Hyundai Tucson 1. põlvkonna tehnilised andmed. Kasutatud Hyundai Tucsoni nõrkused ja peamised puudused. Korea kvaliteet maailmaturul

Aastatuhande vahetus on autotööstuse ajaloo kõige huvitavam aeg. Eelmise sajandi üheksakümnendate keskel ilmus klass, mis moodustas rünnakud ja kihutas rünnakule, ning kahe tuhande alguseks sai selgeks, et igal endast lugupidaval kaubamärgil peavad sellised autod lihtsalt rivis olema, kui loomulikult väidab see tõsist turuosa.

Loomulikult ei suutnud ta eemale hoida ja Korea kaubamärk Hyundai on äsja jõudnud aktiivse tehnoloogilise arengu ja eksporditurgudele laienemise ajastusse. Selle tulemusena ilmus 2001. aastal kaubamärgi esimene ristmik Santa Fe ja 2004. aastal veeres mööda planeedi teid tema noorem vend, armas popsilmne loom nimega Tucson. Venelastele meeldis hea varustus, vastupidavus ja taskukohane hind korea crossover, teenis kiiresti hüüdnime "jerboa". Ja ärge pidage seda hüüdnime solvavaks, sest selle olemasolu näitab populaarsust.

Kuid 2009. aastal, kui ilmus mudeli teine ​​põlvkond, kaotas ta vähemalt vanas maailmas nii oma nime kui ka hüüdnime. USA turul müüdi autot endiselt Tucsonina ja meil iX35-na. Sellegipoolest pole oma nime kaotanud “jerboa” oma populaarsust kaotanud ning 2015. aasta kriisiaastal jäid mudeli müüginäitajad vaid pisut alla segmendi liidrile Toyota RAV4. Kuid iX35 -l oli piisavalt puudusi: eksperdid süüdistasid üksmeelselt mitte parimat heliisolatsiooni ja lõdvest vedrustust ning mitte kõigile ei meeldinud "idamaine ilu" kerearhitektuuris.

Nimetage tagasisaatmise aeg

Crossoveri maailmaesilinastus toimus märtsis, Genfi autonäitusel ning novembris algas meie riigis uudsuse ametlik müük. Reaktsioon uustulnuka ilmumisele oli ootuspäraselt tormiline: mis see veel võiks olla, kui ilmselge pretendent maailma bestselleri tiitlile oleks? Kogu maailmas - sest kohe teatati, et kõigil mandritel ja kõigis riikides nimetatakse autot ühtmoodi. Aga siis, nagu öeldakse, "teadlaste arvamused jagunesid". Mõned ütlesid, et Tucson on sisuliselt sama välimusega muutunud iX35, teised aga, et Hyundai on täielikult kasutusele võetud uus auto... Mõelgem välja ja alustame nagu tavaliselt välisilmega.

Ema metsaline

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Keha on kasvanud 65 mm pikkuseks ja 30 mm laiuseks, 30 mm võrra. teljevahe... Sellest tulenevalt suurenesid ka üleulatuvad osad veidi, kuid midagi pole teha ... Kuid takistuskoefitsienti vähendati 0,37 -lt, kui mitte rekordile, siis kindlasti suurepärasele väärtusele 0,33. Samuti on suurenenud kliirens: nüüd on see 182 mm. Samuti mitte rekord, kuid see on selgelt parem kui absoluutselt "kerge" 175 mm eelkäija. Tegelikult kaitseb mustast värvimata plastist kaitserihm auto alumist osa ja kaitseb kaitserauad, künnised ja rattakoobad... Kuid ... väljaspool asfalti lubatud piiride mõistmiseks tasub vaadata auto alla ja veenduda, et liiga palju elutähtsaid komponente pole kas üldse kaitstud või võib nende kaitset nimetada sümboolseks.

Ei lisa maastikul entusiasmi ning 19-tolliseid valuvelgi ja täiesti teemustriga rehve. Maapinnal soovite, et teil oleks rohkem rehve kõrge profiiliga, kuid meil on testis tipptasemel Prime-konfiguratsioon ja see on varustatud just selliste "sidemetega".

Sisemised vastuolud

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Kuid tehniliselt on auto täielikult varustatud. Soojendusega rool - ma austan! Minu jaoks peaks Venemaal see võimalus olema saadaval isegi enamiku jaoks eelarve autod... Rool ise on üsna mugav, juhtseadised on asetatud kodaratele. Vasakul kodaral - telefoni ja meediakeskuse juhtnupud, paremal - püsikiiruse hoidja ja ekraan pardaarvuti... Mõlemad analooginstrumendid ja nende vahel asuv neljatolline ekraan on suurepäraselt loetavad igal kellaajal. Loomulikult on keskkonsooli kohal ka suur puutetundlik ekraan koos sisseehitatud TomTomi navigeerimisega. Tõsi, lubatud teave liiklusummikute kohta polnud kättesaadav, kuid graafika on suurepärane ning soovitud aadressi otsing on korraldatud üsna loogiliselt ega tekita raskusi. Teisest küljest ei pea Yandexi pistikutega nutitelefoni ühendamiseks sigaretisüütaja pistikupessa adapterit kasutama - selle kõrval on USB -pesa.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Istmed on erakordselt mugavad, loomulikult täiskomplekt servod, sealhulgas nimmetugi. Mul oli väga hea meel, et lisaks soojendusega istmetele on olemas ka nende ventilatsioon. Ma vihkan suvesoojuses nahkistmeid, aga siis torkisin nupule - ja tellimus, täielik tunne, et istud Chyskhani jäisel troonil (kui keegi ei tea - see on Jakuudi jõuluvana).

Muide, võrreldes iX35 -ga on istmepadjad muutunud oluliselt pikemaks. Rohkem jalaruumi ja tagumised reisijad- igal juhul sobin "iseendaga" ilma probleemideta. Ja tagumisel diivanil saate muuta seljatoe nurka. See on oluline, sest pannes seljatoed püstisemasse asendisse, saate pagasiruumi helitugevust veidi suurendada, nimelt ohverdasid disainerid selle salongi ruumi pärast.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jah, pagasiruumi maht on ehk ainus parameeter, milles kolmas Tucson jääb eelkäijale alla. Mahu vähenemist 593-lt 488 liitrile on võimatu mitte märgata ... Kuid vene autojuhti rõõmustab täissuuruses varuratta olemasolu ja võtmeta juurdepääs pagasiruumile on lihtsalt midagi!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ta on elus

Kuid selleks, et elektrooniline luure ärkaks ja aktiivselt tööle asuks, peate selle äratama. Selleks peate pöörama tähelepanu roolisammast vasakul asuvale viie nupu plokile. Esiteks huvitab meid vasakult teine ​​ja kolmas, mis vastutavad pimeala jälgimise ja sõidureas hoidmise funktsioonide eest. On olemas ka „automaatne toapoiss”, kuid see on sisse lülitatud teises kohas - vastav nupp asub käigukasti valiku lähedal, maastikusõidukite kõrval: allamäge abiline ja tagatelje haakeseadise lukustus . Tegelikult oleks loogilisem koguda kõik "abilised" ühte kohta, aga noh.

Niisiis, "autopiloot" on sisse lülitatud, näidikuplokil on näha vastav ikoon, sõidate tänavale - ja tundub, et midagi ei juhtu. Sõidad nagu tavaliselt. Ja mingil hetkel märkate, et piktogramm on värvitud roheline värv... See tähendab, et süsteem on märgistuste külge "kinnitatud" ja on valmis minema. Ja kuna teete seda ise, pole tema jaoks veel tööd. Aga siis otsustasite end häirida - noh, ütleme, valige mõni teine ​​raadiojaam või sisestage aadress navigaatorisse ... Ja mingil hetkel tunnete äkki, et rool ise on delikaatselt peopessa surutud, nagu kiindumust vajav kass ja auto on juba valmis ületama märgistusjoone, naaseb sõidurajale. Ja see kõik töötab isegi pika pöörde ajal, näiteks vahetussilmusel - rool ise pöördub soovitud nurga alla, praktiliselt ilma teie osaluseta!

Azimovi nimel

Ilmselt seade robotkastid- see on eriline kunst, mida kõigile ei anta. Kontrollpunkti jaoks on kaks režiimi - tavaline ja sportlik. "Normaalne" on selgelt keskendunud maksimaalsele efektiivsusele: tahhomeetri nõela hüpete järgi otsustades ei lase käigukast mootoril üldse pöörlema ​​hakata ja muutused toimuvad alla 2000 p / min. Sellest lähtuvalt näib, et kapoti alt saadeti vähemalt pool karjast suvistele alpikarjamaadele karjatama. Võite helistada neile tagasilöögiga, kuid robot vajab kaks või kolm sekundit, et otsustada, kas helistada hobustele või mitte. Loomulikult saate lülituda "Sport" režiimile ja siis muutuvad teile kättesaadavaks energilised ümberkorraldused ja möödasõidud. Kuid kogu aeg niimoodi sõita pole ka eriti meeldiv - reaktsioon pedaali vajutamisele osutub liiga hüsteeriliseks. Kuid kõige hullem on liiklusummikud.

Näib, et tiheda liikluse korral on arst tellinud "tavalise" režiimi. Kuid mitte! Siin alustasite ja kast lülitus sõna otseses mõttes kohe teisele ja seejärel kolmandale käigule. Kuid kõik roomavad väga aeglaselt ja kiirendamist on võimatu jätkata, isegi kui see on sujuv. Vabastate pedaali (ja käik on endiselt kolmas!), Ja auto hakkab aeglustama, jäädes voolust maha. Lisate gaasi - ja sel hetkel lülitub robot tagasi esimesele! Loomulikult auto tõmbleb ... Ja seda korratakse rohkem kui üks kord ja mitte kaks korda. Noh, kui lülitada "sport" - seal on pidev esimene käik ja gaasipidur, gaasipidur ... Võib -olla järgis Tucsonil seisnud "robot" Azimovi leiutatud robootikaseadusi, kuid ta ärritas mind üsna regulaarselt . Seda kõike oli eriti teravalt tunda kontrastina: juhtus nii, et testi ajal pidin mitu korda vahetama traditsiooniliste "automaatmasinatega" teiste kaubamärkide ristmike vastu. Ühesõnaga, kui kavatsen Tucsoni osta, valiksin kindlasti ka klassikalise hüdromehaanikaga versiooni, isegi nõrgema kaheliitrise mootoriga. Või tõmbas ta end üles ja ostis 185-hobujõulise turbodiisliga auto.

Lahti

Hyundai Tucson on üsna populaarne Vene teed... Tõepoolest, see auto meelitab oma mõõtmetega oma hinnaga palju ostjaid. Kuid kõige tähtsam on enne ostmist teada saada nõrkade ja haavatavused ah tulevane auto ja häälestu sellele. Seetõttu on kõige olulisemad järgmised nõrkused ja Hyundai Tucsoni esimese põlvkonna puudused, millest iga potentsiaalne ostja peab teadma.

Puudused Hyundai Tucson

• Mootori alamraami puksid;
• Võimalikud probleemid 2.0 bensiinimootorites;
• Diiselmootorid;
• Hammasrihm;
• Andurid;
• Võimalikud probleemid manuaalkäigukastis.

Nüüd täpsemalt ...

Mootori alamraami puksid.

Väga sageli võivad Tucsoni omanikud silmitsi seista selliste probleemidega nagu kiirenduse ajal ära sõitmine, sõidu ajal kriuksumine või rooli vibratsioon. Kõik see võib viidata sellele, et suure tõenäosusega on mootori alamraami vaiksed plokid korrast ära. Võime kohe öelda, et nende elementide maksumus ei ole suur, kuid töö on töömahukas. Auto ostmisel peate sellele tähelepanu pöörama vastavalt selle välistele omadustele jooksu ajal.

Mootori bensiinimootoril.

On bensiinimootorid, nimelt maht 2,0 liitrit. sageli võib osutuda vajalikuks ventiilivahe reguleerimine. Ostmisel enesediagnostika korral peate sellele tähelepanu pöörama. Reguleerimata tühimike kõige olulisem sümptom on helin mootori töötamise ajal. Kui see viga tuvastatakse, on vaja analüüsida ostu otstarbekust see auto.

Diiselmootor.

Kui otsustate selle auto osta diiselmootor tuleb hoolikalt analüüsida seda otsust... Kõik teavad, et peaaegu kõik diislitega varustatud autod on kodumaise kvaliteedi suhtes väga kapriissed diislikütus. Kütusesüsteem need mootorid nõuavad enamasti üksikute elementide asendamist.

Tucsoni üks haavatavusi on hammasrihm. Vööressurss on ligikaudu 50–60 tuhat km. läbisõit (vahetamine toimub samaaegselt õli vahetamisega automaatkäigukastis). Vastavalt sellele on selle sõiduki kasutamisel vaja hoolikalt ja võimalikult sageli jälgida vöö seisukorda. Sellest lähtuvalt teavad kõik, kuidas hammasrihma purunemine võib lõppeda. Seetõttu peate enne ostmist sellest teadma ja küsima omanikult, millal rihm viimati vahetati, ja kontrollige ise rihma seisukorda.

Hyundai Tucsoni andurid on haigus. Kõige ebasobivamal hetkel võib absoluutselt iga andur ebaõnnestuda. Kuid kõige rohkem nende autode omaniku probleeme saadab rooli asendiandur. Kõige sagedamini ebaõnnestub ta. Selle nüansi kohta peate teadma ja olema tulevikus selle auto ostmisel valmis.

Manuaal käigukast. Üldiselt pole see kast nõrk. Kuid on oluline seda mainida. Probleemi mõte seisneb selles, et "mehaanikas" võivad 2. ja 3. käigu sünkroniseerijad ebaõnnestuda. Kõik oleneb muidugi sõidustiilist. Enne auto ostmist saate seda ise kontrollida. Märgid raskest ümberlülitusest krõbinaga.

Esimese põlvkonna Hyundai Tucsoni peamised puudused

1. Ritsikad salongis;
2. Jäik vedrustus;
3. Väike pagasiruumi maht;
4. Nõrgad pidurid;
5. Nõrk isolatsioon;
6. Kütusekulu on suurem kui öeldud;
7. Nõrk siseplasti mõjude suhtes.

Tehke kokkuvõte.

Kokkuvõtteks võib öelda, et Hyundai Tussan ei ole teiste kaubamärkide ja mudelite konkurentide esikohal. Ja ostuotsuse tegemise puhul oleks ideaalne võimalus mainitud autoteeninduses antud auto kõigi süsteemide ja sõlmede täieõiguslik diagnostika.

P.S.: Kallid praegused ja tulevased autoomanikud, kirjutage allpool kommentaarides sagedased rikked ja selle mudeli auto puudused, mis on tuvastatud töö ajal.

Nõrgad kohad ja Hyundai Tucsoni peamised puudused läbisõiduga viimati muudetud: 19. juunil 2019 poolt Administraator

Pärast populaarset Santa Fe'i on Tucson Hyundai teine ​​rohevälja maastur (kuigi on õiglane öelda, et see on esimene kompaktne) Hyundai crossover mis on välja töötatud Lõuna -Koreas).

Esimest korda seda kompaktne crossover esitleti Chicago autonäitusel veebruaris 2004. Ettevõtte traditsiooni jätkamiseks laenati nimi Lõuna -Ameerika linnast Arizonast.

Väliselt meenutab Hyundai Tucson crossover "viimase põlvkonna Santa Fe vähendatud koopiat" - mõnevõrra lühendatud ja oluliselt lihtsustatud esiosaga (Hyundai Tussanil on esiots, mis pole nii "reljeefne" kui Santa Fe).

Kui Venemaal hakkas ilmuma esimene Hyundai Tucson, segasid paljud neid eestvaates esialgu Santa Fega. Kuid nüüd on uue põlvkonna Santa Fe juba hakanud mööda Venemaa tänavaid sõitma - ehkki see ei lisanud Tucsonile originaalsust: nagu hiljem selgus, ühendati mudel nii tehniliselt kui ka stiililiselt Kia sportage II. Kuid Hyundai Tussani maksumus on Venemaa turg ei erine oluliselt Sportage'ist - see meelitab paljusid autojuhte.

Hyundai Tussani autol on kaks mootorit: kaheliitrine 16-klapiline reas, mille maht on 142 liitrit. koos. ja 2,7-liitrine V6 175 hj. koos. Esimest saab liita nii mehaanilise viiekäigulise käigukastiga kui ka neljaribalise "automaatse" H-Maticiga. Kui V6 -l on ainult automaatkäigukast.

IN põhikonfiguratsioon(milles on juba palju "kasulikke asju") Hyundai auto Tucsoni 2007. aastal pakutakse hinnaga 27 990 dollarit (kaheliitrine versioon koos manuaal käigukast). Automaatkäigukasti eest küsivad edasimüüjad veel 1400 dollarit. Ja nahast interjööriga versioon on hinnanguliselt 30 990 dollarit. Hyundai Tucsoni 2,7-liitriste versioonide hinnad algavad 32 690 dollarist, samas kui kõige keerukama Hyundai Tucsoni hind on 34 290 dollarit.

Tegelikult on Hyundai Tucson "eelmise põlvkonna lihtsustatud Santa Fe" (taju järgi), kuid veidi madalama hinnaga - miks mitte?
Mis puutub peamistesse tarbijaomadustesse, siis need on ka Hyundai Tucsoni tasemel. Vähemalt: mugavus, hea sõiduomadused asfaldil ja korralikul murdmaasõidul pinnaseteel annab see auto kindlasti omanikule. Kuigi loomulikult on "teine ​​Santa Fe" arenenum auto, kuid see on ka kallim kui isegi kõige keerukam Tucson.

Esimese põlvkonna Hyundai Tucson (tehase seeriaindeks JM) ehitati teise põlvkonna Avante XXD platvormile. See põhineb samal platvormil. Hyundai Tucsoni jaoks hädavajalik spetsifikatsioonid- eesmised vedrustus McPherson koos stabilisaatoriga külgstabiilsus ja tagumised kahekordsed õõtshoovad koos veermikuvastaste vardadega. Pidur Hyundai tehnilised andmed Tucsonitel on ees 15-tollised ventileeritavad ketaspidurid, 284 mm tagumised pidurid ja trummel seisupidur.

Hyundai Tucsoni massi- ja mõõtuomadused:

Teljevahe 2630 mm;

Kere pikkus 4325 mm;

Laius 1795 mm;

Kõrgus kliirens 195 mm;

Sõiduki kõrgus 1730 mm;

Kaal (olenevalt mootorist) 1630-1690 kg.

IN elektriliin kolm mootorit.

Bensiin mahuga 2,0 liitrit (1975 cm3), 142 hj. Sellistega varustatud Hyundai mootor Tucsoni spetsifikatsioonid lubavad manuaalkäigukastiga esiveolisel versioonil kiirendada 100 km / h 10,4 sekundiga, sarnase käigukastiga nelikveolise versiooni puhul 11,3 sekundiga. Sama mootor koos nelikveosüsteemiga ja automaat käigukast käigukast kiirendab Hyundai Tucsoni sadade kilomeetriteni 12,7 sekundiga. Maksimaalne kiirus Nelikveolises crossoveris 174 km / h ja esikaabliga versioonis 180 km / h. Hyundai Tucsoni keskmine kütusekulu kombineeritud tsüklis on 8,0 liitrit 100 km kohta.

Bensiin mahuga 2,7 liitrit (2656 cm3), 175 hj. Venemaa turul kõige rohkem võimas hyundai Tucsoni mootor oli varustatud automaatse 4-käigulise käigukasti ja nelikveosüsteemiga. Kiirendus 100 km / h 10,5 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 180 km / h. Keskmine kütusekulu 10,0 liitrit segarežiimis.

Diislikütuse maht 2,0-liitrine (1991 cm3), 112 hj. Hyundai Tucson diisel on ühendatud 5-käigulise manuaalkäigukasti või 4-käigulise automaatkäigukastiga. Paigaldatud nelikveoga versioonile. Hyundai Tucson kiirendab stardist sadade kilomeetriteni 13,1 sekundiga. Maksimaalne kiirus on 168 km / h. Tucsoni keskmine kütusekulu on 7,1-8,0 liitrit 100 km kohta.

2009. aasta augustis esitati teine Hyundai põlvkonnad Tucson IX. Venemaa turul müüakse mudelit kaubamärgi all. Uues Tucsonis on omanikel juurdepääs võimalustele, mida esimesel põlvkonnal polnud. Auto sai kätte drastilisi muutusi sisse välimus, mugavuse tase, Hyundai Tucsoni paremad tehnilised omadused, suurem ohutus ja väiksem kütusekulu.

Teise põlvkonna Hyundai Tucson on varustatud kahe uue 2,0-liitrise mootoriga:

Bensiinipere Theta-II, 166 hj. kütusekulu 8,5 liitrit 100 km kohta - saadaval esivedu.

R Euro5 perekonna diisel, võimsusega 184 hj. kütusekuluga 6,5 ​​liitrit 100 km kohta - Tucson diisel paigaldatud esi- ja nelikveoga versioonidele.

Vana 5-käiguline manuaal ja kiire, kiirustamata 4-käiguline automaat vahetati täielikult välja. uus ülekanne... 6-käigulise automaatkäigukasti on välja töötanud Hyundai Motor.

Hyundai Tucsonile omaseid juhtimisomadusi täiustavad stabiilsuskontrollisüsteem, pidurdusjõu juhtimissüsteem laskumisel, abisüsteem seisakult alustamisel, hädaolukorra hoiatussüsteem taga liikuvatele juhtidele, sealhulgas täiendavad hädapidurdustuled äkilise pidurdamise korral.

Venemaal, nagu ka mujal maailmas, kasvab ristmüük hüppeliselt. Lisaks on palju mudeleid suhteliselt soodsa hinnaga niššis kuni 30 000 dollarit. Nad on ostjate seas kõige nõudlikumad; mõned neist rivistasid isegi kuude pikkuseid järjekordi esindustes. Neid "asfaldiga" maasturite klanni esindajaid arutatakse meie ülevaates.

19 0

Vahepealne sellised on "asfaldi" džiibid. Need sisaldavad geene sõiduautod ja täieõiguslikud maasturid. Esimesest täielikult laenatud sõltumatud peatamised pakkudes korralikku mugavust ja suurepärast juhitavust. Alates teisest nelikvedu ja suurenenud kliirens, mis võimaldab teil mitte karta kerget maastikku. Tõsisteks ärakasutusteks ebatasasel maastikul "asfaldi" džiipe ei tekitata, sest nende peamine elupaik on megalopoli tänavad. Kõige populaarsemad on kompaktsed linnamaasturid, mille pikkus on alla 4,6 m. See pole üllatav, sest väikesed mõõtmed võimaldavad juhil end kitsas autovoolus hästi tunda ja parkimiskoha leidmisega on vähem probleeme. Traditsiooniliselt hõlmab ülevaade Venemaale ainult ametlike kanalite kaudu tarnitavaid autosid.

38 0