Mercedes gelendvagen 63 amg tehnilised andmed. Mercedes Gelendvagen: kustumatu klassika. Linnas MB G63 AMG peal

Uuendatud maastur Mercedes-Benz G-klass 2018-2019 debüteeris Detroidi autonäitusel, mis traditsiooniliselt avab uksed jaanuaris. W463 taga asuv auto, mis on oma ajalugu juhtinud alates 1990. aastast, on läbinud järjekordse moderniseerimise, mis peaaegu ei mõjutanud väliskujundus, kuid mõjutas tõsiselt siseviimistlust, varustust ja tehniline varustus mudelid. Müügiks uus mercedes Gelendvagen 2018-2019 saabub selle aasta juunis hinnaga 107 040 eurot (umbes 7,37 miljonit rubla). Nii palju maksab Saksamaal 4,0-liitrise kahe turboga V8 mootoriga G 500 versioon, mis toodab 422 hj. võimsus ja 610 Nm pöördemoment. Diisli ja "laetud" (Mercedes-AMG G 63) modifikatsioonide maksumus selgub hiljem. Uue Mercedes Gelandewageni kokkupanek on endiselt plaanis Austrias Grazis asuvas tehases.

Uus kere: mõõtmed ja murdmaavõime

Ilma välimuses midagi radikaalset muutmata on arendajad maasturi jõustruktuuri põhjalikult üle vaadanud. Nagu varemgi, põhineb see redeliraamil, kuid selle jäikust suurendati 55% - 6537-lt 10162 Nm / kraadini.

Uue G-klassi raam

Peamiselt ülitugevast terasest koosnev kere raamiga on veidi saanud alumiiniumist elemendid- need on uksed, kapott ja poritiivad. Täiustuste tulemusena langes uus G-klass oma algkaalust 170 kg, kuid samas säilis enam kui kahetonnine tühimass.

Keha

Uuenduse käigus lisandus Mercedes Gelendvagenile mõõtmeid - pikkus suurenes 53 mm (kuni 4715 mm), laius suurenes 121 mm (kuni 1881 mm). Kliirens on suurenenud kuue millimeetri võrra, ulatudes 241 mm-ni. Saksa maastikusõiduki kere geomeetriline maastikusõiduvõime, kuigi üsna vähe, on paranenud: sissesõidunurk oli 31 kraadi (+1), kaldtee nurk 26 kraadi (+2), väljumisnurk oli 30 kraadi (muutusi pole). Maksimaalne fordi sügavus on tõusnud 700 mm-ni (+100 mm).

Tee välimuse muudatused

Mercedese disainerid lähenesid väga hoolikalt karismaatilise ja siiani edukalt müüva linnamaasturi (2016. aastal müüdi umbes 20 tuhat ühikut) välimuse korrigeerimisele. Uus mudel säilitas klassikalise profiili ja iseloomuliku tükeldatud kuju, pöördudes tagasi auto sõjalise mineviku juurde. Samuti pole kuhugi kadunud kaubamärgiga "kiibid" - lame esiklaas, kõrguv kapuuts, nööpidega luitunud ukselingid, välisukse hinged, viiendal uksel korpusesse suletud varuratas.

Foto Mercedes G-klass 2019-2020

Samas on uuendusi ka moderniseeritud kerel Mercedes G-klass piisavalt, isegi kui neid kõiki ei ole pealiskaudse uurimisega lihtne tuvastada. Esiteks annab uudsuse välja ümberkujundatud ninaosa keha, mis on omandanud LED esituled ja uus kaitseraud, mille nurgad on jalakäijate ohutuse parandamiseks silutud. Muude erinevuste leidmine sellelt on pisut keerulisem, kuid hoolika pilguga saab hõlpsasti tuvastada gaasipaagi klapi erineva asukoha (edaspidi tagatiiva kohal paremal), tuuleklaasi tihendite puudumise, õhu kadumise. eesmiste poritiibade kanalid ja uste ümarad nurgad. Teine nüanss sobib kehaosad uus Gelendvagen on valmistatud hoolikamalt, nii et vahed nende vahel on nüüd minimaalsed.

Uus ahtri disain

Maasturi kärbitud kontuurid ei mõjutanud selle aerodünaamilist jõudlust. Uue G-Wageni Cx koefitsient on sama, mis mudeli eelmisel versioonil – 0,54.

Salongi ulatuslik ümberkorraldus

Kui väljaspool Gelendvagen jäi 100% äratuntavaks, siis sees muudeti see sõna otseses mõttes igas detailis. Samas on uudishimulik, et naisdisainer Lilia Tšernajeva vastutas võib-olla kõige "mehelikuma" auto interjööri muutmise eest. Pole üllatav, et arenduse käigus kallutati valmistatavuse ja mugavuse poole, kuid uues nägemuses oli koht kohmakatel ja isegi ebaviisakatel elementidel, mis ei lubanud unustada, et tegemist on jõhkra maasturi salongiga, ja mitte sedaan ega kupee. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Esmalt keskendume põhjalikult ümber kujundatud esipaneelile, mille disainis on palju laene viimased uudised Mercedes - sedaanid ja. Näiteks uus ratas käigukasti juhtimise mugava juhtkangiga sai Gelendvagen ilmselgelt lipulaevalt neljaukselise. Mis puutub ümmargustesse ventilatsioonisuunajatesse, mis asendasid arhailised ristkülikukujulised, siis need kahtlemata rändasid välja. Üldiselt hakkas paneel tervikuna ja eriti keskkonsool tänu kaasaegsete teabeekraanide ja nupuplokkide ilmumisele palju stiilsemad välja nägema.

Foto Gelandewageni interjöörist põhikonfiguratsioon

Kuid teeme kohe reservatsiooni, et kahele täiustatud 12,3-tollisele ekraanile, mis on ühendatud üheks tervikuks ja asetatud ühe klaasi alla, ei looda uue G-klassi kõigi versioonide puhul, vaid ainult kallite puhul. Esialgsel versioonil on auto varustatud klassikalise noolenäidikutega armatuurlauaga. Kuid Comand Online multimeediasüsteemi juhtpaneel on olemas kõigis konfiguratsioonides ja asub täielikult uuendatud reisijatevahelises tunnelis, mis on vabanenud käigukangist (nüüd lülitatakse käigud roolisambal) ja käsipiduri käepidemest. (nüüd elektriline seisupidur). Tunneli mahalaadimine võimaldas korraldada ka kahelehelise käetoe kasti ja paari topsihoidjaid. Ainult käsipuu jaoks eesmine reisija ja kolm meeldejäävat diferentsiaaliluku juhtnuppu konsoolil (asuvad täpselt õhuavade vahel).

Foto tippversiooni salongist

Uue Mercedese G-klassi tippkonfiguratsioonid rõõmustavad teid saadaoleva varustuse enneolematu rohkusega. Lisaks 12,3-tolliste ekraanide tandemile on varustuse nimekirjas mitmeid kvaliteetseid materjale (nahk, Alcantara, puit, alumiinium) kasutavat viimistlust, täielikult elektrifitseeritud Active Multicontour Seat esiistmed (soojendus, massaaž, ventilatsioon, reguleeritav külgtugi). ), kolmetsooniline kliimaseade, nutitelefonide juhtmevaba laadimine, esmaklassiline akustika Burmester 16 kõlariga.

Esimese rea istmed

Kõik ülaltoodud täiustused on head, kuid värskenduse peamine positiivne tulemus seoses Gelendvageni interjööriga on siiski selle suuruse suurenemine ja sellest tulenevalt vaba ruumi suurenemine mõlemas reas. Esiteks on muutunud eesmine maandumismuster - nüüd ei tunne sõitjad õlgades krampi ning juht saab parema jala jaoks lisaruumi, et saaks mugavalt pedaalidega manipuleerida (üllatuslikult oli probleeme sellega reformieelses autos). Eessõitjate istumismugavuse tõus on digitaalselt väljendunud: jalapiirkonna suurenemine on 38 mm, sama palju on avaramaks muutunud õlapiirkonnas.

Tagaistmed

Mercedes Gelendvageni tagaistmed on nüüd valmis pakkuma rohkem mugavust ja külalislahkust. Esiteks tunnevad teises reas sõitjad kohe rohkem vabadust tänu sellele, et esi- ja seljatugede vaheline kaugus. tagaistmed suurenes koguni 150 mm ja õlgade piirkonda tekkis täiendavalt 27 mm pearuumi. Teiseks on diivan ise muutunud palju mugavamaks, see on varustatud reguleeritavate seljatugedega ja keskse käetoega, mille taga on pikkade pikkuste jaoks luuk. Ja lõpuks, kolmandaks, tagumised reisijad hankige kasutamiseks isiklik juhtpaneel kliimakontroll(kolmetsooniline "kliima" pole kõigi versioonide jaoks saadaval) ja mahukad uksetaskud.

Tehnilised andmed Mercedes Gelandewagen 2019-2020

Uue Gelendvageni šassii kallal töötasid Mercedes-AMG divisjoni spetsialistid. Nad vaadati täielikult üle vana disaini, mille tulemusena sai maastur eesmise sõltumatu topeltõõtshoova, mis kinnitatakse otse raami külge (varem kasutati alamraami). Tagaküljele paigaldati autole pidev sild, mida täiendasid neli hooba ja Panhardi varras.

Šassii Mercedes Gelendvagen

Uudsuse tõuge on muidugi täis. Ülekandekott käigukastiga kombineerituna on reduktor (suhe 2,93) ja kolme diferentsiaali blokeering (mehaaniline keskdiferentsiaal elektrooniliselt juhitava lukustussiduriga). Standardina jaotatakse veojõud esi- ja tagatelje vahel proportsioonis 40/60. Sõidurežiimi saate muuta dünaamilise valiku lülitiga, mis pakub viit sõiduprogrammi: Comfort, Sport, Eco, Individual ja G-Mode. Ühe või teise režiimi valimisel reguleeritakse mootori, käigukasti, elektrilise roolivõimendi ja adaptiivsete amortisaatorite töö sätteid. Mis tahes luku lisamine või "langetamine" käivitab "G-režiimi" sundaktiveerimise sõltumata valija praegusest asendist.

Alates esimestest müügipäevadest pakutakse uut Gelandewagenit ainult ühes versioonis - Mercedes-Benz G 500. Sellise auto kapoti alla registreeritakse 4,0 V8 bensiinimootoriga turboagregaat võimsusega 422 hj. ja 610 Nm. Paar sellest saab olema üheksakäiguline "automaatne" 9G-Tronic. Tootja hinnangul peaks G500 keskmine kütusekulu kõikuma 11,1 liitri ringis 100 km kohta.

2018. aasta lõpuks - 2019. aasta alguseks täiendatakse G-klassi modifikatsioonide rida "laetud" Mercedes-AMG G 63-ga 612-hobujõulise V8 mootoriga ja diiselversiooniga 2,9-liitrise "kuue" mootoriga. (oletatav indeks G 400d).

Foto Mercedes Gelendvagen 2019-2020

Vaid paar aastat tagasi tähistas kuulus Gelendvagen oma – selle mudeli – tootmise 38. aastapäeva tootmises alates 1979. aastast.

Te ei üllata kedagi sellise perioodiga konveieril - palju edukad autod Jaapani tootjaid toodetakse ka pikka aega. Kuid Mercedes Gelendvagenis on peamine asi teistsugune - aastate jooksul on linnamaasturi disain jäänud praktiliselt muutumatuks.

Jah, sellesse tehakse teatud täiustusi ja täiendusi ning kaunistuse poolest eristub ümberkujundatud 2015. aasta mudel tugevalt eelmisest põlvkonnast - aga üldkontseptsioon jääb muutumatuks ja asjatundmatul inimesel eristada 463. kere eelmisest. üks on peaaegu lahendamatu ülesanne.

Niisiis, vaatamata kriitikute hinnangul mõnevõrra aegunud välimusele ja inetule disainile, ei plaani Mercedes-Benz G-klassi tootmisest eemaldada ega disainis radikaalseid muudatusi teha.

Parim tõend selle kohta on 2015. aastal toimunud mudelivärskendus. Ei väliselt ega tehniliselt Gelik suuri muudatusi ei saanud- kõik suuremad täiustused on tehtud sisemuses ning võimsamate ja ökonoomsemate jõuallikate reas. Fotol on G63 AMG versioon.

Välimine

Nagu eespool mainitud, pole ümberkujundatud Mercedes Gelendvageni välimuses midagi uut. Kogu seesama nurgeline, jõhkra välimusega kere, mis on kinnitatud võimsale redelitüüpi raamile, on maastikusõiduki armee mineviku pärand. U-profiilidest ja varrastest koosneval raamil on täiendav polümeerkaitsekiht, mis kaitseb usaldusväärselt metalli enneaegse korrosiooni eest ja suurendab selle jäikust.

Peamine erinevus Gelika kere vahel on esikaitseraua muudetud kuju, mille õhuvõtuavad asuvad nurkades ja uued tahavaatepeeglid... Kere alumisse ossa on ette paigaldatud ümar põhjakaitse.

Teine erinevus on uus optika... Maastur sai integreeritud LED-päevatuled tagumine kaitseraud LED udutuled, samuti lähiruumi valgustusega suunatuled. Sisse paigaldatud udutuled esistange nüüd on valik "külgvalgustus".

Kui väljast jätab Mercedes Gelendvagen mulje utilitaarsest maastikuautost, siis sees valitseb luksuse ja mugavuse atmosfäär, mis jääb alla vaid Bentley Bentaygale.

Siseviimistluses kasutatakse laialdaselt naturaalset nahka, puitu, kvaliteetseid kangaid, poleeritud metalli ja süsinikku. Mugavatel esiistmetel on pneumaatiline tugifunktsioon ning elektriline kõrguse ja kalde reguleerimine mäluga.

Samuti on taga kolm täisväärtuslikku istet, kuid disaini tõttu pole ruumi nii palju, kui tundub. Kõik istmed on elektrisoojendusega juba põhivarustuses, kuid nende kuju pole kaugeltki ideaalne - külgtugede puudumine, madalad peatoed ja lamedad padjad ei lase pikal reisil lõõgastuda. Selles plaanis Mercedes G-klass möönab kaasaegsed crossoverid nagu Range Rover Velar.

Armatuurlaud on klassikalist tüüpi, kahe võlli ja nelja kodaraga multifunktsionaalse rooliga. Roolil asuvad nupud ei saa mitte ainult juhtida seadmeid ja reguleerida multimeediumisüsteemi tööd, vaid ka vastu võtta sissetulevaid kõnesid, juhtida pardaarvuti ja palju muud.

Mõnevõrra arhailise kujuga keskkonsoolil on õhuvoolu suunajad ja pardasüsteemide juhtnupud. Selle kohal on 7,0-tolline uusima COMAND Online multimeediumisüsteemi kaugekraan koos täiendava kontrolleriga käetoel. See sisaldab USB CD / DVD-mängijat, juhtmevaba liidest, 80 GB kõvaketast, telefoniühendust ja Interneti-brauserit.

Harmon / Kardoni ruumiline helisüsteem ja sisevalgustus Ambient Lighting on juba paigaldatud Geliku standardversioonile, nagu ka kahetsooniline kliimaseade THERMATIC.

Tehnilised andmed

Peamine erinevus uuendatud Mercedes Gelendvageni vahel on uued bensiini- ja diiselmootorid.

• G350... See versioon on varustatud 3,0-liitrise OM642 6-silindrilise V-turbomootoriga. See on võimeline arendama 245-liitrist mahtu. Koos. ja saavutab pöördemomendi 600 Nm ja tippkiiruseks 192 km / h, kiirenduseks - 8,8 s.
• G500 varustatud atmosfääriga bensiini mootor M176 V8 mahuga 4,0 liitrit. Võimsus on 422 liitrit. sekundit ja pöördemoment ulatub 530 Nm-ni. Maksimaalne kiirus - 210 km / h, kiirendus - 5,9 s.
• Versioon G63 AMG kahe turbomootoriga M157 DE55LA mahuga 5,5 liitrit oli võimalik välja pigistada võimsust 571 hj. ja saavutab pöördemomendi 760 Nm. Selle mootoriga on maastur võimeline saavutama kiirust 210 km/h.
• Kõige laetum versioon on G65 AMG. 6-liitrise kahe turboga agregaadi M279 KE60LA V12 võimsust on suurendatud 630 hj-ni. sekundit ja pöördemoment on fenomenaalne 1000 Nm. Kiirusepiirang on piiratud 230 km / h, kiirendus - 5,3 s.

Hoolimata asjaolust, et eranditult kõik mootorid muutusid vähemalt 7-10% võimsamaks, õnnestus inseneridel saavutada kütusesäästlikkus. Näiteks uue mootoriga on G500 kütusekulu 12,4 l / 100 km versus 17,6 l eelmise versiooni puhul.

Gelik on varustatud 7-käigulise automaatkäigukasti kaks varianti:

• Mudelid G350 ja G500 on varustatud 7G-TRONIC PLUS-iga.
• G63 AMG ja G65 AMG tippversioonide jaoks pakutakse võimsamat AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC käigukasti. Tema peamine omadus- kolm töörežiimi, millest üks võimaldab käiguvahetajate abil käsitsi käike vahetada.

Mõlemad käigukastid on varustatud madalate käikude ja diferentsiaalilukkudega, et anda linnamaasturile enesekindel tunne igal maastikul.

Valikud ja hinnad

Mercedes-Benz G-klassi hind sõltub varustustasemetest - need erinevad üksteisest jõuallika, käigukasti ja mitmete võimaluste poolest.

G350 d

Aluseks on 3-liitrise turbodiisli ja 7G-TRONIC PLUSiga G350 d - see maksab ostjale hinna alates 6,7 miljonist rublast.

G500

Rohkem võimas versioon Sama käigukasti ja 4-liitrise bensiinimootoriga G500 maksab juba alates 8,38 miljonist hõõruda. Nende kahe mudeli jaoks seda pakutakse lisapakett Elu valikud Stiili maksumus umbes 1 miljon rubla, sealhulgas ratta kettad 19-tolline läbimõõt, soojendusega rool, toonitud klaasid, vargusvastane süsteem, mugavad esiistmed, parkimispakett koos pimenurga jälgimisega, katuseluuk ja kroomipakett.

G500 4 × 4

Peaksime mainima ka G500 4 × 4 paketti. See maastikuversioon Gelika G500, varustatud modifitseeritud vedrustustõstukiga.

Sõiduki kliirensit suurendatakse 450 mm-ni, paigaldatud on kolm mehaanilist diferentsiaalilukku, laienevad kaared, täismetallist põhjakaitse, reguleeritavad amortisaatorid ja tohutud 22-tollised rattad. Ekstreemse maasturi hind on 19,24 miljonit rubla Lõpetatud.

AMG

Laetud AMG versioonid maksavad suurusjärgu võrra rohkem. Trimmi G63 kahe turboga 5,5-liitrine bensiini mootor ja võimas AMG 7G-TRONIC käigukast maksab 11,6 miljonit rubla See sisaldab ka 20-tollisi rattaid, roostevabast terasest väljalaskesüsteemi ja kerekomplekti, täiustatud siseviimistlust, võimsamaid pidureid ja täiustatud vedrustus spiraalvedrude ja amortisaatoritega.

G65

Kõige kallim on G65 pakett - see maksab 21 miljonit rubla Selle raha eest saab ostja kroomitud paketi, mis sisaldab kerekatteid, põrkerauad ja summutitorud. väljalaskesüsteem, dekoratiivsed alumiiniumist viimistlused brändi nimesiltidega, ainulaadne nahksisu süsiniku sisetükkidega ja looduslik puit, valik valikuid, Alcantara lagi ja palju muud.

Video

"Klassika ei lähe moest välja." See väljend kehtib G-wageni mudelite kohta nagu ükski teine. Nüüd on raske ette kujutada, et 1990. aastal aasta Mercedes-Benz näitas kogu maailmale oma utilitaarset linnamaasturit, mis välimuselt pole siiani praktiliselt muutunud. Tasub siiski teha reservatsioon: linnamaasturi uuendused olid ja olid väga märkimisväärsed, võimaldades ajaga kaasas käia, jäädes teiste tähelepanu objektiks ja olla omaniku uhkuseks.

1999. aastal vaatasid sakslased oma lähenemist ehitusele üle raamiga maasturid esitledes esimest G55 AMG-d. Põhimõte oli lihtne: olemasolevale raamile paigaldati sarja võimsaim mootor 463 seeriast, käigukast valmistati ette ja vedrustus reguleeriti. 2012. aastal selle välja vahetanud G63 AMG on suutnud säilitada ostjate huvi. Uudsuse sisemus kujundati ümber, kapoti alla paigaldati uus kaheksasilindriline jõuseade kahe turboülelaaduriga ja seitsmeribalise "automaatikaga".

2015. aastal toimus legendaarse "Geliku" seni viimane uuendus. Väliskujunduses on muudatusi minimaalselt, kuid neid ei saa nimetada tähtsusetuks. Kõik on suunatud modernsuse, funktsionaalsuse ja stiili säilitamisele. Pea optika on bi-xenon prožektorid. Esitulede all on rõhutatud päevased lisad sõidutuled... Muudatusi on läbi teinud ka kaitseraudade kuju ning linnamaasturile on saadetud uued veljed.

Gelendvagen 2015 fotosalong

2015. aasta Gelendvageni interjööri arendamisel on tunda just luksust, mitte armeelikku askeesi, vaatamata samale esipaneeli tagasihoidlikkusele. Uue peal armatuurlaud nüüd uhkeldab värviline ekraan. Kliimaseadme juhtseadet on lihtne kasutada ja see sarnaneb E-klassi seadmega. Esipaneeli keskosas on tahvelarvutile sarnane kontrastmonitor.

Erilist tähelepanu väärib ühtteist tüüpi naha ja kolme tüüpi puidu kasutamine maasturi viimistluses. Esiistmed on valmistatud väga kvaliteetselt, hästi tuntava külgtoega ja on elektriliselt reguleeritavad. Ainus puudus võib olla istmete veidi jäik täidis. Tagumine diivan meeldib pikkadele ja suurtele reisijatele. Maasturi lai põhi, kõrge lagi mahutavad kergesti kolm kanget meest.

Pagasiruum on õige kujuga ja vajadusel saab tagumise diivani seljatoe kokku panna suhtega 60/40, siis maht pagasiruum kasvab hiiglaslikuks 2250 liitriks, kuid tasast põrandat ei saa saavutada.

Mis puudutab Mercedes Gelandewageni tehnilisi omadusi, siis kapoti all töötab V-kujuline "kaheksa" kahe 5,5-liitrise turboülelaaduriga. Seade toodab 544 hj. kiirusel 5500 p/min ja pöörase pöördemomendiga 760 N * m ning see näitaja saavutatakse juba 2000 p/min juures, toetatuna kuni 5000 p/min.

Jõuvoo ülekande ratastele teostab kolme töörežiimiga seitsmeribaline "automaatne" AMG SpeedShift Plus. Soovi korral saab käike vahetada labakäigutitega. Kiirendus sadadeni on väga muljetavaldav – vaid 5,4 sekundit. Elektrooniline kiiruspiiraja asub umbes 210 km/h juures. Kombineeritud tsüklis kulutab Gelik tootja sõnul umbes 14 liitrit 100 kilomeetri kohta. Teatav kütusekulu vähenemine saavutati tänu ECO start/stopp-süsteemi kasutuselevõtule, mis lülitab mootori välja pikema tühikäigu korral liiklusummikus. Perforeeritud pidurid vastutavad tõhusa pidurdamise eest. pidurikettad ja kuue kolviga pidurisadulad esiteljel ja ühe kolviga pidurisadulad taga.

Vedrustus Mercedes-Benz Gelandewagen G63 AMG

Vedrustus pole suuri muudatusi läbi teinud. Tasub öelda, et suurel kiirusel ei tohiks järsku kurvi siseneda, hoolimata sellest, et vedrustus on muutunud sportlikuks ja jäigaks ning kahekümnetollised rattad vastutavad teega kokkupuute eest. Siin, ees ja taga, on endiselt peal sama sõltuv vedrustus tagakäed Panhardi ridvaga, mida täiendab stabilisaator.

Auto mõõtmed on tagaratast arvesse võttes 4662 mm pikk, laius - 1760 mm, kõrgus 1951 mm.
Kokkuvõtteks tahaksin märkida, et G63 AMG ei ole kõige võimsam G-wagen Mercedesel. Kõige ägedam on G65AMG, mille jõuallikaks on V12 mootor, mis toodab 612 hj. ja 1000 N * m pöördemomenti. See maastur vajab 100 km/h piiri ületamiseks vaid 5,3 sekundit. Kiirusepiiranguks on seatud umbes 230 km/h.

John Lennoni surm, Star Wars: Episode V esilinastus, 1980. aasta taliolümpiamängud ja Mercedes-Benzi G-klass. 1980. aasta oli ajaloos tegus aasta ja sellest sai eriline. Kes oleks arvanud, mis saab tollasest militaardžiibist, hiljuti ilmunud Mercedes-Benz G-Klassist? Kui selle loojatele öeldaks, et nende vaimusünnitusest saab üks luksuslikumaid, kiiremaid ja kallid autod MB liinis väänaksid nad kindlasti oma oimukohtades ja ütleksid sellisele ekstsentrikule mitu "meelitavat" epiteeti.

Aga mida elus ei juhtu! Millist sündmuste põimimist ei juhtu. Nii et meie puhul osutus džiip kunagisest silmapaistmatust, kuid maastikutakistusi ületavast võimest üsna lahedaks võidusõiduks, luksuslikuks ja kalliks, võrreldavaks!

G-klass 35 aastat hiljem… Ülevaade 2016. aasta Mercedes-AMG G63 463Edition

Heitke kiire pilk oivalisele "ruudukujulisele" paneelile ja teie silmad hindavad mitmeid olulisi nüansse.

Esiteks, vaatamata samale ruudukujulisele stiilile, mis on uues AMG G-klassis, tajutakse seda palju meeldivamalt ja isegi paljuski peenemalt. Illusiooni loob kahe disainistiili, paneelide sirgete nurgeliste joonte ja kujunduse perifeersete osade ümarate meeldivate vormide kombinatsioon. Korralik rool, mis näitab selgelt, et te pole utilitaarses linnamaasturis, mis paistab interjööri üldisel taustal silma, lakooniline armatuurlaud, väga mugavad ja läbimõeldud istmed ... Kõik need detailid on märkamatud, kuid räägivad meile selgelt et Gelendwagen on ammu off-roadist eemaldunud ja muutunud ainulaadseks, mis ta praegu on.

Kogu see disainvinegrett interjöörile saab AMG G-klassis veelgi kunstilisemaks, mis lisab lisaks kõigele eelnevale tubli annuse sportlikkust.

Maastikuvõimalused ise, mis G Wagenil õigete rehvidega täies jõus lahti rulluvad, tuletavad end püsivalt meelde kolme suure nupuga diferentsiaalide töörežiimide vahetamiseks. Pilk läbi tuuleklaasi ja MB tuletab taas meelde, et see pole sõiduauto, massiivne kandiline kapott, mille suunatuled on vasakul ja paremad küljed ei saa millegagi segi ajada.

463 Editioni kokpit on väga hästi läbimõeldud, kõik materjalid on kõrgeima standardiga, alates süsinikkiust lülititest kuni reisijaid ümbritseva luksusliku naha, kontrastsete kahetooniliste istmete, klaasdetailide ja kvaliteetse mittejälgiva plastikuni. Ma ei tea, kes mõtleb selle suurepärase seadmega lahkuda ... see on lihtsalt räpane määrduda!

Pöörake veelgi rohkem ja märkate kahte lamedat klaasist ristkülikut, mis sobiksid pigem ahjuukseks kui mõne kaasaegse auto klaasiks.

Ja ometi, kuigi linnamaastur põhineb 35-aastasel autol, on 2016. aasta G-klass ikka ja jälle võimeline muljet avaldama ja üllatama.

See tunne G63 AMG rooli taga, mida ei saa segi ajada ühegi teisega

Kinnitan teile, iga inimene, kes sõidab AMG G-Klassiga esimest korda pärast paariminutilist segadust ja piinlikkust, sirutab end laia naeratusega, see on paratamatu. G63 AMG 463 Editioniga on asjad enam-vähem samad, ainult emotsioonid on tugevamad ja adrenaliinirikkamad, sest see unikaalne on kapoti all valmis pakkuma oma sõitjale kahuriirendust 5,4 sekundiga.

Näib, et see põhimõteteta eriala mõnitab kõiki kaasaegse autotööstuse dogmasid ja peavoolu. Kui kõik riigid ja autotootjad püüavad keskkonna eest hoolt kanda, teeb meie loo kangelane, vastupidi, kõik endast oleneva, et mitte muutuda karjaks.

Domineerimine algab kapoti all, kusjuures AMG tegelaskuju oli algselt ehitatud plahvatusohtliku 5,5-liitrise V8 mootoriga. 463 Edition näitab võimsuse kasvu võrreldes standardse G63 (537 hj) võimsusega 571 hj. Selle jõu saatel on mahlane, bass, võib-olla üks parimaid kõigi nende seas, mida olete viimasel ajal V8-st kuulnud.

Lõpmatult tohutu jõud ja süsteem kõik rattad sõidavad suudab 2,5-tonnise G63 linnamaasturi katapulteerida 100 km/h-ni vaid 5,4 sekundiga, mis näitab taas selle sõiduki eksklusiivsust.

Et AMG linnamaasturi võimekust tõeliselt mõista, vajuta gaasipedaalile ja tunned midagi hoopis teistsugust, kui sellelt autolt peale selle omadustega tutvumist ootaksid. Sellel pole kiiret kiirendust, see on lihtsalt jõhker! Pööretel 1500 kuni 5000 p/min viib 677 Nm teid sirgele maanteelõigule, mille kiirendus on võrreldav ainult lennuki omaga.

See on peaaegu sürreaalne kogemus, mida võimendab liiga nüri paigaldusnurk. tuuleklaas ja see, et see asub teie naeratavale näole piisavalt lähedal ... Kiirusel võib teile tunduda, et kääbuslased, mis jäävad klaasile värviliste täppidena, proovivad varem või hiljem seda. Või juhtub mõni muu katastroof. Ja kõik sellepärast, et asjaolu, et "" suudab sellise kiirusega lennata, ei mahu ühelegi inimesele pähe.

Kandilisus annab tunda hoogsa tuule ulgumisega, ükski mürasummutussüsteem ei suuda seda ühtlast heli pärast 120-140 km/h märgi ületamist katkestada, kuid see pole vajalik. Kiirusekomplektiga puhkeb biturbo V8 emakas, rikkalik ja väga kõlav hääl lahingusse. 210 juures saavutab mootori hääl maksimumpiirid, kattuvad kõige paremini üle parda kostvat ulgumist.

G63 AMG helid on üldiselt omaette teema, koos mootori ja selle turbiinide heliga lisavad külgmised väljalasketorud jõhkrat meloodiat, nende järgi saate hõlpsalt kindlaks teha, et see on eessõitva auto versioon sinust, isegi otsimata auto kerelt ihaldatud nimesilte.

Sirgetelt kui noolelt kiirteede, kiirteede ja kiirteede lõikudelt, kus, nagu olete juba aru saanud, on end parimast küljest tõestanud, liigume kaherealistele looklevatele radadele. Vaikus ja looduse lõhn, vaikus, mis meie palatit suure mõnuga õhku lööb ja juba kolmandat korda oma võimekusega üllatab.

Kui sõidad nii kalli ja tohutu 2,5-tonnise mammutiga, hakkad tahes-tahtmata kohanema selle dikteeritud sõidustiiliga. Läbite sujuvalt järske pöördeid, proovite keppi mitte painutada, et mitte kraavi lennata, tunnetate auto G63 AMG võimalusi.

Teatud aja möödudes u erinevad inimesed erinevalt, hinnates pidurite tugevust, kinnitate lõpuks arvamust, et kere ja tee vaheline kiht on kujundatud üllatavalt läbimõeldult, selle linnamaasturi šassii juhitavuse tasakaal on mõnelt oma omadustelt sarnane sõiduautodega spordimudelid... Samal ajal jääb šassii samaks tapmatuks hoobade, hääletute klotside, vedrude ja amortisaatorite komplektiks, mille pärast kõik maasturisõbrad üle maailma Gelendvagenit nii väga austavad.

Kuid kurvides pole vaja liiga kaugele minna, tehke siiski allahindlus, sõidate maasturiga. Jah, väga võimas, jah, tehniliselt korras, aga siiski, maastur. Seega sisenemisel suurenenud kiirus Kurvides või järsust kurvist möödudes olge ettevaatlik võimaliku alajuhitavuse suhtes.

Just sellistel hetkedel hakkab sulle meenuma Gelendvageni põhiolemus ja pärand, mille jaoks ta sündis – maastikud, jõed, metsarajad, muda ja lumi. Andke sellele allahindlus, te ei pea kohtlema G63 kui 458 Speciale konkurenti. G-Klassi AMG ei ole kiirusproff, pigem on see funkare, mis on loodud just selle omamise fakti nautimiseks.

Linnas MB G63 AMG peal

Lõpuks on G63 viimane kasutustase linn. Moodne, nagu olete juba näinud, tunneb end suurepäraselt kõigis võimalikes töötingimustes. See on kaunilt kohandatud ja hästi läbimõeldud. Viimane tase, linnakasutus, tuleb veel välja selgitada.

Kuidas see 2,5 tonni tunneb suur maastur linnakeskkonnas? Tõesti suurepärane! Nii paradoksaalselt kui see ka ei kõla. , nagu ka tarbimine rahuldab selle potentsiaalset omanikku alati, 80% juhtudest jääb see superauto kaaperdajatele praktiliselt kättesaamatuks, seda ei lõigata kunagi teelt ära ega blokeerita parklas. Seda nähtust seletatakse lihtsalt - inimene, kes saab endale lubada osta 11 000 000 rubla eest põhikonfiguratsioonis auto, suudab endale hõlpsasti eraldi varustada. parkimiskoht tööl, garaažis või kodus parklas. Tema jaoks pole probleemi 20–25-liitrise 95. bensiini tarbimisega. Tema raha määrab kõik. Ja uskuge mind, sellele autole meeldib väga suur raha.

Mida paljud võtsid esialgu uue põlvkonna jaoks, kuigi arendajad ise nimetavad moderniseerimist vaid W463 tagaosas asuva linnamaasturi sügavaks ümberkujunduseks. Olgu kuidas on, aga nüüd on saabunud kord ilmuma Mercedes-Benz G63 AMG 2018-2019 "laetud" versioon, mille salastatus kustutati paar nädalat enne ametlikku esilinastust. Nagu selgus, sai uus G 63 AMG teistsuguse mootori, uue disainiga esiosa ja hulga pisimuudatusi šassiis.

Välimuse eellugu

Esimest korda ilmus "laetud" G-klassi maastur, mis sai G55 indeksi, Mercedes-Benzile 2000. aastal pärast AMG tuunimisstuudio ostmist. 2012. aastal koges Gelendvagen järjekordset ümberkujundust, mille käigus koosseis täiendati G63 ja G65 modifikatsioonidega ning töö praeguse debütandi G63 AMG 2019 ettevalmistamisega algas juba 2016. aastal.

Väljumise aeg ja hind

Uudsuse ametlik esmaesitlus on kavandatud märtsi algusesse ning see toimub Genfi autonäitusel toimuva esitlusshow raames. Mercedes-AMG G63 peaks Euroopa ja Ameerika edasimüüjatesse ilmuma juunis ning esialgu jõuab see turule eriversioon Väljaanne 1 punase välis- ja siseviimistlusega. Värskendatud maastikuauto jõuab Venemaale eeldatavasti juuliks.

"Laetud" versiooni hinda pole veel avaldatud, kuid juba on teada, et trimmis G 500 osutus pisut kallimaks kui eelstiilis versioon. See tähendab, et G63 puhul, mida praegu pakutakse vähemalt 12 200 000 rubla eest, peaksime ootama kerget hinnatõusu. Uus G63 AMG võistleb tegelikult iseendaga, kuna on maastikuvaimu poolest sarnane Maastikuauto Defender on juba lõpetatud ja autod näivad mängivat erinevas hinnaklassis.

Erinevused baasmudelist väljast ja seest

Nagu me juba teame, ei mõjutanud ümberkujundamine Gelendvageni kandilisi kerevorme, kuid disaini osas on G 63-l siiski mõningaid erinevusi tavalisest G 500-st. Esiteks sai "laetud" maastikuauto AMG stiilis teistsuguse radiaatorivõre ja kenama kaitseraua. Teiseks, suuremate rataste puhul pidime suurendama rattakoopad... Kolmandaks toodi väljalaskesüsteemi väljalasketorud mõlemalt poolt aknalaudade tagumise osa alla. Ja neljandaks võib G 63 "kere" pealt leida brändinimesilte.

Foto Mercedes G 63 AMG 2019-2020

Maastikuauto kere tagumine osa

G63 AMG ja G500 sisekujundus on peaaegu identne. Peamine erinevus seisneb selles, et "kuuekümnekolmandal" kasutatakse spetsiaalset AMG rooli, mille allservas on kaldserv ja Nappa nahast polster. Lisaks saab G63 juba baasis nn multikontuurilised istmed, mis on saadaval "viiesajandal" ainult lisavarustusena. Nende peamine omadus on külgtoe ja nimmetoe positsiooni automaatne reguleerimine. Lisaks on uued toolid võimelised meelde jätma kasutaja seadistusi, lisaks on need varustatud ventilatsiooni, soojenduse ja massaažifunktsiooniga. Väga naljakas element kõigi uuendatud G-klassi mudelite interjööris on äärmiselt ebamugava asukohaga Moskvich 2141 stiilis ukseavamise käepide.

G 63 AMG sisemus

Tagaistmed

Kapoti all ligi 600 "hobust".

Kui varem näidatud G 500 on varustatud 4,0-liitrise turboülelaaduriga V8 mootoriga, mille tootlikkus on veidi üle 420 hj, siis Mercedes on valmistanud tõhusama jõuallika tippmaasturile G63 AMG 2018-2019. Sellel on ka 8 V-kujulist 4,0-liitrise töömahuga silindrit, kaks moderniseeritud turbiini, erinev kütusevarustussüsteem ja ümberprogrammeeritud elektroonilised "ajud". Sellise "biturbo-kaheksa" võimsus on kasvanud muljetavaldava 585 hj-ni ja tipppöördemoment on hüpanud 870 Nm-ni, mis on saadaval vahemikus 2500-3500 p / min. Võrreldes eelstiiliga versiooniga lisas jõuallikas 14 "hobust" ja 110 Nm tõukejõudu.

Turbomootor V8 Biturbo 585 hj

Rohkem võimas mootor, loomulikult oli vaja teistsugust käigukasti, nii et G 500 9G-Tronicu asemel paigaldavad sakslased uuele G63-le 9-ribalise AMG Speedshift TCT 9G automaatkäigukasti. Temaga uuendatud maastur kiirendab 100 km/h 4,5 sekundiga, mis näeb karbi kerekujundusega enam kui muljetavaldav välja. "Maksimaalne kiirus" Mercedes G 63 AMG on deklareeritud umbes 220 km / h, kuid lisatasu eest saab selle tõsta kuni 240 km / h.

Päris linnamaasturi šassii

Nagu teisedki G-klassi esindajad, on ka "kuum" G63 kokku pandud ülitugevast terasest raami šassiile. Raamile on seatud kerge kere, mille osad elemendid (uksed, kapott ja poritiivad) on nüüd valmistatud alumiiniumist. Restyling andis linnamaasturile sõltumatu vedrustuse koos topeltõõtshoobadega ees, samas kui taga on kasutatud hästi tõestatud disaini koos pideva telje, Panhardi varda ja nelja õõtshoovaga.

Juba "baasis" saab linnamaastur adaptiivsed amortisaatorid ja ümberkonfigureeritud AMG Performance 4Matic nelikveosüsteemi (vähendusastet on tõstetud 2,1-lt 2,93-le). Seotust AMG seeriaga rõhutavad veelgi punaseks värvitud sportlikud ketaspidurisadulad ja 22-tolliste rataste eridisain.

Foto Mercedes-AMG G 63 2019-2020