Nissan X-Trail: собственици, характеристики на операциите. Използва се NISSAN X-TRAIL второ поколение на вторичните пазарни слабости и страни X пътека T31

(Фабричен индекс T31) е създаден на платформа, наречена Nissan C. Колата е много популярна, която не е изненадваща: за един милион с малко предложи средно по-голям ден с огромен ствол. Но си струва да се търси "Chitrima", колко често собствениците често майстор, на вторичния пазар?

Официални версии

Повечето от "ИКС-пътеки" се появяват на руския пазар официални дилъри. До 2009 г. всички автомобили, продавани при нас, бяха японски монтаж. По-късно, производството в завода Nissan в Санкт Петербург. Това е удовлетворяващо, че абсолютно всички модификации, както дизел, така и бензин, бяха официално продадени от нас. Добре е, за голям шанс за запазване на цялата документация за услуги. Ние се срещаме с версии на САЩ и надясно, но - главно зад Урал.

Нежен кадри

X-пътеката е надарена с смел вид, но боята на тялото е изненадващо нежна. Вече след няколко години тя започва да къдрава и да се съблече - като целия външен хром. И чиповете на боята остават дори след леки шокове с малки камъчета. Най-лошото от всички, ако се появят на несвързан покрив: "бойните контакти" седалки бързо ръжда.

Основният източник на неприятни звуци отвън е пластичен панел под портиера.

Интериорът също не е без "щурци". Основната се установява в притежателите на долната част на централната конзола. Тапицерията на седалките, независимо дали тъканта или кожата, не е издръжливост и след две години тя се втрива, губи стоков вид. Обикновено ръбът на волана се доставя по това време. Но още по-силно въздъхна нагревателя. Три години по-късно, моторът му започва да свирка поради износването на четката и колектора, който обещава заместването на линейката на частта за сглобяване (10 000 рубли).

Не се изненадвайте, ако в един "красив" момент на аудио системата или круиз контрол ще престане да реагира на бутоните на волана, това означава, че цикълът е неуспешен. Ако не го възстанови, новата ще струва 10 700 рубли.

Автомобилът в скъпо оборудване няма да бъде излишен, за да провери здравето на седалките, особено на водача, в противен случай ще трябва да разберете за няколко десетки хиляди рубли. Стойките на шофьора оформят креотта, независимо от конфигурацията: звуците на стария диван публикуват много копия на възраст над три години.

Батерията обикновено поддържа не повече от три или четири години от нашия климат. Няма специални проблеми с генератора, а разбивката му е по-скоро изключение от правилото.

Внимавайте за сърцето

Обхватът на силите агрегати при X-trans не блестят сорт - изключително в "четири". В моторна гама MR20DE бензинови двигатели с обем от 2.0 L (140 к.с.) и 2.5-литров QR25DE (169 к.с.) в непосредствена близост до двулитровата турбодизел M9R в две опции за захранване (150 или 173 к.с.).

Повече от половината автомобили на пазара са оборудвани с двулитров бензин - и най-често са счупени. Освен това, в най-лошата позиция, собствениците на "ИК-Трелов" от 2008 г. са: на някои машини двигателите са имали дефект на буталната група и са претърпели при повишена консумация на масло. Буталото се промени под гаранция, така че при избора на кола от 2008 г. би било хубаво да се провери историята на услугата.

В допълнение, след 140 000-150 000 километра в някои двигатели, буталните пръстени и консумацията на петрол надвишават литър на хиляда километра. Dishwood не винаги помага и след това да подготвят 4500 рубли на комплект бутални пръстени и олово оспорвани капачки. Плюс - Как мислите? - веднъж пет повече за работа.

Не забравяйте да инспектирате двигателя отдолу. След 60 000-70 000 километра, уплътнителят, който изпълнява ролята на полагането на палета, започва да пропуска смазка. Той често помага на болтовете на палета, но понякога трябва да се приложи отново.

Двигателят не е единствената течност, която X-пътеката активно губи. Ако нивото на антифриз редовно пада, проверете плътността разширителен съд. Потокът от горната и долната част е марковата черта на двулитровото устройство. По-рядко, течността се подава под топлинния стак на термостата. Ако антифризът отива, и течките не се виждат отвън, това е лошо. Моторът MR20DE има тънки стени на свещниците и доста леко прекалено, когато се извива, така че нишката да е напукана и антифризът започва да влиза в горивната камера. Затова вземете правилото, за да завъртите свещите само с въртящ се ключ.

Останалата част от двулитровото устройство е много подобна на по-големия му брат с индекса QR25DE. Ако колата внезапно отказа да започне (това се случва като правило, след 120 000-130 000 километра), това означава, че е време да се промени търговската верига на веригата на синхронизация (4,600 рубли).

Независимо от вида на двигателя, показателят на резервоара за гориво лъже. Ползата, се изкачи и, в резултат на това, сензорът за изравняване на горивото се заменя отделно (5600 рубли). И тук горивен филтър Тя може да бъде променена единствено като колекция от горивна помпа (10 900 рубли). За да не се харчат пари за скъп възел, почистете филтърната мрежа на всеки 30 000 до 35 000 километра за превенцията.

След 100 000-110 000 километра ще трябва да регулират клапаните. Вие не сте чували: пропуските на всички двигатели са изложени по стария начин, изборът на дебелината на тласкачите (регулиране на шайбите не са предоставени). Не най-устойчивите поддръжки на двигателя изискват подмяна на още 100 000 километра (6500 рубли за предната и 2400 рубли назад).

Дизелови машини на нашия пазар са малко - около 5% от общата сума. Жалко! В края на краищата, двулитровият турбодизел M9R почти няма слабости. Е тази обратна магистрала горивна система... тръбите й често се срутват (5 400 рубли), а запечатващите пръстени започват да пропускат дизел.

Дайте колана

X-TRAIL е инсталирана "механика", "avtomat" (6-степенна) или вариатор.

Традиционната механична кутия е много оживена. Може би единственото му заболяване е, че производствените машини за 2010 г. на 30 000-40 000 километра трябва да променят дръжката поради дефектния диск.

Шестната "автоматична" jatco JATCO JF613E се намира изключително в двойка с дизел, а на нашия пазар това устройство е рядко гост - макар и шест от десет дизелови автомобили Оборудван с "автоматичен". Но по отношение на надеждността, японската хидромеханика почти не е по-ниска от "механиците" обикновена - при условие, че на всеки 50 000-60 000 километра сменят маслото. Разбира се, соленоидите в хидравлиците не са толкова надеждни, колкото GA6L45R GA6L45R GA6L45R (тя е запозната със собствениците на американски автомобили, но също така и за любителите на BMW). Въпреки това, благодарение на компетентната програма за управление, те живеят не по-малко, като цялата кутия като цяло.

Най-скъпо в експлоатация трябва да бъдат признати модификации с вариатора JATCO JF011E. Не само ремонт на лети в стотинка, но и регулаторна работа. Например, подмяна на скъпо масло Nissan CVT. Флуид NS-2 (на всеки четири години или 60 000 километра) и масленият филтър ще струва около 16 000 рубли, заедно с работата. Бутален колан, който изисква подмяна на всеки 150 000 километра ще струва 20 000 рубли. Но спестяванията на услугата могат да се обърнат по-скъпо. Ако контролираме подмяната на петрол, износващите продукти се заселват от редукционен клапан на маслената помпа (13 000 рубли) и се осигурява маслото на устройството. Коланът ще държи конусите на вариатора (52 000 рубли). Заедно с конусите ще страдат от блок клапани (45 000 рубли) и стъпков двигател (6800 рубли). Изходът на последния обикновено е придружен от окачване на едно предаване.

Панта карданска вата А храните са надеждни, но и трябва да следвате състоянието на anthers (5,600 рубли на комплект). И не забравяйте, че X-TRAIL е паркет, а не всички терени. Дългосрочните стрелби за сериозни офроуд и чести фишове могат да изрежат електромагнитно съединение на задното колело (43 000 рубли).

Разкъсване на лигамента

Суспензията "IKS-Trail" е подобна на окачването "Кушка" и дизайн и проблеми. Най-слабата връзка е поддържащите лагери (1000 рубли). Падането в лагерите и пясъка го носят за 20 000-30 000 километра. Но това се отнася до колите на първите три години на освобождаване. По-късно възелът беше финализиран, гасене на лагерите на живота до 100 000 километра.

Ниски по-дълги от 40 000 километра служат като стелажи (2000 рубли на комплект) и втулки от напречни стабилност стабилност (1100 рубли). За да замените последния, ще трябва да премахнете подкрайката, върху която тихите блокове ще бъдат променяни по едно и също време. При версии с 2.5-литров двигател те не се продават отделно, но подобни детайли са подходящи от двулитрова модификация. Безшумните блокове и сачмени лагери на предните долни лостове (6400 рубли) се държат до 80 000-100 000 километра. На този пробег, оборот на лагерите на колелата, които се променят само с главината (6 400 рубли).

В задното окачване, най-катран с по-ниски амортисьори, особено в първите години на освобождаване. След рестартиране на 2010 г. ръкавите бяха финализирани и болката оставаше зад тях. Почукване на подкрепа и пластмасови жилища предни амортисьори? С тази функция е по-лесно да се опитате да го елиминирате.

Управляващата релса е доста надеждна и не започва да чука по-рано от 140 000-150 000 километра. Когато воланът се върти, звукът на карданите на кормилния вал (4400 рубли) и скърцайте нейните гумени уплътнения. Лубрикантът със силиконов състав вече е станал за собствениците на ритуал "IKS-Trail".

Спирачната система е надеждна. Някои автомобили отказаха ABS устройството - най-често след бурите на брод и други кални бани.

Въпреки детските болести, серията X-Trail T31 се превръща в истински бестселър сред кръстопът. Много изкушаваща възможността да получите много кола за сравнително малки пари.

За цената с нея те са сравними само Mitsubishi Outlander.. Корейски състезатели Kia Sorento и Hyundai Santa. Fe е изцяло повече от 40 000-50 000 рубли.

Х-пътеката губи в цената по-малка от 9% годишно. И ако решите да го купите, по-добре е да се съсредоточите върху версията с "механика" и 2.5-литров двигател.

Перфектната опция е дизелов двигател с класическа "машина", но няма такива коли с огън с огън. По-достъпна автоматична версия с вариатор дори в добро състояние може да изисква значителни оперативни разходи.

Продавач на думи

Artem Melnichuk, директор на автомобилния салон с пробег

С продажбата не всички недвусмислено. Не мога да кажа, че X-пътеката е колата, неразделна. Купувачите го обичат голям ствол, просторен салон и добър за кросоувър пропускливост. Машините с "механика" бомбардират най-бързо. Електромагнитното свързване и особено вариачът на мнозина са тревожни: Възможният ремонт ще струва в кръгла сума (въпреки че вариаторът не изисква непременно ремонт).

Друго голямо предимство на автомобила е през годините, неговата стойност на препродажба намалява много бавно и почти не пада изобщо. Но ако колата има непрозрачна история на услугата, е почти невъзможно да се реализира на достъпна цена.

Собственик на думи

Лев Тикхон, собственик на Nissan X-Trail Crossover (2011 съобщение, 2.0 л, MCP, Пробег 46 000 км)

Имам тази втора X-пътека. Основните критерии при избора на автомобил е просторен салон, голям клирънс и ниска цена.

Първата X-пътека, изданието за 2007 г., живях четири години, за които съм увил 200 000 километра. Най-големият проблем се случи на 63-та хиляда, когато задната екипировка се разпадна. Той бе променен под гаранция, но дилърът трябваше да отиде на 250 километра. Останалата част от колата беше много надеждна. В допълнение към скоростната кутия, само поддържаните лагери и стелажи за стабилизатор се променят. И съединителят от ръчното поле беше напълно оставен 200 хиляди!

Когато беше време да сменяте колата, въпросите не се случиха - само X-Trail! Затова през 2011 г. станах собственик на актуализирания "Chitri". Както при предишния, двигателят е два литра и ръчна кутия. Да, и опаковката е същата. Но събранието вече е руснак, а тя по мое мнение, по-лошо от японците: за материали и някои подробности са ясно запазени. Но все още мисля, че колата е добра, особено в дълги пътувания. Пътуването в Гърция ме засилва само в това становище.

Техник с думи

Станислав Ольошин, майстор акцепторски технически център "флагман-авто"

Подобно на повечето кросове, Nissan X-Trail - колата е сложна и изисква значителни разходи. Най-големият проблем на двулитровия бензинов двигател е малък ресурс на веригата за синхронизация. Препоръчвам ви да го промените на всеки 100 000 километра. За работа, с изключение на цената на резервните части, ще трябва да дадете около 12 000 рубли.

Дизелът се случва със задната верига на вакуумната помпа и редукционен клапан Tnd.

Суспензията е твърде трудна, която засяга нейната надеждност. Стабилизаторите на стабилизатора и сачмените лагери работят средно 30 000-40 километра. Но за ремонта на окачването с вас няма да отнеме много. Например, пълна преграда задно окачване Тя ще струва 7000 рубли (с изключение на разходите за резервни части). Можете също така да се наричате много скъпо - средно 5 000-7 000 рубли, включително всички консумативи.

Инсулнеримите автомобили не съществуват, каквото и да сме вдъхновили рекламата. Проблеми и недостатъци, специфични "рани", имат всеки механизъм. Колата е комбинация от огромен брой механизми и всичко, което се върти, завърта, превключватели, се върти, влиза в контакт с външната среда - подлежи на напрежение и потенциално уязвимо. Nissan X-Trail не е изключение. В справедливостта отбелязваме, че Лексас, Порше, Мерцедес са уязвими, за да не са по-вече в по-малка степен и да имат своите недостатъци, плюсове и минуси.

До 2009 г. всички Nissan пуснаха от Япония. След отваряне на производството на сглобяване в завода в бул. Санкт Петербург, потокът от вносни автомобили в европейската част на Русия рязко е намалял, се появи доставката на местното събрание на Nissan. Доставките от Япония са от значение за Сибир и Далечния изток, често има дори версии с дясното волано колело.

Версии и модификации

Когато купувате употребяван автомобил, особено това не е евтино като Nissan X-Trail, е необходимо да се разбере, че много възли са износени и да заменят скъпите части над необходимото предварителна подготовка, никой няма да бъде. Помислете за плюсове и минуси на Nissan, за да се придвижите на вторичния пазар.

Слаби петна Nissan X-Trail е последователно разработена от дизайнери, инженери и дизайнери. Недостатъците на предишните версии се елиминират доста бързо. Само колата може да бъде неуязвима, изцяло оттека от титан и да се стартира в орбита, извън атмосферата.

Подобрители и рестанци Icstreil има невероятна сума. Автомобили Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - много по същество се различават. Колата на първата вълна беше прогресираща за своя клас, но вътрешната украса отвътре беше откровено шумолене. Реставирането на 2003 г. беше проведено в съответствие с изискванията на потребителите, за които специално отвори линията на желанията. През 2007 г. недостатъците на системите за управление бяха елиминирани, вариаторите, салонът, багажникът бяха подобрени.

Най-популярният на вторичния пазар беше версията на 2007 г. ,. Това се обяснява с относително ниската цена и наличието на основни технически иновации. В допълнение всичко, което можеше да се счупи, вече е счупено и заменено, Съответно, с умел избор и определена част от късмета, инвестира в скъп ремонт веднага след закупуването на автомобила не трябва.

Модерни недостатъци и недостатъци NISSAN X-TRAIL T31 Според собствениците на автомобили:

Резервоар за миене - прост пластмасов контейнер с тръби

1 Без индикатор за нивото на резервоара за миене

2 Индустриален сензор за нивото на горивото

Осветяване на бутоните на вратата на водача в тъмното

3 Бутоните на вратата на водача не са маркирани правилно

Ствол на затвора Nissan X-Trail

4 Неудобна багажна завеса

Газ стопете пета врата Nissan X-Trail

5 Петата врата спира

Газовите опори Nissan X-Trail не винаги се справят с тежка пета врата. Това е особено забележимо при студено време и замръзване.

Оперативни проблеми

Сравнително сериозните проблеми на Nissan X-Trail започват след година на бягане. Има ръжда за 5 врати, които те плеснаха няколко пъти. Може да има проблеми с боя на покрива, особено ако имате шанс да карате храстите и да не забележите по-малките драскотини. Предизвикателства Проблемите, свързани с недостатъчно обжалване, тестване на екстремни превозни средства на автомобила, проверка на възможностите.

Проблеми с окабеляване и абразия на цикли

От практиката на експлоатация е абсолютно очевидно, че всички движещи се части са подложени на засилено износване. Що се отнася до проводниците и контурите, поставени в движещите се механизми, те също износваха, те рязко, изолацията се разваля, окабеляването е затворено, проводниците се разпадат и изчезват, циркулярният неуспех.

Традиционни проблеми на автомобили с електроника; Това е износване на контролни проводници, примки, повреда на контролерите и бутоните. Какво да кажа, дори ако в стари вази стоп сигнали и сигналите се провалят, а от лявата страна, където вратата на водача осигурява допълнително механично натоварване на проводниците. Така в Nissan X-Trail, част от управляващите кабелни системи, бутоните и контурите са разположени на волана. Кърките на аудио системата, круиз на контрола, силната комуникация, разположени на въртящи се елементи, са податливи на абразия.

Окабеляване на дясната входна врата

В ръцете на компетентен електротехник проблемът с думите лесно се елиминира. Ако компетентният електротехник не се оказа, или абразивът на контурите е катастрофално, т.е. не "чувствителна изолация", но "в парцали", ремонт и подмяна на контролни контури ще струва в дузина и други рубли.

Електрическите дискове за регулиране на седалките Nissan X-Trail също са слабости поради подсилена мобилност. Това се отнася за шофьорска седалка. Носете електротехници и цикли са неизбежни. И в случая на Nissan X-Trail, значителна част от електротехника се намира в движещите се части, което увеличава износването много пъти.

В допълнение към директно механично въздействие, има проблем с кондензацията на излишната влага, сложен температурен режим, силно нагряване в близост до частите на механизма, недостоен за защита на някои възли от мръсотия.

Сензори

Неправилно предаване на сензори за данни, това са сериозни недостатъци на Nissan X-Trail от първия до последни модели. Често често е проблемът на собственика на автомобил, който не иска да харчи допълнителни пари, за да замени комбинирания възел. Между другото, комбинирани възела в Nissan X-Trail прилично.

Сензор за резистор от отворен тип: Контактите постоянно плават в гориво

Сензори за гориво. Icstreil техните две. Контактите на указателя на резервоара за гориво са запушени и окислени, поради тази причина, четенията на сензора не се различават по голяма точност. Може да се измерват плюсовете и минусите на автомобила в този случай.

Датчик за нивото на горивото, който се комбинира с бензиностанция

Проблемът може да бъде решен по обичайния начин, просто получаване на дъската. "Право" филтър без проблеми, но "ляво" в комбинация с горивна помпа. Замяната ще струва повече от 10 000 рубли. Поради тази причина много шофьори са ограничени до почистване на правото, което не допринася за ефективната работа на указателя на нивото.

При екстремни условия, към които NISSAN регламентите за X-пътеката включват минус температура, подмяната на компонентите трябва да се извършва по-често.

Същото се отнася и за масления филтър.

Уважаеми компоненти

Евтиният ремонт за Nissan X-Trail не е възможен по принцип. Като се имат предвид плюсовете и минусите на Nissan X Trail, е необходимо да се отбележат скъпи компоненти, за които се препоръчва замяната при изтичане.

Това се отнася до планираната работа с предавателна кутия за вариатор. В повечето вариатори се използва специална маслена CVT флуид NS-2, която е по-скъпа от обикновено предаване на течност. Маслен филтъркоито трябва да се променят едновременно с заместването на петрола има допълнителни функции и е прилична. Подмяната на петрола се препоръчва 2 пъти годишно и това е около 32 хиляди годишно. В случай на проблеми с вариатора и те се появяват с грешни действия на потребителите, промяната на колана и смилането на рома могат да бъдат добавени към непланираното заместване на маслото.

Технически недостатъци

Изключително неприятно за шофьора Малки рани на Nissan X-Trail, особено закупени на вторичния пазар, са пластмасови части в кабината, тъй като те се наричат \u200b\u200b"щурци". Проблемът на водача е, че той е използван за не обръща внимание на малкия прескачащи и релефни, можете да пропуснете сериозни проблеми. Howl Variatori, разбира се, не бъркайте нищо, но за да пропуснете прескачането и подслушването на кормилната багажник - лесно.

Ние изброяваме най-уязвимите места на Nissan X-Trail по отношение на неочаквани скърцане:

• Извън панел над портиер. Между другото, ако студът е близо, редовните Джанити за предпочитане са заменени незабавно, те често са изработени от каучук, а не устойчиви замръзване. Неприятното смилане на стъкло вместо мек приплъзване може да бъде неприятна изненада.
• Централна конзола.
• Отоплителна система. Свирка и прескача в него двигател, който във времето ще трябва да бъде заменен.
• Седалките, макар и с най-новата проба и пълнена с електрониката, но след 2-3 години ще се сгубят почти като пролетта на разтегателен диван. Това по принцип е нормално. Нито един от шофьорите не се оплакват от седалката и всички да намерят системата за настройка е много удобна. И те просто свикват с екрана и изненада, когато чуждестранни хора, например, когато продават кола, обърнете внимание на доста силни сгради.

Nissan X-Trail не е най-евтиният автомобил и изисква значителни инвестиции в месечната услуга, филтрите трябва да бъдат променени в съответствие с графика, независимо от цената.

С компетентно шофиране и редовна поддръжка, новата X-пътека Nissan няма да донесе проблеми.

Недостатъци на видеото на Nissan X-Trail

09.05.2019

Nissan X-Trail (T31) - второто поколение кросоувър, дебютът на който се проведе на световния пазар през 2007 г. При разработване на автомобил за основата на задвижването на предните колела nISSAN-C платформа Платформа, която е съвместното развитие на Алианса Renault-Nissan. Този модел комбинира предимствата на SUV и обичайното пътнически автомобилПоради това става една от най-продаваните автомобили сред съучениците. В повечето страни продажба X-TRAIL (T31) са преустановени през 2013 г., но местните шофьори са имали късмет повече - в нашата страна "IKS-Trail" на второто поколение продължава на пазара до 2015 година.

Технически характеристики на Nissan. X-TRAIL (T31)

Тип тяло - (SUV) кросоувър;

Размери на тялото (D x SH X с), mm - 4635 x 1790 x 1785;

База колела, mm - 2630;

Прочистване на пътя, мм - 210;

Минимален радиус на обръщане, m - 5.8;

Размер на цар, мм: отпред - 1530, заден - 1535;

Размер на гумата - 215/60 R17, 225/55 R18;

Сила на звука резервоар за гориво, L - 65;

Екологичен стандарт - Евро-4;

Теглото на бордюра, kg - 1515;

Допустим пълна маса, кг - 2050 г.;

Капацитет на багажника, L - 479 (1773).

Общи помощни средства и недостатъци на Nissan X-Trail (T31) с пробег

Тяло:

LCP. - Традиционно, за моделите на тази марка, боята не се различава в резистентност към механични ефекти. В резултат на това повечето копия на телата имат голям брой всички видове драскотини и чипове.

Хром - хромираните елементи на тялото болезнено понасят нашата зима (промърмори), особено ако автомобилът се управлява в градове, където пътищата са вожено поръсени от химически агенти.

Тяло желязо - Метално тяло с добро качество и е добре защитено от корозия, но поради възрастта на автомобила, някои проблеми имат място. Можете да вземете вратата към уязвимите места багажно отделение, качулка, дренажни дупки, вратите завършват, прагове (ръжда се появява в места за контакт с уплътнения и под защитно покритие) и покрив (в областта на релсите). Ръстовично покрити с ръжда и отворени площи от метал, затова оставете за дълго време чиповете не са безполезни.

Пети врата - В допълнение към склонността към корозия, ненадеждността на амортисьорите може да се припише на слаби точки на багажника: с течение на времето те престават да държат капака в отворената позиция, като правило, болестта започва да се появява в студения сезон.

Прозорец стъклена чаша - твърдост и износоустойчивост предно стъкло Не е голяма, поради това, което много копия е много надраскано и трябва да бъде заменено след 3-5 години работа. Често под външната подплата на предното стъкло, мръсотията е пълна и започва да публикува американски звуци по време на шофиране. Решено се от уплътнител или инсталиране на допълнително уплътнение.

Чистачки - доста трапецовидни ръкави са доста бързо, поради което чистачките не се справят с работата си.

Броня - Няма оплаквания за качеството на брони и техните тела, но в любителите на дейностите на открито, те могат да причинят значителни разходи. Факт е това тяло Nissan. X-TRAIL (T31) не има дължимо геометрия за уверено движение на неравни пътища, което често страда от броня, особено задната част.

Надеждност на двигателя

Основният проблем на бензиновите двигатели е прекомерен петролен апетит. Машини с пробег 150-200 хиляди км консумацията на масло може да бъде 5-7 литра на 10 000 км. Решаването на този проблем е едно нещо - подмяна на капсулирани от масло капачки и пръстени. Често носи веригата на времето - тя може да се простира без грижа и 150000 км. ДА СЕ проблемни места Можете също така да припишете загубата на стягане на капака на предния двигател след 100 000 км протичане, ниският живот на сензорите за нивото на горивото (окисляване на сензора) и се появяват бобините на запалването. Друг недостатък на тези двигатели е увеличен поток Гориво. Много собственици за спестяване на средства инсталират газово оборудване, но адаптирането на агрегатите не се извършва на газ (трябва да се увеличи топлинни разстояния Клапаните и замяна на очилата), поради това, с течение на времето, се сблъскват със сериозни проблеми - скърцането на клапаните и техните седла, катализаторът се ускорява.

MR20DE. - от слаби точки двулитров двигател Струва си да се подчертае ненадеждността на уплътненията за палети за картера и предния капак, както и слабите връзки на дюзите за охлаждане (антифриз). Един доста скромен ресурс притежава задната поддръжка на двигателя и термистора, с неизправността, която в екбата на двигателя получават неправилни данни и намалява количеството гориво, доставяно на двигателя (се проявява с намаление на тягата). На по-малко значимите помощни средства си заслужава да се отбележи бързо замърсяване дросел клапан (проявява се с нестабилен празен ход) и прекомерен шум от работата на устройството (регулирането на пролузите на клапаните помага леко). Това устройство има тънки дялове, разделящи свещници от охлаждащата риза, следователно, когато подмяната на свещи се препоръчва да се използва клавиш с динамометър, тъй като на конеца се появяват микроразделения, а антифризът се появява на нишките, на конеца се появява антифриз. В допълнение, тази единица болезнено прехвърля дори незначителна температура от нормата - когато прегряването води главата и блока на цилиндрите.

QR25DE. - термостат, маслена помпа и фаза управление се считат за недостигани с 2.5-литров блок. Можете да отбележите лошата адаптация на двигателя за работа в суровия климат (-20 или повече) - има трудности с пускането и гладкостта на работата. По време на работата на автомобила с недостатъчно топъл двигател, той превръща горивото, чийто излишък се разплаща в катализатора, ускорявайки неговото износване (когато катализаторът е унищожен, частиците му попадат в цилиндри). Редовната употреба на беден бензин води до бързо замърсяване на горивните инжектори и задушаване, в резултат на това двигателят може да подрежда и работи нестабилна.

Дизел - Основният недостатък на хидрохлорския двигател е малкият ресурс на механизма за разпределение на газ (рядко издържа на повече от 150 000 км). Заслужава да се отбележи чувствителността на агрегата към качеството на горивото - използването на дизелово гориво от "каньорите" води до ранна недостатъчност на помпата (помпа високо налягане), EGR клапан, DPF филтър и инжектори за гориво. След 200-250 хиляди км пробег, поради тежко замърсяване, работата на маслена помпа се намалява. Ако това не следва риска от смилане на коляновия вал. Повечето от военнослужещите препоръчват да не измивате устройството без специална нужда. Факт е, че по време на измиване водопад между горивните дюзи и главата на цилиндровия блок, провокирайки външния вид на електрохимичната корозия, която намалява ресурса на инжекторите и доставя много проблеми по време на заместването им. С правилната поддръжка и работа, двигателят е уловен 350-400 хиляди км.

Слаби трансмисии

Механика - Механичната скоростна кутия има примерна надеждност и ако възникнат някои проблеми, те обикновено се причиняват от естествено износване на части. От цената на ръчната скоростна кутия на ръководството, подмяната на комплекта съединител може да бъде заменена, която с умерени товари е 70-160 хиляди км. По-близо до 200 000 км се нуждаят от смяна на маховик с две шаса.

Променлива скорост - експлоатационният живот на този тип предаване до голяма степен зависи от начина на експлоатация и качество на обслужване. Например, с умерени товари и използване само на оригиналния NISSAN CVT флуид NS-2 смазка с резервна честота от 50-60 хиляди км, вариаторът може да служи без ремонт до 250 000 км. Любителите спестяване на поддръжка KP могат да изискват значителни ремонти след 120-150 хиляди км. Като правило трябва да бъдем заменени: колан, стъпков двигател, лагери на вала, клапан за високо налягане (клиники, в резултат на това се появява маслено глад) и соленоиди. Възстановяването на производителността на предаването струва 1000-1500 cu Заслужава да се отбележи, че дори след професионален ремонт, вариаторът средно служи около 100 000 км.

Автоматично - Тази скоростна кутия е инсталирана само в двойка с дизелов двигател. С систематично актуализиране на маслото (на всеки 60 000 км) и нежна операция, машината няма да трябва да бъде ремонтирана до 300 000 км. С агресивен начин на шофиране, честотата на смазване в CP често е необходима, тъй като фрикционните облицовки на блокирането на преобразувателя на въртящия момент са по-бързи от обикновено и продуктите им попадат в маслото и се разпространяват по цялата кутия. Ако мръсното масло не се променя за дълго време, животът на соленоидите и хидроблокът ще намалее, течовете за масло се появяват чрез уплътненията на хидротрансформационните помпи.

Пълен устройство за задвижване

Колата използва система за задвижване на всички колела Всички Режим 4 × 4 с електронно контролиран съединител между ос. Ако не се злоупотребявате с възможностите за офроуд на кросоувъра и те са тук на доста високо ниво, в сравнение с много конкуренти, не трябва да има значителни проблеми с предаването на задвижване на всички колела. Уязвимите места включват, освен ако кръстовете на карданния вал (след подмяна се изискват балансиране на кардан) и носенето на предната междинна задвижваща вала - средно, издържа на 100-150 хиляди км. Ако често завладявате офроуд, не трябва да разчитате на дълъг експлоатационен живот на свързването.

Надеждност на шаси Nissan X-Trail (T31)

Конструктивен шаси Нисан. Второто поколение X-TRAIR е подобно на предшественика - стелажите McPherson се използват на предната ос, отзад - многоизмерна. В някои копия на задвижването на предните колела се нанася торсионни лъч върху задната ос. Шасито притежава високи нива Комфорт, който неблагоприятно е повлиял на надеждността на някои елементи и обработка на колата (с активно пътуване, случайни ролки се усещат). Най-уязвимите тук са поддържащите лагери, долните ръкави на задните амортисьори, тихите блокове и преден лостове (служат 70-100 хиляди км). Също така, недостатъците трябва да включват необходимостта от премахване на подрамка, за да замени предната стабилизатор (ресурс 60-80 хиляди км).

Среден ресурс оригинални детайли Висулки:

• Стойки за стабилизатор: отпред - 30-50 хиляди км, заден - 50-70 хиляди км
• Амортисьори: отпред - 100-120 хиляди км, отзад - до 150 000 км
• Хъб Лагери - 100-150 хиляди км (промяна с главината)
• Безшумни блокове от подправка 150-200 хиляди км
• Многофазни елементи - издържат до 200 000 км.

Управление контрол - прилага телекомуникационен механизъм с електрическо управление. Този механизъм има задоволително ниво на надеждност. На основните заболявания, е възможно да се отбележи, с изключение на това периодични неуспехи в работата на електрическия усилвател (като правило, през зимата) и слаб кардан на кормилната вал (чукане и скърцане, най-често борбата срещу това заболяване се свежда до употреба силиконов лубрикант върху уплътненията за управление). Рейк в повечето случаи издържа на 200 000 км. Съветите на кормилното управление са 120-150 хиляди км, тягата може да продължи 150-200 хиляди километра.

TORKEMOSE. - Няма специални оплаквания и надеждност спирачна система. След бурянето на бродове и други кални бани може да е необходимо да се замени блокът ABS (има лошо местоположение).

Салон и оборудване

Салон - интериорът на това поколение на модела обаче не е лишен от удоволствия декоративни панели Завършен от евтина твърда пластмаса, която през годините запълва салона с външни лица. Често собствениците на Nissan X-Trail (T31) са номерирани и при ниска шумоизолация. С пристигането на студено време кабелите на вътрешните дръжки на вратите, водещи към заключващите ключалки, могат да скочат от местата на ключалките, в резултат на това вратата отвътре няма да се отвори.

Оборудване - Основните проблеми със салонното оборудване са свързани с климатичната система на автомобила. Така например, надеждността на вентилатора на вентилатора (експлоатацията на експлоатацията е 3-5 години), климатик компресор и нейното електромагнитно съединение (влезте в неизправност на 150-200 хиляди километра). Също така притеснени са вратичките на аудио системата, контролната круиз, силната комуникация, разположена върху волана (споделена), контролери и контроли на кабинното оборудване. Когато качеството на рецепцията на радиоза намалява, си струва да се провери състоянието на усилвателя, разположен в основата на антената (окислена). Често собствениците се втратят от прекомерната чувствителност на редовните сензори за паркиране.

Подходящ

Второто поколение Nissan X-Trail има приемливо ниво на надеждност, благодарение на което е доста интересно предложение на вторичния пазар. Въпреки добрите възможности за офроуд, този модел не трябва да се разглежда като SUV. От изричните минуси на колата можете да подчертаете качеството на услугата, цената на която често е по-скъпа от много конкуренти.

Ако имате опит в работата на този модел автомобил, моля, кажете ни с какви проблеми и трудности трябваше да се изправите. Може би това е обратната връзка, която ще помогне на читателите на нашия сайт при избора на кола.

NISSAN X-TRAIL (T31) - продуциран от 2007 до 2014 г., това е второто поколение на автомобила. Като цяло, японски и умерен надеждна кола.. Тялото веднага не ръжда независимо от монтажа. Автомобилите, издадени до 2009 г., бяха събрани в Япония, а след 2009 г. тези автомобили започнаха да се събират във фабриката близо до Санкт Петербург. Като цяло, боята е издръжлива, но ако изглеждат чипове, тогава те трябва незабавно да бъдат боядисани, за да не се появяват ръжда. На вратата на багажника се появява 3 години корозия. Преди това целият цъфтеж започва мястото близо до подплата на номера. Гаранциите на много автомобили пребоядиха вратата на багажника.

Задната броня може лесно да бъде повредена при шофиране от пътя. Нов задна броня струва 170 долара. Предното стъкло трябва да бъде променено, защото не е особено силно и може да се счупи дори от пътни камъчета, това струва 300 долара. Между Jabo и предното стъкло, мръсотията се натрупва, което ще доведе до скрийншотите, но можете да използвате уплътнителя или допълнителното уплътнение, за да се отървете от този проблем.

С врати също има някои нюанси: това се случва, че кабелите летят от външни или вътрешни дръжки, защото приспособленията на тези кабели не са много надеждни. Този проблем е особено подходящ през зимата на автомобили, освободени от 2009 до 2014 г. Дилърите дори пуснаха сервизната компания, в която е направена уплътнението на този възел. Има случаи, че индикаторът за нивото на горивото показва грешните данни, защото след 7 години работа сензорната платка се окислява. Но можете да изтриете тази такса с алкохол и известно време проблемът ще изчезне.

След 5 години услуга, може да започне да прави двигател на вентилатора, ако не го промените, той ще започне свирка, новите мотори струва $ 130. Има случаи, които бутоните на волана спират да работят рязко, но това се случва не по-рано от 100 000 км. Тичам. Ливаваща линейна линия, ако го промените, бутоните ще печелят отново, новите Loop струва $ 150.

Двигател

В повечето случаи в Nissan X-Trail е монтиран 2-литров бензин сила MR20DE, изработен от алуминий, използва верига в задвижването на времето. Същият двигател е инсталиран на Nissan Casca. След 100 000 км. Работата трябва да върши корекцията на клапаните, като вдига височината на тласкачите, защото няма хидрокомпенсатори.

В 2-литров двигател, понякога неприятно, особено на по-стари коли. Повишената консумация на петрол се наблюдава на автомобили 2008, защото в двигателя имаше дефектни бутала. Гаранциите трябваше да бъдат променени. Ако се наблюдава, че количеството охлаждаща течност намалява, тогава първото нещо е необходимо, за да се провери запечатващият пръстен на термостата и разширителния резервоар, това може да напредне в ставата, новият резервоар ще струва 30 долара. Все още се нуждаят от свещите, за да се променят внимателно, за да не се плъзгат, защото стената може да се спука свещ добре, след което ще започне в двигателя и антифризът ще попадне в цилиндрите и трафик изпарения - в охладителната система. Поради такава дреболия ще трябва да промените главата на цилиндровия блок, който струва 1200 долара.

В допълнение, моторните опори се държат не повече от 100 000 км., Те струват около 50 долара. Ако опората не бе успешна, ще има вибрации върху тялото. Ако не правите зачервяване на времето на газта на 50 000 км., Плаващи се завои празен ход И силата ще бъде загубена. Веригата в GDM устройството ще започне да се простира след 150 000 км. Ето защо е по-добре да го предпазите, че той се простира и да го промени за 70 долара. Ако започнете това, тогава един ден моторът ще даде грешка и не започва.

Около 170 000 км. Моторът на пробег започва да харчи повече масла - приблизително 0,5 литра на 1000 км. Причината може да бъде леки пръстена в жлебовете на буталата. Те могат да бъдат променени, нов набор от пръстени струва $ 80. Но ако стените на цилиндрите са износени, вече има такива разходи за светлина. Стените на цилиндрите могат да бъдат доставени, ако двигателят е прегърбен. Ето защо ще е необходимо просто да добавите маслото, защото новият алуминиев блок струва около $ 2,000.

В допълнение, двигателите започват да ядат петрол и по друга причина, това се случва след 80 000 км., Маслото тече над ставата и палета. Ако направите болт с чертеж, той може да помогне. Но в повечето случаи е необходимо да се промени уплътнителят в блока, който се намира там вместо уплътнение. На автомобили, освободени, често се рестартираха, това беше това задни седалки Тя започна да мирише на бензина, това означава, че уплътняващият пръстен на сензора за гориво или горивната помпа е повреден. През 2009 г., по този повод имаше сервизна кампания за замяна на уплътненията.

Новата помпа струва $ 180, има филтър, който е предназначен за цялата услуга на помпата, но все пак понякога се случва този филтър да е запушен, така че да го промените, ще трябва да премахнете горивната помпа. Знак, че трябва да промените филтъра може да бъде това, което двигателят започва да нарязва, докато е в колата пълен резервоар. За да не се има такива проблеми, е необходимо за превенция на всеки 60 000 км. Прави горивния филтър.

Дизеловата версия на X-пътеката е доста рядка, само 5% от автомобилите с дизелов двигател. Това турбо дизелов двигател M9R - Съвместно развитие на Nissan с Renault, обем - 2 литра, моторна проба 2005. Като цяло, двигателят е надежден, ако не е изключен преди прекъсване. През 2013 г. този двигател е модифициран, отразява мотора EBU, намалените максимални завои. Също така не си струва да се качим много зеленчуци и дълго време да запазим колата на празен ход, ако често пътувате задръствания, тогава дизеловият филтър ще се счупи. Следователно, системата за рециркулация е желателна да изплакне на всеки 60 000 км., Тогава ще бъде възможно да се запази клапанът на EGR, който не е евтин - 280 долара.

В допълнение, началната магистрала на горивната система също изисква внимание, защото пластмасовите тръби могат да се пръснат в замръзване, а горивото може да попадне в изпускателния колектор, миризмата на пържено дизелово гориво в кабината ще се каже. Няма нискокачествена горивна помпа от BOSCH и неутрализатор. Тези резервни части са доста скъпи, по-добре е да се зарежда само с висококачествено гориво. Дюзите също са доста скъпи - 300 долара на всеки и те не харесват измиването на двигателя. Ако има вода между корпуса на накрайника и главата на блока, това ще доведе до корозия, след което те ще се провалят, и също така драскат на местата им и ще бъде трудно за замяна.

Предаване

ДА СЕ дизелов двигател Има шестстепенна jacco JF613E автоматична кутия, която за първи път се появява на много модели на Mitsubishi, също инсталира тази кутия за много други автомобили, се счита за един от най-надеждните. Основното нещо е просто да промените маслото в нея на всеки 60 000 км., Да не се правят остри ускорения и да не се болят в задръстванията, понякога трябва да дадете бърза машина за ускоряване, тогава тя няма да продължи да ремонт на най-малко 250 000 км. И след това ще е необходимо пробегът, за да се промени триенето и хидравлика с соленоиди, тя със сигурност ще бъде скъпа.

Има и 6-степенна ръчна кутия, има и няколко проблема в нея, е необходимо просто да промените дръжката от 150 000 км. Комплект съединител струва 120 долара. На някои автомобили през 2010 г. бензин 2-литровият двигател има проблеми с подчинен диск, така че съединителят е бил извън ред след 50 000 км.

Има и JATCO JF011E / RE0F10A предавателна скоростна кутия, тя трябва да бъде проверена преди покупка, особено внимателно, особено ако отиде с двойка 2.5-литров двигател. Но ако внимателно, специален вариант не е убит от остри движения, той спокойно ще обслужва най-малко 200 000 км. Но това се случва, че след 120 000 км. Може да се появи кръг, това означава, че лагерите на водещия и робски вал вече са износени, всеки от които струва $ 40. Също така се случва, че проблемите се случват с задвижващия колан, той ще го замени с $ 200. Най-важното е да не забравяме, че вариаторът не обича остър започва и да се движи през градски задръствания. Колкото по-малка е скоростта, толкова по-голямо е редуктора, така че коланът в този момент е силно огънат и бързо мига, а също и вариарът не харесва, когато машината е залепена в челото или след подхлъзване незабавно се придържа към пътя.

Благодарение на такива ситуации, коланът, който е бил проверен, оставя драскотини на ролките. И ролките на свой ред гризат колана, промийте зъбите на колана. По време на рязко ускорение кутията на варианта започва да се изплъзва, се появяват продукти, които могат да бъдат лоши, за да повлияят на клапанния блок, налягането на работния флуид може да се увеличи. За да не имате проблеми с кутията, е необходимо да се променят маслото по-често. На автомобили след растер през 2010 г. променливата кутия вече е финализирана и променя програмата за контрол.

И тези, които имат по-стари коли, е необходимо да се актуализира програмата на варианта или предишния собственик, за да разбере дали го е направил. През 2012 г. имаше огромна кампания по този въпрос. През същата година Nissan увеличи гаранционния период за вариационни кутии от 3 години или 100 000 км. до 5 години и 150 000 км. Ако сте забелязали шока по време на превключване, тогава трябва да промените възможно най-скоро трансмисионно масло, тук е марка нисан петрол CVT Fluid NS-2, общо ще се нуждаят от 8 литра, тя ще струва $ 110 и филтър за 60.

Що се отнася до много дисковото съединение на задния мост, въпреки че е скъпо - $ 700, но няма проблеми. Особено, ако е силно на офроуд замърсяване, не се вози, защото този съединител е слабо защитен от пясък и прах. Необходимо е да се разбере, че X-пътеката е повече от wagenik, отколкото SUV.

Ръководството се извършва с помощта на кормилна релса, която струва $ 450, но обикновено не се носят по-рано от 160 000 км., Но ударите и съветите се провалят на около 120 000 км. Сцепцията струва $ 40, и съвети - до 60. Първите X-пътеки, които бяха донесени от Япония през 2008 г., бяха припомнени, защото това беше подозрение, че няма кормилна кутия на кормило на някои автомобили, което би довело до загуба управление в бъдеще.

През 2009 г. все още имаше модернизация в управляващия контрол, за да не се провали бързо кормилната шахта Картан, която струва 90 долара. Само през 2011 г. проблемът беше открит, че контролерът за управление може да бъде изключен директно в движение, така че модулите се променят без проблеми при гаранция. Скърцането на волана може да се появи по време на търна, това се дължи на гуменото уплътнение на кормилния вал, тя може да се променя периодично, а също и ако мястото, където се чува скърцането, може да се смаже със силиконов лубрикант, проблемът с Ще бъде решен волан. Предната седалка също може да скърца, а задният разтегателен диван.

Суспендиране

В предишния поколение Nissan. X-TRAIL Много суспензионни елементи са взети от лекирфни автомобили Almera и Primera. И в второто поколение X-TRAIL, окачването е същото като в Nissan Casca. Ето защо техните проблеми са същите. Първоначално дъното на задните амортисьори не беше първоначално. Той използва амортисьори за газ-масло, които струват $ 60. В автомобили до 2010 г. имаше неприятно гърми, дължащо се на счупена ръкава. Но след рестайл, този проблем беше елиминиран и задната многомерна суспензия започна да служи дълго време. Безшумните блокове трябва да бъдат променени след 180 000 км., Амортисьори - след 90 000 км. Фронтът служи и за същото. Амортисьорите са около 200 долара. Втулките обслужват 60 000, а стабилизаторите са 100 000 км. Стоящи малки пари.

Ние наричаме "слабите точки" на Nissan Sales Hita в кросоувърния сегмент, въз основа на опита на собствениците си и препоръчваме какво да гледате при избора на такива машини с пробег.

Мъжки избор

До момента, в който през 2014 г., в моделната линия Nissan в Русия, имаше сравнително евтин терано, най-бруталният и достъпен от кръстосателите на "Нисановски" от това десетилетие се счита за висок, ъглов х-пътешествие. Различни присъщи далеч от всички съвременни паркети с увереност в лесен офроуд, прилично настаняване, просторен салон, голям ствол и конкурентна цена, той се радваше на добро търсене в нашата страна. И поне в краткото напускане на руските най-продавани автомобилен пазар "Втората" х-пътека никога не е била повдигана над 20-ия линия, въпреки че той изглеждаше една трета от живота си.

Да, и с прехода към клинтовата от втора ръка, когато е освободен нов X-пътека, кросоувърът на второто поколение, шампел, продължи да заобикаля конкурентите си в популярността. Според информационната агенция "Автостат", в началото на 2017 г., тези срещи parctails влязоха в топ 5 най-продаваните използвани кросоувъри и джипове в Русия. И X-Thare взе уважаемата трета линия в този списък, минавайки само на Toyota напред Land Cruiser. и RAV4. Зад него HONDA CR-V И още един "Нисановски" бестселър - Qashqai.

История

Наследникът на "първата" X-Trail компания Nissan представи през пролетта на 2007 г. на автомобилното изложение в Женева. През същата година в Европа се продава новост по индекса T31. За разлика от предшественика, създаден в началото на собствената платформа "Нисанов" (известна още като MS и M & S), кросоувърът от второ поколение е построен върху нова платформа Renault-Nissan Alliance, която година преди японския освободен Qashqai. Заедно с "количката" от "Кашка" нова, малко гроб в размерите на "Icstreil" получи 2-литров бензин и дизел "Четвърти" с 6-степенна механика, картечна пистолет и безсмислен вариатор.

Първоначално "Icstails" на японското събрание бяха предоставени на Русия. След това, след 2009 г. след настройката на модела на конвейера завод Nissan. Под Санкт Петербург започнахме да продаваме руски автомобили. Година след това Паркетинът беше актуализиран. Всъщност подобренията бяха незначителни, но забележими. Това е друга оптика на главата, диод задни светлини, променени брони и решетка на радиатора, както и нови 17- и 18-инчови колесни дискове. Вътре в ревизираните подредени и подобрени покрития материали и под капака се стегнаха до стандартния дизел от евро-5 и малко подобрени скоростни кутии.

Монотонност

Докато второто поколение Nissan X-Trail се продава официално в Русия с всичките три двигателя, достъпна за този модел (с два бензинови "четвърти" и един дизелов двигател) и със същия брой предавания, разнообразие на вторичния пазар, кросоувъра не свети. Малко повече от половината от автомобилите, предложени до момента ( 58% ) Оборудван с 2-литров бензинов двигател Kashkaevsky. И с още мощен двигател 2.5 за продажба малко повече от една трета от автомобили ( 36% ).

Дизел - незначителна (за 6% ). Скоростната кутия от абсолютното мнозинство от кросоувъра на този модел е безстепенна ( 78% ). Машините с механици трябва да търсят ( 17% ). И с картечница само за дизелови версии, X-пътеката почти не е намерена ( 5% ). Нямаше избор от вида на предаването в Русия: моделът беше официално достъпен само с нас напълно задвижване (Повече ▼ 99% ). Все пак се появяват единични екземпляри с водещи водещи колела. Но не по-често от мечките, които според чужденци могат да бъдат намерени в Русия (по-малко 1% ).

В ospinka.

Въпреки възрастта, като цяло, "Icstails" на второто поколение с пробег изглеждат доста добре. Ранните копия могат да загубят известна гледна точка поради слабата и турбулентно покритието. Но кросоувърът почти цялото тяло е поцинкован. От части, лишени от този защитен слой под LCP, изисква покривът. Ако миналият собственик не е наклонен да повреди от камъните, който летя в него от колелата на други машини, тогава появата на ръжда в местата на чипс е неизбежна. И няма значение коя машина за сглобяване е японски или руски.

Няма по-добре да се противопоставят дори на малки камъни и предното стъкло. Когато разглеждате колите, които харесвате, уверете се, че няма пукнатини върху него, защото новата заместваща работа ще струва минимум 16 000 рубли. И дори погледнете контактните места на пластмасовата облицовка, външните части и брони с бой тяло. Те могат да избършат LCP към метала и да предизвикат появата на червени нападения. Най-често това страда от брилянтната облицовка на вратите на багажника над знака за броя. Между другото, хромът върху него, както и на решетката на радиатора и емблемите на марката, също с течение на времето губи своята стока.

Но само от тези дефекти "възпалено" тяло "icstreil", уви, не са ограничени. Местните огнища на корозия или места, където те само произхождат, могат да бъдат намерени на панелите на тялото, скрити от неоторизирани очи. Например, точка за заваряване в краищата на вратата, ъглите на допълнителния сигнал за спиране, дренажните дупки, праговете на местата на контакт с уплътнението на вратата и метала под самата врата и самата предното стъкло. Е, ако тези недостатъци бяха елиминирани и колата беше допълнително лекувана с антигравитация. В противен случай това е добра причина за договаряне!

Power Trio.

Най-младият 141-силен ред 16-клапан "Четири" 2.0 (MR20DE) с алуминиева единица, като "Кушка", е доста надеждна и с навременна квалифицирана грижа може да служи без скъпи ремонти от около 250 000 км. Въпреки това, има достатъчно изключения, като производствените машини за 2008 г., които, под гаранция, променят дефектна бутална група поради факта, че техните двигатели са твърде доброволно консумирани петрол. Между другото, увеличеното му потребление (повече от 1 l на 1000 км) върху такъв двигател по време на над 150 000 км може да означава появата на бутални пръстени.

Най-скъпият ремонт в този случай - подмяната на пръстените заедно с капчета за маса. Наборът от детайли разходи от 3200 рубли, а работата е няколко пъти по същия начин. Изтичането на лубриканта на двигателя не е най-ужасният проблем, но добра причина за договаряне. Най-често се елиминира чрез суспензията на палетните болтове или прилагане на нов уплътнител. Антифриз течове в най-добрия случай могат да бъдат "излекувани", като се замени често спукване на шева на разширителен съд за 3200 рубли или говорещи термостатни уплътнения. И в най-лошото - новата глава на блока от 63 000 рубли, ако примяната на свещите, те бяха изтеглени и тънката стена на свещта се спука.

При проектирането на 169-силен бензинов двигател 2.5 (QR25DE) от "Teana", но по същество същото, но с увеличено с около няколко сантиметра бутало, по-малки проблеми. И двата двигателя следват на всеки 100 000 - 150 000 км промяна, макар и надеждни, но, уви, разтягащи се с течение на времето, веригата на времето на цената на времето от 6400 рубли. Също така на бензинови двигатели през 100 000 км, трябва да се коригират пролузите на клапите. Тази процедура може да съвпадне с подмяната на поддържането на двигателя: от 3200 рубли за гърба и от 7700 рубли.

Най-безпроблемният двигател на "Icstreil", обаче, като "кашка", 150-силен ред 4-цилиндров турбодизел 2.0 (M9R) се счита за общо два кръстосания 2.0 (M9R). Той е издръжлив, но, уви, рядко се среща в продажба. За да подкопае здравето на този двигател може да бъде способен на нискокачествено дизелово гориво с "съмнителни" бензиностанции или честа безделие в задръстванията. В първия случай може да е необходимо да се заменят дюзите и неутрализатора за 53,700 рубли, а във втория, ако не следвате състоянието стиснете филтъра И не измивайте рециркулационната система, ще трябва да си купите нов клапан ERP.

Познати кутии.

В допълнение към двигателите на "Icstreil" на второто поколение с "каскадата" също се отнасят до скоростната кутия. Моделът е оборудван с 6-степенна механика, достъпна за всичките три двигателя, и машина, която се предлага само за дизелови кросоувъри. На бензинови машини, алтернатива на MCP е безстепенният вариатор JATCO JF011E / RE0F10A. Това е най-популярната кутия на "icstreiel", но не и най-надеждната. Особено в тандем с по-мощен двигател 2.5. Такъв вариатор, вече е инсталиран повече от 10 години модели Mitsubishi., Renault, Suzuki, Jeep и Dodge, е предназначен за 200 000 км.

В същото време той често страда от прегряване. Ранните варианти имат надзора на предаването поради неуспех на стъпков двигател. Такова предаване не обича бързи ускорения, "пълзи" на задръстванията и завладяването на пътя. Приблизително 100 000 км могат да поемат лагерите на вала за 4200 рубли. И до 150 000 км в вариатора, възможно е да се промени тласкащият пояс за 25 200 рубли. И ако загубите този момент, може да се наложи да стигнете до коничните ролки за 58 000 рубли, дължащи се на износването на повърхността им.

Ако, когато включите в режим D, вариачът влиза, и на ускорението работи бавно, замислено и с закъснения, тогава е по-добре да се търси друга опция. Решението на това може да струва достойни пари. Но с 6-степенна механика, X-пътеката може да бъде смела, без страх от сериозни проблеми и скъпи ремонти. Най-скъпата процедура за нейната услуга е да замени съединителя за 9000 рубли на всеки 150 000 км. Лидерът в надеждността сред кутиите на "Icstreil" е 6-лентов JATCO JF613E машина, също инсталирана на ред модели Renault. И Nissan.

С редовна подмяна на масла на всеки 60 000 км и операция без остър започва от светофарите, това предаване може да служи на повече от 250 000 км. Съжалявам, има няколко такива автомобили. Ако бившият собственик си спомни, че X-Trail е кросоувър, а не SUV, тогава не можете да се притеснявате за предаването на задвижването на всички колела. В противен случай, замяната може да изисква слабо защитени от съединителя за замърсяване и пясък, свързващи задните колела на стойност от 55 000 рубли.

Почивка

"Второто" окачване на X-пътека за X-пътека е подобно на шасито "Кашка" и следователно страда от същите проблеми. И двата кросоува са уязвими към лагерите на предните стелажи. Машини Doreform, те могат да "завършат" само за 20 000 - 30 000 км, но не е скъпо - 1250 рубли. Стойки от 850 рубли и втулки от напречна стабилност стабилност за 300 рубли, които сервират около 40 000 км. Безшумните блокове от 700 рубли и топка опора на предните ниски лостове от 800 рубли могат да "се появят" до 80 000 км. И 100 000 км със сигурност ще бъдат помолени да заместят лагерите на главината най-малко 3500 рубли, приготвени с хъба.

Задната многофазна на "icstreil" е непретенциозна. Малко вероятно е лаптоп от 50 000 км. При такава честота, стабилизаторът от 380 рубли може да бъде убит. Приблизително два пъти по-дълъг от стелажите на стабилизатора от 1400 рубли и амортисьори най-малко 10,100 рубли и 3,800 рубли задна оригинални (аналози са два пъти по-евтини). И тихите блокове спокойно имат не по-малко от 160 000 км. Скрития при въртене на волана, собствениците на X-пътеки също са известни, както и "Kashkalevodam". Борбата срещу това заболяване се свежда до използването на силиконово смазване на уплътненията за управление.

От другите малки неща, за да се обърне внимание при избора на такъв кросоувър с пробег, трябва да сте наясно с сензора за нивото на горивото за 7600 рубли с възрастта. И също така за краткотраен контур за 6700 рубли в многоръчен, който с течение на времето е претоварен, завъртайки мултимедийните контролни бутони и ръцете свободни от "Baranka" в безполезен декор. И след това проверете дали всички дръжки на вратата работят добре. Понякога те се оплакват поради лоша работа или неуспехи поради недостатъчното запечатване на механизма.

Колко?

Ценови разговор от nissan Crossovers. Второто поколение X-Trail е доста значително поради факта, че колата е продадена от нас без малки 10 години, а в категорията "втора ръка" премина само преди три години. Ето защо, за ранните копия на въпроса за 2007 г. с пробег под 200 000 км, те вече са поискани от минимум 500 000 рубли. В същото време, за най-новите кросоуверси от 2013-2014 г. с пробег в района на 30 000 км и отгоре подрязване с кожен интериор. Цената лесно може да достигне 1,400,000 рубли.

Цените за повторно "icstreils" с леко преработен външен вид и диодни фенери започват със 700 000 рубли. За автомобили с двигател 2.5, те обикновено се искат за почти 2 литра. Те могат да струват повече от 30 000 - 80 000 рубли, като вземат предвид състоянието и оборудването. Редки и надеждни дизелови X-пътеки не трябва да намират по-евтини от 630 000 рубли за автомобил преди реформите и по-малко от 820 000 рубли за актуализираното. Но радва факта, че такива кросоувъри, изложени за продажба повече от 85% са оборудвани с практически фрагментационни машини.

Нашият избор

Ние в am.ru вярваме, че почти всеки Nissan X-Trail на второто поколение с пробег може да бъде приличен вариант за закупуване, независимо от година на освобождаване. Най-важното е, че в допълнение към добро техническо състояние е оборудвано с механика или картечница. В края на краищата, дори сред собствениците на "Icstreilov" няма недвусмислено мнение за надеждността на вариатора на този модел, а мнозина не участват в закупуването на такава машина с безстепенна лотарна предаване. Най-безпроблемните опции, както в случай на свързани "Cashkins", ще бъдат дизелови версии на кросоувър, независимо от избраната скоростна кутия.

Оптимален в нашето мнение, добре оборудван фисов дизел X-пътека с автоматичен и пробег от около 100 000 км, може да стане оптимален. Този може да се намери за 800 000 - 900 000 рубли. В добро състояние има и предварителна реформа на дизелови частици. В същото време те са помолени за 100 000 - 150 000 рубли по-малко. Но си струва да се обмисли алтернативата на идеала за този кросоувър с дизелови бензинови опции с механика зависи от връзката ви към оборудването в колата. Закупуване на X-Trail с MCP за 550 000 - 650 000 рубли, не се надявайте да намерите кожен интериор в него, климатичен контрол и панорамна люка. Разбира се, тези опции също са в машини с механици, но има такива копия под 800 000 рубли, т.е. като дизел.