Caratteristiche del corpo Toyota Avensis 250. Toyota Avensis T250 - Classe aziendale per pochi soldi. Motore e trasmissione

Punti tutte le auto - Guida anteriore. La trazione integrale può anche non avere paura, tutto, come la "Rafa", ma sono estremamente rare. Inoltre, è esclusivamente anche con berline motori potenti. Allo stesso tempo, Avensis è una delle poche auto che hanno più problemi con MCP che con "Automata".

Avensis ha una caratteristica interessante. Tutte le macchine con "magazzino" le unità motorie si rompono raramente. A volte ci sono scorciatoie, gli slot del disco taglia. Ma in modo che il "bastone" dell'attuatore abbia rotto in pressione - succede solo a Toyota. La ragione è in parti di corrosione sotto la fodera-merci. La corrosione affila l'albero già leggero, e durante la guida irregolarità con un tiro o una scivolata, questo albero si rompe. Fortunatamente, i dettagli del contratto saranno aiutati con il desiderio di Toyota nel corpo ZNE10G. Adatto da Fielder nel corpo 123: è poco costoso e lo stato della parte è solitamente eccellente. È solo nuovo acquistare l'originale, tutto il "favore" in un grado o un altro influenza la corrosione. Gli stessi dettagli saranno utili al fallimento degli shruschi originali, che sono anche un bel panno qui.

Come ho detto, ci sono problemi sufficienti con MCPP. In sostanza porta il cuscinetto dell'albero secondario per numero 90903-63010, più precisamente, il suo "antenato" 90080-36139. Ma si presenta anche difficoltà con perdite di petrolio attraverso le ghiandole degli alberi. Sfortunatamente, se non vai al servizio con lo stesso rumore sospetto, non ci sarà nulla da riparare: i resti del cuscinetto assassino andranno a nuotare lungo la scatola, mettendo fuori i restanti cuscinetti, gli ingranaggi e infine differenziali. Da cui le macchine adattano le scatole possono indovinare se hai letto il paragrafo su azionamenti e schizzi. Originale con Avensis è di nuovo piuttosto deficit.

In linea di principio, il prezzo della riparazione in ogni caso non sarà troppo grande. Quali scatole contrattuali sono che piccole riparazioni sono poco costose, entro 15-40 mila rubli con il lavoro. Ma già un po 'un po' risulta problemi per un marchio affidabile, giusto?

Se non vuoi difficoltà, puoi prendere una macchina con trasmissione automatica. Con poca cura, non ci saranno problemi, soprattutto perché l'olio qui sul regolamento cambia abbastanza spesso, alle scatole buon sistema Impostazioni di raffreddamento e conservatrice. Con 1,8 litri, la U341E funziona principalmente, ei due litri sono il più forte U140 / U241E. Ma il volume del motore di 2,4 litri si basa sulla serie di trasmissione automatica a cinque velocità U151E.

Tutte le trasmissioni automatiche sono considerate quasi eterne. In ogni caso, sono più affidabili dei motori e nel normale servizio saranno di oltre 300 mila chilometri. Hanno poca usura fodera il blocco del GDT, hanno un meccanico buono e forte. Ma, sfortunatamente, tutto può essere rotto.

U140 / U241 a quattro stadi - Scatole forti, resistono ai motori fino a tre litri di volume di lavoro. Due litri per loro non è affatto un problema. Ma la serie planetaria anteriore dovuta alle caratteristiche del sistema di lubrificazione non riesce sempre prima del resto degli elementi, specialmente se il conducente non rimpiangeva la scatola e il motore.

Da problemi puramente di risorse è possibile trovare l'usura del coperchio posteriore, che dipende anche dai carichi e dallo stile di guida, ma anche non perdona e contaminato l'olio. Dopo aver indossato il tappo posteriore, la perdita di pressione finisce il pacchetto del pacchetto "Direct" e il luogo di atterraggio del suo tamburo. Bene, naturalmente, nelle scatole sfruttate con olio sporco solitamente fallisce il terreno della pompa dell'olio o della pompa dell'olio stesso.

Molto più spesso "First Bell" si manifesta sotto forma di fallimenti nel lavoro dell'idroblocco. I suoi problemi sono direttamente correlati all'usura dei meccanismi della scatola e all'inquinamento dell'olio. Di solito il problema principale è l'inquinamento e l'erosione dei canali del solenoide. Per la loro riparazione, ci sono set di recupero da Sonnax, ma il più delle volte i "preferiti" gli idroblocchi sono semplicemente selezionati: è sufficiente per i dettagli, e la riparazione richiede una cultura di produzione elevata, di conseguenza, non tutti i workshop.

Le scatole U341 sono lo stesso U140 in miniatura. Hanno esattamente le stesse difficoltà con il sovraccarico della trasmissione planetaria anteriore e con il coperchio posteriore. Ma l'idraulico è in qualche modo più affidabile e la seccatura è inferiore. La loro risorsa è esattamente non meno del fratello maggiore, quindi puoi prendere coraggiosamente. Basta controllare la pulizia dell'olio e ascoltare a bassa velocità, non esiste un suono "trolleybus" sulle prime seconde trasmissioni.

L'U151E a cinque velocità è progettato per una guida più aggressiva. In molti modi è simile alle scatole a quattro fasi, ma con le loro caratteristiche.

Serrature di bloccaggio GDT qui indossano abbastanza rapidamente, specialmente con uno stile di guida aggressivo. Dopo 150 mila chilometraggio, è necessario monitorare attentamente l'inquinamento dell'olio per impedire loro di "innescare" allo strato adesivo.

Il pacchetto di attrito in avanti è significativamente sovraccarico e molto sensibile alla perdita di pressione. E accadono per gli stessi motivi dei compagni di quattro stadi: principalmente a causa dell'usura del coperchio posteriore e dei sigilli del refrigerante del pacchetto Striker.

Significativamente più spesso è possibile soddisfare la distruzione del cuscinetto dell'ago del coperchio. Ma le trasmissioni planetarie sono caricate in modo più uniformemente, e i problemi con loro si verificano meno spesso.

L'idraulico è stato anche più sensibile all'inquinamento e più costoso in recupero rispetto alle scatole a quattro fasi. La scatola richiede una manutenzione più attenta, ma è meglio sopportare carichi elevati da "Riders".

È significativamente più costoso nella riparazione. Ma la sua risorsa limite è ancora alta, semplicemente le condizioni per il suo successo sono notevolmente più difficili. Cambia l'olio più spesso, è il migliore per 30 mila chilometri e osservarlo pulito. E ci sarebbe un grave radiatore esterno e un filtro esterno della scatola, oltre a su altre scatole Aisin a cinque velocità.

Motori

I motori Toyota sono considerati uno dei più affidabili. Vero, un sacco di Baek è collegato con i motori della serie 1ZZ, così come con l'iniezione diretta D4. E non tutte queste biciclette sono una bugia. Per il credito dell'azienda si deve dire che in ogni caso, le soluzioni di layout e la qualità della produzione sono molto alte, e altre marche hanno qualcosa da imparare. Ma non c'è alcuna affidabilità leggendaria qui e in Risen. Soprattutto poiché i catalizzatori, lo scarico, i supporti, i sistemi di raffreddamento e anche i cablaggi sono già inclusi al momento della sofferenza, complicando e riducendo la vita dei motori.

Il motore Avensis più comune è una serie di 1,5 litri 1Z-FE. Ci sono molte parole gentili su di lui. Ora è ovvio che i veri problemi del motore - non ha successo gruppo del pistone Fino al 2005, una piccola risorsa della catena di distribuzione, la mancanza di dimensioni di riparazione e la mancanza di selle di valvole completa nella GBC.

Catena di distribuzione 2az-Fe 2.4

prezzo per l'originale

5 188 rubli

Inoltre si è rivelato essere molto sensibile al surriscaldamento, il blocco leggero dei cilindri è molto sensibile che nel mezzo di Tyotovodov ha persino causato seria condanna dei disegni del ponte aperto nel suo complesso.

La situazione è notevolmente migliorata da un affidabile sistema di gestione, ricambi poco costosi e la sua prevalenza. Inoltre, ci sono manicotti in ghisa, che sono danneggiati solo con funzionamento a lungo termine con anelli fissi. Nel caso estremo, la manica è tagliata e il motore è di nuovo. È vero, il design continuo del blocco rende questa operazione abbastanza complicata.

Avendo comprato un'unità uccisa, scopri che non ci sono dimensioni di riparazione, e se ci sono crepe sulle valvole, e vengono uccise da "uccisi", quindi ti verrà offerto di cambiare immediatamente il GBC: non ci sono cast classici -Sendali di ferro.

Le ghiandole della valvola sono sedute debolmente, e l'alta temperatura della GBC riduce la propria durata fino a quattro a cinque anni.

Ma la catena è relativamente poco costosa e semplice in sostituzione, solo un po 'più costosa della sostituzione della cintura.

Maslonasos.

prezzo per l'originale

3 061 rublo

Il reclamo principale al motore è una tendenza all'appetito petrolifero. E in generale, non è affidabile, come previsto da lui (questo è il sarcasmo). Ma, come si suol dire, queste sono le tue aspettative e i tuoi problemi. In molti proprietari, questi motori hanno guidato 250-350 migliaia di chilometri senza revisione, e quindi il potenziale al motore non è male. Con un gruppo di pistoni nuovo o modificato (alcuni proprietari semplicemente praticano i fori per il drenaggio dell'olio dall'anello del circuito dell'olio o cambiarlo in un set più ampio), dopo un assemblaggio pulito e con un catalizzatore sostituito, il motore può passare un paio di centomila chilometri. Ma per questo, dovrà mantenerlo in tempo e prevenire il surriscaldamento dell'olio nell'installazione dell'installazione "protezione" e del lavoro a lungo termine minuzioso Con aria condizionata inclusa. In casi estremi, acquistare un'unità contrattuale è molto economica. Praticamente al prezzo del metallo.

Su Avensis T250, è possibile soddisfare le copie del motore con i pistoni della serie "Problema" 13101-22031 con un appetito per olio temperato, che, con la minima scelta di surriscaldamento o senza successo di olio, si sforza di crescere in serio. Tutti hanno raccomandato "Aggiornamento" a 13101-22032 o con la possibilità di anche 13101-22140 / 13101-22142 / 13101-22180. Nell'area di rischio ci sono auto fino al 2006 modello di modello. Ma non vale la pena di contare sulla completa mancanza di problemi in motori più freschi: il problema è stato integrato e il produttore ha cercato di deciderlo fino alla fine del rilascio di questa serie di motori nel 2013.

Le versioni "Little-Tight" di questa serie di 3Zz-FE di 1,6 litri ereditano principalmente tratti positivi Motore 1.8 litri. L'appetito petrolifero è meno pronunciato e si manifesta principalmente dopo le corse per 250 mila, il GBC funziona più affidabile, e anche la catena cammina più a lungo. Ma ci sono macchine con questo motore estremamente raramente e in attrezzature molto semplici.

Il motore da due litri 1a-fe è tradizionalmente considerato più affidabile rispetto a 1,8 litri. E quindi molti sovrappeno volontariamente per una modifica più potente. Tuttavia, non era senza diversi "ma".

Le macchine europee hanno fatto valere il motore non solo con la solita iniezione distribuita, ma anche con l'iniezione immediata 1az-FSE. Il suo apparecchi di carburante Si distingue per un prezzo più alto segnato, maggiore complessità nella diagnosi e francamente cattive qualità di avviamento in inverno. Inoltre, questi motori sono in breve viaggi e in inverno Aumenta notevolmente la produzione del cilindro in alto a causa della caduta di una grande quantità di benzina.

Termosifone

prezzo per l'originale

31 926 rubli

Le prime serie di motori, fino a Restyling 2006, sono molto inclini a "tirare" i fili bulloni GBC. Dal blocco, e quindi il wizard è estremamente riluttante di essere riparato. E se l'antigelo è già ubriaco, e il motore è riuscito a surriscaldare, quindi il blocco con un'alta probabilità dovrà essere sostituito.

In linea di principio, non ci sono problemi non liberati nei motori in questa serie, soprattutto se l'iniezione è comunemente distribuita, e se lo desideri, è anche possibile riparare il blocco del cilindro, ma quando si acquista è necessario sapere su queste funzionalità. Inoltre, i motori sono due catalizzatori e quattro lambde, si distinguono per la formazione di Nagara inclinata a elevata nel collettore di aspirazione. E le versioni FSE soffrono di Nagar molto seri sulle valvole. Anche le dimensioni di riparazione del gruppo del pistone sono assenti. Se brevemente, allora i motori 1az dopo il 2006 sono davvero "Toyotovsky" in affidabilità, ma solo con la solita iniezione. Altrimenti, devi essere preparato per le sorprese.

I vantaggi indubbia devono essere attribuiti a una buona risorsa del gruppo del pistone.

I motori della serie 2az-Fe e della serie 2az-FSE si ripetono 1az, ma con un filo del blocco cilindro non ci sono problemi qui, ma sono stati aggiunti alberi equilibrati. La risorsa del gruppo del pistone in media è leggermente più alta, e in generale è la più motore affidabile Versione Fe su Avensis. Ma è il più raro.

I motori diesel si trovano raramente, ma ci sono molti problemi con loro. Questo è chiaramente non Toyota. Lasciali agli utenti europei.

Sommario

Penso che ora sia chiaro perché l'avenis non è popolare come Camry. Mark tira il prezzo verso l'alto, e la vera affidabilità e la leggendaria "infelicità" non è qui. E la differenza nel prezzo con un cammello più grande è praticamente assente. Ma la macchina più grande era dotata di unità di potenza molto più interessanti ed era generalmente più affidabile ...

Motors rari 1.6 3zz-Fe (110 CV) e il più popolare 1,8 - 1Z-FE (129 HP) fino al 2005 ha sofferto di problemi con la Maslip. Toyota purtroppo purtroppo ha raccolto gli anelli del pistone, ma nel tempo, questo problema è stato eliminato. La maggior parte dei precedenti motori Avensis sono già capitali, tuttavia, la qualità di queste riparazioni rimane in questione. La difficoltà di recuperare le opzioni uccise è esacerbata dal fatto che non ci sono dimensioni di riparazione dei pistoni, e non vi è la doccia delle valvole, adiacenti direttamente alla GBC, quindi nel caso di usura critica, il blocco ha bisogno di essere chilized e la "testa" cambia il gruppo.
- La catena di distribuzione su ZZ-Motors ha una risorsa imprevedibile, ma è possibile concentrarsi sulla figura di 120-150, mentre si ascolta i suoni esterni al freddo.
- Anche gli idrookompensatori non sono, quindi una volta in 100 mila, preparare denaro sulla selezione dei pulsanti di altezza e regolazione da parte loro clearance termico Nel meccanismo della valvola.
- Su AZ-Engines, il problema del Massetlet non è caratteristico e la catena va più a lungo - in media 200 e più di migliaia, anche se non lo chiamerà neanche eterno. Questo vale anche per 2.0 (1az-Fe / 1az-FSE 147-155 HP) e 2.4 (2AZ-FE / 2AZ-FSE 163 HP).
- I motori a due litri hanno avuto un altro problema con bulloni spontaneamente svitativi dei bulloni del cilindro del cilindro. Quindi se vedi perdite da sotto la "testa", ma sulla riparazione con un rafforzamento del filo (questo è stato fatto, inclusa la garanzia), il proprietario non sa nulla, la sostituzione della guarnizione potrebbe non fare.
- Il problema principale è che la maggior parte dei motori "più vecchi" sono qui con l'iniezione diretta D4. Il costo della pompa e degli ugelli è grande, con un problema di lancio freddo, le valvole sono coperte rapidamente da Nagar, e nel caso di frequenti viaggi per brevi distanze in inverno, senza riscaldamento, la parte superiore dei cilindri soffre della mancanza di lubrificante. In generale, come già menzionato, vale la pena cercare un'opzione con un'iniezione distribuita.
- Diesels sono presentati in due serie: motore a cinghia da 1CD-FTV (2,0 116 CV), oltre a tre catene - 1AD-FTV (2.0 124 CV), 2AD-FTV (2,2, 150 CV) e 2AD-FHV (2,2 173 HP), e l'ultimo - con ugelli piezoelettrici costosi invece del sistema elettromagnetico e astuto di purificazione multistadio del D-Cat di scarico. Come già accennato, non è necessario legarsi ai motori diesel. costo alto Componenti del sistema di alimentazione.
- Oltre ai problemi standard, 1CD-FTV ha anche una normativa chiaramente sovrastimata per la sostituzione della cinghia di distribuzione. 150 mila non si snoda sempre - è meglio ridurlo e due volte.
- I motori della serie AD hanno un problema diverso - modo di funzionamento troppo aggressivo EGR, che dosava così tanto scarico all'ingresso che la formazione nagaro ha superato tutte le aspettative. La pulizia EGR dovrebbe verificarsi qui ad ogni allora. Inoltre, gli ad-motori sono anche famosi per una debole guarnizione del GBC - guarda le perdite di antigelo.

Toyota Avensis della seconda generazione ha ricevuto l'indice di fabbrica T250. Sul mercato automobilistico Avensis è uscito nel 2003, dove è durato fino al 2008. Stava per tre versioni del corpo: berlina, carro e hatchback. Nel 2006, il modello è stato sottoposto a un restyling insignificante. Avensis godeva di buona popolarità, in gran parte a causa di un aspetto attraente, un salone spazioso, buono telaio, alta sicurezza E ... affidabilità. Anche se con l'ultimo non tutto senza intoppi - ci sono gravi prenotazioni.

Motori

L'atmosferico potrebbe essere installato sotto il cappuccio motori a benzina. Il volume di lavoro di 1,6 l con una capacità di 110 CV (trovato raramente), 1,8 litri - 129 hp (1 ZZ-FE), 2.0 l - 147 hp (1az-Fe) e 2,4 l - 163 hp (2AZ-FSE). Anche nella gamma di motori c'erano e unità diesel capacità di lavoro di 2,0 l con una capacità di 116 e 126 CV e 2,2 l con una capacità di 148 e 175 hp

Molti proprietari di Toyota Avensis con motori a benzina Nota una vibrazione tangibile del motore che opera al minimo - dopo 50-100 mila km. A volte i "cuscini" del motore diventano difetti. Ma nella maggior parte dei casi, non è possibile stabilire la causa delle vibrazioni. I proprietari sono ricorreti alla pulizia valvola a farfalla, Sostituzione di candele, bobine di accensione, qualcuno tenta di "alterare" il programma di configurazione del motore. Ma tutto è invano.

Il motore da 1,8 litri più popolare era con gravi difetti. I motori raccolti fino al maggio 2005 avevano un grande "appetito petrolifero" a causa del calcolazione costruttiva. Il consumo di petrolio potrebbe raggiungere 1 litro per 1000 km, che sarà necessario non è sufficiente. Dopo la progettazione dei pistoni e gli anelli di selezione dell'olio è stato finalizzato, e la malattia è stata curata. È possibile temperare l'appetito dei motori voraci dopo le "capitali", sostituendo gli anelli e i pistoni. Il costo di tale riparazione è di circa 35-40 mila rubli. Un'altra situazione spiacevole si trova con questi motori - Giacche di inserimenti per l'asta di collegamento su motori della versione 2007-2008 durante la gestione di circa 60-90 migliaia di km. Fortunatamente, tali casi sono pochi. In presenza di tale difetto, i proprietari hanno osservato un estraneo chiaramente pronunciato in schianto sotto carico nell'intervallo di 2500-3000 rpm.

La "Desellazione" del motore è di 1,8 litri su un motore immensabile indica la necessità di sostituire il tenditore cintura di sicurezza Unità a cerniera. Il problema può apparire dopo 50-100 mila km. La causa dei suoni stranieri è l'usura delle boccole di plastica del tenditore. Dopo aver sostituito le boccole, girato su ordinazione da Kaprolon, il problema può essere dimenticato per molto tempo.

Il motore a benzina 2.0 L è considerato più esigente sulla qualità del carburante, ma in realtà c'è un piccolo problema con esso. Il serio problema di questi motori è quello di rompere il filo dei bulloni della testata del cilindro e il loro tiro. Vero, tali casi sono pochi. L'essenza del problema - a causa di tirare i bulloni, la testa inizia a stendere al blocco, il che porta a una perdita di refrigerazione, surriscaldamento del motore, ecc. eccetera. Il costo della riparazione da 50 a 100 mila rubli.

Anche sui motori a benzina da 2 litri da sotto l'anello di tenuta "ritagliata" sotto il sensore di pressione del carburante, la benzina può iniziare a perdere. Questo informerà l'odore caratteristico nella cabina, che appare quando il clima è acceso. Si consiglia l'anello di tenuta per sostituire il rame.

Il motore è di 2,4 litri sullo sfondo del resto solo "Painka". Tutti i motori a benzina alla fine dopo 100-150 mila km iniziano a prendere lentamente il petrolio, anche modificato 1,8 litri. Di norma, "l'appetito per olio" a 150-200 migliaia di km non supera 1-2 litri per 10.000 km.

Le unità diesel in generale non sono capricciose, ma solo le migliori varietà preferiscono carburante diesel. Dopo 150-200 migliaia di km più probabilmente devono affrontare la necessità di pulire la geometria della turbina e la valvola EGR. Diesel 2.2 litri possono anche essere necessari per sostituire la guarnizione della testata del cilindro. Inoltre, 2,2D-cat, con un catalizzatore, fino al 2007 ha avuto problemi dovuti ai tubi del catalizzatore. Dopo che il design dei tubi è stato modificato e per sostituire il precedente installato, Remkomplekt è stato rilasciato.

Quando si esegue più di 100-150 migliaia di km, la pompa (originale circa 3 mila rubli), un termostato (circa 800 rubli), un antipasto (indossare pennello - circa 1.600 rubli) può essere richiesto una sostituzione.

Trasmissione

Un "meccanica" a 5 velocità o un "automatico" a 4 velocità è stato installato in una coppia di motori, ad eccezione della benzina 2,4 l, che è stata combinata solo con una trasmissione automatica a 5 ragioni.

"Meccanica", contraria al solito, si è rivelato estremamente inaffidabile. Di norma, tutto inizia con l'aspetto di un roiler quando si esegue più di 60-100 migliaia di km a una velocità di 60-80 km / h. Questi sono cuscinetti dell'albero primario e secondario e talvolta differenziale. Non vale la pena di tirare con la riparazione, altrimenti alcuni dei sovraorzi possono finire tristemente. Casi di scatola di jamming alla velocità di questa conferma. Una serie di nuovi cuscinetti costerà 3-5 mila rubli e il lavoro sul loro sostituto è di 7.000 rubli.

I proprietari di Avensisisov con la trasmissione manuale dopo 100-150 mila km noteno anche la cattiva (difficile) inclusione di ingranaggi dispari e posteriori, così come lo snacking della leva alla prima velocità. La sostituzione del problema della frizione risolve per un breve periodo. Un nuovo set frizione costa circa 9.000 rubli e la sua risorsa è a circa 150-200 migliaia di km.

"Automat" è "Meccanica" molto più affidabile e, di regola, non causa problemi, ma i casi di riparazione imprevista sono single.

Telaio

La sospensione di Toyota Avensis copre bene con le strade russe e non "ascensore". Rack e maniche stabilizzatore anteriore Più di 20-40 migliaia di km, posteriore - più di 60-100 migliaia di km. Fronte retro cuscinetti hub. Servire oltre 150-200 migliaia di km (6-7 mila rubli assemblati con l'hub). Il caso di leve e ammortizzatori quando si esegue meno di 180-200 migliaia di km, di regola, non raggiunge. Le punte dello sterzo camminano più di 100-120 migliaia di km.

Quando si esegue più di 50-100 mila km, il calibro anteriore spesso inizia. Per eliminare Bryakov, è necessario sostituire le guide.

A Toyota Avensis con un motore di 1,8 litri, viene utilizzato un servosterzo elettrico, dall'altra - la piastra di potenza idraulica. Dopo 30-50 mila km in Avensis dello sterzo, scatti o crepe plastiche possono apparire quando il volante è ruotato. La ragione è il backlash nella coppia di vermi a causa dell'usura della marcia di plastica. Per eliminare la mancanza, è sufficiente per riorganizzare l'ingranaggio ad un angolo di oltre 90 gradi.

Corpo e salone

I reclami del corpo Toyota Avensis non sorgono lamentele, i foci della corrosione non vengono osservati nemmeno sulle prime copie. Molti, probabilmente, notò la differenza nell'ombra paraurti anteriore E il cappuccio di Dorestayling Avensis. Il primo pensiero - l'auto ridipinta! Ma in effetti, questa è una caratteristica della pittura di fabbrica DORESTAYling Toyota Avensis.

Un sacco di reclami hanno causato l'ottica dei fari anteriori. In 2-3 anni, lo specchio dei crepe dei riflettori della luce e i fari si fermano normalmente illuminano la strada. Più spesso, il problema si verifica sulle auto con luce allo xeno. Inoltre, il faro si blocca spesso nebbia.

Insetti nel conteggio posteriore - fenomeno comune. La torcia in sé spesso sudora e quando si rimuove all'interno è rilevata sul pavimento di un bicchiere d'acqua. Il motivo è il sigillo giudiziario che deve essere sostituito.

Sulle macchine di età superiore a 7-9 anni possono rifiutare il motorino della rondella del faro (circa 160 rubli) o inceppato l'ugello telescopico a causa dello sporco. In inverno, un perno di plastica di un castello del serbatoio del gas è completamente illuminato. Il nuovo meccanismo è venduto solo come una raccolta di 3-5 mila rubli. Ma manifestando lo smelter, la parte del perno del perno può essere incollata. In gelo può essere contorto il meccanismo di piegatura / piegatura degli specchietti esterni.

Le serrature delle porte non amano il masturbante simultaneo per la maniglia e innescare la serratura centrale sulla chiusura / apertura. Ciò porta alla distruzione dell'asse di plastica della serratura della serratura e della perdita della capacità di lavoro. Il nuovo castello costa circa 3-4 mila rubli.

Salon Toyota Avensis è assemblata da materiali forti e non incline agli schermi. La causa dei cigrili periodici nell'area frontale o finestra posteriore Ganci di plastica delle guide che devono essere tagliati stanno diventando.

Quando si esegue più di 100-150 migliaia di km. Alcuni driver notano che il sedile inizia ad essere spinto, e la debolezza appare sul rivestimento del sedile in pelle. A volte il sedile crea, a causa del contatto delle sorgenti con uno scheletro della sedia. Sulle macchine di età superiore a 7-8 anni stanno incoraggiando i sedili del sedile con un riscaldatore.

Dopo 100-150 migliaia di km, KM può shack o quest'ultimo Dammes dei flotti e problemi appaiono con la corretta distribuzione dei flussi. Di norma, prima fallisce l'unità dal lato del passeggero, e dopo un po 'di tempo e guida. Spesso è possibile ripristinare le prestazioni del convertitore dopo la pulizia e la lubrificazione dei contatti. Il motore del riscaldatore può rifiutare a causa dell'usura delle spazzole del motore elettrico.

Quando si esegue più di 150-200 migliaia di km, si trova il guasto del compressore del condizionatore d'aria. La scarica della piastra del serratura della puleggia si verifica più spesso a causa della sottoccupazione del compressore. La causa del "cuneo" è la perdita di Freon e, di conseguenza, la lubrificazione dal sistema.

L'evidenziazione simultanea ABS, TRC OFF e VSC possono indicare una carica insufficiente batteria ricaricabile. Ma più spesso la ragione del blocco Bosch ABS è una pausa di massa sul tabellone. Il costo del nuovo blocco è di circa 80.000 rubli, sull'assemblea dell'autore, è possibile trovare un blocco per 5-8 mila rubli. Qualsiasi mago impegnato nella riparazione delle apparecchiature elettriche sarà in grado di trovare il luogo di scogliera e il cavalcavia per 1-2 mila rubli.

A causa del rifiuto dei resistori nei circuiti elettrici, nessuna visualizzazione visualizza le informazioni computer di bordo (su Dorestaylah) e unità principale. Il costo della riparazione è di circa 1,5-2,5 mila rubli.

Conclusione

Toyota Avensis della seconda generazione foglie dopo se stesso un'impressione ambigua. Qui, la solita affidabilità è adiacente ai ridicoli calcoli strutturali e svantaggi. La scelta ideale sarà Toyota Avensis con un motore da 2,4 litri. Queste macchine avevano solo scatola automatica Ingranaggi I. alto livello Attrezzatura.

È stato prodotto e in Inghilterra.

Restyling nel luglio 2006.

Piattaforma Toyota "T".

Corpo

Il corpo non ruggima. I punti bianchi possono apparire dal rivestimento nero dei telai della porta.

Il salone con il tempo può iniziare a scricchiolare. Le schermate possono apparire anche dopo lo smontaggio non qualificato per impostare l'allarme.

Dopo il restyling, le guarnizioni della porta sono state aggiornate e i materiali insonorizzati sono cambiati, che hanno reso il salone ancora più silenzioso.

I sedili in tessuto sono molto marcati.

Elettricista

Il compressore del condizionatore d'aria può rifiutare anche durante il periodo di garanzia. Più tardi, la sua sostituzione costerà $ 2.000.

Motore

Nel 1998, motori a benzina affidabili della serieUN. sono stati sostituiti da serie capriccioseZZ.

Il motore più problematico1Z-FE 1.8 (129 CV), su cui, a causa della rimozione insufficiente del lubrificante e del gap minimo con una scanalatura del pistone, anelli a catena d'olio e consumo di olio aumentano fino a 1 L / 100 km.

Dal 2002, nitrurazione e cromato fasce elasticheMa il problema rimane. Di solito si verifica quando si esegue 40-60 tonnellate. Km Spesso, la riparazione include la sostituzione di un blocco irrestrutturante di cilindri assemblato a causa dell'usura delle maniche. La sostituzione costerà $ 6.000-7000. A proposito, è possibile verificare facilmente se la sostituzione è stata sostituita in precedenza:i pezzi di ricambio vengono consegnati blocchi non non permessi di cilindri. Alcune aziende possono godere di un blocco per 3000-4000 $.

Il malfunzionamento è stato eliminato nell'aprile 2005 dall'introduzione dei fori di drenaggio sotto anello di attenzione Per la rimozione dell'olio. Anelli paralleli sostituiti e tecnologia di elaborazione del cilindro. I motori aggiornati hanno un aumento del volume del pallet del basamento e un'etichetta verde sulla sonda dell'olio.

Un altro problema della serie di motoriZZ. Discussione nel blocco cilindro sotto il GBC. Quando il motore è surriscaldato, il filo è navigando e sembra apparire sul più vicino al pannello frontale (tra la cabina e il motore) lato del motore. Diagnosi ufficiale - sostituzione del motore. I servizi possono ripristinare i thread.

In altre domande, il motore 1.8 si comporta con adeguato: ha un basso consumo di carburante, la brama liscia a causa dii sistemi cambiano le fasi Vvt-i temping. Si sistema VVT-I È affidabile, ma la sua valvola di controllo si trova vicino al bullone del cilindro del cilindro, quindi può essere rotto con riparazione dei motori non qualificati.

Motore 1az-FSE 2.0 (147 CV) con un sistema di iniezione del carburante direttoD. 4 E il sistema di modifica della fase di distribuzione del gas VVT-I ha lo stesso consumo di 1.8, ma le migliori dinamiche.

Il motore è molto sensibile alla qualità del carburante. TNVD ($ 700) e ugelli ($ 400) possono rifiutare dopo il primo rifornimento non riuscito. In condizioni normali, il TNVD esegue almeno 150-170 tonnellate km.

Altri problemi sistematici1az-FSE 2.0 non è contrassegnato.

Motore 2AZ-FSE 2.4 (163 CV) è tecnicamente diverso da 1az-FSE 2.0 solo la presenza di alberi di bilanciamento.

Esistono e versioni con motori dieselche in Russia non sono stati venduti.

Motore 3Z-FE 1.6 (116 CV) fino al 2005 ha problemi con aumento del flusso Olio.

Motore 1CD-FTV e i suoi ricevitori2AD-FTV 2.3 (150 CV) e 2AD-FHV 2.3 (177 CV) che richiede la qualità del carburante. PNTVD costerà $ 2500.

Floniamo a causa di reagenti serbatoi di plastica dei radiatori. Se il problema accade dopo la garanzia, costerà $ 550.

Trasmissione

Automatico Aisin è affidabile soggetto a sostituzione olio atf. Tipo IV ogni 40 t. Km

Sul MCPP5, nel tempo, i cavi dell'attuatore di commutazione deteriorano la chiarezza del convertitore. Sostituendo l'olio ogni 40 m km.

Telaio

Su DORESTAYLY custodie a causa del design infruttuoso dei blocchi silenziosi delle leve posteriori, la sospensione posteriore si è ratching, che cambia assemblata con leve per $ 300 per aggiornati.

Almeno 100 m km serviti ammortizzatori ($ 130 per pezzo) e leve anteriori ($ 230 per coppia). Ammortizzatori con usura non fluiscono, ma appare il backstage della canna.

Stabilizzatori e boccole di stabilizzatori Serve 60 tonnellate. Km e costa $ 80 e $ 10, rispettivamente.

Meccanismi di controllo

Sui veicoli con un motore 1.8 e un servosterzo elettrico, un albero dello sterzo sta bussando. Lesuft B. connessioni Slutsal. E quando si guida irregolarità, viene ascoltato un colpo. Il problema si verifica dopo 3 anni di funzionamento e quindi non progredisce.

A Toyota Avensis. Con GUR non ci sono tali problemi.

Bretelle agricole calibri freni. Può bussare alle irregolarità. Eliminato da guide ripieno con lubrificante secco.

Altro

Anche nella configurazione di baseTerra. 7 airbags,colonna dello sterzo traumatico e montaggio a pedale, cinture con pretensioni, barre nelle porte, zone fermentabili.

Con 2.4 motore auto venduto nella configurazioneLux S. interno in pelle, sedili anteriori elettrici, fari xenon e trasmissione automatica (a differenza della trasmissione automatica in altre versioni).

L'opzione migliore è un'auto con motori 2.0 e 2.4 e qualsiasi PPC.

Toyota si posiziona come produttore di auto costose, ma affidabili. Lasciando dietro la preoccupazione vag, Toyta ha preso le posizioni di leadership al mercato mondiale dell'automobile. Ma Avensis era un'eccezione, senza giustificare la quantità di vendite nella CSI. Quali sono le ragioni? Ti parlerò ulteriormente.

Storia

Nel 2003, Toyota lancia la produzione di massa della seconda generazione Avensis T 250. L'eccitazione prevista non è accaduta: A causa del basso livello di vendite per l'Europa, la linea di configurazione è stata espansa, le unità diesel sono state aggiunte alla linea elettrica, Anche la riduzione delle forniture di Camry, ma nulla ha aiutato. È degno di nota che Camry 30 era più economico di "Avensis", nonostante il prestigio e la lezione. Mercato secondario La CSI è stata rifornita con le auto dall'Europa, grazie all'immagine creata di un'auto affidabile e poco costosa con ottimale linea elettrica. Oggi l'auto è massicciamente importata in ucraina e territori non sapienti dall'Europa, il più delle volte nel corpo del carro della stazione ed elefbeck con motori diesel, a causa del valore interessante degli "europei".

I motori a benzina sono iniziati da un volume da 1,6 a 2,4 litri, per l'Europa ha aggiunto un paio di "motori diesel". La trazione anteriore è estremamente trovata raramente versioni di guida integrale. Per la CSI, il corpo della berlina divenne popolare. La dignità indubbia è la squisita opera degli ingegneri nel campo del telaio, nonché dei buoni materiali di arredamento della cabina. Concorrenza L'auto è Opel Vectra C, precedentemente menzionata in uno dei miei articoli, e Mercedes-Benz C-Class W203.

E noi con affidabilità?

Sul corpo

Se sei caduto completamente a Avensis completamente marcio, assicurati che l'auto ha visitato un incidente importante. Ma è anche impossibile chiamare anche la resistenza alla corrosione. Il corpo non è completamente zincato: "Charms" di vernice sottile appaiono su rack e telaio parabrezza. Le piazze nel tempo vengono trasformate in focali di corrosione. I proprietari celebrano l'acqua di entrare nella cabina attraverso la palude del parabrezza nell'area del tetto.

Esterno archi delle ruote Nel tempo, la corrosione. Le sneakers incomplete provocano l'aspetto della ruggine negli archi posteriori. Sfortunatamente, il processo di corrosione in questa zona non è fermato, quindi ci sono spesso un'auto con un arco caduto.

Il livello di protezione del fondo è un po 'meglio. Piccoli fuochi di corrosione nel luogo di attacco dei rack posteriori non causano preoccupazioni. È importante monitorare la condizione del metallo nel campo del sigillante di fabbrica sui contatori del lato anteriore. La vernice spogliata sui vetri anteriori richiede urgentemente attenzione, poiché non è lontano dall'educazione attraverso i fori. Quando acquisti un'auto è necessario tenere una completa elaborazione anticorrosione usando materiali di alta qualità.

Ottica leggera - Modello a meno solido. I fari anteriori sono purificati attraverso diversi e il chilometraggio non è importante. In questa occasione, la società ha creato una campagna revocabile, ma il lapure dei fari non è scomparso da nessuna parte. Nel tempo, la tenuta tra il vetro e l'alloggiamento è persa, e il faro scorre. Devi cambiare il faro con l'obiettivo. Sulla versione restyled dei problemi, hanno deciso che in queste macchine i fari sono più veloci. Luci posteriori Quindi sigillando che diventano alloggi per le mosche, per non parlare della presenza di acqua all'interno del caso.

Cucitura di qualità vetro posteriore Mostra se stesso in glats - acqua attraverso le perdite di cucitura sulla sua testa passeggeri posteriori. Devi cancellarti. Se ti sbatte leggermente le porte anteriori - dovrai prendere il vetro all'interno della porta, mentre si rompono dalle guide. Il riscaldamento gli specchietti laterali si riscaldano debolmente. Ma i bidelli riscaldati eseguono una funzione diversa - crea crepe sul parabrezza.

Le guarnizioni delle porte dopo poche centinaia di migliaia di chilometri perdono ermeticità. I proprietari esperti all'interno del sigillante si concentrano sul tubo, ma non si libera di aumentare il rumore, sebbene il modello non differisca in un isolamento acustico speciale.

Cosa nel salone

Il materiale di alta qualità ha una proprietà con l'età per fare schermi e grilli. Anche il telaio dei sedili scrutalizza e per eliminare il problema dovrà smontare completamente i sedili. Vano motore Bene rumore isolato, che non dirai degli archi e del fondo in cui proviene il rumore principale nel salone. Alcuni proprietari non hanno trascurato ulteriori isolamenti acustici risolvendo il problema della fabbrica. Il condizionatore d'aria può portare il momento più inopportuno: fallisce il giunto del compressore dovuto al design imperfetto. Nel resto della cabina, anche dopo 15 anni sembra degnamente, senza speciali tracce di funzionamento.

Parte elettrica

L'elettricista dell'auto è anche in grado di consegnare il fastidio, vale a dire:

• la risorsa del generatore supera a malapena a 100 migliaia di km, dopo di quali glitch sono notati sistemi elettronici e fari leggeri opachi;
• le luci posteriori dovrebbero essere spesso modificate (a causa del problema della tenuta);
• spesso sul quadro strumenti che brucia un'intera "ghirlanda" di lampade di controllo per vari motivi (soffocamento sporco e candele, il fallimento del sensore di ossigeno);
• inquinamento permanente di DMRV.

Per comprendere l'insieme di cause di difetti, è necessaria una diagnostica complessa della parte meccanica: un modulo di aspirazione sporco, ugelli ostruiti, bassa pressione della stazione di gas, ecc. I proprietari di Avensis T250 hanno raccomandato l'acquisizione dello scanner OBD2 per la comprensione ed eliminando gli errori ECU da soli.

Telaio, sterzo e freni

Il sistema dei freni è affidabile se ogni sostituzione dei tamponi cambia gli antere dei freni guida e li rendono ben lubrificati. Il blocco ABS spesso pescisce fallimenti al lavoro fino al fallimento.

Con la mossa di parte, tutto va bene: negli ammortizzatori, una risorsa è di 150.000 km, che oggi è solida. Automobili con un chilometraggio di 200.000 km "Sit" ancora sulla sospensione originale, ad eccezione delle boccole e degli scaffali dello stabilizzatore. Blocchi silenziosi e supporti a sfera e cuscinetti di supporto anteriore sono variati separatamente. L'unica sfumatura è cuscinetti hub deboli che devono essere sostituiti ogni 100.000 km.

Design sospensione posteriore Timbrato. Questa è una "Multi-dimensione" MacPherson, che dà il comfort, ha fornito lo stato di sospensione perfetto. Se non presti attenzione alla guida del rack, il backlash più piccolo porterà a una deriva sulla strada.

Una volta all'anno devi fare la convergenza dei problemi, ma qui una sorpresa è posata qui - i bulloni risuscitati che devono tagliare con un smerigliatore.

Il servosterzo elettrico non è distinto caratteristiche avanzate. Spesso, i vini di tutto, la riparazione del "garage" della guida con il supporto della ferrovia e la permuta dei luoghi di ingranaggi. Il problema è caratteristico dei motori 1.8. Nelle versioni con 2 e 2.4 i costi di motori GUR. Le versioni Dorestayling subiscono un flusso costante da sotto la pompa. Il tipo di olio di rullaggio attivo, dell olio sporco e della pompa di ricarico Desnron porterà a una rottura sostenibile. Per GUR, è necessario per il singolo olio con pentosin a bassa viscosità.

Sulle trasmissioni

A metà del drive Half-Axis - problema tipico Toyota, e la colpa di quella corrosione, ma lo shrus è molto affidabile. Il cambio può "per favore" la rottura improvvisa del cuscinetto dell'albero secondario e il flusso di olio da sotto il sigillo dell'albero. Se non si nota lo svuotamento del catenatore CTP in tempo, dovrà essere buttato fuori, poiché si "uccise" completamente "il cuscinetto si romperà e i suoi resti infrangono l'intero interno della trasmissione meccanica. La storia con la trasmissione automatica è il contrario. Risorsa trasmissione automatica supera la risorsa dei motori. La trasmissione automatica è resistente alla coppia sopra i valori di fabbrica, ma tutto può essere rotto. Per l'affidabilità dovrà pagare sostituzione frequente Olio. Se la scatola funziona in carichi elevati, il coperchio posteriore sarà il primo a cancellare l'attrito. Se il petrolio non è cambiato in tempo, i maslonasos si ordinerà di vivere a lungo immediatamente.

Linea elettrica

I motori Toyota sono tradizionalmente affidabili. Molte leggende fanno il motore della serie 1ZZ, e alcuni di loro sono verità. Nonostante le interessanti soluzioni moderne, non ci sono affidabilità leggendaria. Riduce la durata del sistema di raffreddamento dei motori, catalizzatori, cablaggio del motore e supporto del motore.

Otterrò un motore popolare 1Z-FE 1.8. I reclami al motore sono più che giustificati dai seguenti fatti:

• Gruppo del pistone "RAW" fino al 2005;
• un debole tempismo a catena;
• il design GBC non implica una gamma completa di valvole;
• nessuna misurazione di pistoni, anelli e fodere;
• consumo di olio elevato.

Il blocco cilindro leggero è vulnerabile al surriscaldamento, motivo per cui mescola sulle sfide dell'autore.

Ci sono buoni momenti: il cambio delle maniche, i pezzi di ricambio per il motore economico e comune. Potenziale motore 300-400 mila k.m. L'acquisizione di Avensis con il motore "morto" comporterà gravi spese finanziarie, quindi diagnosticare l'unità necessaria e attraverso.

Risultati

Toyota Avensis T250 - un'auto, che dopo 15 anni non perde pertinenza tra i fan del marchio. Come tutte le auto, ama il servizio tempestivo e dettagli di alta qualità. Sfortunatamente, non tutti i nodi e gli aggregati sono soggetti alla qualità della "Toyotovsky", come tutta l'era di marketing auto.