Abartı olmadan hangi arabaları söyleyebilirsin, "kült" nelerdir? Tabii ki, Volkswagen Hakkında, arkasında bulunan bir motorla. Özellikle, yaklaşık T3. İyi bakımlı kopyalar için fiyatlar büyür ve koşu makinelerinin geri yüklenmesi daha karmaşık hale geliyor. Bugün 1 000 000 ruble değerinde özel tekliflerle tanışabilirsiniz! Ancak 150-200 bin ruble için iyi bir seçenek bulmak mümkündür.

Volkswagen T3'ün temel versiyonları, polis ve ambulansta hizmet veren şantiyeler üzerinde çalıştı. Birçoğu, model bir kült olmaya başlamadan çok önce ölüme getirildi. Rich Almanya'da bile Caravelle ve Multivan'ın özel versiyonları, yalnızca güvenli alıcıları karşılayabilir. Ve özel seçenekler, zarif çatalların yakınında veya lüks otellerin otoparkında görülebilir.

İkincisi, faydası olanlardan daha iyi bir formu korumak için daha fazla şansa sahipti. Volkswagen T3'ü ararken, arabanın zaten yeniden uzak olduğunu anlamak gerekir. Bu nedenle, bol miktarda korozyona şaşırmamalıdır. Çoğunlukla kaynaklı dikişleri etkiler. Bol kalan odaklar plastik astar altında bulunabilir. Ek olarak, pas cam çerçevesinin alt kenarına saldırır. Ve içinde nüfuz eden su, elektrikli ekipmanı yok eder.

Böylece vücudun onarımı kesinlikle gerekli olacaktır. Kurtardıktan sonra, korozyona karşı daha fazla korumak gerekir. Tecrübeli sahiplerinin, korozyon önleyici malzemeye nüfuz eden vücut boşluğuna püskürtmeleri önerilir. Bazı yerlerde bunun için delik delmek zorunda kalacak.

Başka bir önemli unsur, sürgülü kapılardır. Eğer hareket ederlerse, kolu kırılmazsa, her şey çok iyidir. Vücut detayları Kolayca erişilebilir, ancak onlar için fiyatlar büyümeye başlar.

Ön panel çok basit - hiçbir şey sürücüyü rahatsız ediyor. Ön aksın önünde oturur, bu yüzden manevra, binek otomobillerle karşılaştırıldığında sıradışı bir deneyimdir.

Paster

Benzinli versiyonlar (50-112 hp), koleksiyoner için en büyük ilgidir. Bu, benzin karşıtı motorlarla donatılmış son Volkswagen. 1982 yılına kadar motorların hava soğutması ve sonrası sıvı vardı. İlk olarak, petrol sızıntılarından muzdarip olmalarına rağmen daha güvenilirdi. Motorlarla motorlarda olduğunu belirtmekte fayda var. hava soğutma Kışın, kabinde asla sıcaklık yoktur.

Sıvı soğutma motorlu araçlar, doğrudan ön tamponun üzerinde görünen ek bir radyatör ızgarası kullanılarak tanınabilir. Maalesef, agregalarda bu tip Silindir baş cıvatalarının korozyonu genellikle tabi tutuldu ve köklü gbc pedleri. Ek olarak, radyatör önde bulunur ve "boru hatları" sıklıkla akışa verir. En kötü durumda, problemler 100.000 km'ye kadar ortaya çıktı. Soğutma sisteminin günlük muayenesi zorunlu bir ritüeldir.

Elektronik enjeksiyon ve su soğutmalı güvenilir 2,1 litrelik zıt. Tüketim Şehirde 14-16 litre - norm - bir istisna değil. İyi bir özenle, 250-300 bin km dayanabilir. Kurallar TurboGo için aynıdır: Yükden sonra, hemen kaldırılmamış, ancak 1-2 dakika boyunca bir iş yapmak için.

Ciddi amaçlar için, dizel motorlarla seçenekleri göz önünde bulundurmak daha iyidir. Uzun mesafeli rotaların üstesinden gelmek için fena değiller, ancak daha yüksek sesle çalışıyorlar. Bu arada, dizel motorlar her zamanki satır içi silindirler düzeni vardır. Tüm tekliflerin çoğunda motorlar 1.7 d ve 1.6 td. 1,6 L'lik turbodiesel hacim ve geri dönüş 70 hp Çok zayıf. Ek olarak, yüksek güvenilirlik farklılık göstermez. Kronik zayıflık, silindir bloğunun başını gösterir ve türbin en iyi durumda değildir.

Bir seferde, bu agregalar karşılığında birçok mal sahibi 1.9 TD veya hatta 1.9 TDI kuruldu. Böyle bir thrust volkswagen t3 kaynağı ile daha güçlü, daha güvenilir ve neredeyse aynı miktarda yakıt yakar. Doğru, 1.9 litrelik bir turbodiel uygulamak için, metalin bir kısmını kesmeniz gerekir. Motor basitçe yerleştirilmez. Bazıları motorları Subaru'dan bile kurdu.

Şasi

İyi işleme sahip olan T3, çarpıcı bir şekilde rahat bir süspansiyonla ayırt edilir. Ve şasi kendisi sonsuz görünüyor.

Motoru kıçta yerleştirmek için, mühendisler arka süspansiyon üzerinde çalışmak zorunda kaldılar. Bunun için, aralıklı yaylar ve amortisörlerle parlak ve yıkıcı bir sevgili çapraz kolu geliştirdiler. Ön süspansiyon yaylar ve çift enine kollar ile tamamen bağımsızdır. Rütbe tipi direksiyon.

Tatilde

VW T3, mesafe yolculuğunda zaman geçirmek için rahatlık yaratacak mı? Tamamen, bu Caravelle veya daha fazla sürümü ise daha iyi caravelle Karat. Büyük ve ferah salon, kadife döşemesi, gelişmiş ses yalıtımı, altı konforlu ayrı koltuk. Arka anlaşılmaz bir şekilde bouffags 2.1 litre su soğutmalı muhaleferi. Gaz pedalına daha derin bir basınla, Porsche 911 motoru kadar neredeyse güzel geliyor. Bu arabanın mizacı kesinlikle yeterli olmasına rağmen. Ancak bu birim belki de en hızlı olanıdır.

Karat versiyonu öncelikle sevenler için tasarlanmıştır İyi donanım. 1990'ların başlarında 80'lerin sonundaki sonun başında, minibüs bir hidrolik direksiyon, klima, elektrikli camlar ve bir ses sistemi aldı. Daha basit değişiklikler Böyle bir şeyin övünmüyorlardı.

Sınırlı Multivan Whitestar Karat Serisi daha az lüks görünüyor: çift farlar, alaşım jantlar ve büyük plastik tamponlar, vücut renginde boyanmış. Burada iç kısım daha pratiktir - katlanır bir çekyat ve bir sehpa ile donatılmıştır. Böyle bir araba otelden tasarruf etmesine izin verildi ve hafta arasında haftalar boyunca her gün büyüleyici bir şekilde çözdü.

Westfalia, pikniğe olan geziler için tasarlanmıştır. İçinde bir gaz fırını, buzdolabı ve branda duvarları ile katlanır bir çatı vardır. Modelin çatıdaki üst yapıyı tanımak kolaydır. Bu değişikliklere ek olarak, sürümler sunuldu: Joker, California ve Atlantica.

1984'te bir başka ilginç seçeneği ortaya çıktı - Syncro. Bu tam sürüşlü bir minibüs. Savunmasız unsurları: Viscounts ve arka aks kilidi. 200.000 km sonra çok pahalı bir onarım talep ettiler.

Sonuç

Volkswagen T3'ün şüphesiz avantajı basit bir tasarımdır. Gerekirse, onarmak için herhangi bir mekanik haline gelebilir. Eski "boncuklar" paslanması, mekanik olarak takılmaktan daha hızlı olduğu gerçeğinden dolayı, beu yedek parçaların oldukça zengin bir ürün yelpazesi var.

Modelin Tarihi

1982, Eylül - 60 ve 78 HP kapasiteli sıvı soğutma ile benzinli motorlara geçiş

1985, Şubat - restyling. Syncro ve 1,6 litrelik türbodizel (70 HP) tüm tekerlekten çekişli sürücü versiyonu ortaya çıktı. Benzinli ünite 1.9 l / 90 HP 2.1 L / 95 ve 112 HP değiştirildi

1987 - Bir seçenek olarak ABS teklif edildi. Ortaya çıktı Özel sürüm Magnum.

Volkswagen T3, Avusturya Graz'da üretildi. Üretim tamamlandıktan sonra, model Güney Afrika'da 2003 yılına kadar toplandı.

Tipik problemler ve arızalar

Korozyon, gövdenin ve pencere çerçevelerinin kaynaklarını etkiler.

Sürgülü vites kapıları ve kırık kolları.

Benzinli motorlardan yağ sızıntısı.

Yakıt deposu sızıntıları.

Bir blok kafası ve contası ile sıvı soğutma ile benzinli birimlerde sorunlar.

Panodaki engelli işaretçiler.

Vitesin dahil edilmesiyle karmaşıklık: Braket soketini yapıştırır. Periyodik olarak yağlanmalıdır.

Kutu genellikle 100-200 bin km sonra onarım gereklidir.

Hatalı ısıtma sistemi: soğuk ya da çok sıcak.

Uzun çekişte, zamanla dişli seçim mekanizması somut bir boşluk ortaya çıkar.

Özellikler Volkswagen T3 (1979-1991)

Volkswagen Transporter - Minibüs sınıfındaki en güvenilir arabalardan biri. Model daha önce üretilen Kafer makinesinin bir takipçisi olarak kabul edilir. almanca endişesi. Düşünceli tasarım ve benzersiz teknik özellikler sayesinde Volkswagen konveyör dünya çapında son derece popüler hale geldi. Bu araba Nispeten küçük değişiklikler geçirmiştir ve pratik olarak geçici etkiye yenilemedi. VW Transporter, Volkswagen ailesinin en büyük temsilcisidir. Model ayrıca Multivan, California ve Caravelle modifikasyonlarında sunuldu.

Model ve Amaç Tarihi

İlk nesil minibüsün ilki 1950'de geri döndü. Daha sonra Volkswagen konveyör büyük bir yük kapasitesine sahip olabilir - yaklaşık 860 kg. Tasarım, büyük bir şirket logosu ve stilize bir ön cam tarafından ayırt edildi, 2 bölüme ayrıldı.

Volkswagen Transporter T2 Nesil

İkinci nesil 1967'de ortaya çıkan model için ortaya çıktı. Geliştiriciler, ana yaklaşımları tasarım ve şasi açısından tuttular. Volkswagen Transporter T2 olağanüstü popülerliğin tadını çıkardı (arabaların neredeyse% 70'i ihracata gitti). Araba, karşılıksız ön cam, güçlü bir birim ve gelişmiş bir süspansiyon ile daha rahat bir kabin ile ayırt edildi. Resim kayma yan kapılarını kabul etti. 1979'da modelin üretimi tamamlandı. Ancak, 1997'de, ikinci volkswagen konveyörün serbest bırakılması Meksika ve Brezilya'da ortaya çıktı. Son olarak, model sadece 2013 yılında modelini geçti.

Volkswagen Transporter T3 Nesil

1970'lerin sonunda, üçüncü minibüs neslinin zamanıydı. Volkswagen Transporter T3'te çok fazla yenilikler ortaya çıktı ve dingil mesafesi 60 mm arttı. Genişlik 125 mm arttı, kütle 60 kg'dır. Enerji santrali arkadan yeniden gönderildi, ancak o zaman tasarım zaten eski kabul edildi. Bu, modelin SSCB, Almanya ve Avusturya'da inanılmaz derecede popüler olmasını engellememiştir. Volkswagen konveyör 3 geniş bir listeye sahipti ek ekipman: Takometre, elektriksel olarak düzenleyici aynalar, elektrikli camlar, ısıtmalı koltuklar, far temizleme fonksiyonu, merkezi kilitleme ve silecekler. Daha sonra, model klima ve tam bir sürüş ile donatmaya başladı. Ana problem VW Transporter T3, kötü bir korozyon önleyici kaplamasıydı. Ayrı parçalar paslanmaya oldukça hızlı bir şekilde kaplıydı. Araba, motorun en arkasına sahip olan son Avrupa ürün volkswagen haline geldi. 1990'ların başında, modelin tasarımı ciddiye açık ve marka yerine geçmeye başladı.

Volkswagen Transporter T4 Nesil

VW Transporter T4 gerçek bir "bomba" olduğu ortaya çıktı. Model stil ve tasarımda değişiklikler aldı (tamamen geri dönüştürülmüş iletim). Üretici nihayet arka sürücüyü terk etti, ön tarafında değiştirdi. Tüm tekerlekli sürücü modifikasyonları ortaya çıktı. Araba birkaç çeşit vücut ile üretildi. Temel, itiraf edilmemiş bir kargo gövdesi ile bir seçenek haline geldi. Basit yolcu modifikasyonu Caravelle adını aldı. İyi plastik, 3 sıra hızlı tüketim koltukları ile vurgulandı. Çeşitli türler Döşeme, 2 ısıtıcı soba ve plastik iç döşeme. Multivan versiyonunda iç, birbirlerine yerleştirilmiş koltuklar var. İç sürgülü masayı destekledi. Ailenin amiral gemisi Vestfalia / California'nın varyasyonuydu - kaldırma çatı ve çeşitli ekipman içeren bir model. 90'ların sonunda Volkswagen konveyör 4 güncellendi, değiştirilmiş ön kanatlar, başlık, daha uzun ön kısım ve eğimli farlar.

Volkswagen Transporter T5 Nesil

VW Transporter T5 Debut 2003 yılında gerçekleşti. Selef gibi, araba ünitenin ön tarafını aldı. Klasik modifikasyonlardan gelen en iyi sürümler (Multivan, Caravelle, California), vücuttaki krom çizgileri ile ayırt edildi. Beşinci Volkswagen konveyöründe, çeşitli teknik yenilikler ortaya çıktı. Yani hepsi dizel birimleri Turboşarj, pompa nozülü ve acil enjeksiyonla donatılmıştır. Sevgili varyasyonlar ortaya çıktı dört tekerlekten çekiş ve otomatik şanzıman. VW Transporter T5, Amerika'ya ihracat yapmayı bırakan ilk nesil minibüs oldu. Ek olarak, GP'nin birinci sınıf bir versiyonu ortaya çıktı. Volkswagen konveyör üretimi şu anda Kaluga'da (Rusya) fabrikada yürütülmektedir.

Volkswagen Transporter T6 Nesil

Geçen yıl Ağustos'ta, altıncı nesil Volkswagen taşıyıcısının serbest bırakılması gerçekleşti. Rus satış modelleri biraz daha sonra başladı. Araba, minibüs, minibüs ve şasi bedenlerinde bayilere düştü. T6'daki değişikliklerin selefi ile karşılaştırıldığında, çok fazla yoktu. Onun için üs, T5 platformu olarak görev yaptı. Model yeni yazı tipleri, far farları, tamponlar ve bir radyatör ızgarası tarafından revize edilmiştir. LED ışıkları arkasında ortaya çıktı. Ayrıca Volkswagen konveyör, genişletilmiş, dönüş sinyallerinin dikdörtgen tekrarlayıcıları ile donatılmıştır. arka cam ve yeni kanatlar. İçeride, 12 yönde ayarlanmış, gelişmiş sandalyeler, geniş bir ekran, navigasyon, ilerici panel, gövde kapı yakın ve fonksiyonel direksiyon simidi ile gelişmiş multimedya. Altıncı Volkswagen Transporter daha modern ve saygınlaştı, ancak T4 ve T5 versiyonlarının ana hatlarını ve bazı niteliklerini korudu.

Motor

Mari minibüs üretimi, yüksek teknik özelliklere sahip geniş bir motor hattı ile karakterizedir. Benzin agregalarıVW taşıyıcı T5'te kullanılır, sistemlerin yüksek gerginliğinde farklılık gösterir. Bu göstergeye göre, onlar liderlerdir, ancak dördüncü nesil bu özellik en problemli olarak kabul edildi.

Dizel motorlar denemez güçlü taraf Minibüs. Ancak, bazı uzmanlar hala onları en başarılı olarak arar. En popüler olanı olan dizel modifikasyonlardır. Agregalar iddiasızlık ve düşük yakıt tüketimi ile ünlüdür. Dizeller Volkswagen konveyör oldukça basit ve bu nedenle nadiren kırılır. Ayrıca bakımı ve yüksek derece aşınma direnci.

VW Taşıyıcı T5 Agregatlarının Özellikleri:

1. 1.9 litre TDI (satır içi):

• güç - 63 (86) KW (HP);
• tork - 200 nm;
• maksimum hız - 146 km / s;
• 100 km / s - 23.6 saniyeye kadar ivme;
• yakıt tüketimi - 7.6 l / 100 km.

2. 1.9 litrelik TDI (satır içi):

• güç - 77 (105) KW (HP);
• tork - 250 nm;
• maksimum hız - 159 km / s;
• 100 km / s - 18.4 saniyeye kadar ivme;
• yakıt tüketimi - 7.7 l / 100 km.

3. 2.5 litrelik TDI (satır içi):

• güç - 96 (130) KW (HP);
• tork - 340 nm;
• maksimum hız - 168 km / s;
• 100 km / s - 15.3 saniye ivme;
• yakıt tüketimi - 8 l / 100 km.

4. 2.5 litrelik TDI (satır içi):

• güç - 128 (174) KW (HP);
• tork - 400 nm;
• maksimum hız - 188 km / s;
• 100 km / sa-12.2 saniyeye kadar ivme;
• yakıt tüketimi - 8 l / 100 km.

5. 2 litrelik benzinli ünite (satır içi):

• güç - 85 (115) KW (HP);
• tork - 170 nm;
• maksimum hız - 163 km / s;
• 100 km / s - 17.8 saniyeye kadar ivme;
• yakıt tüketimi - 11 l / 100 km.

6. 3.2 litre benzinli ünite (satır içi):

• güç - 173 (235) KW (HP);
• tork - 315 nm;
• maksimum hız - 205 km / s;
• 100 km / s - 10.5 saniye kadar hızlanma;
• yakıt tüketimi - 12.4 l / 100 km.

Volkswagen Transporter T6 Enerji Santrali Hattı:

1. 2 litrelik benzin motor TSI - 150 hp;
2. 2 litrelik benzinli motor TSI DSG - 204 HP;
3. 2 litrelik TDI Dizel - 102 HP;
4. 2 litrelik TDI Dizel - 140 HP;
5. 2 litrelik Dizel TDI - 180 HP

cihaz

Volkswagen Transporter T4 (ve daha sonra T5 ve T6) görünümü, motorun arka düzenlemesinin geleneğine ve minibüsler için arka sürücüyle birlikte kırıldı. Tüm tekerlekli tahrik modifikasyonu başka bir özellik aldı - tork, önde gelen tekerleklerin eksenleri arasında viskoz birleştirme vasıtasıyla dağıtıldı. Sürücü sürücüsü "otomat" veya "mekanik" pahasına gerçekleştirildi.

Volkswagen konveyöründe görünen değişiklikler devrimci oldu. Altıncı neslinin segmentin liderlerinde kalmasına izin verdiler. Modelin teknik özelliklerine göre mükemmel görünün. Gerçekte, bu arabaların kendi eksileri var. Kullanılmış bir Volkswagen Transporter T4'ü satın alırken (son nesilde, selefin problemlerinin çoğu ortadan kaldırıldığı) özelliğin gösterilmelidir.

İnşaat açısından, en son minibüs değişiklikleri nadiren rahatsızlık veriyor. Ancak korozyonlar çok duyarlıdırlar. Kötü depolama koşulları Bu işlem hızlandırılır. Başka bir zayıflık, direksiyon hidrolik güç sisteminde görünen sızıntılardır. T4 nesil genellikle direksiyon çekişi, "bezler", stabilizatör rafları, amortisörler ve top desteklerinde başarısız olur. Rus modelleri hızla göbek yatakları giyiyor.

Arızalar ve motorlar Volkswagen konveyörü var. Daha eski dizel motorlar genellikle TNVD'nin ve hızlı yakıt sıvısı kaybının başarısızlığından etkilenir. Mumlar ve gaz yönetim sistemi düzenli olarak reddediyor. TDI'nin daha yeni sürümlerinde, en yaygın problemler bir debimetre, turboşarj ve yakıt enjeksiyon sistemi ile ilişkilidir. Benzin agregaları çok daha güvenilirdir. Dizel seçeneklerinden daha az çöküşlere daha az hassastırlar. Doğru, yakıt tüketimi açısından, gözle görülür şekilde aşağı. Aynı zamanda, uzun hizmetlerini tam olarak garanti etmek imkansızdır ve en sık benzinli motorlar Ateşleme bobinleri, başlangıç, sensörler ve jeneratör sonları.

Yukarıda açıklanan sorunlara rağmen, Volkswagen Transporter, segmentinin en güvenilir modellerinden biri olmaya devam ediyor. Uygun bakım ile son nesiller Minibüs, işlevlerini çok uzun süredir hizmet edecek ve yerine getirecek.

Fiyat yeni ve kullanılmış volkswagen konveyör

Fiyat etiketi yeni Volkswagen Konveyör yapılandırmaya bağlıdır:

• Kısa bir baz ile "minimum" - 1.633-1.913 milyon ruble;
• Uzun bir üssü olan Kasten - 2.262 milyon ruble;
• Kısa bir üsseli Kombi - 1.789-2.158 milyon ruble;
• Uzun bir üsseli Kombi - 1.882-2.402 milyon ruble;
• Şasi / Prithsche EKA Uzun bir üsseli - 1.466-1.569 milyon ruble.

İkinci el Volkswagen Transporter sürümleri rusya pazarı oldukça çok, bu nedenle maliyetleri büyük ölçüde değişir.

Hareket halindeyken üçüncü nesil (1986-1989) 70000-150000 ruble mal olacak. Normal eyalette Volkswagen Transporter T4 (1993-1996) 190000-270000 ruble, Volkswagen Transporter T5 (2006-2008) - 500.000-800.000 ruble, Volkswagen Transporter T5 (2010-2013) - 1.1-1,3 milyon ruble.

Analoglar

Rakipler arasında Volkswagen konveyörü Peugeot Partner Vu, Citroen Jumpy Fourgon ve Mercedes-Benz vito tarafından tahsis edilmelidir.

Açıkçası, "canlı" ve doğru bir şekilde yenilenmiş T2'den T2'den daha karmaşık bir şekilde bulma. İlk bakışta, garip: bu minibüs daha sonra ve bir rekor numarası piyasaya sürüldü - Brezilya'da T2 üretimi sadece 2013 yılında tamamlandı. 1967'den beri! Bununla birlikte, başlamak için, tam olarak T2'nin ne olduğunu anlayacaklar, çünkü çoğu T2, T3 ve değişiklikleri ile karıştırılır. Örneğin, yazarın içtenlikle T2 hakkında yazdığı konusunda ikna oldukları T3 hakkında iyi bir makale bulabilirsiniz. Bu olur ve bu yüzden bu.

1950'de, ilk T1, Wolfsburg konveyöründen indi, Kleinbus idi. Avrupa'da üretim 1966'da tamamlandı, ancak şudur: üretim sürecinde, otobüsün çoğunlukla yükseltildiği, sonuçta yeni bir model endeksi ile sonuçlandı: Volkswagen Tip 2 (T1). Yani, T1 kaldı, ancak aynı zamanda Tip 2 oldu. Daha Fazla - Daha Kötüdür: Bir sonraki nesil, hemen T2 olarak adlandırıldı, ancak hemen zaten 2., Volkswagen T2 Tip 1 ve ardından T3 Tip 1 doğada yoktu. T1, T2 ve T3 ile ele alınmış gibi görünüyor, ancak Meksika'daki bitki, 1997'de bir kez daha şımartı, 18 yaşındaki bir mola verdikten sonra yine daha medeni bir dünyada daha medeni bir dünyada yine T2 üretimini başlattı. Yıl T4 için sürdüler.

Bir şey memnun eder: Meksika T2'de, biraz daha sonra kaplumbağaya Tanrı olarak görevden alındı, bu yüzden onu diğer T1 ve T2'den ayırt etmek kolaydır, çoğunlukla - "Mordashka'daki bir immodest VW simgesi yerine sadece iğrenç bir plastik kaplamaya göre "Otobüsün. Sevimli ulaşım tipinde böyle bir canavar müdahalesi, bir dizel motorun 2005 yılında sıvı soğutmasıyla tanıtılmasıyla açıklanmaktadır, çünkü o zamanınkinden eski hava soğutmalı motorlar herhangi bir yere uymuyordu. Çevre normları. Volkswagen onları son zamanlarda onurlandıracak. Böylece, bugün elimizden itibaren serbest bırakılan Volkswagen Transporter T2 1974'tür. Önceki nesillere benziyor mu? Benziyor. Ancak farklılıklar var. Genel olarak, ikinci nesilin tasarımı önceki otobüslerin tasarımını tekrarlar: hepsi aynı arka motor düzeni, arka sürücü Ve hava soğutmasının karşıtı motoru. Ancak artık Hippimobil T1 olarak "bir çocuk" olarak gözüküyor. Birazdan sorumlu, daha sağlam oldu. İlginç detaylar selef. T1'in böyle bir özelliği hakkında zaten konuştuk: içinde ısıtma sistemi yok, ancak havalandırma istiyorsunuz. Bu veriyolun bazı sürümlerinde pencereler neredeyse at gücü. T2 Vücudun açıklığı kaybetti. Ön cam Katı oldu, merkezi stand ortadan kayboldu ve onu düşürmek imkansız. Farlar, ön panelde çok fazla başarı olmadan ateşe sokar. Ancak, otobüsün yüzündeki yığılmış gözlerin saflığı artık değil. Genel olarak, daha kolay görünüyor, ancak aynı zamanda bir şekilde daha güvenilir görünüyor. Bir diğer önemli detay bir sürgülü kapıdır. Prensip olarak, aynı zamanda T1'in bir parçasıydı, gerçek çok daha az olasılıkla. Salon'a tırmanmadan önce, gelmenin nereden güzel olduğunu söyleyeceğiz.

Dokuz ay bekledi

Böylece, Bulli ailede ortaya çıktı. Genel olarak, yetişkin, onu çalışmaya başlamanın zamanı gelmişti. Ve o bulundu: Bir fotoğraf oturumu onunla tutulur, yeni evliler binebilir, neredeyse herkes sipariş edebilir. Gelecekteki kullanımının amacıdır ve arabanın salonunun iç kısmını açıklar. Ne olduğunu görelim.

Konveyörün içinde

Salon, bej tonlarında yapılan bedenin yanı sıra. Konveyörler düzeni için çok seçenekleri vardı, ancak bizim durumumuzda biraz standart değil, ancak uygun. Bu otobüsün ilk değişikliklerinde, motor anlamlı derecede düşüktü, bu yüzden arka kapı Onlar yoktu: tüm alan motoru işgal etti. Daha sonra motorlar daha güçlü ve daha kompakt hale geldi, bu da küçük yapmaya izin verildi. bagaj bölmesi Ve vücudun arkasındaki kapısı. Bununla birlikte, kullanmak için çok uygun değil: Motor altta, böylece disk yüksektir. Ancak hala bagaj için bir yer var.

Oluşturucular kendime ve kabinin aydınlatmasına dikkat çekti, ancak yetmişli seviyelerinde yaptılar, bu nedenle Nietzsche'yu ışığın ışığında okumak mümkün olmazdı, ancak romantik bir atmosfer yaratmak mümkün. Yolculuk sırasında koymanız gereken tek şey bir motor gürültüsüyledir. Ama biz başlamadık, bunun hakkında konuşmayacağız, ancak sürücü koltuğuna gideceğiz.

Burada, elbette, T1'e bile yakın değil. Selefle karşılaştırıldığında - sadece bir uzay aracı. İlk önce "servet" her şeyde sadece hız göstergesinde, yakıt seviyesi endeksi ve metal paneldeki üç düşük zorlu ampul, o zaman sadece şık, parlaklık ve güzelliktir. Ancak plastik, pratik olarak hayır, ama onlara göründüğü şey metal boyanmış. Otomotiv esteti "Shagren" boyurken ve genellikle bir evlilik olarak kabul edilirken böyle bir etkiyi çağırır. Bununla birlikte, arabanın iç elemanlarında, SHAGreen oldukça yaygın olarak kullanıldı ve belirli bir yumuşaklık etkisini verdi. Ama aynı zamanda kafanızı böyle bir yüzeye yenmek için: metal hala.

Kontrol panelinin kendisi çok daha zengin hale geldi. En soldaki cihaz, akü şarj ampulü (burada ampermetre yok) da dahil olmak üzere yakıt seviye işaretçisinin ve alarm lambalarının bir kombinasyonudur, rotasyon işaretçisinin kontrol lambası, lamba uzak ışık Ve yağ basıncının kontrol lambası. Ortalama cihaz, şaka için 140 km / s'ye kadar geleneksel bir hız göstergesidir. Son ölçek - saat. Neden oradalar ve hatta çok önemli bir boyut - bir gizem. Fakat hak bile havalandırma ve ... ısıtma sağlamak için kolları görüyoruz.

Nerede, sordun, "Soba" arabayı "zıt" olan bir hava ile aldı mı? Normal bir insan karıştırılır, ancak Alman çarpık dehası, sorunun muhteşem olduğunu kararlaştırdı: Araba ısıtıldı ... Gazlar geçirdi. Karar, tilzit dünyasının koşulları olarak tartışmalıdır, çünkü otobüsün arkasındaki gazlar öne ulaşırken, soğumayı başarırlar. Belki küçük bir soğukta böyle bir sistemde bir şekilde yolcuları ısıtabilir, ancak donda anlam yoktur. Tasarruf edilen tek şey, arabanın önündeki iyi yapılmış bir yalıtım. Bu, en azından "soluk" ısıyı kaybetmemeye yardımcı olur. Güveç, gerçekten ter, ama nereye gideceğim.

Peki, T1'den ne kadar t2 "sola", baktık. Zaman ve şarj.

Konveyör tekerleğinin arkasında

Motoru başlatıyoruz ve otobüsün cornelinde bir yerde ses çıkarıyoruz. Bizim durumumuzda, 50 HP geliştiren, bu otobüsler için çok fazla olan 1,6 litre bir ünite var, ancak 70'li yılların ortalarından daha çok "ana dallardan" motorların tadını çıkarabildi ve daha güçlü: 1.7 L (66 HP.) Ve 2 litre (70 hp) ve bunlarla birlikte, üç aşamalı bir kutu "AutoMa" siparişi vermek mümkündü. Bizim olgumuzda, "atlar" 50'dir ve mekanik kutu Dört programı var.

Motordaki ses, elbette, 36 güçlü seleften daha keyifli, devirlerde herhangi bir artışta histeriğe meyillidir. Ancak yeni nesil taşıyıcının kurtulamadığı, bu yüzden canavaralı bir arama operasyonundan gerekli iletim. Her şey kesinlikle aynı kalır: Programlar kapanıyor, ancak kolun seyri sadece büyük. Hızı açmak için, biraz biraz hareket ettirilmelidir, oysa kabin boyunca takılmayı istiyor. Ancak araba, önceki neslin otobüsünden daha güvenle satır. Artan gücüne rağmen, tasarımcılar tekerlek dişli kutularını kullanmayı reddetmedi. T2'ye binmek için daha hızlı, o kadar kötü değil, motorun özelliklerine rağmen, overclocking değil, overclocking. Elbette, kırk yıl önce standartlarına göre. Ve nihayet ana şey! Otobüs, yan yana atlamayı bıraktı, kursu bırak ve hareket şeridinden geç. Sürücüyü T1'te zorlayan her şey, yasadışı maddelerin kullanımının gerilimini gidermek için, yoktur. Doğru, bununla birlikte, Bob Marley'in tekerleğinin arkasına şarkı söyleme arzusu ve bas ile bir yelek giyme arzusu, ancak şimdi taşıyıcıya binmek mümkün. Tabii ki, her şey aynı zamanda yavaş ve sadece sıcak mevsimde, ancak yolculuğa çıkıp, pozisyonunun yanına gitmemeye ya da "yaklaşmakta olmamak" denemeye çalışın. Konforlu hız, 20 km / s'de kaldı, ancak sahibi 80 için bile devam etse de, önemli ölçüde daha iyi fren çeliği: 1968'den beri, iki devre sistemini kurdular, 1970 yılında ön disk frenlerini koymaya başladılar. Davulun arkasında, ancak araba iyi yavaşlar. Düşük ortalama hareket hızı göz önüne alındığında, böyle direksiyon ve fren sistemi İntihar eğilimleri olmayan insanlara bir konveyör sürmeye izin verin. Her ne kadar muhtemelen arkadan gitmek daha hoş olmasına rağmen rahat salon. Böyle bir onur düşmedim (sonuçta yeni evli değil), ama binmek güzel olurdu. Rahatlatıcı bir melodi sırasında geliyordu "Hey, Jude!" Otobüsün atmosferi için daha uygun olamaz: Bu, dikkatsiz hippi lotlarının arabası değil, tamamen rahat ve pratik bir hareket aracıdır. Tabii ki, her gün için araba olarak kullanmazlar, ancak yine de taşıyıcı düzenli olarak çalıştırılır. Bu anlaşılabilir: romantizm, kek ve diğer saçmalıklar (hala orada olduğunu unuttum) bu Bulli'de daha alakalı. Ve şimdi sürücü koltuğuna geri dönelim.

Bu minibüs modeli Ağustos 1967'den günümüze yapılır. T2'nin serbest bırakılması sırasında, selefle karşılaştırıldığında, karşılıksız ön cam, yükseltilmiş arka süspansiyon ve daha güçlü bir motorla daha rahat bir kabin vardı. Büyütülmüş bir eldiven kutusu olan gösterge paneli havalandırma deflektörleri aldı. Yanlarda kayar kapılar girildi standart Komple Set. Bütün yuvarlatılmış ön cam ve geniş pencereler, sürücü ve yolcu için gözden geçirmeyi önemli ölçüde iyileştiren ışıkla nüfuz eden içtiği yarattı. "Bull", sadece 1175 kilogram ağırlığında hafif bir araba kaldı. Yıllar geçtikçe, karmaşık teknikler ve güvenlik gereksinimleri nedeniyle ağırlığı yavaş yavaş artıracaktır. İçeride boş alan Araba, gelişmiş düzenden dolayı daha fazla hale geldi. Sadece bir sürgülü kapı yan taraftaydı ve arka katlama kurulu arkadan arttı. Daha güçlü bir motor (47 hp), bir minibüsün saatte 110 km'ye kadar hız geliştirmesine izin verdi. Bu seçenek "boğa" bir koleksiyon modeli haline geldi.

Volkswagen T2, Hannover'daki Volkswagen tesisinde serbest bırakılan ve Almanya'da üretilen 2,5 milyondan fazla minibüsden çıkan iki üçte iki taneye çıktı. Temmuz 1979'da, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde Volkswagen T2'nin piyasaya sürülmesi durduruldu ve 1997'de Brezilya'daki Volkswagensky fabrikasında, sürümünün Kombi Standart'ın ticari marka taydaları altında devam ettiği güne devam etti - Yolcu ve Kombi Furgao Kamyonet. Yıllık ortalama üretim hacmin 25-30 bin birim olduğunu belirtmekte fayda var. Bu değişiklikler biraz daha otantik bir tasarıma ve açısal ana hatlara sahiptir. Bu nedenle, örneğin, 2006 yılından bu yana, dıştaki değişikliklere bir ızgara siyah plastik radyatör eklendi. Brezilya'daki TYP2'nin üretimi, modelin popülerliğine rağmen, her tür için Brezilya'da zorunlu bir ezilme testinin tanıtılması nedeniyle 2012-2013 yılında durdurulabilir. araç. Yirminci yüzyılın ortasını geliştirme organının, büyük olasılıkla, yüzyılda yirmi birinci olanın bu sınavdan başarılı bir şekilde devam edemeyeceği konusunda endişeler var.

1970-80'lerde Volkswagen T2, Nijerya'da ve Güney Afrika'da, T3 modelini zamanla değiştirdiği ortaya çıktı.

Volkswagen T2 Değişiklikleri:

• Kapalı minibüs;
• Minibüs 9'a kadar. yolcu koltukları (8+1);
• Basit kabinli kamyon platformu;
• Çift kabinli kamyon platformu (DOKA);
• Büyük ahşap platformlu kamyon, 5.2 metrekare'ye kadar;
• Özel Makineler - Polis, ambulans, buzdolabı, zırhlı araba vb.);
• Bir kayar yerine 2 büyük şişmiş yan kapılı modeller;
• Ekipman seti ile Campervan;

Volkswagen T2 tarihindeki tarihler

1967

Aşağıdakiler çalışıyor nesil Volkswagen. Taşıyıcı T2.

Güney Amerika kıtasında benzersiz bir kayıt: Brezilya'da üretilen 500 bin Volkswagen, montaj konveyöründen indi. volkswagen. Brezilya yap. Özel dikkat Güvenlik ödendi. Tüm arabalar yeni direksiyon kolonlarıyla donatılmıştır.

1968

Tüm T2 arabaları iki devre fren sistemi ile donatılmaya başlar.

İki milyonuncu volkswagen taşıyıcı serbest bırakıldı.

1969

Volkswagen, Almanya Salzgitter'daki tesisin inşaatı için arazi edinir. 1970 yılında K70 modelinin serbest bırakılmasının başladığı buradaydı. Araba NSU tarafından tasarlandı ve önce bir ön aktüatör ve su soğutmalı motorla donatıldı. Bugün, Salzgitter'daki bitki, yeni nesiller volkswagen arabaları için su soğutmalı motorların ana tedarikçisidir.

1970

Ağustos 1970'ten itibaren, ön aksın tekerleklerinde disk frenleri görünür.

Volkswagen Do Brasil, bir milyon araba volkswagen markasını serbest bırakıyor.

1971

Meksika'daki minibüslerin üretimi, 1996'ya kadar olanları başladı.

Seri üretim seri üretiminde koşmak yatay motor 1.7 litrelik dört silindirli, 1679 cm küp hacmi. 4800 rpm hızında 49 kW (66 hp) kapasiteli cm. / dak.

1972

Müşterinin talebi üzerine, müşterinin talebi üzerine, üç adımlı bir otomatik şanzıman ile donatılmış olan araçlara kurulmaya başlayan 66 beygir gücünün 1.7 litre motoru.

TAS TVOUSCA AUTOMOBILA SARAJEV - SARAJEVO, Yugoslavya'da Volkswagen Araba Montaj Şirketi.

1973

Nijerya Ltd., Lagos, Nijerya Volkswagen tarafından kuruldu.

1975

Bu yıldan itibaren, 50-70 litrede 1,6 ve 2 litre motorlu otomobillerin serbest bırakılması başladı. dan.

Aynı yıl, Volkswagen tarihinde yeni bir bölüm kaynaklanmaktadır. Yeni üretime başladı hafif kamyon Lt - "Yük taşıyıcı / Kargo taşıyıcı" LT modelleri 4 silindirli mevcuttur benzinli motor (1984 Cu. CM / 75 HP) ve ağırlıkça üç farklı kategoride ( tam kütle 2,8 ila 3,5 ton aracı).

1976

İkinci nesilin Volkswagen taşıyıcısı daha büyük ve güç motoru aldı: 1970 metreküp bir hacim. cm, güç 51 kW (70 hp) 4.200 rpm hızında.

Dizel motorları takmaya başlar.

1978

Altı silindirli donanımlı lt modelin sunumu dizel motor. Motor Volkswagen tesisinde tasarlandı. LT 40 ve LT 45 modelleri ile genişletildi.

1979

Avrupa'da ve ABD'de T2'nin serbest bırakılması durdurulur.

1981

Modelin Arjantin'deki serbest bırakılması, 1986'ya kadar devam edeceği.

1997

Önemsiz dış değişiklikler T2 sürümü Brezilya'daki Volkswagen tesisinde devam edilir.

2006

Brezilya'da üretilen arabanın tasarımı değişti, ön kısım, önündeki öne çıkan bir plastik radyatör ızgarası kazanır.

Aşağıdaki fotoğrafta: Eksenlerin üzerine kitle dağılımı:

• Arka sürücü arka konum Motor
• Arka tekerlek tahrik ön motoru konumu
• Ön sürücü ön motoru konumu

İÇİNDE 1977 yıl Volkswagen.yaratılmışElektronik- KonveyörT.2 / Elektro-Transporter

Adam ortak projesinin bir parçası olarak, Mercedes Benz., VARTA, Siemens, Bosch ve Volkswagen elektrikli otomobillerin oluşturulması için:

Auto Volkswagen Konveyör T2 ilginç bir yaratılış öyküsü var. Tabii ki, çünkü bu araba tüm dünyayı sular altında bıraktı. Işığın görünümü 1967'de gerçekleşti. Alman üreticileri Volkswagen'i rahatsız edici bir görünüm verdi. Ancak parametreler ve iş yetenekleri ile öder. Ayrıca, aracın işlevselliği ve uygulaması da dikkatini hak ediyor. Arabaların ortaya çıkmasının ve önemli özelliklerin geçmişini ayrıntılı olarak düşünün.

Yaratılış Tarihi

İlk olarak, arabalar ortaya çıktı - 1950. Makineler Wolfsburg'da yapıldı. Her gün neredeyse 60 araba vardı. İletim VW Beetle'den taşındı. Böcek üzerine bir çerçeve monte edilir ve T1'te bir desteğe sahip olan bir gövdeyi taşıyan - çok parçalı bir çerçeve.

Tekniğin 1954'e kadar taşıma kapasitesi 860 kg'dır ve zaten 930 kg'dır. 4 silindirli motorlar böceğinden aldı ve 25 atın gücüne sahipti. Durdu davul frenleri.

Logo, genel bir arka plan üzerinde önemli ölçüde vurgulandı. Daha sonra üretim Hannover'da başka bir bitkiye taşındı. 1967 yılına kadar bu işler orada yapıldı.

Sonra ikinci nesilizi geliştirdik. Bu 1967'de oldu. Otomatik tasarım, şasi T1 tasarrufu sağlar. Ayrıca onları Hannover'da ürettiler. 2,500.000'den fazla kopya üretildi, ihracat için onların üçte ikisi de üretildi. Daha iyisi için güncellenirler arka süspansiyon, Bu güçlü bir motordur.

Volkswagen T2 konveyörü 1979'a kadar üretildi. 1997 yılında Meksika tesisi tekrar serbest bırakmaya başladı. Yenilik açısal bir çatı aldı, 2006, vahşi plastik siyah gölgenin ızgarası olan değişiklikleri tanıttı.

İşte bazı özellikler:

• tekerlek tabanı - 246 cm;
• yol temizliği (minimum gösterge) - 19 cm;
• dönüş çapı: 10.5 m.

Bu modifikasyonun arabanın büyüklüğü ile Rus "bukka" ile karşılaştırılabilir:

• Volkswagen, UAZ-452'den (4570 mm ve ikinci 4 360) daha uzundur;
• genişlikten daha küçük rusya aletleri (1845 ve ikinci 1 940);
• volkswagen ve UAZ'nın ayrılmalarının uzunluğu yakındır (2780 ve ikinci 2733 mm);
• otomobilin yüksekliği Volkswagen, Rus temsilcisi olarak aynı 1315 mm (temel bir çatı ile).

Arabada, vücut kapasitesi, motor bölmesinin çıkıntılı motorunu azaltır.

Kabin kabini

Arabada düzeltir Sürücülere tadı geldi. Üreticiler salonu daha geniş ve konforlu hale getirdi. Büyük bir katı ön cam ile donatılmıştır. İÇİNDE temel yapılandırma T2 Konveyör, yanlarda sürgülü kapılar takılmış.

1968'de, otomobiller ayarlandı, 2 kontur ayarlandı fren tasarımı1970 yılında disk ön frenleri yaptılar.

Güvenliğe gelince biraz üzücü. Bacaklarından önce, ince bir duvar. Teorik olarak, eğer ön çarpışma düşük hızda bile olursa, sürücü harika olacaktır.

Sürücü koltuğu ayarlanabilir - olasılıklar geniştir. Direksiyon tekerleği uygundur, bazı anlarda çekilmiş görünebilir, bunun için kullanılabilir. Hız kolu rahatsız edicidir, ulaşmanız gerekir.

Volkswagen konveyör T2'ye genel bakış iyidir, ancak kışın, ısıtılmamış arka cam donma, kötüleştiğinde, kötüleşir.

Arabada, modern sürücülerin alışkın olduğu birçok sıradan şey yok: kilitlenme önleyici tasarım, hava yastıkları vb. Bakım ve uyanıklıkla sürerseniz, zamanımızda başarabilirsiniz. Ancak sürücüler, arabanın iyi bir ısıtma tasarımı olduğunu unutmaz. Bu, sıvı soğutma motorlu modellere gelince doğrudur. Soba ve motor soğutma radyatörü arabanın önünde yer almaktadır.

Salon I. görünüm Araba genellikle sahipleri ayarlandı. Sonuçta, bu tekerleklerde bütün bir evdir. Dünyada ya da tüm eyaletlerde kayboldu ve seyahat edildi.

Bazı modellerin gösterge panoları bir takometre ile donatılmıştır, bazıları ise şaşkın olmayan bir saate sahiptir. Daha uygun fiyatlı bir Volkswagen varyasyonunun kabininin duvarlarının dekorasyonu Zhiguli'de olana benzer. Lüks model, kadife süslemeli, katı bitirir. Otobüsün şık bir modeli yanal rafların bitişine sahiptir. Torpido'nun yürütülmesini geri getirin. Mevcut varyasyonda, bitiş, boyalı bir metal boyasıdır ve ünlü Zhiguli'nin paneline benzer katı "yarı zincirli" leathesum kaplamadır.

Volkswagen Salon T2 konveyöründe metal gövdenin renginde en uygun fiyatlı varyasyon bile Gazelle kabininden daha azdır. Salonun bir bütün olarak tasarımı, her-civarı her zamanki gibi modernden döngüsel ve sağlam görünüyor. Fark Torpido'nun yürütülmesinde izlenir. Uygun fiyatlı bir varyasyonda, siyah metal boyanmıştır ve şık - "yarı fikirli" Leavas Coating (Zhiguli gibi görünüyor).

Üzgün \u200b\u200bhakkında konuşmayalım. Efsanevi araba Bazı değişikliklere sahiptir:

• kapalı arabalar;
• minibüs (yolcular için 9'a kadar);
• kamyon platformu (temel kabin);
• kamyon platformu (2. kabin);
• ahşap platformlar ile kamyon;
• Özel teknik (polis, ambulans, zırhlı araba);
• 2 büyük şişmiş yan kapı ile otomatik.

Motor ve Şanzıman

1972'den bu yana, tekniğe 66 atta 1.7 litre düz bir motor kuruldu. Gibi ek ekipman 3 vitese monte edilebilir otomatik kutu Yayınlar. 1975 yılında, model 50-70 beygir gücünde 1.6 ve 2 litrelik motorlu idi. Araç motorunun geride olduğu dikkat çekicidir.

Her yıl motor ve kontrol noktası değişti. Örneğin, 1975'ten itibaren, motorlar 50-70 beygir gücünde 1.6 ve 2 litrede mevcuttu. 1967'de, araba büyük bir motor ve güç motoru aldı. Şimdi bu, 1970 cm cm'lik bir motor kapasitesi ve dakikada 4,200 devir hızında 51 kW (70 beygir gücü) kapasitesidir.

Aracın üzerindeki tutuş kuru, tek parça, mekanik bir sürücü ile. Şanzıman 4 vitesli veya 5 hız.

Volkswagen T2 Konveyör incelemelere göre, önemsiz bir hız geliştirebilir - saatte 50 km. Sürücü güvenliği için hala neye ihtiyaç var?

Şasi

Tüm tekerleklerin askıya alınması kesinlikle bağımsızdır. Ön süspansiyon, üst ve alt kolları içerir. Menteşe katılmak döner yumruklar Ve alt kolların gerilmesi. Arabada zincir frenler var. Bu birçok sürücü tarafından kutlanır.

Makineye yönelik direksiyon düzenlemesi acele tiptedir. Bazı varyantlar hidroloveldir.

Fren tasarımı, disk önü ve tambur arka frenler içerir. Hidrolik tahrik Tüm makinelerde bir vakum servo amplifikatörü vardır. Arka frenlerin konturu bir fren kuvveti regülatörü içerir.

Hata

Sadece araç hatalarını sahiplerinin yardımı yoluyla bulabilirsiniz. Ama çoğu zaman değerlendirme sırasında bunun uzun süre ciddi onarım gerektirmeyen bir çalışma makinesi olduğunu söylüyor. Dayanıklılık ve dayanıklılık Volkswagen Transporter T2, Volkswagen tesisi için boş bir ses değildir.

Sürücüler yalnızca detayların zor olduğunu unutmayın. Volkswagen markasının otobüsünün ne olduğunu bilen hiçbir uzman bulunmamaktadır. Ancak bu soru çözülebilir. Onarım kılavuzunu satın alabilirsiniz.

Otomobilin gürültüsünü notlar. Ancak 2000 yılına kadar, bu eksi hiç dikkat etmedi. Deneyimli bir sürücü tüm zorlukları çözebilecek.

Volkswagen Transporter T2 için fiyatlar

Rusya'da, bu araba koleksiyonerler arasında en sık değerlidir. Satın alma, zorluklara neden olmaz. Aracın maliyeti kilometre ile 95.000 ruble (daha ucuz bir seçenek bulabilirsiniz) ile başlar. Tabii ki, aracın fiyatı devlet, üretim ve konfigürasyon yılına bağlıdır. Örneğin, koleksiyon versiyonları 1.000.000 ruble'den fazla satılmaktadır.

sonuç

Ne yazık ki, ünlü otomobilin tarihi sona erer. Gerçek şu ki, Brezilya'nın yol güvenliği ile ilgili mevzuat değiştiğidir.

Araba üretim sırasında önemsiz olarak değişti. Sahipleri sadece araba hakkında olumlu cevap verdi. Satış konveyörünün ilan edilmesi T2, satın almaya değer düşünmeden bir yere geliyorsa.

Video