Renault Logan după 10 ani de funcționare. Cinci lucruri pentru care iubesc și urăsc Renault Logan. Cutie zgomotoasă cu unelte scurte

Renault Logan 2 Faze (după 2008) este o mașină care nu are nevoie de o prezentare. În ea, dacă nu conduceți, atunci pe scaunul pasageruluiProbabil a stat la fiecare al doilea rezident al orașului. Și se pare că totul este cunoscut în această mașină. Dar numai până când vine vorba de cumpărarea piață secundară. Și aici începe întrebările când se rupe, care se rupe, cât de mult va costa. Acum veți învăța răspunsuri la aceste întrebări.

Vom vorbi despre eliberarea Renault Logan 2013 cu un kilometru de 70 de kilometri. Vânzătorul dorește 310 mii de ruble pentru mașină. În ceea ce privește achiziționarea unei mașini noi, este vândută oa doua generație de model cu un motor de 1,6 litri. Mașina a devenit mai frumoasă, mai confortabilă și mai funcțională.

Impresia generală

Discuția despre impresiile generale este dificilă, deoarece Toată lumea are propriile lor. Pe scurt, atunci Fazele Renault Logan 2 sunt vizibilitatea medie, oglinzile laterale foarte mici, scaunele incomode și motorul "strangulat". Plusul evident este o suspendare care iartă de fapt orice adversitate rutieră.

Senzațiile de orice confort, în comparație cu colegii de clasă, nu participă. Lucrarea cutiei de viteze și a motorului, a aterizării, a materialelor de finisare etc. - Toate acestea se află la un nivel de mijloc. Deși trebuie să spun că nu există greieri din mașină. Printre aceiași colegi de clasă cu kilometrajul trecătorilor este o mare raritate.

Proprietarii de la Loganov 1 generație Multe dezavantaje și contra încearcă să justifice costul scăzut de posesie, spun ", arată condescepția, la fel masina bugetară" Da, adevărul este acolo. Dar există lucruri fundamentale, iartă că este imposibil. Primul este un design. Cu toate acestea, unii concurenți, interiorul pare mult mai frumos. Al doilea este locația butoanelor. Ele nu sunt neapărat făcute pentru oameni și este dificil să se obișnuiască cu ei.

Dar întoarce-te la K. partea tehnică Întrebare și aflați deficiențele fazelor Renault Logan 2.

Motor

Pentru toți anii de lucru, specialiștii centrelor de servicii cele mai adesea sărbătoresc astfel de motoare principale, cum ar fi scurgerea înainte arbore cotitProblema începe să se manifeste la kilometraj de la 40 la 100 mii kilometri, iar eșecul bobinei de aprindere. Nu rezistă la picăturile de temperatură, crăpătură în timp, iar motorul începe să trimită.

În problemele legate de începerea motorului se întâmplă vinovat și filtru de combustibil. Ei bine, sau, cât mai mulți scrie pe Internet, absența lui. Mai mult, în prima fază Logan a fost. Numai proprietarii s-au plâns de locația sa nereușită, iar francezii în timpul restabilirii îl integrează în pompa de combustibil. Decizia este controversată, deoarece De acum încolo, elementul a asamblat doar. Este necesar să urmăriți îndeaproape centura de distribuție.

Cutie

Potrivit acelorași centre de servicii, cea mai frecventă durere, care apare pe a doua Logan, scurgeri de ulei din transmisia mecanică a conducerii din stânga. În caz contrar, nu există plângeri la cutia de viteze. Sau aproape nu. Pe Internet, doar leneș nu a scris despre transmisia din spate, care comută cu o criză caracteristică. Totul este în absența unui sincronizator. Pentru a nu fi, trebuie să strângeți prindere, să așteptați 2 secunde și să "lipiți" transferul. Apoi, cuplul de la motor va avea timp să se sincronizeze cu cuplul de pe cutie.

Suspensie

În timpul funcționării, o astfel de problemă apare ca eșecul suportului cu bile și blocurile tăcute ale pârghiilor din față. Acestea sunt evidențiale cu care se confruntă mecanica. Și nu există aproape nimic de adăugat. Pandantiv Renault Logan 2 faze - într-adevăr, un loc puternic! Și, chiar dacă ceva se rupe, prezența și prețul nivelului pieselor de schimb efectul neplăcut. Adevărat, există o temă a pacientului - uzura inegală a plăcuțelor de frână. Dar depinde mai mult de stilul de conducere, de originea pieselor de schimb și cel care, și ce mâini le-au instalat.

Electrician

Cea mai frecventă durere este o Claxon non-de lucru. Din cauza lipirii rele în procesul de funcționare, contactul se mișcă. Acesta este tratat cu o înlocuire a unui comutator pentru volan.

Soarele de uz casnic

Pentru răni de uz casnic Renault Logan 2 faze pe Internet Nu există nici o duzină de recenzii furioase. De exemplu, despre ceața dimensională incomprehensibilă. Da, se întâmplă, se sparg, dar mai des în timpul iernii, când parchează un zăpadă pe o mașină "fierbinte". Și adesea problema menționată cu laminarea farurilor este greu posibil fără expunere fizică.

Logan și alte deficiențe. Cea mai comună - crăpare a stratului de vopsea a aripilor din spate și a canalelor de acoperiș (acesta este un defect din fabrică) și formarea de așchii de pe aripi din spate (apar în timpul conducerii off-road).

Minusurile sunt recrutate foarte mult. Dar există un moment plăcut. Cele mai multe răni Renault Logan pot fi reparate în condiții de garaj. Mașina este simplă și, fără a număra unele dintre lucrările care necesită instrumente speciale, este servit elementar.

Dacă vorbim despre dragoste sau dispreț pentru Fazele Renault Logan 2, atunci povestea este dublă. Este vorba despre oamenii care o cumpără. Acestea pot fi împărțite cu îndrăzneală în 2 contingente: primii - aceștia sunt cei care nu aveau destui bani pentru altceva și au luat-o pe Logan de deznădejde, iar cel de-al doilea - care, dimpotrivă, cât mai curând posibil a abordat Alegerea mașinii și a considerat fiecare ruble.

Da, mașina are multe dezavantaje. Dar toți se suprapun chiar "indestintibilitatea", despre care vorbește toată lumea. Singurul lucru pe care trebuie să-l vedeți proprietarul anterior al mașinii înainte de a cumpăra. Desigur, dacă a fost un taxi, atunci mașina trebuie verificată în mod deosebit cu atenție.

Ce din primăvara anului 2014 produsă în Avtovaz la Togliatti?

De fapt, diferența dintre mașini nu este atât de mare. Ea este cu siguranță acolo și vom specifica despre el de fiecare dată când va fi necesar, totuși, nu este atât de semnificativă ca și în cazul celor două diferite generații Modele. În acest caz, Logan a fost "nou" numai din punctul de vedere al designului, mai multe caracteristici noi și marketing - la urma urmei, schimbarea platformei nu sa întâmplat și, prin urmare, strict vorbind, nu a avut o schimbare de generații. Și dacă această afirmație poate argumenta în comentarii, aducând o duzină de exemple corecte, când mașina a fost numită "nouă", primind doar corpul de restituire, atunci că obiceiurile de conducere și cota leului atât a celor puternice și slăbiciilor Loganului să rămână Același lucru, argumentat, din păcate, fără sens.

HATE # 5: LCP slabă

Vopselele slabe ale Loganului și vopselei care plasează mulți proprietari și, într-adevăr, chips-uri în fața capotei apar pe sedanii noi cu viteză dezamăgitoare. Cu toate acestea, tehnologiile de colorare de la producătorii de branduri ieftine diferă atât de mult, iar dacă o parte a problemei este scrisă pe nu prea relevantă (dar iartă pentru o economie tristă, aproape omniprezentă) "vopsea" economii, apoi se află altul drumurile rusești: o mașină rară Este posibil să călătoriți Federația Rusă fără chipsuri notorii. Cineva primul producătorilor de automobile ar trebui să decidă și să ofere un set complet cu colorarea "Raptor" - și aceasta va fi cu siguranță o tendință ... Pe scurt, vinovăția Renault în "LCP slabă" este un pic mai mult decât cel al altora branduri.

Renault Logan. "2004–09	RENAULT LOGAN "2013-N.V.

Iubirea # 5: Design, care "a devenit mai bun"

Faptul că la începutul "zero" a fost doar un aspect modest, la începutul "zecimelor" transformat într-un utilitar de pitch - Logan a fost pur și simplu oprit perceput într-un mod diferit decât ca o mașină de taxi. În noua versiune, a devenit mult mai prezentabil (în principal în fața părții din față, cât mai curând posibil, mulți proprietari vorbesc despre asta. În special, cei care au deținut anterior "primul" Logan. Dar, cu concurenții pentru segmentul actualului Logan, acestea sunt rareori comparate, deoarece un design destul de atrăgător a învățat să facă aproape toate brandurile bugetare. Dacă permiteți analogiei sportive, atunci designul lui Logan a spart o înregistrare personală, dar înainte ca înregistrările la nivel mondial, este destul de departe.

RENAULT LOGAN "2004-09	RENAULT LOGAN "2014-N.V.

HATE # 3: Dragă corp

Acest motiv pentru ura întregii linii a patra în clasamentul nostru, pentru că numai cei care au căzut nenorocire să intre într-un accident și să fie reparați pe propria cheltuială. În plus, prețurile pentru original detalii corporale Ele arata impresionante doar comparativ cu brandurile interne. Deci, la Moscova puteți găsi un nevăzut frontul Front. Pentru Loganul dvs. pentru 3.500 - 4 000 de ruble, dar dacă preferați originalul, prețul va sări până la 5.500 - 6.000 de ruble. Aproximativ același sau chiar ușor mai ieftin este o aripă pentru viburnum, dar ... deja pictată. Dar prețurile pentru un element similar de la Volkswagen Polo. - aproximativ la nivelul cu Logan.

Iubirea # 4 Pasabilitatea decentă

Logan are un spațiu liber la sol - 155 mm sub sarcină (adică cu greutatea totală). Vaja Viburnum, de exemplu, o valoare de pașaport este puțin mai mare, 160 mm. Dar există o opinie că pe linia fără raguri din Logan, este și mai relevantă decât pe produsele Avtovaz, și dacă vrei să spui proprietățile suspensiei, este destul de adevărat. Și dacă nu ar fi fost pentru "buze" de bara de protecție destul de scăzută, cu puțin mai târziu, Logan ar fi regele primerilor și frontierelor.

HATE # 4: Transmisii scurte mai mici MCP

Cutia cu cinci viteze a seriei JH, eternă, cum ar fi Logan însuși, are o serie de avantaje, datorită faptului că aceasta, de fapt, sa dovedit a fi un astfel de ficat lung. Cu toate acestea, ca orice produs necostisitor, acesta are compromisuri. Unul dintre ele este transmisiile scurte concepute pentru a oferi o dinamică tolerabilă cu motoarele cu cele mai remarcabile caracteristici, precum și permeabilitatea, dacă vrei să spui mai întâi ultra-șurubul. În practică, se transformă adesea în jurul valorii de faptul că șoferul de accelerare este forțat să utilizeze adesea "agitatorul" și să atingă și deloc de la al doilea transfer. În cea de-a cincea Logan (în special cu motorul cu 8 valve), râde cu disperare motorul deja 110 km / h. Dar cineva caută într-un astfel de caracter și avantaj - recepția "a inclus al treilea și unitate atât pe mașină" în oraș, este folosit destul de des. Aici, desigur, meritul nu este numai cutii, ci și motoare. Cu toate acestea, un pic mai târziu ...

Love # 3: Suspendare bună

În primul rând, ele sunt mit de debuncare: suspendarea Logan nu este deloc "nediscriminatoriu". Dacă doriți și gradul dorit de neglijare a acesteia și condiții de drumuri Ea este ucisă cu un bang, iar lista victimelor se întâmplă, de obicei, la fel ca și celelalte suspensii "ucise" de alte mărci: rafturi de stabilizare, suporturi cu bile (schimbare împreună cu pârghii), amortizoare ... suspensia este cu siguranță Fiabil, dar absolut nu exact etern. O bună reputație a creat caracteristici de conducere - intensitatea energetică este ridicată, ceea ce creează un sentiment de permisivitate pe acoperire prea bună. În restabilirea Logan, suspendarea a devenit puțin greu, ceea ce se plânge unii dintre proprietari, dar calități pozitive Ea nu și-a pierdut propriile, iar rulourile de întoarcere au devenit considerabil mai puțin.

HATE # 2. Motor slab cu 8 valve

Cu motoare, situația sa schimbat, de asemenea. În primul rând, la începutul "Noua generație" a existat un refuz al motorului cel mai "junior" - 1,4 litri 75-puternic. Celelalte motoare de 1,6 litri cel puțin și satisfac majoritatea utilizatorilor, dar nu au putut să vă placă dinamica specială - parametrii dinamici au fost de 11,9 și 10,7 secunde până la o sută, respectiv, pentru supapa 8 și 16 în combinație cu MCP ; Primul motor a dezvoltat 82 CP, al doilea - 102 CP Și, prin urmare, pentru cei care doresc mai mult, să schimbe motorul "senior" cu indicele K4m a venit 113-puternic H4MK, familiar Renault Duster. Și Kaptur, Nissan Sentra și Juke. În același timp, un motor puternic de 102 a rămas, de asemenea, în linie - este combinat cu un ACP cu 4 rame, ceea ce face Logan destul de vrăjitoare, deși o mașină mai confortabilă. Dar cei care aleg versiunea cu 8 valve, ca înainte, rămân nemulțumiți de dinamica mașinii. Dorința producătorului de a pune această unitate bine meritată în modernă normele de mediu Se dovedește cu minusuri evidente - sau mai degrabă, zgomotul în loc de overclockare. Poate că este timpul să se odihnească.

În fotografie: sub capota Renault Logan "2013-n.v.

Iubirea # 2: Volum mare de trunchi

Puțini oameni pot depăși Loganul pe volumul trunchiului - în el 510 litri, și numai Ravon R4 (el Chevrolet Cobalt.) Mai mult. Există, de asemenea, cei care nu-i plac trunchiul Loganului - dar nu volumul, desigur, și cei săraci, absenți finisaje, precum și faptul că buclele copertei cu închidere sunt consumate din volumul părții corecte și trebuie luată în considerare la plasarea bunurilor. În cabină - despre același set de compromisuri: este spațios, dar nu prea bogat și confortabil.

HATE # 1: Salon de confort scăzut

Oamenii dintre ei înțeleg că Logan este o mașină relativ ieftină, și gata să se ridice cu treapta panoului de bord din sticlă de sticlă, agățat multimedias sau reticența sa periodică de a citi unitățile flash, cu erori ale unui navigator obișnuit, cu glitches de electricieni și electronice, care sunt aproape o linie familiară "Franceză" ... dar cu izolație slabă a zgomotului, cauciuc regulat zgomotos, încă incomod Butoane de fibră de sticlă, "ieftine" de blocare a sunetului la închiderea ușilor inconfortabile (deși îmbunătățite în comparație cu cele vechi) scaunele din față, aceiași oameni nu sunt gata să se ridice. Dar stai jos.

Iubirea # 1: Simplitatea și fiabilitatea designului

Mireless, deoarece Logan este, în general, foarte o mașină bună. Și, mai ales, acest succes se bazează pe simplitatea relativă și pe fiabilitatea remarcabilă a structurii. Mulți au trecut pe această mașină o sută sau două mii de kilometri, exploatând mașina în coadă și în coama și noul Logan într-adevăr iubesc șoferii de taxi) și schimbarea numai a consumabilelor - ulei, filtre, tampoane și luminoase capete clasate în această categorie optică.

***

Apropo, sunt cei care cerșesc New Logan pentru un far slab - Ne pare rău, nu este prea clar, în comparație cu ceea ce este atât de rău. Sau pentru o vizibilitate proastă. Sau pentru o calitate slabă construită. Cu acesta din urmă, totul este mai mult sau mai puțin clar - de multe ori avem calitatea de asamblare devine "rău", merită doar să aflați că adunarea se desfășoară în Avtovaz ... și dacă renunți la toate aceste lucruri mici, care În anumite proporții sunt pline de fiecare mașină ieftină, Voi rămâne asta.

Logan - E ca o soție, cu care a trăit timp de 30 de ani. Dacă o urăște, atunci o dată cu mult timp în urmă, când o cunoștea prost. Și nu vă place să nu pentru anumite calități, ci pur și simplu pentru că este așa cum este - un frumos, un fel și se rupe rar.

Renault Logan este o mașină având suficiente avantaje evidente și este operată de milioane de oameni din întreaga lume. Dar, în ciuda faptului că Logan are unele puncte slabe. Aceste deficiențe și noduri de probleme apar în principal datorită utilizării materialelor cu costuri reduse la asamblarea unei mașini. întreținere locuri problematice Ia în considerare în infographics.

• Pedala de gaze lipite la temperaturi minus. În îngheț, pedala de panglică cu panglică se deformează și poate provoca o blocare a cablului. În timpul iernii, este necesar să lubrifiați cablul cu uleiul rezistent la îngheț.
• Tăierea motorului și defecțiunile. Apare după 10-15 mii km de alergare, dacă turnați sistematic nu combustibil de înaltă calitate.
• Purtați rapid arborele cu came de fructe de mare.
• Pombo poate fi în afara comenzii cu 30-40 de mii de cale călătorită.

• În procesul de funcționare, ștergătoarele se usucă rapid, apare un scârțâit puternic. Înlocuirea necesară.
• Pictură de calitate slabă. Chipsurile și zgârieturile pot apărea destul de repede.
• Limitatoarele ușilor din față nu sunt strânse și deșurubate.

• Lagărele cu hub. Rareori trăiesc mai mult de 30 de mii km, trece printr-o lipsă de lubrifiant în rulmenții din față.
• La cursul de 10-15 mii, amortizoarele de șocuri.

Transmisie

• Criza când este pornit transmisia spate - condusă caracteristică constructivă (Nu există sincronizator invers).

• Fixările superioare ale farurilor din față se crăporează chiar și de pe drumurile rele.
• Ceața din față cade din vibrații.

Sistem de franare

• Scripping și refuzul suplimentar al distribuitorului forței de frânare din spate. Începe cu o durată de 10 mii km și necesită lubrifiant la fiecare 10 mii.
• Uzura neuniformă a plăcuțelor de frână față.

Informații inexacte - Rotzdil pe Logan 40.000 km, există un punct slab al arborelui cotit al unității de pornire interioară din față, spate, stânga. Lagarele când rulează 73.000, încă bine cu restul, de asemenea, nu sunt de acord.

Stereotipurile depășite, 90% din informațiile nu sunt adevărate

logan 2010 Kilometraj 41000km. Dețin 5 ani. Mașină excelentă. nu o singură defalcare a unei singure reparații

În faza1 nu au existat niciodată astfel de probleme, a început cu Faza2, când câțiva milimetri au cabluri de putere înrădăcinate.

Nu pot spune că totul este acolo, sunt de acord doar cu culoarea și adăugăm sfaturi de direcție.

Prezentare generală a butoanelor de cablare ale semnalului de pe comutatorul de suspendare din stânga este o rupere comună. Și nu numai Logan, ci și pe alții Renault, unde se găsește același nod.

Vă mulțumim pentru ideea de locuri puternice, Merită să ne gândim.

Faza 1 2008, Kilomeage 85K, a schimbat toate gingiile pe 70k (bucșe, rafturi, blocuri de somon) discuri de frână. Silencrul a fost sudat, săpat (chiar mai repede a săpat decât a existat o defalcare) unde este statisticile locurilor puternice? Cum ar fi amortizoarele de șocuri merg mai multe acri, nu există probleme cu motorul pe 92 din toate stațiile de benzină timp de 7 ani , că acumulatorul se află din fabrică până acum și în îngheț, chiar și în minus 38, fără a încălzi prima dată

Logan16 16kle.2011. De la reparații, fără a număra planificarea, înlocuirea frontală discuri de frână la fiecare 80 de mii. Kilometraj, 120 mii. Înlocuirea direcției și a rulmenților hub-urilor frontale, 140 mii. Înlocuirea rezonatorului, 160 de mii. Înlocuirea suporțiilor și spatelui cu bile. 200 mii Substituția blocurilor silențioase și a amortizoarelor de șoc, cablarea în senzor semnal sonor Perepayayay la fiecare 40 de mii. Mă duc în jurul Moscovei.

Mulțumesc, Pavel, pentru ce ne-a împărtășit cu noi și cu toți proprietarii Logan cu defalcările lor. Astfel de comentarii vor lua cu siguranță o notă, nu o Loganovod.

RENAULT LOGAN 2008, DVIG.1.4 - 8 CI. Kilometraj pentru 2014 - 121 mii. Nu o consider o defalcare, dar am spart ceața în mine după 3 luni, pe scenă.

Nici măcar nu am schimbat garanția, pur și simplu le-am terminat. Timp de 45 mii crăpate parbrizul și a căzut de la lovitura unei pietre în ea și crăpată de sub portarul stâng - a intrat. Ei bine, becurile de lumină ard peste tot și întotdeauna. Da, rubingul pedalei de gaz a început în aproximativ o jumătate de an, speriat speriat))). Iar prima defalcare gravă sa întâmplat la 75 mii, a izbucnit sincronizarea. Totalul a fost reparat de către repararea valvei -16 mii și astfel de norme. Suspensia este excelentă, consumabilele de pe ulei și filtrele sunt foarte mici și am schimbat totul. Și ați uitat. Aproape toată lumina de fundal a butoanelor din panoul frontal a fost supraîncărcată la cuplul de ploaie, rămâne doar lumina de spate a ferestrei drept, restul nu este aprins, dar înlocuirea tuturor acestor butoane este destul de scumpă. Deci nu are sens să se schimbe . O mașină bună. Totul este mai bun decât vasul nostru-VAZ.

RENAULT LOGAN 2011 DVIG. 1.6 8 cl. Kilometraj 81.000 km. Prima defalcare de 31.000 km. Butonul de semnal a încetat să funcționeze - înlocuind comutatorul de direcție în garanție. A doua rupere de 60.000 km. Semnalul a încetat să mai funcționeze. Nimic care nu sa schimbat, eliminat, lăudat și a scos boala din fabrică cu fierul de lipit, plătit în interiorul canelurii pentru fire și cred că nu mai se va rupe. A treia defalcare de 75.000 km. Termostatul a început să se deschidă mai devreme, mașina nu sa încălzit până la temperatura de OperareCele 3-4 diviziuni nu au aprins, au înlocuit 15-20 de minute. Curelele s-au schimbat în 80.000 în oficial, 60.000 nu au văzut simțul, părea mai bine decât cele noi. Scârțâia pe Ughab. încuietori pentru uși, Acesta este tratat cu instalarea de încuietori tăcute sau doar o bandă. Gazul cablului de gaz poate fi în înghețuri severe, se simte că pedala este apăsată cu mici "dame", dar nu se întoarce. Înlocuit ceața, a luat de la Logan Faza1, lampa H8, lampa nativă a lui PSX 24W nu este vânată și strălucesc prost. Cum pot cădea nu înțeleg. Crunchul din spate a fost instruit cu o pornire ascuțită, trebuie să întrerupeți 2-3 secunde după apăsarea ambreiajului și codul nu va. Frânele Rack Hodovka și alte lucruri nu s-au schimbat și nu au fost reparate. În general mașină fiabilă, Are atât de multe slăbiciuni, cel puțin în cazul meu.

Informațiile au fost selectate pe baza feedback-ului și a comentariilor proprietarilor Loganov forumuri tematice, bloguri și site-uri web. "Din tavan" Nimeni nu a inventat nimic, toate bolile enumerate au fost manifestate cu anumiți proprietari de mașini (în mod natural nu pe o mașină în același timp).

Pedalele de gaze lipite în temperaturi minus - rareori 1 timp în timpul iernii în -35. Trupele motorului pe benzină nu au observat la gaz când motor rece există. Etanșare rapidă TySh nu sa schimbat. Pompa poate fi în afara comenzii deja la 30-40, nu am schimbat nimic. În timpul funcționării, parbrizele sunt uzate rapid - depinde de climă și frecvență de utilizare. Pictură de calitate slabă. Chipsurile și zgârieturile pot apărea destul de repede - nu este un dezavantaj depinde și de locul în care mașina acționează. Limitatoarele din față nu sunt strânse și 107 kilometrajul este deșurubat în poziție. Rulmenții de roți rareori trăiesc mai mult de 30 mii km au fost schimbate la 107 cu tobe de frână Pe frâna de mână au călătorit))). La cursul de 10-15 mii, amortizoarele de șocuri. De asemenea, depinde de calitatea drumurilor noastre în cazul în care groapa de pe groapă și o JAMA urmărește tot ce este posibil, rafturile din față s-au schimbat de două ori până la 60 și 107 timp de 1 timp de 100 de ori atunci când transmisia inversă este pornită, - datorită unei caracteristici constructive (Nu există sincronizator spate) nu interferează. Fixările superioare ale farurilor din față se crăporează chiar și de pe drumurile rele. Ceața din față cade din vibrații. De unde provin astfel de date? Scripping și refuzul suplimentar al distribuitorului forței de frânare din spate. Începe cu o durată de 10 mii km și necesită lubrifiant la fiecare 10 mii de uzură neuniformă a plăcuțelor de frână față. De asemenea, în incomprehensibilitate de unde se află astfel de date?

Aș dori comentariile proprietarilor Logan pe defecțiuni în timpul funcționării

Uite video interesant Potrivit acestui subiect

Frumoasa Sedan Renault Logan a fost creată inițial pentru țările în curs de dezvoltare. Adică pentru acei oameni care nu au nevoie de o mașină scumpă, dar în același timp au nevoie de o mașină tehnologică cu modernă specii externe. În principiu, Renault a îndeplinit sarcina. Logan nu este o mașină foarte scumpă, dar îndeplinește toate cerințele unei mașini moderne. Cu toate acestea, atunci când creați o mașină au existat multe deficiențe. Acum, Renault Logan din prima generație, deși îndeplinește toate cerințele din segmentul său de preț, dar are un număr de defecte neplăcute.

Puncte slabe Renault Logan 2004-2015 eliberare

• Pedală de accelerație;
• Crunch în cutia de viteze;
• Rulmenți cu hub;
• Distribuitor de frânare;
• Ștergătoare și LCP-uri;
• Fixați farurile din față.

Când alegeți orice mașină, ar trebui să acordați imediat atenție motorului. Volumul motorului este în termen de 1,4-1,6 litri. Puterea de la 75 la 113 putere de cai. Pentru un astfel de preț, caracteristicile sunt la un nivel ridicat, dar există dezavantaje evidente.

Datorită temperaturilor scăzute, pedalele de gaze sunt lipite. Sfat: Acest lucru poate fi evitat, lubrifierea cablului pedalei cu ulei de mașină rezistent la îngheț. Dacă proprietarul se toarnă în mod constant combustibil cu o calitate scăzută, după 10.000 de kilometri de alergare, vor începe defecțiuni. Mașina cu kilometraj de la 30-40.000 km. Probabilitatea eșecului pompei este mare.

Transmisie

Când transmisia din spate este pornită, criza este auzită, inițial va fi greu să dezvălui exact unde crustele. Acest lucru se datorează lipsei unui sincronizator al spatelui.

Este destul de slab, amortizoarele de șoc pot eșua sub 10-15.000 km. Lagărele cu efect de multe ori nu trăiesc până la 30 de mii km. Alerga.

Sistem de franare

Față plăcuțe de frână În fiecare mașină, în timp, este pornit să se poarte, dar în Renault Logan apare inegal. După 10.000 km de kilometraj, scârțâia dozatorului forței de frânare din spate. În viitor, ele pot refuza complet. Pentru a menține în formă, au nevoie la fiecare 10 mii km pentru a lubrifia în mod constant.

Ștergătoarele vor trebui să se schimbe frecvent. Ei purtând rapid, despre problema cu ei dă să înțeleagă o scârțâie puternică. Pictura de calitate nu este activată vârf. Va dura puțin timp, veți observa imediat zgârieturi mici pe corp.

Din rău draga mea Începeți crack-ul elemente de fixare superioară Faruri frontale. Această mașină este potrivită pentru orașul "ideal", deci ar trebui să fie atent cu funcționarea. Din vibrațiile pot părăsi ceața din față.

Recenzii ale proprietarilor mașinii confirmă numai cele descrise mai sus laturi slabe RENAULT LOGAN 2004-2015. Luați în considerare aceste leziuni atunci când cumpărați.

Principalele dezavantaje ale Renault Logan al primei generații

• La început, proprietarul va livra disconfortul mânerului sub formă de "adâncituri".
• Trompă. Există o mică proeminență în trunchi, așa că atunci când încărcați orice încărcătură, se va zgâria. Minus suplimentar în portbagaj - bucle, dopuri și fire. Dacă le legați la întâmplare, se vor rupe.
• Bardac. Producătorii l-au regretat. Catastrofele lipsesc pentru utilizare. Torpeda are o formă rotunjită, este imposibil să puneți lucrurile pe ea.
• Filtru de ulei. Dacă o împușcați, aveți probabilitatea să vă ardeți mâna. Puteți evita acest lucru prin eliminarea colectorului, dar trebuie să faceți eforturi și să petreceți mult timp.
• Scârţâit. Aproape totul scârțâie în cabină. Ca și cum șoferul sau pasagerii nu s-au întors, astfel încât să nu se deschidă, totul scapă.
• Rezervor hidraulic. Destul de slab atașat. În plus, păstrează și radiatorul. El iese în mod constant, ceea ce aduce proprietarul disconfortului auto.
• Uși de etanșare. Dacă cu garnituri de ușă în timp de iarna Nu îndepărtați zăpada, începe să penetreze treptat salonul. Această problemă nu este atât de groaznică, dar poate oferi o mulțime de disconfort șoferului.
• Mici oglinzi în mașină. Un mic minus, deoarece există echipamente speciale cu oglinzi suficient de mari.
• Filtru salon. Înlocuirea lui oferă o mulțime de dificultăți. Rareori se schimbă, repede, dar în această mașină pot părăsi toată ziua. Dacă nu doriți să petreceți timp, puteți folosi pur și simplu serviciile specialiștilor în orice serviciu de mașini.
• Becul din trunchi lipsește. Lipsa de nesemnificativă, dar aduce disconfort în unele situații.
• Siguranțele ajung doar prin deschiderea ușilor șoferului. Orice mașină cu rugină și deformată, deci la deschiderea acestei uși, în vreme ploioasă, apa poate ajunge la fuzionată. Acest lucru va duce la consecințe grave.
• Accelerează încet. Motivul este aerodinamica slabă.
• Producătorul nu a gândit la locația Jangers. Sticla a fost uimită, șoferul se aprinde ștergătoarele și doar o parte din șervețele "lacrimi". Este foarte enervant și nu permite să se concentreze pe drum.

Pentru majoritatea autovehiculelor, aceste deficiențe în lumea modernă sunt considerate inacceptabile. Nu uitați că prețul lui Renault Logan este scăzut, iar locurile bolnave nu sunt atât de fatale. În revizuirea oricărei mașini merită luarea în considerare a tuturor argumentelor pro și contra, iar primul Loganov este mult mai mare.

Pro și avantaje ale Renault Logan

• Ușile sunt foarte mari și largi. Este foarte convenabil.
• În ciuda faptului că mașina nu este foarte scumpă, locurile sunt moderne și foarte confortabile. Aterizarea este confortabilă, calitatea ornamentului este excelentă și stați pe astfel de locuri este pur și simplu foarte frumos.
• Mașina este bine pregătită pentru frig. Aragazul din mașină încălzește foarte mult salonul și utilizează minimul de resurse. Aragazul din mașină este modern și este proiectat astfel încât să încălzească în mod egal temperatura în interiorul cabinei.
• Renault Logan are o aterizare foarte mare. Datorită ridicată clearance-ul drumului, mașina asta Acesta va avea loc în locuri în care unele crossover sunt pur și simplu neputincioase.
• Suspendarea este ideală pentru drumurile casnice și condițiile de conducere, deoarece este pur și simplu "indivizibil" (dar nu ar trebui să-l percepe literalmente). Chiar și kilometrajul mare nu este o indicație că suspensia este uzura cuptorului.
• Timpul dovedit al motorului. Ele sunt foarte fiabile și rareori necesită reparații. În plus, motorul din Renault Logan este omnivore și poate călători pe A-92, A-95 sau pe A-98. În plus, consumul în modul mixt este de aproximativ 8 litri la 100 de kilometri.
• Cutia rezervorului de gaz este închisă utilizând cheia. Multe mașini din aceeași clasă sunt limitate la pluta obișnuită. Aceasta este foarte digalitate bunăDacă proprietarul părăsește mașina mereu pe stradă. Poate fi calm că huliganii nu au combustibil de la el.
• Mașina este foarte ieftină. Acest lucru se aplică nu numai prețului însuși mașină nouă, și, de asemenea, servicii. Proprietarul mașinii nu va avea nevoie de mulți bani chiar și pe revizia. În plus, Renault Logan este foarte ușor de întreținut, atât de multe detalii pot fi înlocuite sau înlocuite de la sine. În plus, el nu este numai ieftin, dar chiar fiabil.
• Motorul mașinii este ideal pentru o iarnă rusă aspră. Chiar și după câțiva ani de muncă, va fi ridicată fără probleme la o temperatură de minus 35 de grade.
• Dacă ai înecat mașina și vei ieși din ea, dar nu a dezactivat farurile, atunci mașina vă va informa despre acest lucru cu ajutorul unui semnal sonor pe care creierul servește mașina. Sistemul este capabil să determine dacă ați oprit farurile sau nu și să dați un semnal în cazurile în care acest lucru nu a fost făcut.
• Inginerii Renault au protejat perfect carterul motorului și alte noduri. Având în vedere starea drumurilor naționale - acest nivel de apărare consolidat riscul de deteriorare a motorului.

Concluzie.

Beneficiile unei mașini au mult. Cu toate acestea, vulnerabilitățile Renault Logan sunt destul de semnificative. Nu la sfârșit, designul grijuliu al corpului și cabina, deficiențele cu trunchiul, care nu au fost lucrate cu aerodinamică și multe altele. Totul strică imaginea de ansamblu. Indiferent ce este, beneficiile din mașină sunt mult mai substanțiale. Astfel, noua Renault. Logan este foarte popular pe piața internă și este cumpărat în mod activ în dealerul de mașini. Mulți proprietari spun că mașina este inițial și "neobișnuită", dar este tolerantă. Având în vedere segmentul de preț, astfel de dezavantaje mici pot fi pur și simplu scrise. În plus, multe cons în mașină cu ușurință se fixează.

P.S.: Vom fi recunoscători dacă descrieți mai jos în comentariile, principalele dezavantaje și defalcări frecvente Mașina dvs. de acest brand, detectată în timpul funcționării.

Puncte slabe și principalele dezavantaje ale Renault Logan cu kilometraj A fost ultima modificare: 18 octombrie 2018 de către Administrator.

Renault Logan se va bucura cu siguranta de istoria industriei ruse si mondiale a masinilor. Va fi inclus ca o mașină care a reușit să arate că se pare că puteți face cât mai ușor posibil, dar mașini moderne din preț curent. La mijlocul anilor 2000, Logan a transformat ideea afilierii de clasă și a introdus un nou concept - un buget B +, în timp ce locul de loc în cabină nu este inferior reprezentanților clasei de mai sus. În Rusia, a devenit prima alternativă adecvată la industria auto internă, alternativ, deși prost echipată, dar este fiabilă și nu necesită atenție.

RENAULT LOGAN II este disponibil începând cu anul 2012

După eliberarea celei de-a doua generații, mașina arăta, dar astăzi nu este la fel de populară ca înainte. Există o cerere, dar nu în partea de sus a vânzărilor. Doar concurenții au început să facă mașini pe aceeași schemă, iar Logan însuși simțea. Nu oriunde și principalele probleme ale mașinii. Este vorba de ei astăzi și să vorbim.

1. Nici o limbă de trunchi

Cineva ne poate da vina în lucruri minore, spun ei, la care se întâmplă nonsens, dar proprietari reali Anulează. În Logan, ca ultimul din Mogic, butonul trunchiului este conservat cu o încuietoare înăuntru. De mult timp, nimeni nu face, dar inginerii Renault nu se confundă. Nu există probleme în buton, este chiar convenabil. A apărut, castelul, deschis, nu este necesar să mergem la salon pentru a gropi în pârghia de podea. Problema este doar că nu există decât butonul de pe portbagaj. Adică cheia a fost deschisă, butonul a fost apăsat, trunchiul a fost deschis și cum să-l ridice în continuare? Trebuie să ia pentru marginea metalică Și inconfortabil și face blur.

RENAULT LOGAN 2 - Vedere din spate

Cel mai interesant lucru este că pe Loganul Drestaweling a primei generații sub buton era o limbă pentru care a fost convenabil să arunce un capac. Apoi a fost înlăturat, de ce? Economiile de succes duce la inconvenientele proprietarilor.

2. Windows lateral murdar

Oglinzile laterale au tot bugetul Renaults sunt aceleași și ar fi timp să le înlocuiască. În primul rând, ele sunt mici și se laudă privire de ansamblu bună Nu poate, dar acest lucru este încă în regulă. În al doilea rând, ele sunt foarte ciudate construite din punctul de vedere al aerodinamicii. Aceste oglinzi aruncă literalmente geamul frontal al noroiului. Dacă plouă sau doar o vreme crudă, puteți șterge aceste ochelari cel puțin în fiecare zi. Cel mai rău dintre toate cade pe autostradă, acolo în vreme rea deja după 50 de kilometri, sticla stropi la stat "nimic nu poate fi văzut".

Producătorul știe probabil despre această problemă, dar cine și acum acolo. În popor de îndată ce nu se luptă cu acest atac. Ei cumpără add-uri speciale pe oglinzi, fac ecranele care închid paharul de la murdăria rutieră, cineva doar marcat și poartă în mod constant cu ei o cârpă pentru șervețele. Dar, în orice caz, se dovedește ferma colectivă și nu rezolvă problema.

3. Transmisie automată veche

Pentru cei care doresc să cumpere un Logan cu un "automat", există două știri - unul bun, celălalt este rău. Bine - o astfel de modificare din partea mașinii este (în contrast, de exemplu, de la), rău - nu este necesar să-l cumpere. Desigur, Loganul "Automatic" este considerabil mai bun decât "Vesta, dar totuși plăcerea. El are doar patru emisiuni, este foarte lent, un non-radical și sporește caracteristicile mașinii.. Logan și nu este o mașină sport, dar cu "mecanica" accelerează chiar și cel puțin într-un fel, cu transmisie automată în timpul overclockingului puteți face o pauză. Consumul de combustibil este fixat în ceruri. În oraș este ușor să cheltuiți 12 litri pe sute, în ciuda faptului că proprietarii "mecanicii" sunt stivuite în 9. Unitatea este extrem de ineficientă.

Există întrebări și fiabilitate. În ciuda rafinării constante, această cutie încă nu se poate lăuda cu o resursă mare. Și chiar înlocuirea periodică a uleiului și plimbarea curată nu ajută la prelungirea semnificativă a vieții. Un design bun, primitiv face reparații relativ ieftin (prin standardele altora), dar este încă o consolare slabă pentru cei care au întâmpinat probleme la primele sute de mii de kilometri.

DIN cutii automate Logan nu este deloc norocos. La un moment dat am încercat să pun un "robot" dintr-o singură bucată, dar sa dovedit aceleași gunoi ca și în Avtovaz, ideea, mulțumesc lui Dumnezeu, acoperită. Acum, Nissanovski a început să pună versiuni maxime. Acesta este deja un agregat al unui alt nivel, care, prin confort și netezime, se află pe două capete deasupra transmisiei automate Loganovsky. O nenorocire, cu o mașină de variator costă mai mult de 850 de mii de ruble, care pentru Logan pare foarte scumpă.

Renault Logan Stepway cu variator jf015E

4. Soluții ergonomice ciudate

Locația butoanelor și a pârghiilor de control din Logan este bine caracterizată de expresia "Monsieurul cunoaște multe despre perversiuni". Într-adevăr, un străin va cădea într-un scaun al șoferului și nu poate ghici cum și ce să facă. Ferestrele din față pe ușă, este logică, dar care crede că butoanele din spate pentru a căuta pe torpilă? Doriți să activați controlul de croazieră? Un buton pe torpilă și încă două pe volan, într-un singur loc este imposibil. Managementul muzicii conduce undeva. Este, de asemenea, bun că în a doua generație, oglinzile și semnalul au fost ajustate la normal, iar apoi locația lor a fost foarte creativă.

În corectitudine trebuie să se spună că aceste ciudățenii sperie doar nou-veniți, proprietarii de mașini cu experiență se obișnuiesc cu această locație. Memoria musculară ia propria, iar în probleme reale de exploatare nu sunt atât de mult: ciudat, dar bine. Și totuși un lucru este foarte înfuriat chiar și oameni care s-au îmbrăcat cu Logan. Vorbire despre butoanele pentru încălzirea scaunelor. Nu numai în Logan, toate Renaultele bugetare, astfel încât să îmbunătățească în continuare gradul de negativ. Nu numai că ele nu sunt nici o indicație, într-un loc greu de ajuns, ceea ce conduce o fanta îngustă între scaun și ușa de buzunar laterală, deci, de asemenea, la buton catedra de pasageri nu ajungeți de la scaunul șoferului. Dacă dintr-o dată pasagerul a înghețat și dorește să pornească încălzirea sau, dimpotrivă, supraîncălziți și dorește să oprească ("Fries" scaunul, este necesar să spun, decent), dar nu știe cum, un adevărat circ începe cu o descriere a locului în care se află butonul. Șoferul însuși a pornit sau a fost invalid, nu poate fi vorbit, este necesar să se întindă prin întregul salon, fie să oprească și să ocolească mașina de cealaltă parte.

5. Inspectat esp

A doua generație a adus proprietarilor o nouă caracteristică - au devenit disponibili unui astfel de lux ca un ESP. Nu în versiunea de bază, ci numai în suită, și chiar apoi pentru suprataxă. Dar acest lucru este faptul că mașina a economisit, pentru că, de fapt, nu cumpărătorii trebuie să plătească suplimentar pentru ESP și trebuie să le plătească pentru a fi de acord să cumpere o mașină cu acest sistem. Nu există plângeri la cel mai mare sistem de stabilizare, deși este simplu, dar funcționează așa cum ar trebui, problema este diferită. Împreună cu un sistem anti-alunecare, care nu permite ca roțile să se oprească pe loc. Acest fapt transformă mașina într-un robot la mașina off-road. Numai merită să cad în stare de zăpadă sau un mic noroi apare ca Logan nu merge nicăieri. Nu se va deplasa pe pământul cel mai proaspăt sau riscant într-un diapozitiv.

Pe forumul fanilor brandului o grămadă de exemple reale - toți cei care pot, chiar și mașini fără clearance și cu o bandă în loc de cauciuc și Logan Stuck. În cazul în care aveți nevoie pentru a adăuga un suport și alunecare cu alunecare, mașina pur și simplu taie împingerea și starea neajutoră. Un astfel de principiu eSP Pe multe modele, dar au un buton de închidere ESP pentru astfel de situații. Oprit și a condus, Loganul nu are acest buton (cu excepția versiunii cu variatorul). Ca rezultat, de fapt, răul de la ESP este mai mult decât bun. Și cumpărătorii chiar plătesc suplimentar pentru asta! Cineva încearcă să tragă siguranța, cineva însuși colectează releul și butonul, dar de ce, este mai bine să treceți doar pe ESP pe partea Logan, în orice caz, în timp ce reprezentarea nu cade și face acest lucru rafinament simplu. Pe versiunea scumpă cu variatorul, au pus.

Concluzii

Cel de-al doilea Logan din repertoriul său, valorile de bază ale mașinii sunt prezente, dar cel mai mic poate fi teribil de enervant. Inclusiv faptul că pentru o vreme atât de lungă probleme celebre Nimeni nu a fost corectat. Mașina însăși nu sa agravat pentru eliberare, dar situația sa schimbat: concurenții au fost spart, iar Logan însuși nu are un tânăr, pe lângă faptul că devine în mod constant mai scump de opțiunile noi. Deci, nu ar trebui să fiți surprinși că cererea de care nu este atât de mare ca înainte. Este cândva reposit Renault. El a fost singurul din stilul ei, astăzi el trebuie să împingă rigid cu coate printre altele asemănătoare ideologiei, dar un pic mai proaspăt.