Linnaauto "Skoda Citigo": kirjeldus, spetsifikatsioonid, ülevaated. Millised on "Skoda Sitigo" tehnilised omadused?

Uuendatud Skoda Citigo ilmus maailma üldsuse ette 2017. aasta veebruaris. Tegelikult on see mudel 2012. aasta mudeli järjekordne väike ilme. Uut toodet eelkäijast eristada pole keeruline. Sellel on piklikud ümarad esituled koos suurte helkuritega ja pilkupüüdvad LED-päevatuled. Radiaatorivõre on täielikult kooskõlas ettevõtte identiteediga. See koosneb paljudest vertikaalselt orienteeritud ribidest, millel on 3D-efekt ja kroomitud riba piki kontuuri. Kõige rohkem muutunud esistange... Nüüdsest on sellel täispikkuses suur õhuvõtuava, mis on kaetud piklike kuusnurksete rakkude võrguga. Tähelepanu väärivad ka nurgelised klotsid. udutuled, korrates täielikult vanemate mudelite disaini. Üldiselt tuli ümberkujundus autole kasuks, see omandas huvitavama ja meeldejäävama välimuse.

Mõõtmed (redigeeri)

Skoda Sitigo on subkompaktne A-klassi luukpära. Tema mõõtmed on: pikkus 3597 mm, laius 1645 mm, kõrgus 1478 mm ja teljevahe 2420 mm. Auto kliirens on üsna väike – vaid 136 millimeetrit. Nii madal kliirens tagab masinale hea stabiilsuse ja manööverdusvõime, mis on linnatingimustes nii vajalik.

Ka väikeauto pakiruum ei saa lühikeste üleulatuvate osade ja väikese teljevahe tõttu kiidelda avaruse ega ruumikusega. Teise istmerea seljatugede tõstmisel jääb taha kuni 251 liitrit vaba ruum... Sellest mahust on suurlinna elaniku igapäevaste vajaduste jaoks täiesti piisav, kuid isegi mitme suure kohvriga lennujaamareis võib sundida juhti salongis istekohti ohverdama. Seljatugede allaklappimisel vabaneb kuni 959 liitrit kasulikku ruumi.

Tehnilised andmed

Luukpära sai oma käsutusse kaks mootorit, robot- ja mehaanilised muutuva käigukasti ning ka eranditult Esirattavedu... Tänu heale alternatiivsete agregaatide komplektile muutub auto üsna mitmekülgseks ja suudab rahuldada enamiku linnaautode entusiasti vajadustest.

Hoolimata asjaolust, et mootoreid on kaks, on need mõlemad reas asuva kolmesilindrilise bensiini atmosfääriseadme modifikatsioonid mahuga 999 kuupsentimeetrit. Vaatamata tagasihoidlikule mahule, kaks nukkvõllid ja kaasaegne kütuse etteandesüsteem võimaldas inseneridel pigistada 60 ja 75 Hobujõud vastavalt 5000 ja 6200 pööret minutis. Mootori pöördemoment on sama – 75 Nm 3000 p/min juures väntvõll minuti pärast. Tänu lihtsatele ja väikese võimsusega agregaatidele ei saa väikeauto kiidelda hea dünaamilise jõudlusega. Kiirendus sadadeni võtab keskmiselt 13,5–14,4 sekundit mehaaniline kast ja robotiga 14,9-16,7 sekundit. Kuid tänu oma tagasihoidlikule mahule on auto üsna ökonoomne. Skoda Citigo kütusekulu on linnatempos sagedase kiirendamise ja pidurdamise korral ligikaudu 5,5 liitrit bensiini saja kohta, maanteel 3,8 liitrit ja kombineeritud tsüklis 4,4 liitrit bensiini saja kohta.

Tulemus

Skoda Sitigo on Euroopas üsna populaarse autoklassi esindaja. Tal on stiilne ja meeldejääv disain, mis rõhutab suurepäraselt selle omaniku iseloomu ja isikupära. Selline auto näeb hea välja nii elavas megapolide voos kui ka provintsilinnade käänulistel tänavatel. Salong on kvaliteetse montaaži, kvaliteetsete viimistlusmaterjalide, kontrollitud ergonoomika ja mugavuse kuningriik. Isegi suured ummikud tipptunni ajal ei tohiks tekitada juhile asjatuid ebamugavusi. Tootja teab hästi, et esiteks peaks auto pakkuma sõidurõõmu. Seetõttu on luukpära varustatud suurepärase seadmete sarjaga, mis ühendab end tõestanud tehnoloogia ja inseneride aastatepikkuse kogemuse. Tänu oma odavusele ja ökonoomsusele sobib Citigo suurepäraselt kasutamiseks kividžungli karmides tingimustes.

Video

Autot esitletakse Venemaa klientidele Moskva autonäitusel 2012. aasta augustis. Skoda Citigo pakub ergonoomilist ja mugavat interjööri reisijate istmed... Esialgu esitletakse autot 3-ukselise variandina, 2012. aastal tuleb 5-ukseline versioon. „Citigo on meie kasvustrateegia üks olulisemaid komponente. See sillutab teed kaubamärgile meie jaoks paljulubavas ja uues autosegmendis,“ ütles Skoda direktorite nõukogu esimees Winfried Vahland. - Uus toode vastab täielikult ettevõtte filosoofiale Skoda kaubamärgid, mis väljendub loosungis "Lihtsalt geniaalne". Vaatamata oma kompaktsele suurusele on Citigo avar interjöör. Auto on üllatavalt krapsakas ja atraktiivne sisekujundus ja kasutatud tehnoloogiaid. Vaatamata kompaktsele linnaautole on see mudel tüüpiline Skoda. Ta vastab täielikult meie plaanidele. Disaineritel õnnestus anda mudelile omapära välimus, mis esmapilgul kuulutab: mina olen uus Skoda. Kroomitud raamiga raamitud radiaatorivõre ja teravate kontuuridega esituled annavad uuele mudelile tüüpilise Skoda välimuse. Disainerid on kere kallal teinud fantastilist tööd. Citigo on 3,56 m pikk, 1,65 m lai ja 1,48 m kõrge ning on oma segmendis üks väiksemaid autosid. Helitugevus pagasiruum on 251 liitrit, kuid allaklapitavate tagaistmete korral kasvab see 951 liitrini. Uue mudeli võtmepublik on noored ja noored pered, kellele see pole esimene auto, aga ka inimesed vanuses 50+. Need ostjad vajavad odavat linnaautot. Ühest küljest on nad autot valides ratsionaalsed, teisalt aga esitavad huvipakkuva mudeli kvaliteedile, praktilisusele, disainile ja ohutusele kõrgeid nõudmisi. Seni ei saanud Skoda sellele tarbijagrupile segmendis sobivat mudelit pakkuda. väikesed autod... Faland: „Näeme kasvavat nõudlust väikeautode järele, mis tarbivad vähe kütust ning on ostmiseks ja hooldamiseks saadaval. Skoda uus kompaktauto on reaktsioon kasvavale trendile. Oleme sisenemas meie jaoks uuele territooriumile ja Citigo meelitab Euroopa turgudel kaubamärgile uusi kliente. Turvaprobleemile on Citigos palju tähelepanu pööratud. Selles Skoda auto Head-Thorax külgturvapatju kasutati esimest korda juhi kaitsmiseks ja eesmine reisija... Kombineeritud teiste elementidega aktiivne ohutus, moodustavad nad oma klassi eeskujuliku ohutuspaketi. Seda on oluliselt täiustatud uue City Safe Drive piduriassistendiga. See süsteem aktiveerub automaatselt kiirustel üle 30 km/h ja jälgib kokkupõrkeohtu laseranduri abil. Citigo on nüüd koos Volkswagen Up !-ga ainus kompaktauto, mis pakub hädapidurdusfunktsiooni. Citigo on saadaval kahe uue kolmesilindrilisega bensiinimootorid maht 1 liiter võimsusega 60 hj. ja 75 hj. Ökonoomses Green Tec variandis kulutavad mootorid keskmiselt vastavalt 4,2 liitrit ja 4,3 liitrit 100 km kohta. Kütusekulu ja CO2 emissioon 60 hj mootorile. on 4,5 l / 100 km. Võimsam mootor (75 hj) kulutab 4,7 l / 100 km. Citigo Venemaa esilinastus on planeeritud 2012. aasta augusti lõppu. See toimub Moskva autonäituse raames. Tellimuste vastuvõtt algab septembris. Info konfiguratsioonide ja hindade kohta on saadaval müügi alguses.

Täiendus sisse rivistus uued autod 2017-2018, uuendatud linnaauto Skoda Citigo - foto, hind, konfiguratsioon ja spetsifikatsioonid ellujäänu Skoda Sitigo kavandatud ümberkujundamisest. Tšehhi miniluukpära Citigo debüteerib ametlikult 2017. aasta märtsi alguses pärast oma soplatformi venna kujutist ja sarnasust (esitleti 2016. aastal Genfis).

Moodustatud välimusega, kerega võrreldes 34 mm võrra pikendatud ja moderniseeritud salongiga uue Skoda Citigo müük algab Euroopas tänavu aprillis-mais hinnaga 7700 eurot (kulu Tšehhis). Värskendatud Skoda Citigo tarneid Venemaale ei plaanita Euroopa A-klassi autode nõudluse puudumise tõttu.
Tahaksin märkida, et Citigot on juba 2016. aasta suvel värskendatud, kuid eelmise aasta ümberkujundus oli nii tühine, et see ei pälvinud meie tähelepanu. Tšehhi beebi plaaniväline värskendus osutub palju tõsisemaks ja huvitavamaks.


Tšehhi linnaauto on saanud soliidsema välimuse ja moodsama interjööri, samas kui auto on suurenenud. Kasv on aga täheldatav vaid keha üldpikkuses, mis on kasvanud üle 3 sentimeetri, kuid fakt on.

• Skoda Citigo 2018-2019 kere välismõõtmed on 3597 mm pikk, 1645 mm lai, 1478 mm kõrge, 2420 mm teljevahe ja kliirens 136 mm ulatuses.

Skoda disainimeeskond eesotsas Jozef Kabaniga on varustanud uuendatud linnaauto uue iseloomuliku reljeefiga kapoti, timmitud iluvõre, moderniseeritud esiosa ja tagumised kaitserauad, uued udutuled, mis suudavad valgustada kurve ja 15-tolline kergsulam ratta veljed uue originaalmustriga. Boonusena on uus kerevärvi värv Kiwi Green. Ambitioni varustusse on saadaval LED-päevatuledega esituled ja LED-täidisega toonitud ääretuled.

Muide, uus Skoda Citigo on Skoda peadisaineri Josef Kabani uusim projekt. Võttes osa Bugatti Veyroni superauto loomisest ja töötades enne Tšehhi ettevõttesse siirdumist välisilmeosakonnas (kõik sees), kolis disainer sinna ja võib-olla proovib seejärel oma annet selles näidata.

Ka interjöör on muutunud kaasaegsemaks uute osade ja varustusega. Salongis on uus ratas, kaasajastatud armatuurlaud, kliimaseade stiilse ja mugava juhtpuldiga vahetatud konditsioneer, kaasajastatud meelelahutussüsteem Blues and Swing 5-tollise värvilise puuteekraaniga (aux-in, SD-kaart, USB, Bluetooth, nutitelefonide ühendamise võimalus iOS ja Android operatsioonisüsteemide kaudu), kõlarisüsteem 6 kõlariga, vihmavari esikülje all kõrvalistmel samuti palju hoiuruumi väikeste esemete jaoks.
Tšehhi linnaauto on varustatud täiustatud elektrooniline süsteem ohutus City Safe Drive automaatse pidurdusfunktsiooniga (töötab linnakiirustel 5–30 km/h).
Võib-olla on kere suurenenud üldpikkuse tõttu tagaistmetel reisijad mugavamad. Pagasiruumi kasulik maht pole aga muutunud ja varieerub 251 liitrist teise rea selja taga kuni 951 liitrini tagaistmete kokkuklapitamisel.

Tehnilised andmed Skoda Citigo 2017-2018. Väikeses mootoriruum paigaldatud 1,0-liitrised kolmesilindrilised mootorid, millest kaks töötavad bensiinil ja üks on kohandatud maagaasil töötamiseks. Firmal on 5 manuaalkäigukasti (mudel MQ100) või ühe sidurikettaga robotkäigukast (SQ100).

• Algne bensiin 1,0 MPI (60 hj 95 Nm) koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga kiirendab luukpära kiiruseni 100 km/h 14,4 sekundiga, tippkiiruseks 162 km/h, kütusekulu rõõmustab, kombineeritud režiimis vaid 4,1 liitrit .
• Võimsam bensiin 1,0 MPI (75 hj 95 Nm) koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga tagab kiirenduse dünaamika 0-100 km/h 13,5 sekundiga, tippkiirus on 173 km/h ja kütusekulu segarežiimis on samuti 4,1 liitrit.
• Metaanmootoriga G-TEC CNG 1.0 mootor annab mäestiku (68 hj 95 Nm) koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga ja kiirendab miniluukpära esimese sajani 16,3 sekundiga, maksimaalne kiirus ei ületa 165 miili tunnis, maagaas kulu 100 km radadele 4,5 m3.

Vedrustuse arhitektuur on alakompaktklassi auto puhul traditsiooniline: ees on McPherson tugipostid, taga väänduv tala. Eesmised ketaspidurid, taga trummelpidurid, elektromehaaniline roolivõimendi ja vajadusel aktiveeritakse, säästes kütust umbes 0,2 liitrit saja kilomeetri kohta.
Kahju ainult, et uuendatud Skoda Citigo jäi ilma uue kolmesilindrilise turboülelaaduriga 1,0 TSI mootorita (90 hj 160 Nm) kapoti all. uus Volkswagenüles. 5 manuaalkäigukastiga ettevõttes laseb mootor Saksa linnaauto kiiruseni 100 km/h vaid 10,0 sekundiga, võimaldab kiirendada kuni maksimaalne kiirus kiirusel 185 km/h, olles samas rahul 4,4 liitri bensiiniga.

Genfi rahvusvaheliseks autonäituseks valmistab Tšehhi autotootja Skoda väikelinna uuendatud versiooni auto Citigo... Kevade esimestel päevadel jõuab populaarse näituse külastajate ette Volkswagen upiga samale platvormile loodud uudis.

Skoda Citigo 2017-2018 müügi algus mudeliaasta Pisut pikkust kasvanud ja interjööri muutnud linnaautot on oodata sel kevadel. Kulud, nagu arvata võiks, on väga demokraatlikud. Auto välimus peal Venemaa turg ebatõenäoline, kuna nõudlus selle klassi autode järele on äärmiselt väike.

Mis on väljaspool muutunud

Jozef Kaban ja tema disainimeeskond on varustanud linnaautole uuendatud kapoti, millel on sellele mudelile iseloomulik tempel. Radiaatori valevõret on veidi muudetud, nagu ka mõlemat kaitserauda. Mis puutub udutuledesse, siis need on täiesti uued ja isegi uute funktsioonidega.

Näiteks on need tuled võimelised näitama pöördeid. Peamine sõidutuled on muutunud soliidsemaks, omandades LED-täidise, samuti küljetuled. Kuid kaks viimast valikut on saadaval ainult ühe varustustaseme jaoks. Ketaste välimust on muudetud, kuid nende läbimõõt on jäänud 15 tolli tasemele.

Disainiuuendused näevad igaüks eraldi välja ebaolulised, kuid koos tugevdavad nad muljet auto värskusest, selle teatavast noorendamisest.

Skoda Sitigo on Jozsef Kabani demobiliseerimiskokkulepe Tšehhis. Kogenud disainer lahkub teistesse ettevõtetesse, et teistes projektides õnne proovida.

Salongi sisevaade

Skoda Citigo 2017 salongi ümberkujundus viidi läbi põhjalikult ja üsna edukalt. Reisijad ja juht näevad uut armatuurlaud ja viimane naudib ka uue rooliga töötamist. Kliimaseade esitab oma välisosa lihtsa, kuid täielikult toimiva juhtseadme kujul. Multimeedia süsteem, on omakorda esindatud puutetundliku ekraaniga, mille diagonaal on viis tolli.

Installimine töötab paljude mälukaartide vormingutega ning toetab ka Bluetoothi ​​ja selle kaudu sünkroonimist Androidi ja iOS-i nutitelefonidega. Heli taasesitab kvaliteetne kuue kõlariga kõlarisüsteem.

Kabiin on muutunud mõnevõrra avaramaks, kuna kere pikkus on suurenenud peaaegu kolm ja pool sentimeetrit. Mis puudutab pagasiruumi mahtu, siis see jääb samaks: 250 või 950 liitrit koos kokkuklapitavate tagaistmetega.

Üldmõõtmed Skoda mõõdud Citigo 2017 jäi kõigis aspektides, välja arvatud pikkus, samaks. Niisiis, kaitseraudade äärmiste punktide vahel on 3597 millimeetrit (+34 millimeetrit), laius 1645 millimeetrit ja kõrgus 1478 millimeetrit. Teljevahele kinnitatud mõõdulint näitas 2420 millimeetrit, kaugus põhjast maanteeni (kliirens) jäi 136 millimeetri juurde.

Paar sõna trimmitasemete kohta

Linnaautode modifikatsioonid erinevad uste arvu (kolme- või viieukselised) ja loomulikult parameetrite poolest elektrijaam... Ostjal on valida kolme võimaluse vahel: liiter bensiinimootorid võimsusega 60 ja 75 "hobust", samuti gaasipaigaldis, mis asendab 68 "hobust".

Tehnilised andmed Skoda Citigo

Jõujaamade juurde kuulub lisaks juba eelpool mainitud mootoritele ka viieasendiline manuaalkäigukast ehk "robot" ühel sidurikettal.

Kõige tagasihoidlikuma mootori ja manuaalkäigukastiga luukpära kiirendab 100 kilomeetrini tunnis neljateistkümne ja poole sekundiga, saavutades maksimaalselt 162 km/h. Keskmiselt piisab sajale kilomeetrile teele 4,1 liitrist kütusest.

Võimsam mootor näitab mitut tipptulemused: sama "mehaanikaga" näitab kiirust 173 kilomeetrit tunnis. Esimese sajani jõudmiseks kulub 13,5 sekundit, samas kui kütusekulu püsib stabiilsena.

G-TEC CNG 1.0 gaasipaigaldis ei ole kiirenduses nii kiire (16,3 sekundit), kuid suudab ületada 165 kilomeetrit tunnis. Gaasi kogukulu saja kilomeetri raja kohta ei ületa 4,5 kuupmeetrit.

Kulude küsimusele

Uuendatud Skoda Sitigo hind algab 7,7 tuhandest eurost. Kuid see hind on mõeldud ainult omamaise kaubamärgi Tšehhi fännidele. Teiste riikide puhul on kulu ligikaudu sama. Nagu juba mainitud, on linnaauto ilmumine Venemaal ebatõenäoline.

Videotest Skoda Citigo 2017-2018:

Uus Skoda Citigo 2018-2019 foto:

Rooma teedel - siis kutsuti seda aga Volkswagen up !. Aga nüüd, kui ma sõidan uus Skoda Citigo ja viieukselises versioonis käsitlen seda mudelit hoopis teistmoodi. Kui Itaalias vaatasid Vene ajakirjanikud üles! järjekordse neetud kapitalistide mänguasjana on nüüd olukord teine ​​- selgus, et Skoda Citigo, erinevalt sama up!, toimetatakse 99% tõenäosusega Venemaale! Just Citigost saab soodsaim Skoda mudel ning seda müüakse ka automaatkäigukastiga.

"Masina" kohta öeldakse põhjusega. Hetkel suur probleem Skoda Fabia, mis on Citigost märgatavalt suurem, on kohalolek automaatne kast käike ainult kõige kallimal 1,6-liitrise mootoriga versioonil. Mis maksab 549 000 rubla! Ja seda hetkeks ilma konditsioneerita autole ja paljudele muudele elurõõmudele. Ja mida sa ausal noorel tüdrukul sel juhul tegema käsid? Seetõttu ootab Skoda Venemaa esindus pikisilmi "automaatse" Citigo ilmumist, mis maksab ligikaudu alla 500 tuhande.

Kuigi pean kohe ütlema, et sõna "automaatne" saab Skoda Citigo puhul kasutada mõne muudatusega. See auto ei saa ju tavalist pöördemomendimuunduriga automaatkäigukasti, vaid täiesti uue robotkast... Me ei räägi kahega ülekandest sidurid DSG, vaid ühe siduriga odava "roboti" kohta, mis on loodud standardse "mehaanika" alusel. Aga kuidas see kast töötab, kas sellest saab masina tõmblemineümberlülitamisel ja mis kõige tähtsam, kas käigukast on töökindel? Neile küsimustele vastuseid veel pole – SQ100 indeksiga jõuülekannete tootmine algab alles suvel.

Skoda plaanid maailma vallutada on väga suured. Kui eelmisel aastal õnnestus tšehhidel müüa ligi 880 tuhat autot, siis kuue aastaga tahetakse jõuda 1,5 miljoni auto tasemeni. Nende visioonide elluviimisel on suur roll Citigol. Kuigi pooltteist miljonit Citigot teha ei saa. Seetõttu esitletakse septembris Fabia ja Octavia vahel toimuval Pariisi autonäitusel uut soodsat Skodat (eeldatavasti kannab see nime Rapid) ning 2013. aastal on tulemas uus põlvkonna Octavia... Kuigi seni on see salajane teave - ärge proovige sellest kellelegi rääkida.

Meile anti testimiseks autod mitte ainult kolmeukselise, vaid ka viieukselise kerega. Kuid ärge arvake, et viieukseline Citigo on ruumikam – esmamulje on sel juhul petlik. Nii üks kui ka teine ​​mudel on pikkuse, teljevahe suuruse ja salongi ruumikuse poolest absoluutselt identsed. Muide, ruumi kohta. Tavaliselt kardate seda sõna kasutada "A-klassi vigade" kohta. Kuid selgus, et Citigo polegi nii "mini", kui võib tunduda. Olen nõus, et tagumistel istmetel jalga risti ei saa ja pakiruumi maht on vaid 251 liitrit. Kuid antud juhul on kurat võrdluses. Selgub, et pagasiruum on siin ... segmendi suurim! Võrdluseks, Citroen C1 maht on 130 liitrit, Chevrolet säde- 170 l ja kl Kia picanto- 200 l. Kui lisame tagaistmed, siis suureneb Citigo sektsioonimaht 959 liitrini! Ja see on ka rekord.

Tšehhis on Citigo kolme- ja viieukselise versiooni hinnavahe 10 000 krooni ehk umbes 15 000 rubla. Eeldatakse, et Ida-Euroopas (ja ilmselt ka Venemaal) moodustab viieukseline modifikatsioon kuni 75% müügist. Lääne-Euroopas jagatakse eelistused võrdselt

V põhikonfiguratsioon rattad 14-tollised. Aga soovi korral on võimalik tellida 15- ja isegi 16tollised (!) Veljed. Lisaks kuvatakse valikute loend dekoratiivsed paneelid ja värvilised kleebised, mis aitavad muuta teie auto erakordseks. Ja Skoda Citigo ostja saab tellida suure libiseva katuseluugi või käigukangi mehaanilise blokeerimise. Kas tšehhid kardavad tõesti, et Citigo kaaperdatakse?

Ja Skoda Citigo osutus ... ruumikaks. Oma suuruse pärast muidugi. Vähemalt kaks esiistmel istuvat täiskasvanut ei toeta teineteist õlgadega ega karda sünkroonis hingata. Aga mis ma oskan öelda - Skoda on üldiselt kõige rohkem lai auto segmendis! Ärgem siiski ülistagem Citigot. Suurte asjade transportimiseks on siin ebamugav kasutada pagasiruumi - teise istmerea kokkupanemisel tekib suur aste. Volkswagen on selle probleemi lihtsalt lahendanud – üles! on topelt pakiruumi põrand ja kui istmed kokku panna, saadakse tasane platvorm. Kuid Skoda Citigo on up!-iga võrreldes eelarvelisem mudel ja tuleb välja, et sellised "kellad ja viled" ei peaks olema.

Auto varustuse osas on teisigi küsimusi ja me räägime nüüd Citigost maksimaalses (!) konfiguratsioonis (põhiversioonid on täiesti tühjad: tool, rool ja pedaalid). Näiteks uste ülemine osa on siin ilma katteta – ainult paljas metall. See on suuresti põhjus, miks nad sulguvad nii "odava" heliga. Või elektriline aken – juhi poolel on ainult üks! See tähendab, et roolis istuv inimene ei saa isiklikult kaassõitjapoolset klaasi sulgeda, selleks peab ta sirutama läbi kogu salongi. Ja teisel istmel pole "klaasaknad" üldse. On ainult lükandklaasid, mis on fikseeritud riiviga. Ja siin on veel näiteid totaalsest ökonoomsusest: peatuge ei saa reguleerida, kuna see on integreeritud tooli seljatoe enda sisse, rool on reguleeritav ainult ühes suunas (21. sajandil on see üldiselt halb vorm), juhiiste ei hiilga suure hulga reguleerimistega, pealegi mõõdetakse seljatoe kaldenurka astmetega.

Kuid neid ridu lugedes tuleb pidevalt meeles pidada, et me räägime nüüd A-klassi autost, mis definitsiooni järgi peaks olema lihtne ja mis peamine, odav. Kuigi selliste "laste" lihtsuse üle võib juba vaielda - seesama Kia Picanto on varustatud kliimaseadme, soojendusega rooli ja sarnaste liialdustega. Ja Skoda Citigol on palju "kellasid ja vilesid": panoraamvaatega katus, parkimisandurid, navigaator. Kummaline kombinatsioon ilma paneelita uste ja ühe elektriaknaga, kas pole?

Salongis on palju asju, mida edasijõudnud tüdrukud peaksid hindama. Näiteks on kindalaekas spetsiaalne konks naiste käekottide jaoks, samuti on mugav alus iPhone'i või muu sarnase suurusega telefoni hoiustamiseks. Kas sa arvad, et see pole oluline? Siiski on - probleem "kuhu telefon panna" piinab paljusid väikeautode omanikke

Navigaator, muide, on siin ebatavaline. Armatuurlaua keskel asuva suure ja ilusa ekraani asemel pakutakse Skoda Citigole kaasaskantavat "vidinat", mis paigaldatakse esiklaasi ette. Esmapilgul ei erine selline süsteem elektroonikapoodides müüdavatest navigaatoritest. Kui see pole kallis (peate keskenduma 12-15 tuhandele rublale). Kuid selgub, et see süsteem on sügavalt autosse integreeritud - parkimisandurid kuvatakse "Skoda" navigaatoril, muusikasüsteem, pardaarvuti ja palju muud. Lisaks saab navigaatori eemaldada ja kasutada võõras linnas ringi liikudes (akud peavad vastu umbes kaheks tunniks). Kas selle eest tasub üle maksta? Igaüks otsustab ise.

Mootori olukord on siin sama, mis Volkswagen up!. Neid on ainult üks - kolmesilindriline, mille maht on 1,0 liitrit, 60 või 75 hj. Keegi võib arvata, et 60 "hobust" eest kaasaegne auto mitte piisavalt. Kuid see pole nii. Megapolises piisab Citigole isegi sellisest “karjast”! Tänu oma väikesele kaalule suudab Citigo 60-jõuline versioon kiirusel kuni 60-80 km/h õhku tõusta ja teisi liiklejaid alandada. Tõsi, siin tuleb teha üks muudatus – me räägime nüüd manuaalkäigukastiga autost. "Robotiga" versioonid on tõenäoliselt flegmaatilisemad.

Aga millist mootorit eelistada? Paljud mu kolleegid kinnitavad, et nende vahel pole praktiliselt mingit vahet, pealegi on mootorite pöördemoment sama (95 N ∙ m, mida saab saavutada vahemikus 3000-4300 p / min). Kuid ikkagi pole 15 "hobust" sellise "beebi" jaoks kunagi üleliigne ... Jah, vaikse linnasõiduga ei tunne te kahe mootori vahelist erinevust. Ja ometi tundus mulle, et 75-hobujõulise Citigo roolis tunned end veidi rahulikumalt. Psühholoogiline mõju? Täiesti võimalik. Kuid siin lahkusite foorist esimesena, siin ronisite probleemideta mäkke ja kiirteel kiirendasite enesekindlalt kiiruselt 60 km / h ja möödusite veokist. Tundub, et sama saab teha ka vähem võimsa Citigoga. Kuid mootor peab rohkem töötama ja pole tõsi, et õiges olukorras piisab tema "hobustest". Üldiselt hääletan 75 hj poolt, kuigi sellised autod on kallimad (vähemalt Tšehhi Vabariigis umbes 15 tuhande rubla võrra erinevad mootorid on 10 000 krooni).

Skoda Citigo, samuti Volkswagen üles! ja Seat Mii, said EuroNCAPi kokkupõrketestidel viis tärni. Nende laste jaoks on see lihtsalt suurepärane näitaja. Pealegi on Citigol lisaks neljale turvapadjale ka mõned “täiskasvanute” turvasüsteemid, mida Venemaal veel ükski konkurent ei paku. Näiteks ESP või City Safe Drive. Viimane suudab automaatselt pidurdada kiirusel 5–30 km/h, kui juhi tähelepanu hajub ja ohtu ei märka. "Shkodovite" sõnul hoiab elektroonika kiirusel kuni 20 km / h auto puutumatuna. Ja kui auto läks veidi kiiremini, siis õnnetuse tõsidus minimeeritakse.

Kuidas mugavusega lood on? Ja siin ootas meid suur üllatus – Citigo salongis on vaikne! Kolmesilindriline mootor on peaaegu kuuldamatu. Ja mitte ainult tühikäigul, vaid ka keskmise kiiruse tsoonis! Vibratsioon kolmest silindrist? See on minimaalne ja pole üldse tüütu. Kuid raja sujuvust saab hinnata erinevalt. Kui olete harjunud sõitma suured sedaanid, siis tundub Citigo teile "taburetina". Kuid võrreldes teiste A-klassi autodega on pilt erinev. Sa juba mõistad, et Citigol on üsna mugav vedrustus, mis saab enamiku aukudega hakkama, eriti kui nende ees hoo maha võtta. Ja kõik see on ühendatud hea juhitavusega – selle näitaja järgi ei jää Citigo alla samale Fabiale. Ja võib-olla isegi ületab teda.

Ja mis saab järelduseks? Vaatamata sisekujunduse puudujääkidele ja lihtsusele,SkodaCitigo osutus päris heaks autoks. Ja väga ruumikas. Kui aga vastata küsimusele, kas ma ostaksin sellise auto oma naisele või armukesele, vastan alles peale teadet Vene hinnad... Ja neid pole veel. Pole hindu, pole armukest.