Proprietari toyota Cars. Lupta împotriva problemelor cheltuieli mari Uleiuri după o perioadă de 100-200 de mii de kilometri. Mulți sunt convinși că motoarele de la Toyota de unică folosință și reparații nu sunt supuse. Acest articol discută mitul privind întreținerea motoarelor Toyota.

Caracteristicile motorului 1zz.

Volumul motorului 1ZZ-FE este de 1,8 L, diametrul cilindrului este de 79 mm, mișcarea pistonului este de 91,5 mm.Acest lucru îmbunătățește pofta pe revoluții reduse. Puterea motorului variază de la 120 CP. Până la 143 CP Motorul este economic prin consumul de combustibil (camera de combustie compactă reduce pierderile termice prin pereții proprii). Greutatea motorului - aproximativ 100 kg. 1ZZ-FE Resurse motoare reduse - aproximativ 200 de mii km(De aceea, șoferii consideră această problemă a motorului).

Motorul 1zz-Fe

Motorul Toyota 1ZZ-FE este pus pe transportor din 1998. Aceste unități de putere sunt pe diferite clase auto C și D. Blocul cilindric al aliajului de aluminiu (turnarea sub presiune utilizată), există manșoane din fontă în cilindri. Prin urmare, motorul aparține categoriei "motoarelor din aliaj". Pe motoarele ZZ sunt ședele de supape "pulverizate cu laser, care sunt de patru ori mai subțiri decât de obicei și, prin urmare, sunt răcite mai repede.

Știați? Motorul 1ZZ-FE este produs în Buffalo (Virginia de Vest).

Trăsătură distinctivă toyota Motors. 1ZZ-Fe - cămașă de răcire, deschisă de sus (Acest lucru afectează negativ rigiditatea blocului și întregului design). În blocul de cilindru există o carter de aluminiu (plantare din metal sub rulmenții indigeni), care leagă suporturile arbore cotit. Carter face ca blocul cilindrului să fie mai dur. Deoarece diametrul și lungimea gâtului arborelui arborelui cotit sunt mici, atunci sarcinile cresc asupra acestora și, prin urmare, se ridică.

Pistonul seamănă cu o formă de detaliu diesel (camera este în piston). Fusta pistonului este oarecum redusă: reduce costurile de frecare cu un curs mic de lucru, dar răcirea picăturilor pistonului. Pistoanele în formă de T de pe "Toyota" bate adesea la netezire (recenzii de autovehicule despre motoarele 1zz confirmă un astfel de fapt).

Forțat de 2zz-ge

Volumul motorului 2ZZ-GE (proiectat pentru modele sportive de auto) - 1,8 l, diametrul cilindrului - 82 mm, cursa de piston - 85 mm. Motorul este echipat cu injecție de combustibil MFI. Sistemul de distribuție a gazelor este aranjat în conformitate cu schema DOHC. Există 4 supape pe cilindru și funcția suplimentară a motorului VVT-I (acest lucru vă permite să ajustați înălțimea ridicării supapei în mecanismul de schimbare a fazelor distribuției gazelor). Capacitatea motorului a crescut, iar volumul de cilindri nu sa schimbat.

Raportul de compresie - 11,5: 1. Prin urmare, cerințe foarte mari pentru benzină (poate fi turnarea benzinei 95+). Forța motorului: de la 164 CP până la 225/240 hp. (Trebuie să existe un încărcător cu răcire internă).

Pompa de ulei de motor 2ZZ-Ge este a lui vulnerabilă: Orice foame de ulei duce la o defalcare (pompa poate funcționa pe inele). Modelul 2zz este singurul ZZ din seria de motoare, care merge cu o viteză de șase viteze cutie mecanică Transmisii sau cu Tiptronic cu patru viteze. Pe ambele casete, numai motorul 4GR-FSE este eliberat.

3ZZ-Fe / 4ZZ-FE

Volumul motorului 3ZZ-FE - 1,6 litri. Motorul de putere 3ZZ-FE - 109 CP Diametrul cilindrilor este de 79 mm, cursa pistonului este de 81,5 mm. Motorul 3ZZ-FE este un motor de 1zz-Fe, dar cu o capacitate de lucru redusă a cilindrilor. Diametrul cilindrului este identic cu 1zz-Fe, iar mișcarea pistonului este scurtată.

Fapt interesant! Motorul 3ZZ-FE este proiectat și eliberat în Japonia.

Mecanismul de distribuție a gazelor este diagrama cu 16 supape DOHC (4 supape pe cilindru) cu sistemul VVT-I. Pe unitatea arborilor de distribuție există un lanț cu un singur rând cu tensionator și sedativ. Injecție de combustibil acest motor - EFI electronică. Sumpring Grad - 10.5: 1. Caracteristica este Pistons SMP de la motorul 1zz-Fe. Uleiul de motor necesită vâscozitate scăzută.

Volumul motorului 4ZZ-Fe (acesta este un model redus al motorului 3ZZ-FE) - 1,4 litri. Diametrul cilindrului este de 79,0 mm, mișcarea pistonului este de 71,3 mm. Puterea motorului - 95 CP

Atenţie! La aceste motoare, utilizarea antigelului alcoolic și a apei obișnuite pentru sistemul de răcire este interzisă.

Defecțiuni și probleme 1zz

Caracteristicile motorului 1zz-Fe (citite mai sus) nu sunt rele, dar nu asigură probleme cu funcționarea motorului. Luați în considerare unele dintre problemele care pot apărea cu motorul 1zz, discutați despre defecțiuni și posibilitatea eliminării acestora. Defecțiunea motorului 1zz și motivele lor:

Creșterea consumului de ulei de motor de 1 c Dacă motorul este eliberat până în 2002, atunci va trebui să modificați inelele de țiței (anul eliberării acestora ar trebui să fie în 2005). După aceea, rămâne să adăugați pur și simplu uleiul în motor până la 4,2 litri. Distrugerea cu constanta de ulei exterpitata pe motor 1ZZ-FE nu va ajuta.

Shup și zgomot în motorul 1zz-Fe. Acest lucru se întâmplă dacă kilometrajul mașinii este de peste 150 de mii km. Problema se ascunde în prelungirea lanțului de distribuție - trebuie înlocuită. Dacă circuitul este în ordine, verificați dispozitivul de tensionare a centurii de acționare. Supapa pe 1zz-FE bate extrem de rar pentru că ajustare frecventă nu este necesar.

Rotiri plutitoare. În acest caz, clătiți blocul clapetei de accelerație și supapa de ralanti.

Motorul 1zz-F vibrează. Această caracteristică a proiectului motorului. Dacă vibrația sa intensificat, apoi inspectați perna spate Motor. Motorul 1zz este frică de supraîncălzire, prin urmare, poate apărea pierderea geometriei - blocul cilindrului va trebui să se schimbe.

Atenţie! Motorul 1zz nu este supus reparației. Dacă anul numărul DVS. După 2005 și ați fost exploatat într-un mod blând și ați servit la timp, atunci el va servi mult timp.

Menținerea motorului Toyota 1zz

Motorul 1zz este considerat a fi disponibil: cilindrofneum. revizia Este imposibil să vă bucurați de blocul este imposibil. Este posibilă numai repararea arborelui cotit pentru 1zz-Fe producția japoneză (Dimensiunea căptușelilor arborelui cotit este o problemă).

Pe motoarele ZZ sunt scaunele supapei aliate. Ele sunt foarte subțiri și, prin urmare, îmbunătățesc răcirea supapelor. Diametrul camerei de combustie este mic, dar, în același timp, diametrul porturilor de admisie și de evacuare expandat și diametrul tijei a scăzut (de la 6 la 5,5 mm) - îmbunătățește admisia de aer prin port. Dar o astfel de construcție nu este supusă reparării.

Lanțul de tensiune (rola cu un singur rând, cu o etapă mică de 8 mm) trebuie schimbat la fiecare 150 mii km (altfel se va prelungi și vor exista probleme: zgomotul în funcționarea motorului, erorile în fazele distribuției gazelor Datorită muncii incomprehensibile a arborelui cotit și a arborelui cu came).

Filtrul de ulei este plasat în rezervor (fixat pe suportul de lângă pompă), deci este mai greu să-l schimbați. Dar faptul că filtru de ulei Situat cu o gaură în sus, rezolvă perfect problema cu presiunea uleiului cu motorul care rulează.

Unitatea de producție a Japoniei a fost recent instalată pe mașinile Toyota destinate pieței interne. Motorul de 1zz a căzut la european, iar apoi pe piața automobilului rusesc relativ recent. În toate privințele, el a înlocuit predecesorul său de 3S-FE. Mulți autovehicule au apreciat o calitate superioară și excelentă specificații Noul motor 1 ZZ Fe. Ele sunt observate astfel de avantaje evidente ca indicatori de putere crescuți (120 - 140 putere de cai) Și fiabilitatea ultra-ridicată a japonezilor.

Realizări de eliberare a familiei Toyota 1ZZ-FE de motor

Pe termen lung de producție a acestor motoare, au fost elaborate și eliberate eșantioane de diferite modificări:

1. 1zz-Fe.
2. 1zz-hrănit.
3. 1zz-fbone.

Producătorul de plante japoneze Toyota Motor Manufacturing Virginia de Vest, situat în orașul Buffalo în SUA, a fost angajat în fabricarea de 1zz-Fe. Acest motor este cel mai popular dintre întreaga linie, asamblarea motorului de 1ZZ FE a fost efectuată timp de nouă ani din 1998. Acest motor are o capacitate de aproximativ 140 de litri. din.

Spre deosebire de 1zz-Fe, designul unității de rezistență cu hrănire cu 1 atomi include tije mai mici.

Adunarea motorului a fost făcută la planta japoneză a întreprinderii Shimoyama.

Motorul 1zz-FBE este conceput pentru a lucra pe biocombustibil, în conformitate cu standardul E85. A fost produsă pentru mașinile pieței braziliene.

Lista automobilelor pe care motorul Toyota este instalat 1 ZZ:

• Toyota corolla;
• Toyota Avensis;
• Toyota Caldina;
• TOYOTA VISTA;
• TOYOTA PREMIO;
• TOYOTA CELICA;
• Toyota Matrix XR;
• Toyota alion;
• Toyota MR2;
• Toyota OPA;
• Toyota isis;
• Dorința Toyota;
• Lotus Elise;
• Toyota va vs.;
• Chevrolet prizm;
• Pontic Vibe.

Specificațiile motorului 1zz

Când conduceți în jurul autostrăzilor urbane cu tensionare mișcarea mașinii Consumul de benzină este mai mare de 10 litri. În piesele de țară, motorul Toyota 1zz este cel mai economic - consum de aproximativ 6,2 litri. Când se deplasează în moduri mixte - 8 litri de benzină, respectiv.

Modificări semnificative în proiectarea noului motor 1zz

Spre deosebire de precursorul motorului 7A, blocul cilindrului este schimbat aici.

1. Acum este făcut din aluminiu și are o greutate mai mică.
2. Unitatea mecanismului de distribuție a gazului este echipată cu o transmisie a lanțului în locul centurii obișnuite de distribuție.
3. Sisteme instalate: temporizare VVTI, aprindere DIS-4.
4. Metoda de fabricare a tijelor de conectare - forjare.
5. Creșterea accidentului de piston.
6. Supapele cu greutate inferioară sunt utilizate.

Principalele dezavantaje ale motoarelor Toyota 1ZZ-FE

Acest motor devine rezistență, o fiabilitate sporită, defalcarea în dispozitivul său este extrem de rară.

În timpul funcționării, au fost văzute cele mai frecvente probleme în activitatea motoarelor familiale Toyota 1zz. Unele dintre ele sunt marcate în lista următoare:

• creșteți cheltuielile lubrifiant;
• apariția loviturilor și a zgomotului neobișnuit în motorul de operare de 1zz;
• întoarcerea plutitoare;
• motorul de vibrații 1zz;
• stabilitatea redusă a elementelor de lucru ale unității de putere împotriva supraîncălzirii posibile;
• o resursă relativ mică de toyota 1zz, egală cu 200 de mii de kilometri.

Se remarcă faptul că motivul creșterii consumului de ulei de motor este aici inelele de circulație a uleiului. Meșteșugarii populari au descoperit soluția acestei probleme - înlocuirea unor noi detalii care nu au fost făcute în 2005, ci puțin mai târziu. Pentru a restabili performanța motorului, este suficientă pentru a schimba inelele de uleiuri depășite și pentru a adăuga ulei de motor în Toyota 1zz Carter la un volum de 4,2 litri.

Taborarea motorului este cel mai adesea cauzată de tensiunea excesivă a lanțului de distribuție. De regulă, acest lucru este observat după o distanță de 150.000 de kilometri. Pentru a scăpa de acest defect, trebuie să înlocuim lanțul de distribuție de pe motorul 1zz. Dacă lanțul este în regulă, se recomandă examinarea curea de transmisie Și tensionatorul său. Cea mai mică probabilitate a motorului bate este reglajul de decalaj de supapă nereușită pe 1zz.

Pentru a elimina un astfel de defect al motorului combustie internaCa și cifra de afaceri plutitoare, este necesar să se spală blocul de accelerație, precum și supapa modului de repaus.

Dacă apare vibrația motorului, verificați tamponul din spate. Dacă defectele nu au fost detectate, va trebui să vă obișnuiți cu această caracteristică a motorului.

Materialul de fabricare a materialului din cilindru este adesea deformat datorită funcționării la temperaturi ridicate. Dacă geometria acestui nod este întreruptă, va trebui să o înlocuiți cu o unitate nouă.

Atenție: Se crede oficial că 1zz motor de unică folosințăcare nu este reparat și nu este restaurat, revizia nu este ținută aici. Motoarele eliberate pe baza 1zz-Fe după 2005 sunt caracterizate de o mai mare fiabilitate și durabilitate. Acestea sunt motoare noi de generare: 2ZZ-GE ( modelul sportiv), 3ZZ-Fe, și cel mai perfect motor de modificare 4ZZ-FE.

Caracteristici de întreținere Motorul 1zz-Fe

Acest motor nu este distins prin capriciozitate ridicată, întreținerea se efectuează într-o perioadă de timp specificată de reguli. Producătorul a elaborat următoarele reguli:

1. Pentru a înlocui uleiul de motor prin fiecare kilometraj de 10 mii de kilometri.
2. Dacă motorul TOYOTA 1zz este acționat într-un mod stresat, acest parametru este redus la traseul călătorit de 5.000 km.
3. Gapurile mecanismului de distribuție a supapei trebuie ajustate după o rulare de 20.000 km.
4. Lanțul de distribuție trebuie înlocuit cu un nou nod în 150-200.000 km.

Datorită faptului că motorul japonez Toyota 1ZZ-FE se referă la un tip de mecanisme unic, revizia sa nu se asigură. Astfel de evenimente ca un manșon nu sunt efectuate aici, aceste acțiuni nu sunt furnizate cu designul. Lăzile indigene nu sunt, de asemenea, supuse recuperării. Extinderea duratei de viață a motorului TOYOTA 1zz poate fi respectarea regulilor întreținere.

Când blocați, motorul 1zz va fi reparat destul de problematic. Cu toate acestea, piața auto de rețea de tranzacționare oferă seturi de remodelări speciale produse de Germania pentru motoarele japoneze Toyota 1zz.

Cum se extind perioada operațională a motorului ZZ-FE

După studierea numeroaselor recenzii pe forumurile în care autovehiculele activi împărtășesc impresiile, sa concluzionat că motorul 1ZZ-FE nu se uită întotdeauna la resursa promisă de 250 de mii de kilometri. Nu sunt rare cazuri de oprire după 150 - 200.000 km.

Pentru a obține un kilometraj mai lung de motoare de toyota 1zz, recomandat:

• operați unitatea de alimentare în moduri blânde;
• efectuarea activităților de întreținere în cadrul intervalului recomandat;
• utilizare lubrifianți Calitate adecvată;
• monitorizați sănătatea elementelor sistemului de răcire.

Când controlați vehiculul cu motor instalat Toyota 1zz-Familiile Fe drivere cu experiență Vă sfătuiește să utilizați modul de operare blând. Mai ales dăunător, așa-numitul "kick-downs", atunci când pedala de gaz este apăsată brusc, iar motorul primește încărcături maxime, de exemplu, atunci când depășește autostrada sau la ridicarea unui munte.

Înlocuirea în timp util a uleiului de motor este un alt factor la fel de important care are un impact semnificativ asupra lungimii funcționării acestei unități de putere. Desigur, în condiții normale de funcționare a mașinii, nu trebuie să vă grăbiți să schimbați lubrifiantul la fiecare două sau trei mii de kilometri de kilometri, dar 10.000 km este un kilometraj suficient, în care materialul lubrifiant de bună calitate își păstrează caracteristicile tehnice .

Starea importantă: Nu aduceți mașina la foamete de ulei, în care resursa motorului cu combustie internă este semnificativ redusă.

Șoferul depinde de cât de corect va alege o marcă de ulei de motor, în funcție de următorii factori:

• condiții de funcționare AUTO.
• anul anului,
• regim de temperatură;
• coeficientul de vâscozitate
• compoziție chimică
• lubrifianți de marcă și alte condiții importante.

Dacă sistemul de răcire nu oferă o îndepărtare completă a căldurii de la elementele de antrenare ale motorului de combustie internă al Toyota 1zz-Fe, aceasta duce la supraîncălzirea acestuia. Cele mai vulnerabile detalii ale acestui motor care suferă de supraîncălzire sunt blocul cilindrului și capul blocului GBC. Sub influența temperaturi mari Aliajele din aluminiu sunt deformate, schimbă forma lor.

Capacități de reglare a motorului japonez 1zz-Fe

Se crede că motoarele acestei familii nu sunt supuse reparării, astfel încât îmbunătățirile lor nu sunt adecvate. Cu toate acestea, printre proprietarii de mașini există mulți oameni care doresc să crească puterea unității lor de putere, să o aducă la valoarea de până la 200 de cai putere și mai sus, în loc de 120 de ani.

În acest scop, se desfășoară următoarele transformări:

1. Un compresor japonez de înaltă calitate Toyota SC14 este instalat complet cu un intercooler de răcire.
2. Pompa și duzele obișnuite sunt dezmembrate și înlocuite cu noduri noi care au cea mai mare performanță.

Datorită setărilor subțiri ale sistemelor de operare a motorului Toyota 1zz, puterea crește la 300 de cai putere și mai mare. Metoda descrisă are un dezavantaj semnificativ: să efectueze aceste activități, vor fi necesare investiții semnificative semnificative, depășind costul noului motor cu combustie internă.

Lista componentelor necesare:

• un set de detalii incluse în setul de balene numit Garrett GT284;
• duze de pulverizare cu parametri 550/630 ss;
• pompă de combustibil TNVD;
• un set de pistoane și tije de legătură forjate concepute pentru un alt raport de comprimare;
• unitatea de control nativă se schimbă la noul brand Apexi Power FC.

Cel mai adesea ca modificări scumpe expuse toyota japoneză. 1zz-Fe cu motor de 1,8 litri.

Ce trebuie să faceți dacă motorul 1ZZ-Fe Hoop a prins foc

Astfel încât șoferul a avut ocazia să monitorizeze în mod constant starea mașinii sale, în special a motorului de combustie internă, în cabină bord Plasate diverși senzori. Indicator de ardere Verifică motorul El indică o încălcare a stabilității în motorul Toyota 1zz.

În Toyota, 1zz-Fe este permisă doar o declanșare pe termen scurt a acestui senzor când motorul este pornit. După pornirea motorului de combustie internă, becul ar trebui să iasă. În caz contrar, semnalul de ardere la conducere vehicul Avertizează despre defectele din unitatea de alimentare.

Proprietarii de mașini cu experiență recomandă să nu cadă în panică și să nu se străduiască să contacteze imediat cel mai apropiat centru de service. Există o serie de defecțiuni și motive care pot fi auto-diagnosticate. Dacă dispozitivul de semnalizare începe să clipească, trebuie efectuate următoarele studii:

1. Opriți mașina, dar motorul nu se îneacă.
2. Eliminați aspectul sunetelor non-standard, atingând, zgomotul etc. în funcționarea motorului.
3. Opriți motorul.
4. Verifica sistem de alimentare Pentru tulburări de etanșeitate.
5. Strângeți fixările capacului rezervorului de gaz.
6. Petreceți atenți inspectie vizuala Motorul, nu a apărut dacă tobele și deteriorarea pieselor de dulapuri.
7. Măsurați nivelul uleiului de motor în motorul 1ZZ-FE utilizând sonda de control.
8. Analizați starea de lichid de lubrifiere (fără miros de Gary, schimbare de culoare, consistență, incluziuni străine sub formă de particule de metale cele mai mici etc.).
9. Dacă este necesar, adăugați cantitatea lipsă de material lubrifianți sau înlocuiți complet uleiul din motorul 1zz-Fe.
10. Acesta poate fi declanșat prin realimentarea cu un nou combustibil la stația de benzină, datorită calității necorespunzătoare a benzinei inundate. Acesta va trebui să dilueze conținutul rezervorului de gaz cu o nouă porțiune de fluid de înaltă calitate. Dacă becul luminos continuă să ardă, trebuie să schimbați complet combustibilul de calitate scăzută.

Se întâmplă că motorul funcționează fără probleme, stabil și în acest moment becul verificarea indicatorului. Motorul începe să clipească. Este necesar să verificați calitatea lucrării bujiilor. Se întâmplă că una sau mai multe lumânări au eșuat și nu își îndeplinesc funcțiile. În acest caz, este necesar, fără întârziere, înlocuiți întregul set de bujii de protecție. Semne suplimentare de defecțiune a lumanarilor - șoc, răsucirea în timpul accelerației cauzate de întreruperi atunci când se aplică scânteia.

Important: În conformitate cu reglementările, lumânările de aprindere din motorul 1zz-Fe trebuie schimbate la fiecare 25 - 30.000 kilometri kilometri. Mulțumiri Înlocuirea la timp Lumanari de aprindere, funcționarea unității de putere este semnificativ îmbunătățită, consumul de combustibil - scade. Gapurile dintre electrozii lumanarilor trebuie să corespundă la 1,3 mm, nu mai mult.

TOYOTA 1ZZ FE este o serie de motor cu combustie internă de benzină internă cu patru cilindri, cu patru cilindri, pentru autoturismele din față produse din 1998 până la sfârșitul anului 2007 în provincia Cambridge Canadian Ontario. Toyota - Runx, Allex, Corolla, Allion, Premio, Vista, Will, Caldina, Celicagt, Matrixxr, Avensis, Opa, ISIS, RAV4, doresc; Și, de asemenea, Pontiac Vibe, Chevrolet Prizm, Lotus Elise.

Specificații și informații

• Volumul - 1794 cm 3.
• Putere - 120 CP la 5,6 mii rpm. Și cu un cuplu de 165 nm.
• Diametrul pistonului - 79 mm.
• Accidentul de lucru al pistonului - 91,5 mm.
• Rata de compresie 10: 1.

Sistemul GRM.

• Numărul de supape - 16.
• Unitatea arborelui cu came este un lanț cu un singur rând.
• Fazele de distribuție a gazelor din punct de vedere intelectual cu sisteme VVT-I (V.remisabil V.aLVE. T.imingwith. i.ntelligence).
• Sistemul de alimentare cu combustibil - MPFI (injecție distribuită multipunct).
• Sistemul de aprindere DIS-4

Proiectarea motorului

După seria MZ, a doua oară în practica sa, Toyota produsă cu turnare sub presiune, blocul de aliaj (aluminiu) de cilindri la seria de 1ZZ Fe. În procesul de producție în bloc, fontă, manșoanele cu pereți subțiri au fost înofele.

Pentru rezistența maximă a compusului și îmbunătățirea căldurii, suprafața exterioară a manșonului a fost făcută dur. Ca rezultat, motorul 1zz a început să cântărească aproximativ o sută de kilograme, mai ușor de 30 kg de agregate similare.

Pentru a simplifica producția și pentru a face posibilă utilizarea matrițelor atunci când ar fi turnat un bloc, a fost aplicată o cămașă de răcire cu cilindru deschis. Dacă vă uitați la turnarea deasupra, apoi între corpul blocului cilindrului și manșonul, pe parcursul perimetrului, există un decalaj, adâncime până la punctul mort inferior al fundului pistonului. Avantajul acestui design este că este mai ușor și mai ieftin în producția de serial. Un punct negativ este pierderea rigidității și a puterii.

De asemenea, astfel de motoare sunt considerate disponibile datorită imposibilității plictisitorului sau germinarea cilindrilor.Deși puteți găsi un atelier de artizanat sau serviciul de mașini de a fi pregătit pentru a efectua repararea motorului 1zz FE, înlocuind manșonul pe piese de schimb non-originale sau adecvate de la alți producători.

Tava carterului din aliaj este, de asemenea, efectuată într-un mod special. Linia potrivită a blocului coincide cu axa arborelui cotit și capacele din oțel ale rulmentului indigenesc injectă în carcasa sa. Datorită unui astfel de design, rigiditatea întregului bloc de cilindri este mărită, dar există probleme cu selectarea căptușelilor de a produce o revizuire a 1zzului.

Numărul modelului de 1zz FE este vertical, în partea superioară a blocului, lângă galeria de evacuare, din partea cutiei de viteze. Pentru comoditate, este mai bine să utilizați oglinda.

Mecanismul manivelă

Datorită creșterii accidentului vascular cerebral al pistonului, forța de tracțiune este îmbunătățită asupra revoluțiilor mici și a pierderii reduse de căldură prin pereții camerei de combustie, care are o dimensiune mai mică comparativ cu cea obișnuită. Dar, datorită faptului că pistonul se mișcă mai repede decât cel obișnuit, a existat o problemă cu îndepărtarea uleiului din pereți, prin urmare, cerințele mai grave au început la inelele din seria FE 1ZZ.

Pentru o mai mare compactare și scădere a frecării, lungimea și diametrul gâtului arborelui cotit a scăzut, respectiv, sarcina a crescut și uzura accelerată. Arborele cotit este instalat cu scripete, condus de o centură de mecanisme auxiliare.

Fustele de pistoane sunt făcute mai puțină înălțime pentru a reduce pierderile la rezistența la frecare, dar acest lucru a afectat negativ capacitatea de a se răci. Pistoanele au fost create de T în formă de T și au început să bată mult mai devreme în timpul netezirii VMT, comparativ cu modelele precedente. Cu tije, pistoanele sunt conectate prin degete plutitoare, iar capacul stau pe șuruburi se înșurubează direct în partea inferioară a tijei.

GBC.

Motorul seriei de 1zz FE Capul cilindrului este, de asemenea, făcut din aliaje ușoare. Forma camerei de combustie a formei conice este aceea că atunci când se apropie de piston la NTC, în zona bujiei, se formează arderea amestecului combustibil, ajutându-i să ardă un risc mai eficient și mai mic de detonare , îmbunătățind astfel specificațiile tehnice.

Șaibele de supapă sunt realizate cu o pulverizare laser, spre deosebire de apăsată. Ei au o grosime mai mică și să îndepărteze mai bine căldura de la supape în corpul cilindrului printr-o placă și nu numai prin tijă. Datorită grosimii scăzute a pulverizării și a tijei mai subtile a supapei, a devenit posibilă creșterea diametrului în șamei, prin urmare, creșterea fluxului aerului absorbabil și a gazelor de eșapament produse.

Ca urmare, din cauza lipsei de șederi presate, reparația capului 1z este imposibilă.

Supapele au devenit mai ușoare și pentru munca lor a devenit mai puțin decât efortul mecanismului de primăvară, care, împreună cu camsurile împuternice, au redus și pierderile la depășirea rezistenței.

Seria de 1zz Fe, nu este reglementată de șaibe, acestea au fost înlocuite prin ajustarea împingătorilor de grosimi diferite, care au complicat foarte mult procesul de ajustare. Apariția dificultăților în ajustare și creșterea costului acestei proceduri au început proprietarii de mașini să abandoneze o astfel de procedură, care, de asemenea, nu a dus la nimic bun.

Sistem de lubrifiere

Recomandat de uleiul producător cu SAE 5W30. Circulația de ulei este asigurată de o pompă de unelte, cu o unitate direct de la arborele cotit și este amplasată pe capacul frontal al sincronizării. Filtrul este amplasat vertical, fixând, în partea de jos a motorului. Aceasta este locația elementului de filtrare, ajută la combaterea problemei foametei de ulei a motorului în timpul începerii.

Sistem de răcire

În modelul Motor 1ZZ Fe, pompele antigel prin blocul cilindrului într-un cerc utilizând o pompă de apă condusă de o centură, care funcționează și pe alte mecanisme auxiliare. Temperatura de includere a termostatului este localizată în suprafața de 83 ° C.

GRM Drive

Unitatea mecanismului de distribuție a gazului a început să utilizeze un lanț într-un rând, cu un pas cu opt grade și ajustarea utilizând o mașină hidraulică. În teorie, unitatea lanțului de distribuție este mai fiabilă decât centura și nu este nevoie de un înlocuitor frecvent. Dar, în acest caz, judecând după recenziile proprietarilor de mașini și mecanicii auto, soluția nu a fost destul de reușită:

• Motorul de 1zz sa dovedit a fi prea zgomotos, lanțul destul de puternic decât centura, acesta este primul minus.
• A apărut detalii suplimentare - Hidronetare, nu foarte fiabile pe Toyota, comparativ cu centura de tragere a rolei.
• De asemenea, au apărut rapid componente - calmul și pantoful de tensionare
• Eficiența costurilor unității cu lanț este comparată cu cât de des este necesar să se schimbe, este o problemă controversată. De obicei, conform reglementărilor, lanțul este înlocuit prin realizarea a două sute de mii kilometri kilometri, dar dacă este în stare bună și nu este întinsă, atunci este posibil să se extindă viața. Dar se întâmplă ca să ruleze 150.000 km, tensiunea lanțului poate atinge nivelul critic, începe să crească și poate perturba fazele de distribuție a gazelor din cauza offsetului poziție corectă Arborele cotit și arborii de came relativ unul față de celălalt. Mai mult, atunci când înlocuiți lanțul, pe modelul motorului 1zz FE, este recomandat să instalați noi componente ale unității - hidroatul, sedatorul și pinionul, deoarece Detalii cu antrenament pot duce la uzură accelerată lanț nou. Nu este supusă casteriscului de înlocuire distribuție Vala.supape de control de intrare deoarece este combinată cu unitatea VVT-I, scurta descriere care este prezentată mai jos.

Primul motor produs a fost fără funcția de reglare a fazei de fixare. Dar, în aproximativ un an mai târziu, producția a fost mai întâi, motorul 1zz a fost echipat cu această funcție utilă.

Vvt-i.

Dezvoltarea corporației Toyota Sistemul de distribuție Thase - VVT-I, rotește fără probleme arborele cu came cu privire la asteriscul unității în funcție de modul de funcționare al motorului. Rotația maximă se efectuează la 60 °. Unitatea în sine este un rotor cu lame. Înainte de a începe, un dop special fixează arborele în poziția maximă aprinderea târziuPentru a asigura condiții optime de lansare.

Supapa electromagnetică, de către comanda controlerului, controlează fluxul de ulei al mecanismului care intră în cavitate, asigurând o întârziere sau un avans de fază. Controlerul, la rândul său, cită informații de la senzori care controlează pozițiile arborilor cu came.

Galeria de admisie și de evacuare

În comparație cu motoarele anterioare, locația colecționarilor sa schimbat. În modelul motorului 1zz FE, galeria de admisie este situată în față și în spatele absolvirii. Astfel, sa planificat să se asigure încălzirea rapidă a neutralizatorului în vremuri reci, căldura provenită de la motor, pentru a se conforma normelor de ecologie.

Dar, datorită spațiului înghesuit sub capotă, aranjamentul apropiat al motorului fierbinte a fost afectat negativ neutralizatorul și a mutat mai departe, sub fundul mașinii.

Un galerie alungită de admisie ajută la îmbunătățirea returnărilor pe revizat mediu și scăzut. Dar, când este situat în față, este aproape imposibil să faceți mult timp. În acest sens, a fost eliminat colectorul complet turnat și, în schimb, a fost produs pe versiunile inițiale sub formă de patru conducte de aer din aluminiu sudate la o singură flanșă.

Proprietatea negativă a unui astfel de design este lipsa de lipsire a conexiunilor sudate. Pozitiv - suprafața de aluminiu a conductelor de aer este mai fină în comparație cu turnarea.

Cu începutul celor două mii, galeria de admisie a fost făcută mai ușoară. A fost înlocuită cu duze de plastic, lăsând producția și reducerea încălzirii aerului de aspirație.

TOYOTA 1ZZ-FE 1.8 L.

Caracteristicile motorului Toyota 1zz

Defecțiunea motorului și repararea 1zz-Fe

O serie de motoare ZZ au apărut în 1998 și a fost chemat să înlocuiască popular, dar motoarele în vârstă ale familiei. Primul și cel mai popular motor ZZ a fost 1zz, care a venit să înlocuiască, de la inovații putem detecta un bloc de cilindru din aluminiu ușor cu manșoane din fontă, în curea de distribuție a fost înlocuită cu un lanț, toate motoarele sunt acum echipate cu un sistem Schimbarea intrărilor VVTI, conectând tijele de conectare forjate, supapele ușoare, motorul în sine a devenit cu mult timp incredibil, ceea ce înseamnă că există și avantajele sale, dar din moment ce motoarele s-au axat pe piața nord-americană, atunci accentul a fost făcute la acea vreme.
Spre deosebire de motoarele anterioare și motoarelor, motoarele familiei ZZ nu au primit anterior ancorarea modificărilor, dar au fost toate variații, totuși au fost produse.

Modificări ale motorului Toyota 1zz

1. 1ZZ-FE - motorul principal și cel mai masiv, a fost produs la fabricarea motorului Toyota din vestul Virginia. Putere de la 120 la 140 CP Produsă din 1998 până în 2007.
2. Oalogul 1zz-Fed - 1zz-Fe, a fost de gând săPlanta Shimoyama și a fost distins prin tije ușoare forjate, putere 140 CP
3. Motorul 1zz-FBE - 1ZZ-FE adaptat biocombustibililor și produse pentru piața braziliană.

Defecțiuni, problemele 1zz și cauzele acestora

1. Consum ridicat de petrol. Afacerea obișnuită a motoarelor până în 2002 de eliberare, motivul în inelele de circulație a petrolului, schimbarea inelelor la lansat după 2005 (a fost în 2005, problema uleiului Zhora a fost complet rezolvată), strângeți uleiul în motor până la 4.2 litri și problemele nu s-au întâmplat. Tăierea și alte poziții de mișcare nu se va schimba.
2. Knock motor 1zz, zgomot. În cele mai multe cazuri, problema este de a întinde lanțul de sincronizare, se întâmplă după 150 de mii km., Problema este rezolvată prin înlocuire. Dacă lanțul este în ordine, apoi consultați dispozitivul de tensionare a centurii de transmisie. Supapa de pe 1zz bate foarte rar și adesea reglează-le.
3. Viteză plutitoare. Întrebarea este rezolvată prin spălarea blocului de accelerație și a supapei de ralanti.
4. Vibrații 1zz. Verificați puntea din spate a motorului, dacă totul este în ordine și motorul este complet îndeplinit, apoi acceptați caracteristica lui 1zz.

Printre altele, 1zz este frică de supraîncălzire și fenomene similare conduc cu ușurință la o pierdere de geometrie și înlocuind blocul cilindrului. Conform datelor oficiale, 1zz nu este supus reparațiilor, adică O singură dată, desigur, unele servicii oferă servicii pentru un mânecă sau servicii plictisitoare, dar acestea sunt proceduri neoficiale, adăugați o resursă scăzută a motorului, aproximativ 200 de mii km și devine clar de ce oamenii nu sunt încântați de seria ZZ și să ia în considerare este o problemă. Dacă DVS-ul dvs. este lansat în 2005+, a fost operat calm și menținut, atunci nu este nimic de îngrijorat, va conduce mult timp.
Ulterior, pe baza a 1zz, au fost dezvoltate alte motoare: sport, 1,6 litri și 1,4 litri. În 2007 a apărut un motor nou și mai perfect - care a înlocuit 1zz-Fe.

TOYOTA 1ZZ-FE Tuning motor

Tuning chip. ATMO.

Cum să modificați 1zz fără turbine și alți supraveghetori, opțiunile nu sunt foarte mult, dar există ceva ... admisie de aer rece, scena de curse de maimuță 2 faza 272, ridicarea 10mm, evacuare directă cu spider 4-2-1 , acest junk va da până la 30 CP, precum și o natură mai furioasă și mai plăcută a motorului. Nu are sens să urci pe să urce.

Turbină 1zz-Fe

Garrett GT28 este achiziționat, cu un colector, midpipe, downpipe, intercooler, browofoff, împreună cu aceste duze de 254 despre, Walbro 255 pompă, creier Apexi Power FC, Blow 0.5 bar, avem 200 hp pe pistonul de stoc. Pentru a reduce mai mult pentru a reduce gradul de comprimare prin instalarea tijelor și pistoanelor de conectare forjate sub SZH 8.5, înlocuiți duzele cu 550SS / 630, nu va fi superfluă pentru a face o portare GBC, Gatide de evacuare cu o conductă de 2,5 inch și să sufli 300 + HP până când se destramă.

Compresor pe 1zz-Fe

Luați compresorul Toyota SC14, Intercooler, Fleeoff, admisii de aer rece, 440Ss duze, Pompă Walbro 255 LPH, înființarea lui Greddy E-Gestionare Ultimate, pe pistonul standard va da aproximativ 200 hp.

Motorul 1zz este cel mai frecvent astăzi. Literalmente în fiecare zi țara noastră este importată din ce în ce mai multe mașini cu acestea forțați agregatele. Problema este că în Rusia nu sunt suficient de studiate. Există foarte puține informații despre ele. Să încercăm să sistematizăm ceea ce este.

Poveste scurta

Primele motoare "Toyota" 1zz au început să producă în 1998. Le-a împerecheat până în decembrie 2007. Prima unitate a fost dezvoltată în Canada. Și să le producă industrial a devenit Cambridge, care se află în partea de sud a Ontario.

Aproape imediat, motorul sa arătat bine și folosit în principal pe mașini pentru vânzări interne. Aceste motoare au pus cantități uriașe ale mașinii C și D-Clasa D și în serie.

Dacă vorbim formal, ar fi trebuit să înlocuiască 7A-FW din ultima generație. Motoarele ZZ au fost considerabil mai bune la putere și, de asemenea, nu inferioare în ceea ce privește eficiența. Dar din moment ce aceste motoare au fost instalate în principal pe modele de top, au înlocuit 3S-Fe, de fapt, nu prea inferior pentru ei.

Caracteristici

Cilindrii motorului au avut un diametru de 79 mm. Pistonul a trecut cu 91,5 mm. Volumul unității a fost de 1,8 litri. Puterea a fost diferită - de la 120 de litri. din. Până la 140. Blocul cilindrului a fost realizat din turnare prin injecție din aluminiu. Cilindrii au fost fontă sub formă de manșon.

Motorul 1 este utilizat un sistem de injectare cu mai multe puncte. Tractorul de distribuție a gazului a asigurat economia ridicată a combustibilului la revolu. A existat, de asemenea, o excelentă tracțiune de la această unitate la viteză mare. Printre caracteristicile de design, tijele de legătură forjate pot fi izolate, arborele cotit, care este complet fabricat prin metoda de turnare, precum și colectorul de plastic de admisie.

În țara noastră, aceste agregate sunt familiare cu multe ca toyota motoare. Au fost publicate Toyota Corolla, Celica, Allex și alte modele. Ia în considerare designul lor.

Cilindri și pistoane

Blocul cilindrilor de turnare din aluminiu, exprimat pe o tehnologie unică la acel moment, a devenit a doua experiență a producătorului japonez pentru a crea motoare din aliaje ușoare. Noile motoare Toyota au avut diferență. Este deschis în partea superioară a cămășii pentru circularea lichidului de răcire, care nu este foarte bine reflectată în duritatea întregii structuri.

Printre avantajele unei astfel de scheme, putem nota reducerea în greutate. Astfel, unitatea din noua modificare are o greutate de 100 kg, în timp ce ultimul model a cântărit 130. Principalul lucru este capacitatea de a produce un bloc de cilindri într-o matriță. Prin tradiție, când blocurile au fost făcute cu cămăși închise, agregatele erau mai dure și mai fiabile, dar procesul a fost mai dificil, iar tehnologia este mai scumpă. Uneori amestecul se poate prăbuși.

O altă caracteristică este Carter. Acesta combină suporturile arborelui cotit. Linia slot a carterului și a blocului rulează doar de-a lungul axei arborelui cotit. Carter, din aliaj ușor, realizat sub forma unui singur întreg cu capace din oțel pentru rulmenți indigeni. De asemenea, crește rigiditatea blocului cilindrului.

Motoarele ZZ pot fi atribuite motoarelor de lungă durată. Caracteristicile cursei și diametrul cilindrilor vă permit să obțineți caracteristici de tracțiune îmbunătățite. Acest lucru pentru modelele de masă este mai mult un parametru importantdecât de mare putere pe rotiri mari. În plus, eficiența combustibilului sa dovedit, de asemenea, să aibă succes.

În proiectul de lucru pe motor, dezvoltatorii au predominat ideea de a reduce fricțiunea și a face sistemul cât mai compact posibil. Acest lucru a afectat diametrele reduse ale gâtului arborelui cotit. Dar sarcinile pe ele au crescut și, ca rezultat, uzura a crescut.

Puteți evidenția pistonul. Are o formă apropiată de motorină. Pentru a reduce frecarea cu dimensiunea sa mare, designerii au redus fusta pistonului. Acest lucru nu a afectat cel mai bine la răcire. Pistonul în formă de T pe mașinile noi începe să bată foarte devreme. Modelele clasice au o astfel de lipsă mult mai târziu.

Se crede că aceste motoare au un defect. Mulți cred că nu este posibilă repararea motorului 1zz FE. Dar acest lucru nu este adevărat. Ele sunt destul de realiste pentru reparații. Da, au existat probleme cu ei. La început, a fost observat un "apetit" crescut. A fost cauzată de uzura rapidă și de salonul de piston. "Tratați" puteți, dar dacă manșonul este uzat, atunci servește ieșire motor contract 1zz.

Corectarea problemelor în 2001

Și aici nu este prea adevărat. După acest an nereușit, modelul unităților seriei ZZ a fost completat cu inele modificate. În același an, blocul cilindrului a fost schimbat. Nu a afectat modelele eliberate anterior, dar a fost posibilă punerea inelelor. Cu toate acestea, problema nu a dispărut nicăieri. Și astăzi există multe cazuri când, din cauza acestei probleme, oamenii au pus un motor de contract chiar și pentru mașini noi 2005 cu runde mici.

GBC.

Capul este, de asemenea, din aliaje ușoare. Camere de ardere conică. Aici amestecul combustibil se duce la centru și formează un vârtej ciudat în apropierea lumânărilor. Acest lucru contribuie la burnout-ul rapid și cel mai important - complet de a merge.

Motorul 1zz are un raport de compresie de 10: 1. Dar unitatea funcționează excelent pe benzina 92. Japonezii susțin că chiar și cel mai bun benzină Nu va conduce la o creștere a indicatorilor. În alte modele, raportul de compresie este mai mult, au nevoie mai bine de benzină.

În loc de ședele tradiționale de supapă de oțel, șezurile fabricate din aliaje ușoare sunt folosite aici. Ele sunt făcute de tehnologii unice Și de patru ori obișnuit, care afectează perfect răcirea.

Mecanismul de distribuție a gazelor este un sistem familiar cu 16 valve. Opțiunile timpurii au avut faze fixe.

Japonezii au redus greutatea supapei. Acest lucru a făcut posibilă reducerea semnificativă a impactului asupra izvoarelor de supapă. Aici puteți vedea minimizarea pierderilor de frecare, precum și creșterea uzurii. Inginerii japonezi din anumite motive au decis să abandoneze ajustarea lacunele de supape Folosind șaibele. Acum, în motoare ajustează purpurii.

A schimbat radical unitatea temporizării. Acum există un lanț în trepte de 8 mm. Acest lucru poate fi numit un avantaj, dar lanțul necesită Înlocuirea frecventă. Și are dezavantaje destul de semnificative. Lanțul necesită prezența unei mașini hidraulice, iar acestea sunt cerințe crescute ale uleiului. Dispozitivele japoneze nu sunt foarte de înaltă calitate, iar lanțul are o întindere proprietate.

Calea de admisie și de absolvire

Galeria de admisie este acum înainte. Absolvirea este situată în partea opusă. Acest pas a mers din cauza prieteniei mediului. A fost necesar să se facă un catalizator rapid. Cu toate acestea, nu a remediat-o pentru colectorul de evacuare, eliberarea a fost pusă în spate. Catalizator - sub fund.

Calea de admisie este destul de lungă. El a permis mult să mărească semnificativ randamentul la cifra de afaceri scăzută și medie. În loc de colectorul tradițional de 4 țevi, motoarele ZZ au achiziționat un păianjen cu canale de aluminiu.

Cu toate acestea, inginerii japonezi au venit mai târziu la faptul că metalul poate fi înlocuit cu plastic.

Sistem de alimentare

Și aici au existat schimbări în comparație cu versiunile anterioare. Pentru a reduce evaporarea în autostrăzile de combustibil, experții nu au utilizat schema cu un regulator de vid. Aici a aplicat regulatorul de presiune pompă submersibilă. Instalat noi duze cu un număr mare de găuri. Și sunt montate în GBC.

Ce s-a întâmplat

Ca rezultat, se poate spune că inginerii au făcut suficient motor bun.. Este puternic, economic, are oportunități bune de modernizare. Cu toate acestea, proprietarii sunt mai interesați de modul în care agregatele se comportă după o fugă substanțială, cum să repare motorul 1zz. Motorul alternativ nu mai există.

Problema lubrifiantului

Potrivit manualului pentru motor, japonezii sfătuiește să revină exclusiv 5W30. Exista uleiuri speciale Producția Toyota. Acestea sunt lubrifianți sintetici cu o vâscozitate de 5W30. Dar nu există recomandări specifice.

Mulți nu știu ce ulei din motorul 1zz este cel mai potrivit. Există o sintetică japoneză originală. Dar unii preferă alte opțiuni. Cineva recunoaște normal și 0w-20 și 10W-30, și acest lucru nu este considerat a fi ceva criminal.

Opiniile despre motor

Recenzii în spațiul de internet în special și nu au fost găsite. Mulți se plâng pe creșterea fluxului Ulei. Majoritatea proprietarilor cred că agregatul este prea pretențios pentru combustibilul nostru. Repararea este o înlocuire simplă a motorului 1zz.

Mulți remarcă că, după 170.000 km, cilindrii arata excelent, capete în stare bună. De asemenea, scrieți că nu există probleme cu ele. Dar acesta este cât de norocos.

Problema consumului de petrol a fost decisă în 2005, iar acum nimeni nu se confruntă cu el. Practic, motorul cu probleme este un motor contractual din Europa de la eliberarea din 2002.

După 2005, puteți să vărsați liber în uleiul de motor și îl va consuma în modul obișnuit.

Încă proprietarii se confruntă uneori cu zgomot. Adesea, această problemă este rezolvată prin înlocuirea lanțului. Supapele practic nu bate.

Există încă un astfel de moment: întoarcerea plutitoare. Această întrebare poate fi rezolvată prin spălarea blocului de accelerație. Dacă ați întâlnit vibrații, atunci ar trebui să verificați airbag-urile motorului din spate. Dacă nu a ajutat, rămâne doar să accepți această problemă.

Pe măsură ce recenzele 1zz sunt notate despre motor, este imposibil să se supraîncălzească motorul. Se crede că puteți topi sau deforma GBC.

Potrivit japonezilor, aceste agregate nu fac obiectul unei reparații. Unele servicii pot oferi un manșon sau cilindri plictisitori. Dar repararea oficială a acestor motoare nimeni nu este angajat.

În continuare merită să spunem că resursa agregatului este mică. Este doar 200 de mii km. Dar după 2005, problema a fost rezolvată. Și sa dovedit destul de economic, doar pentru motorul cu condiții urbane 1zz. Recenzii despre aceasta este confirmarea.

De exemplu, proprietarii CELlica cu acest motor cred că agregatul nu are difuzoarele. Consumul este de aproximativ 7 l la 100 km. Motorul se referă la un combustibil. Dacă luăm în considerare consumul de petrol, acest indicator este la nivel până în 2005, deci este necesar să se ocupe de o astfel de problemă. Întrebarea este rezolvată prin înfășurarea carterului cu un material de etanșare. Dar nu este mult timp.

Preț

Faptul este că aceste agregate sunt livrate din Europa, după ce trenul european de șoferi vin. Furnizorii speciali sunt importați în țara noastră.

În diverse companii de pe motorul 1zz, prețul poate varia semnificativ. În medie, prețurile sunt organizate la aproximativ 50.000 - 60.000 de ruble. Dar asta calitate japonezăCare, în ciuda tuturor, vă permite să vă deplasați cu succes pe drumurile noastre, nu întotdeauna de înaltă calitate.

Deci, am aflat ce are un motor de 1zz.