Până în prezent, în special auto auto, preferă crossoverele. Și nu este surprinzător, pentru că mașinile acestui segment au permeabilitate bună, ei se întâmplă perfect pe teren și, majoritatea sunt optiune optimă Pentru pescuit. Liderii fără îndoială în această categorie de greutate sunt asiatici și europeni. Apropo, al doilea, în ultimii ani, a izbucnit înainte. Prin urmare, astăzi vom vorbi despre creațiile companiei de automobile franceze și rusești - comparabile cu Renault Duster și Chevrolet Niva și cu privire la rezultatele confruntării, definim ceea ce este mai bun.

Pentru prima dată, Chevrolet Niva a fost rostită în 1998, când a avut loc o prezentare a conceptului de mașini la spectacolul auto metropolitan. Cu toate acestea, din cauza crizei economice, preocuparea rusă nu a putut lansa productie in masaAtâta timp cât în \u200b\u200b2002, gigantul american General Motors a oferit cooperare. A fost creată o nouă întreprindere "GM-Autogas", care, de asemenea, a aparținut dreptului de a emite noi articole (apropo, pentru a evita apariția unor situații controversate, vechiul model al NIVA a primit numele "4x4").

În 2009, modelul a suferit o restyling mare, care a dus la un design actualizat și mai multe opțiuni configurare. După eliberarea mai multor modificări speciale, NIVA, în 2016, a fost așteptată mașina de a doua generație. Noul model a fost acela de a obține specificații îmbunătățite, precum și designul, dar situația economică instabilă a împiedicat planurile sale dezvoltatorilor.

În comparație cu Chevrolet Niva, Renault Duster pare a fi un "tânăr", deoarece eliberarea sa a început relativ recent - în 2009. Designul crossover-ului francez este platforma modulară B0. Pentru cei care nu știu, a fost de asemenea folosit de Nissan Beetle. La prima vedere, poate părea că aceasta nu este cea mai reușită soluție de dezvoltatori, dar, după cum a arătat practica, ei nu se înșeală.

În 2013, francezii au efectuat o actualizare serioasă care au influențat aproape toate aspectele modelului. Renault Enterprise a fost întotdeauna renumit pentru productivitatea sa și nu este surprinzător faptul că până în 2014 au existat 1.000.000 de unități de Duster. Apropo, numele modelului este tradus literal ca o "boot". Nu este dificil să ghiciți că acesta este un alt mod de marketing de a sublinia pasabilități ridicate Crossover pentru orice condiții de drum.

Ce să alegeți - Chevrolet Niva. Sau Renault Duster? Dacă vorbim exclusiv despre succesul carierei, atunci este mai degrabă un duster.

Aspect

Ambele mașini, mai ales dacă vorbim despre cele mai recente modificări, aratam ca cele mai reale SUV-uri. Pentru iubitorii de activități în aer liber și călătoriile lungi, atât Duster, cât și NIVA vor deveni o opțiune excelentă. Sincer, exteriorul NIVA arată și mai "off-road" decât vizele sale de astăzi. Puțini oameni se așteptau atât de agresivi și simultan dinamici vedere externă Din modelul care a fost anterior dificil de numit înainte și crossover. Exteriorul Duster, la rândul său, poate oferi un design foarte brutal și progresiv, cu note de tradiționalism și caracteristici principale model rând. Acum totul este despre mai detaliat.

Partea din față a NIVA este echipată cu o soluție uriașă, transformându-se brusc într-o capotă lungă, cu fluxuri de aer cu nervuri. Mașina franceză poate răspunde la un "lobby" mai orizontal și un capac cu o structură foarte similară. În partea nazală a NIVA, există o oportunitate de a observa o grilă de radiator de marcă scăzută, cu o siglă tradițională pe partea de sus a lui și farurile înguste de optică a capului. "Nasul" Duster este echipat cu un element monolit constând dintr-o grilă largă de falsar și faruri elegante de 3 zone.

Partea inferioară a barei de protecție în ambele modele arată foarte puternică și fiabilă. NIVA are un aport îngust de aer aici, acoperită parțial cu o suprapunere din plastic, pe ambele părți ale căror stări de ceață ovale sunt situate. Dispozitivul de admisie a aerului este considerabil mai mult și lumini de ceață au o structură similară cu elemente ale adversarului.

Pe o parte, în exteriorul mașinilor, puteți detecta, de asemenea, momente generale, dar este încă vizibil că designerii au folosit concepte stilistice diferite. Printre caracteristicile principale ale designului NIVA, aș dori să menționez ferestrele relativ compacte și panglicile laterale elegante care dau dinamismului crossover. Duster Accentul principal este realizat pe volum și atletism, iar ferestrele și ușile mari sunt doar adăugări plăcute la o imagine pozitivă comună a aspectului. În ceea ce privește aerodinitatea, cel mai bun este corpul unei mașini franceze, care poate fi ghicit prin scrierea indicatorilor dinamici (numere de mai jos).

Feedul NIVA pare mai masiv decât Duster și se datorează înălțimii corpului mai mare modelul rusesc. La diferențele grave ale exteriorului spatelui mașinii, puteți atribui prezența unei roată de rezervă în NIVA pe capacul portbagajului și absența acestuia unui adversar. Ambele modele oferă bare de protecție puternice.

Este dificil să dați cuiva un avantaj în acest moment, așa că acordăm o remiză.

Salon

În comparație, saloanele mașinilor rusești și franceze pot anunța imediat câștigătorul confruntării - acesta este un duster. Interiorul "francezului" este foarte simplu decorat, dar în același timp rafinat și inovativ. NIVA, dimpotrivă, designerii au făcut un pariu pe echipamente bogate, dar un pic cu el, iar layout-ul elementelor nu este cel mai ideal. Deși, în comparație cu predecesorul, este demn de remarcat progresul vizibil.

Tabloul de bord al tabloului de bord pare mai lizibil și echilibrat. Arată clar mai bine decât consola asimetrică a modelului rus. Dar volanul arată mai interesant la NIVA și, după cum sa menționat de critici, este mai bine păstrat în mâinile lui.

În ceea ce privește capacitatea, "numărul unu" Negonunțat, Renault Renault. Același lucru se poate spune despre calitatea finisajului.

Specificații

Având în vedere caracteristicile proceselor de asamblare ale ambelor mașini, a fost foarte dificil să se găsească aproximativ modificări egale ale NIVA și Duster, mai ales dacă vorbim generații recente Modele. Prin urmare, ne-am opus următoarele versiuni - Chevrolet Niva cu motor pe benzina La 1,8 l și Renault Duster cu un benzoagger de două litri. Ambele mașini sunt construite pe cărucioare cu tracțiune integrală, ceea ce este, fără îndoială, un plus imens pentru autovehiculele domestice. În plus, NIVA și Duster sunt echipate cu o transmisie mecanică - 5 MCPP și respectiv 6 MCP-uri.

În ceea ce privește dimensiunile mașinilor: corpul NIVA la 267 mm mai scurt decât Duster, dar în același timp de 27 mm deasupra acesteia. Amploarea ampatamentului cu 223 mm mai mult la crossover francez. Clearance-ul este, de asemenea, mai mare la Daster - 210 mm / 200 mm. Având în vedere această diferență în dimensiuni, un pic ciudat pare faptul că NIVA este mai greu decât adversarul său cu 143 kg. Dezvoltatorii ruși au explicat acest lucru prin faptul că corpul mașinii lor este echipat cu elemente de fixare metalice suplimentare, ceea ce îl face să fie fiabil pentru Duster. În plus, fără surprize: trunchiul este potrivit la mașina franceză - 408 l / 320 litri. Cu privire la roți, atunci Daster este echipat cu un 16-inch și este utilă - elemente de 15 inch.

Acum ei se aprofundă în subiect agregatele de putere. Am vorbit deja despre faptul că NIVA și Duster au fost echipate cu motoare de 1,8 și 2,0 litri, respectiv. Având în vedere diferența vizibilă a volumului, au fost despre același - 135/125 putere de cai, în favoarea francezului. De asemenea, Duster ar putea dezvolta cuplul maxim în 195 nm, care este de 28 nm mai mult decât adversarul. Dar, vorbim despre acele cazuri în care NIVA este reumplut de cel de-al 92-lea benzină, deoarece cu al 95-lea din rezervor, toți indicatorii modelului rus cresc semnificativ.

Oricare ar fi, Duster este încă mai dinamică decât vizele sale. Pentru a lua cel puțin timpul de accelerare de la zero la o sută "franceză" - 10,4 s, și aceasta este de 1,6 cu mai rapidă NIVA. Pentru cei care nu știu, diferența în 0,5 c este deja considerată un mare, dar aici sunt la fel de mult ca 1.6 s! În termeni, crossoverul francez este, de asemenea, un favorit explicit - 7,8 l / 10,1 litri în medie.

Preț

Costul mediu al celei mai recente versiuni a NIVA piața rusă - 620 de mii de ruble. Pentru că trebuie să stați aproximativ 755 mii de ruble. Diferența este destul de decentă și, atunci când luăm o decizie care dintre mașinile de a alege, trebuie să cântăm toate "pentru" și "împotrivă", precum și să petrecem o încercare de testare a fiecăruia dintre crossovers. Este demn de remarcat faptul că majoritatea specialiștilor dau preferință lui Duster.

GM-AvTovaz C pe 1 aprilie a acestui an a crescut prețurile pentru Chevrolet Niva SUV. În același timp, au crescut reduceri în cadrul programului de dispoziție.

Skoda va crea un crossover pentru segmentul pieței chinezești

Skoda intenționează să-și sporească semnificativ vânzările în China. Un pas în această direcție a fost dezvoltarea automobilelor pentru piața subremească.

Licncoln a introdus un SUV cu ușa "aripilor de pescăruș"

În New York, Lincoln a introdus SUV-ul Navigator. Și nu vom exagera deloc, dacă spunem că această mașină a încorporat cele mai îndrăznețe fantezii ale designerilor.

Catalog

Prezentare generală sUV JEEP. Wrangler a treia generație

Eliberarea modelului de generație a treia generație Jeep Wrangler JK a avut loc în 2006. În prezent, aceste SUV-uri sunt disponibile la două întreprinderi: în orașul american Toledo și capitala Egiptului Cairo.

Mitsubishi L200 2014 - Pickup cu un trecut mic

Pickups Mitsubishi au câștigat mult timp piața automobilelor. Mitsubishi L200 2014 este o noutate neașteptată și plăcută pentru toți entuziaștii de mașini. Fanii Mitsubishi în modificarea rasterului recunosc caracteristicile generale ale predecesorului L200, cu toate acestea, cu un design semnificativ actualizat și caracteristici îmbunătățite.

Prezentare generală a noului crossover Kia Sportage. SX 2014.

Să te simți proprietarul Kia Sportage, care este echipat cu un motor obișnuit de 2,4 litri cu putere în cai de 176 de la scară medie și cu un cuplu de 228 nm - știi că este de înaltă calitate, o mașină bună Fără delicite și biblioteci speciale.

Suv Drive de testare

Caracteristicile PICAP-ului complet TOYOTA Tundra 2015

Pentru prima dată, pickupul lui Tundra a apărut pe piața auto timp de cincisprezece ani în urmă, în 2000, iar acum a treia generație a acestei mașini minunate este în vânzare. În cea mai recentă versiune a preluării, au existat schimbări care au afectat nu numai partea tehnică, ci și interiorul și exteriorul său. Toyota Tundra se distinge de mărimea sa, astfel încât el este neobișnuit de popular în America de Nord [...]

Unitatea de testare a noului tracțiune integrală universală Volvo V60 Cross Country.

În ciuda cererii treptat descrescătoare pentru autoturisme, al cărui corp este făcut în stilul "universal", marchează un interes tot mai mare pentru crossover-uri și SUV-uri. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, unii producători continuă să producă acest format de mașini care le completează cu echipament modern. De exemplu, acesta este Volvo, care la recenta spectacol de motor din Los Angeles prezintă publicul. un nou universal V60 Cross Country, proiectat [...]

Neobișnuit crossover chinezesc Changan CS75.

Noul crossover Changan CS75 a fost reprezentat oficial la Salonul Auto de la Frankfurt din 2013, deși inițial nu a fost destinat acestei piețe. Cu toate acestea, la acel moment, conducerea companiei și-a schimbat obiectivele și a prezentat o mașină în Europa, în ciuda faptului că aceasta este una dintre mărcile Regatului Mijlociu, care, pe ideea producătorului va fi emisă [... ]

Testul de accident al SUV-urilor

Crossover noi Land Rover., Porsche și Jeep - EuraonCap

Recent, prin "mâinile", încaparea a trecut multe mașini de segmente diferite - sedan, coupe, crossovers etc. Unii au eșuat testul, alții urcă și îl trag pe un trietru și există amândoi SUV-uri de încredere teribile care sunt cu onoarea trec perfect. La astfel de experiențe excelente distinse pentru a păstra viața și sănătatea șoferului, pasagerii [...]

Testul Citroen C4 Cactus pe sistemul Encap

Comitetul încapabil, care verifică siguranța autoturismelor care intră pe piața europeană, își pune sarcina principală de a efectua teste de accidente independente pentru a verifica nivelul de securitate al noilor mașini destinate pieței europene. Acest comitet nu se înmulțește și nu oferă o excepție de la niciun producător de mașini. Una dintre ultimele mașini dovedite a fost recent anunțat Suv Citroen C4 Cactus, mai multe copii [...]

Toyota RAV4 a lovit testul de securitate american

La sfârșitul anului trecut, experții americani de la Institutul de Siguranță Rutieră a Statelor Unite ale Americii au avut loc un accident popular modele toyota. Rav4. În ciuda numelui puternic al companiei producătorului, mașina a eșuat în mod neașteptat una dintre cele mai importante teste - verificarea securității în timpul impactului frontal.

Echipamente

Cutie transmisii DSG. Cu 10 pași și alte inovații Volkswagen

Inginerii germani Volkswagen sub cortina 2014 au anunțat noi echipamente pe care le putem vedea și de a putea verifica noi mașini în acest an. Deci, în primul rând este nou dSG Box., rafinamentul sistemului de start / stop, precum și alte sisteme electronice mai complexe.

În ciuda studiului atenți al fiecărui model al oricărei mașini, există șoferi care sunt interesați să-și facă mașina cea mai originală și mai remarcabilă și se referă atât la interior, cât și în exterior și caracteristici tehnice (în special viteza) vehicul. Tuning preocupările, destul de ciudat și un astfel de segment de lucrători strict ca pickup-urile. Se pare că în ele este posibil [...]

La prima vedere, nimic complicat, dar în procesul de găsire a jefetului de interes pentru dvs., începeți treptat să înțelegeți că totul nu este atât de simplu, deoarece astăzi sunt foarte mari.

Ziua de zi sUV. Acesta devine din ce în ce mai convenabil și mai convenabil, dar multe altele caracteristicile lor își pierd fosta practică.

Deloc sUV. - De obicei, jeep-urile, dar toate au caracteristici diferite între ele.

Unele sunt create pentru off-road, altele pentru activități în aer liber și drumuri netede.

Desigur, în afara drumului pe umăr sUV.De aici, cel mai probabil, numele său este "Drumuri în afara". Dar, în ceea ce privește recrearea activă, atunci pentru jeepurile acestui tip de utilizare, numele " crossover.", Deși expresia" parcarea"E aproape de el.

Dar principalul lucru în alegerea unui jeep nu este deloc "numele" său literar, ci capabilitățile, funcțiile, permeabilitatea și capacitatea acesteia.

Este posibil ca o percepție mai simplă să împărțiți jeep-urile în mai multe categorii: mini, compact, mediu și dimensiune completă.

Mai clar poate fi reprezentat în această formă:

• Mini: HONDA HR-V, Mitsubishi pajero. Mini, Suzuki SX4
• Compact: BMW X3, Hyundai Tucson., Jeep Compass, Tribute Mazda.
• Dimensiunea medie: BMW X5, Cadillac, Honda Pilot.
• Dimensiune completă: Audi Q7, Mazda CX-9.

Locuitorii din orașele mari răsfățate drumuri bune Și cel puțin o anumită lucrare de servicii de utilitate în timpul zăpezii, probabil se întrebă modul în care Renault Duster și Chevrolet Niva poate fi atât de popular în Rusia, dacă crossoversele mai scumpe și "de încredere" se întâlnesc pe străzi. Dar merită să plecați la cel puțin 40 de kilometri de capitală și să minimalizați în orice sat sau sat, deoarece vă puteți întoarce de la scor - Duster, Niva, Niva, Duster, din nou Duster. Motivele sunt de înțeles - când curtea nu reamintește o bombardament, iar complotul DACHA conduce "ucis" grundul, pe care tractorul îl îndepărtează de câteva ori în timpul iernii, atunci se vor gândi la clearance-ul mare și pe deplinitatea mare . Și, dacă nu luați în considerare vechiul Lada 4 × 4 (deci acum se numește clasic NIVA) și Uzaz, atunci numai Chevrolet Niva și Renault Duster rămân în intervalul de până la 600 mii de ruble. Așadar, alegeți: SUV testat sau mergeți la Reprezentantul Renault?

Judecând de statistici, această problemă este rezolvată de o majoritate covârșitoare în favoarea lui Duster - anul trecut aproape 84 mii de depresii au fost vândute împotriva a 53.344 de exemplare ale Chevrolet Niva. Dar nu uitați că cel mai accesibil versiuni Renault. Duster are o unitate pe roțile din față și până de curând a fost imposibil să cumpărați modificarea cu tracțiune integrală cu cutie de viteze automată. Deci, diferența dintre modelele cu patru roți de frunte nu este atât de mare - Chevrolet NIVA este în cerere. Și dacă Duster încă nu a "ucis" Niva, atunci ea găsește încă cum să-și cârlige cumpărătorii.

Unul dintre principalii factori este, desigur, prețul. Puteți deveni proprietarul noiului Chevrolet Niva deja pentru 459 mii de ruble, iar modificarea "inițială" cu tracțiune integrală a Renault Duster va costa nu mai puțin de 541 mii de ruble. În plus, dealerii Renault se bucură de cererea atractivă și vântul prețului datorită echipament adițional. Nu doresc să plătească pentru echipamente inutile? Schimbă pentru a apăra într-o coadă multi-lună! Există încă o captură - costul de livrare din fabrică la centrul de dealer. Dacă rezidenții din partea europeană a Rusiei, de obicei, nu depășesc mai mult de 10-15 mii de ruble, apoi în Siberia, situația este deja diferită - uneori 30-40 mii sunt rugați de livrare! Dar diferența de preț se datorează, de asemenea, faptului că Baza Duster Autentique este echipată cu ABS și a airbag-ului șoferului. Și Chevrolet Niva cu sistem anti-blocare și airbag-uri frontale vor costa 530 mii.

Dar "NIVA" nostru "nu are ABS, nici airbag-uri - pentru testul am primit versiunea de 517 mii 517 mii. Pachetul special include jante din aliaj de 16 inci cu "slab" anvelope Continental. ConticrossContact la (TRUE, mașina de testare a fost reconstruită în anvelopele de iarnă Nokian Hakkapeliitta. 7), protecția metalică a motorului și a carucurii de protecție, hitch., Fixarea troliului și a Schnorkel - admisia de aer îndepărtată de admisie a aerului, care mărește adâncimea de a depăși bulionul la 50 de centimetri. Un indiciu neechivoc pe care NIVA este un SUV și nu un vagon cu clearance-ul crescut, capabil să nu se blocheze în timpul parcului pe un fel de zăpadă.

O astfel de NIVA pare teribilă, dar în situația spartană domnește. Designul depășit, materialele ieftine, deși în comparație cu romanul "clasic", este aproape Rolls-Royce! Șefii blocului de încălzire nu sunt acoperite, iar aerul suflă într-adevăr acolo, unde este ghidat, tabloul de bord este informativ, iar volanul cu trei roți este nu numai convenabil, dar are încă o ajustare față de unghiul de înclinare. Există chiar și aer condiționat. Acasă revendicare - la scaune. Iar punctul nu este nici măcar în sprijinul lateral lipsit. Este mai rău că cusătura scaunului este prea moale, motiv pentru care spatele este tras pe călătorii lungi. Cu toate acestea, senzațiile "străine" dispar, merită doar să transformați cheia cu un Vykutsya Sting și butoane ale castelului central (!) În castelul de aprindere. NIVA va începe fără probleme într-un îngheț de 25 de grade, dar este însoțită de astfel de vibrații și zgomot, ca și cum stați în vechiul Ikarus-280!

Primul început de la locul în ceea ce privește vremea poate șoca neinitiatul - lubrifiantul din transmisie este suficient de gros încât atunci când gazul este descărcat în timpul trecerii la a doua transmisie, NIVA nu este oprită. Dar după câteva minute totul ajunge la normal. Este plăcut că, spre deosebire de vechile icaruses, aerul cald începe rapid să meargă de la deflectorii sistemului de ventilație. Aragazul din cartofi prăjiți ca soarele peste kilimanjaro vulcano! Dar distribuția fluxurilor trebuie îmbunătățită - picioarele sunt încă reci, iar corpul va sudoare deja. Și veți conduce fanul - veți încerca să transpirați paharul, dacă există mai mult de două persoane în cabină.

• Chevrolet Niva și nu șochează calitatea ansamblului salonului, dar golurile dintre panouri sunt vej, nu există nicio posibilitate de a bloca ușile în mișcare și blocarea centrală este declanșată. Ei bine, cel puțin că numai conținutul trunchiului se află pe Ughab. Sau nu este vorba doar de a avea o transmisie?
• Tabloul de bord este simplu și informativ și pe afișaj este posibil să se afișeze indicațiile senzorului de temperatură a aerului de admisie sau ... Voltmetru.
• Permiteți să nu vă deranjați conectorul de pe site-ul butonului obișnuit de pe aparatul de aer condiționat - de fapt situat ... în partea de sus a consolei centrale.
• NIVA are o vizibilitate excelentă! Rafturi subțiri, o suprafață mare de geamuri și oglinzi mari facilitează mișcarea atât în \u200b\u200boraș, cât și în off-road

Dar în mișcare NIVA se dovedește a fi neașteptat de prietenos. Eforturile pe pedale nu se înspăimântă chiar și fetele și pârghia cutiei de viteze, darul că punctul lung, se mișcă ușor și în transmisia pe care o obțineți în mod inconfundabil. În plus, NIVA câștigă inteligent 60-70 km / h, în ciuda volumului antic de 80 de litri de 1,7 litri (la fel ca și "NIVA" obișnuit "). Apoi, tempo-ul este considerabil care se încadrează - până când sute de NIVA accelerează pentru dureri dureroase de 19 secunde. Și ce sună însoțită de întregul proces! Motorul este ferm buzzing, cutia de viteze și "Razdatka" vor fi tratați pe toate freturile - ca și cum s-ar fi dovedit a fi pe aeronavă. Dacă acceptați zgomotul, după un timp, puteți obține limita de 140 km / h, dar, pentru a recunoaște, nu doriți să faceți acest lucru.

Autostrada este mai bine să mențină croazieră 90-100 km / h - atât de confortabilă, iar consumul de combustibil nu pare monstruos, dar în oraș cu o plimbare mai mult sau mai puțin intensivă NIVA "mănâncă" la 13-14 l / 100 km . Dar NIVA a fost ferm surprins, așa că a fost un comportament pe drum. Da, corpul înalt răspunde oricăror vânturi laterale, dar este bine să ajustați amplificatorul de direcție! În ciuda anvelope de iarnă Cu profilul "FAT" 215/65 R16, NIVA este foarte clar pe orice acoperire - există întotdeauna un feedback clar pe volan, iar reacțiile sunt destul de "pasageri". Și de la oprire până când "Baranka" oprește doar 3 rotații! În acest sens, NIVA nu este complet inferior Renault Duster.

Dar Renault Duster pune nivo pe ambele lame în aproape restul. Salon pe capul de deasupra! Da, multe sunt împrumutate de la cuplul Logan / Sandero, dar consola centrală rafinată pare mai atractivă. În plus, Duster a ajuns la noi la cea mai scumpă execuție a privilegiului Luxe - cu un airbag-uri din piele, din față și laterale, ESP și chiar ... Complex multimedia cu "navigație" și ecran tactil. În ciuda graficei simple a interfeței, funcționează înghețată decât în Range RoverFotografiile! Acesta este doar prețul unui astfel de daster - 782 mii de ruble, deoarece opțiunea de privilegiu luxos poate fi obținută exclusiv cu un motor de două litri cu o capacitate de 135 cai putere.

Desigur, nu există niciun punct în compararea dinamicii DUSTER 2.0 cu posibilitățile de NIVA - accelerează la o sută, probabil, de două ori mai rapidă (10,4 secunde). Prin urmare, nu ne vom concentra pe motor, ci doar reamintim că privilegiul de 16 de ani echipat în mod similar (dar cu tapițeria țesuturilor fotolilor) va costa 725 mii de ruble, iar cele mai ieftine echipamente cu aer condiționat vor costa 624 mii. Mai mult, Duster 1.6 va fi, de asemenea, chunning decât Chevrolet NIVA - motorul are un avantaj la putere (102 CP. 20) și în cuplu (145 n

m față de 128).

Spațiul podcast al NIVA este organizat mai bine din punctul de vedere al accesibilității la diverse rezervoare cu lichide tehnice și filtru de aer. Pentru a turna non-înghețarea în Renault Duster, trebuie să votezi și să ajungi la gâtul incomod în apropierea parbrizului. Dar capota lui Duster are pneumoopor!

Este logic că Duster este mult mai confortabil în viața de zi cu zi și este mai potrivită pentru definiție. " mașina modernă"- În interiorul mult mai liniștit, iar în salon, în principal zgomotul vântului se face la viteze de peste 120 km / h. NIC. vibrații inutile, Transmisia caldă și o bază mai lungă contribuie la rezistența pe autostradă. În plus, transmisia de tracțiune integrală cu o axă spate conectată automat vă permite să economisiți combustibil și este posibil să rămâneți numai cu tracțiunea frontală, comutați la modul Puck la 2WD. Și într-adevăr - chiar și cu un consum de motor de două litri este ușor de pus în 11 l / 100 km.

• Tabloul de bord al lui Daster decorează marginea, care amintește de motorul aerian Boeing-737. Afișaje simple s-au mutat aici de la Logan. Și chiar și cea mai scumpă versiune de Duster nu are senzor de temperatură ambiantă!
• Unitatea de control al încălzitorului va fi trasă în "subsolul" consolei centrale, deci nu este atât de convenabil să o utilizați ca în câmp.
• Mai rău în duster și oglinzi - Zona moartă este minunată, iar peria stângă a ștergătoarei lasă o bandă brută mai mare la rackul din față

Există dezavantaje. În blocul încălzitorului, trebuie să ajungeți în partea de jos a consolei centrale, iar aragazul "Topit" nu este atât de fierbinte ca în NIVA. Scaunele plate nu au un lombar înapoi - Bună ziua înapoi pe călătorii pe distanțe lungi. Și în vreme somnoroasă este rapid murdar scaun lateral Și mai ales praguri extinse - puțini se pot lăuda cu pantaloni curate, ieșind din Duster. Va trebui să vă obișnuiți cu ambreiajul vag și cutia - rapoartele de transmisie sunt alese astfel încât primul pas să fie analog absent de la rândul Renault din aval. Dar Duster este perfect atins de la al doilea, deci este mai degrabă o caracteristică decât minus.

Renault Duster, Renault Duster, este deschis numai de cheia, cum ar fi Logan / Sandero. Protecția suplimentară în realitate se transformă în inconveniente - trebuie să mergeți la benzinărie cu un benzină imaginară cu un capac. Dimensiunea anvelopelor este aceeași cu Chevrolet Niva - 215/65 R16

Dar în cazul în care ambele mașini sunt bune necondiționat, așa că este pe drumuri proasteFotografiile! Gropi, tije, manometre, grunduri rupte, Springboard? Prostii! Și cea mai teribilă condiție de acoperire, cu atât este mai mare avantajul NIVA - consumul de energie al suspensiei este uimitor. Adevărat, NIVA de scurtă durată pierde din valuri, iar micile nereguli ale Renault trece puțin mai moale și "nobil". Și pe o acoperire alunecoasă și Niva, și Duster nu este avers să alunece, cluburile de praf de zăpadă ridicate.

Este mai ușor să o faci pe Daster - a scăpat gazul înainte de a se întoarce, "botul" prins și apoi gaz din nou! Motorul de urmărire în combinație cu setările ambreiajului inter-axă face ușor să se spargă Renault în drift controlat pe zăpadă sau gheață. Și chiar pe anvelope neexploatate Yokohama gheață. Guard IG30 pentru ao trage într-un diapozitiv nu este deloc dificil. Adevărat, în cele din urmă, Duster încă demonstrează obiceiurile "cu tracțiune față" și va începe să deplaseze rândul exterior - capabilitățile de transmisie nu sunt nelimitate, nu pot trece mai mult de 50% din cuplu.

Este puțin mai dificil de a fi controlat. Și lăsați-o pe anvelopele ei să fie vage bine în gheață și să nu plece în zăpadă, este ceva și cazul se străduiește la "profet" la rândul său. În mod literal "ruperea", provoacă un control sau "bici". Dar, într-un fel sau altul, sub Gaz Niva se va strădui să îndrepte traiectoria. Există o cale de ieșire diferențial inter-semințe. Apoi, "Picker" dorit va apărea în carcasele NIVA, axul din spate va fi mai dispus să intre în alunecare. Dar amintiți-vă că acesta din urmă are o scurtă și "capturare", mașina nu este la fel de ușoară ca Renault Duster.

Motorul de 80 de ani al nivei este suficient numai pe acoperiri alunecoase, dar poate fi declarat în siguranță pentru sprinturile de raliu de iarnă - suspensia vă permite să faceți toate suporturile în care adversarii sunt forțați să scadă viteza. Și absența ABS, pe lângă faptul că va ajuta pe zăpadă, gheață și sol

Cu toate acestea, conform instrucțiunilor, puteți conduce cu un "centru" blocat doar la 40 km / h - dacă creatorii au fost ghidați de securitate sau de fiabilitate cutie de distribuire. Ea însăși, apropo, este acum controlată de o singură pârghie. Și lucrează dezgustător! Pentru a permite o downgrare sau blocați diferențialul inter-sită, trebuie să pictați mânerul înainte de aspect. Mai mult, este cel mai adesea necesar să faceți acest lucru și deloc, în timp ce stați liniștit. Trebuie să mergeți acolo și aici la viteză mică și să încercați să lipiți maneta în poziția corectă în mișcare. Un astfel de consiliu, de asemenea, dă "manual".

Mișcarea pandantivelor de NIVA este impresionantă! Și numai din cauza asta, ea a ieșit din capcana - crăpat gheața, un șanț, argilă. A trebuit să lucrez și chiar să lucrez o lopată obișnuită (pentru că există chiar și o fixare pe ușile trunchiului), dar, ca rezultat, Chevrolet Niva a ieșit fără ajutorul unui remorcher

Dar NIVA off-road grave este mai bine nu numai datorită prezenței unui rând inferior și blocarea diferențialului. Are o permeabilitate geometrică mai bună din cauza benzii scurte și a colțurilor mari ale intrării și a Congresului (însă, acesta din urmă este ușor limitat la sediul central), iar mișcarea suspensiei este mult superioară parametrului similar al lui Daster. Plus o centură puternică din plastic urât "într-un cerc". Mergând în loc de fotografiere, am fost mulțumiți de roțile drepte sub gheață - NIVA practic așezat pe fund, dar nu a pierdut contactul cu drumul și, în cele din urmă, a fost capabil să iasă fără asistență. Duster de acolo sau nu ar pleca, sau ar rămâne fără bara de protecție din spate.

Deși Renault nu este dor de! O mișcare a mânerului rotativ - și cuplajul la mijlocul spațiului este blocat. Primul angrenaj scurt cu funcțiile "Redeyaki", în plus, motorul Renault are un cuplu de întoarcere. Dar dusterul "geometriei" este deja puțin lipsit de lipsă - unde NIVA se joacă, se poate lega sau cu un tampon de argint sub bara de protecție din față sau atât mai critică, detalii sistem de absolvire. Și decorul poate fi turnat - arcuri de roți Nu aveți margini de la bara de protecție urâtă, ele pot zgâria cu ușurință arbuștii cu ramuri. Plus suprapuneri cromate "elegante" pe oglinzi și o grila radiatorului.

Renault Duster va face față celor mai multe situații de zi cu zi - fie că este un drum încețoșat la locul de pescuit sau de a alege pe un picnic în pădure. De fapt, așteaptă subconștient și mai mic, dar Duster va da cu adevărat un mod de a nu numai în condiții grele. Mișcare suspensie spate Pentru crossover, nu rău, iar unitățile principale sunt protejate, deși trebuie să monitorizați îndeaproape sistemul de evacuare

Dar Duster este capabil să facă față stării diagonale - acest lucru este deosebit de valoros, având în vedere mai mic decât NIVA, mișcările suspensiei. Desigur, cu condiția ca mașina să fie echipată cu un sistem de stabilizare - prețul minim al unui astfel de Duster Renault cu un motor 1.6 va fi de 664 mii de ruble. Frânele de mușcare selectivă, ESP imită blocarea Diferențele Intercools. Și funcționează destul de eficient, astfel încât Duster a continuat să se târască înainte când roțile se încurcă în aer. Este mai dificil de a "posta" NIVA, deoarece multe obstacole vă permite să faceți o mișcare, dar dacă se întâmplă, atunci nu are nimic de a acoperi - va fi o săritură, în picioare.

Cu toate acestea, piața este plină de propuneri de vânzare a diferențelor de "fier" real cu blocarea pentru NIVA. Acest fapt simbolizează adevăratul scop al mașinii - NIVA, schimbând frecvent Togliatti pe emblema Chevrolet, a rămas un SUV pentru transportul bărbaților, care nu sunt confundate prin zgomotul transmisiei, motorul mort, consumul de combustibil și calitatea scăzută a unor componente. Nu probleme, termina! Pentru ei, principalul avantaj este că există piese de schimb pentru NIVA în orice automată, iar designul său a părăsit studiile de-a lungul și peste strămoșii.

Deci, sunteți doi concurenți principali de pe piața rusă - Renault Duster și Chevrolet Niva. Faptul că acestea sunt cu adevărat principalii concurenți pot fi judecați prin rezultatele vânzărilor. De exemplu, în 2014, palma campionatului dintre crossoverurile ieftine și Suv a luat Duster, iar la începutul anului, NIVA a fost cel mai bine vândut, aparent datorită costurilor reduse și crizei economice. Vă reamintesc imediat că NIVA este mai ieftin decât Duster, cu toate acestea, diferența este foarte mică și este mai multe zeci de mii de ruble.

Să începem cu șasiul. Există o opinie, Cheviniva este construită în jurul cadrului. Nu este cazul, deoarece ambele mașini au un corp plictisitor. Cu toate acestea, NIVA are o diferență diferită de intersecție manuală și o transmisie redusă, în timp ce dusterul nu are un rând inferior, iar roțile din spate sunt acționate. Cu toate acestea, acest lucru nu este atât de mult efect asupra permeabilității, deoarece este obișnuit să se gândească - ambele mașini sunt aproape de caracteristicile "off-road", deși NIVA este probabil să fie puțin mai pasibil. Dar acest lucru nu este un motiv să-i numiți un SUV cu drepturi depline. Dacă vă place să frământați murdăria, ar trebui să acordați atenție la realitățile reale.

În ceea ce privește confortul, atunci Duster este în mod clar înainte. Aceeași izolație de zgomot în domeniu este mult mai gravă, iar după 80 km pe oră începe să împingă podurile. Desigur, Duster nu este ideal în ceea ce privește izolarea fonică, dar încă mai liniștită.

Faptul că produsele industriei auto franceze dețin drumul mai bine, nici măcar nu puteți vorbi. Acest lucru este deosebit de bun devine vizibil la viteze mari. Da, și pe drumul de țară pentru a controla taiga și volanul de Duster mult mai convenabil. Din păcate, pentru NIVA astăzi este oferit doar un motor cu un volum de 1,7 litri și cu o capacitate de 80 CP. Asta știi, puțin. Duster este mult mai puternic și, prin urmare, este mai bine pentru dinamica sa. Cu toate acestea, nu este necesar să credem că NIVA este deloc "nu merge". Nu uitați că este o mașină compactă și relativ ușoară, deci va fi suficientă dinamică pentru oraș, dar dificultățile pot apărea pe pistă.

Volumul spațiului pentru pasageri și pasageri, Dusterul este departe înainte - este mult mai lung. Se poate simți, semănați pe rândul din spate - dacă picioarele sunt în partea din spate a spatelui scaunele din față, atunci în Renault poate fi confortabil. Desigur, trunchiul NIVA este, de asemenea, mai mic.

Calitatea decoratiunii interioare este cu siguranta mai buna la Duster. Iar punctul nu este faptul că NIVA este emis în Rusia (Duster este, de asemenea, produs în Federația Rusă) - Duster este model nouȘi NIVA a fost dezvoltat înapoi în anii '90 ai secolului al XX-lea. Înțelegeți-vă, în această privință, comparația nu este în întregime corectă.

Adică, NIVA pierde în toate articolele? De ce. aceasta mare mașină din unitate completcare merită banii. Acesta câștigă în primul rând în costul pieselor de schimb și disponibilitatea acestora în magazine - puteți cumpăra piese peste tot. În plus, mulți proprietari își repară ele însele și acest lucru este extrem de favorabil bugetului familiei. Și totuși, Dusterul este mai adaptat pentru drumurile urbane și nu va renunța la țară. Și ce să vă faceți alegerea în cele din urmă, înscrieți-vă pentru o unitate de testare la dealer și comparați mașinile în persoană.

INTRODUCTION - timp de 2 ani 65 mii pentru fiecare 100 km - 15% din kilometrajul pe un teribil de laminare luminoasă și off-road, de-a lungul unei viteze bune de urmărire 130-150 kmh, regim urban 30% kilometraj. Consumul mediu 9.8.
Viteza maximă are toate opțiunile necesare, prețul minim în rândul concurenților.
Mă bucur că un control de croazieră, Anticorre și cum mașina "deține" drumul (bine, cauciucul nu este ultimul loc)
Cumpărat, niciodată nu a fost încurcat. Deși există unde (pădure, câmp de 2 ori pentru plecare, zăpadă și duș în sortiment). Da, nu Niva și nu Cheviniva (există o experiență de "rahat" la post), uneori este necesar să se uite la drum și să evalueze în mod adecvat situația.
Au fost recenzii O. rău încălzitFundul se încălzește rapid și fierbinte, aragazul captează rapid căldura în salon, 1 viteze de susținere a temperaturii. Condes nu-i place categoric, dar, dacă este necesar, funcționează bine, mai ales în orașul din Zhir.
Mașina este utilitară și se îngrijorează pe deplin sarcinile atribuite ale rezidentului semi-rural. Mini-camion confortabil simplu și ușor de înțeles.
Voi spune un Duster Hulad - Cumpărați-vă Ferarri (deși vă despărțiți pentru 5 copeși pentru a găsi) și continuați pe drumurile noastre cu oameni și Kolay. Sau gândiți-vă înainte de a cumpăra că luați și ce este pentru dvs.

Practic, nu folosesc caracteristica "mâinile libere". Am auzit perfect, dar nu există practic nimic. Microfon slab.
- Revizuirea necorespunzătoare în oglinda retrovizoare. Mai ales dacă pasagerul se află, capul căruia se suprapune aproape complet "fereastra din spate dreapta. Deși am un "schi" și o revizuire din partea stângă la dreapta. Oglinzile laterale facilitează situația. Ele sunt bune, nu este nevoie să reconfigurezi când parcare.
- poate nu "-" viteze subestimate de 4 km / h
- pe bord Nu există o mărturie a temperaturii motorului, uneori în timpul iernii
- Am condus într-o bătălie după o ploaie mare - un cec a prins focul. Deja mâinile au fluturat pentru a corecta.
- În timpul iernii este necesar să controlați capacul rezervorului de gaz, după spălare, nu deschideți, nu închideți
- Lipsa gumei de etanșare în locurile potrivite. Toate praful "în tine însuți". Mai ales când deschideți ușile din spate, toate arcurile sunt praf, ștergeți cu o cârpă. Pentru bani, o gumă de etanșare a fost instalată pe capotă, motorul și spațiul de parbriz au devenit mai curat.
- despre unelte scurte - Citiți "Tutorial" (instruire). Primul pentru mașină off-road și încărcată (+ remorcă). Atingeți cu al doilea. Cea de-a cincea și a șasea gamă largă, nu au nevoie de televisiuni suplimentare.

Aproape la fiecare 15 mii de rafturi de stabilizare din față sau din spate. Poate că drumul luminos se face să se simtă.
- Garanții pentru înlocuirea senzorului de oxigen rezidual (sonda Lambda) timp de 30 de mii
- În conformitate cu garanția, fragmentarul a repetat corpul (fisurile de scurgere a LPK din ambele părți, chipsuri din pietriș pe arcadele din spate și aripi) timp de 45 mii. Pentru bani, filmul blindat pe arcade au fost lipite.
- 4 ori sa schimbat lămpi mijlocii copleșitoare. Mai ales hemoroizii drepți la schimbare.
- Înlocuirea uleiului și a filtrelor la program.