Bugün, özellikle yerli sürücüler geçitleri tercih ediyor. Ve bu şaşırtıcı değil, çünkü bu segmentteki arabalar iyi bir arazi kabiliyetine sahip, arazide iyi sürüyor ve çoğu en iyi seçenek Balık tutmak için. Bu ağırlık kategorisinde şüphesiz liderler Asyalılar ve Avrupalılardır. Bu arada, ikincisi son birkaç yılda liderliği ele geçirdi. Bu nedenle, bugün Fransız ve Rus otomotiv şirketlerinin kreasyonları hakkında konuşacağız - Renault Duster ve Chevrolet Niva'yı karşılaştıracağız ve çatışmanın sonuçlarına dayanarak hangisinin daha iyi olduğunu belirleyeceğiz.

İlk kez, konsept otomobilin sunumu Moskova otomobil fuarında gerçekleştiği 1998'de Chevrolet Niva hakkında konuşmaya başladılar. Ancak ekonomik kriz nedeniyle Rus endişesi başlatılamadı. seri üretim 2002'ye kadar Amerikan devi General Motors işbirliği teklif etti. Yeni ürünü piyasaya sürme haklarına sahip olan yeni bir işletme "GM-Avtogaz" kuruldu (bu arada, tartışmalı durumlardan kaçınmak için, eski model Niva "4x4" olarak adlandırıldı).

2009 yılında, model büyük bir restyling geçirdi, bunun sonucunda güncellenmiş bir tasarım aldı ve Daha fazla seçenek tam takım. Niva'nın birkaç özel modifikasyonunun piyasaya sürülmesinden sonra, ikinci nesil otomobilin 2016'da piyasaya sürülmesi bekleniyordu. Yeni modelin gelişmiş teknik özellikler ve tasarım alması gerekiyordu, ancak istikrarsız ekonomik durum geliştiricilerin planlarını uygulamasını engelledi.

Chevrolet Niva ile karşılaştırıldığında, Renault Duster piyasaya sürülmesi nispeten yakın zamanda başladığından beri - 2009'da "genç" görünüyor. Fransız geçidinin tasarımı, B0 modüler platformuna dayanmaktadır. Bilmeyenler için Nissan Beetle tarafından da kullanılmıştır. İlk bakışta, bu geliştiricilerin en başarılı kararı değil gibi görünebilir, ancak uygulamanın gösterdiği gibi yanılmadılar.

2013'te Fransızlar, modelin neredeyse tüm yönlerini etkileyen büyük bir modernizasyon gerçekleştirdi. Renault şirketi her zaman üretkenliğiyle ün yapmıştır ve 2014 yılına kadar toplam 1.000.000 Duster birimi olması şaşırtıcı değildir. Bu arada, modelin adı tam anlamıyla "anter" olarak tercüme edilir. Tahmin edebileceğiniz gibi, bu, pazarlamacıların vurgulayabileceği başka bir yoldur. yüksek kros yeteneği herhangi bir yol koşulunda geçiş.

Ne seçilir - Chevrolet Niva veya renault silgi? Sadece kariyer başarısı hakkında konuşursak, bu daha muhtemel Duster.

Dış görünüş

Her iki araba da, özellikle en son modifikasyonlar söz konusu olduğunda, gerçek SUV'lara benziyor. Açık hava etkinlikleri ve uzun yolculuklar sevenler için hem Duster hem de Niva mükemmel seçenekler... Dürüst olmak gerekirse, Niva'nın dışı, şu anki muadilinden daha "arazi" görünüyor. Çok az kişi böyle agresif ve aynı zamanda dinamik bekliyordu dış görünüş daha önce geçit olarak adlandırılamayan bir modelden. Dış Duster ise geleneksellik ve temel özelliklerden oluşan bir dokunuşla çok acımasız ve ilerici bir tasarım sunabilir. sıralanmak... Şimdi her şey hakkında daha ayrıntılı olarak.

Niva'nın önü, nervürlü hava akışı ile aniden uzun bir kaputla birleşen devasa bir rüzgar penceresi ile donatılmıştır. Fransız otomobili buna daha yatay bir "ön cam" ve çok benzer bir yapıya sahip kaput ile cevap verebilir. Niva'nın pruvasında, üzerinde geleneksel logo bulunan alçak konumlandırılmış markalı radyatör ızgarasını ve kafa optiklerinin dar LED farlarını gözlemleme imkanı var. Duster'da "burun", geniş bir sahte radyatör ızgarasından ve şık 3 bölgeli farlardan oluşan monolitik bir unsurla donatılmıştır.

Her iki modelde de tamponun alt kısmı çok güçlü ve güvenilir görünüyor. Niva'nın burada dar bir hava girişi var, her iki tarafında oval sis farları bulunan kısmen plastik bir kapakla kaplanmış. Duster çok daha büyük bir hava girişine sahiptir ve Sis farları rakibin unsurlarına benzer bir yapıya sahiptir.

Yan tarafta, arabaların dış kısmında da bulabilirsiniz. genel noktalar ancak yine de tasarımcıların farklı üslup konseptleri kullandıkları dikkat çekiyor. Niva'nın ana tasarım özellikleri arasında, geçiş dinamizmini veren nispeten kompakt pencereleri ve şık yan çıtaları belirtmek isterim. Duster'da ana vurgu hacim ve atletizmdir ve büyük pencereler ve kapılar, görünümün genel olumlu resmine sadece hoş eklemelerdir. Aerodinamik açısından, en iyisi, dinamik göstergeleri karşılaştırarak tahmin edilebilecek bir Fransız otomobilinin gövdesidir (aşağıdaki rakamlar).

Niva beslemesi, Duster'ınkinden daha büyük görünüyor ve bu, daha yüksek vücut yüksekliğinden kaynaklanıyor. Rus modeli... Arabaların arkasının dış kısmındaki ciddi farklılıklar, Niva'nın bagaj kapağında bir stepne bulunmasını ve rakipten olmamasını içerir. Her iki model de güçlü tamponlara sahiptir.

Bu noktada birine avantaj sağlamak zor, bu yüzden berabere veriyoruz.

salon

Rus ve Fransız otomobillerinin iç mekanlarını karşılaştırarak, çatışmanın galibini hemen ilan edebilirsiniz - bu Duster. "Fransız"ın içi çok sade bir şekilde dekore edilmiştir, ancak aynı zamanda zarif ve yenilikçidir. Niva'da, aksine, tasarımcılar zengin ekipmana güveniyorlardı, ancak biraz abarttılar ve elemanların düzeni en ideali değil. Her ne kadar selefi ile karşılaştırıldığında, gözle görülür bir ilerleme kaydetmeye değer.

Duster gösterge paneli daha okunaklı ve dengeli görünüyor. Rus modelinin asimetrik konsolundan açıkça daha iyi görünüyor. Ancak direksiyon simidi sadece Niva'da daha ilginç görünüyor ve eleştirmenlerin dediği gibi daha iyi tutuyor.

Genişlik açısından, tartışmasız "bir numara" Renault Duster. Aynısı kaplamanın kalitesi için de söylenebilir.

Özellikler

Her iki arabanın montaj işlemlerinin özellikleri göz önüne alındığında, özellikle söz konusu olduğunda, Niva ve Duster'ın yaklaşık olarak eşit modifikasyonlarını bulmak çok zordu. son nesiller modeller. Bu nedenle, aşağıdaki sürümlere karşı çıktık - Chevrolet Niva ile benzinli motor 1.8 litre ve iki litrelik gaz üniteli Renault Duster için. Her iki araba da, şüphesiz yerli sürücüler için büyük bir artı olan dört tekerlekten çekişli bojiler üzerine inşa edilmiştir. Ek olarak, Niva ve Duster, sırasıyla 5 manuel şanzıman ve 6 manuel şanzıman olmak üzere bir manuel şanzıman ile donatılmıştır.

Arabaların boyutları ile ilgili olarak: Niva'nın gövdesi Duster'dan 267 mm daha kısadır, ancak aynı zamanda ondan 27 mm daha yüksektir. Dingil mesafesinin boyutu, Fransız crossover için 223 mm daha büyük. Duster - 210 mm / 200 mm için yerden yükseklik de daha yüksektir. Böyle bir boyut farkı göz önüne alındığında, Niva'nın rakibinden 143 kg daha ağır olması biraz garip geliyor. Rus geliştiriciler bunu, arabalarının gövdesinin, Duster'dan daha güvenilir kılan ek metal bağlantı elemanları ile donatılmasıyla açıkladı. Ayrıca, sürpriz yok: bagaj bir Fransız otomobilinde daha geniş - 408 l / 320 l. İlişkin jantlar, daha sonra Duster 16 inç ve muadili - 15 inç elemanlarla donatılmıştır.

şimdi konuya girelim güç üniteleri... Niva ve Duster'ın sırasıyla 1.8 ve 2.0 litrelik motorlarla donatıldığını daha önce söylemiştik. Hacimdeki gözle görülür fark göz önüne alındığında, güç olarak yaklaşık olarak aynıydı - 135/125 beygir gücü, Fransız lehine. Ayrıca Duster, rakibinden 28 Nm daha fazla olan maksimum 195 Nm tork geliştirebilir. Ancak, Niva'nın 92. benzinle beslendiği durumlardan bahsediyoruz, çünkü tanktaki 95. ile Rus modelinin tüm göstergeleri gözle görülür şekilde artıyor.

Ne olursa olsun, Duster hala rakibinden daha dinamik. Örneğin, Niva'dan 1,6 s daha hızlı olan sıfırdan yüz "Fransız" - 10.4 s'ye hızlanma süresini alın. Bilmeyenler için 0,5 s'lik fark zaten çok büyük kabul ediliyor, ancak burada 1,6 s kadar var! Plan açısından, Fransız crossover da açık bir favori - ortalama 7.8 l / 10.1 l.

Fiyat

Niva'nın en son sürümünün ortalama maliyeti Rus pazarı- 620 bin ruble. Yaklaşık 755 bin ruble ödemeniz gerekiyor. Fark oldukça iyi ve hangi arabayı seçeceğinize karar verirken, artıları ve eksileri tartmanız ve ayrıca her geçit için bir test sürüşü yapmanız gerekiyor. Çoğu uzmanın Duster'ı tercih ettiği belirtilmelidir.

GM-Avtovaz fiyatlarını artırdı Chevrolet SUV Niva. Aynı zamanda, geri dönüşüm programı için indirimler artırıldı.

Skoda, Çin pazar segmenti için bir crossover yaratacak

Skoda, Çin'deki satışlarını önemli ölçüde artırmayı planlıyor. Bu yönde atılan adımlardan biri, özellikle Çin pazarına yönelik otomobillerin geliştirilmesiydi.

Licncoln, martı kanatlı kapılara sahip SUV'yi tanıttı

Lincoln, Navigator SUV'yi New York Otomobil Fuarı'nda tanıttı. Ve bu arabanın tasarımcıların en çılgın fantezilerini somutlaştırdığını söylersek abartmış olmayız.

Katalog

Üçüncü nesil Jeep Wrangler SUV incelemesi

Üçüncü nesil Jeep Wrangler JK serisi 2006 yılında piyasaya sürüldü. Şu anda, bu SUV'ler iki işletmede üretiliyor: Amerikan şehri Toledo ve Mısır'ın başkenti Kahire'de.

Mitsubishi L200 2014 - küçük bir geçmişe sahip bir pikap

Mitsubishi pikapları uzun süredir ilgi görüyor otomotiv pazarı... Mitsubishi L200 2014, tüm otomobil tutkunları için beklenmedik ve hoş bir yenilik. Yeniden düzenleme modifikasyonundaki Mitsubishi hayranları, önceki L200'ün ortak özelliklerini tanıyacak, ancak önemli bir güncellenmiş tasarım ve geliştirilmiş performans.

Yepyeni bir crossover incelemesi kia spor 2014

diyelim ki sen Kia'nın sahibi Ortalama 176 beygir gücü ve 228 Nm tork ile sıradan bir 2.4 litrelik motorla donatılmış Sportage, o zaman yüksek kalitede olduğunu biliyorsunuz, güzel araba fırfırlar ve fırfırlar olmadan.

Test Sürüşleri SUV'ler

Tam boy özellikleri Toyota pikap 2015

İlk kez, Tundra pikap on beş yıl önce, 2000 yılında otomotiv pazarında ortaya çıktı ve şimdi bu harika arabanın üçüncü nesli satışta. Pikapın en son versiyonu, sadece teknik kısmını değil, aynı zamanda iç ve dış kısmını da etkileyen değişikliklerden geçti. Toyota Tundra, Kuzey Amerika'da son derece popüler olmasını sağlayan boyutuyla ayırt edilir [...]

Yeni dört tekerlekten çekişli istasyon vagonu Volvo V60'ın test sürüşü Memleket boyunca

İstasyon vagonu tarzı arabalara olan talebin giderek azalmasına rağmen, crossover ve SUV'lara artan bir ilgi var. Bununla birlikte, buna rağmen, bazı üreticiler bu formattaki otomobilleri üretmeye devam ederek onları modern ekipmanlarla tamamlıyor. Örneğin, bu Volvo, son Los Angeles Otomobil Fuarı'nda halka sunulan yeni istasyon vagonu Tarafından tasarlanan V60 Cross Country, [...]

Olağan dışı Çin geçidi Changan CS75

Yeni Changan CS75 crossover, başlangıçta bu pazar için tasarlanmamasına rağmen, 2013 yılında Frankfurt Motor Show'da resmi olarak tanıtıldı. Bununla birlikte, o zaman, şirketin yönetimi, üreticinin fikrine göre üretilecek olan Orta Krallık'ın markalarından biri olmasına rağmen, hedeflerini değiştirdi ve otomobili Avrupa'da sundu [...]

SUV Çarpışma Testi

Yeni Arazi geçitleri Rover, Porsche ve Jeep, EuroNCAP onur ödülleridir

Son zamanlarda, farklı segmentlerdeki birçok araba - sedanlar, coupe'ler, geçitler vb. ENCAP'ın "ellerinden" geçti. Bazıları testi geçemez, diğerleri tırmanır ve C'ye çeker ve bunu uçan renklerle yapan müthiş, güvenilir SUV'lar vardır. Son zamanlarda böyle olumlu bir şekilde ayırt edilen mükemmel öğrencilere, sürücünün yaşamını ve sağlığını korumada, yolcular [...]

ENCAP sistemine göre Citroen C4 Cactus çarpışma testi

Avrupa pazarına giren otomobillerin güvenliğini kontrol eden ENCAP komitesi, Avrupa pazarına yönelik yeni otomobillerin güvenlik seviyesini kontrol etmek için bağımsız çarpışma testleri gerçekleştirmeyi kendisine ana görev olarak belirlemiştir. Bu komite kısmi değildir ve hiçbir otomobil üreticisine muafiyet tanımaz. Test edilen son otomobillerden biri, yakın zamanda duyurulan Fransız SUV Citroen C4 Cactus, birkaç kopya [...]

Toyota RAV4, Amerikan güvenlik testini geçemedi

Geçen yılın sonunda, Amerika Birleşik Devletleri Otoyol Güvenliği Enstitüsü'nden Amerikalı uzmanlar, popüler araç üzerinde bir çarpışma testi gerçekleştirdi. Toyota modelleri RAV4. Üreticinin büyük ismine rağmen, araba beklenmedik bir şekilde en önemli testlerden birini - önden çarpmada bir güvenlik kontrolü - başarısız oldu.

Teçhizat

Kutu DSG şanzıman 10 adım ve diğer Volkswagen yenilikleri ile

Alman mühendisler Volkswagen, 2014 yılının sonunda, bu markanın yeni arabalarında bu yıl görebileceğimiz ve test edebileceğimiz yeni ekipmanlarını duyurdu. Yani, her şeyden önce yeni DSG kutusu, Başlat / Durdur sisteminin yanı sıra diğer daha karmaşık elektronik sistemlerin tamamlanması.

Herhangi bir arabanın her modelinin dikkatli bir şekilde incelenmesine rağmen, arabalarını en özgün ve seçkin hale getirmekle ilgilenen sürücüler var ve bu hem iç hem de dış için geçerlidir ve teknik özellikler(özellikle yüksek hızlı olanlar) Araç... Ayarlama, garip bir şekilde ve alıcılar gibi kesinlikle çalışan makinelerin bir bölümü de geçerlidir. Görünüşe göre onlar yapabilir [...]

İlk bakışta, karmaşık bir şey yok, ancak ilgilendiğiniz cipi arama sürecinde, yavaş yavaş her şeyin o kadar basit olmadığını anlamaya başlıyorsunuz, çünkü bugün çok geniş bir seçim var.

Günden güne SUV'ler daha kullanışlı ve kullanışlı hale geliyor, ancak diğer birçok özelliği eski pratikliklerini kaybediyor.

Genel olarak SUV'ler- bunlar genellikle jiplerdir, ancak hepsinin kendine özgü özellikleri vardır.

Bazıları off-road, diğerleri açık hava etkinlikleri ve düz yollar için tasarlanmıştır.

Tabii ki, off-road sadece omuzda SUV, bu nedenle, büyük olasılıkla adı - "yoldan". Ancak açık hava etkinliklerine gelince, adı “ karşıdan karşıya geçmek", ifadesine rağmen" SUV»Değeri ona yakındır.

Ancak bir cip seçiminde ana şey, edebi "Adı" değil, yetenekleri, işlevleri, kros kabiliyeti ve kapasitesidir.

Daha basit bir algı için jipleri birkaç kategoriye ayırmak mümkündür: mini, kompakt, orta boy ve tam boy.

Bu formda daha açık bir şekilde sunulabilir:

• Mini: Honda HR-V, Mitsubishi pajero mini, Suzuki SX4
• Kompakt: BMW X3, Hyundai Tucson, Jeep pusulası, Mazda'ya Övgü.
• Ortalama boyut: BMW X5, Cadillac, Honda Pilotu.
• Tam boyut: Audi Q7, Mazda CX-9.

Büyük şehir sakinleri şımarık iyi yollar ve en azından kar yağışı sırasında bazı kamu hizmetleri çalışmaları, muhtemelen sokaklarda daha pahalı ve "süslü" geçitler bulunursa, Renault Duster ve Chevrolet Niva'nın Rusya'da nasıl bu kadar popüler olabileceğini merak ediyorlar. Ancak başkentten en az 40 kilometre uzağa gitmeye ve herhangi bir köye veya köye dönüşmeye değer, sayımı nasıl kaybedebilirsiniz - Duster, Niva, Niva, Duster, Duster tekrar. Sebepler açık - avlu yolları bombalamayı andırıyorsa ve "öldürülmüş" bir astar, traktörün kış aylarında birkaç kez kaldırdığı yazlık kulübeye yol açtığında, o zaman ister istemez düşüneceksiniz. yüksek yerden yükseklik ve dört tekerlekten çekiş. Ve yaşlı kadın Lada 4 × 4'ü (bu şimdi klasik Niva'nın adıdır) ve UAZ'leri düşünmüyorsanız, o zaman sadece Chevrolet Niva ve Renault Duster 600 bin ruble aralığında kalıyor. Peki hangisini seçmeli: zaman içinde kendini kanıtlamış bir SUV mu yoksa bir Renault bayisine mi gitmeli?

İstatistiklere bakılırsa, bu konuya ezici bir çoğunlukla Duster lehine karar verildi - geçen yıl 53 344 Chevrolet Niva kopyasına karşı yaklaşık 84 bin Duster satıldı. Ama unutmayın ki en uygun fiyatlı Renault versiyonları Duster'ın önden çekişi var ve yakın zamana kadar dört tekerlekten çekiş modifikasyonu satın almak imkansızdı. Otomatik şanzıman... Dört tekerlekten çekişli modeller arasındaki fark henüz o kadar büyük değil - Chevrolet Niva sürekli talep görüyor. Ve eğer Duster hala Niva'yı “öldürmediyse”, o zaman hala alıcıları bağlayacak bir şeyler buluyor.

Ana faktörlerden biri elbette fiyattır. Sahip ol yeni chevrolet Niva zaten 459 bin ruble için mevcut ve Renault Duster'ın "ilk" dört tekerlekten çekiş modifikasyonu 541 bin ruble'den az olmayacak. Ayrıca Renault bayilerinin yoğun talep görmesi ve fiyatların artması nedeniyle ek ekipman... Ekstra ekipman için ödeme yapmak istemiyor musunuz? Lütfen aylarca kuyrukta bekleyin! Bir yakalama daha var - fabrikadan bayiye teslimat maliyeti. Rusya'nın Avrupa kısmının sakinleri genellikle 10-15 bin ruble'den fazla ödeme yapmıyorsa, Sibirya'da durum zaten farklıdır - bazen teslimat için 30-40 bin isterler! Ancak fiyat farkı, Duster Autentique tabanının ABS ve sürücü hava yastığı ile donatılmasından da kaynaklanıyor. Kilitlenme önleyici fren sistemi ve ön "hava yastıkları" olan Chevrolet Niva 530 bin dolara mal olacak.

Ancak "bizim" Niva'mız ne ABS ne de hava yastıklarına sahip - test için 517 bin LE versiyonunu aldık. Özel paket, "dişli" 16 inç alaşım jantları içerir Kıta lastikleri ContiCrossContact AT (test aracının kış çivili lastiklerle değiştirilmesine rağmen Nokian Hakkapeliitta 7), motor karterinin ve tamponların metal koruması, aksama, bir vinç ve bir şnorkel için bir montaj - çatıya çıkarılan bir hava girişi, ford derinliğini 50 santimetreye kadar aşacak şekilde artırıyor. Niva'nın tam olarak bir SUV olduğuna ve yerden yüksekliği arttırılmış bir istasyon vagonu olmadığına dair kesin bir ipucu, en iyi ihtimalle, bir tür rüzgârla oluşan kar yığınına park ederken sıkışıp kalmaz.

Bu Niva tehditkar görünüyor, ancak Spartan atmosferinin içinde hüküm sürüyor. Modası geçmiş tasarım, ucuz malzemeler, "klasik" Niva ile karşılaştırıldığında bu neredeyse bir Rolls-Royce! Isıtıcı blok kolları yapışmıyor ve hava gerçekten onu yönlendirdiğiniz yere esiyor, gösterge paneli bilgilendirici ve üç kollu direksiyon simidi sadece kullanışlı değil, aynı zamanda eğim ayarına da sahip. Klima bile var. Ana şikayet koltuklar. Ve bu yanal destek eksikliği bile değil. Daha da kötüsü, koltuk dolgusu çok yumuşak, bu da uzun yolculuklarda sırtınızı uyuşturuyor. Bununla birlikte, "yabancı" duyumlar ortadan kalkar, sadece anahtarı çevirmeli bir uç ve kontak kilidindeki merkezi kilitleme düğmeleri (!) ile çevirmek gerekir. Niva, 25 derecelik bir donda sorunsuz bir şekilde başlar, ancak buna sanki eski Ikarus-280'de oturuyormuşsunuz gibi titreşimler ve gürültü eşlik eder!

Böyle havalarda bir yerden ilk çalıştırma, başlatılmamış olanları şok edebilir - şanzımandaki yağlayıcı o kadar kalınlaşır ki, ikinciye geçiş sırasında gaz serbest bırakıldığında Niva'nın transferi neredeyse durur. Ancak birkaç dakika sonra her şey normale dönüyor. Eski Icarus'un aksine, sıcak havanın havalandırma sisteminin havalandırma deliklerinden hızla akmaya başlaması sevindirici. Niva'daki soba, Kilimanjaro yanardağının üzerindeki güneş gibi sıcak! Ancak akış dağılımının iyileştirilmesi gerekiyor - bacaklar hala soğuk ve vücut zaten terliyor. Ve fanı kapatırsanız, kabinde ikiden fazla kişi varsa camlar terlemeye başlar.

• Chevrolet Niva, kabinin yapım kalitesi ile şok edici değil, ancak paneller arasındaki boşluklar çok büyük, kapıları hareket halindeyken kilitlemenin bir yolu yok ve merkezi kilit her seferinde tetikleniyor. En azından çarpmalarda sadece bagajın içindekilerin gürlemesi iyi. Yoksa iletimin uluması yüzünden duyulmayan çok şey var mı?
• Gösterge paneli basit ve bilgilendiricidir ve ekran dış hava sıcaklık sensörünün veya ... bir voltmetrenin okumalarını görüntüleyebilir.
• Tanıdık klima çalıştırma düğmesinin yerindeki fişle karıştırmayın - aslında, orta konsolun üst kısmında ... bulunur.
• Niva'nın mükemmel görünürlüğü var! İnce sütunlar, geniş cam alan ve büyük aynalar hem şehirde hem de arazide hareket etmeyi kolaylaştırır

Ancak hareket halindeyken Niva beklenmedik bir şekilde arkadaş canlısı olur. Pedallar üzerinde yapılan çalışmalar kızları bile korkutmayacak ve vites kolu uzun stroklu olmasına rağmen rahat hareket ediyor ve vitese takıyorsunuz. Buna ek olarak, Niva, 1,7 litre hacimli eski 80 beygir gücündeki motora ("normal" Niva ile aynı) rağmen hızla şehir 60-70 km / s kazanıyor. Ardından hız gözle görülür şekilde düşer - 19 saniyede acı verici bir şekilde yüz Niva hızlanır. Ve tüm bu sürece hangi sesler eşlik ediyor! Motor gergin bir şekilde uğultu, şanzıman ve “razdatka” her yönden uluyor - sanki bir uçak kalkıyormuş gibi. Gürültüye katlanırsanız, bir süre sonra maksimum 140 km / s'ye ulaşabilirsiniz, ancak itiraf ediyorum, bunu kesinlikle yapmak istemiyorum.

Otoyolda, 90-100 km / s hıza çıkmak daha iyidir - bu da daha rahattır ve yakıt tüketimi canavarca görünmüyor, ancak şehirde az ya da çok yoğun sürüşle Niva "yiyor" 13 -14 l / 100 km. Ama Niva'nın beni gerçekten şaşırtan şey, yoldaki davranışlarıydı. Evet, uzun gövde herhangi bir yan rüzgara tepki verir, ancak ne harika bir hidrolik direksiyon ayarı! Karşın Kış lastiği 215/65 R16 "yağ" profili ile Niva, her yüzeyde çok anlaşılır - direksiyon simidi üzerinde her zaman net bir geri bildirim vardır ve tepkiler oldukça "hafif"tir. Ve kilitten kilide "direksiyon simidi" sadece 3 dönüş yapar! Bu açıdan Niva, Renault Duster'dan kesinlikle aşağı değildir.

Ancak Renault Duster, Niva'yı hemen hemen her şeyde her iki bıçakta da kullanıyor. Salon yukarıda bir kesim! Evet, Logan / Sandero çiftinden çok şey ödünç alıyor, ancak rafine orta konsol gözle görülür şekilde daha çekici görünüyor. Buna ek olarak, Duster'ı Luxe Privilege'in en pahalı versiyonunda aldık - deri iç, ön ve yan hava yastıkları, ESP ve hatta ... "navigasyon" ve dokunmatik ekranlı bir multimedya kompleksi. Arayüzün basit grafiklerine rağmen, öncekinden daha hızlı çalışır. Range Rover! Bu sadece böyle bir Duster'ın fiyatı - 782 bin ruble, çünkü Luxe Privilege versiyonu sadece iki litrelik 135 beygir gücünde bir motorla elde edilebilir.

Tabii ki, Duster 2.0'ın dinamiklerini Niva'nın yetenekleriyle karşılaştırmanın bir anlamı yok - neredeyse iki kat daha hızlı yüze çıkıyor (10.4 saniye). Bu nedenle, motora odaklanmayacağız, ancak yalnızca benzer şekilde donatılmış bir Duster 1.6 Ayrıcalığının (ancak koltukların kumaş döşemesi ile) 725 bin rubleye mal olacağını ve en ucuz klima ekipmanının 624 bine mal olacağını hatırlayacağız. Ayrıca Duster 1.6, Chevrolet Niva'dan da daha hızlı olacak - motor, güçte (80'e karşı 102 hp) ve torkta (145 N) bir avantaja sahip.

128'e karşı m).

Niva'nın motor bölmesi, çeşitli tanklara erişilebilirlik açısından daha iyi organize edilmiştir. teknik sıvılar ve hava filtresi... Antifrizi Renault Duster'da doldurmak için, ön camın yakınındaki rahatsız edici boyuna ulaşmanız ve ulaşmanız gerekir. Ancak Duster davlumbazının pnömatik bir contası var!

Duster'ın günlük hayatta çok daha rahat olması ve tanımına daha çok uyması mantıklı. modern araba"- içeride çok daha sessiz ve kabinde, temel olarak, 120 km / s üzerindeki hızlarda rüzgar gürültüsü kırılıyor. Numara gereksiz titreşimler, aktarma organlarının uğultusu ve daha uzun dingil mesafesi, otoyol stabilitesine katkıda bulunur. Ek olarak, otomatik olarak bağlanan arka aksa sahip dört tekerlekten çekişli şanzıman yakıt tasarrufu sağlar, hatta yıkayıcıyı 2WD moduna geçirerek yalnızca önden çekiş ile kalabilirsiniz. Gerçekten de, iki litrelik bir motorla bile tüketimi 11 l / 100 km'de tutmak kolaydır.

• Duster'ın ön paneli, Boeing 737 motor motorlarını anımsatan kenarlarla dekore edilmiştir. Gösterişsiz görüntüler Logan'dan buraya taşındı. Ve Duster'ın en pahalı versiyonunda bile ortam sıcaklığı sensörü yok!
• Isıtıcı kontrol ünitesi orta konsolun "bodrum katına" itilir, bu nedenle Niva'da olduğu kadar kullanımı uygun değildir.
• Duster ve aynalarda daha kötü - büyük bir ölü bölge var ve sol silecek lastiği ön direğe temizlenmemiş büyük bir şerit bırakıyor

Dezavantajları da var. Isıtıcı ünitesine orta konsolun en altına ulaşılmalıdır ve sobanın kendisi Niva'daki kadar sıcak değil "boğulur". Düz koltuklarda bel desteği yoktur - uzun yolculuklarda tekrar merhaba. Ve sulu havalarda çabuk kirlenirler yan camlar ve özellikle geniş eşikler - çok azı Duster'dan çıkan temiz pantolonlarla övünebilir. Belirsiz bir debriyaj tahrikine ve vites kutusuna alışmanız gerekecek - vites oranları, ilk aşama Renault'nun sahip olmadığı indirme sırasına benzer olacak şekilde seçilir. Ancak Duster ikinciden itibaren yola çıkıyor, yani bu bir eksiden çok bir özellik.

Renault Duster'ın yakıt kapağı sadece Logan / Sandero'nunki gibi bir anahtarla açılabilir. Gerçekte ek koruma bir rahatsızlık olarak ortaya çıkıyor - benzinle kokan kapağı olan bir benzin istasyonunun yazarkasasına gitmeniz gerekiyor. Lastik ebadı Chevrolet Niva - 215/65 R16 ile aynı

Ama her iki arabanın da koşulsuz olarak iyi olduğu yerde kötü yollar! Çukurlar, çukurlar, tekerlek izleri, kırık astarlar, sıçrama tahtaları? Saçmalık! Ve kaplamanın durumu ne kadar kötü olursa, Niva'nın avantajı o kadar büyük olur - süspansiyonun enerji yoğunluğu şaşırtıcıdır. Doğru, kısa dingil mesafesi Niva, dalgalarda Duster'a kaybeder ve Renault'nun küçük düzensizlikleri biraz daha yumuşak ve "asil". Ve kaygan bir yüzeyde, hem Niva hem de Duster, kar tozu bulutlarını havaya uçurarak kaymaya karşı değildir.

Bunu Duster'da yapmak daha kolay - Dönüşten önce gazı düşürdüm, "namlu" takıldı ve sonra tekrar gaz! Orta debriyaj ayarlarıyla birleştirilen yüksek torklu motor, Renault'yu kar veya buz üzerinde kontrollü bir kaymaya dönüştürmeyi kolaylaştırır. Ve hatta çivili olmayanlarda Yokohama lastikleri Buz koruması IG30'u kayarken kaydırmak hiç de zor değil. Doğru, sonunda Duster yine de "önden çekiş" alışkanlıklarını gösterecek ve virajdan çıkmaya başlayacak - şanzıman olanakları sınırsız değil, torkun %50'sinden fazlasını geri aktaramaz.

Niva'nın kullanımı biraz daha zor. Ve çivili lastikleri buzu iyi ısırmasına ve karda başarısız olmamasına rağmen, arada sırada ön ucu "itmeye" çalışıyor. Kelimenin tam anlamıyla "kırmak", karşı yer değiştirme veya "kırbaç" ile bir kaymayı kışkırtmak zorundasınız. Ancak, bir şekilde, gaz altında, Niva yörüngesini tüm gücüyle düzeltmeye çalışacaktır. Bir çıkış yolu var - engellemek merkez diferansiyel... Ardından Niva'nın alışkanlıklarında istenen "biber" görünecek, arka aks kaymaya daha istekli olacaktır. Ancak arabanın tabanının kısa olduğunu ve Renault Duster kadar kolay olmadığını "yakalamak" olduğunu unutmayın.

Niva'nın 80 beygir gücündeki motoru sadece kaygan yüzeylerde yeterlidir, ancak üzerinde bile kış ralli sprintlerine güvenle başvurabilirsiniz - süspansiyon, rakiplerin yavaşlamak zorunda kalacağı tam hızda koşmanıza izin verir. Ayrıca ABS'nin olmaması kar, buz ve toprakta yardımcı olacaktır.

Bununla birlikte, talimatlara göre, yalnızca 40 km / s'ye kadar engellenmiş bir "merkez" ile sürmek mümkündür - yaratıcılara güvenlik veya güvenilirlik rehberlik etmiştir. transfer davası... Bu arada, kendisi artık bir kol tarafından kontrol ediliyor. Ve iğrenç çalışıyor! İndirme sırasını açmak veya orta diferansiyeli kilitlemek için kolu maviye dönene kadar çevirmeniz gerekir. Üstelik, çoğu zaman hareketsiz dururken bunu yapmak tamamen imkansızdır. Düşük hızda ileri geri yuvarlanmanız ve hareket halindeyken kolu istediğiniz konuma sokmaya çalışmanız gerekir. Bu tavsiye, bu arada, "kılavuz" tarafından da verilmektedir.

Niva süspansiyon seyahati etkileyici! Ve sadece bu sayede tuzaktan çıktı - kırık buz, hendek, kil. Standart bir kürekle tamir etmek ve hatta çalışmak zorunda kaldım (bunun için bagaj kapağında bir montaj bile var), ama sonunda Chevrolet Niva bir römorkör yardımı olmadan çıktı

Ancak Niva, yalnızca alçaltma sırası ve diferansiyel kilidi nedeniyle değil, ciddi arazi koşulları için daha iyi hazırlanır. Kısa bir taban ve geniş giriş ve çıkış açıları (ikincisi bir çekme çubuğu ile biraz sınırlı olmasına rağmen) nedeniyle daha iyi geometrik kros kabiliyetine sahiptir ve süspansiyon hareketi Duster'ınkinden çok daha üstündür. Ayrıca "daire içinde" boyanmamış plastikten yapılmış güçlü bir kayış. Çekim yerine giderken, buzun altında doğru tekerleklere çarptık - Niva pratik olarak altta yatıyordu, ancak yolla temasını kaybetmedi ve sonuç olarak yardımsız çıkmayı başardı. Duster ya oradan ayrılmayacaktı ya da arka tamponsuz kalacaktı.

Renault bir bayan olmasa da! Dönen tutamağın bir hareketi - ve merkez kaplin kilitlenir. Kısa birinci vites, özellikle Renault motorunun torkta bir avantajı olduğu için "vites küçültme" işlevleriyle başa çıkıyor. Ancak Duster'da "geometri" zaten biraz eksik - Niva'nın zahmetsizce kaydığı yerde, ya ön tamponun altında gümüş bir astarla ya da çok daha kritik olan ayrıntılarla takılabilir egzoz sistemi... Ve dekoru bozabilirsin - tekerlek kemerleri boyasız tampon kenarları yoktur, çalı dalları tarafından kolayca çizilebilirler. Ayrıca aynalar ve radyatör ızgarası için "akıllı" krom kaplamalar.

Renault Duster, ister balık tutma noktasına giden bulanık bir yol olsun, ister ormanda bir piknik olsun, çoğu günlük durumla başa çıkacaktır. Aslında, bilinçaltında ondan daha da azını bekliyorsunuz, ancak Duster gerçekten sadece Niva'ya teslim olacak. zor şartlar... Felç arka süspansiyon bir geçit için fena değil ve egzoz sistemini yakından izlemeniz gerekse de ana üniteler korunuyor

Ancak Duster, çapraz asma ile başa çıkabilir - bu, Niva'nınkinden daha küçük süspansiyon hareketlerine sahip olduğu için özellikle değerlidir. Tabii ki, arabanın bir stabilizasyon sistemi ile donatılmış olması şartıyla, 1.6 motorlu böyle bir Renault Duster'ın minimum fiyatı 664 bin ruble olacak. Frenleri seçici olarak ısıran ESP, tekerlekler arası diferansiyel kilitlerini simüle eder. Ve yeterince verimli çalışıyor ki, tekerlekler havada sallanırken Duster ilerlemeye devam ediyor. Niva'yı "asmak" daha zordur, çünkü hareket halindeyken birçok engeli aşmanıza izin verir, ancak bu olursa, kaplayacak hiçbir şeyi yoktur - hareketsiz durur.

Bununla birlikte, pazar, Niva için blokajlı gerçek "demir" çapraz tekerlek diferansiyellerinin satışı için tekliflerle doludur. Ve bu gerçek, arabanın gerçek amacını sembolize ediyor - Togliatti teknesini Chevrolet amblemi ile değiştiren Niva, şanzımanın gürültüsünden, ölü bir motordan, yakıt tüketiminden ve düşük kaliteden utanmayan kullanışlı erkekler için bir SUV olarak kaldı. bazı bileşenlerden. Önemli değil, bitireceğiz! Onlar için ana avantaj, herhangi bir otomobil mağazasında Niva'nın yedek parçalarının bulunması ve tasarımının baştan sona incelenen atadan çok uzak olmamasıdır.

İşte Rusya pazarındaki iki ana rakip - Renault Duster ve Chevrolet Niva. Bunların gerçekten ana rakipler olduğu gerçeği, satış sonuçlarına göre değerlendirilebilir. Örneğin, 2014'te Duster, ucuz crossover'lar ve SUV'lar arasında liderliği ele geçirdi ve yılın başında Niva, görünüşe göre daha düşük maliyet ve ekonomik kriz nedeniyle daha iyi sattı. Niva'nın Duster'dan daha ucuz olduğunu hemen hatırlatalım, ancak fark oldukça küçüktür ve on binlerce ruble tutarındadır.

Şasi ile başlayalım. Sheviniva'nın bir çerçeve etrafında inşa edildiğine inanılıyor. Her iki araç da monokok gövdeye sahip olduğu için durum böyle değil. Bununla birlikte, Niva'da manuel olarak kilitlenen bir merkez diferansiyeli ve bir redüksiyon dişlisi bulunurken, Duster'da bir redüksiyon sırası yok ve arka tekerlekler tahrik ediliyor. Bununla birlikte, bu, genel olarak düşünüldüğü gibi, arazi kabiliyetini çok fazla etkilemez - Niva'nın biraz daha başarılı olmasına rağmen, her iki araba da "off-road" özelliklerinde yakındır. Ancak bu, onu tam teşekküllü bir SUV olarak adlandırmak için bir neden değil. Kir yoğurmayı seviyorsanız gerçek kasa SUV'lara dikkat etmelisiniz.

Konfor açısından ise Duster açık ara önde. Niva'daki aynı ses yalıtımı çok daha kötü ve saatte 80 km'den sonra köprüler ulumaya başlıyor. Elbette Duster, ses yalıtımı açısından ideal değil, ancak yine de önemli ölçüde daha sessiz.

Fransız otomobil endüstrisinin ürünlerinin yolu daha iyi tuttuğu gerçeğinden bahsetmeye bile değmez. Bu özellikle yüksek hızlarda fark edilir. Ve bir köy yolunda, Duster'ın çekişini ve direksiyon simidini kontrol etmek çok daha uygundur. Ne yazık ki, bugün Niva için sadece bir adet 1.7 litre 80 hp motor sunulmaktadır. Bu, bilirsin, çok değil. Duster çok daha güçlü ve bu nedenle daha iyi dinamiklere sahip. Ancak, Niva'nın hiç "gitmediğini" düşünmemek gerekir. Bunun kompakt ve nispeten hafif bir araba olduğunu unutmayın, bu nedenle dinamikler şehir için yeterli olacaktır, ancak sollama sırasında pistte zorluklar ortaya çıkabilir.

Yolcular ve bagajlar için alan açısından Duster çok ileride - sonuçta çok daha uzun. Bunu arka sırada otururken hissedebilirsiniz - Niva'da bacaklarınız arkaya yaslanıyorsa ön koltuk, o zaman Renault'da rahatça oturabilirsiniz. Tabii ki, Niva'nın bagajı da daha küçük.

Döşeme kalitesi Duster'da kesinlikle daha iyi. Ve Niva Rusya'da üretilmiyor (Duster Rusya Federasyonu'nda da üretiliyor) - Duster yeni model ve Niva, 20. yüzyılın 90'larında geliştirildi. Bu bağlamda, karşılaştırmanın tamamen doğru olmadığını anlıyorsunuz.

Yani, Niva her bakımdan kaybeder mi? Neden o zaman. o güzel araba ile birlikte Dört tekerlekten çekiş bu paraya değer. Öncelikle yedek parça maliyetinde ve mağazalarda bulunabilirliğinde kazanır - her yerden yedek parça satın alabilirsiniz. Ayrıca, birçok mal sahibi kendi Niva'sını onarır ve bu, aile bütçesi için son derece faydalıdır. Yine de Duster şehir içi yollar için daha uygundur ve köy yolunda başarısız olmaz. Ve nihayet seçiminizi yapmak için bir bayide test sürüşüne kaydolun ve arabaları bizzat karşılaştırın.

Giriş - 2 yıl 65 bin Her 100 km için - korkunç bir toprak yol sallayarak ve arazide koşmanın% 15'i, iyi bir pist hızında 130-150 km / s, kentsel modda koşunun% 30'u. Ortalama tüketim 9,8
Maksimum hız, gerekli tüm seçeneklere sahiptir, rakipler arasında en düşük fiyat.
Hız sabitleyici, antikorozif ve arabanın yolu nasıl "tuttuğu" konusunda mutluyum (peki, kauçuk son yer değil)
Başarılı, henüz çıkmaza girmedi. olmasına rağmen nerede (orman, tarlada 2 kez kalkış, kar ve yağmur aralığında). Evet, Niva ve Sheviniva değil (karıştırılacak bir "bok" deneyimi var) ve bazen yola bakmanız ve durumu yeterince değerlendirmeniz gerekir.
hakkında yorumlar vardı zayıf ısıtma, eşek hızlı ve sıcak ısınır, soba hızla kabine ısı çeker, sıcaklığı 1 hızda tutar. Konday'ı kategorik olarak sevmiyorum, ancak gerekirse özellikle şehirde sıcakta iyi çalışıyor.
Makine faydacıdır ve yarı kırsal bir sakinin verilen görevlerini tam olarak yerine getirir. Bir tür basit ve anlaşılır konforlu mini kamyon.
Küfürbaz Duster'a diyeceğim ki - kendine bir Ferarri satın al (yine de onu bulmak için 5 kopek için ayrıl) ve delikli ve oyuklarla yollarımızda ilerle. Veya ne aldığınızı ve neden ihtiyacınız olduğunu almadan önce düşünün.

Eller serbest işlevini pek kullanmıyorum. Mükemmel duyabiliyorum, ama pratikte duymuyorum. Zayıf mikrofon.
- dikiz aynasında zayıf görüş. Özellikle, başı sağ arka "pencereyi" neredeyse tamamen kaplayan yolcu oturuyorsa. Bir "kayak" ve sol taraftaki raftan sağa doğru bir manzaram olmasına rağmen. Durumu kolaylaştırmak yan aynalar... İyiler, park ederken yeniden ayarlamaya gerek yok.
- belki de "-" düşük hız okumaları 4 km / s değil
- üzerinde Gösterge Paneli motor sıcaklığı okuması yok, bazen kışın can sıkıcı
- şiddetli bir yağmurdan sonra bir su birikintisine girdi - çek alev aldı. Zaten düzeltmek için elini salladı.
- kışın gaz deposu kapağını kontrol etmek gerekir, yıkadıktan sonra açmayın, kapatmayın
- doğru yerlerde lastik bantların olmaması. Tüm toz "kendinde". Özellikle açarken arka kapılar, tüm kemerler tozlu, bir bezle siliyorsunuz. Para için kaputa bir sızdırmazlık lastiği taktım, motor ve motor bölmesi daha temiz hale geldi.
- hakkında kısa dişliler- "ders kitabını" (talimatları) okuyun. Off-road ve yüklü araba (+ treyler) için ilk. İkinciyle yola çıkıyorum. Beşinci ve altıncı geniş bir aralığa sahiptir, gereksiz vücut hareketlerine gerek yoktur.

Neredeyse her 15 binde bir ön veya arka denge payandalarını değiştiriyorum. Belki de arazi sarsıntısı kendini hissettiriyor.
- garanti kapsamında, artık oksijen sensörünün (lambda probu) 30 bin değiştirilmesi
- garanti kapsamında, gövde parçalar halinde yeniden boyandı (her iki taraftaki olukların orman kompleksindeki çatlaklar, arka kemerlerdeki çakıl talaşları ve çamurluklar) 45 bin Para için kemerlere zırhlı bir film yapıştırdık.
- 4 kez yanmış kısa farlar değişti. Özellikle sağ hemoroidler değişir.
- bakım programına göre yağ ve filtre değişimi.