http://www.uraltourism.ru/

Tüüpilised juhised autojuhtidele

liiklusohutus

MA KIIDAN HEAKS:

Ettevõtte juht

_______________________

kuupäev, allkiri

JUHEND nr 1

Autojuhtide üldised kohustused

juhiluba sõidukit see kategooria;

sõiduki registreerimisdokumendid (tehniline standard, tehniline pass jne);

Tee või marsruudi leht , veetava kauba dokumendid, samuti litsentsikaart. Juht on kohustatud:

Enne lahkumist kontrolli ja veendu teel, et sõiduk on tehniliselt korras.

Töörikete korral on liikumine keelatud pidurisüsteem, rool, haakeseade (rongi osana), valgustamata esi- ja tagatuled (piima ajal kunstliku valgustuseta teedel või ebapiisava nähtavuse korral), klaasipuhasti, mis ei tööta juhi poolel (vihma või lume ajal).

läbima politseiametnike nõudmisel joobeseisundi kontrolli;

Pakkuge sõiduk:

a) politseinikud õnnetuses kannatada saanud sõidukite transportimisel loodusõnnetuse kohale;

b) politseiametnikud, föderaalriigi julgeolekuorganid, kiireloomulistel juhtudel maksupolitsei;

c) meditsiinitöötajad, kes järgivad arstiabi osutamiseks samas suunas;

d) meditsiinitöötajad, politseinikud ja föderaalriigi julgeolekuorganid, valvurid ja vabakutselised politseiametnikud kiireloomulist arstiabi vajavate kodanike toimetamiseks meditsiiniasutustesse.

Sõidukit kasutanud isikutelt peab juht nõudma tõendit või tegema saatelehele kande, milles on märgitud reisi kestus, läbitud vahemaa, perekonnanimi, ametikoht, teeninduskaardi number, organisatsiooni nimi ja meditsiinitöötajatelt - saama kehtestatud vormi kupong.

Liiklusõnnetuse korral on selles osalenud juht kohustatud:

Peatage sõiduk viivitamatult, lülitage sisse ohutuled ja kuvage hädaseiskamismärk;

Ärge liigutage intsidendiga seotud esemeid;

Võtta meetmeid vigastatutele arstiabi osutamiseks;

Kutsuge kiirabi või saatke vigastatu möödasõidutranspordiga ning kui see pole võimalik, siis toimetage oma sõidukiga lähimasse raviasutusse;

Teatage juhtunust politseile ja oma ettevõttele;

Kirjutage üles pealtnägijate nimed ja aadressid ning oodake liikluspolitsei saabumist.

Juhil on keelatud:

Juhtida sõidukit joobeseisundis, reaktsiooni- ja tähelepanuvõimet kahjustavate ravimite mõju all, valusas ja väsinud seisundis; - anda sõiduki juhtimine üle saatelehele kandmata isikutele, kellel puudub selle kategooria sõiduki juhiluba;

Jäta teele esemed (last), mis segavad teiste sõidukite liikumist.

JUHEND nr 2

Juhi kohustused enne lahkumist liinil töötamisel

läbima reisieelse tervisekontrolli;

- veenduge, et sõiduk on komplektne ja tehniliselt korras;

Reisidokumentide kättesaamisel esitage dispetšerile oma sõiduki juhtimisõiguse tõend.

Auto tehnilise seisukorra kontrollimisel Erilist tähelepanu joonistama:

Mootori, pidurisüsteemi, roolisüsteemi, abiseadmete (puhastid, valgustusseadmed, valgus- ja helisignalisatsioonid), haakeseadise ja tugiseadise (rongi, traktori osana), kere- või kabiiniukse lukkude, küljelaua lukkude toimimine kaubaplatvorm, ukse juhtajam (bussidele), küttesüsteem, spidomeeter;

Rataste seisukord, rehvid, vedrustus, klaasid, riiklikud registreerimismärgid, välimus auto;

Kütuse, õli, vee lekkimine puudub;

- hädapeatusmärgi olemasolu, komplektne esmaabikomplekt, tulekustuti (bussis on 2 tulekustutit), haamrid klaasi purustamiseks;

2 tõkiskingi (bussidele lubatud täismassiga üle 5 t ja veoautodele, mille lubatud täismass on üle 3,5 t).

Mis tahes rikete korral, mille olemasolul vastavalt reeglitele maanteeliiklus sõidukitega sõitmine on keelatud, liinilt lahkumine kuni nende eemaldamiseni on keelatud.

Juhil ei ole õigust lennule minna, kui tema puhkeaeg vahetuste vahel oli lühem kui kahekordne eelmises vahetuses töötamise kestus, samuti aegunud perioodilise tervisekontrolli tõendiga.

Internetis:

Järgige ainult näidatud marsruuti. Järgida kehtestatud norme bussi kandevõime ja auto kandevõime kohta;

Alustage sõitu ja sõitke ainult suletud auto ustega, välja arvatud autoga sõitmisel avatud uksed(aga jääületused);

Vältige äkilisi manöövreid, asuge õrnalt teele ja pidurdage ka sujuvalt, suurendage ja aeglustage liikumiskiirust järk-järgult, ärge tehke järske pöördeid;

Säilitada liikumiskiirust, arvestades tee-, ilmastiku- ja liiklusmärkide nõudeid;

Liiklusohutust ohustava auto rikke ilmnemisel rakendage abinõusid selle kõrvaldamiseks ja kui see pole võimalik, kutsuge tehniline abi;

Sõidu ajal ärge laske end juhtimiselt segada, ärge astuge kaassõitjatega vestlustesse, ärge lahkuge töökohalt enne, kui auto on täielikult peatunud;

Sundpeatuse korral veenduge, et auto on ohutu ja ei segaks teisi sõidukeid, lülitage mootor välja, pidurdage autot seisupidur ja lülitage sisse madalaim käik ning mägistes oludes pange lisaks rataste alla kingad (parem - kiilukujulised);

Laskumisel ärge enne käigukasti mootori küljest lahti ühendage pikad laskumised- lõpetage tõstmine, et kontrollida pidurite toimimist;

Kui teid pimestab vastutuleva sõiduki valgus ja kaotate nähtavuse, vähendage koheselt kiirust, lülitage sisse ohutuled ja peatuge;

Liiklusõnnetuse korral osuta vigastatutele abi ning teata juhtunust esimesel võimalusel oma ettevõttele ja politseile;

Järgige politsei juhiseid, nõudmisel peatage auto ja esitage reisidokumendid, järgides peatumiseeskirju;

Pimedas ja ebapiisava nähtavuse korral lülitage sisse kaug- või lähitulede esituled;

Kui öösel marsruudil töötades tekib unisus, peatuge, väljuge autost, venitage, tehke paar füüsilist harjutust;

Sõites ärge kasutage kiirendust, ärge ühendage mootorit käigukasti küljest lahti, välja arvatud juhul, kui lähenete kavandatud peatusele kiirusega mitte üle 40 km tunnis;

Sõit peatub ühistransport ja ülekäigurajad, juht, liikuma liiklusohutust tagava kiirusega või peatuma jalakäijate ülekäigurajale pääsemiseks;

Kohe pärast objekti jõudmist autofirmas märkige üles dispetšeri juures viibimise tegelik aeg ja teavitage teda liiklusoludest marsruudil, peale- ja mahalaadimiskohtades, esitage valves olev auto mehaanikule selle kontrollimiseks. tehniline seisukord, teavitades teda tehnilistest riketest, läbima reisijärgse tervisekontrolli.

Juhil on keelatud:

Ületage maksimaalne kiirus määratletud auto tehniliste omadustega, samuti märgitud autole paigaldatud identifitseerimissildile "Kiirusepiirang";

Inimeste vedu pukseeritavas bussis ja järelveetavas veoauto.

Udu, tugeva vihma, rahe, lumetormi, tolmutormi korral, kui nähtavus juhikabiinist on alla 50 m, on linnadevahelise bussi juht ja pendelrände marsruudid ta ise otsustab liikumise ajutise peatamise.

JUHEND nr 3

Töö rasketes teeoludes

Enne liinilt lahkumist tuleb kindlasti saada dispetšerilt infot tee seisukorra, ilma- ja liiklusolude kohta liinil;

Teelõikudel, mis on tähistatud märgiga "Järsk laskumine", kus vastusõit on raskendatud, anda allamäge sõites teed ülesmäge liikuvatele sõidukitele;

Pidage meeles keeldu:

a) sõites välja lülitatud siduri või käigukastiga kohtades, mis on tähistatud märgiga "Järsk koos algus";

b) pukseerimine painduval haakeseadmel;

c) pukseerimine jäistes tingimustes.

2. Jää- ja parvlaevaületuskohtadest läbi sõites:

Reisijate vedu bussides jääülesõidukohtadel on rangelt keelatud;

Liikuda parvlaevadel jääristmikel ainult siis, kui saatelehes on reisijate maha jätnud dispetšeri kirjalik luba;

Enne lahkumist lennule marsruudil, kus sellised ülekäigukohad on, hankige erijuhised.

3. Raudteeületuskohtadest läbi sõites:

Kõigil juhtudel peab juht raudteeülesõidukohale lähenedes veenduma, et läheneva rongi (veduri, trolli) vaateväljas ei oleks lähenevat rongi (vedurit, mootorvagunit), juhinduma foori liiklusmärkide nõuetest, märgistused, tõkke asend ja ülesõiduametniku juhised;

Asulavälistel liinidel tuleb enne liikumist peatuda ja liikumist jätkata alles pärast veendumist, et ülesõidukohale ei läheneta;

Sundpeatuse korral raudteeülesõidukohal visake reisijad viivitamatult maha ja rakendage kõik meetmed raudteeülesõidukoha vabastamiseks. Kui autot ei ole võimalik raudteeülesõidult eemaldada, siis on vaja:

a) suunama võimalusel kaks inimest mööda rööpaid mõlemas suunas alates 1000 meetri ristmikust või üks inimene raja halvima nähtavuse suunas, selgitades neile, kuidas saata läheneva juhile peatumismärguanne rong;

b) viibida ise auto läheduses ja anda üldine häiresignaal (üks pikk, kolm lühikest piiksu);

c) rongi ilmumisel sõita selle poole, andes peatumismärguande; selline signaal on käe ringliikumine: päeval heleda aine klapi või mõne selgelt nähtava objektiga, öösel - taskulambi või laternaga;

Juhil on keelatud:

a) vedada põllumajandus-, maantee-, ehitus- ja muid masinaid ja mehhanisme läbi ülekäiguraja mittetranspordiasendis;

b) rist raudteed tuvastamata kohas;

c) avada omavoliliselt tõkkepuu või minna sellest ümber;

d) minna ülekäigurajale;

Kui tõke on suletud või hakkab sulguma;

Keelava fooritulega;

Ülekäiguametniku keelava märguandega;

Kui enne ülekäiku on ummik - väljumisega vastassuunavööndisse, möödasõitu ülekäiguraja ees seisvatest sõidukitest;

e) peatuma käigul;

f) väljuda (pardale) reisijaid ja parkida raudteeülesõidukohast lähemale kui 50 m;

g) möödasõit raudteeülesõidukohal ja selle ees lähemal kui 100 m.

JUHEND nr 4

Autojuhi töö ja öine parkimine

Juhi kohanemine pimedas sõiduga ei toimu kohe. Sel ajal suureneb liikluseeskirjade ja valgustusseadmete kasutamise reeglite rikkumiste arv poolteist korda.

Nõrga öise liiklusega kaasneb petlik mulje turvalisusest: juhile tundub, et öine tee on kiireks sõiduks ideaalsed tingimused.

Aga tee orientiirid, mida juht päeval kasutas, on pimedas halvasti või üldse mitte nähtavad, nii et võib sõita kraavi, lennata tee äärde või vastassuunavööndisse.

Eriti ohtlik on kõrvaltee vastutuleva autoga, kuigi oht ei tulene sellest, vaid mingist takistusest.

Kaugtuled tuleb lülitada lähituledele vähemalt 150 m enne vastutulevat sõidukit. Pimeduse korral peab juht sõidurada vahetamata sisse lülitama ohutuled, aeglustama kiirust või peatuma.

Sõidu ajal sigareti süütamine on äärmiselt ohtlik, sest tulemasina või tiku leek võib olla pimestav. Kui suitsetate, õhutage autot: tubakasuitsus sisalduvad ained vähendavad nägemisteravust.

Öösel pikalt reisilt naastes tehke lühikesi peatusi, mis segavad pimedas liikumise monotoonsuse.

Liiklusohutuseks vajaliku tähelepanu taseme taastamiseks piisab mõnest minutist.

Peatumisel ja parkimisel valgustamata teelõigudel pimedal ajal või halva nähtavuse tingimustes peavad autol põlema seisutuled; ning halva nähtavuse korral saab sisse lülitada ka lähituled, eesmised ja tagumised udutuled ning tuled. Maanteerongidele - maanteerongi tunnusmärgi valgustus.

Sundpeatamise korral peab sõiduk sisse lülitama ohutuled ja viivitamatult panema sõidukist vähemalt 15 m kaugusele (asulas) ja 30 m kaugusele väljaspool asulaid hädaseiskamismärgi. üles ala.

Juhil on keelatud autot sõiduteele jätta. Ta peab võtma kõik võimalikud meetmed, et teda teelt välja viia.

JUHEND nr 5

Juhi töö tunnused kevadel ja suvel

Pärast seda, kui juht on veest läbi sõitnud, tuleks pidurifunktsiooni koheselt kontrollida.

Vee peal sõites, piduriklotsid märjaks saada, hõõrdetegur väheneb järsult, pidurid ei tööta.

Piduripedaali tuleb aeglaselt vajutada ja hoida, kuni tõhus pidurdamine taastub. Sel juhul on vaja liikuda väikese kiirusega.

Suurest niiskusest tingitud mullased teeääred imbuvad ja muutuvad viskoosseks. Seetõttu tuleb vältida väljapääsu märjale õlale, sest auto võib õlale külje peale tõmmata ja ümber kukkuda, eriti suurel kiirusel. Valitud on minimaalne kiirus.

Soojade päevade saabudes ilmub tänavatele ja teedele suur hulk jalakäijaid, jalgrattureid ja autojuhte individuaalne transport. Autojuht, ole teedel eriti ettevaatlik!

Jalakäijatel, jalgratturitel ja eraautojuhtidel on liiklusreeglite tundmine ja sõiduoskused väga madalad. Nad võivad ootamatult sooritada ootamatu manöövri, seega olge selle kategooria juhtidega reisides eriti ettevaatlik.

Hommikused külmakraadid katavad teed soise jääkihiga, rehvidel on peaaegu olematu haardumine, haardetegur, mis heal teel on jäistes oludes 0,7-0,9, väheneb 0,05-ni.

Kui sõidate jääl, on meie nõuanne: ärge järsult pidurdage, see pole mitte ainult kasutu, vaid ka ohtlik. Tugev pidurdamine põhjustab rataste blokeerumist ja pidurdusteekonna pikenemist ning kõige sagedamini juhitavuse kaotust ja libisemist.

Ohtlikust piirkonnast läbi sõites püüa hoida kiirus ühtlane, kasuta gaasipedaali väga ettevaatlikult, sujuvalt, õrnalt. Ei mingeid tarbetuid, eriti järske rooli liigutusi. Kui on vaja peatuda, siis pidurdage mootoriga või katkendlikult, see tähendab "press-release".

Auto libisemise korral on vaja pöörata esirattaid libisemise suunas, kasutades mootorpidurdust.

Olge eriti ettevaatlik sildadele või viaduktidele lähenedes. Teele varem kui kõikjal mujal tekkiv jääkoorik kaob palju hiljem. Vältige nendes piirkondades äkilisi rooli-, gaasi- ja pidurdusliigutusi. Peal libe tee reavahetus ähvardab häirida ja veelgi enam möödasõit. Seetõttu on parem jääda oma sõidurajale.

Vastassuunas ja samas suunas märjal teel auto ratastelt langeb määrdunud pritsi tuuleklaas ja takistavad nähtavust. Seega ei tohi mittetöötavate klaasipuhastitega järjekorda minna.

Suvi on koolivaheaja aeg. Sellele ajale langeb laste liiklusvigastuste “tipp”. Juht, pidage meeles – eriti ettevaatlik tuleks olla koolidest, mänguväljakutest mööda sõites, aga ka tänava- ja teelõikudel, kuhu on võimalik laste ootamatu ilmumine.

JUHEND nr 6

Autojuhi töö sügis-talvisel perioodil

Märjal asfaldil ja lehtedega kaetud teel on möödasõidud ja äkkpidurdus ohtlikud.

Juht, pidage meeles – suur kiirus pööretel, märjal teel ja jäistes tingimustes on täiesti vastuvõetamatu. Enne pööramist on vaja kiirust vähendada miinimumini, ilma äkkpidurdamata. Kui aga libisemine toimub ilma segaduseta ja enesekindlust kaotamata, tuleks kasutusele võtta järgmised meetmed: keerake rool kiiresti vajaliku nurga all libisemise poole, kui libisemine peatub, keerake rooli sujuvalt vastupidises suunas. ja võta auto olukorrast välja.

Eriti ohtlikud on ristmikud ja ühistranspordipeatused. Kui tee on lumine, muutuvad need sõidukite pideva pidurdamise tõttu eriti libedaks.

Üldreeglid libedal teel sõitmiseks:

1. Vähendage kiirust.

2. Suurendage kaugust ja külgvahet teiste sõidukite suhtes.

3. Tehke kõik toimingud sujuvalt, ärge tehke äkilisi liigutusi.

Tuleb meeles pidada, et sügis-talvisel ajal on päevavalgustund lühem ja juht peab kasutama rohkem esitulesid.

Järgige rangelt liikluseeskirju, ärge pimestage üksteist ristmikel, lülitage esituled lähituledele.

Vihmas või lumes sõites pidage meeles, et nähtavus on halvenenud, kuna klaasipuhastid puhastavad ainult osa esiklaasist.

Kui pidurdusteekond on pikem, suureneb üldine sõitmise oht. Ülesmäge sõites valige käik, et te ei peaks enne tõstmise lõpetamist vahetama.

Laskumisel ärge pigistage sidureid, sõitke autoga sisselülitatud käiguga, pidurdades aeglaselt.

Ärge sõitke kahjustatud sõidukiga. Töötavad pidurid juhtimine, rehvid, valgustusseadmed - liinil ohutu töö garantii.

Autojuht, jalakäijate sõiduteele ilmumisel ärge andke karmi heli- ja valgussignaali, sest teelt lahkuma kiirustades võib jalakäija teha äkilise liigutuse, libiseda ja kukkuda kõndiva sõiduki ette.

Autojuhid! Liiklusohutus libedatel teedel sõltub ainult SINUST. Kogemused ja oskused, tähelepanelikkus ja distsipliin on tõrgeteta töö usaldusväärseks garantiiks sügis-talvisel hooajal.

JUHEND nr 7

Reisijateveoga tegelevate bussijuhtide liiklusõnnetuse korral reisijate hädaabi evakueerimise kord

Bussijuht on kohustatud:

Peatage buss, aeglustage seda käsipidur, lülitage mootor kohe välja ja avage kõik sõitjateruumi uksed;

Jälgima reisijate evakueerimist bussist; anda reisijatele ähvardava ohu astmest lähtuvalt käsk bussist evakueerimise korra kohta, mis loob soodsaimad tingimused ja välistab paanika.

Bussireisijate puhul peab evakuatsioonimeeskonda kuuluma:

Reisijate jagamine, alustades kabiini keskelt, kahte rühma ja iga grupi väljumise suund lähima ukse kaudu;

Reisijate eelisväljapääs panipaikades ja istmetevahelistes vahekäikudes;

Vigastatud reisijate, puuetega inimeste ja lastega reisijate väljapääs;

Väljuge ülejäänud reisijatest.

Ainult ühe väljapääsuga busside reisijate jaoks peaks evakuatsioonimeeskond tagama vigastatud reisijate, puudega reisijate ja lastega reisijate esimese väljapääsu ning seejärel reisijate väljumise, alustades bussi tagaistmetelt.

Juhtudel, kui liiklusõnnetuse iseloomu tõttu (bussi ümberminek, tulekahju salongis vms) ei ole võimalik uksi avada või uste kaudu evakueerumine ei taga kõigi reisijate päästmist, tuleb kindlustuslepingu sõlmida. bussijuht:

käsib reisijatel avada luugid, eemaldada aknakinnitustelt spetsiaalsed haamrid, lõhkuda nendega klaase ja teostada evakuatsiooni sõitjateruumist läbi luukide, aknaavade, osutades üksteisele kõikvõimalikku abi;

Kui buss ei ole varustatud spetsiaalsete haamritega, kannab reisijatele sularaha, et hävitada klaasid, sõitjateruumi aknaavad (haamrid, kangvardad, mutrivõtmed jne);

Isiklikult osaleb reisijate evakueerimisel bussist;

Reisijate evakueerimise lõppedes korraldab vigastatutele esmaabi andmise ja kiirabi kutsumise või lähimasse raviasutusse saatmise ning kasutab selleks kogu sündmuskohal olevat sularaha ja mööduvaid sõidukeid.

JUHEND nr 8

Autojuhtidele laste bussis transportimisel

1. Kontrollige sõiduki tehnilist seisukorda ehk järgige kõiki liikluseeskirja artikleid, mis viitavad sõidukite tehnoseisundile ja varustusele.

2. Pea meeles, et pimedal ajal, tuulise, vihmase ilmaga, lumesaju ja mittetöötava klaasipuhastiga on liikumine KEELATUD.

3. Laste pardaleminek ja sealt mahavõtmine peaks toimuma ainult ohututes kohtades.

4. Kõik aknad peavad olema suletud, et lapsed sõidu ajal välja ei ulatuks, mis on eriti ohtlik möödasõidul või sõidukitest möödasõidul.

5. Bussides peab olema vanem (lapsi saatva organisatsiooni esindaja), kes on kohustatud jälgima laste peale-, transpordi- ja mahaminekut.

Seeniori perekonnanimi kohustuslik tuleb kanda juhi saatelehele. Juht peab vanemat juhendama laste transportimise reeglitest. Viimane on kohustatud täitma kõiki nõudeid ja kannab samas vastutust tagajärgede eest.

6. Liikluseeskirja kohaselt peab lasterühma vedamisel sõiduki esi- ja tagaosa olema varustatud kandilise tunnusmärgid kollane (külg mõõtmetega 250-300 mm, olenevalt sõiduki tüübist) punase äärisega (laius 1/10 küljelt) ja musta kujutisega liiklusmärgi 1.21 "Lapsed" tähis.

7. Inimeste vedu tuleks läbi viia spetsiaalselt selleks otstarbeks ette nähtud sõidukitega (bussid). Enne bussi liikumise alustamist peab juht veenduma, et reisijateveoks on tagatud kõik tingimused.

Juht on kohustatud alustama sõitu ainult suletud ustega ja mitte avama neid enne täielikku peatumist.

8. Veetavate laste arv ei tohi ületada bussi istekohtade arvu.

9. Sõidukiirus ei tohi ületada 60 km/h.

12. Laste vedamisel KOLUMNIS on möödasõit KATEGOORIALSELT KEELATUD.

13. Märjal asfaldil, piiratud nähtavusega, ei tohiks liikumiskiirus ületada 20 km/h. Liikumisintervalli valib juht ise, olenevalt liikumiskiirusest, kliimatingimustest, transpordi seisukorrast.

14. Valveteenistusel oleval dispetšeril on keelatud väljastada saatelehte ilma arsti kirjaliku arvamuseta juhi tervise kohta.

15. Käitusteenistuse juht, tema äraolekul vanemdispetšer, peab autojuhti isiklikult juhendama marsruudi, sellel marsruudil oleva sõidutee seisukorra, ohtlike kohtade ja ettevaatusabinõude kohta, pikamaareisi korral - umbes puhkeaeg ja -kohad.

16. Laste vedamisel peab operatiivjuht koos konvoi juhiga eelnevalt kindlaks määrama kogenud isikute hulgast juhid, samuti valima välja lühima kasutuseaga (soovitavalt I või II aasta) bussid.

17. Kvaliteedikontrolli osakonna juhataja (mehaanik) on isiklikult kohustatud kontrollima neid busse, nende tehnilist seisukorda. Kui avastatakse tehniline rike, taotlege Hooldus... Remonditöökoja juhataja on isiklikult kohustatud tuvastatud rikete kõrvaldamist kontrollima ja allkirja vastu andma üle kvaliteedikontrolli osakonna juhatajale (mehaanikule).

18. Laste veoks busside liinile vabastamisel kasutuseaga üle 2 aasta Peainsener on kohustatud nende busside käitamist isiklikult kontrollima ja loa andma.

19. Käitusteenistuse juht on kohustatud varustama need bussid kogu vajaliku varustusega.

20. Linnalähiliini bussiliini puhul määrab ettevõtte juht eelmisel päeval ametisse vanemkolonni. Kolonni juht võtab kolonni vastavalt etteantud nõuetele vastu ja kannab täielikku vastutust.

21. Liikumine on lubatud pärast kõikidesse bussidesse sisenemist. Mahaminek on lubatud, kui kõik bussid peatuvad parklas.

JUHEND nr 9

Inimeste veoga tegeleva sõiduki juhi kohustused ja nõuded veeremile

1. Enne realt lahkumist:

Kontrollige auto tehnilist seisukorda, pöörates erilist tähelepanu juht- ja pidurisõlmedele;

Kontrolli külgede seisukorda, nende kõhukinnisust, markiisi (boksi) kinnituse töökindlust, seljatugede ja istmete tugevust, signalisatsiooni tööd kerelt kabiini ja kere valgustust;

Läbida reisieelne tervisekontroll, samuti juhised inimeste transpordi reeglite ja marsruudi seisukorra kohta.

2. Sõiduki kliendi juurde saabumisel esitage saateleht.

3. Inimeste peale- ja mahaminek peaks toimuma selleks ette nähtud kohtades või kõnnitee servas (teeääres) alles pärast sõiduki täielikku seiskumist.

4. Inimeste pardaleminek peaks toimuma ainult transpordi eest vastutava isiku juuresolekul (kelle nimi on märgitud saatelehele), jälgida reisijate paigutust tagaosas (kajutis), keelata neil seista taga ja istuda. veoautos transportimisel.

5. Ärge lubage kehas (salongis) inimeste läbipääsu kehtestatud normi ületavas koguses, samuti tehtud tööga mitteseotud inimesi ja alkoholijoobes reisijaid.

6. Nõua autos viibivatelt isikutelt tingimusteta ohutus- ja liiklusohutuseeskirju.

7. Enne sõitmist veenduge, et reisijate ohutuks veoks on tagatud KÕIK TINGIMUSED. Juhil on keelatud liikumist alustada, kui sõiduki astmetel, poritiibadel ja külgedel on inimesi.

8. Liigutage auto kohast ja tehke peatus sujuvalt, jõnksutamata, sõitke vähendatud kiirusega läbi konaruste, löökaukude. Ärge lülitage mootorit välja ja sõitke vabal teel, kui sõidate allamäge või jääl libedal teel.

9. Veoautoga sõites olge eriti ettevaatlik, tagage selle liikumine sõltumata reisijate arvust kiirusega mitte üle 60 km/h.

10. Olge hoiatusmärkide mõjupiirkonnas äärmiselt tähelepanelik ja ettevaatlik.

11. Auto sundpeatumise korral rakendage abinõusid, et välistada selle spontaanse liikumise võimalus.

12. Inimeste vedamist veoki keres peavad läbi viima "C" kategooria (üle 8 inimese transpordil, sh salongis reisijad - kategooria "C" ja "D") ja pideva sõidukogemusega juhid. selle kategooria vähemalt 3 aastat.

Nõuded veeremile:

1. Reisijate vedu toimub reeglina bussidega. Reisijate vedu on lubatud spetsiaalselt varustatud veoautodel ja sõiduautodel.

2. Sõitjate vedu on lubatud sõidukites, mille agregaadid, sõlmed ja seadmed töötavad usaldusväärselt ja mis tagavad liiklusohutuse mis tahes tingimustes. Aegunud standardtööeaga (aastate ja läbisõidu järgi) veokite kasutamine inimeste veol on keelatud.

3. Kõik inimeste veoks ettenähtud sõidukid peavad olema varustatud esmaabikomplekti, hädaseiskamismärgi ja liikluseeskirja kohaste tulekustutusvahenditega.

4. Sõidukite tehniline seisukord peab tagama sõiduki ohutuse.

Rehve on keelatud paigaldada:

Juhtme keermete läbikahjustuste või purunemisega, mis ei vasta sõiduki mudeli suurusele ja lubatud koormusele;

Turvisemustri jääkkõrgus on väiksem kui:

sõiduautod - 1,6 mm, veoautod - 1 mm, bussid - 2 mm;

Rattapolt (mutter) puudub või rattakettas on pragusid;

Ühele teljele paigaldatud rehvid erinevad tüübid või erinevate turvisemustritega.

5. Kabiinis olev kütteseade peab töötama tõrgeteta.

Rakendus veoauto kabiini soojendamiseks, bussi salongi ja sõiduauto, heitgaaside reisijate veokabiinid (veokile) on keelatud. Keskendumine kahjulikud ained kohtades, kus reisijad asuvad, ei tohiks ületada sanitaarstandardit (süsinikmonooksiid - 20 mg / m 3, akroleiin - 0,7 mg / m 3).

6. Bussid ja autod peavad vastama järgmistele nõuetele:

a) kere ustel peavad olema töökorras lukustusseadmed, mis välistavad nende iseenesliku avanemise liikumise ajal, ning seadmed nende sundavamiseks ja sulgemiseks juhi poolt;

b) peavad olema varustatud lisahelkurid (peeglid), mis võimaldavad juhil jälgida sõitjate pardaleminekut ja korda salongis;

c) mootori kapott (vaguntüüpi bussidel) peab olema usaldusväärselt tihendatud;

d) summutitoru tuleks pikendada kere üldmõõtmetest 3,5 cm võrra;

e) sõiduautod peavad olema varustatud turvavöödega.

7. Busside kogumaht (kohtade arv) on:

RAF-977DM, UAZ-452A, "Kubanets" - 10 inimest;

RAF-2203 - 11 inimest;

Rotatsiooniauto "Spetsselstroymontazh" - 17 inimest;

"Kuban" - 20 inimest;

KAVZ-685 - 21 inimest;

PAZ-627 - 23 inimest;

PAZ-3201 - 26 inimest;

LAZ-3202, OBIAZ-677 - 28 inimest;

LAZ-699N - 41 inimest

8. Veoautodega veetavate reisijate arv ei tohiks ületada istekohtade arvu.

9. Tõstuk peab olema varustatud varikatusega (eemaldatav kabiin), redeliga reisijate peale- ja mahatulekuks, kerevalgustusega, signalisatsiooniga kerelt kabiini.

10. Pardaplatvormiga veok peab inimeste transportimisel olema varustatud istmetega, mis on kinnitatud põrandast 0,3-0,5 m kõrgusele ja külje ülemisest servast vähemalt 0,3 m kõrgusele ning laste transportimisel tuleb lisaks paigaldada istmed küljed peavad olema põrandast vähemalt 0,8 m kõrgusel. Auto kere poole jääval kabiini seinal peaksid olema pealdised: “Ära seisa kere sees”, “Ära istu külgedel”.

Inimeste veoks mitte varustatud veoki kerega on lubatud sõita ainult kaubaga kaasas olevatele või pärast selle vastuvõtmist viibivatele isikutele tingimusel, et neile on tagatud mugav koht, mis asub laudade tasemest allpool.

Sel juhul tuleb võtta meetmeid, et vältida inimeste kehalt kukkumist. Transporditavad materjalid asetatakse üle kogu kereala ning tükimaterjalid volditakse ja kinnitatakse nii, et on välistatud nende suvalise nihkumise võimalus sõiduki liikumisel.

11. Lastegruppide vedamisel bussis või veoautos peavad olema paigaldatud eesmised ja tagumised tunnusmärgid "Lapsed" ning päevasel ajal lisaks sisse lülitatud lähituled.

12. Lastegruppide vedamisel kastiga veoautos on vajalik, et kehas oleks vähemalt 2 täiskasvanud saatjat.

Väljaspool kalluri, paakauto, traktori ja muude erisõidukite kabiini, iseliikuvad masinad ja mehhanismid, mille konstruktsioon ei ole kohandatud inimeste veoks, samuti kaubaveomootorratta kere;

Kaubahaagisel (poolhaagisel);

Üle sõiduki tehniliste omadustega ette nähtud summa, välja arvatud alla 12-aastased lapsed.

JUHEND nr 10

Töölähetustele ja kauglendudele (rohkem kui üks töövahetus) lähetatud juhtide liiklusohutusest ja ohutusest

Täitma Liikluseeskirja, sh säilitada kiirust, arvestades teeolud ja liiklusintensiivsus;

Jälgige seadmete näitu, auto kõigi mehhanismide tööd;

Liiklusohutust ohustava auto rikke korral rakendage abinõud kahjustuste kõrvaldamiseks ja kui see ei ole võimalik, minge ohutusabinõusid järgides lähimasse remondibaasi või pöörduge tagasi garaaži;

Auto peatumisel rakendage meetmeid, et vältida kokkupõrget mööduvate sõidukitega, valige peatumiseks ja parkimiseks ohutuim ala või lahkuge sõiduteelt, lülitage sisse ja kustutage signaaltuled, paigaldage hädapeatusmärk. Kabiinist lahkudes tuleb jälgida, et ei oleks vastutulevat liiklust;

Äärelinna teedel tehke igal liikumistunnil lühike peatus, väljuge kabiinist soojenduseks ja auto põhikomponentide väliseks uurimiseks;

Olge eriti ettevaatlik sõitmisel jäistes tingimustes, udus, piiratud nähtavuse korral, pööretel, tõusul ja langusel, raudteeületustel, sildadel ja ristmikel, sõites öösel ja võõral marsruudil ning äkiliste ilmamuutuste korral (tugev tuisk, orkaan), mis on teel tabatud, sõita lähimasse asulasse ja jääda sinna seni, kuni maanteel on turvaline keskkond.

2. Juhil on keelatud:

Juhtida autot alkoholi- või narkojoobes, valulikus või ületöötanud seisundis;

Autojuhtimise üleandmine isikutele, kellel ei ole juhtimisõigust või kes on alkoholi- ja narkojoobes."

Mootori, käigukasti, tagasilla ja muude sõidukiüksuste soojendamiseks lahtise tulega;

Kasutage autot isiklikuks otstarbeks;

Sõitjate vedu veoautodega, kui need ei ole veolehele kantud;

Võimaldada isikutel, kellel ei ole õigust autot remontida, teha remonti peale- ja mahalaadimisplatvormidel, mehhanismide tööpiirkonnas;

Puhka või maga töötava mootoriga sõiduautode kabiinis ja keres.

3. Ühe esitulega öösel sõites peab tuli olema alati vasakul pool.

4. Kui juht satub teatud tööde ajal ohtlikesse tingimustesse, on ta kohustatud töö lõpetama, teavitama sellest oma juhtkonda või selle valduses olevat, tegema märge saatelehele ja jätkama tööd alles pärast ohu kõrvaldamist.

5. Maanteerongidel töötamisel tuleb järgida erilisi ettevaatusabinõusid:

Nende peale- ja mahalaadimisel, ühendamisel ja lahtihaakimisel – töökindluse tagamine haakeseadised, turvakaablid;

Sõidukiiruse järgimine, suurenenud ettevaatlikkus pöördeid läbides.

6. Autot liinil remontides peab juht järgima garaažis autode remondiks ja hooldamiseks kehtestatud ohutus- ja tuleohutuseeskirju.

Kui remonditööde maht ületab liinile lubatu ning juhil puuduvad selleks vajalikud seadmed ja tööriistad, ON REMONT KEELATUD.

7. Teeserval töötades tööta ainult sõidusuunas paremale.

8. Autoga tagasi sõites peab juht veenduma, et seal pole transporti, inimesi ega mingeid esemeid. Halva nähtavuse korral andke signaalijaga tagasisidet.

9. Autode ületamine fordil ja jääl on lubatud ainult erimärkide ja indeksidega tähistatud kohtades.

10. Rehvide pumpamisel liinil kasutage kindlasti turvakahvlit või asetage ratas koos lukustusrõngaga maapinnale.

11. Ärge pühkige ega peske mootorit bensiiniga ega imege etüülbensiini suu kaudu sisse.

12. Käepidemega mootorit käivitades kontrollige käigukangi neutraalasendit, ärge haarake käepidemest.

13. Avage mootori töötamise ajal ettevaatlikult radiaatori kork, kaitstes oma nägu ja käsi aurupõletuse eest.

14. Vihmase ilmaga, lumesaju korral olge ettevaatlik kabiini sisenemisel ja sealt väljumisel, õigeaegselt koristada kabiini astmetelt pori, lumi ja jää.

15. Auto laadimisel on juht kohustatud jälgima veose õiget paigutamist keresse, lubatud mõõtude järgimist, selle paigutamist, kinnitamist ja sidumist, tagades transpordi töökindluse ja ohutuse.

JUHEND nr 11

Liiklusõnnetuses kannatanutele esmaabi osutamine

Õnnetuskohal õigesti ja õigel ajal antud esmaabi võib kannatanu saatuse seisukohalt olla kõige olulisem. See on seda olulisem, et paljud liiklusõnnetused juhtuvad teedel, mis asuvad kaugemal asulad ja raviasutused.

Enese- ja vastastikuse abi nõuetekohaseks osutamiseks on vajalik teatud koolitus ja oskused, samuti sidemete ja ravimite komplekti olemasolu.

I. Haavaravi.

1. Ärge peske haava, ärge eemaldage haavast võõrkehi.

Pühkige nahka mööda haava servi steriilse materjaliga, tehes liigutusi vigastatud pinnalt tervele nahale.

2. Määri nahka haava ümber samade liigutustega joodiga, ära täida haava joodiga.

3. Sulgege haav steriilse materjaliga, puudutamata kätega haavaga külgnevat materjaliosa. Kandke side.

II. Verejooksu peatamine haavast.

1. Võtke meetmed verejooksu peatamiseks survesidemega.

Selleks asetatakse haavale steriilne materjal, selle materjali peale asetatakse side või rulliga tihedalt rulli keeratud vahtkummi või käsnkummi tükk ja tehakse tihe side.

2. Kui tihe side ei aita, kantakse anuma kahjustuskoha kohale kummist žgutt. Žguti puudumisel rakendatakse vööst, sallist vms keerd, mis pingutatakse ja kinnitatakse pulgaga.

Žgutt on kõige parem kanda riietele või pehmele voldikuteta padjale. Žgutti võib hoida mitte rohkem kui 1,5-2 tundi.

3. Väga tugeva verejooksu korral suruge veritsuskoha kohal olev veresoon kohe sõrmedega luu külge. See annab teile aega navigeerimiseks ja verejooksu peatamise viisi valimiseks. Veresoon tuleb suruda pöidlaga või ülejäänud nelja sõrmega vastu luud nii, et need asetseksid piki arterit.

4. Kui veritsussoon asub sellises kohas, kuhu žguti peale panna on võimatu (kaenlaalune piirkond, kubemepiirkond, on võimalik verejooksu peatada jäseme järsu painutamise teel lähimates liigestes ja seeläbi veresoone pigistades. Jäse tuleks sellesse asendisse kinnitada rätikust või muust vastupidavast materjalist sidemega.

B. Venoosne ja kapillaar (veri voolab tumepunast või punast).

Kinnitatakse steriilne surveside.

III. Verevalumid.

IV. Venitamine.

Abi: rahulik, külm. Hüppeliigese-, põlve-, küünarliigestele (8-kujuline) kantakse pehme fikseeriv side.

V. Dislokatsioon.

täieliku liikumatuse tekitamine liigestes, nagu luumurru korral (vt allpool). Ärge proovige nihestust parandada!

Vi. Luumurd.

Murdekoha all oleva naha kahjustuse korral lahtised luumurrud. Peamised luumurru tunnused on terav valu, turse, verevalumid. Liikumise rikkumine jäsemetes koos nihkunud luumurdudega - jäsemete deformatsioon. Võimalik on krõmpsu tekkimine luumurru kohas, ebanormaalne liikuvus, kuid neid märke ei tohiks konkreetselt tuvastada.

Paljud luumurru tunnused on sarnased verevalumite ja nikastuste tunnustega. Väikseima luumurru kahtluse korral peaks abi olema sama, mis ilmselge luumurru korral.

1. Aita jäseme murru korral, ära korrigeeri luumurdu!

Lahtise luumurru korral ärge puudutage luukilde, asetage steriilne side (vt lõik "Haavad"). Peamine on tagada kahjustatud luude täielik liikumatus. Selleks kinnitatakse vigastatud jäseme külge spetsiaalne transpordirehv, laud, suusk, kepp, metallplaat vms, kasutades sidet, rätikut või muud olemasolevat vahendit, spetsiaalset transpordirehvi, lauda, ​​suuski, pulka , metallplaadi vms murdekohad. Murtud jäseme saab kinnitada terve jäseme (jala) või torso (käe) külge.

2. Abi rangluu, abaluu murdude puhul. Riputage käsi rätikule, sama tuleks teha pärast käe-, küünarvarre murru fikseerimist.

3. Abi vaagna- ja lülisambamurdude puhul. Peamised tunnused: valu vaagnapiirkonnas, lülisammas, sageli jäsemete liikumispiirang. Oht abi osutamata jätmisel: siseorganite kahjustus, šokk, seljaaju kahjustus.

Peamine abi: aseta kannatanu horisontaalasendisse selili, kõvale siledale pinnale. Emakakaela lülisamba valu korral kinnitage pea ja kael, asetades külgedele mõned pehmed esemed. Kannatanu nihutamisel fikseerige pea ja kael.

Vii. Lõualuu murd.

VIII. Traumaatiline ajukahjustus.

1. Põrutuse tunnused: lühiajaline teadvusekaotus, peavalu, peapööritus, iiveldus, üldine nõrkus.

Esmaabi: lamamine, transportimine lamades. Aju muljumise, pikaajalise teadvusekaotuse, oksendamise ja teadvusekaotuse seisundiga koos oksendamise hingamisteedesse sattumisega on võimalik keele vajumine, mis raskendab hingamist. Aidake ära hoida okse sattumist hingamisteedesse ja verd ning vähendada keele vajumist (vaagnamurru puudumisel): patsient tuleb asetada külili, asetades midagi pea alla, et pea ei rippuks. alla, kuid pole ka üles tõstetud (vt allpool “Hingamishäire”).

2. Koljuluumurd ei pruugi oma tunnuste poolest erineda põrutusest ja ajupõrutusest, kuid mõnel juhul väljendub see haava olemasolus luumurru piirkonnas, vähese või rohke vere väljavooluna. või selge vedelik ninast, suust või kõrvast. Abi on sama, mis ajutrauma korral: aseta haavale steriilne side.

IX. Tingimused, mis ohustavad otseselt elu.

Hoiatus: korduvate valulike stiimulite välistamine, mis on tingitud nihkest, jäsemete murtud liigutused jne, luumurru kindel fikseerimine. Abi: loo rahu, anna kannatanule analgin või püramidoon, külma ilmaga – kannatanu soojendamine.

2. Hingamise rikkumine. Põhjuseks võib olla keele vajumine, hingamisteede ummistus võõrkehade poolt:

Oksendamine, veri, lima, vesi ja ka hingamisseiskus. Hingamise seiskumise tunnused: nähtava hingamise puudumine, ohver võib muutuda siniseks või kahvatuks.

Abi hingamisteede ummistuse korral: ümber sõrme keeratud marli või puhta lapiga või vahendiga suu ja neelu sügavamate osade eemaldamiseks võõrkehadest, keera pea või kogu kannatanu külili. Kui keel vajub, võite sisestada 1-1,5 cm läbimõõduga tiheda kummitoru ja 1-2 võrra keele juure juurest sõrmele spetsiaalse õhukanali, vt.

TÄHELEPANU: - suu puhastamisel ja toru sisestamisel kontrollige sõrmega keele asendit, et mitte suruda seda sügavusse;

Suud ja kurku puhastades olge ettevaatlik, et lappi või marli ei jääks kurku.

Abi hingamispeetuse korral. Kunstlikku hingamist tehakse "suust suhu" või läbi ülaltoodud toru. Kunstliku hingamise tegemisel tuleb kannatanu nina kinni hoida. Lastel tehakse kunstlikku hingamist kohe läbi nina ja suu. Hügieenilistel eesmärkidel võite kannatanu suhu panna marli salvrätiku.

Kunstliku hingamise tehnika "suust suhu" või läbi hingamistoru. Kunstliku hingamise tegija surub pärast piisavalt sügavat sissehingamist oma suu üle kannatanu suu või võtab hingamistoru suhu ja hingab jõuliselt välja. Sel juhul tuleb jälgida, et õhk kannatanu suust välja ei pääseks. Väljumine toimub iseseisvalt, kunstliku hingamise sagedus on 14-18 korda minutis.

3. Südameseiskus. Märgid: pulsi kadumine, naha kahvatus, samal ajal hingamisseiskus. Abi - kaudne südamemassaaž. Kannatanu asetatakse selili, kõvale pinnale, mugavamalt - söögilaua kõrgusele. Abi osutav isik seisab vasakul, asetab vasaku peopesa rinnaku alumisele otsale ja surub jõuga rindkere rangelt vertikaalselt, lisaks vajutades paremaga vasakut kätt. Sellist pigistamist tehakse 60 korda minutis, rinnus pigistatakse 3-4 cm Samal ajal tehakse kunstlikku hingamist. Kui abi osutab üks inimene, siis iga 4-5 pigistuse kohta tehakse 1 hingetõmme.

Selle meetme efektiivsusega ilmneb pulss, kahvatus väheneb, pupillid kitsenevad ja lõpuks taastub südame iseseisev aktiivsus.

See sündmus on eriti oluline elektrivigastuse korral, kui ohver oli uppumas.

JUHEND nr 12

Jääteedel sõitmine

2. Koormaga sõidukite lubatud massi ja liikumiskiiruse jääteel kehtestab tee eest vastutav organisatsioon, võttes arvesse tabelis toodud norme.

Sest kevadine jää selle paksuse normid peaksid suurenema 1,5-2 korda.

Jääteede sissepääsudesse tuleb paigaldada liiklusmärgid "Kaalupiirang", "Kiiruspiirang" ja muud vajalikud märgid vastavalt liikluseeskirjale.

3. Jääteel sõites peavad sõidukijuhid järgima koormaga sõidukite massist sõltuvalt kehtestatud intervalle. Liikuvast sõidukist möödasõit jääteel on keelatud.

Sõidukite sundpeatamise korral on ümbersõit lubatud ainult jäätee seisukorra eest vastutavate isikute loal.

Sõidukite juhtidel on keelatud omavoliliselt muuta marsruuti, liikuda mööda jõgede, järvede ja muude veekogude jääkatte alasid, mis ei ole ette nähtud autode läbipääsuks.

5. Kui jääteel avastatakse pragusid, on autojuhid kohustatud hoidma kabiini uksed praokil ning olema valmis reisijaid päästma ja lasti evakueerima.

6. Juhul, kui jääl viibivate inimestega sõidukid vajuvad läbi jää, peavad jääle jäänud juhid, sõitjad ja töötajad rakendama abinõusid vees viibinud inimeste viivitamatuks päästmiseks.

JUHEND nr 13

Konteinerite transport

Konteineri ettevalmistamise, selle peale-, peale- ja mahalaadimise autost (maanteerongist) peaks teostama kaubasaatja juhti sellesse töösse kaasamata.

Juht on kohustatud kontrollima laaditud konteinereid, et teha kindlaks õige laadimine, kasutuskõlblikkus ja nende tihendus, samuti konteinerite kinnitamise usaldusväärsus spetsialiseeritud poolhaagistel või universaalsõidukitel (maanteerongid).

2. Konteinerite katused peab saatja puhastama lumest, prahist ja muudest esemetest.

3. Konteinerite autole laadimisel või eemaldamisel on juhil ja teistel isikutel keelatud viibida nii kehas kui ka juhikabiinis, poomi all ja viienda koorma all (v.a iselaadurid, kui juht on autos. Auto).

Töötajad ei tohi konteineri tõstmise, langetamise ja teisaldamise ajal, samuti külgnevatel konteineritel viibida konteineri peal ega sees.

4. Auto tagaosas on lubatud vedada konteinereid, mis ei ületa kehtestatud üldmõõtmed kõrgusel (3,8 m).

5. Inimeste läbipääs autokeres, kuhu konteinerid on paigaldatud, ja konteinerites endas on keelatud.

6. Konteinerite transportimisel on juht kohustatud järgima erilisi ettevaatusabinõusid:

Ärge pidurdage järsult;

Vähendage kiirust kurvides, ümardamisel ja ebatasasel teel;

Pöörake erilist tähelepanu väravate, sildade, kontaktpunktide, võrkude, puude ja muude takistuste kõrgusele.

Uberiseerumine mõjutab transpordiettevõtete tööd. Nii suured kui ka väikesed vedajad meelitavad autojuhte meelsasti allhanget tegema – see on neile kasumlik. Kuid sellel lähenemisel on ka nõrgad kohad... Töötades vabakutseliste (ja isegi täiskohaga) autojuhtidega, seisavad transpordiettevõtted silmitsi kolme levinud probleemiga, mis toovad kaasa märkimisväärset rahalist kahju. Siin on, kuidas neid lahendada (spoiler: IT-tehnoloogiad aitavad).

Probleem nr 1: järelskriptid

Autojuhid kipuvad paberveolehe tellimuse täitmiseks endale lisaaega omistama: näiteks veetsid nad reisil kaks tundi ning nelja eest teatasid ja said raha. Meie pikaajalises praktikas varieerus see näitaja 30 minutist 8 tunnini. Juht võis aru saada, et ta läks rikki või sattus suurde ummikusse. Tal pole kuhugi kiirustada – palk on ajapõhine, valemi "sõdur magab - ajateenistus käib" järgi.

Et vältida sellistest aruandlusega manipulatsioonidest tulenevat kahju, rakendage oma töös jälgimistööriistu - mitte aegunud sõidumeerikut või majakat, vaid pilvetarkvara (õnneks on turg selliseid pakkumisi täis). Veokile pole vaja midagi füüsiliselt kinnitada – piisab mobiilirakendusest juhi nutitelefonis. Registreerige süsteemis tema telefoninumber ja jälgige GPS-i abil reaalajas kõiki koormaga sõiduki liikumisi. Andmeid loetakse otse geolokatsioonianduritelt mobiilseadmed autojuhid.

Erinevalt telemeetriaseadmetest võimaldab seiretarkvara juhtide jälgimist allhanke korras – nad võivad keelduda oma veokile sõidumeeriku või muu GPS-majaka paigaldamisest. See on kasulik sisse finantsplaan: meie kogemuse järgi vähendab seiresüsteemide kasutamine nii vedaja kui ka kliendi kulusid iga reisi kohta 25-30%. Linnasisesel transpordil on kokkuhoid umbes 300 rubla igalt tellimuselt.

Autojuhid peavad vajutama nuppu mobiilirakendus kaks korda - tööle asudes ja selle lõppedes. “Unustamine” ei tööta – süsteem näitab, et auto on juba sihtkohta jõudnud ja tarkvara küsib juhil iga poole tunni järel punkti saabumist kinnitada. Kui tal jääb kaks sellist push-teadet järjest vahele, sulgeb süsteem tellimuse automaatselt.

Tarneahelas võib "viimase miili" kontrollimine olla keeruline – alates hetkest, kui veok saabub objektile kuni selle täieliku mahalaadimiseni. Seda aega arvestab ja maksab ka tööd andev ettevõte. "Mahalaadija" ja juhi vahel toimub kokkumäng: esimene jätab dokumentides lahtiseks mahalaadimise lõpetamise aja ja teine ​​jagab poole summast, mis määratud aja jooksul ette on tulnud.

Kaasaegse tarkvara abil saab selliseid näpunäiteid jälgida. Näiteks kui juht sõitis maha mahalaadimisele kell 12:00 ning dokumentide ja avalduses oli märgitud, et lahkus kell 21:00, siis pole küsimust. Kuid auto liikumise jälgimine on pidevalt aktiivne ja juht peab näiteks kell 13:30 selgitama, kuhu ta "laadimata" lahkus. Kui ta telefoni välja lülitab, salvestab süsteem selle toimingu automaatselt ülesande sulgemisena.

Enne selle või selle rakenduse installimist oma draiveritesse testige kõiki võimalikke stsenaariume "lahingutingimustes". Pöörake tähelepanu sellele, kuidas tarkvara käitub, kui telefon ühenduse "kaob" (näiteks tööstuspiirkonnas või tunnelis) või kui pärast ülesandele reageerimist on sellel asukoha määramine keelatud. Samuti kontrollige, mis juhtub, kui juht on ühel hetkel ettenähtust pikem – kas klient saab selle kohta teateid? Kaasaegne ja läbimõeldud tarkvara teavitab klienti kohe kõigist sellistest kõrvalekalletest ning juhil endal palutakse oma tegevust kinnitada.

Probleem nr 2: kütusekaardi sissemaksmine

Transpordiettevõtted väljastavad oma juhtidele sageli kütusekaarte, mille tagatisraha on teatud arv liitreid, mille eest tasutakse pangaülekandega - need debiteeritakse igal tankimisel. Paljud seiklushimulised juhid püüavad oma üleliigset kütust õue müüa. Tanklasse jõudnud, pakuvad nad teistele autojuhtidele oma kaardi abil kütust tankida ja vastutasuks võtavad suure allahindlusega sularaha, mille pistavad tasku.

Selle probleemi lahendab "targa" kütusekaardi kasutuselevõtt, mis võimaldab veebipõhiselt jälgida selle kasutamist konkreetsetes tanklates. Kui ostate autojuhtidele hulgikütust, küsige müüjalt, kas see on võimalik. See aitab minimeerida ülalkirjeldatud petuskeemist tulenevat kahju. Näiteks on meie ettevõte korraldanud oma kütusepartneri juures isikliku konto, mille kaudu saate jälgida mis tahes kaarti jälgides ja tuvastada ebanormaalset kütusekulu. Kui autoga on ööpäevaga läbi sõitnud 100 km ja juht on teatanud kõigi 300 km kütuse kohta, on loomulik eeldada, et ülejääk müüakse edasi.

Probleem nr 3: lasti vargus

IT-tehnoloogiad tungivad aktiivselt logistikasse, kuid pettuste ja veosevarguste vastu pole siiski keegi kindlustatud. Siin on klassikaline stsenaarium: auto saabub lattu ja juht ütleb: "Olen kontonumbril 315 - isolatsiooni järele". See laaditakse alla ja esitatakse arve ilma tarbetuid küsimusi esitamata. Pärast seda lahkub juht rahulikult kohast, kust transpordifirma klient oma lasti ootab.

Kõige huvitavam algab sellest, kui petturi tegevuse tõttu kannatada saanud vedaja püüab saada kindlustushüvitist. Olukorra pikantsus seisneb selles, et logistikafirmade kliendid üle kogu Venemaa ei taha oma lasti ise kindlustada (see tähendab nende jaoks ühekordseid väljamakseid). Nad nõuavad vedajatelt eksped– ei taha ju tulusast tellimusest ilma jääda. Kliendid teavad, et hädaolukorras hüvitab ekspedeerija kauba maksumuse. Probleem on selles, et seda tüüpi kindlustus on endiselt seadusandlikul tasandil halvasti reguleeritud. Tulemusena transpordifirma saab loota vaid vastutuskindlustuslepingu alusel tasutud kindlustusmakse tagastamisele. Me ei räägi vara kaotamisest tekkinud kahju hüvitamisest.

Vargustest ja pettustest tulenevate kahjude minimeerimiseks tasub kehtestada regulatsioon, mille kohaselt kindlustatakse eranditult kõik veod, mille väärtus on üle teatud summa. Püüdke vastutuskindlustuse edastamise kulusid minimeerida ja tasuge poliisi eest vähemalt võrdselt kliendiga.

Samuti peaksite eelnevalt ehitama täiendava turvabarjääri oma ettevõtte ja potentsiaalsete petturite vahele. Kui vastaspoolte kontrollimine spetsiaalsete platvormide "Kontur.Fokus" ja "SPARK" kaudu on teie jaoks kallis või liiga keeruline, saate seda teha "käsitsi". Tehke tellimustoe osakonna töötajatele ülesandeks kontrollida iga uut klienti ja partnerit kolme näitaja järgi: ettevõtte eluiga - vähemalt kaks aastat; eest puudumine Eelmisel aastal kohtuvaidlus lepingujärgsete teenuste eest tasumata jätmise pärast; tegevjuhi juures registreeritud juriidiliste isikute arv ei ületa 5. Selline lähenemine lõikab ära 90% kahtlastest osapooltest.

Lugege meid edasi

Universaalne töökirjeldus autojuht seda on võimatu koostada. On ju bussijuhi ja “kontori” juhi töökohustused silmatorkavalt erinevad. See juhi ametijuhendi näidis sobib organisatsioonile, kus juht tegeleb ettevõtte esimese inimese ja teiste töötajate "transpordiga".

Töö kirjeldus autojuht

KINNITUD
Peadirektor
Perekonnanimi I.O. _________________
"________"_____________ ________ G.

1. ÜLDSÄTTED

1.1. Juht kuulub tehniliste täitjate kategooriasse.
1.2. Autojuht määratakse ametikohale ja vabastatakse ametist ettevõtte peadirektori korraldusega.
1.3. Juht allub otse ettevõtte peadirektorile/struktuuriüksuse juhile.
1.4. Juhi äraolekul lähevad tema õigused ja kohustused üle teisele ametnikule, millest teatatakse organisatsiooni korralduses.
1.5. Juhi ametikohale määratakse isik, kes vastab järgmistele nõuetele: B-kategooria juhiluba, juhtimiskogemus 2 aastat või rohkem.
1.6. Juht peab teadma:
- Liikluseeskirjad, karistused nende rikkumise eest;
- auto peamised tehnilised omadused ja üldine ehitus, otstarve, ehitus, tööpõhimõte, auto sõlmede, mehhanismide ja seadmete töö ja hooldus;
- auto hooldamise, kere ja salongi hooldamise, puhtuse ja pikaajaliseks kasutamiseks soodsa hoidmise reeglid;
- sõiduki kasutamisel tekkivate rikete tunnused, põhjused ja ohtlikud tagajärjed, nende tuvastamise ja kõrvaldamise meetodid;
– sõidukite hooldustööde tegemise kord.
1.7. Juht juhendab oma tegevust:
- Vene Föderatsiooni seadusandlikud aktid;
- ettevõtte põhikiri, sisemised tööeeskirjad, muud ettevõtte eeskirjad;
- juhtkonna korraldused ja korraldused;
- see ametijuhend.

1. JUHI TÖÖKOHUSTUSED

Autojuht täidab järgmisi tööülesandeid:
2.1. Tagab sõiduki õigeaegse kohaletoimetamise.
2.2. Tagab juhile määratud auto tehniliselt hea seisukorra.
2.3. Rakendab abinõusid auto ja selles oleva vara ohutuse tagamiseks: ei jäta autot järelevalveta, paneb tõrgeteta auto signalisatsioonile igal sõitjateruumist väljumisel, blokeerib liikumise ja parkimise ajaks kõik auto uksed.
2.4. Teostab autojuhtimist, mis tagab maksimaalselt sõitjate elu ja tervise ohutuse ning auto enda tehnilise hea seisukorra.
2.5. Jälgib auto tehnilist seisukorda, teostab iseseisvalt selle tagamiseks vajalikke töid ohutu käitamine(vastavalt kasutusjuhendile).
2.6. Õigeaegsed möödumised Hooldus teeninduskeskuses ja tehniline ülevaatus.
2.7. Hoiab puhtana auto mootori, kere ja salongi, kaitseb neid teatud pindade jaoks sobivate hooldusvahenditega.
2.8. Ei kasuta enne tööd ega töö ajal alkoholi, psühhotroopseid, unerohtu ja muid aineid, mis vähendavad inimkeha tähelepanu, reaktsiooni ja sooritusvõimet.
2.9. Enne lahkumist töötab ta selgelt välja sõidu marsruudi, kooskõlastab selle vanema rühma ja vahetu juhendajaga.
2.10. Juhib saatelehed, märkides marsruudid, läbitud kilomeetrid, kütusekulu.
2.11. Tööpäeva lõpus jätab ta talle usaldatud auto valvega parklasse/garaaži.
2.12. Täidab oma vahetu juhi individuaalseid teenistusülesandeid.

1. JUHI ÕIGUSED

Juhil on õigus:
3.1. Nõuda reisijatelt Liikluseeskirja täitmist (kinnitada turvavöö, lubatud kohtades istuda ja maha minna jne).
3.2. Saada teavet antud ülesannete lahendamiseks vajalikus mahus.
3.3. Esitage juhtkonnale ettepanekud nende töö parandamiseks, samuti need, mis on suunatud auto ohutuse ja tõrgeteta töö parandamisele.
3.4. Nõua juhtkonnalt normaalsete tingimuste loomist ametiülesannete täitmiseks ja kõigi ettevõtte tegevuse tulemusena tekkinud dokumentide ohutuse tagamiseks.
3.5. Tehke otsuseid oma pädevuse piires.

1. JUHI VASTUTUS

4.1. Oma kohustuste mittetäitmise ja/või mitteõigeaegse, hooletu täitmise eest.
4.2. Kehtivate juhiste, korralduste ja ärisaladuse ja konfidentsiaalse teabe säilitamise korralduste eiramise eest.
4.3. Töösisekorraeeskirjade, töödistsipliini, ohutuseeskirjade ja tuleohutuse eeskirjade rikkumise eest.

Sõiduauto ametiauto juhi ametijuhend

1. ÜLDSÄTTED

1.1. Käesolev juhend määratleb ametiautos töötava Juhi kohustused ja õigused.

1.2. Autojuht võetakse tööle ja vallandatakse ettevõtte juhi korraldusel ettenähtud korras.

1.3. Juht allub organisatsiooniliselt peamehaanikule ja otse ametnikule, kelle käsutuses on teenindusauto.

1. KVALIFIKATSIOONINÕUDED.

2.1. III klassi juhi ametikohale määratakse isik, kellel on ühe või mõlema kategooria "B" või "C" sõidukite igat tüüpi ja marki ühe sõidu- ja veoauto juhtimise õigus.

2.2. II klassi autojuhi kvalifikatsiooni saab omandada pideva autojuhi töökogemusega auto III klassis vähemalt 2 aastat, kellel on juhiluba koos märgistusega, mis annab õiguse juhtida igat tüüpi ja marki autosid, mis on liigitatud sõidukikategooriasse "B", "C", "E".

2.3. I klassi autojuhi kvalifikatsiooni saab omistada pideva töökogemusega II klassi autojuhina vähemalt 1 aasta, kes on läbinud koolituse ja saanud vastava tunnistuse, samuti omab juhiluba, millel on märge, et annab õiguse juhtida igat tüüpi ja marki autosid, mis on liigitatud sõidukikategooriatesse "B", "C", "D" ja "E". E.

2.3. I klassi autojuhi kvalifikatsiooni saab omistada pideva töökogemusega II klassi autojuhina vähemalt 1 aasta, kes on läbinud koolituse ja saanud vastava tunnistuse, samuti omab juhiluba, millel on märge, et annab õiguse juhtida igat tüüpi ja marki autosid, mis on liigitatud sõidukikategooriatesse "

1. JUHT PEAKS TEADMA:

3.1. Liikluseeskirjad, karistused nende rikkumise eest.

3.2. Peamised tehnilised omadused ja auto üldine ehitus, seadmete ja arvestite näidud, juhtseadised (võtmete, nuppude, käepidemete jms otstarve).

3.3. Signalisatsioonisüsteemide paigaldamise ja eemaldamise kord, nende töö iseloom ja tingimused.

3.4. Reeglid auto hooldamiseks, kere ja salongi hooldamiseks, puhtana hoidmiseks ja pikaajaliseks kasutamiseks soodsaks hoidmiseks (kere mitte pesta otsese päikesevalguse käes, talvel kuumas vees).

3.5. Järgmise hoolduse aeg, tehnoülevaatus, rehvirõhu kontroll, rehvi kulumine, rooli vaba lõtk jne. vastavalt sõiduki kasutusjuhendile.

3.6. Teenindatava transpordi töö arvestuse esmaste dokumentide täitmise reeglid.

3.7. Sõiduki töötamise ajal tekkinud rikete tuvastamise ja kõrvaldamise põhjused, meetodid.

1. KOHUSTUSED

Juht on kohustatud:

4.1. Tagada auto korrektne sujuv professionaalne juhtimine, mis tagab maksimaalselt sõitjate elu ja tervise ohutuse ning auto enda tehnilise hea seisukorra. Ärge kasutage, kui see pole tingimata vajalik helisignaalid ja eessõitvate autode järsk möödasõit. Juht on kohustatud ja oskab ette näha mis tahes liiklusolukorda; valida liikumiskiirus ja vahemaa, välistades hädaolukorra.

4.2. Ärge jätke autot järelevalveta minimaalseks perioodiks, mis annab võimaluse auto varastada või sõitjateruumist esemeid varastada. Autot saab parkida ainult valvega parklates.

4.3. Igal salongist lahkumisel tuleb auto alarmi peale panna. Liikumise ja parkimise ajal peavad kõik auto uksed olema lukus. Autost lahkudes (pardale minnes) tuleb veenduda, et potentsiaalset ohtu pole.

4.4. Jälgida sõiduki tehnilist seisukorda, teha iseseisvalt selle ohutuks tööks vajalikke töid (vastavalt kasutusjuhendile), õigeaegselt läbida hooldused hoolduskeskuses ja tehnoülevaatus.

4.6. Järgige rangelt kõiki ettevõtte juhi ja tema vahetu ülemuse korraldusi. Tagada sõiduki õigeaegne kohaletoimetamine.

4.7. Öelge oma otsesele juhile tõene teave oma tervise kohta.

4.8. Ärge jooge enne tööd ega töö ajal alkoholi, psühhotroopseid, uinuteid, antidepressante ja muid aineid, mis vähendavad inimkeha tähelepanu, reaktsiooni ja jõudlust.

4.9. Kategooriliselt mitte lubada reisijate või kaupade kohaletoimetamist omal äranägemisel, samuti auto kasutamist isiklikuks otstarbeks ilma juhtkonna loata. Olge alati töökohal sõidukis või selle vahetus läheduses.

4.10. Hoidke saatelehti iga päev, märkides marsruudid, läbitud kilomeetrid, kütusekulu.

4.11. Jälgige tähelepanelikult ümbritsevaid liiklusolusid. Teatage oma vahetule juhile kõikidest kahtlustest seoses ohutusprobleemidega, tehke oma ettepanekud nende parandamiseks.

4.12. Ärge lubage kõrvaliste asjadega seotud juhtumeid tööaeg... Näidake loovat lähenemist oma vahetutele kohustustele, püüdke olla ettevõttele kasulikud selle praeguses majandustegevuses.

1. ÕIGUSED

Juhil on õigus:

5.1. Nõua reisijatelt käitumis-, puhtuse- ja turvavöö kinnitamist.

5.2. Esitage juhtkonnale ettepanekuid, mille eesmärk on parandada auto ohutust ja tõrgeteta töötamist, samuti kõigis muudes selle juhendi täitmisega seotud küsimustes.

5.3. Tutvuda ettevõtte juhtkonna tegevust puudutavate otsuste projektidega.

1. VASTUTUS

Juht vastutab:

6.1. Käesolevas ametijuhendis sätestatud ametiülesannete mittetäitmise (ebaõige täitmise) eest kehtivate tööseadusandlusega määratud piirides.

6.2. Oma tegevuse käigus toimepandud süütegude eest - kehtivate haldus-, kriminaal- ja tsiviilseadustega määratud piirides.

6.3. Materiaalse kahju tekitamise eest - kehtivate töö-, kriminaal- ja tsiviilseadustega määratud piirides.

1. TÖÖOHUTUS JA TÖÖTERVISHOID

7.1. Juht peab teadma ja järgima töökaitseseaduse, teiste töökaitset reguleerivate õigusaktide sätteid, samuti ettevõttes kehtivate korralduste, juhendite, töökaitseküsimusi reguleerivate sätete nõudeid.

Autojuht-ekspediitori töökirjeldus

1. ÜLDSÄTTED

1.1. See juhend määratleb Trigona LLC (Ettevõte) ekspedeerija-juhi töökohustused, õigused ja vastutused.

1.2. Mõiste "Ekspedeerija" tähendab Ettevõtte töötajat, kes kasutab ettevõttele kuuluvat või tema käsutuses olevat autot ärilistel eesmärkidel alaliselt või ajutiselt.

1.3. Ekspedeerija allub otse ettevõtte peadirektorile.

1.4. Ekspedeerija peab teadma:

1.4.1. Liikluseeskirjad, karistused nende rikkumise eest.

1.4.2. Auto tehnilised omadused ja üldine ehitus, seadmete ja loendurite näidud, juhtelemendid (võtmete, nuppude, käepidemete otstarve jne).

1.4.3. Signalisatsioonisüsteemide paigaldamise ja eemaldamise kord, nende töö iseloom ja tingimused.

1.4.4. Reeglid auto hooldamiseks, kere ja salongi hooldamiseks, puhtuse ja pikaajaliseks tööks soodsaks hoidmiseks (mitte pesta kere otsese päikesevalguse käes, talvel kuumas vees, õigeaegselt määrida kaitseveed, pesuvedelikud jne).

1.4.5. Järgmise hoolduse aeg, tehnoülevaatus, rehvirõhk, rehvide kulumine, rooli vaba lõtk jne. vastavalt sõiduki kasutusjuhendile.

1.5. Autojuht-ekspediitor juhindub oma tegevuses ettevõtte põhikirjast, sisemisest töögraafikust, käesolevast juhendist, ettevõtte juhi korraldustest ja korraldustest.

1. FUNKTSIOONID

2.1. Tõhus ja ohutu sõiduki kasutamine.

2.2. Auto korraliku tehnilise seisukorra tagamine.

2.3. Usaldatud vara, sh auto ohutuse tagamine.

2.4. Ekspedeerimis- ja kullerifunktsioonide pakkumine materjalide kohaletoimetamiseks ja hooldamiseks, samuti raamatupidamise ja muude dokumentide hoidmiseks.

1. KOHUSTUSED

Talle pandud ülesannete täitmiseks peab ekspedeerija:

3.1. Tagada auto korrektne sujuv professionaalne juhtimine, mis tagab maksimaalselt sõitjate elu ja tervise ohutuse ning auto enda tehnilise hea seisukorra. Ärge kasutage helisignaale ja eessõitvate autode järske möödasõite, välja arvatud juhul, kui see on hädavajalik. Ette näha igasugust liiklusolukorda; valida liikumiskiirus ja vahemaa, välistades hädaolukorra.

3.2. Ärge jätke autot järelevalveta minimaalseks perioodiks, mis annab võimaluse auto varastada või sõitjateruumist esemeid varastada. Võimalusel parkige oma auto ainult valvega parklatesse.

3.3. Igal salongist lahkumisel tuleb auto alarmi peale panna. Liikumise ja parkimise ajal peavad kõik auto uksed olema lukus. Autost lahkudes (pardale minnes) tuleb veenduda, et potentsiaalset ohtu pole.

3.4. Veenduge, et auto oleks pargitud garaaži/valvega parklasse, et tagada auto ohutus.

3.5. Jälgida sõiduki tehnilist seisukorda, teha iseseisvalt selle ohutuks tööks vajalikke töid (vastavalt kasutusjuhendile), õigeaegselt läbida hooldused hoolduskeskuses ja tehnoülevaatus. Esitage õigeaegselt taotlused, mis on vajalikud sõiduki nõuetekohase tehnilise seisukorra tagamiseks (reguleeritud selle sõiduki viite- ja tehnilise kirjandusega).

3.6. Veenduge, et kütusepakkumised esitataks õigeaegselt.

3.8. Tagada sõiduki õigeaegne kohaletoimetamine.

3.9. Rangelt täitma kõiki jagunemise eeskirja nõudeid, ettevõtte juhi korraldusi.

3.10.Esita juhatajale usaldusväärset teavet tema tervise kohta.

3.11 Ärge kasutage enne tööd ega töö ajal alkoholi, psühhotroopseid, unerohtu ja muid vahendeid, mis mõjutavad inimkeha tähelepanu, reaktsiooni ja sooritusvõimet.

3.12 Ärge lubage ühtegi reisijate või lasti kohaletoimetamist oma äranägemise järgi, samuti auto kasutamist isiklikuks otstarbeks ilma juhtkonna loata.

3.13 Igapäevased saatelehed, kuhu on märgitud marsruudid, läbitud kilomeetrid, spidomeetri näidud enne väljumist ja tagasitulekul, töötatud aeg. Nõuda autot kasutanud isikult saatelehele märkimist.

3.14.Täitma ettevõtte juhi ja pearaamatupidaja korraldusi kauba veol, dokumentide vormistamisel ja kohaletoimetamisel sihtkohta.

1. ÕIGUSED

Ekspedeerimisjuhil on õigus:

4.1. Esitage juhtkonnale ettepanekuid, mille eesmärk on parandada auto ohutust ja tõrgeteta töötamist, samuti kõigis muudes selle juhendi täitmisega seotud küsimustes.

1. VASTUTUS

Ekspedeerija vastutab:

5.1. Käesolevas ametijuhendis sätestatud ametiülesannete mittetäitmise (ebaõige täitmise) eest kehtivate tööseadusandlusega määratud piirides Venemaa Föderatsioon.

5.2. Oma tegevuse käigus toimepandud süütegude eest - Vene Föderatsiooni kehtivate haldus-, kriminaal- ja tsiviilõigusaktidega määratud piirides.

5.3. Materiaalse kahju tekitamise eest - Vene Föderatsiooni kehtivate töö-, kriminaal- ja tsiviilseadustega määratud piirides.

1. LÕPPSÄTTED

6.1. See ametijuhend edastatakse autojuhile-ekspedeerijale läbivaatamiseks töölepingus allkirja vastu.

Edu teel!

Juht töötab lennujaamas tankeri heaks. Töönädal on 36 tundi (viis päeva). Vahel tuleb mõlemal päeval nädalavahetustel töötada (topelttasu eest) Ehk siis selgub: juht töötab 5 päeva, siis töötab 2 päeva puhkust, siis töötab 5 päeva ja puhkab 2 päeva. Samas ei lahku juht iga päev autoga ehk saab sõita kaks päeva, kaheks päevaks aga reisipiirangut baasis. Kas see on ajakava rikkumine? Mis siis, kui ei ole võimalik määrata kindlaid tööintervalle ja pause puhkamiseks ja söögikordadeks? võib igal ajal nõuda lennuki tankimist?

Juri:

1. Kas olete valinud igapäevase või summeeritud tööaja?

2. Lõunasöögi osas pole olulised mitte teoreetilised graafikud, vaid vaheaja reaalne tagamine. Vähesed juhid saavad peatuda täpselt kell 13:00 ja lõunatada täpselt kella 14:00-ni. Peaasi, et lõunapausid oleksid tegelikult igal tööpäeval, nõutud kestusega ja sõidumeerikusse kantud.

Edu teel!

Maxim, igapäevane raamatupidamine valitud

28. Juhi töölevõtmine puhkepäeval, mis on talle kehtestatud töö (vahetuste) graafikuga, toimub Vene Föderatsiooni tööseadustiku artiklis 113 sätestatud juhtudel tema kirjalikul nõusolekul kirjaliku korraldusega. tööandja, muudel juhtudel - tema kirjalikul nõusolekul tööandja kirjaliku korraldusega ja arvestades töötajate esinduskogu arvamust.

See tähendab, et kui juht on nõus (kirjalikult), võib ta töötada graafiku alusel määratud nädalavahetustel. See ei ole rikkumine.

Edu teel!

Maksim mida teha nädalavahetustega. Oletame, et juht töötab viis päeva (E-R), siis tasulise nädalavahetuse (la ja püha), siis jälle viis päeva ja puhkab (la ja püha). Kas see on ajakava rikkumine? Tööandja peab ju tagama töötajale iganädalase puhkeaja, vähemalt ühe päeva

Juri, sel juhul on algselt koostatud ajakava (viiepäevane). See sisaldab iganädalaseks katkematuks puhkuseks vajalikke päevi. See tähendab, et ajakava koostati ilma katkestusteta.

Peale seda pakutakse juhile tööd vabal päeval ja ainult siis, kui juht on sellega nõus (kirjalikult), siis läheb ta tööle. Sellele viitab punkt 28 eespool. See tähendab, et graafik ise vastab nõuetele ja nädalavahetustel töötamine on lubatud.

Vajadusel saate koostada ajakava koos summeeritud tööaja arvestusega.

27. Tööaja summeeritud arvestusega kehtestatakse puhkepäevad (iganädalane katkematu puhkeaeg) erinevatel nädalapäevadel vastavalt töö (vahetuste) graafikule, kusjuures vabade päevade arv jooksval kuul peab olema vähemalt tööpäevade arv. selle kuu täisnädalaid.

See tähendab, et kui kuus on 4 nädalat, siis peaks kuus olema 4 päeva või rohkem.

Edu teel!

Jevgeni-319

Head päeva!!! Minu küsimus on selline. Milline peaks olema graafik, kui juht väljub vahetusse kell 6.00 ja pärast seda teeb 4 sõitu 2,5 tundi kummaski suunas ilma lõunapausita ehk siis tagasipöördega ja nii iga päev 8 päeva ja ta antakse ainult 2 nädalavahetust. Milline peaks olema sellise liikumisega üldine töö- ja puhkegraafik!?! Päevane läbisõit kokku 760-780 km päevas

Aleksander-849

Kõik see on vastuolus tegelikkusega. Näide: laadin Astrahani piirkonnas tomateid, et Volgogradist liikluseeskirju rikkumata märkide alt läbida, pean seisma, kuni kella 22.00-ni, see tähendab neljakümnepaaris kuumuses, pole selge, kus see on. loomulik magada või puhata mitte kuidagi, KAMAZis on päikese käes seismine ikka nauding, siis tuleb öösel lendu minna ja terve öö kärpida. Seejärel tuleb teha peatusi, et järgida töö- ja puhkerežiimi. Ja võib-olla kolme päeva pärast toon Moskvasse veoauto tomatitega .... Täpsemalt, mäda haisev tomat. Küsimus on selles, et kes selle seaduse läbi surus, saab üldiselt aru mis on kaubavedu ????? Kuidas saab KAMAZi 1991 seaduslikult sõidumeeriku panna ????? Peab juhtmestiku vastu ?????? Kas see on selle auto disainimeeskonnaga kokku lepitud ??? Miks ma olen, keskeriharidusega inimene, kes töötab kogu elu veoautod Ma saan sellest aru, aga need, kes istuvad riigiduumas koos kolme kõrgemaga, ei saa sellest aru ?? Kokkuvõte, see kõik on korraldatud korruptsiooni kasvatamiseks ... Mis liikluseeskirja punkt reguleerib seda, et liikluspolitseinikul on õigus minu sõidumeerikuid kontrollida ??? Ja iga teine ​​targa pilguga küsib minult sõidumeerikut ... Kuigi ta ei erista sõidumeerikut vanast raadiomagnetofonist.

Head päeva! Öelge mulle, kui ma rendin auto kolmandast osapoolest organisatsioonilt, et viia töötajad töölähetusse ja mu töötaja peab tagasi tulema samal päeval ning vahemaa on 900–1200 km. mõlemas suunas, kuidas peaks juht puhkama? Kas ma saan aru, et pean seda tööpäevaks alates hetkest, kui mulle teenust osutati? Ja kui ta oleks sõitnud mõnda aega enne seda aega?

Andrei-277

Tere Maxim! Küsimus tekkis korralduse 15, nimelt lõike 25 kohta "Seda puhkust võib lühendada üheksa tunnini mitte rohkem kui kolm korda ühe nädala jooksul tingimusel, et järgmise nädala lõpuks antakse talle täiendavat puhkust, mis peab olema kokku võrdne vähendatud igapäevase (vahetustevahelise) puhkuse aeg." Kumb nädal on kalender või töönädal, mis erineb kalendrist, et saaks alata igal nädalapäeval ja alles peale iganädalast puhkust.

Sõiduaeg 0,5 + 4 + 2 + 2 + 0,25 = 8,75 tundi.

Teie ajakava ei sisalda puhkamiseks ja söömiseks (lõunasöök) aega. See peab olema vähemalt 30 minutit pikk.

Tööaeg kokku 0,25 + 0,5 + 3 + 4 + 0,25 + 2 + 0,25 + 2 + 0,25 + 0,25 = 12,75 tundi

9. Summeeritud tööaja arvestuse korral ei või juhtide igapäevase töö (vahetuse) kestus ületada 10 tundi, välja arvatud eeskirja punktides 10, 11, 12 sätestatud juhud.

Teie puhul on tööpäev liiga pikk. Soovitan tekstiga tutvuda, et koostada sellekohane ajakava.

Edu teel!

vic2006, Tere.

Ületunnitöö:

23. Ületunnitöö kasutamine on lubatud Vene Föderatsiooni tööseadustiku artiklis 99 sätestatud juhtudel ja viisil.

Tööaja summeeritud arvestusega, ületunnitöö tööpäeva jooksul (vahetus) koos graafikujärgse tööga ei tohiks ületada 12 tundi, välja arvatud Vene Föderatsiooni tööseadustiku artikli 99 teise osa lõigetes 1 ja 3 sätestatud juhud.

Igal juhul tuleb ületunnitöö vormistada eraldi korralduse või muu dokumendiga.

Samuti pidage meeles, et 12 tundi ei ole sõiduaeg, vaid tööpäeva kogupikkus. Sõiduaeg on alati lühem.

Edu teel!

Tere, olen linnaliinibussi juht, sõidan päevast päeva kell 05.00-22.30 kell 17. Rohkem kui 60 tundi nädalas, ütle seda seaduslikult

Tere õhtust. Kas teie organisatsioonis on töögraafikud koostatud? Kas kirjutate neile alla?

AUTOJUHTIDE TÖÖ- JA PUHKEAJA ERIOMADUSTE MÄÄRUSE KINNITAMISE KOHTA

I. Üldsätted

4. Töö (vahetuste) graafikud liinivedude teostamisel linna- ja linnalähiliikluses koostab tööandja kõikidele sõidukijuhtidele iga kalendrikuu kohta koos igapäevase või summeeritud tööaja arvestusega. Töö (vahetuste) graafikud kehtestavad tööpäevad, kus on märgitud igapäevase töö (vahetuse) algus- ja lõppaeg, igas vahetuses puhke- ja söögivaheaegade aeg, samuti iganädalased puhkepäevad.

III. Aeg lõõgastuda

25 ...... Tööaja summeeritud arvestuse korral peab igapäevase (vahetustevahelise) puhkeaja kestus olema vähemalt 12 tundi.

Kommentaari lisamine

Autojuhi ametijuhend reguleerib töösuhteid. See määrab kindlaks töötaja alluvuse järjekorra, töötamise ja vallandamise reeglid, nõuded haridusele, teadmistele, oskustele. Dokument sisaldab õiguste, funktsionaalsete kohustuste ja juhi vastutuse liikide loetelu.

Dokumendi koostab organisatsiooni osakonnajuhataja. Kinnitab asutuse direktor.

Allpool toodud standardvorm saab kasutada veoauto, sõiduauto, bussi juhi, isikliku, isikliku juhi, ekspediitori jne ametijuhendi koostamisel. Mitmed dokumendi sätted võivad olenevalt töötaja erialast erineda.

Autojuhi tüüpilise ametijuhendi näidis

І. Üldsätted

1. Auto juht kuulub kategooriasse "tehnilised täitjad".

2. Sõiduauto juht allub vahetult struktuuriüksuse juhile / peadirektorile.

3. Sõiduauto juhi äraoleku ajal määratakse tema funktsionaalsed kohustused, vastutus, õigused teisele ametnikule vastavalt asutuse korraldusele.

4. Autojuhi ametikohale nimetatakse isik, kellel on "B" / "C" / "D" kategooria juhiluba ja vähemalt kaheaastane juhtimiskogemus.

5. Autojuhi ametisse nimetamine ja vabastamine toimub asutuse peadirektori korraldusega.

6. Autojuhti juhendatakse oma tegevuses:

• see ametijuhend;
• sisemised tööeeskirjad;
• asutuse põhikiri;
• vahetu ülemuse korraldused;
• Vene Föderatsiooni seadusandlikud aktid;
• metoodilised materjalid tegevuste läbiviimiseks;
• korraldused, juhtkonna korraldused;
• asutuse reguleerivad, normatiivaktid.

7. Autojuht peab teadma:

• auto üldine seade;
• sõlmede peamised tehnilised omadused, seade, otstarve, tööpõhimõte, mehhanismide hooldus, sõiduki instrumendid;
• põhjused, auto rikete tuvastamise, kõrvaldamise viisid, nende tagajärjed;
• liikluseeskirjad, karistused nende rikkumise eest;
• sõidukite hoolduse läbiviimise reeglid;
• asutuse otsused, õigusaktid, korraldused, korraldused, muud asutuse määrused;
• auto hooldusstandardid, salongi, kere hooldus, nende puhtas mugavas seisukorras hoidmine.

II. Autojuhi kohustused

Autojuht täidab järgmisi tööülesandeid:

1. Aitab kaasa tema kätte usaldatud auto tehnilisele korrasolekule.

2. Tarnib auto õigeaegselt etteantud asukohta.

3. Juhib autot, tagades maksimaalse ohutuse reisijate ja teiste liiklejate tervisele, elule.

4. Edendab auto, selles asuva vara ohutust.

5. Jätab auto sisselülitatud signalisatsiooniga parklasse.

6. Blokeerib kõik auto uksed sõidu ajal, parkimisel.

7. Valvab auto mehhanismide ja sõlmede tehnilise seisukorra üle.

8. Ta teeb iseseisvalt vajalikke töid auto ohutu töö tagamiseks, vastavalt juhendile.

9. Hoiab sõlmed, mehhanismid, auto salongi puhtad. Ravib neid ettenähtud hooldusvahenditega.

10. Läbib regulaarselt auto hooldust ja remonti teeninduskeskuses.

11. Ei kasuta aineid, mis vähendavad tähelepanu, reaktsioonikiirust, sooritusvõimet.

12. Sisestab transpordilehtedele infot: liikumisteed, läbitud vahemaad, kütuste ja määrdeainete kulu.

13. Liikumismarsruudi iseärasuste uurimine enne lahkumist. Arutab seda vahetu juhiga.

14. Täidab vahetu ülemuse korraldusi.

15. Jätab pärast tööpäeva lõppu talle usaldatud auto valvega parklasse või garaaži.

16. Aitab vähendada auto ebaproduktiivseid hoolduskulusid.

17. Ta kasutab tema kätte usaldatud materjale ja seadmeid hoolikalt ja ratsionaalselt.

18. Esitab kindlaksmääratud dokumentatsiooni kindlaksmääratud aja jooksul.

19. Aitab kaasa transpordi seisakuaja vähendamisele, sõiduki mootoriressursi ebaratsionaalsele kasutamisele.

ІІІ. Õigused

Autojuhil on õigus:

1. Tee ettepanekud liiklusteede muutmiseks.

2. Teha iseseisvalt otsuseid oma pädevuse piires.

3. Hankige töövõtjatelt teavet auto remondi või hoolduse edenemise kohta.

4. Hankige spetsialistidelt nõu küsimustes, mis ei kuulu autojuhi pädevusse.

5. Ärge täitke funktsionaalseid ülesandeid, kui on oht tervisele, elule.

6. Informeerida juhtkonda asutuse tegevuses tuvastatud puudustest, saata ettepanekud nende kõrvaldamiseks.

7. Nõuda juhtkonnalt normaalsete tingimuste kujundamist ohutuks tööks, oma ametikohustuste täitmist.

8. Teha juhtkonnale ettepanekuid asutuse tegevuse parandamiseks.

9. Suhelda asutuse osakondadega nende tegevuse küsimustes.

10. Saada juhtidelt teavet projektide kohta seoses nende tegevusega.

11. Osalege haridusüritustel, tõstke oma kvalifikatsiooni.

IV. Vastutus

Autojuht vastutab:

1. Ohutus, tema kätte usaldatud auto, selle osade ja mehhanismide jõudlus.

2. Asutuse juhtdokumentides sätestatu rikkumine.

3. Oma tööülesannete ebaõige täitmine.

4. Kahju tekitamine asutusele, selle töötajatele, klientidele, riigile, liiklejatele.

5. Juhtkonnale saadetud dokumentatsioonis sisalduva teabe õigsus.

6. Töödistsipliini, sisemiste tööeeskirjade, tulekaitsenormide, ohutusmeetmete rikkumine.

7. Iseseisvate tegude, enda otsuste tagajärjed.

8. Talle usaldatud sõiduki tehnoseisundi andmete usaldusväärsus.

9. Auto mitteõigeaegne suund teeninduse hooldus ja remont.

Veoautojuht

Veokijuht juhib sõidukit, mis on liigitatud vastavasse kategooriasse. Pukseerib etteantud kaalu ja mõõtmetega haagiseid.

Tõstukijuhi spetsiifilised funktsionaalsed kohustused:

1. Sõidukite peale- ja mahalaadimiseks tarnimise reeglite järgimine.

2. Panipaiga, veose autole kinnitamise vastavuse kontrollimine veose ohutuse ja liiklusohutuse tagamise nõuetele, auto.

3. Kontroll peale- ja mahalaadimistoimingute reeglite, transpordi laadimisnormide täitmise üle.

Bussijuht

Bussijuht veab reisijaid, jälgib nende ohutust sõites, pardaleminekul, salongist väljumisel.

Bussijuhi spetsiifilised funktsionaalsed kohustused:

1. Tervisekontrolli läbimine vastavalt kehtestatud korrale.

2. Sõiduplaani ja marsruudi järgimine.

3. Reisijate teavitamine pardalemineku algusest ja lõpust.

Ekspedeeriv juht

Ekspedeerija tarnib kaubad, materiaalsed väärtused, esmase dokumentatsiooni kehtestatud asukohad... Sellele on usaldatud raha liigutamise funktsioon.

Ekspedeerija spetsiifilised funktsionaalsed kohustused:

1. Kauba vastuvõtmine ladudest vastavalt saatedokumentide sisule.

2. Kauba pakendi kontrollimine, peale- ja mahalaadimistoimingute korrektsuse, asukoha, kauba autosse paigutamise jälgimine.

3. Inventari ohutuse tagamine transportimisel.

4. Kauba vastuvõtmise, üleandmise dokumentatsiooni registreerimine.

Ekspedeeriv juht tegutseb kehtestatud juhtudel organisatsiooni volitatud esindajana.