Datorită transmisiilor prin transmisie automată. Instrucțiuni pentru începători pe mașina de antrenare cu transmisie automată. Principiul funcționării transmisiei automate

Transmisiile automate sunt utilizate pe scară largă în modelele de mașini, pe măsură ce simplificăm gestionarea vehiculului. Proprietarii de mașini trebuie să știe cum să utilizeze o mașină de cutie, deoarece resursele și fiabilitatea produsului depind de funcționarea corectă.

[Ascunde]

Dispozitiv și principiu de funcționare a transmisiei automate

Transmisia automată include:

• transformator hidraulic;
• cutie mecanică planetară (sau compactă);
• sistem de control hidraulic;
• sistem electronic Control;
• diferențial (în cutii de autoturisme pe roți);
• perechea principală (pentru servomotorul frontal).

Hidrotransformatorul este instalat în carcasă având o formă toroid, care are o poreclă între mecanica BageL.

UKPP Hydrotransformer.

Transformatorul hidraulic este un mecanism cu o transmisie de cuplu a fluxurilor fluide. Dispozitivul este situat între volantul motorului și partea mecanică a transmisiei. Ca fluid de lucru, se utilizează un ulei, care are o spumabilitate redusă și o vâscozitate stabilă și o durată de funcționare. Transformatorul efectuează rolul ambreiajului și modifică valoarea de cuplu îndepărtată din volanul unității de alimentare. Fotografia de mai jos arată dispozitiv general cutii.

Conceptul de cutie automată

Structura hidrotransformatorului include:

• roata de acționare echipată cu lame de pompare, care este conectată rigid la volant;
• roata slave echipată cu un rotor de turbină, instalat rigid pe arborele primar al părții mecanice a cutiei;
• un reactor suplimentar al lamei (stator);
• caz.

Designul roților oferă lacune minime între elementele de lucru, sigiliile sunt instalate suplimentar care împiedică scurgerile de lichide. La momentul începerii mișcării, lamele de pompare creează un flux de ulei. Forța centrifugală emergentă afișează ulei pe raza exterioară a roții. Streamul cade pe roata turbinei, trecând cuplul pe arborele primar al cutiilor asociate cu acesta. După aceea, fluxul este trimis la reactor, trecând prin care fluidul revine la canalele de intrare ale roții pompei. Dacă scoateți reactorul, designul se va transforma într-un hidromefluor convențional, care nu poate regla valoarea cuplului.

Reactorul funcționează în două moduri - fixe și rotite. În stadiul inițial al cutiei, reactorul nu se rotește, lamelele sale sunt folosite pentru a ține fluxul de fluid reflectat din turbină. La scoaterea reactorului, acest fir va veni la pompă, o frânare și reducerea eficienței transmisiei.

Ținând reactorul fluxului mărește presiunea fluidului de pe roata turbinei, ajusând astfel cuplul. După nivelarea vitezei pompei și a turbinei, roata reactorului începe să se rotească. Momentul de pornire a reactorului este numit punct de ambreiaj. Roata reactorului se rotește cu o frecvență corespunzătoare cifrei de afaceri a turbinei.

Cu toate acestea, reactorul nu vă permite să ajustați momentul într-o gamă largă. În plus, designul transformatorului nu oferă transmisie inversă.

Reductor de reductor planetar

Cutii de viteze mecanice sunt utilizate pentru a extinde intervalul de transformare și pentru a asigura uneltele inverse. Mecanismele planetare au obținut cea mai mare distribuție, oferind o gamă largă de schimbări în rapoartele de transmisie la mici dimensiunile per total. Cutia de viteze constă dintr-o unelte centrale (solare) în jurul căreia sateliții sunt rotiți, instalați pe un burghiu comun. O altă unelte (epiciclul sau coroana) este instalată pe partea periferică a transferului.

Cutia de viteze planetară din transmisia automată este suplimentată cu cuplaje de frecare și frână, precum și frâne de bandă. Cutiile automate au mai multe cutii de viteze planetare care sunt utilizate la viteze de comutare. Numărul de cutii de viteze este unul mai mic decât numărul de viteze din cutie. De exemplu, o cutie cu 4 viteze este echipată cu trei cutii de viteze planetare cu un raport de transmisie diferit.

Cuplajul ambreiajului constă dintr-un set de discuri și plăci setate alternativ. Plăcile sunt fixate rigid pe arborele de antrenare, iar discurile sunt conectate la părțile cutiei de viteze planetare. Operațiunea de cuplare hidraulică. Discurile sunt realizate din material de frecare moale, plăci - din oțel. Frâna de panglică include suprafața de frecare (tambur) montată pe arbore și panglică de frână. Banda este fixată pe carterul cutiei și pe unitatea hidraulică a servomotorului.

Box hidraulica automată

Pentru a controla viteza de comutare, o unitate hidraulică este utilizată pentru a automatiza procesul. În transmisiile moderne, hidraulica este completată de unitățile electronice de control care controlează funcționarea sistemului.

Compoziția casetei hidraulice include:

• paleți de ulei, echipat cu un element magnetic pentru colectarea produselor uzate de ieșire;
• pompă de ulei cu regulator de presiune centrifugă (tip spool);
• filtru pentru curățarea fluidului din contaminare;
• canale pentru servirea fluidului de lucru la servomotoare:
• distribuitori de supape.

Uleiul din cutie este utilizat nu numai pentru a conduce dispozitivele de acționare, ci și pentru lubrifierea și răcirea nodurilor. Carterul are două găuri - pentru a controla nivelul cu ajutorul sondei și ventilația Sapun.

Când lucrați transmisia automată, este necesar să se mențină nivelul de fluid din palet. Acest parametru depinde de resursa casetei și de fiabilitatea muncii.

Regulatorul de presiune vă permite să mențineți intensitatea fluxului la limitele specificate. Cutiile moderne sunt echipate cu supape electromagnetice care sunt controlate de o unitate electronică. Blocul modifică intensitatea fluxului în funcție de viteza auto, unghiul de deschidere clapetei de accelerație, rezistență la mișcare și alți parametri. Supapele electromagnetice sunt utilizate pentru a regla fluxul în una sau mai multe autostrăzi și, de asemenea, la unitățile de comutare a vitezei. Supapele sunt plasate într-o cutie separată situată în imediata apropiere a pompei. Cazul casetei este așa-numitul Hydrophite - partea cu un număr mare de canale pentru lichid.

Boxuri automate hidroplit

Ca mecanisme executive utilizează cilindri hidraulici, transformarea presiunii uleiului în munca mecanica. O ocazie specială a cilindrului hidraulic este un rapel utilizat pentru a controla lucrarea frânei de disc sau a mecanismului de blocare.

Dispozitivul cutiei automate din exemplul nodului Toyota este afișat în videoclip, eliminat pentru centrul de mașini motor de canal.

Diagrama de lucru a casetei

Principiul funcționării casetei cu patru viteze:

1. Cuplul este alimentat la uneltele centrale de la convertorul de cuplu. În același timp, a condus sateliții blocați. În orice cutie automată există cel puțin două transmisii planetare, astfel încât rotația de la primul este transmisă la cea de-a doua. Arborele de ieșire al casetei primește un moment de la cea de-a doua transmisie planetară.
2. A doua transmisie funcționează cu două unelte planetare. Pe prima treaptă de viteză, frâna curelei de coroană este blocată, burghiul se rotește cu sateliți. Din această ansamblu, momentul merge la cea de-a doua cutie de viteze, în care viteza centrală a oprit cuplajul. Arborele de ieșire al casetei primește cuplul din coroana celei de-a doua cutie de viteze. Numărul de transfer al celei de-a doua transmisii este calculat prin înmulțirea numerelor de transfer ale primei și celei de-a doua cutie de viteze.
3. A treia treaptă rulează angrenajul coroanei și a condus prima cutie de viteze. Datorită acestui lucru, cutia de viteze funcționează în ansamblu, fără a schimba numărul de revoluții.
4. A patra viteză este de stimulare. Lucrarea este asigurată de frâna de oprire a vitezei coroanei, transmisia momentului trece prin echipamentul central.
5. Pentru a porni invers, se efectuează sateliții forați în cea de-a doua cutie de viteze. Cuplul intră în treapta centrală a celei de-a doua cutie de viteze, care este apoi transmisă la uneltele centrale a primei căsuțe de viteze.

Ce este convenabil pentru o transmisie automată?

Transmisia automată are mai multe avantaje:

1. Comutatorul de viteză automată simplifică procesul de gestionare a mașinii, deoarece numărul de pedale este redus. Șoferul nu trebuie să controleze revoluțiile motorului și activarea transmisiei.
2. Vegetamentul vehiculului echipat cu transmisie automată, de mai sus. Creșterea pasabilității este realizată prin excepția pauzei și a cuplului de rupere a alimentării la viteze de comutare.
3. Reducerea încărcăturilor dinamice transmise pe unitatea de alimentare și nodurile de transmisie.
4. Protecția de la funcționarea când transferul este activat. Sistemul de control intern blochează starterul la instalarea unui selector în alte poziții decât parcare și neutru. Mașini moderne vă permit să începeți să începeți numai în poziția de parcare.

Dezavantajele cutiilor automate sunt de obicei atribuite:

1. Pierderea de putere în hidrotransformator, care duce la creșterea combustibilului. Pe casetele moderne multi-turație, acest dezavantaj este eliminat prin furnizarea frecvenței optime a rotirii motorului și introducerea blocării hidrotransformatorului cu controlul computerului.
2. Mai multe dinamică redusă a mașinii cu transmisie automată. Problema este rezolvată pe cutiile cu două gheare care asigură comutarea rapidă a vitezei.
3. Imposibilitatea de a remorca o mașină sau de a lansa o remorcare a motorului.
4. Uzura rapidă a elementelor de lucru în variastorii fără trepte. Imposibilitatea lui S. centrale electriceDezvoltarea cuplului mai mare de 300 n / m.
5. Masina blocată nu poate fi eliberată steaua (comutarea rapidă a treptei de viteză și inversă), deoarece de la astfel de manipulări, caseta automată eșuează.

Tipuri de cutie de viteze automată

Tipurile multiple sunt utilizate pe mașinile moderne. transmisii automate. Cutiile se disting prin proiectarea și metoda de transmitere a cuplului de la arborele primite la ieșire. Cele mai frecvente opțiuni de transmisie sunt discutate mai jos.

Cutie de viteze hidromecanice

Designul casetei include trei noduri principale:

• transformator hidraulic;
• cutie mecanică;
• sistem de comutare și control.

Există două tipuri de transmisii hidromechanice, caracterizate prin proiectarea părții mecanice:

• cu arbori (aplicate pe echipamente de marfă sau autobuze);
• cu o cutie de viteze planetară (pe autoturisme și microbuze).

Comutarea uneltelor în cutii echipate cu cutii de viteze cu supape este realizată de ambreiaje multi-disc de fricțiune ale tipului "umed", adică, care lucrează în baia de ulei. Pentru a activa prima sau redusă transmisie, poate fi utilizată o cuplare a angrenajului. O cuplare similară este utilizată pentru a activa transmisia inversă. Utilizarea fricțională oferă comutarea netedă a vitezelor, fără șocuri și pauze de cuplu. Dezavantajul cutiilor de luptă sunt dimensiuni mari și zgomot de lucru. Pe de altă parte, designul masiv vă permite să transmiteți un cuplu semnificativ fără riscul de ieșire a nodurilor.

În transmisia planetară hidromecanică, comutarea se efectuează prin cuplaje și frâne de bandă. O caracteristică a designului este alunecarea cuplajelor și a benzilor casetei atunci când comutați orice viteză. Din acest motiv, există o scădere a eficienței casetei. În plus, transmisiile sunt dimensiuni reduse și greutate, dar costul produsului este mai mare, precum și complexitatea reparației și întreținerii.

Transformatorul poate fi blocat pe transmisii hidromechanice. Un astfel de mod de funcționare este indicat de ambreiajul convertor de cuplu de blocare. În acest mod, cuplul modului de la motor este furnizat direct cu cutiile de viteze planetare, întorcând caseta la unitatea mecanică. Blocarea și deblocarea sunt efectuate automat.

Hidromecanic planetar box Ford. in context

Variator (CVT)

Variatorul este o cutie de viteze cu o schimbare fără trepte a raportului de transfer. Schimbarea numărului are loc în funcție de sarcina externă și de condițiile de funcționare ale motorului, ceea ce face posibilă utilizarea eficientă a caracteristicilor unității de alimentare.

Pe autoturisme utilizate două tipuri de variatori:

• clinorem;
• frecare.

Designul variatorului clinoremabil este alcătuit din două scripete reglabile și o centură de oțel. Legăturile centurii au o secțiune transversală sub forma unui trapez. Fiecare scripetă constă din două părți ale căror suprafețe laterale formează o suprafață de lucru. Părțile se pot mișca reciproc, schimbând suprafața de lucru de-a lungul razei.

Atunci când atașați jumătate din ruloul de antrenare, centura este deplasată pe raza exterioară, ceea ce duce la o creștere a raportului de transmisie. Deplasarea are loc pe principiul unei pene care a căzut între două suprafețe. Prin urmare, designul a fost numit clinorem. Când se diluează și jumătate centură de roți frunze între părți la punctul minim, reducând raportul angrenajului.

Pentru a realiza transmisia directă, trebuie să setați aceleași raze de operare pe scripete. Curea de oțel poate avea un design diferit - sub formă de lanț sau constă dintr-un set de plăci de oțel. Schema este vizibilă în mod clar ca variator clinoremabil.

Klinorenny Variator Mercedes-Benz

Desemnarea nodurilor pe schema variatorului:

• 1 - Arbore primar;
• 2 - unitate cu lanț a pompei sistemului hidraulic;
• 3 - Convertor de cuplu de pornire;
• 4 - Diferențial;
• 5 — ;
• 6 - scripete slave;
• 7 - Arbore secundar al casetei;
• 8 - Cutia de viteze inversă planetară;
• 9 - scripete de lider.

Compoziția variatorului clinoremabil include un ambreiaj de dimensiuni mici sau un convertor de cuplu, utilizat în momentul începerii mișcării. După pornirea variatorului, aceste noduri sunt blocate. Controlul direct al scripeților este realizat de servomotoarele care primesc semnale de la o unitate de comandă electronică și senzori.

Variatorul de fricțiune sau toroidal este un set de discuri și role coaxiale care transmit un cuplu. Numele dispozitivului toroidal a fost obținut prin forma suprafețelor de lucru ale sclavului și a elementului principal.

Raportul de transfer este reglat prin rearanjarea rolelor peste suprafața laterală a discurilor. Datorită în mod semnificativ puterea de presare a rolei pe disc, mișcarea este posibilă utilizând mecanisme speciale.

Sunt posibile alte soluții constructive. Un exemplu este nodul NISSAN Extroid, în care rolele se deplasează cu o unitate hidraulică. După aceea, se mișcă independent (datorită schimbării în raport cu axa discului). Principiul funcționării mecanismului toroidal este bine înțeles în conformitate cu schema de mai jos.

Principiul funcționării unui variator toroidal Nissan

Mecanica robotică

Acest tip de transmisie este o cutie mecanică convențională, cu un comutator de viteză de către un robot, adică fără intervenția șoferului. Autovehiculele cu un robot nu sunt echipate cu o pedala de ambreiaj, selectorul de comutare este similar cu un nod de transmisie automată.

Caseta mecanică VAZ cu ambreiaj robotic

Minusurile cutiilor robotizate sunt:

• netezirea scăzută a muncii;
• dinamica proastă (corectată parțial de tranziția la modul "manual");
• probleme atunci când conduceți pe ascensoarele prelungite;
• supraîncălzirea discurilor de ambreiaj atunci când se deplasează în blocajele de trafic.

Altă opțiune cutie robotică este o transmisie cu două ambreiaje, introdusă pentru prima dată în producție Îngrijorează Volkswagen. Sub denumirea comerțului DSG. Cutia utilizează două ambreiaje, dintre care unul servește chiar și transmisii, iar al doilea este ciudat.

• cu ambreiajul tipului "umed", care este cauza pierderilor de putere;
• cu tipuri de discuri "uscate".

Scurta descriere Principiul de funcționare:

1. La momentul începerii mișcării, cuplajul primei transmisii este pornit prin trecerea cuplului, al doilea - este în stare deschisă.
2. Atunci când se atinge o anumită viteză, unitatea de comandă electronică dezactivează primul ambreiaj și include al doilea.
3. După aceasta, primul ambreiaj este reconstruit la a treia gestionare a transmisiei și se așteaptă la momentul comutării.

Avantajele tradiționale ale casetei includ o procedură de comutare foarte rapidă, caseta oferă o overclockare mai dinamică decât transmisia mecanică obișnuită. Controlul computerului asupra lucrării casetei permite reducerea consumului de combustibil cu 10-12%. Principalul minus al transmisiilor este uzură accelerată ambalaje, în special tipul "uscat", din cauza cărora șocurile încep când se comută

Cutie de tăiere

Transmisia este mecanică, mașina are o pedala de ambreiaj. Cutia de viteze de tip Cam nu are în designul sincronizatorului, comutarea se efectuează utilizând cuplaje CAM. Ambreiajul este utilizat la rularea din loc, comutarea ulterioară se efectuează cu un unghi de deschidere redus al supapei de accelerație. Pârghia de comutare se deplasează în două direcții - inclusiv viteza crescută sau redusă. Un astfel de mecanism se numește secvențial, seamănă cu un dispozitiv de comutare a vitezei pe cutii de motociclete.

Pentru a comuta, se utilizează o cuplare, echipată cu mai multe camă mari (nu mai mult de 5-7), care sunt angajate cu cams instalate pe uneltele de transmisie. Angajamentul are un clearance lateral semnificativ care vă permite să accelerați includerea vitezei. Dezavantajul casetei sunt sarcini de șoc pe motor și restul nodurilor de transmisie. Pentru a reduce sarcinile axiale în cutii, uneltele sunt aplicate în cutii.

Cutiile CAM sunt utilizate pe sporturi mici și mașini modificate. Produsele seriale nu sunt echipate cu astfel de agregate.

Set de viteze de cam pentru cutii subaru.

Moduri de funcționare a transmisiilor automate

Pentru a selecta un mod de operare cutie, se utilizează un selector asociat. Cutia are un mecanism de comutare care este responsabil pentru pornirea modurilor. În jurul selectorului este instalat cadru cu pictograme aplicate care denotă modul de operare. Pictogramele pot fi echipate cu iluminare de fundal. Fotografia prezintă versiunea de bază a selectorului fără posibilitatea comutare manuală.

Schema tipică a modurilor de comutare și control

Funcțional de bază

În timpul funcționării casetei automate sunt utilizate mai multe moduri principale, ale căror caracteristici sunt discutate mai jos.

Șoferul ar trebui să cunoască caracteristicile lucrării și controlului fiecărui regim:

1. Parcare (P, Parcare), aplicată în timpul locației mașinii în parcare, în timp ce regimul nu este o frână de mână. Incluziunea se face numai după oprirea mașinii. În procesul de mișcare, modul de activare nu poate fi activat deoarece există un blocant special în dispozitivul mecanismului de comutare. Modul de parcare vă permite să porniți pornirea unității de alimentare, roțile sunt conectate la arborii cutiei de către mecanismul de blocare găzduit în carterul cutiei.
2. Spate (r, invers) este utilizat pentru manevrarea cu inversare. Se aprinde după oprirea completă a vehiculului. Selectorul are un element de blocare care împiedică trecerea accidentală a mișcării.
3. Poziția neutră (N, neutru), în care transmisia nu este inclusă în cutie. Diferența față de parcare este blocarea roților dezactivate. Este permisă pornirea motorului. Tractarea pe modul neutru este interzisă deoarece caseta nu alimentează lichid sub presiune.
4. Modul de mișcare (D, Drive), care este folosit pentru a muta mașina. Când porniți modul, comutați automat viteze în sus și în jos. Pe unele transmisii, se utilizează un L (se utilizează un mod scăzut, care limitează includerea uneltelor crescute și este utilizată atunci când conduceți în condiții complexe ale drumului.

Mulți producători nu recomandă să părăsească mașina pe pante cu menținerea numai prin cutie, deoarece aceasta duce la deformare și amestecând mecanismul de blocare. Când mașina este oprită, poziția neutră a selectorului cutiei este instalată mai întâi și apoi pârghia de frână manuală crește. La atingerea mașinii este ținută frână manuală, Atunci caseta este tradusă în poziție și numai atunci frâna de mână este îndepărtată.

Pe moduri speciale

Modurile speciale sau suplimentare sunt utilizate pentru a opera mașina în condiții off-road sau pentru a schimba natura transmisiei, ținând cont de specificul mișcării. Controlul modurilor suplimentare este realizat prin butoane sau traducerea manetei de comutare într-o poziție separată.

Modul "Tittronic"

Numele regimului "Titronic" (Tiptronic) a apărut pentru prima dată pe mașinile de marcă Porsche din 1990. Modul vă permite să comutați manual viteza cutiei de viteze automate.

Dezvoltarea principiului designerilor Tiptronic a căutat să se conecteze într-o singură unitate confortul transmisiei automate și a demnității mecanice. În modul de comutare manuală, șoferul poate controla dinamica mașinii în modurile de frânare forța agregatului. Există, de asemenea, posibilitatea tranziției forțate la transmisia redusă înainte de a intra sau în procesul de intrare la rândul său.

Modul manual este utilizat pentru a asigura o accelerație suplimentară în timpul accelerației. Utilizarea minus a modului Tiptronic este complicarea designului casetei și întârzierea la viteze de comutare care pot ajunge la o secundă.

Pentru comutarea manuală, selectorul va rămâne la stânga

Comutarea se efectuează fie selectorul casetei comutat la modul de transmisie manuală. La controlul manetei, acesta este tradus în poziția D și apoi blocul, într-o serie separată, indicată de simbolismul "+" și "-". Pictograma "+" denotă direcția de mișcare a pârghiei pentru a activa transmisia crescută, pictograma "-" este pentru redusă. Numărul de transmisie este afișat pe afișajul situat pe combinația instrumentului.

Furtul de comutare a petalelor

Desemnarea petalelor supuse este similară. Unul este folosit pentru a comuta vitezele în sus, al doilea.

Modul manual de comutare Vitezele automate pot fi numite nume de marcă steptronic din preocuparea BMW. Diferențele cardinale în algoritmul de lucru și de management din Tiptronic.

Moduri sportive.

Includerea sportului activează un algoritm de comutator de viteză specială - pe o viteză mare a motorului. Un număr de producători vehicul Folosim în algoritmul de funcționare o unitate de control al unității de putere care oferă un set mai intens de revoluții. Când scoateți picioarele de pe pedala de gaz, selnsoarele se încadrează după un timp, ceea ce face posibilă asigurarea dinamicii overclocking atunci când pedala este inversată. Pe unele mașini, atunci când porniți modul sportiv, rigidizările de suspensie și sunetul de evacuare pot fi modificate (utilizând o supapă specială).

O ocazie specială de regim sportiv poate fi numită "kikdown", care este inclusă harsh presat pe pedala de gaz. În acest caz, trecerea la transmisie redusă și accelerația mașinii mai intensive chiar și atunci când setați selectorul de comutare în poziție normală.

Alte moduri

În funcție de producătorul mașinii și de casetă, pot apărea moduri suplimentare. Modurile suplimentare sunt controlate prin deplasarea manetei sau prin apăsarea butoanelor separate. Butoanele sunt situate pe pârghie sau pe consola centrală.

Overdrive, care este o creștere suplimentară. Funcția este utilizată în unele transmisii hidromechanice.

Modul Overdrive este un analog al celei de-a cincea sau a șasea angrenaje din casetele de selectare mecanică. Când modul este activat, trecerea la viteza crescută atunci când pedala de gaz este eliberată și când apăsarea inversă a casetei lasă una sau mai multe viteze în jos. Cu overdrive deconectată, comutarea se efectuează pe circulație ridicată, la frânare, transferul este ținut până când cuplul și viteza scade la o anumită valoare.

Overdrive este utilizat în mișcarea constantă a mașinii prin piste de țară fără încărcătură suplimentară (de exemplu, remorcă). Modul este indicat pe selectorul literei D sau O / D.

Butonul Mod Overdrive pe selector Ford Fusion.

Opusul modului de supradimensionare este funcția de oprire a transmisiei crescute. Denotă în selector cu litere D3 sau O / D OFF. Acesta poate fi utilizat atunci când se deplasează în condiții urbane pentru a asigura difuzoarele maxime. În esență, este un regim sportiv timpuriu.

Modul D3 pe selector

Manu (S sau Figurile 1 sau 2) sunt pornite cu un buton plasat lângă pârghia selectorului. Când activați modul, vitezele de comutare apare pe viteze scăzute ale motorului, ceea ce reduce alunecarea roții pe drumul și gheața acoperită cu zăpadă. Este posibil să scadă în continuare alunecarea prin forța vitezei vitezei când pornește de la locul de la a doua treaptă. După începerea mișcării, caseta este tradusă în modul standard D. Cu un mod de iarnă activ, Kikdown este posibil, cu toate acestea este limitat de viteza motorului.

Instrucțiuni Cum se utilizează o cutie automată

Scurt manual de instrucțiuni pentru transmisii automate:

1. Porniți motorul.
2. Țineți apăsat pedala de frână.
3. Traduceți selectorul în poziția de mișcare sau inversă.
4. Dezactivați frâna de parcare.
5. Lăsați frâna, deoarece mașina va începe să se miște fără probleme.
6. După ce frâna este complet eliberată pe gaz pentru a începe să se deplaseze. Resetarea gazelor duce la un motor de frânare și o reducere a vitezei.
7. Pentru a opri, trebuie să faceți clic pe pedala de frână.

Moduri de comutare și transmisie automată

La operarea transmisiei, pârghia se comută în conformitate cu recomandările prezentate mai sus. La comutare, nu trebuie să aplicați efortul inutil pentru pârghie. Comutarea dificilă este un semn al unui comutator sau unitate de cablu.

Galerie foto

Fotografia prezintă caracteristicile cutiilor pe unele mașini. Recomandările de management sunt disponibile în instrucțiunile de utilizare.

Caracteristici la gestionarea unei mașini cu transmisie automată

Nu există diferențe speciale în conducerea unei mașini cu transmisie automată. Când se mișcă, se recomandă evitarea accelerațiilor frecvente și ascuțite, deoarece acestea conduc la încălzirea ridicată și uzura cutiei.

Aveți nevoie de o mașină cu o cutie de frână manuală?

Mașina cu transmisie automată trebuie să aibă o frână de mână bună. Ținând o mașină în parcare numai prin transmisie duce la încărcături mari pe nod care poate provoca daune.

Cum se utilizează inspecții automate de trafic?

Cu ședere lungă în blocajele de trafic, mai ales când temperaturi mari Aerul este recomandat să răcească periodic unitatea. Pentru aceasta, selectorul este tradus într-o poziție neutră, mașina este ținută de frânele de lucru.

Cu o oprire pe termen lung într-un blocaj de trafic, puteți transfera selectorul cutiei în poziția de parcare. În plus față de răcirea transmisiei, acest lucru va oferi posibilitatea de a relaxa șoferul, deoarece nu trebuie să țină pedala de frână.

Fura comutatoare

Întrerupătoarele de direcție sunt pârghii de plastic de dimensiuni mici, care sunt instalate pe volan și sunt conectate printr-o buclă flexibilă la sistemul electronic al mașinii. Când faceți clic pe petale, apare viteze de comutare manuală.

Volanul Ford cu petale stabilite

Condiții principale de operare Transmisie automată

În timpul funcționării casetei, proprietarul trebuie să respecte o serie de reguli care prelungesc resursa agregatului. Acest lucru este valabil mai ales pentru operațiunea de iarnă. În plus, caseta impune unele restricții privind funcționarea, care trebuie, de asemenea, să fie amintită și observată.

Funcționarea casetei automate în timpul iernii

Pentru a încălzi caseta la o temperatură negativă a aerului, este necesar:

1. Porniți motorul și dați-l să funcționeze 2-3 minute.
2. Făcând în spatele volanului, ținând frâna piciorului pentru a începe să traducă selectorul în toate pozițiile. Fiecare poziție necesită o întârziere de 8-10 secunde. Se recomandă încălzirea casetei timp de încă 5-6 minute, traduceți periodic selectorul într-un cerc.
3. Începeți să vă deplasați fără probleme, fără a avea o pedală de gaze cu mai mult de o treime. Încălziți caseta de mișcare netedă de mișcare timp de câțiva kilometri de drum.

Ce nu trebuie făcut cu transmisia automată?

Pentru a asigura resursa casetei, proprietarul nu trebuie efectuat de următoarele manipulări:

1. Nu includeți o poziție neutră atunci când se deplasează în rularea, deoarece în acest caz, scufundarea și radiații din nodurile cutiei nu oferă. Abuzul de mișcare a mișcării poate provoca uzura și arderea discurilor de frecare și a plăcilor în cuplaje.
2. Este interzisă trecerea modurilor înainte și înapoi fără o oprire completă a mașinii și a pieselor rotative din cutie. La comutare, trebuie să țineți mașina în frâna de lucru. Există cazuri de defectare a vitezelor și cutii de carter. Din acest motiv, nu este permisă să ieșiți din murdăria sau zăpada de zăpadă prin mișcarea mașinii.
3. Nu puteți utiliza o cutie automată ca frână de parcare.
4. Nu puteți trage o mașină. Mașini S. cutie automată Remorcate numai cu încărcarea roților de antrenare de pe tractor.
5. Este interzisă să se acorde o încărcătură sporită la transmisia la rece. Pentru a încălzi caseta, este necesar mai mult timp decât încălzirea motorului, astfel încât primele 7-10 km de cale este recomandat să se deplaseze la viteză mică fără jerks și accelerații.
6. Evitați mișcarea fără drum cu alunecarea roților.
7. Nu este recomandat să utilizați mașini cu casete automate pentru remorcarea unei remorci grele.

Defecțiuni tipice de transmisie automată

Unele greșeli comune:

1. Digatoare de scena de comutare, care nu permit comutarea modurilor de operare. Repararea este de a înlocui elementele rupte sau uzate. Pe unele mașini, accesul la mecanismul de comutare este dificil, deci poate să ia o dezmembrare a unei cutii sau a unui subframe împreună cu o unitate de alimentare și o cutie.
2. Scurgerea fluidului de lucru prin glande sau tampoane de etanșare. Problema este rezolvată prin înlocuirea părților uzate și schimbarea fluidului și a filtrului.
3. Blocarea lucrării casetei din cauza electronicii de control al eșecului. În timpul procesului de reparare, blocurile și cablurile se schimbă.
4. Cutia nu permite mișcarea înainte, dar partea din spate funcționează. Motivul este uzura cuplajelor, a robinetelor sau a supapelor de înfundare.
5. Angrenajul din spate nu funcționează și o parte din treptarea din față. Cauza ruperii este uzura uneia dintre cuplajele de lucru sau o defalcare a autostrăzilor hidraulice care asigură funcționarea nodului.
6. Când încercați să comutați selectorul și să începeți mișcarea, se întrerupe modul, dar mișcarea nu începe. Acesta este un simptom al deteriorării convertorului de cuplu sau a unui nivel de ulei insuficient. Este posibilă înfundarea filtrului cu produsele de uzură, motiv pentru care nu sunt furnizate performanța și presiunea necesară în sistemul hidraulic al casetei.
7. Este posibil să mergeți mai departe numai la o viteză. Motivul este închinarea cuplajelor, cuplarea manșetei de cughniță, blocarea supapelor blocului.
8. Zgomote metalice atunci când se mișcă punctul de a purta rulmenți sau unelte. Ritmic de metal bate pe rachetă Semnalizează uzura discurilor într-una din cuplajele.
9. Problema cu mișcarea mașinii după încălzirea casetei, în timp ce funcționează în mod normal pe cutia rece. Defectul apare ca urmare a uzurii sau defalcărilor lamelor de pe rotorul pompei sau turbinei.

Dacă există probleme cu caseta automată, proprietarul trebuie să contacteze serviciul specializat. Încercări reparații independente Poate duce la consecințe ireversibile și la necesitatea de a înlocui ansamblul casetei.

Mașinile moderne sunt echipate cu mai multe tipuri de transmisii. Automobile domestice Până de curând, cea mai mare parte completă cutie mecanică Schimb. Cu o cutie, șoferii ruși s-au întâlnit, după ce țara a început să importe mașini din străinătate. Dar cu variatorul, încă mai sunt puțini oameni. Distribuția largă a acestui tip de transmisie începe doar.

Astfel aranjate variator

Principiul funcționării variatorului

Variatorul a fost inventat pentru o lungă perioadă de timp. O descriere a principiilor de bază ale activității sale se produce în notele lui Leonardo da Vinci datate până la sfârșitul secolului al XV-lea. Primele mașini cu variatorul au apărut în anii cincizeci din secolul trecut. Acestea erau mici DAF. Apoi, această transmisie a început să echipeze câteva modele Volvo. Dar variatorul nu a primit niciodată o distribuție largă la acel moment. Și numai astăzi, dezvoltatorii au început din nou să dezvolte și să pună în aplicare în mod activ acest tip de transmisie în producție.

Principiul funcționării unui variator sau al CVT (abrevierea de la transmisia variabilă în limba engleză) este radical diferită de mecanica clasică și de pistolul mașinii. Nu ia unelte fixe. Viteze de comutare de la primul la al doilea, etc. absent. Raportul de transfer de la arborele motorului la tracțiunea pe roți variază ușor ca overclocking sau încetinește mașina. Masinile moderne sunt dotate cu varias toroidal, lanț si clinorenic. Cel mai frecvent tip de transmisie este cel mai frecvent.

Luați în considerare principiul funcționării unui variator cu un clinorem

Efectul jumătăților în formă de conuri de scripete duce la sărăcia centurii la diametrul exterior și la extensia la mișcarea spre axă

Baza variatorului clinoremabil este două scripete. Fiecare robinetă constă dintr-o pereche de conuri care se confruntă reciproc. Schimbarea și conurile de alunecare vă permit să schimbați diametrul scripetei. Scripetele sunt conectate printr-o curea în formă de pană. Fluxul jumătăților în formă de conuri de scripete duce la sărăcia centurii la diametrul exterior și la expansiunea la mișcare spre axă. Astfel, modifică fără probleme raza, conform căreia lucrează centura - de la mai mici la mai mult și viceversa. În consecință, raportul de transmisie al motorului variază și unitatea. Dacă sculele de plumb și sclav sunt într-o poziție intermediară (diametrele sculitoarelor sunt egale), transmisia devine directă - frecvența rotației arborelui motorului este egală cu frecvența de viteză a unității.

Pentru a porni mașina de la scenă există un ambreiaj convențional sau un convertor de cuplu, care este blocat după începerea mișcării. Burghiile scripeților controlează sistemul electronic constând din servomotoare, senzori și unitate de control.

Un rol important în această transmisie este jucat de un astfel de detaliu ca o centură de variator. Evident, centura de cauciuc obișnuită, de la cele care sunt utilizate în servomotoarele aparatului de aer condiționat sau generatorului, nu este adecvată aici. Nu va rezista la sarcini care decurg din transmiterea cupluului în variator și este rapid extins. Prin urmare, centura în formă de pană a variatorului are o structură destul de complicată. Aceasta poate fi o bandă de oțel cu o acoperire specială sau un set de cabluri, care sunt nituite cu o multitudine de plăci de oțel ale formei trapezoidale.

Curea de variator

În mașinile mărcii Audi, variatoarele cu o centură realizată sub forma unui lanț de oțel larg. Pentru lanțul de lubrifiere se aplică fluid special. Cu o presiune puternică în locurile de contact ale lanțului cu o scripetă, își schimbă starea. Acest lucru permite lanțului să transmită mari eforturi fără alunecare.

Variator - Pro și Contra

Beneficiile unui vehicul cu un variator pot fi atribuite neted și, în același timp, overclockare destul de rapidă. Ride confortabilă pe variator este comparabilă cu o plimbare în mașină, de asemenea, asigură doar două pedale și nu este nevoie să manipulați pârghia de comutare a vitezei. Acest lucru este valabil mai ales pentru șoferii novici. Motorul cu o transmisie de variator nu va tăcea la semafor și nu va da mașinii înapoi la creșterea rece.

Datorită variatorului, sarcina de pe elementele de acționare și motorul este distribuită uniform cu orice stil de conducere. Motorul cu variatorul funcționează întotdeauna fără probleme, într-un mod favorabil blând. Crește foarte mult resursa, reduce consumul de combustibil, reduce emisia de substanțe nocive în atmosferă.

Dezavantaje ale variatorului:

• Costul ridicat al lichidului de transmisie și incapacitatea de ao înlocui cu ulei obișnuit
• Dorganiza Repararea și lipsa de specialiști calificați cu profil îngust
• Necesitatea de a elimina indicațiile cu un număr mare de senzori diferiți. Dacă eșuați, chiar unul dintre ei are încălcări grave în activitatea întregii transmisii
• Incapacitatea de a instala pe mașini cu un motor puternic

Deși merită remarcat faptul că există unele progrese în ceea ce privește echipamentul transmisiei variator a motoarelor mai puternice. De exemplu, pe Audi A4 2.0 TFSI (puterea motorului 200 hp), un variator cu un lanț multironic funcționează cu succes. DAR crossover Nissan. Murano cu un motor de 3,5 litri și o capacitate de 234 CP Echipat cu un variator clinoremabil X-tronic. Dacă variatorul este încă inacceptabil pentru camioane, atunci pentru autoturisme Este un mecanic sau o mașină alternativă.

în acest videoclip revizuire detaliată Transmisii automate

Ceea ce este mai bun - un variator sau mașină

Mulți șoferi își pun întrebarea - ce mai bine variator Sau mașină? O scurtă descriere a principiului de funcționare a variatorului a fost prezentată mai sus. Prin urmare, cum diferă variatorul de mașina destul de ușor de înțeles. Dar este o astfel de transmisie mai bună decât transmisia automată - nu există un răspuns fără echivoc. Cu avantajele variatorului în comparație cu mașina, totul este clar. Aceasta este o accelerație dinamică și un consum redus de combustibil și o resursă mai mare a motorului. Dar aici este că există încă o cutie de automată în victorie. Deși nu se poate spune că repararea transmisiei automate este scăzută, totuși, va costa mai ieftin decât munca similară cu variatorul. Da, și servicii care oferă servicii pentru repararea transmisiei automate semnificativ mai mult.

Variator sau mecanic Ce este mai bun

Aceeași întrebare poate apărea în legătură cu transmisia manuală - un variator sau un mecanic, ceea ce este mai bun? Conform avantajelor variatorului, situația de aici este aceeași ca și cu un mitralieră. În ceea ce privește repararea și întreținerea mecanicii, este cu siguranță mai ieftină decât variatorul și mașina. Nu va fi superfluă să rețineți că variatorul, precum și mașina, este conceput mai degrabă pentru iubitorii de mișcare liniștită. Cei care aparțin mașinii, în primul rând, în ceea ce privește mijloacele care permit să se deplaseze rapid de la punctul A la punctul B. pentru aceiași șoferi care iubesc pur și simplu mașinile și tot ceea ce este legat de ei, pe care îi place să simțiți un întreg cu Calul tău de fier, îmi place să mă alătur scaunului sub acțiunea încărcăturii de accelerare, vă place să auziți rădăcina motorului - răspunsul la problema unui variator sau mecanic că va fi mai bine să fii fără echivoc - MCPP.

Ceva util pentru dvs .:

Sfaturi pentru cumpărarea și menținerea unei mașini cu un variator

In conexiune cu serviciul scump. Iar repararea autoturismelor echipate cu un variator, atunci când cumpărați se recomandă să se pronunțe mașinilor noi cu o garanție. În cazul autovehiculului utilizat, este dificil să se evalueze gradul de uzură a elementelor de transmisie. Repararea unei casete defecte poate necesita costuri suplimentare, astfel încât suma totală cheltuită pentru achiziționarea și repararea unei mașini uzate va fi proporțională cu achiziționarea unui nou.

Autorii sunt încă hotărâte pentru achiziționarea cu variatorul, ar trebui să știți cum să verificați variatorul la cumpărare. Cel mai simplu test este de a încălzi mașina și de a se deplasa de pe scenă. Evreii de la început nu ar trebui să fie. Dacă sunt prezente, cel mai probabil a produs o resursă de lichid de transmisie. Trebuie schimbat. Când înlocuiți lichidul, filtrele se schimbă. La verificarea variatorului în toate modurile de operațiuni de transmisie, nu ar trebui să existe zgomot străin.

Când cumpărați o mașină, poate exista o întrebare și ceea ce este de fapt vândut de variator sau poate o mașină clasică? Cum de a determina mașina sau variatorul este sub capotă? Faptul este că definirea vizuală a tipului de transmisie este destul de dificil. Chiar și denumirile modurilor de comutare din mașină și variatorul sunt aceleași - P, R, N, D.

Determinați variatorul sau mașina poate fi după cum urmează:

• Familiarizați-vă cu atenție cu documentația pentru mașină - aparatul este notat cu literele de la sau A. Variator - CVT
• Colectați informații despre o anumită marcă de mașini din cărți de referință, directoare, pe Internet. Astfel, puteți afla ce tip de transmisie este instalat pe mașină care vă interesează
• Efectuați o călătorie de încercare cu mașina. Cu o accelerație dinamică, mașina, transmisia de comutare, oferă încălțăminte tangibile. Simultan cu modificările de comutare și numărul de rotații, care pot fi determinate de un tahometru sau o audiere. Variatorul accelerează fără șocuri la arrow de tahometru staționar.
• În unele modele noi de variator, nu există sonda pentru a verifica nivelul uleiului de viteze. În casetele automate, dipstiticul este întotdeauna prezent.

Proprietarii de mașini cu variator sunt recomandați la fiecare 24.000 kilometri kilometri pentru a vizita stația de service pentru a verifica starea fluidului de lucru. Înlocuirea uleiului în variator se efectuează la fiecare 60 de kilometri de alergare. Acest lucru este conform instrucțiunilor producătorului, dar pe recomandările specialiștilor este mai bine să faceți o înlocuire a fluidului mai devreme în 30-40 de mii km.

Cum să mergeți la variator

• La temperaturi negative, nu se recomandă să se ofere o sarcină mai mare la transmisie imediat după începerea mișcării. Elementele sistemului trebuie să se încălzească într-un mic drum.
• Încercați să evitați sarcini puternice și ascuțite, variatorul nu este creat pentru curse, remorcare și off-road.

În timpul funcționării, trebuie să verificați în mod regulat starea cablajului, conectorilor și senzorilor. Dacă apare zgomot străin, trebuie să contactați imediat centrul de service. Încercarea de a repara variatorul în mod independent, fără a avea abilități și dispozitive speciale, nu este recomandat.

Cutie de viteze automată (transmisie automată) - tip de transmisie în mașină, în care comutarea de viteză este efectuată din cauza electronicii, fără a necesita atenția șoferului.

Prima evoluție, care poate fi atribuită clasei de transmisie automată a apărut în 1908 la FORD PLANT din America. Modelul T, a fost echipat cu un planetar, în timp ce o cutie de viteze manuală. Acest dispozitiv nu a fost automat și cerut de la șoferi un set specific de abilități și acțiuni de control, dar a fost mult mai ușor de utilizat decât transmisia de transmisie fără sincronizare.
Al doilea o etapă importantă În apariția AKP-urilor moderne a existat un transfer al unui management al ambreiajului de la șofer la un servo în anii 1930 al secolului XX de către General Motors. O astfel de transmisie automată a fost numită semi-automată.
Primul punct de control planetar cu adevărat automat "Kotal" a fost înființat în Europa în 1930. În acest moment, diferite firme din Europa au dezvoltat fricțiuni și panglici de frână.

Prima transmisie automată a fost foarte costisitoare și nesigură până la sfârșitul celor 30 de ani nu a început să experimenteze introducerea elementelor hidraulice în designul lor pentru a înlocui servomotoarele și comenzile electromecanice. Acest mod de dezvoltare a mers la Chrysler, care a dezvoltat primul hidrotransformator și hidromefluoron.
Modele moderne Transmisia automată a fost inventată în 40-50 de ani a secolului al XX-lea de către designerii americani.
În anii 80, secolul al XX-lea, transmisia automată a început să fie echipată cu tranzacții automate de control al calculatorului, 4 și 5-etapele au apărut în economia de combustibil.

Dispozitiv de transmisie automată și principii de lucru

Elementele principale ale transmisiei automate sunt întotdeauna aceleași:
Hidrotransformatorul care efectuează rolul de clipuri. Mișcarea de rotație pe roțile mașinii este trecută prin el. Sarcina sa principală este de a asigura o rotație uniformă fără șocuri. Hidrotransformatorul este alcătuit din roată mare Cu lame scufundate în ulei de hidrotransformator. Transmiterea momentului este efectuată în detrimentul dispozitivului mecanic, ci cu ajutorul fluxurilor și presiunii de petrol. Hidrotransformatorul conține atât reactorul responsabil pentru modificările netede cât și de înaltă calitate ale cupșului de pe roțile mașinii.

Transmisia planetară care conține un set de viteze. Se blochează unele unelte și deblochează pe alții prin definirea selecției raportului de transmisie.

Un set de mecanisme de frecare și frânare responsabile pentru tranziția între unelte și selecția transmisiei. Aceste mecanisme sunt blocate și opriți elementele transmisiei planetare.
Dispozitive de control (Hidrobloc) - Controlează dispozitivul. Se compune dintr-o unitate electronică în care caseta este controlată, luând în considerare toți factorii și senzorii de colectare a informațiilor (viteză, selecție de mod).

Cum funcționează o transmisie automată?

Când pornește motorul, uleiul este furnizat la convertorul de cuplu, presiunea începe să crească. Roata de pompare începe să se miște, reactorul și turbina sunt încă. Când viteza și alimentarea cu benzină sunt pornite cu un accelerator, roata de pompare începe să se rotească mai repede. Streamurile de ulei încep să ruleze rotația roții turbinei. Aceste fluxuri sunt aruncate într-o roată de reactor fix, returnează înapoi la rotița turbinei, sporind eficiența acestuia. Momentul de la rotație este transmis pe roți și la rândurile mașinii de la fața locului. Când se atinge viteza dorită, roata de pompare și turbină se mișcă singură, în timp ce fluxul de ulei cade pe reactor deja pe cealaltă parte (mișcarea are loc doar o singură direcție) și începe să se rotească. Sistemul trece la modul hidromefta. Dacă rezistența pe roți este în creștere (ridicarea în sus), reactorul se oprește din nou și îmbogățește roata de pompare cu un cuplu. În timpul realizării vitezei și momentului dorit, apare schimbarea de transmisie. Unitatea electronică Controlul se aplică comenzii, după care pauzele de bandă de frână și fricțiunea inhibă transmisia redusă, iar creșterea presiunii uleiului prin supapă accelerează creșterea, datorită acestui lucru și comutatorul fără pierderea puterii. Când motorul este oprit sau a redus viteza, presiunea din sistem scade și apare comutarea inversă. Pe motorul oprit, Torrotransformatorul nu este sub presiune, astfel încât începerea motorului cu "Tolkach" nu este posibilă.

Avantaje și dezavantaje

În comparație cu cutiile de viteze mecanice, automate are avantaje semnificative:

• mașina cu transmisie automată este mai ușoară și mai confortabilă pentru a gestiona, abilitățile și reflexele suplimentare nu sunt necesare de către șofer, vitezele de comutare sunt mai netede, ceea ce este deosebit de relevant pentru mișcările din jurul orașului;
• motorul și părțile de frunte ale mașinii sunt protejate de suprasarcină și creșterea resurselor;
• resursa multor transmisii automate depășește semnificativ o resursă similară MCPP. Cu o întreținere în timp util, nevoia de reparații este mai puțin frecvent.

Consumabile, cum ar fi, de exemplu, un ambreiaj sau un cablu, transmiterea automată este mult mai complicată. Resursa transmiterii automate a producției americane și japoneze, cu servicii moderne, poate ajunge la un milion de kilometri.
Se crede că mașina cu transmisie automată are un consum ușor de combustibil. Mașini până la sfârșitul secolului al XX-lea au ales adesea momente și momente alese de incorecte cantitate limitata Viteze (2-3). Pe transmisia automată modernă, numărul de unelte este de cel puțin 4-5 (pe marfă la 19). Automatizarea computerizată modernă se confruntă cu o selecție de cuplu și viteză nu mai rău decât șoferul. În plus, consumul de combustibil pe mașinile cu MCPP depinde în mod puternic de modul de conducere și abilități profesionale ale șoferului. Transmisia automată modernă are multe moduri, ele sunt adaptate la conducerea unui proprietar de mașini.

Un dezavantaj grav al transmisiei automate este imposibilitatea unei schimbări precise și sigure în condiții extreme - la depășire, plecarea de la un zăpadă de zăpadă prin comutarea rapidă a spatelui și a primei angrenaje (squash), lansarea motorului "de la Tolkach". Cu toate acestea, majoritatea locuitorilor din mediul urban vor alege o mișcare confortabilă a blocajelor de trafic în loc de posibilitățile șoferului "dorit".
A doua concepție greșită a autovehiculelor este că transmisia automată nu este destinată conducerii unei mașini în condiții de curse și off-road. Transmisia automată civilă este într-adevăr intenționată pentru conducerea sportivă și gestionarea conducerii - ele nu au răcire adecvată pentru astfel de sarcini, iar momentele de comutare sunt selectate pentru conducerea calmă în medii urbane. Cu toate acestea, transmisia automată echipată cu viteze suplimentare de răcire și reasamblate va apărea cele mai bune rezultate decât transmisia manuală. Autovehiculele "Formula 1" sunt completate cu transmisie automată și cu o mișcare foarte rapidă face ca mașinile de curse cu MCPP. De asemenea, sunt posibile drifturi lungi, gestionate. Autovehiculele off-road au fost echipate cu automate pentru o lungă perioadă de timp, ceea ce nu afectează pasabilitatea. Majoritatea șoferilor pur și simplu nu înțeleg cum funcționează transmisia automată.

Caracteristici și oportunități

Transmisia automată vă permite să conduceți mai bine o mașină, reducând acțiunea șoferului necesită un buton de control al ambreiajului și un buton de comutare, face ca conducerea mai puțin obositoare. Transmisia automată are o poziție neutră, poziția de parcare (rotația cutiei este blocată suplimentar cu ajutorul agregatelor), transmisia spate Și mai multe viteze pentru mișcare. Comutarea se efectuează pe baza vitezei și a condițiilor (de exemplu, atunci când conduceți pe un lift, viteza redusă poate fi activată automat). Timpul de comutare al unei cutii de viteze bune pentru mașinile urbane este de aproximativ 150 ms, ceea ce este mult mai rapid decât reacția șoferului obișnuit.
Corpul principal de control al transmisiei automate este mânerul de viteze, acesta poate fi amplasat în zona de direcție (sedan americani americani și japonezi sau minivani moderni) sau la locația tradițională a pârghiei ACP. Pe modelele vechi ale clasei de lux, caseta ar putea fi controlată folosind tastatura.
Pentru a evita comutarea aleatorie sau situațiile periculoase, diferite tipuri de protecție se aplică tranzacțiilor automate. În mașinile cu transmisie automată, nu puteți rula motorul dacă selectorul este în poziția de viteză. Comutarea modurilor se efectuează utilizând butonul pentru aspectul podelei de pârghie sau scoateți maneta când este amplasată pe volan. Cu parcare, mașina poate fi îndepărtată numai când este apăsată frâna. În unele cazuri, slotul este realizat sub formă de pași.

Modurile de transmisie automate acceptate general acceptate:
P - Parcare, transmisia automată este blocată mecanic, în timp ce în suprafețe orizontale, utilizarea frânei de mână este opțională.
N - neutru. Puteți trage o mașină.
L (d1, d2, s) - transmisie redusă (1 transmisie sau 2 transmisie).
D - Modul automat de comutare de la prima viteză.
R - Modul inversat. În plus, butonul Overdrive poate fi prezent la transmisia automată, interzicând tranziția la o transmisie mai mare la depășire.
Transmisie neutră Acesta este de obicei localizat între D și R sau R este în capătul opus al mânerului selectorului. Această cerință a fost introdusă pentru a evita situațiile de urgență pe drum și parcare.

De asemenea, pot fi prezente diferite moduri și protocoale de lucru în transmisia automată. Modul Eco - economic pentru diferite firme Implementate în moduri diferite.
* Zăpadă (iarnă) - Trokhan de la un loc cu o a doua sau a treia transmisie pentru un drum alunecos sau se deplasează într-un zăpadă sau murdărie.
* Sport (putere) - transmiterea transmisiei la viteze mai mari ale motorului.
* Shiftlock (buton sau tasta) - Deblocarea selectorului Când motorul este oprit, este utilizat pentru a transporta aparatul dacă motorul sau bateria au eșuat.
Unele transmisii automate au unelte manuale. Cea mai reușită și distribuită opțiune Această transmisie automată a fost Tittronic creat de Porsche. O caracteristică distinctivă este corpul de control, este realizat sub forma literei h și are caracterele "+" și "-".

În plus față de tititronic, variatorul și cutia de viteze robotică pot fi atribuite.

Caracteristicile vehiculului cu automate

Dispozitivul de transmisie automată este mai complicat decât transmisia manuală. Repararea automată a transmisiei este mult mai complicată - constă dintr-un număr mult mai mare de piese de schimb. De obicei, disfuncțiile transmisiei automate mărturisesc loviturile și pauzele la trecerea treptei, verso Sau una dintre vitezele poate, în general, abate. În alte cazuri, mașina se poate opri în mișcare.

Diagnosticul transmisiei automate este de obicei realizat în mai multe etape:
Controlul uleiului vizual. Dacă uleiul este negru sau conține fragmente metalice în compoziția sa - aceasta indică deteriorarea internă sau uzura transmisiei automate. Înlocuirea uleiului în transmisie automată, care poate rezolva partea principală a problemelor.
Diagnosticarea erorilor utilizând conectorul de diagnosticare. Ar putea eșua comenzile electronice ale casetei (senzori, calculator), după care cutia nu poate funcționa în mod normal.
Testați de testare Transmisie automată, pentru acest studiu comportamentul casetei în timpul călătoriei.
Măsurători de presiune în fiecare mod de transmisie automată.
Inspecția stării interne a ACP.
Repararea transmisiei automate poate însemna numai cu 1 la 3 element din această listă. Pentru alte operațiuni necesare cutie caldă, echipament special și specialist cu experiență. Ultima operație va necesita un ascensor, macara și un set complet de instrumente. Eliminarea, instalarea și înlocuirea transmisiei automate Unul dintre cele mai complexe și consumatoare de mașini consumatoare de mașini. Repararea insidelor transmisiei automate poate fi comparabilă la cost cu instalarea unei casete noi sau contractuale. Va fi mai bine dacă diagnosticul de transmisie și reparații automate va fi produs de specialiști.

Pentru a evita astfel de probleme, este necesar să se monitorizeze nivelul și culoarea uleiului în cutie și să o schimbe în timp util (când este scrisă în regulamente). Pentru diferite tranzacții automate se aplică diverse uleiuridescrise în literatura de specialitate. În Honda Cars, Honda aplică uleiul special dacă vărsați o altă cutie poate eșua.

Este necesar să folosiți mașina cu cea mai atent, fără a permite alunecarea, frânarea și accelerațiile ascuțite constante.

În sezonul rece, automata trebuie să fie dată timp să fie saturată cu unt îngroșat. Pentru a face acest lucru, încălziți mașina, porniți transmisia și așezați frânele cel puțin un minut, după care puteți atinge.
Pentru majoritatea oamenilor, respectarea acestui tip de operațiuni simple nu va provoca probleme. În cazul lor, transmisia automată va dura pentru o perioadă foarte lungă de timp. Transmisia automată modernă este foarte fiabilă în design, nu este foarte scumpă decât omul lor mecanic, dă un sentiment de confort în spatele volanului și să faciliteze în mod serios viața oricărui șofer.

Destul de ciudat, dar în prezent transmisie automată ( cutie de viteze automată) Crește popularitatea de la autovehicule și viitori proprietari de mașini. (Slujitorul tău umil aparține adversarilor acestui tip de cutii). Dar mai jos.

Deci, trans ...

Scopul principal al transmisiei automate este același cu mecanica - recepția, transformarea, transmisia și modificările în direcția de cuplu. Automate disponibile în numărul de transmisii, în conformitate cu metoda de comutare, software și de tipul de acționari utilizați.

Funcționarea transmisiei automate este mai bine să se ia în considerare pe un exemplu specific, și anume pe o cutie de viteze clasică în trei trepte, cu servomotoare hidraulice (unități) și un convertor de cuplu. Trebuie remarcat faptul că există transmisii automate preselative.

Dispozitivul de transmisie automată include:

1. Hidrotransformer. - Mecanismul care asigură transformarea, transmisia cuplului utilizând fluidul de lucru. Fluid de lucru pentru Automat De obicei, gata ulei de transmisie Pentru transmisii automate. Dar mulți autovehicule folosesc lichid pentru drivere hidraulice Echipamente grele (ax), deși este greșit. Axul nu este destinat să funcționeze în condițiile de viteză mare a mișcării uneltelor.
2. Reductor planetar - un nod format din "unelte solare", sateliți și o conducere planetară și uneltele de coroană. Planetaryka este nodul principal al casetei automate.
3. Sistem hidraulic de control - un complex de mecanisme destinate gestionării cutiei de viteze planetare.

Pentru a explica mai detaliat principiul funcționării transmisiei automate pentru a începe cu un convertor de cuplu.

Hidrotransformer.

Convertorul de cuplu servește în același timp ambreiaj și hidromefta. Pentru a transfera cuplul la mecanismul planetar.

Imaginați-vă două rotoare cu lame, situate una față de cealaltă la o distanță minimă și închisă într-un caz. În cazul nostru, un rotor este numit o roată de pompare, care este conectată din greu cu volanul, se numește cel de-al doilea rotor turbină și conectate prin intermediul unui arbore cu un mecanism planetar. Între rotorul de lamă este un fluid de lucru.

Principiul funcționării hidrotransformatorului

În timpul, atunci când volantul se rotește, roata de pompare se rotește, lamele ridică lichidul de lucru și îl direcționează pe lamele roții turbinei, sub acțiunea forței centrifuge. În consecință, lamelele roților de turbină intră în mișcare, dar fluidul de lucru după efectuarea lucrării pleacă de la suprafața lamelor și este trimisă înapoi la roata de pompare, o frânează astfel. Dar nu a fost acolo! Pentru a schimba direcția de îndepărtare a fluidului de lucru între roți, există un reactor, care are și lame și sunt situate la un anumit unghi. Următoarele sunt următoarele - fluidul de la roata turbinei care se întoarce prin lamele reactorului atinge distanța roată de pompare, mărind astfel cuplul, deoarece există două forțe și lichide. Trebuie remarcat faptul că atunci când rotița de pompare este pornită, reactorul este nemișcat. Continuă până când cifra de afaceri a pompei nu se compară cu virajele roții turbinei și în picioare, reactorul va interfera numai cu lamele - pentru a încetini mișcarea opusă a fluidului de lucru. Pentru a exclude acest proces în reactor este cuplarea călătoriei gratuitecare permite reactorului să se rotească cu viteza rotorilor, acest moment este numit punct de ambreiaj.

Se pare că atunci când se atinge viteza nominală, puterea motorului este transmisă la mecanismul planetar prin ... lichid. Cu alte cuvinte hidrotransformer. Transmisia automată se transformă într-un hidromeft. Deci, cuplul a trecut deja - pe mecanismul planetar?

Nu! Pentru a transfera alimentarea de la motor, este necesar ca ambreiajul de antrenare din arborele de antrenare să funcționeze. Dar toate în ordine ...

Reductor planetar

Cutia de viteze planetară constă în:

1. elemente planetare
2. ambreiaj și cuplaje de frână
3. frâne de bandă

Element planetar. Este un nod de la uneltele solare, în jurul căruia se află sateliții, care la rândul lor sunt atașați de planetar condus. În jurul sateliților este uneltele de coroană. Rotirea, elementul planetar transmite cuplul la uneltele conduse.

Cuplajul ambreiajului este un set de discuri și plăci alternante între ele. Ceva Cuppet este o ambreiaj de motocicletă. Plăcile de ambreiaj se rotesc simultan cu arborele de conducere, dar discurile sunt conectate la elementul rândului planetar. Pentru o cutie cu trei pași din seria Planetară două - prima transmisie a doua și a doua treime. Unitatea de acțiune a cuplajului este asigurată de comprimarea discurilor și plăcilor, această operație efectuează pistonul. Dar pistonul nu se poate mișca, este condus de presiunea hidraulică.

Frână de frână cu panglică Realizate sub forma unei plăci de strângere a unuia dintre elementele rândului planetar și este condusă de un dispozitiv de acționare hidraulică.

Pentru conceptul de lucru al întregii căi, vom analiza lucrarea unei serii planetare. Imaginați-vă că uneltele solare (centrul) a încetinit (în centru), înseamnă că coroana și sateliții de pe planetară au rămas. În acest caz, viteza de rotație va fi mai mică decât viteza angrenajului coroanei. Dacă lăsați uneltele de soare să se rotească cu sateliți și a condus forate, atunci angrenajul coroanei va schimba direcția de rotație (inversă). Dacă viteza de rotație a echipamentului de coroană, a condus și a echipamentului solar va fi aceeași, rândul planetar se va roti ca un întreg, care este, fără a transforma cuplul (transmisia directă). După toate transformările, cuplul este transmis la uneltele conduse și apoi pe cutia de coandă. Trebuie remarcat faptul că luăm în considerare principiul funcționării unei transmisii automate în care pașii sunt situați pe aceeași axă, o astfel de cutie este proiectată pentru mașini cu transmisia roților din spate și locația motorului frontal. Pentru autoturismele cu roți din față, mărimea casetei trebuie redusă, prin urmare, în timp ce sunt introduse câteva arbori slabi.

Astfel, pot fi obținute frânarea și eliberarea unuia sau mai multe elemente de rotație modificări la viteza de rotație și modificări în direcție. Toate acest proces controlează sistemul de control hidraulic.

Sistem hidraulic de control

Sistem hidraulic de control Se compune dintr-o pompă de ulei, un regulator centrifugal, sisteme de supape, dispozitive de executare și canale de ulei. Întregul proces de control depinde de viteza de rotație a motorului și de sarcina pe roți. Când se deplasează dintr-un loc, pompa de ulei creează o astfel de presiune la care este asigurată algoritmul pentru fixarea elementelor seriei planetare, astfel încât cuplul de la ieșire să fie minim, aceasta este prima transmisie (așa cum am menționat mai sus - viteza solară este încetinită în două etape). Mai mult, atunci când se rotește întoarcerea, presiunea crește și operația include a doua etapă pe rotiri reduse, prima etapă funcționează în modul de transmisie directă. Creșterea vitezei motorului - începe să lucreze totul în modul de transmisie directă.

De îndată ce sarcina de pe roți crește, regulatorul centrifugal va începe să reducă presiunea din pompa de ulei, iar întregul proces de comutare se va repeta până la opus.

Când viteza redusă de pe maneta comutatorului este pornită, este selectată o astfel de combinație a supapelor pompei de ulei, în care nu este posibilă includerea uneltelor crescute.

Avantaje și dezavantaje ale transmisiei automate

Avantajul principal transmisie automatăDesigur, servește confort atunci când conduceți - doamnele sunt doar încântați! Și, fără îndoială, motorul nu funcționează cu o funcționare automată în modul de încărcare mare.

Dezavantaje (și sunt evidente) - eficiență scăzută, lipsa completă de "unitate" atunci când pornește de la locul, un preț mare, și cel mai important - mașina cu o mașină nu poate fi luată din "Tolkach"!

Rezumarea, hai să spunem că alegerea casetei este o chestiune de gust și ... stil de conducere!

Un articol despre modul de utilizare corectă a casetei "automate" - caractere de pe panoul automat de transmisie, pornind motorul, mișcarea și oprirea, erorile posibile. La sfârșitul articolului - video despre utilizarea unei casete automate.

În prezent, există trei tipuri de transmisii automate: "clasic", cu un "variator fără trepte", cu "mecanică robotică". În funcție de modificarea și producătorul, tipurile de transmisii specificate pot diferi ușor (număr diferit de unelte, un curs ușor diferit al pârghiei - direct sau zigzag, notație etc.), dar funcțiile de bază vor fi aceleași pentru toți.

Popularitatea crescândă a transmisiei automate este explicată pe deplin - este mai convenabilă să se opereze (decât "mecanica" - MCPP) în special pentru începători, fiabili și protejează motorul de suprasarcină. Se pare că este simplu! Cu toate acestea, greșelile șoferului sunt încă permise și chiar și cel mai fiabil mecanism poate eșua dacă este operat incorect. Apoi, ne vom uita la modul în care să folosim în mod corespunzător transmisia automată și cum să o exploateze competent.

• "P" - "Parcare". Se aprinde când parcare o mașină în parcare. Un anumit analog al frânei de mână, numai cu blocarea arborelui și nu cu plăcuțele de frână presate.
• "R" - Reverse. Se aprinde pentru a se deplasa înapoi. De obicei se numește - "viteza din spate".
• "N" - "neutru". Transmisie neutră. Deseori se referă - "neutru". Spre deosebire de modul de parcare "P", în modul neutru "n", roțile sunt deblocate, astfel încât mașina poate mișca rularea. În consecință, mașina se poate întoarce spontan la o părtinire pe parcarea, dacă roțile nu sunt fixate cu frână manuală.
• "D" - "Conduce". Modul de mișcare înainte.
• "A" - "Automat". Modul automat (practic același cu modul "D").
• "L" - "scăzut" (scăzut). Modul de viteză scăzută.
• "B" - același mod ca "L".
• "2" - Modul de mișcare nu este mai mare decât a doua transmisie.
• "3" - Modul de mișcare nu este mai mare de o treaptă treia.
• "M" - "Manual". Modul de control manual cu creșterea / coborârea prin semnele "+" și "-". Acest mod simulează modul de comutare mecanică cu transmisia manuală, numai într-o versiune mai simplă.
• «S» - "Sport". Modul de mișcare sportiv.
• «Od» - Overdrive. Îmbunătățire (modul accelerat).
• "W" - "iarnă". Modul de mișcare pentru perioada de iarnăîn care Touch pornește de la a doua transmisie.
• "E" - "Economie". Mișcarea în modul economic.
• "Țineți" - "Deținere". Folosit împreună cu "D", "L", "S", de regulă, pe mașinile mărcii MAZDA. (Citiți manualul).

De exemplu, în manualul unor vehicule, litera "B" înseamnă "bloc" - modul de blocare diferențială, care nu poate fi pornit în timpul conducerii.

1. În mașină cu transmisie automată de numai două pedale: "frână" și "gaz". Prin urmare, piciorul stâng al liderului este practic folosit. La pornirea motorului, pedala de gaz nu este apăsată, dar pedala de frână în unele mărci poate fi apăsată, altfel motorul nu va porni (citiți manualul de utilizare).

   Cu toate acestea, instructorii de conducere recomandă să ia o regulă - înainte de a începe motorul cu transmisia automată pentru a apăsa medalul de frână întotdeauna. Acest lucru va împiedica mișcarea spontană a mașinii la modul neutru "N" și vă va permite, de asemenea, să mergeți rapid la modurile de mișcare "D" sau "R". (Fără apăsarea pedalelor de frână comutați la modurile specificate și nu va funcționa din loc).

2. În mașinile cu transmisie automată oferă protecție - Blocarea automată a motorului cu manetă de transmisie incorectă. Aceasta înseamnă că motorul cu transmisie automată poate fi pornit numai dacă maneta de viteze este într-una din cele două poziții: sau "P" (parcare) sau "N" (neutru). Dacă pârghia PP va fi în orice altă poziție destinată mișcării, va fi declanșată protecția blocantă împotriva lansării incorecte.

   Această funcție de protecție este foarte utilă, în special pentru începători, și mai ales în orașe cu o mare "densitate a mașinii", în cazul în care mașinile sunt în locuri de parcare și în fluxuri există strâns unul față de celălalt. La urma urmei, șoferii experimentați uneori uită să "elimine o mașină de la viteză" înainte de a porni motorul, ca rezultat al căruia mașina începe imediat să meargă și să se prăbușească în cea mai apropiată mașină sau obstacole.

   Puteți rula motorul cu transmisie automată ca în modul "P" (parcare) și în modul "N" (neutru), dar producătorii recomandă utilizarea numai "P". Prin urmare, este mai bine să stabiliți o altă regulă pentru dvs. - parcare și executați motorul numai în modul de parcare.

3. După pornirea cheii în încuietoarea de aprindere Înainte de a începe starterul, se recomandă să așteptați câteva secunde.Pentru a da timp să porniți pompa de combustibil și să pompeze comprimarea.

Deci, procedura standard de pornire de la un loc cu mașina cu transmisie automată este după cum urmează:

• Introduceți cheia la blocarea contactului.
• Strângeți pedala de frână cu piciorul drept (piciorul stâng când conduceți cu transmisie automată nu este activat).
• Verificați poziția pârghiei de viteze - trebuie să fie în poziția "P" - "Parcare".
• Rulați motorul (când este apăsat pedala de frână).
• De asemenea, atunci când pedala de frână este apăsată, comutați maneta PP la poziția "D" este "Drive" (înainte).
• Eliberați complet pedala de frână, după care mașina atinge și începe să se deplaseze înainte la viteză mică - aproximativ 5 km / h.
• Pentru a crește viteza de mișcare, trebuie să faceți clic pe pedala "Gas". Cu cât împingi pedala de gaz, cu atât va fi mai mare transmisia și viteza.
• Pentru a opri mașina, trebuie să scoateți piciorul drept cu pedala de frână "gaz" și stoarceți (ea). Mașina se va opri.
• Dacă intenționați să părăsiți mașina după oprire, atunci când este apăsată pedala de frână, deplasați maneta de viteze la P "Parcare". Dacă opritorul este necesar în trafic, la semafor sau trecere de pietoniBineînțeles, nu este necesară trecerea pârghiei PP la "Parcare". După ce decideți din nou să continuați să mutați, eliberați pedala de frână și faceți clic pe pedala de gaz pentru a mări viteza.

Pentru a preveni deteriorarea motorului Când treceți la modul manual "M" în mișcare, toate tranzacțiile automate au protecție specială. Tranziția la controlul manual "M" este relevantă în următoarele situații:

• Când se deplasează în afara drumului pe o transmisie scăzută pentru a evita alunecarea.
• Când mișcați rularea dintr-un diapozitiv, cu motor de frânare. Utilizarea pentru mișcare în modul neutru laminare "N" nu este recomandată, deoarece este dăunătoare transmisiei automate. Iar gazul în modul "d" nu este complet convenabil, deoarece există o scădere treptată a vitezei.
• Pentru trecerea convenabilă a rozilor și a altor manevre, inclusiv pentru accelerare accentuată la depășire.

1. Cea mai obișnuită greșeală care duce la accidentul transmisiei automate este includerea modului "D" - "Drive" (înainte) fără o oprire completă atunci când se mișcă prin invers. Și, la fel, numai dimpotrivă - includerea modului "R" (invers) fără o oprire completă atunci când se deplasează înainte.
2. A doua eroare comună (mai degrabă, eroarea) este asociată cu modul "N" (neutru). Faptul este că acest mod este de urgență pentru a debloca roțile pentru remorcarea pe termen scurt sau permițarea mașinii în cazul oricărei defecțiuni. Și doar pentru asta!

   Dar mulți șoferi neexperimentați utilizați modul neutru "N" în blocajele de trafic cu opriri pe termen scurtCe duce la impact hidraulic și uzură prematură Transmisie automată În blocajele de trafic, cu opriri frecvente, trebuie să utilizați modul "D" împreună cu pedala de frână. Dacă trebuie să opriți - pedala de frână este apăsată, dacă trebuie să mergeți încet înainte - pedala de frână este pur și simplu eliberată, iar mașina se rostogolește încet. Și astfel puteți călători toată ziua.

3. A treia eroare - tranziția la modul neutru "N" din modul "D" din mișcare, în mișcare de-a lungul piesei. Este periculos (mai ales la viteză mare), deoarece motorul se poate împiedica, astfel încât direcția hidraulică și întărirea frânelor se vor opri, iar mașina va deveni aproape incontrolabilă.
4. O altă eroare - mașini de remorcare cu transmisie automată pentru o distanță de peste 40 km și la viteze mai mari de 50 km / h. În caseta "automată", spre deosebire de transmisia manuală, sistemul de alimentare cu ulei funcționează sub presiune, dar când tractarea nu funcționează. În consecință, detaliile "Automat" Rotire "pe uscat", fără lubrifiere, ducând la uzura lor foarte rapidă.
5. Non-eroare este Încercarea de a porni mașina cu transmisie automată "de la împingere". Și, deși astfel de încercări conduc adesea la rezultatul dorit (este pornit motorul), este încă pe mecanismul transmisiei automate, acționează distructiv și cu o operațiune atât de frecventă "Avtomat" nu poate funcționa și jumătate din resursă.

Concluzie

Este posibil ca pentru cineva, transmisia automată va părea mecanism complex și de preluare, în ciuda simplității și a comodității de ao folosi. Dar acest lucru este doar la prima vedere. De fapt, "automata" sa dovedit ca unități destul de fiabile, dar, desigur, supuse operațiunii lor corecte și competente. Este deosebit de convenabil să utilizați transmisia automată în orașele mari, unde trebuie să stați adesea în blocajele de trafic.

Video cu privire la modul de utilizare a "automată":