Volkswagen Transporter T4 - remondi dokumentatsioon ja fotoaruanded. Kõikide omanike ülevaated Volkswagen Caravelle T4 T4 Karavella: omandilubade arvustused

Üksikasjalik fotoaruanne.
ACV mootori paigaldati järgmised autod: VW TRANSPORTER T4 (70), VW Transporter T4 (7d).

Sissepritsesüsteemide süütamine
(Sissepihustus, süüte süsteem)

VW T4 TRANSPORTER / CAMPARDLER parandamine ja töötamine alates 1990. aastatest. (RUS) Giid. 88 MB.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan alates 09/1990, bensiin / diislikütus. Remont ja hooldus (RUS.) Raamat sisaldab vajalikku teavet kõigi sõiduki komponentide parandamiseks: mootor, kütusesüsteem, heitgaasi eemaldamise süsteem, haarde, käigukast, rool, Pidurisüsteem, rehvid ja rehvid, Kere, elektriseadmed, tarvikud. Antud autohoolduse soovitused. Käsiraamatud on mõeldud spetsialistidele ja autojuhtidele ning sisaldama rohkem kui 400 illustratsiooni, vealauda, \u200b\u200bvärvi elektrijuhtmed. Bensiini mootorid: 2,0 L / 62 kW (84 HP), alates 9/90 2,5 L / 81 kW (110 HP), 12/90 - 7/96 2.5 L / 85 kW (115 hj), alates 8/96 2,8 l / 103 kW (140 hj), alates 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 hj), 5/00 Diiselmootorid: 1,9 L / 45 kW (60 hj), 9/90 - 7/96 1,9 L / 50 kW (68 hj), alates 10/92 2.4 L / 55 kW (75 hj), 4/97 2.4 L / 57 kW (78 hj), 9/90 - 3/97 2.5 L / 65 kW (88 hj), 4/98 2,5 l / 75 kW (102 hj), alates 8/95 2,5 l / 111 kW (150 hj) , alates 4/98. 350 lehekülge. 72 MB.

Volkswagen Caravelle on populaarse reisijate versioon auto Volkswagen. Transporter kõrge mugavuse tasemega. See on mugav väikebuss, mis on optimaalselt sobiv reisijate liiklus. Tänu oma funktsionaalsete võimaluste ja kõrge kvaliteedi tõttu on mudel teeninud paljude tarbijate ja mootorsõidukite ettevõtete usaldust Euroopas ja Venemaal.

Caravel ilmus teedel üsna pikka aega. Oma nimega on auto kohustatud Hispaania valluuride laevu, millele need ookeanid vallutasid. Peaaegu 30 aastat vallutab Volkswagen Caravel tõhusalt teed, pakkudes juhi ja reisijatele tõelise rõõmu olenemata tingimustest.

Mudeli ja eesmärgi ajalugu

1990. aastal toimus ühe populaarsema Euroopa mikrobusside debüüt. Esimene põlvkond oli klassikaline tagarattavedu, millel on silmapaistmatu disaini ja tagumine asukoht Mootor. Mudel toodeti väikeses seerias ja leidis oma ostja kiiresti. Minibussid, millel on hästi müüdud keha sirged. Kuid Volkswagen Caravelle I ülevaated ei olnud alati positiivsed. Mugavustase ja eraldi tehnilised kirjeldused Mulle ei meeldinud tarbija. Kõik see tõi kaasa asjaolu, et 1997. aastal lõpetas Saksamaa kaubamärk esimese põlvkonna tootmise.

1 põlvkonna restyling

Volkswagen Karavella elas restyling ja varsti ilmus uuendatud vormis mootorite ringlussevõetud joonega. Moderniseerimine osutus pealiskaudseks ja puudutas keha esi- ja üksikute osade kujundamist. Kuid reiting mudel tänu restyling roosi. Muudatused tehnilise osa suurenemist motorMis võimaldas paigutada erinevatesse agregaate. Vahetamisrattad nihkunud ja kapuuts parameetrid muudeti. Mudel sai uue 4- ja 5-silindri mootori ja turbodiesi suurenenud võimsusega. Samuti paranes pidurisüsteem, ohutusomadused ja salong. Põhimudel See muutus mugavamaks. Auto sisemus sai vigastati ja polsterdus tegi kallimaid, kasutades kõrgekvaliteedilist veluurit istekohtade jaoks.

2 põlvkonda

2002. aastal toimus Volkswagen Caravelle teise põlvkonna esietendus. Mudel sai palju ühiseid funktsioone rohkem lisatasu Volkswagen MultiVan.. Neil oli peaaegu sama kaitseraua ja esilaternad. Valikute hulgas ilmus 4Motioni täielik ajami süsteem, 2-tsooni kliimaseade ja automaatne KP. Uus Volkswagen. Karavel pakuti 2 versioonis baasi: pikk ja lühike. Esimene lubatud mahutada kuni 9 inimest. Saloni kvaliteet tõusis ka, mis muutis liikumise mugavamaks. Motor gamma on laienenud (kõik mootorid on muutunud keskkonnasõbralikumaks ja ökonoomsemaks).

Erilist tähelepanu pöörati turvalisusele. Caravelle teise põlvkonna loojad tegid kõike nii, et reisijad ja juht on maksimaalselt kaitstud. Autos on turvapadjad, uued turvavööde kinnitusdetailid, uus roolisamba ja parandatud abs.

2002. aastal toimus ka Carravelle äri esietendus äriklientidele. Mudel on lõpetanud kaasaegsed sidesüsteemid ja uus armatuurlaud. Lisaks pakuti erinevaid seadmeid ja seadmeid: külmkapp, televiisor, veekeetja, prügikasti.

3 põlvkonda

2015. aastal hakkas Saksamaa kaubamärk müüma kolmanda põlvkonna Volkswagen Caraveli müüki. Auto "Base" saab 3-tsooni kliimaseadme kontrolli ja dual lED-esituledJa agregaatide liinis hõlmasid kaasaegseid turbodiesi suurenenud tõhususe.

Praegu on Volkswagen Caravelle üks parimad mudelid selle segmendi. Masina ulatust piirab üksnes inimeste transport, aga suurt ja avanevat interjööri saab transportida ka erinevaid kaupu.

Video ülevaade, ülevaade ja testi drive Volkswagen Caravelle

Spetsifikatsioonid

Mõõdud:

• pikkus - 5292 mm;
• laius - 1904 mm;
• kõrgus - 1990 mm;
• ratta alus - 3400 mm;
• maanteede kliirens - 165 mm;
• minimaalne ümberpööramise läbimõõt on 11900 mm.

Sisse põhikonfiguratsioon Mudelil on 4 ust ja 7 kohta.

Dünaamilised omadused:

• maksimaalne kiirus - 146 km / h (diislikütus), 163 km / h ( bensiini mootor);
• kiirendus kuni 100 km / h - 22,3 sekundit (diislikütus), 17,3 sec (bensiini mootor);
• kütusekulu (diislikütus) - 5,6 l / 100 km (marsruut), 6,5 l / 100 km (segatsükkel), 9,8 l / 100 km (linn);
• kütusekulu (bensiini mootor) - 7,8 l / 100 km (marsruut), 9,2 l / 100 km (segatsükkel), 12,8 l / 100 km (linn).

Võimsus kütusepaak - 80 liitrit.

Auto ohjeldamine on 2108 kg, täielik mass - 3000 kg.

Rehvide ja ketaste omadused Volkswagen Karavella - 205/65 R16 (ees ja taga).

Mootor

Reegel elektrijaamad Volkswagen Caravelle on üsna lai ja hõlmab bensiini ja diiselüksused. Esimene neist on kiirem ja töövaiksem, teine \u200b\u200bpeetakse mürarikkaks, kuid stabiilsus, ebastabiilsus ja tõhusus on märgatavalt suurepäraselt suurepäraselt bensiini võimalusi. Sellisel juhul on mootorite omadused praktiliselt erinevad. Kõik need vastavad ökoloogilisele klassile "Euro-4".

Elektrijaamadel on sama maht - 2 liitrit. Võimsus varieerub 102 kuni 204 hj Seega pöördemoment ja kiirendus, erinevus on ka tunda.

Kõige tipptasemel mootorid on paigaldatud Nighline'i versioonis, kus pakutakse 204-tugevat. bensiini agregaadid ja 180-tugeva diislikütuse Bitdi.

Samal ajal on Volkswagen Karavella diiselversioonid suuremad populaarsed. Neil on Ühissüsteem Raudtee, mis vähendab kütusekadu ja kahjulikud heitkogused. Bitdi lipulaev toodetakse turbolaaduritega, mis muudavad kogu supertootmise.

Seade

Volkswagen Caravelle on keha väga spetsiifiline vorm, mille jaoks mudel nimega "LOF". Auto pakutakse mitmes teljevahendite versioonides, mis võimaldavad teil oma võimalusi laiendada. Auto keha talub tõsiseid koormusi. See on valmistatud galvaniseeritud terasest, mida rakendatakse värvitöö. Selline tehnoloogia tagab suurepärase kaitse korrosiooni eest.

Salong rõõmustab mugavust. Visuaalselt jagatakse ta kaheks osaks. Esimene on mõeldud juhi ja reisija jaoks, teine \u200b\u200bon pagasi ja reisijate jaoks. Karavella mugavuse osas on multivaan halvem, kuid "klassikaaslased" ei kaota. Kõrvalpaneel Auto oli peaaegu täielikult üle VW Touareg. Seda eristatakse hoobade ja nuppude mugava asukoha järgi ning peaelement on ekraani pardaarvuti. Ortopeediline tool Juht saab kohandada. On võimatu mitte märkida palju nišše, mis võimaldab teil dokumente ja erinevaid objekte salvestada.

Siseruumi ümberkujundamise võimalus hõlbustada kutse- ja eraõiguslike ülesannete lahendamist. Pärast kolmanda rea \u200b\u200bselja kokkupandamist saate salongi teisendada väikese kontorina tabeliga. Maksimaalne väikebusside maht - 11 inimest. Mugavad peeglid, suurepärane nähtavus ja parkimise andurid muudavad draiveri unustada, et see juhib üldist transporti. Kõik Volkswagen Caravelle tehakse maksimeerimiseks liikumise mugavuse.

Põhiversioonis on mudel varustatud esirattaveoga, neljarattaveoga pakutakse võimalusena. Sõltuvalt konfiguratsioonist, sõltumatu McPhersoni või sõltumatu multi-sektsiooni kasutatakse esikülje peatamise Volkswagen Karavella. Tagumine vedrustus Kõigi versioonide jaoks - sõltumatu mitmemõõtmeline. Tänu sellele skeemile ei tunne juht ja reisijad praktiliselt maante rikkumisi.

Kõik rattad on paigaldatud ketaspidurid suurenenud töökindluse (ees - ventileeritud). Juba põhikonfiguratsioonis on mudel varustatud roolivõimendiga.

Minibussi puhul on 3 tüüpi edastamine:

• automaatse kahe klipid (7 vahemikku);
• mehaaniline 5-kiirus;
• mehaaniline 6-kiirus.

Mudeli puudused:

• aegunud sisekujundus;
• päris kõva suspensioon;
• mootori suur müra, mis ei päästa isegi hea müra isolatsiooni;
• kõrge kütusekulu kliimakontrolli võimaldamisel.

Mis väliselt ilmne lihtsus väljaspool, T4 Caravel on võimeline üllatama: nii juuresolekul tosin modifikatsiooni ja võimsuse iga maitse.

Volkswagen väikebussid - suur ja tugev perekond. Viie põlvkonna ja eelmise sajandi keskpaigast, need originaalsed ja avar minivanid, mis on üsna sarnased "partei-bussiga", vallutamise Euroopa ja ülejäänud autotööstuse maailmaga. Perekonna üldine nimi on Volkswagen Transporter. T4 Karavella - mudel neljandast generation TransporterVõttes mitmeid erinevusi seeria põhiversioonidest.

Nimi "Caravelle" on viide ladina "Carabus", mis tähendab paati, nahme nahka. T4 Volkswagen Karavella - sama "neli" konveierit, kuid laiendatud, luksuslik konfiguratsioonis. Sisekujundus, stiil ja disain, sisu - kõik see valitakse kliendi maitse jaoks ja seetõttu valik siin piiranguteta. Proovime välja selgitada, miks "top" viiakse läbi terve mudeli vahemikus.

Aastad vabastamise T4 Karavella: mudeli vahemiku üksikasjalik kirjeldus

Tagasiulatuv ja täna T4 Volkswagen Karavella

Konveieri ajaloo algus pärineb sõjajärgsest, nimelt alates 1947. aastast. See oli sel aastal, et Dutchman Ben Semi tuli meelde idee lasti väikebussi, mis põhineb reisijate mardikas. Paulus mõtles kindlalt väljavaateid ja visandite joonistamist läksid otse ettevõtte peajuhisele oma ettepanekuga. Seda ideed toetati - taastada Euroopa pärast sõda, uusi jõude ja otsuste vaja.

Mugav kaubitseja transportimise funktsiooni suure hulga reisijaid nimetati väikebussiks. Ja kaks aastat hiljem esitati mudel ametlikul üritusel. Nii sündis Volkswagen Transporter-seeria. Esimesel põlvkonnal oli kurtav edu.

Kalakas T4 Karavella on Volkswagen konveieri esimesed mudelid, mudeli pärand "Beetle".

Paljudes aspektides aitas see kaasa ebatavalisele väljendavale välimusja pidevalt ületäitke modifikatsioonid. Nagu direktor firma Henry Nordhhov ütles: "Nagu Volkswagen Beetle, meie auto ei tea kompromisse ...". Esimeses põlvkonnas toodeti auto nii palju kui 25 aastat, arvukad teenindusautod töötati välja oma põhjal ning reisijate- ja telkimisversioonid vabastati.

Tehniline areng Volkswagen Transporter

Kogu ajaloos Volkswagen Transporter seeria, auto suutis näha kõiki valgust. Pealegi enamik saksa autod Eksporditud, tootmine nii palju kui SMASTED. Juba T1 tootmiseks avati Brasiilias tehas. Teise põlvkonna pärast seda jätkab vabastamine Argentina, Poola, Lõuna-Aafrikas ja isegi Venemaal.

Suurenenud tõstevõime ja funktsionaalsus - alati jäi Volkswagen'i peamiseks ülesandeks. Muudatused kasvasid ja nendega ja kaubikute tehnilise parandamisega. Kuuekümnendate lõpust sai Volkswagen kaheukse pidurisüsteemJa veidi hiljem omandatud kettapidurid. 1972. aastal ilmus masinatele automaatkäigukast kolme kiirusega. Paljudel viisidel võib kiiret ümberpaigutust seostada kõrgeima konkurentsiga madala tonnaažiga autode segmendis, kus pikka aega oli üks massiivsem oli.

80-ndad ajakohastasid autot elektroonilised süsteemid. Elektrilised akende ilmus kesklukustus, ABS süsteem, klaasipuhastid ja esitulede pesurid, soojendusega salong. Diiselmootorid paigaldati bensiini reale reale. Diiselversioonid olid tähistatud pealkirjaga "D" tähega.

1979. aastal algas T3 vabastamine ametlikult ametlikult, mis määras suures osas Volkswagen Transporteri arengu edasine tee. Ja 1981. aastal toimus mitmeid muutusi masinate ja seadmete nimedena. See oli selle aja jooksul, et esimene Caravelle tuli välja - veluuri polsterdus istmed, mitmevärviline keha, kangast salongis, sõna, luksus. Üldiselt on vaja öelda luksuslikke muudatusi kaks: Teine nimetati bussile. Auto konfiguratsiooni üksikasju saab vaadata video ülevaatusel:

Buss toodeti kolmanda põlvkonna algusest. Disain hõlmas kroomitud kettad, kaitserauad, klaasid pöörleva mehhanismiga, reisijate ja käetugi õhukanali. Karavella tulekuga on nimi buss ei ole kasutanud. Nüüd läheb kõik base komplekt kaugemale, oli uus, lihtne ja elegantne nimi - carravel.

Eraldi toodeti CAMPARDLE CARAVE CARATi äriversiooni madala suspensiooniga, \\ t lai rehvid, Alloy kettad. Salongi ajal oli tabel valgustuse ja tööga, oli ka selle aja multimeedia - raadio audiokasseti taasesitusfunktsiooniga. Auto istmed olid üksikud ja neil oli käetoed, elektri tõstukid ja roolivõimendi kanti pakendiks.

Fantastiline neli "

Sellise muljetavaldava pagasiga avaldati Karavel vabas ujumisel. Küsimuse käigus muutus seadmed kaasaegsemaks. 1990. aastal alustas vabastamine neljas põlvkondJa samal ajal sellega T4 Caravelle. Esimene erinevus kõigi neljakümnendi vahel - mootori asukoht keha suhtes võrreldes.

Enne seda oli auto "süda" maha jäänud, nüüd võttis mootor enda koha ees. Autod toodeti nii esi- kui ka täieliku draivi. Uuendatud karandi peamine erinevus baaskonveierist oli panoraamklaasis. Kuigi keerukuse kujundamise osas on autod väga pikka aega arenenud. Olgu see, nagu see võib see põlvkond, mis ootas suurimat edu.

T4 Karavella tehnilised omadused

T4 Caravelle toodeti viisteist aastat - märkimisväärne aeg auto standarditele. Jätkata mikrobusside traditsiooni igale maitsele, varustati auto tosin erineva mootoriga. Kõige lihtsam neist olid mootorid 1,9 liitrit. Bensiinimootoritel oli diisel Dubell.

T4 Karavella: Comfort kõigepealt.

Neilt olid vaid 68 HP, mille maksimaalne pöördemoment on 140 nM alates 2000 p / min. Indikaator ei ole halb ja väga ökonoomne - 8 liitrit kütust 100 km kaugusel. Järgmisena kõndis valitseja mööda kasvavat: 78, 88,102,110,115 kuni 140, 150 hj Ainus mudel 204 hj Seal oli bensiin (AI-95). Nende omaduste hulgas võib täheldada:

• Mootori V6 nelja ventiili ja 2,8-liitrine töömaht;
• Kõrge kütusekulu - 13 liitrist;
• 12,4 sekundi jooksul kuni 100 km kaugusel, maksimaalne kiirus on 194 km / h;
• Pöördemoment 245 nM 2500 p / min kohta;

Enamik mudeleid olid varustatud MCPP-ga, aga 204 HP versioonid, 2,8-liitrise bensiini mootor (140 hj) ja 2,5 liitrit (115 hj). Auto toodeti kahes versioonis: lühike alus (4789 mm) ja pikk alus (5189 mm). Kuid samal ajal on mõlema versiooni pagasiruumi maht sama - 540 liitrit. Lubatav mass varieerub 1800 kuni 2800 kg.

Vastavalt omaduste VW Caravelle T4 - tüüpiline 4-kDveral minivan, mis on võimeline transportima kuni 7 inimest. 1996. aastal kuus aastat hiljem puudutas restyling auto algusest. Väliselt muutis Karavella enne: "nina" venitati ja ümardatud, kaitseraua disain muutunud (see oli selle installitud udutuled), Esilaternad muutsid vormi. Caravel t4 salong sai uue mugavad saidid, kaalukas rool, Sõidumeerik, immobilisaator, klaasipuhasti taga ja automaatne kliimaseade.

Nagu eespool mainitud, on autodele paigaldatud ketaspidurid, mõnikord kombinatsioonis trummidega. Maakliirens 150 mm on linna jaoks ideaalne ja samal ajal on väike varu vabakutseliste olukordade jaoks. Auto ei ole alates 2005. aastast vabanenud Vene juhtide jaoks, mis on pigem isegi pluss - kasutatud eksemplarid on palju odavamad kui uued tooted. keskmine hind Autod - umbes 500 tuhat rubla.

T4 Karavella on varustatud kõik, mis on vajalik puhkamiseks: tabelid, sahtlid asjadele, raadiokraaniga salvestajad, mugavad lai toolid.

T4 Karavel: omandilubade arvustused

Maxim, Moskva, juhi kogemus 10 aastat

Teine Volkswagen konto. Minevik oli põhikonveier. See auto T4 Karavel sõitis Saksamaalt, mille läbisõit veidi rohkem kui 100 tuhat kilomeetrit. Erinevus "odav versioon" on tunda tasandil mugavuse. See on suur maandumine ja meeldiv nahk, klaaside arvukus - kerge ja hubane autos. Ma ei nõustu sellega seotud ülevaatetega

See sündis 1950. aastal. Selle aluseks oli Volkswagen Käfer (ta ka mardikas), nii et see van oli üsna väikese võimsusega vastupidine mootor alates Õhk jahutatud - see, mis oli mardikas. Van saavutas enneolematu edu, mis on mitmeid põhjuseid. See oli lihtne, kuid suhteliselt usaldusväärne autoJah, ja see maksab talle üsna odav. Lisaks ei olnud ta praktiliselt oma klassis konkurente.

Loomulikult tuli edukus konsolideerida, nii et 1967. aastal tõusid taimede konveierid üles. Ta säilitas palju konstruktiivsed omadused Eelkäija, kuid see oli juba võimalik sõita ja isegi tuule vastu, mis T1 ei soovi vaevalt soovi, eriti 38-liitrise mootoriga. alates. Teiste põlvkonna kaubikute puhul ilmus kaks ahelate pidurid (pärast 1970. aastat, esipidurid muutusid isegi kettaks) ja kolmeastmeline "automaatne" valiku vormis ja võimsamate mootorite joone. Neid bussid hoiti montaažiliinides kuni 1979. aastani, mille järel nad asendasid uue kolmanda seeriaga, kuid Brasiilias juba 2013. aastal.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Foto: Volkswagen Käfer, Volkswagen T1 jaVolkswagen T2.

Volkswagen T3 sai uusima konveier tagumise mootoriga ja ajendasid tagumised rattad. Juba tootmise käivitamise ajal tundus ta vananenud - sellist konkurentide paigutust ei saanud täita. Aga ilmselt konstruktoride konveierid nii magusalt süvendanud nii magusat laurerel, mis ei märganud, kuidas segmendis oli juba tõsiseid lahinguid koha päikese all, vedaja 80-ndate aastate jooksul ei olnud enam ainus esindaja Klass Euroopas ja maailmas ja lihtne. Õiguse huvides märgime, et T3-s oli palju uusi uusi, nagu oleks see esimene vedaja, mida ei ehitatud eelmise põlvkonna alusel. Hoolimata asjaolust, et paljudes riikides võttis T3 veidi jahedamaks, kui soovis oma tootjad, seisis ta konveieril pikka aega: 1979. aastast 1992. Kogu sellel ajal võitis Saksa Genius ülesande selle vanuse müügi stimuleerimiseks. Seetõttu oli 80-ndatel Volkswagen T3-s käitise juhtimisvõimalus otseselt juht. täiendavad valikud. Seal oli ka elektrilised aknad ja raadio ja raadio lindi salvestajad, kesklukustus ja tahhomeeter ning valuveljed ja elektrilised sulanud ja ABS ja isegi neljarattalised drive Syncro mudelis.

Samal ajal disain "kuklid" T3 eksperdid kujundasid uue van koos esirattaveoga, eesmise mootori asukoha, kaasaegsem ja paljutõotavam. Lihtsalt selline konveier - erinevalt kõikidest varasematest asjadest - ja Volkswagen T4 sai. See oli kujundatud 80ndatel, konveieris 1990. aastal. See tähendab, et T4 sai "vana kooli" viimane konveieri - diislikütuse t4 ei ole kapriispumba pihustit ja otsest süstimist, selle elektrik ei põle esimesel võimalusel ja šassii... Aga sellest veidi hiljem.

Ta läks nagu Karavella ...

Hoolimata auväärset vanust (meie T4 - 2003 tootmise aasta on see üks viimasest T4), polsterdus, paneelid, plastikust - kõik tundub üsna korralik. Võib-olla hoiti garaaži autot? Ei, see juhitakse regulaarselt, läbisõit on peaaegu 290 tuhat kilomeetrit. Salongi koheselt selgub, et disainerid ei kahetse aega mõelda reisijate mugavusele. Külgribal - kliimaseade sõitjateruumi ja iga tooli üle - õhu puhumise suunda isiklik korrigeerimine. Seal on ainult kuus toolid, mis tähendab, et korrigeerimised on ka kuus. Noh, et olla reisija selle auto peaks olema kena. Kui on vaja transportida suur last, Istmed saab volditud. Sel juhul moodustavad nad sileda põranda ja saate alla laadida tagauks. Nüüd on aeg ratta taga liikuda.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Wheel Volkswagen T4 taga

Aga ülejäänud nupud ja käepidemed väärivad eraldi lugu. Muidugi on olemas ka elektrilised aknad ja kliimaseade ja kuumutatud esiklaasJa elektriplaat on kõik, mis on vajalik auto mugava töö jaoks. Kuid nende elektriliste asjade korrigeerimiste ja ajamite peamine teenete tegemine on see, et alates 2003. aastast ei ole nad põlenud, ei langenud nad maha ja ei roninud. Kõik toimib, sest see peaks olema "saksa" selle suurepärase aja, kui ta oli ikka veel kvaliteedi ja usaldusväärsuse.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Osaliselt võib seda seletada ülemäärase elektroonika koguse puudumisega. Võtke vähemalt temperatuuri reguleerimine salongis. Noh, miks me peame nupuga sõrme lööma, seadistades arusaamatu 21,5 ° C? Te saate käepideme väänata ja panna ligi igavese käepideme mugava temperatuuri ilma potentsiaalselt "lollakas" elektroonika ja ilma selle ülemäärase täpsuseta. Ma kahtlustan, et kivid võivad mind lennata: retrogradi, konservatiivse ja rõhuva arenguga. Võib-olla, kuid T4 konveieris, on kõik töötanud teise kümne aasta jooksul, kuid T5-s ei ole seda suurepärasust täheldatud: seal on ainult nuppe, kuid usaldusväärsus selles on palju vähem. Arendajad ei ole ilmselgelt minibussis "õhku kandma". Kõik ruumi, mis võib olla vähemalt kuidagi kasutamisel, on oma eesmärk. Isegi ukse kõneleja kõrval olev kamber on oma organisatsioon ja lukuga kaas - see on mugav dokumentide esitamiseks seal. Kõik väikesed asjad võivad lagundada taskud, kambrid, rakud ja muud selleks ettenähtud kohad.

Vähe imelik näeb välja nagu väga räpane rooliratas: kõik käepidemed ja elemendid praktiliselt ei ole kulumise jäljed ja skoori rooliratas, kui piraat Brig. Kuid see on kõige tõenäolisem tasu tema kallite välimuse eest: see oleks lihtsalt plastide tükk, tundus uuema, kuid odavam. On ebatõenäoline, et Saksamaal arvas, et nende kommertsveokid sõidaksid Venemaal 13-15 aastat ja rõõmustavad nende omanikele nii kaua.

Võti omakorda muudab selle 2,5-liitrise turbodisaate. Me pöörame esimese kiiruse, klõpsa gaasipedaalile ja "tabunchik" sajast kahest "hobustest" kiirendab intensiivselt väikebussi. Nendel masinatel saate täita erinevaid agregaate, mille nõrgem on 60-tugev atmosfääri diislikool 1,9 liitrit. Temaga võib vedaja temaga liikuda, kuid ta sõidab kõvasti. Meie mootor on üsna piisav, et mitte lihtsalt minna, vaid ka aktiivselt taastada, möödasõit, isegi ausalt tõmmake oja.

Sõitke naudinguga autoga: Mõõdud on nähtavad, juhtraua on informatiivne, pidurid on õrnad, kuid mitte wadded, see on lihtne annust teha jõupingutusi ja kui soovite, saate teha ka reisija paneeli ninaga . On võimalik "puhastada", ja saate muuta "kitse jalga" ja mängida vanas vanaisa, mis toob tomatite seemikud suvila. Kõige huvitavam asi on see, et ja nii et see on hea, konveier on iga juhi jaoks valmis. Raam näitas väga hästi: pöörderullidest ei ole rullid, kuigi nad tulid nende juurde sellise kiirusega, et nad kahetsesid istekohtade kõrvaltoetuse puudumist. See tahab, et tavaline inimene ei tee seda bussis ja me lihtsalt invellime, me oleme andeks - katseketas on ikka veel. Teine oluline element linnareisi on parkimine (kas see on kuradi). Et leida koht peatada väikebussi - see on muidugi ülesanne ei ole kopsudest (vähemalt Peterburis), kuid kui koht on leitud, seda saab paigaldada OK. Reverseli raadius on väga väike, nii et vähemalt natuke vana, arenenud võluv kott pigistatakse soovitud plaastri ruumi. Ainus ergonoomiline raseduse katkemine võib nimetada hoobaks seisupidur. Ta on peidetud allpool, peaaegu lähedal juhitool. Auto selgelt ei armastajad "juua" edasi esipaneelJa see võib isegi hästi.

Selline vedaja on vaja!

Nagu me ütlesime, siis sa oled mootoriga õnnelik. Seni ei nõudnud ta omaniku sõnul sekkumist, õli ei söö, vastavalt oma tähelepanekutele - ärge suitsetage, tõmbab hästi, toimib sujuvalt. Frosts, nagu see peaks olema diislikütuse, võib näidata iseloomu. Mitte nii, et see ei alga üldse, kuid käivitamine muutub raskeks: teise kolmanda katse pärast 10-15 teise starteri tööd, kõik see on temperatuuril alla 20 ° C. Aku on parem võtta koos temaga tekkis (kuigi küsimus on rohkem kui aku ja mitte mootorile) ja hommikul on see valmistada iga aerosooli kiiret käivitumist. Muide, kasutada seda lihtsalt, õhu sisselaskmine kasvatatakse kapuuts kate, saate puista seal. Kuna auto praegune omanik on haruldane tehniline perfektsionist (vastavalt oma määratlusele), siis eelmisel talvel kütuseaparaadid Läbis täieliku uurimise. Masters, demonteeritud pump ja eemaldades düüsid, jõudis järeldusele, et kõik toimus asjata ja remont ei ole vaja. Kõik kogutud tagasi ja saatis Volkswagen teedel edasi. "Tõsine" jaotus oli üksi - pedaali sõlme oli kulunud ja peamise siduri silindrile ilmus murd. Uus algne silindri kulu seitse tuhat, kuigi see oli võimalik osta selle populaarse nüüd hiina kaubamärk Noname tuhat kolm. Muide, konteiner ise pidurivedelik Sest pidurid ise ja siduri drive, üks on üks, seetõttu, kui tase "Trumukhu" mingil põhjusel püüab , siis haarde esimese kaovad ja isegi siis - siis pidurid.

Selle väikebussi vastupidavus on osaliselt tingitud selle disainist, mitte "rikutud" tehniliselt keeruliste lahenduste kasutamiseks hilisemates mudelites. Jah, ja hooldatavus on siin parem ja tarbekaupade kulud võrreldes paljude kaasaegsemate sakslastega "on rohkem kui tagasihoidlik. T4 omanik ütleb, et see masin andestab palju. See moodustas selle konveieri sõitmiseks ja valesti paigaldatud kruiisimeistritega, kellel on hammasrihm (tegi hammast vea) ja õliga, mis on juba kolmas perspektiivis jõudnud ja üldiselt, ei olnud see tugevalt vigastatud. Ja praegune omanik teab usaldusväärselt, palju juhtus tema silmis. Ja Volkswagen läheb kõike. Ma ei tea, kui palju ta suudab uuesti käivitada, kui nüüd nad armastavad teda, nad hoolivad temast ja helistage "Lemmik auto Efreitor Zbruev"? Ma panin miljonile. Mitte rubla, muidugi kilomeetri kaugusel.

The teenindusauto Kasutatakse isiklikuks otstarbeks kahe nädala jooksul 2013. aasta mais. Sel ajal oli läbisõit umbes 250 000 km. Ta võitis palju asju - ettevõttes kasutati ärireiside jaoks, sõitis kogu Venemaa lääneosa.

Kõrgelt suur salong. Väga mugav istekohtade rida. Naine, ületamine 450 km. Kui reisija ühe hinge oli lummatud ergonoomika.

Keskmine ja tagumine rida pikkade istekohtade jaoks ei ole ette nähtud - muudatusi ei ole isegi tagakülje kallutamisel. Kõik salongi ümberkujundamise võimalused suudavad neid täielikult eemaldada 10 sekundi jooksul ja salong muutub ruumi mahukate asjade, ehitusmaterjalide ja muude asjade veoks.

Tugevused:

• Mootori kombinatsioon 2.5 TDI ja 6-ülekande;
• Tohutu salong
• Lihtsalt tundsin auto mõõtmeid
• Suured külgpeeglid
• Noh, juhi väga mugav maandumine (kuigi buss)
• Väiksed väljapoole

Nõrgad küljed:

• Mitte-transformeeritava keskmise ja tagumise rida istmed

Volkswagen Caravelle 2.4 D (Volkswagen Karavel) 1994

Bussijaama isikliku ajaloo sõnul ei viivitanud autod rohkem kui aasta. Miks? Nii arenenud. Midagi osutus, muutunud, müüdud, makstud kliirens. Aastal 2003 võttis ta sel ajal Volkswagen-Karavelit, kuid auto pöördus Venemaal läbisõit, millel on väikesed kosmeetilised defektid minu sõiduki soovituste kohta (Venemaa osa selle ajaloost on tema käte all elanud). 1994 g.v., 2.4 diislikütus, 5 spl. PPC, metallist märg asfalt, 9 istekohta, lühike, madal, läbisõit 140 t.km. (Nagu hiljem selgus väänatud. Endine Saksa taksojuht läbi pispanitel). Mida öelda?

Hoolimata minevikust auto õnnelikuga. Alates kogemustest Distrimute Saksamaalt tuli erinevates klassidesse (mootori + kasti), sellise tööajaga. Mis maht 2,4, masin on väga terav ja maanteel see on enesekindlalt kiirendatud 180 km / h (at 77 hj!) Ja tunne, et te lähete mööda rööpad, võib-olla Merit 215 kummist või edukas seade Täiesti sõltumatu peatamine, mida ei leita sageli väikebussidel. Tõsi, sellisel kiirusel, naftatarbimine suurenes 0,8 liitrit 1000 km kohta (standardrežiimis, liitri on 7000 km kaugusel. Asendamisest asendamisest). Kontrollimine ja passipüüdlikkus ilma kommentaarideta. Kõrge kliirens Kombinatsioonis GUR ja sõltumatu peatamine Võimaldab mitte karta Urban Grougsi rööbaste ja metsateedega koos pudduste ja kividega. Dünaamika mitte sportauto, kuid kiiruse kiirendamise ja pidurdamise ei põhjusta probleeme linnatsükli, kuigi sõites mööda maanteel hetkel mööda ületamist "duri" on muidugi piisav.

Mugavus saksa askeetlik ilma liigseteta (mitte piisav konditsioneer ja e-post. Peeglid). Peeglite kohta. Wow! Ei ole sellist hiiglaslikku "Lopukhov" ja kui lisate väikese sfääri tavalisele peeglile, siis te ei pea isegi oma pea muutma, ülevaade on suurepärane! Jällegi sa istud kõrged, sa näed kaugele. Cool müra isolatsiooni (Carevel! T4 on kõik palju lihtsam ja müra), kuid üldiselt kõik on mõte läbi ja pädev nii mugavuse majutuse ja nii ümberkujundamise salongi. Masin väike välised gabariididAga avar salongil (tiigi täiskasvanut Ladoga kolme lapsega, koer, kaks süsta ja rämps kolme nädala jooksul - igaüks paiknes ilma probleemideta kabiinis, see ei olnud tihedalt seotud). Tarbimine linnas asub 10 liitri jooksul saja dünaamilise liikumise kohta, raja on umbes 7-8 l / 100 km. Diisli talvel käivitamise ja lõhna kohta. Esimene aasta oli kriitiline temperatuur - 23 kraadi.

Tugevused:

• Ohutus
• Sõiduauto kontrollimine
• Taskukohane remont (kui pädev käsitööline leiti, äriühingud, muidugi, hind on painutatud)
• Inimeste brändi - varuosad uue ja B.U nurga all Hinnad võrreldavad kodumaise autotööstusega
• Madal diislikütuse vool
• Diesel - kas töötab või ei tööta. Muud võimalused ei ole

Nõrgad küljed:

• Diesel - kas töötab või ei tööta.

Volkswagen Caravelle Review (Volkswagen Karavella) 2002

Enne ratta taga jõudmist läks kodumaised autod (Penny, seitse, neli, üheksa naist). 2000. aastal pakuti ma tööl üle kanda neljast Zhiguli T4-KU Transporter TDI-st. Mõõdud autod on erinevad ja see oli natuke hirmul, kuid kui ta on möödas selle auto, et see on lihtsam hallata seda ja mugavam kui reisija: esiteks vaadeldakse läbivaatamine veidi suurem, nähtavus on parem ja nähtavus on parem ja Järelikult hinnatakse olukorda teedel palju kiiremini ja peeglid on sellised, et tee on nähtav taga 99% ja manööverdamisprobleemidest tagurpidi (Isegi naine kinnitas rongi mõnda aega). Kontrolli võib võrrelda ainult Otechiga. Auto ja siis erinevus on korralik (ma ei räägi turse puudustest. Auto Industry), mootori TDI See annab eelise alustamisel ja möödas, samuti väga ökonoomne - keskmine tarbimine on umbes 8 l / 100 km, rooliratas võib üldse keerata. Üldiselt te ei sõida ja teil on lõbus. Lühidalt, kaks aastat hiljem ostsin selle ettevõttelt isiklikuks kasutamiseks. Siis läksin mu naine ja läksin lõuna poole. Sest kogu tee jaoks, vaid üks kord - minna vajadusele ja tankida (80-liitrine mahutid olid piisavad 1100 km jaoks!) Abikaasa volditud keskmised istmed ja saadud tabel tegid võileibu ja kohvi ja magasid tagaküljel diivan. 19 tundi tee (umbes 1600 km), väsimus oli praktiliselt mitte tundnud, puudus ainult kliimaseade. Sellest ajast alates sõitsin ma paljudes masinates (selline töö), kuid endale ja perele valisin WV-väikebussid. Kõigi operatsiooniaegade puhul ei ole pikkade vahemaade puhul kunagi ootamatu remondi osas kunagi ebaõnnestunud. Aga ma elasin korteri remonti, kui kõik istmed eemaldati salongist (keskmise lukustuse ja 4 poltide tagaküljega) ja laaditi korraga: valatud raua vann, keraamiline plaat vannituba tualetiga ja kogu torumehega Moidodyr ja isegi langes piirajatele. 220 000 km. Ühine perspektiivis purunenud vähe ja seal oli ebaolulised jaotused. Muutis rooli sildi näpunäiteid, palli üks kord, mootori hüdrokukid, padjad ja filtrid ja sidurid üks kord. Siis ma ostsin sõbra ja sõitsin täiesti värskelt 2002. aasta Saksamaalt. T4-Caravelle koos kliimaseadmega ja luksusliku luksusliku ja see muudatus on veelgi mugavam kaugliinide reisireiside jaoks.

Veidi kõige levinumate muudatuste kohta T4:

Transporter on lihtsad muudatustest, on reisija, kaubareisija ja lasti. All-Metal. Tagumine salongi rõhumine on lihtne, reeglina orgaanilised lehed.

Tugevused:

• Mugav, avar ja mugav salong.
• Turvalisus suuruste tõttu
• Usaldusväärne meie teedele
• Väike tarbimine.
• TDI mootor ei ole "diislikütuse" dünaamiliseks ja tagasihoidlikuks meie kütuse jaoks.
• Vaatamata väga manööverriini mõõtmetele.

Nõrgad küljed:

• Diesel Noer kui bensiin
• Kõva vedrustus

Review Volkswagen Caravelle (Volkswagen Karavella) 1999

Arvustus Volkswagen Caravelle (Volkswagen Karavella) 1992

Ostsin selle Carvandi Hollandis autokauplus ja kohe pärast ostu, mu naine ja ma otsustasin teha mini-püsikiiruse Euroopas: Holland kogu Belgia Prantsusmaa ja Pariisi ja siis läbi lõunaosa Saksamaa ja Ukraina naasis Moskvasse Poola ja Ukraina kaudu. Esialgu tundus seiklusele: kasutatud väikebussile ilma šassii ja mootori üksikasjaliku diagnoosi ilma sellise reisi valmistamiseks. Aga kuna mõned kogemused on juba otsustatud. Pärast ostu- ja esimese peatuse asetamist bensiinijaamasse selgus, et müüja ei ole ikka veel hea mees - libises halb aku, mis oli piisav, et saada tankimisele (sõitmine lähivõte valgusega). Pärast aku vahetamist ei ole autole ühe kommentaar kogu reisi jaoks ilmunud. Seda autot kohandati ideaalselt sellistele reisidele, mis kinnitati korduvalt Tšehhi Vabariiki reisimisel järgmise aasta ja Musta mere Kaukaasia ranniku jaoks.