Binek arabaların tamiri ve bakımı. Motorun zayıf yerleri ve dezavantajları K9K Renault Motor Marking 1.5 Dizel

Son derece popüler, kanıtlanmış ve oldukça güvenilir dizel motor dan renault. Fabrika diziniyle K9K. Farklı güç göstergeleriyle birçok modifikasyona sahiptir.

Ana farklar farklı değişiklikler (Her biri kendi üç basamaklı dijital kodu vardır, örneğin 732, 106 HP'nin gücüne karşılık gelir):

• Farklı türbinler.
• Silindir bloğunun (GBC) kafasının çeşitli yürütülmesi.
• Farklı motor yönetimi programları.

Bu motor aşağıdaki modellerde yüklendi ve yüklendi:

Renault Megan 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (resmen Rusya'da satıldı), Renault Kanga, Renault KANG 2 (resmen Rusya'da satıldı), Renault Clio 3, Renault Lagoon 3.

Avrupa Nissan modelleri:

Nissan Juke, Nissan Mikra, Nissan Cascai, Nissan Nout, Nissan Tiida.

Operasyona nasıl dikkat edilmesi gerekenler ( olası sorunlar Motor K9K 1.5 DCI):

Yıpranmış gömlekleri / hasarlı bağlantı çubukları

Türbin yetmezliği. İşlem kademeli olabilir. Ana işaretler - motor "orada" yağ (yağı ara soğutucu radyatörde biriktirir), motorun, motorun, türbinden gelen yabancı metal seslerini, türbinden geleneksel yağ sızıntılarını düşürür veya kaybolur (toplama) başlar. Garantili Çözüm - Yeni, Yüksek Kaliteli, Orijinal Olmayan (Almanca) Türbin, Bütçe Kararının Kurulumu - Türbin Tamiri Özel Servis (Herkes bu türbinler için alınmaz) tamir sonrası çalışma saatleri - 2 aydan 2 yıla kadar. Türbini değiştirirken, contaları, contaları, motor yağı ve hava filtresini değiştirmek de gereklidir!

Brim Kemer Buzağı. Bir kural olarak, doğal aşınma nedeniyle, eğer zamanlama kayışı değişmediyse veya yabancı nesneden düşmek genellikle kırılmış bir jeneratör kayışıdır. Zamanlama kayışının yüksek olasılıkla dökülmesi, valf kelepçesine (tüm veya birkaç) ve sonuç olarak yeterli pahalı tamir Motor (GBC'nin kaldırılması, valflerin değiştirilmesi ve tetiklenmesi, valflerin ayarlanması - "bardak" siparişi almak ve sipariş etmek gerekir).

Kızdırma mumlarının başarısızlığı. Bu motordaki kızdırma mumlarının değiştirilmesine ilişkin resmi düzenlemeler - başarısızlık durumunda değişir. İşaretler - Araba soğuk havalarda kötü bir şekilde başladı, eğer tüm mumlar siparişten çıkmışsa - hiç başlamaz.

Zorunlu Düzenleme (Servis) İşleri Listesi:

• Değiştirme motor yağı ve yağ filtresi - 10.000 kilometrede bir veya bir kez bir kez daha önce geldiğine bağlı olarak.
• Değiştirme hava filtresi - her 10.000 km.
• Yedek kemer ve zamanlama silindiri, değiştirme tahrik kayışı - 60.000 km veya her 4 yılda bir.

Motor özellikleri:

• Çalışma Hacmi - 1461 CC (veya geniş bir 1.5 litrelik).
• Tip - 8 valf, üst üste 4 silindir, bir üst eksantrik mili.
• Enjeksiyon, Genel Ramoy "Common Rail" ile hemendir.
• Güç: 68 - 110 HP
• Tork: 240 (2.000 rpm)
• Sıkıştırma oranı - 18.25: 1.
• GRM Sürücü - Bir rulo ile zamanlama kayışı. (60.000 km'nin veya her 4 yılda bir değiştirilmesi, Rusya Federasyonu için düzenlemeler).
• 1-3-4-2 silindirlerde kontak sırası (silindir №1 volan tarafından)
• Su pompası ve TNVD zamanlama kayışı kerestesi verilir.

Motor Renault K9K için Servis ve Onarım Teknik Veriler.

Sıkıştırma (motor 80 dereceye kadar ısıtılır):

• Minimum basınç - 20 bar
• Silindirler arasındaki izin verilen fark 4 bardır.

* Ölçüm, özel bir dizel kompressometre ile gerçekleştirilir.

Yağlayıcı sistemdeki basınç (motor 80 dereceye kadar ısıtılır):

• Üzerinde rölanti - 1.2 bar (minimum).
• 3000 rpm - 3.5 bar (minimum).

1999'dan sonra, bir dizi amiral gemisi hattına dönüştürüldü ve başlatıldı. benzinli motorlar Renault-Nissan - K4M motoru, Fransız-Japon tasarımcısı Tandem'in önünde, dizel güç birimlerini güncelleme görevi. Bu işbirliğinin sonuçlarına göre, 2001'den bu yana, Renault-Nissan konveyörlerinde K9K serisinin 1,5 litrelik dizel motorun üretimi başlatılmıştır. Son 15 yılda, bu motor kuruldu (ve kurulmaya devam ediyor) yolcu arabaları Renault (Duster, Fluence, Twingo, Clio, Scenic, Kangoo, Megane), Nissan (Not, Almera, Juke, Quashkai), Dacia (Logan, Sandero, Dokker), Suziki (Jimny), Mercedes (A ve B sınıfında) . K9K motoru, 2000'lerde en büyük dizel motor Renault Nissan'dır.

Yapısal olarak, K9K motoru, bir turboşarj ve ortak bir yakıt çerçevesiyle, yüksek basınçlı bir yakıt enjeksiyon sistemi (Common Rail) ile donatılmış dört silindirli satır güç ünitesidir. Herhangi bir özel tasarım "lezzetler", bu motorun yaratıcıları, zaman testinde bir zamanda klasik bir düzen oluşturarak kullanmadı. Sonuç olarak, otomobil üreticisi, farklı bir şekilde belirli bir modele veya aracın düzenine kolayca uyarlanabilir bir "temel" motoru aldı. menteşeli ekipman ve elektronik sistem Kontrol. Renault Cars, Nissan, Mercedes, Dakia ve Suzuki için birkaç düzine K9K motor modifikasyonu vardır. Hangi makineyi bir veya başka bir güç ünitesi tarafından oluşturulduğunu belirlemek için, kullanılan ekli ekipmanın gücü özellikleri ve bunları, motor işaretini izleyen üç sayıda. Örneğin, çevrimiçi mağazamızda bir Renault Engine K9KJ836 satın alabilirsiniz. Bu güç ünitesi arabadan kaldırılır Renault megane 3 6 adımlı mekaniğe sahip ve 110 HP'nin gücüne sahip Benzer şekilde, diğer Renault motorları tanımlanır.

Başlıca arızalar ve motor kaynağı K9K 1.5 DCI

K9K motorlarını kullanma birikmiş 15 yıllık tecrübesi, kaynağın ve bu güç ünitesinin gücünün kenar boşluğunu doğru bir şekilde belirlemenizi sağlar. Düzenlemelere tabi bakım (fabrikada) bu motorlar olmadan çalışır revizyon Yaklaşık 300 bin kilometre ve ilk 150 bin mal sahipleriyle ciddi sorun yaşamıyor. Ancak pratikte, bu rakam hem daha büyük hem de daha küçük bir tarafta çok farklı olabilir. Gerçek şu ki, K9K motorlarının kullanılan yağın kalitesine çok duyarlı olmasıdır. Bu nedenle, petrol kullanıyorsanız, fabrika tavsiyelerinden olan özelliklerinden farklı olarak veya 10.000 km çalıştırma başına 1 kez daha az değiştirin (bitkinin 15 ve hatta 20 bin km), böylece yaşam beklentisini keser. motorunuzun. Yağlayıcı sistemiyle ilgili problemler genellikle K9K motorlarına dönüşmeye yol açar. bağlantı çubuk eklerÖyleyse, - revizyonda garanti altına alın.

K9K motorlarıyla donatılmış otomobil sahipleri ile ilgili bir başka büyük sorun, ortak demiryolu yakıt sisteminde deneyimli uzmanların olmamasıdır. Yani, bu tür uzmanlar var, ancak yalnızca büyük şehirlerde ve bir kural olarak, randevu ile çalışıyorlar. Başka bir deyişle, yakıt sistemiyle ilgili sorunlar başlattıysanız (ve kaliteyi göz önünde bulundurun) rus yakıtBu tür problemler herhangi bir zamanda meydana gelebilir), o zaman sıranızın onarımı için beklemeniz ya da servisin kalitesi konusunda garanti olmadan servise başvurmanız gerekecektir. Tasarım özellikleri yakıt sistemi K9K motoru, sistemin elemanlarından birinin arızalanması veya yanlış çalışması, çoğu durumda, işlem için başarısızlığa ve diğer hayati elemanlara yol açacaktır. Örneğin, yanlış çalışan motor nozulları K9K, pistonları yakmadan önce motorunuzu "getirebilir". Yani, varsa gösterge Paneli Motorlu arızalar hakkında mesajlar var, hatayı bilgisayarın hafızasından düzenli olarak silmek gerekli değildir, detaylı tanılama ve sorun giderme için nitelikli bir hizmetle iletişim kurmak için çok daha akıllıdır.

Tabii ki, motor türbini K9K Renault'un durumunu takip etmek çok önemlidir. Yanlış dolaşımla, türbin 60.000 km koşudan sonra dikkat gerektirebilir. Ve bu bölümün maliyeti çok yüksek ve ortalama olarak kullanılan parçalar için 20-25 bin ruble ve yeni orijinal için 45-70 bin ruble. Bu arada, K9K yakıt sisteminin tüm bileşenlerinin maliyeti yeterince yüksektir. Bu yüzden, nozulları çevrimiçi mağazamızda kullandı, parça başına 10 bin ruble var, TNVD K9K - 16 bin ruble, USR valfi - 6 bin ruble vb. Yeni maliyet orijinal detaylarDoğal olarak, birkaç kez yukarıda.

Bu güç ünitesi ile donatılmış bir arabanın sahipleri aşağıdaki gibi tavsiye edilebilir:

• motor yağı zamanında dikkatlice bir şekilde seçip değiştirin (10 bin km çalıştırılarak 1 kez daha az değildir);
• sadece yüksek kaliteli yakıtla yakıt ikmali, hiçbir durumda "sol" tankını doldurmayın dizel yakıtveya şüpheli markaların yakıt ikmalinde yakıt;
• düzenli olarak (tercihen her bir yağ değişimi ile) değişir yakıt filtresi - Sizin için, gelecekteki onarımdaki tasarrufların en önemli unsurudur. Bazı araç sahipleri, filtre filtresi filtresini daha fazlası ile değiştiriyor İnce temizlik;
• her 30.000 çalıştırmanın her birindeki hava filtresini değiştirin;
• pano mesajlarında, motorla ilgili sorunlar hakkında görünürseniz hemen tanıya bakın.
• tasarruf etmeyin ve onarımı sıkmayın. Türbin yanlış çalışıyor ve değiştirmek için acele etmiyor musun? - Sonra yüksek maliyetler de, nozullarda ve doldurun.

Ciddi Renault K9K motor problemlerinin görünen bolluğuna rağmen, mutlak çoğunluğun olduğu belirtilmelidir. tipik arıza Öncelikle bu güç ünitesinin yanlış çalışması nedeniyledir. Motorun kendisi yeterli bir hisse senedi dönüşüne sahiptir, ancak nitelikli bir uzman ve doğru tanılamayı ziyaret ederek düzenli ve özenli bakım için tasarlanmıştır.

Sayfa 1/2

Motor K9K Turbo - Bir ONS Gaz Dağıtım Mekanizması ile dört silindirli, dört silindirli, sıvı soğutma ile.

Dizel motor silindirlerinin başı alüminyum alaşımdan yapılmıştır.

Silindir bloğunun başını döşemek metalden yapılmıştır ve yüksek sıcaklıklara ve basınca karşı daha dayanıklıdır.

Zaten oluşturulmuş silindir manşonlu gri dökme demirden motor silindir bloğu kalıbı. Yatak krank milinde, cıvatalar dahil blokta bulunan dökme demir kapaklar. Her iki yerde de yatırım yapıldı. Ekler, merkezi daire boyunca sıkıcı kilitlere ve yağlama oluklarına sahiptir.

Motor eksantrik mili, kafanın gövdesinde yapılan yatakların yatağına monte edilir ve inatçı flanşlar tarafından eksenel hareketten sabitlenir.

Krank mili, ince duvarlı çelik gömleklere bir antifrik yapısı tabakası olan yerli yataklarda döner. Krank milinin eksenel hareketi, orta yerli yatağın kanalları yatağına takılan iki yarım daire ile sınırlıdır. Rulmanlara yağ kanalları enine (çapraz olarak).

Döküm demirden dökülen volan, krank milinin arka ucunda ayarlanır ve altı cıvata ile sabitlenir. Volan üzerinde motor marşını başlatmak için vites jantını bastırdı.

Pistonlar alüminyum dökümlerden yapılmıştır. Pistonun dibinde yanma odasının yanından, emici havanın girdap hareketini ve bu çok iyi karışım oluşumunun bir sonucu olarak kılavuz kenarı ile bir girinti yapıldı. Özel soğutma şeması, serbest bırakma işlemi sırasında pistonun soğutulmasını sağlar. Piston grubundaki sürtünme, piston eteğinin grafit kapsamı nedeniyle azalır.

Piston parmakları, pistonların pistonlarına, boşlukla pistonlara monte edilir ve alt kafalarının üst kafalarındaki gerginliğe, ince duvarlı gömlekleri ile, ince duvarlı gömlekler aracılığıyla, ince duvarlı gömlekler aracılığıyla bağlanır. kök. Maksimum döngü basıncı nedeniyle, piston parmağının çapı arttırılır.

Yabancı bir kesitin çekirdeği ile dövülmüş çelik çubuklar. Bağlantı çubuğu ve kapağı, tek bir iş parçasıdan yapılır ve bir parça halinde işlenir, ardından kapak, özel teknolojiyle bağlantı çubuğundan yutulur. Sonuç, kapakların bağlanma çubuğuna en doğru şekilde oturmasıdır. Aynı zamanda, kapağın başka bir bağlantı çubuğuna montajı kabul edilemez.

Kombine yağlama sistemi. Yağ akışı. Yağı petrol carter Yağ pompası tarafından emilir, yağ filtresinden geçer ve motora basınç altında beslenir. Aşırı basıncı vanalı yağ pompası, bir krank mili zincirinden bir rulo zinciri tarafından tahrik edilir. Altında krank mili Motor, hızlı yağ taşımasını önleyen bir yağ yansıtıcı kalkandır. Alüminyum alaşımlı motorun motoru ön ve arka kapaklarla birleştirilir ve motor silindir bloğuna tutturulur.

Yağ ısı eşanjörü 6 ve yağ filtresi (3) ayrıca yağlama sistemine gömülmüştür (Şek. 5). Bir aşırı basınç vanası, yağ filtresi mahfazasında da ayrılmıştır ve bypass yağı geri döndürme yeteneğini sağlar. Yağ filtresi, değiştirilebilir bir kağıt filtreleme elemanı ile donatılmıştır.

Motor soğutma sistemi mühürlendi, genişleme Bachkom.Bloktaki ve çevresindeki silindirlerde, silindir kafasındaki yanma odaları ve gaz kanallarında bulunan bir soğutma gömleğinden oluşur. Zorunlu soğutma sıvısı sirkülasyonu, bir sürücü kayışlı krank mili tahrikli bir santrifüj su pompası sağlar. yardımcı agregalar. Normal korumak Çalışma sıcaklığı Soğutma sistemindeki soğutma sıvısı, termostata ayarlanır, ısıtılabilir bir motor ve düşük soğutma sıvısı sıcaklığına sahip büyük bir sistem dairesini örtüştürülür.

Turboşarj sistemi ve egzoz gazlarının geri dönüşümü. Çıkış toplayıcı, turboşarj fındık flanşına tutturulmuştur. Turboşarj, egzoz gazları tarafından tahrik edilen bir türbin kullanılarak hava basıncını arttırmaya yarar. Türbin yatakları Yağlama dahil genel sistem Motor yağlayıcıları.

Turboşarj sistemi, egzoz gazlarının geri dönüşüm sistemi ile desteklenir. Sisteme verilen egzoz gazı miktarı, egzoz gazlarının geri dönüşümünün bir elektromanyetik valfiyle düzenlenir, koni şeklindeki itici, bypass'ın kesitini farklı valf pozisyonu ile değiştirir.

Tedarik sistemi. Dizel motorun silindirlerinde piston hareket ederse, temiz hava emilir. Sıkıştırma vuruşunda, silindirdeki basınç keskin bir şekilde arttırırken, sıcaklık, dizel yakıtın ateşlemesinin sıcaklığından daha yüksek olur. Piston, ITT'nin önüne yerleştirilirse, + 700-900˚C sıcaklığa ısıtılan silindirin, kendi kendine yayıldığı dizel yakıtla enjekte edilir, böylece bujiler gerekli değildir.

Bununla birlikte, motor uzun bir süreden sonra (soğuk) sonra başlatıldığında, özellikle hava sıcaklığı düşükse, basit bir sıkıştırma genellikle yanıcı karışımı tutuşturmak için yeterli değildir. Bu vesileyle, yanma mumları, nozül püskürtüsünden yakıt jetinin mumun sıcak ucuna düşmesi ve yanıp sönmesi için yerleştirilmiş yanma odasına monte edilir.

Akkor mumlar, marşın dahil edildiğinden hemen önce otomatik olarak açıklanır. Aynı zamanda, alet kombinasyonları alarm 9'u içerir (bkz. Şekil 7) ve akkor mumlar ısınmaya başlar yüksek sıcaklıklar. Mumların ısıtmasının asıl amacı, silindirin içine enjekte edilen yakıtın tutuşmasını kendinden emindir. Mumun gerekli sıcaklığa ısıtıldıktan sonra (genellikle birkaç saniye sürer) sinyal cihazı söner ve motora izin verilebilir. Tipik olarak, sinyal cihazı daha hızlı söner, motorun sıcaklığı o kadar yüksek olur. Motoru çalıştırmadan hemen önce (veya en kısa zamanda sonra), akkor mumlar bağlantısı kesilir. Çoğunlukla modern motorlar Seviyeyi azaltmaya başladıktan sonra birkaç dakika kadar çalışmaya devam edebilirler zararlı emisyonlar Soğuk bir motorla çalışırken atmosferde, yanma işlemini dengelemek ve tamamen ılık bir motor değil. Sonra mumdaki akım akışı durur.

Böylece, akkor mumların uygun şekilde çalışmasından, bir dizel motorun lansmanı ve diğer çalışmaları doğrudan bağımlı olacaktır.

Renault (K9K tanımlama) 1,5 litrelik DCI Turbodiesel 2000 yılında ortaya çıktı ve o zamandan beri 10 yıldan fazla bir süredir üretildi. Tabii ki, tüm bu sefer için motor defalarca modernize etti. Bu güç ünitesi, üç üreticiden yakıt sistemlerinin değişiminden kurtuldu. Başlangıçta, motor K9K ile donatıldı yAYGIN. Delphi'den ray, daha sonra Siemens'ten yakıt sistemine ve en son nesillerle ilgili versiyonlar ortaya çıktı - Continental'tan enjeksiyonla (esasen aynı Siemens'dir, ancak Siemens'den VDO otomotiv bölünmesini satın alan kıta logosuyla).

1.5 DCI motorun bir dizi tipik "yara" vardır, ancak bazılarının varlığı yakıt sisteminin üreticisine bağlıdır. Böylece, yaklaşık 2004'te, K9K motoru yalnızca yakıt sistemi Delphi ile donatılmıştır. Tasarımlarındaki bu tür motorlar, 830 ve 834 yanı sıra 830 ve 834'ün yanı sıra 728'e kadar bir dizin var ve güçleri 105 HP'yi geçmiyor. Delrhi yakıt sistemi yakıtın kalitesinde daha zorludur, ancak onarımda tüm bileşenleri daha ucuzdur. Bu yakıt sisteminin iyi bakım gerektirmesi gerekir, sadece sorunsuz çalışması için orijinal yakıt filtresi kurulmalıdır. Ancak en önemli şey sadece yüksek kaliteli dizel yakıtla beslemektir. Kötü kalite veya "kuru" dizel yakıt nedeniyle (ve tüm kauçuk bileşenleri yakıt tarafından yağlanır) ve daha da fazla olduğu için, yakıttaki su içeriği veya yakıt sisteminin kısa vadeli olan su içeriği nedeniyle Delphi'nin "a sürmeye başlayabilir" "nedeniyle, daha sonra tüm yakıt sistemine uygulanır. Cips bir çift "rotor TNVD - şaft silindirleri" şeklinde oluşturulur. Sonuç olarak, nozullar ve pompanın kendisi serbest bırakılabilir. Cips oluşumuna ek olarak, tam anlamıyla tüm yakıt sisteminin zehirlenmesi, TNVD düşmesinin performansı: başlangıç \u200b\u200bbasıncının altında yakıt sağlamak için durur. Ayrıca DEKPHI'den zayıf bir enjeksiyon bölgesi, geri dönüş yakıt hattına aşırı dökülen nozüllerin çek valfleridir. Bu nedenle, motorun başlangıcında sorunlar oluşabilir.

Delrhi yakıt sisteminin, bakımı ve nispeten düşük onarım maliyetine ek olarak avantajı, enjeksiyonun nozulların doğal aşınmasına uyarlandığı sayesinde, ivmeölçer kullanımıdır. Bu özellik, nozulları kayıt olmadan değiştirmenize ve koymanızı sağlar, vanayı çekin ve değiştirmenizi sağlar. Bu arada, 1.5 DCI K9K motoru için yeni Delphi nozülü 500 ruble mal olacak.

2005 yılına kadar, 1.5 DCI K9K motoru yükseltildi. Silindir bloğu, krank mili ve pistonun başını ve güç gülünü değiştirdi - en çok güçlü sürüm Motorun sağlanması 106 ila 110 HP'ye ulaşır. Bu tür motorların silindirlerine yakıt enjeksiyonu için, Siemens'ten gelen kuruluş sistemi sorumludur. Modernize edilmiş motorlar Endeksler 732, 764, 780, 804, 832, 836. Güçlü 1.5 litrelik DCI dizel motorlu yakıt siemensli motorlar, 6 vitesli bir MCP varlığıyla tanımlanabilir, bu motorun tüm varyantları Delphi'den yakıtla birlikte 5 adımlı MCP ile bir çift. Pumproom alanına bakarsanız ve yakıtın geri bildirim kanallarını göz önünde bulundurunsa, Delphi üst konteynerler ve Siemens tarafından - ortaya çıkan tarafta tanınabilir.

Siemens yakıt sistemi kesinlikle daha güvenilir ve karakteristik zayıflıklar yoktur. Eğer onunla ilgili sorunlar olursa, o zaman sadece önemli bir koşu nedeniyle. Siemens yakıt sistemiyle ilgili en sık görülen sorun, doğrudan TNVD'de üretilmiş pompalama pompasının arızası ile ilişkilidir. Düşük verimlilik "takas", aşırı aşınmasına neden olur. Sonuç olarak, TNLD yeterli miktarda yakıt almaz ve hemen motor performansına cevap veren normdan sapmalarla çalışır.

Siemens yakıt sistemi (veya daha sonra kıta), yalnızca piezoelektrik nozulları kullanır. Onlar iddiasız ve kolayca 200.000 km ve daha da fazlası. Ancak onarılamazlar: sadece ima edilir tam değiştirme. Hem yeni (parça başına yaklaşık 400-700 ruble) nozulları ve "b / kulak" (200-400 ruble) koyabilirsiniz.

Nadir görülen yakıt sistemi arızalarında 1,5 DCI K9K motorun ölümüne neden olabilir. "Pillingler" nedeniyle, nozullar pistonları mahvedebilir. Bununla birlikte, K9K motorunun toplam matkidasının en yaygın nedeni, bağlantı çubuğu gömleklerinin kütlesidir. Gerçek şu ki, buradaki bağlantı çubuğu astarlarının kısa ömürlü olması ve ağır yükleri yaşadığıdır. Doğal aşınma olarak, boşluk, mili ve astar boynu arasında, petrolün yeterli dirençle toplanmadan, yükleme parçalarını yağlamadan, paletin içine birleştirilir. Sonuç olarak, astarların aşınması, yakında onlara yol açacak şekilde hızlanır. Taşlama nedeniyle yakalanan motor genellikle sözleşmeye değiştirilir - daha ucuz ve daha hızlıdır. ortalama tutar Sözleşme Motoru 1.5 DCI 1000 ila 2000 ruble arasında değişir.

Bir çirişten kaçınmak için, her 60.000 km'de önleyici değiştirme önerilir. 1.5 DCI K9K motor yağı için bir motor yağı yalnızca üreticinin uygun toleranslarını kullanmalıdır. Aracın sadece tüm sarf malzemelerini değil, aynı zamanda Avrupa'dan gelen çubukları da hemen değiştirmesi gerektiğini bilmek önemlidir. Avrupa'da, bu motorun interservice aralığı, uçların yararları için hiç olmayan 30.000 km'ye ulaşıyor. Bu arada, yağ değiştirirken bu motor Doldurmanız önerilir yeni filtre Taze yağ: motorun sürtünme parçalarının kısa süreli yağ açlığını dışlayacaktır.

1,5 DCİ K9K servis ömrünü kesin olarak, hatalı yağ filtresi valfleri de olabilir: bunlardan dolayı, çalışma dışı bir motorla, yağ sürtünme parçalarında tutulmaz ve paletin içine birleşir. Sonuç olarak, motoru başlatırken, birkaç saniye tam anlamıyla "kuru" çalışır. Ayrıca bu konuda düşük yağ basıncı güç toplamak zayıflamış bir yayla ilişkilendirilebilir azaltma vanası Yağ pompası. Motordaki yağ basıncının durumu hakkında yaklaşık bir görüş oluşturun 1.5 DCI K9K, gösterge tablosundaki ampulde olabilir: Motor çalıştırıldıktan sonra anında en az yarım saat kesintisiz çıkarsa, yağ basıncı en çok Muhtemelen sırayla. Bununla birlikte, her durumda, bağlantı çubuğu gömleklerinin değiştirilmesi üzerine profilaktik çalışma ertelenmemelidir.

Genel olarak, bu çoğu gömlek nedeniyle, tüm motor acı çeker. Sonuçta, sürtünmeyle, yağı tüm motorun üzerine yayıldığı cips oluşturulur. Öyleyse, özellikle, sadece 1,5 DCI K9K motorunun turboşarjı tarafından "ölür" fişleri nedeniyle. Şimdi daha büyük bir Borgwarner Corporation'a ait olan KKK şirketinin türbinleri. Motor Türbini 1.5 DCI K9K'nın birkaç uygulaması var, ancak hepsi güvenilirdir ve yapıcı kusurlara sahip değillerdir. Ancak, bu tür türbinler kırılır. Sebep, bir kural olarak birdir: ince cips, rotorun yatak kollarında yağ filmine düşer. Burada, rotorun çok büyük hızları ile, yüzeyindeki metal, bir süre sonra türbin contalarını kırdığı en küçük dengesizlik oluşur. Ayrıca, 1.5 DCI K9K'nın motor türbinleri, düzensiz motor yağı (uygunsuz toleranslar veya viskozite) kullanımı nedeniyle veya değiştirme aralıklarındaki bir artış nedeniyle başarısız olur.

1.5 DCI K9K motorunun güçlü modifikasyonları, iki aşamalı bir volanla donatılmıştır ve yaz filtresi (FAP) Değiştirme gerektirebilecek - onlar sadece iade edilmez.

Arabanız için sitemizde seçim yapabilirsiniz

Renault K9K motoru (Renault K9K) Renault Duster Otomobillerine kurulum için kullanılır ( Renault Duster.), Renault Megan (Renault Megan), Nisan Cascai ( Nissan Qashqai.), Nisan Jook ( Nissan Juke) vb. Bir Dizel Turboşarjlı Motorlar ailesi K9K, Renault-Nissan İttifakının ortak gelişiminin bir ürünüdür.
Özellikleri. Motorlar dışında farklı versiyonlarda üretilir teknik özellikler. Her konfigürasyon, K9K serisini takiben, örneğin: K9K 884 (90 HP Renault Duster), K9K 796 (86 HP Renault Logan, Sandero), K9K 636, K9K 837, K9K 846, K9K 636, K9K 837, K9K 846, K9K 836 (110 HP Renault Megan).
Motor 2001 yılında tasarlandı, tasarımı güvenilir ve yıllarca kontrol edildi. Arızalar en sık 150 bin km'den fazla çalışırken olur. Biri ciddi olası arıza Renault 1.5 DCI motoru bir toplu uçtur. Sebep en sık makul olmayan değiştirme Motor yağı.

Motor özellikleri Renault K9K 1.5 DCI Duster, Logan, Megan

Tasarlamak

Yakıt enjeksiyon sistemli dört zamanlı dört silindirli dizel motor yüksek basınç, genel yakıt dağıtım rampası ile, turboşarjla, bir sıra silindir ve pistonların bir sıralı krank milini döndürerek, birinin üst düzenlemesi ile dağıtım Vala.. Motor var sıvı sistem Zorunlu dolaşımla kapalı bir türü soğutma. Kombine yağlama sistemi: Basınç altında ve sıçraması.

Silindir bloğu

K9K 1.5 DCI Silindir Bloğu, doğrudan vücut gövdesinde sıkıcı, silindirler ile özel bir yüksek mukavemetli dökme demirden dökülür.

Giriş ve egzoz vanaları

Giriş valf plakasının çapı 33,5 mm, mezuniyet - 29 mm'dir. Giriş valfi çubuğunun çapı 5.977 ± 0.008 mm, egzoz - 5,963 ± 0.008 mm'dir. Giriş vanası uzunluğu -100.95 mm, mezuniyet - 100.75 mm. Emme ve egzoz vanaları, iki ekmek kırıntısı olan bir plaka boyunca sabitlenmiş bir yayla donatılmıştır.

Krank mili

Shatun.

K9K çelik çubuklar dövme.

Piston

Piston Renault K9K 1.5 DCI Döküm alüminyum alaşım.

Piston parmakları çelik. Piston parmağının dış çapı 24.8-25.2 mm, iç çapı 13.55 - 13.95 mm, piston parmağının uzunluğu 59.7-60.3 mm'dir.

Hizmet

Renault Yağ K9K 1.5 DCI (Duster, Logan, Sandero, Megan, Klio, vb.) Önerilen Reno RN0720 (Elf Solaris DPF 5W-30, MOTUL'a spesifik 0720 5W-30) dökülmesi gerekir. Antik filtre takılıysa, yoksa 5W30 yağını doldurmanız önerilir - 5W40.
Bir antikoise filtre olmadan motor yağı değiştirme, her 20.000 km'lik bir filtre veya her 20.000 km'de bir veya her 300.000 km'nin her 300.000 km'sinde veya 2 yıllık operasyonda bakım renault ile motor yağı değiştirilmesi. K9K motoru için bir antikoise filtresi için her 30000 km, her 30000 km uzaklıkta veya her yıl çalışma. Motor Renault K9K 1.5 DCI (Duster, Logan, Sandero, Megan, Klio, vb.) Gerekli yağ hacmi değiştirildiğinde - 4.0-4.3 L (yağ filtresini değiştirmeden) ve 4.4-4.5 l (yağ filtresi değişimi ile) ).
Zamanlama kayışı değiştirme süresi Her 60.000 km'de Rusya Federasyonu'ndaki işletim sırasında üretici tarafından önerilir.
Hava filtresini değiştirin Her 30.000 km'de bir kez yapılması önerilir. Çalışırken B. ağır koşullar (toz yolları, ülke yolları) değiştirme açık işaretler Kirlilik.