperă palterul carterului motorului și un pic de carter al mașinii, al doilea este o mână de la bătăi din spate, iar al treilea este un rezervor de gaz. Din punct de vedere relativ slab, notăm cablajul (la care încă mai trebuie să ajungeți) între distribuție și rezervorul de gaz, precum și cablul de mână de pe puntea spate. Cu toate acestea, ar trebui să fie înțeleasă că pentru greu mașina nu se potrivește. De exemplu, pe un sol moale, chiar și alunecarea unei roți poate duce la imobilitate completă, iar situația poate ușor netezi numai pe blocul de sine din axul din spate.

Cu o dinamică înfricoșătoare și luxul dovedit al Range Rover Salon, a rămas un SUV real. Cu cea mai înaltă poziție a suspensiei pneumatice, el are suficiente lămuri "mari" și unghiuri mari de intrare, congresul, rampele, precum și cea mai bună articulare (cu poziția inferioară a corpului). Lista sistemelor de teren auxiliare include nu numai transmisia mai mică, ci și sistemul de răspuns la teren, setând sistemul electronic al mașinii pentru un anumit tip de acoperire. Dar motorul are protecție din plastic, țevi care protejează distribuția nu sunt foarte reușite de configurație, iar catalizatorii stau scăzut. Dar hamurile de cablare proeminente nu sunt găsite, iar fundul este destul de "plat".

Costume și pălărie de cowboy

Alegerea unei anumite mașini depinde de dependențele cumpărătorilor, care în acest segment sunt deosebit de geloase și au o predispoziție pronunțată la brandul iubit. Cei care au ales odată în mod deliberat "steaua cu trei fascicule" se vor alătura echilibrului calității GL 500 pe asfalt și pregătirea decentă pentru a conduce în afara drumurilor. Cadillac carismatic și foarte confortabil este potrivit nu numai de romantic - fanii mărcii: Un preț de preț semnificativ mai accesibil comparativ cu concurenții europeni extinde semnificativ raza de interes de consum. În plus, mașina se simte bine pe drumul moderat, are o capacitate extraordinară și relativ economică față de volumul motorului. Rangeul Snobbish Range Supercharged, Excesul în puterea și puful său, seamănă cu un costum clasic, din buzunarul căruia gadget-urile se ridică, iar patența geometrică și arsenalul sistemelor auxiliare off-road se vor ridica la glandele suficient de dure.

P.S. Cel mai Călătoresc timpul pe escaladă cu o fereastră deschisă, ascultând tunetul pulsatoriu sistem de evacuare. La o răscruce au auzit dialogul celor doi băieți, traversând strada. Unul dintre ei a căzut într-o perla frumos cu un deget și exclamă: "Aș vrea această mașină". Poate că și eu. Adevărat, trebuie să așteptați o lungă perioadă de timp în timp ce prețul este peddy pe piață secundară Se încadrează la costul lui Tahi bine conservat "patru sute".

Evaluarea experților Urmând testele
Indicator	Max. Scor	MERCEDES-BENZ GL 500	Cadillac Escalade.	Range Rover Supercharged.
Corp	25,0	21,5	21,8	19,7
Locul soferului	9,0	7,7	6,5	6,1
Loc pentru șofer	7,0	6,3	6,7	5,9
Trompă.	5,0	3,5	4,6	3,7
Siguranță	4,0	4,0	4,0	4,0
Ergonomie și confort	25,0	23,9	21,8	23,8
Controale	5,0	5,0	4,3	4,6
Instrumente	5,0	4,4	4,4	4,8
Control climatic	4,0	4,0	4,0	4,0
Materiale Salon.	1,0	1,0	1,0	1,0
Lumina și vizibilitatea	5,0	4,5	4,2	4,6
Opțiuni	5,0	5,0	3,9	4,8
Calități off-road	20,0	15,9	12,7	17,9
Summets.	4,0	3,7	3,4	3,7
Colțuri	5,0	3,0	2,0	4,1
Articulare	3,0	2,3	2,6	2,6
Transmisie	4,0	3,8	2,1	3,7
Securitate	2,0	1,7	1,0	1,9
Roți	2,0	1,4	1,6	1,9
Calități expediționate	20,0	16,7	15,5	16,0
Controlabilitatea	3,0	2,7	2,1	2,3
Riding confort	3,0	2,8	2,9	2,8
Difuzor acid	3,0	3,0	3,0	3,0
Consumul de combustibil (ciclu mixt)	3,0	2,0	1,6	1,4
Rezervă de autostradă	2,0	1,5	1,3	1,4
Capacitate de incarcare	2,0	2,0	2,0	1,6
Lungimea este descompusă. trompă.	2,0	1,7	1,6	1,5
Roată de rezervă	2,0	1,0	1,0	2,0
Cheltuieli	10,0	5,1	4,8	4,8
Prețul în configurarea testului	4,0	1,8	1,8	1,8
Costuri de operare	4,0	1,8	1,8	1,8
Perspective pentru revânzare	2,0	1,5	1,2	1,2
TOTAL	100,0	83,1	76,6	82,2

	MERCEDES-BENZ GL 500	Cadillac Escalade.	Range Rover Supercharged.
PROS	Combinație excelentă de obiceiuri de pasageri și oportunități bune de teren, ergonomie excelentă	Nu netezire proastă, motor puternic și plăcut sunet, trunchi imens, o bună articulare	Dinamica supercarului și potențialul unui SUV serios într-o mașină. Aspect elegant
Minusuri.	Preț mare Întreținerea, algoritmul selectorului Automaton și comutatorul subwoofer copleșit	Nu manipularea cea mai exactă, incapacitatea de a plia scaunele într-o platformă plată, nu o transmisie foarte înțelepciune	Cost schimbabil, prea multe funcții sunt încredințate electronicii - o persoană este ușor îndepărtată din mașină
Verdict	Eliminarea conceptului " car."Și o" stea de trei fascicule "	Reprezentant confortabil al adevăratului "american" pentru simple off-rotund	Confortul regal în orice condiții: Range Rover a fost adevărat de mai multe decenii.

text: Asteat Bismbalin
Fotografie: Roman Tarasenko

Mercedes a rebranding în acest an. Angajarea numărului de modele proprii, germanii aproape suprapun din nou. Se reflectă cumva pe filosofia și imaginea mărcii? Înțelegem în noul alfabet german împreună cu neschimbate Gamă. Rover. Sport.

ML, M-Class și acum Gle - Primul SUV civil Mercedes a apărut în 1997 și, prin urmare, "numele de familie" se schimbă pentru a treia oară. Logica este după cum urmează: GL - aparținând segmentului lui Stuttgart toată ziua, iar ultima literă (în acest caz e) denotă clasa corespunzătoare a mașinii. Ultima modificare este de a reduce modificările superioare ale motorului cu trei litere la o singură linie - d - diesel. Ca urmare, decriptarea afirmă că, la dispoziția noastră de clasa Mercedes-Benz Business, cu cel mai puternic motor diesel disponibil în Rusia.

Modificări în aparență la GLE numai ca parte a unei mici actualizări și designul mașinii, din punctul nostru de vedere la generația actuală, cea mai controversată. Alfas - ochi să nu se rupă! Toate energia, luxul și patosul unei stele cu trei fascicule într-un "aspect". Relieful întregii părți din față este că AMG-ul tău.

Dar cu cât mai multe Mercedes începe să transforme cilindrul, cu atât mai mult dezechilibrul corpului, liniile individuale și e-mailurile. Feedul a fost deja făcut în mod clar sub gusturile americane - greu de greu, cu lămpi hipertrofiate și patrulare masivă de protecție.

Suportat "Briton" este vizual mai ușor, dar curățat stilistic. În aspectul său nu există diferențe de percepție și fiecare detaliu al imaginii rapide se continuă unul pe celălalt, din care partea nu întârzie și în ce unghi va pune. Chiar și fotograful nostru a remarcat că lucrul cu gama Rove este mult mai ușor și mai rapid.

Singura remarcă este culoarea. Shade gri a dizolvat complet intervalul în sermul atât al asfaltului umed, cât și al toamnei Petersburg. Această mașină are nevoie de o culoare strălucitoare.

SDV.6 - Mediu de abreviere la putere a unui motor diesel de 292 de motoare. În ciuda superiorității notificative a puterii "britanică", caracteristicile vitezei "Germană" este inferior. Dar apoi pe hârtie. Și în realitate?

Și, în realitate, verificarea capacităților dinamice ale Mercedes-Benz Gle nu apar nici o dorință, pentru că, de îndată ce vă aflați în cabină, prin în curând plânge imediat înfășoară confortabil, înconjoară îngrijirea și încălzirea cu căldură imperceptibilă fantomă.

Motivul pentru această percepție este, bineînțeles, vechea ca lumea și mai degrabă sau mai degrabă, combinația de texturi în clasicele de lux de automobile. Dragă din piele cremă, un arbore natural nevăzut de o nuanță brună închisă, lăsând "parchet" al capacului suporturilor de pahare și un nou-modelat de la panourile dintr-o lumină de fundal blând, este diluat cu un decor din prezent metal. Aceasta este o cameră de zi a unui hotel retro la modă, unde nu trezim motorul și trimiterea unui megapolis, ci o ceașcă de ceai fierbinte și o citire liniștită a preselor proaspete.

Interiorul de restituire a adus modificări răcoritoare ale punctului GLE, principalul afișaj central realizat sub formă de tabletă. Puteți să o gestionați funcțional doi căi diferiteDar o mână dreaptă invariabilă - fie prin tradiție, rotiți, mutați și apăsați "spălarea" sau a condus un deget de-a lungul touchpad-ului de deasupra ei. Prima opțiune este mai convenabilă.

Grafica și animația pe ecran sunt minunate. Cu confortul meniului, nu există și probleme speciale, în special familiarizate cu mașinile Mercedes.. AcusticăHarman./ Cardon. Nu numai că sună perfect, are, de asemenea, o distorsiune radiologică puternică și minimă transmite sunetul prin Bluetooth.

Germanii nu le place să experimenteze soluții ergonomice, astfel încât comoditatea de a utiliza toate funcționalitățile din Mercedes-Benz este deja o tradiție, variind de la ajustarea scaunelor și terminând cu Chates Climat. Toate funcțiile de bază sunt incluse exclusiv cu butoane, dar deja nuanțele setărilor lor pot fi ajustate în meniul viitoare.

Pentru calitatea materialelor de finisare și mirosul pielii scumpe, Range Rover nu este inferior Mercedes, cu excepția elementelor individuale, cum ar fi filarea pe firul de încuietori de plastic de cotiere, sunt nepoliticoase.

Cu toate acestea, senzațiile din salon sunt diferite. Tehnocrația laconică, înfășurată în tonuri negre și gri, maschează foarte mult interiorul de mare cost, ca să nu mai vorbim de confortul la domiciliu. În legătură cu selecția culorilor corpului și a opțiunilor de interior la gama cumpărătorului Rover va trebui să fie deosebit de atenți.

Da, și aterizarea în gamă este complet diferită - deliberat ridicată, plictisitor. În general, dacă GLE impresionează, pentru a vorbi, mai puținisual, consecvent și încrucișat, apoi Range Rover Sport este o mașină în mod clar pentru bărbați. Unul dintre confirmă de factori este ergonomia - nu totul în numeroasele opțiuni ale "britanicii" în mod clar și necesită procedurile în adâncurile funcțiilor de programare. Și acolo…

Achilles al cincilea Rovers este un bloc multimedia. După ecranul Mercedes să se uite la afișajul "britanic", care după TV Fullhd să se uite la Kinescope. Grafică de pixeli primitivă, pentru ao pune ușor, o calitate mediocră de la camerele de anchetă și gândirea de navigație. Și aceasta nu numără recepția radio slabă și calitatea mediocră de a juca muzică prin Bluetooth. În același timp, Meridian Acoustics Perfect Redați audio înregistrat în calitate de înaltă calitate la transportatorul USB.

Dar gama de cristal lichid "ordonată" rover cu o masă a informațiilor afișate a fost vizibilă la clapeta Mercedes. Driverul acestuia din urmă împiedică, de asemenea, o digitizare mică.

Alegerea între o pârghie de prietena "Mercedes" și Range tradițională Rover a fost decisă în favoarea "germană". După încercare, am încercat câteva săptămâni pentru a include transferuri pe alte mașini ... Pârghia "Janitori".

Profilul lui Chic privind vizualizarea scaunelor Range Rover considerabil sportive. Mercedes Lățime Scaune arată imediat: piața principală a modelului este americană. Cu toate acestea, este convenabil să se stabilească de la o jumătate de zeci de ajustări în ambele mașini. Încălzit și ventilație - de la sine. Masaj - pentru o taxă suplimentară.

Și în acest sens, și într-o altă primă "trecerea" în spate este cu adevărat convenabilă numai de doi, în ciuda faptului că locurile sunt suficiente și al treilea. În gamă, în ciuda podelei netede, ușor mai apropiată, iar canapeaua este turnată în două scaune magnifice. În Mercedes, picioarele pasagerilor centrale interferează cu o proeminență a tunelului. Numărul de beneficii suplimentare depinde doar de dimensiunea portofelului.

Declanșatoarele ambelor Ossels cu finisaje de primă clasă și un set similar de beneficii suplimentare. Dar sacul "britan" are mult mai puțin de - 489 de litri față de 690 la "German". Motivul pentru aceasta în subteran - Gamă. Rover., Spre deosebire deGlen., roată de rezervă completă.

Ei bine, acum, în cele din urmă, pe drum! Faptul că Mercedes și Range Rover sub Hoods sunt motoare turbo diesel de 3,0 litri, sunetul din interior nu este recunoscut în nici un fel. Dacă GLE în interior este pur și simplu audibil, atunci "sportul" are un sentiment de a avea nici o "opt" în formă de V - decibeli nobile inutile sunt în mod clar lăsate în mod specific.

Într-un fel sau altul, și când începeți, determinați ce mașină sunteți, puteți chiar închide ochii și puteți închide urechile. Mercedes-Benz cu un motor cu motor de 249 și 620 de NEWTON sunt saturate de moaleitatea pisoiului, dar dinamica ghepardului este de a înțelege cât de sentimentul este imposibil. Netezimea simultană și rezistența excelentă la accelerator sunt doar Mercedes!

Range Rover Sport de la prima atingere se grăbește în luptă. Accelerarea este saturată, iar reacția este mai clară - "britanicii" provoacă sincer șoferi temperamental sau nerăbdători, chiar chiar bass bass inserția ei. Mercedes, într-un cuvânt, poate fi de asemenea mai ascuțit prin eliberarea controlerului sistemului de marcă dinamic Selectați în modul sportiv. Dar în orice mod, confortul este prioritatea.

MotorinăGlen. - Primul Mercedes, care este echipat cu cea mai recentă mașină cu 9 trepte (!) 9G-tronic. Lucrări anulate - fulger și incredibil fără probleme în orice mod. Într-un cuvânt, în caseta de interval, doar o transmisie, dar tradusă în "Sport", începe să justifice numele și modul și întreaga mașină.

Screening Cursul, situația se schimbă. După ce a aruncat emoții simultan, Range Rover se calmează și începe să răspundă la gazul leneș, în timp ce GLE la orice viteză și transmisie la cea mai mică dorință a șoferului se dovedește a fi într-un ton. Senzațiile subiective sunt confirmate de TTX: În ciuda faptului că "britanic" pe 43 de "cai" este mai puternic, el pierde "germanul" atât în \u200b\u200btracțiune, cât și în dinamică. Adevărat, microscopicul de lag.

Fie ca, cum ar fi, puteți sta în siguranță - Motoarele Motoare Diesel sunt minunate. Mai ales când te uiți la consumul de combustibil. Ambele SUV-uri cu tracțiune integrală cu totul cântărind 2.2 tone și cu accelerație la "sute" de aproximativ 7 secunde, consumă în medie de la 10 la 13 litri de motorină. Mercedes, de exemplu, la rezervorul complet de 90 litri, a arătat restul accidentului vascular cerebral ... 1043 km.

În mod surprinzător, prima mea cunoștință cu Range Rover Sport a avut loc cu câțiva ani în urmă, pe Autodomul Saint Petersburg, în timpul verii cu Lexus GX. Apoi "băiatul titanilor" sa încheiat cu victoria "britanică", care în disciplinele de conducere bate cu ușurință cadrul "japonez". Acum situația este diferită. Rival egal cu parametrii, toamna târziu pe stradă și pe roți anvelope de iarnă cu alte proprietăți de cuplare. Și cu atât mai bine!

Toate modurile posibile sunt traduse în sport. Mercedes este fixat și "strigă" suspensia pneumatică, devine un volan mai greu, motorul devine din ce în ce mai repede, doriți să configurați totul mai repede. Range Rover Sport-Mod numai pe "Automat", dar puteți apăsa separat "pneuma". Pentru a lupta!

Drepturile se păstrează perfect - merg ca o săgeată la orice viteză. Mai mult, Mercedes este mai confortabil - suspendarea sa ignoră complet orice epuizare a drumurilor, în timp ce Range Rover înghiți chiar și pe asfalt micropro.

În schimb, ambele zboară în moduri diferite. Gle Smasher și previzibil - este întotdeauna moale și un pic inert "Branca" încă aduce șoferului aproape toate nuanțele deviației mașinii. Controlul Mercedes în limită nu este mult mai rapid ca mai degrabă și mai sigur.

Rolurile ambelor ossels pentru clasa lor sunt lăudabile, dar, dacă nici nu se răcește,Glen. Mai puțin mai puțin. Ei bine, frânele sunt cu siguranță mai bune la "german" - "britanic" aproape în fiecare manevră periculoasă făcută literalmente pedala centrală pe podea.

Range Rover Sport a condus anvelopa de direcție și pirelli Gheață zero. (Mercedes a fost rănit în Nokian Hakkapeliita 8). "British" în manevrele abrupte literalmente imediat a început să alunece, forțând șoferul să ia contramăsuri urgente, care, la rândul lor, au interferat cu întârzieri distincte asupra rotoarelor. Deși în condițiile civile "Baranka" din Ranja păreau bogate și mai precise germană.

Ambele vehicule sunt echipate cu suspensie pneumatică reglabilă. Și viteza de ajustare de la "britanică" este de două ori mai rapid decât "german" Mercedes.- Benz. Glen. Cinci moduri de ridicare de la 180 la 285 mm. W.Gamă. Rover. Sport - Trei: de la 200 la 278 mm. Cu toate acestea, în modul interval off-road poate fi urcat pe scurt până la 335 mm.

Depășirea off-road pentru ambele mașini nu este un sunet gol. Pentru Range Rover, aceasta este o parte obligatorie a imaginii, iar Mercedes a transformat-o în profituri suplimentare ca un pachet opțional off-road. Într-un fel sau altul, sughiile au un arsenal impresionant sub forma unei unități complete permanente cu posibilitatea blocarea inter-axă și transmisii descendente. Și acest lucru nu numără întregul complex de sisteme electronice auxiliare. Adevărat, care de la cumpărători reali utilizează acest lucru, o întrebare mare.

În general, în ambele Oscidențe este necesar să se gândească la un nivel minim - creierul electronic va fi îndreptat. Trebuie doar să alegeți modul de mișcare adecvat, iar automobilele vor face totul, detalii care vă afișează acțiunile pe ecranul viitorului.

Nu trebuia să fiu surprins - Range Rover Sport cu copiec off-road mai bine, mai rapid și mai bun. Rushing pe noroi fără cele mai mici temeri și chiar are cea mai bună geometrie a corpului și curse mari de suspensie.

Mercedes Gle nu este de asemenea ceață - plimbări pe tocuri, dar nu atât de încrezătoare. Electronica "germană" este mai fezabilă - atunci motorul va apărea de asemenea, apoi buxanets se rupe, pe care trebuie să le dați înapoi și să luați asalt la murdărie. Cu toate acestea, recunoaștem sincer, mai multă frică a fost cu noi - limita off-road a Mercedes și intervalul pentru valoarea totală de zece milioane, nu am căutat.

Care este rezultatul?

O altă schimbare a ultimului nume al prenumei Mercedes sa dovedit a fi o formalitate. Gle este un adevărat Mercedes, care este principala filozofie a cărei confort comparabil, izolarea locuitorilor salonului din toate influențele externe. Cel mai plăcut lucru este că în toți ceilalți parametri ai Mercedes-Benz nu este că nu eșuează, dimpotrivă - stabilește tonul. Nu este nimic pentru praf - pentru care voi lua în comparație, "germană" pentru o jumătate de pas în față. În cel mai rău caz, nu este inferior, dovedind să se opună prețului.

Range Rover Sport este, de asemenea, credincios pentru el însuși. Aceasta este, în primul rând, o rebeliune carismatică, care, în special, care difuzează corectitudinea. Mașina este foarte rapidă, dar nu și sportivă. Dracu ', dar nu peste tot și întotdeauna confortabil. Cu o grămadă de opțiuni, dar fiecare are întrebări. Adevărul este cu siguranță pasibil și stresat elegant. De către și mare, "sport" este timpul de actualizat. Așteptați foarte mult versiunea restabilită a mașinii extrem de caracteristice.

P.. S.. Și am fost încă o dată convinsă de o eficiență incredibilă motoare diesel, La cererea autorităților Uniunii Europene, Europa este acum frică. Dacă alegeți una dintre mașinile prezentate, merită vizionarea versiunilor pe benzină numai dacă alegeți nebunie V.8. În toate celelalte circumstanțe, motoarele Turbo Diesel de 3.0 litri vor fi satisfăcute cu precizie cu toate nevoile și în alegerea Gamă. Rover. versiuneSDV. nu atât de repedeTDV., Cât mai scump.

Editorii revistei "motor" exprimă recunoștința companiei "autobiografia", dealer-ul oficial Rover din St. Petersburg și Biroul Reprezentantului Rusiei Mercedes-Benz Rus pentru mașinile furnizate.

Nu la 30 de ani, deoarece britanicii au adus la minte RR. Acum, realitatea a adus în concordanță cu legendele. Și suntem gata să ne opunem lui Mercedes-Benz GL ... la începutul testului, doar o singură persoană a rămas, capabilă să apere industria auto engleză ...

Spre deosebire de mine, a călătorit deja la a patra generație RR. Dar, în opinia mea, nu contează. Ce diferență este a treia sau a patra generație de Range Rover? Amuzant. Dacă de mulți ani, regele a rămas gol, ce se va schimba? Design, finisare și netezime - nu este totul. Și apoi mai mulți hinduși ... care vor crede serios că, după ce au cumpărat un brand Land Rover, ei strict sub contractul pentru încă cinci ani nu vor interfera în nimic?

Comparativ cu Range Rover interior Mercedes-Benz sumbru, dur, soldpiece

Aterizare captivă, volan ușor și confortabil, apus de soare marțian pe tabloul de bord - acest lucru este Range Rover

Puterea britanică
Anterior, Range Rover a fost un autobuz vicios, greu, pseudofore, prea amortizat pentru off-road. Îmi amintesc cum în viziunea nisipoasă a carierei, sunt rezervat fără ajutor pe toate butoanele și pedalele disponibile în RR cu un motor de 4,2 litri, însă nu am putut să mă îndepărtez pentru că nu am găsit algoritmul potrivit al acțiunilor. Și colegul de pe Lexus LX570 a călătorit fără griji

Acum totul este diferit. Să începem cu faptul că a patra generație Rover este echipată cu un motor de cinci litri. Și el va furniza pe toată lumea. Giant volum plus supercharger face ca orice fantezii posibile. El are atât de multe forțe că singurul lucru care merită îngrijorat este, așa cum era, nu ar fi pentru pedala. Dar nu este înfricoșător. Deoarece toată puterea incredibilă English este acum localizată sub controlul competent al electronicii. Poate un nou program pentru sistemul de testare a scris formatori de elefanți întunecați, pentru că sunt cei mai buni programatori din lume după limba rusă?

Toate în trecut
Echipamentul RR de cinci litri cu un supercharger este capabil de mult. Poate tăia galeria în roci stâncoase. Și asistentul electronic - sistemul de răspuns la teren actualizat este atât de bun, ceea ce permite șoferului să nu se micșoreze în zăpada liberă, chiar și atunci când presează pedala, fără a asculta bunul simț. Acum un duel în nisipurile cu Lexus nu ar pierde. Inovațiile sunt demn de admirație, dar în timp ce nu am sunat atât de mult pentru a învinge Mercedes.

Îndoielile cu privire la abilitățile RR dispar complet atunci când încercați în modul dinamic adaptiv în suspensie. Îmi pare rău, păstrează suspensia în ultrasunete, indiferent dacă mașina se mișcă de-a lungul asfaltului sau nisipului, în zăpadă sau murdărie. Functioneaza. Și foarte bine.

Este timpul să intrați în Naration GL. Dar ce să scrie? Înainte de testare, am fost încrezător în avantajele sale, iar așa cum sa dovedit, Range Rover nu este mai rău. Nu este norocos "german" chiar și cu pachetul de styling AMG (doar un astfel de lucru a ajuns la testul nostru), care include roți largi. Și fără ei, GL nu era ideal în termeni de stabilitate a cursului pe un drum neuniform, iar cu el cel mai clar pierde "britanici" - la prietena a reprezentat.

Credeam că Mercedes ar fi mai confortabil pe off-road, și am vrut să spună Range Rover - la urma urmei, versiunea anterioară a privit astfel bătăile din direcțiile longitudinale și transversale. Dar a rămas în trecut.

Argumentele germane pure
A patra generație RR prezintă nu pare a fi nimic. Dar dacă arăți bine, atunci poți. Luați, de exemplu, overclocking. GL face 100 km / h în 6,5 secunde și Range Rover - pentru 6.2. La fel cu "dinamica engleză" "germană" ajunge la 388 putere de cai. Harvard Fakiru pentru un avantaj slab de 0,3 secunde nevoie de toate 510! Este imposibil să nu observați o astfel de diferență fatală în eforturile însoțitoare. În plus, Turcia engleză este prea grasă: GL este mai ușor de 300 kg. Acesta este "fără gust", argumentele pur germane trebuie să fie utilizate pentru Mercedes-Benz, care la un moment dat la primele teste din Rusia au scuturat jurnaliștii în afara drumului cu abilitățile lor.

Acum, fructele admirației vine RR. El întâlnește șoferul aterizării căpitanului, deschizând o vedere frumoasă a punctelor extreme ale unei capote imense pătrate. Îmbrățișează corpul proprietarului pe scaunul moale. Îi dă B. mâini ușoare, Mai ales plăcut atunci când se manevrează pe volan off-rotund. Afișează apusul marțian pe tabloul de bord.

Rapid - în 20 de secunde - ridică suspensia pneumatică în poziția de sus și sugerează punerea pe pedala de gaz până când benzina sau toată zăpada sub roți.

Mercedes-Benz GL vă confruntă cu perne grele. Verifică cât de repede puteți răsucirea volanului vâscos, greu. Patru și jumătate mai sunt mai lungi, provocările pneumatice ale suspensiei. Și smirks dacă ați uitat să vă întoarceți capul înainte de a utiliza o putere de un motor de cinci litri. În ciuda puterii inferioare comparativ cu RR, apăsați acceleratorul GL cât mai ușor posibil. Am călătorit zăpadă adâncă și după mai multe eșecuri au găsit un algoritm credincios. Este necesar să remediați cea de-a doua viteză crescută în transmisia automată. Activați blocarea centrală și spate. Dezactivați ESP. Apoi se plimba. Și RR merge în orice caz. Doar pentru interes, am încercat toate combinațiile posibile ...

El își va aminti
Și totuși, totuși ... cu atât mai mult timp a trecut după testare, cu atât mai multe defecte ale RR mi-am amintit. Farmecul acestui scoundrel este atât de mare încât toate deficiențele în timpul întâlnirii într-un fel urcă rapid. Cum am uitat să menționez că frânele sale în comparație cu GL sunt căptușite cu ulei. Iar accelerația și puterea nu sunt necesare pentru nimeni, deoarece este deja înfricoșător să mergem mai repede de 140 km / h. Rezultat previzibil pentru o mașină cu o masă de tăiere sub 2800 kg.

De asemenea, au prizele de ergonomie. Funcțiile principale de control din cabină sunt echipate cu mari, de departe cu butoane vizibile. Luând constructori, începeți să le apăsați aproape orbește și fără a scoate mănuși groase. Atunci când trebuie să omiteți sticlă lateralăDintr-o dată, oglinzile sunt în curs de dezvoltare, deoarece în acest loc inginerii nu erau departe. Iar fiabilitatea tradițională engleză este un anecdot de trei cuvinte. Panoitorul din spate RR, fără a pregăti plictiseala din prima zi a aluatului, ia spus-o, râzând.

Mi-a dedicat nu mai mult decât decorarea gravă a salonului Mercedes-Benz - A La ResichanceLăsf. Acest amestec de deces-gri, indiferent-negru și noroi noroios. Imaginați-vă un gentleman într-un costum negru, pantofi maro și o cămașă gri. Wildness.

Matchast: Range Rover

Matchast: Mercedes-Benz GL

Și în mașină poți ...
Similar, dar stupidrange rover pe fundalul GL - ca actor al Teatrului Regal. Textura, culoarea și materialele finisajului ca și cum ar fi din camera de costum. Un ecran TFT care înlocuiește tabloul de bord prezintă viteza, temperatura și viitorul. Privind la el, știi: toate disputele despre iluminare, lizibilitate, dimensiunea și designul vitezometrului vor pleca în curând. Șoferul însuși va defini toți parametrii. De exemplu, îmi place fundalul verde și numerele mari pe ecran, ca în Citroen. Am vândut mașina fata - totul sa schimbat pe roz și a returnat o indicație sub forma unui cadran. Toată lumea va primi ceea ce el sufletul. Mai ales dacă înlocuiți complet afișajul touchscreen și toate celelalte funcții ale panoului frontal, făcând montarea reglabilă. Șoferul va stabili înălțimi și unghiuri optime, distrugând erorile nesfârșite de designeri și ergonomiste. De mult timp ar fi pentru ei să decidă între ei ceea ce este mai important - frumusețea, confortul sau siguranța.

Ceva similar sa întâmplat deja în domeniul permanenței geometrice. Și în RR, și în GL, noi înșine reglementează suspensia, ridicând corpul cu ajutorul unei pneumatice în poziția dorită. Apropo, limita superioară a lumenului rutier reglabil în adversari este de 283-307 mm. Ce altceva rinează aceste SUV-uri? Ambele mașini sunt construite de o schemă similară: purtând corpul, suspendare independentă Față și spate, transmisia redusă într-o cutie de transfer. Plus blocarea - inter-axe și spate intercalate. Dar blocarea este deja din gama de diferențe ale rivalilor noștri. GL vă permite să porniți blocarea manuală. RR lasă acest drept în spatele lui, inclusiv numai în modul automat. Mercedes-Benz are un algoritm similar, dar mult mai puțin inteligent, într-o zăpadă liberă, el este inutil.

Dacă nu acordați atenție detaliilor tehnice, viitorul proprietar va trebui să facă o alegere distractivă. Aici veți avea mai mult - obțineți un rol în serie, unde trebuie să strângeți modelele de modă pe o canapea moale, jonglează ananasul sau până la sfârșitul vieții, urmăriți cronica primei lumi?