EP6 Silnik: Charakterystyka, opis, problemy, recenzje. Dlaczego pracuje silnik EP6 EP6 EP6

Strona 1 z 2

Dane techniczne silnika EP6 VTI i wartości do sprawdzania i regulacji

Silnik VTI 120 z pojemnością cylindra 1598 cm3 rozwija moc 88 kW (lub 120 KM CEE) przy 6000 obr./min. Maksymalny moment obrotowy osiąga 160 nm na 4 250 obr./min.
Te cechy pozwalają kierowcy użyć całej mocy silnika, w pełni wykorzystując bardziej progresywny moment obrotowy. Ponad 90% maksimum władza silnika rozwija się od 2 500 do 5 750 obr./min.

W połączeniu z mechanicznym 5-biegową skrzynią biegów, zużycie paliwa w mieszanym cyklu w samochodzie z tym silnikiem wynosi około 6,7 l / 100 km (159 g CO2), czyli mniej niż 6% niż poprzedniego agregat mocy.
Ten silnik Można go zainstalować z automatyczną 4-biegową skrzynią biegów, podczas gdy zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 7 l / 100 km, a poziom emisji CO2 wynosi 165 g na kilometr.

Nazwa VTI oznacza "zmienna wartość zaworu i czas wtrysku paliwa", lub stale zmieniające się fazy dystrybucji gazu.
Blok butli i głowica cylindra silnika wykonana jest z aluminium. Szesnaście zaworów silnika są zasilane wałów z pięściami zaworów wlotowych i wydechowych. Silnik ma mechanizm dystrybucji gazu VVT ze stale zmieniającymi faz na wałach rozrządów do spożycia i ukończenia ukończenia.
Jednak wartość podnoszenia zaworu wlotowego jest zmienna, która umożliwia kontrolowanie maksymalnego zwijania zaworu w trybie progresywnym, w zależności od siły naciśnięcia stóp kierowcy na pedale akceleratora.
W ten sposób projektanci udało się całkowicie wyeliminować klasyk zawór przepustnicy.Do wypełnienia mieszanki paliwa i powietrza, teraz odpowiedział teraz nowy mechanizm dystrybucji gazu. Przepustnica pozostała, ale tylko w celu zapewnienia reżim awaryjny Obsługa silnika w przypadku nieprawidłowego VTI.
Łącząc te dwie cechy - wałki krzywkowe ze zmiennymi fazami dystrybucji gazu i zaworów z zmiennej wartości podnoszenia - znacznie się poprawiły Silnik wydajności. Zaleca się w szczególności, że w najkorzystniejszych trybach pracy (z częściowym obciążeniem) dynamika przyspieszenia samochodu staje się wyższa, tym większa wielkość momentu obrotowego.
Silnik jest rozwijany wspólnie z PSA i BMW.
UWAGA!
1. W rzeczywistości dostępność pompa próżniowa W silnikach EP6 niezwykle zaleca się opuścić MCPP na parkingu z włączeniem transmisji. Gdy silnik jest obracany w przeciwnym kierunku, możliwe jest uszkodzenie ostrzy pompy.
2. Do świec zapłonowych stosuje się niestandardowy klucz 12-ręczny. Próba przeskoczenia B. clasple. Zwykły klucz prowadzi do wyniku planowania.

Najlepszy ścieg Ten numer jest wskazany w certyfikacie TCP i rejestracji.

Rady właścicieli samochodów PEUGEOT i CITROEN. Wyroby folee i informacje.

Naprawa silnika EP6 stała się na początku 2000 r., Kiedy inżynierowie Peugeot i BMW przyniosły pierwsze "doskonałe agregaty" w mas. Ci, którzy byli na tyle szczęśliwi, by stać się właścicielem jednego z samochodów z nowym silnikiem, mogli docenić zauważalnie ulepszoną dynamikę i wysoką wydajność, ale zmiany, które sprawiły, że tandem niemiecko-francuski nie zastanawiali się nad jakością. Problemy z silnikiem EP6 - wspólna sytuacja wymagająca przyciągania prawdziwego profesjonalnego.

Aby uzyskać pomysł na złożoność prace naprawcze Jednostka serii EP6, konieczna jest zrozumienie, jak jest zorganizowany.

Podobny do innych nowoczesny silnikModel EP6 wykonany jest głównie z aluminium ze stopu i sześciunaście zaworów wbudowanych w rzędzie są zasilane klasycznym wałami. Złożoność naprawy EP6 wynika z faktu, że zwykły schemat kontroli zaworu jest uzupełniany tutaj przez dodatkowy wał, kontrolowany przez napęd elektryczny, a pośrednia dźwignia, której współpracuje, nie tylko przesuwa lub zawęzić fazy dystrybucji gazu , ale także dostosować pozycję zaworów wlotowych.

Jeśli w dobrym stanie technicznym nowy schemat. Kontrola dystrybucji gazu działa wtedy synonimem o dużej mocy wadliwy silnik Problemy EP6 podążają za drugim.

Najczęściej, usterka może wiedzieć o sobie, termostatu, detonacji, oklogu zaworowym, odmawiając lekko reaguje na obrót klucza zapłonu. Często właściciele samochodów tuż podczas twarzy podróży z utratą wydajności pierwszego cylindra. Brak odżywiania na dyszy z powodu zwarcia jest jednym z powodów, dla których silnik EP6 jest problemem z pierwszym cylindrem jest najczęściej obserwowany.

Dla zrozumienia prawdziwy powód awarie potrzebowała pogłębionej wiedzy. Nieprawidłowe preferencje mistrzowskie zalecają wymianę silnika, podczas gdy doświadczony mistrz spróbuje rozwiązać problem z minimalnym załącznikiem. Nie ryzykuj pieniędzy i czasu. Wybierz "Carfrance".

Komponenty do silników produkowane są w PSA Peugeot Citroen Roślin w Duvrine (Douvrine) na północy Francji. Te same silniki są wyposażone w samochody marki Mini Cooper. i Cooper S. Grupa BMW. W Wielkiej Brytanii. Ostateczny montaż silników występuje na w pełni robotnej francysii dechowniczej rośliny w Doverin. Główną zasadą pracy tego zakładu jest stworzenie wysoce zintegrowanej produkcji niezależnej. Z tego powodu możliwe stało się szybkie wytwarzanie składników silników w stosunku do innych pojemności, a także łączyć linie produkcyjne głównych elementów - głowicy cylindra, skrzyni korbowej silnika, wał korbowy, pręty itp. Taka organizacja produkcyjna pozwala produkować do 2500 silników dziennie! Co 26 sekund pojawia się nowy, główny i doskonały silnik.

Silnik benzynowy EP6 (1,6 l VTI / 120 KM)

Charakterystyka:

• Obsługa: 1598 cm3
• Moc: 88 kW / 120 KM Przy 6000 obr./min
• Torque: 160 nm przy 4250 obr./min
• Zakres wdrażania maksymalnego momentu obrotowego: 3900 - 4500 obr./min
• Współczynnik kompresji: 11.1: 1

Projektowanie silnika:

Opcje kombinacji z PPC:

Funkcje:

• Silnik jest zainstalowany na Peugeot 207, 308 samochodach, a także Mini Cooper

EP6 DT benzynowy silnik (1,6 l turbo / 150 KM)

Charakterystyka:

• Obsługa: 1598 cm3
• Moc: 110 kW / 150 KM przy 5800 rpm.
• Zakres wdrażania maksymalnego momentu obrotowego: 1400 - 4000 obr./min
• Średnica cylindra / skok tłokowy: 77,0 mm / 85,8 mm
• Współczynnik kompresji: 10,5: 1
• Presja: 0,8 bar

Projektowanie silnika:

Opcje kombinacji z PPC:

• Mechaniczny kot 5-biegowy Be4 / 5N

Funkcje:

• Silnik jest instalowany tylko na PEUGEOT 207 GT i PEUGEOT 308
• Specjalna adaptacja na rynku rosyjskim (dla specjalnych warunków pracy)

EP6DT Silnik benzynowy (1,6 l turbo / 140 KM)

Charakterystyka:

• Obsługa: 1598 cm3
• Moc: 103kW / 140 KM Przy 6000 obr./min
• Torque: 240 nm na 1400 obr / min
• Zakres wdrażania maksymalnego momentu obrotowego: 1400 - 3600 obr./min
• Średnica cylindra / skok tłokowy: 77,0 mm / 85,8 mm
• Współczynnik kompresji: 10,5: 1
• Presja: 0,8 bar

Projektowanie silnika:

Opcje kombinacji z PPC:

• Automatyczny adaptacyjny 4-zasięgowy AL4 z systemem "System Tiptronic Porsche®"

Funkcje:

• Silnik jest specjalnie utworzony i zainstalowany tylko na automatycznej transmisji PEUGEOT 308 C
• Specjalna adaptacja na rynku rosyjskim (dla specjalnych warunków pracy)
• Autonomiczny system chłodzenia turbosprężarki

I. System zmiany faz rozrządu VTI - "Zmienna zawór i wtrysk rozrządu" (EP6 120 KM silniki)

System VTI jest systemem, który jest nie tylko przesuwaniem czasu, rozszerzeniem lub zwężającym fazę dystrybucji gazu, ale także zmianę położenia zaworów wlotowych (w zakresie 0,2 - 9,5 mm). Ma wiele wspólnego z "markowym" technologią BMW zwaną "Valvetronic®". Dla właścicieli samochód Peugeot. 308 System VTI jest synonimem dużej mocy i momentu obrotowego, a także "gładkiej" operacji silnika, które są łączone z niskim zużyciem paliwa i minimalnych poziomów toksyczności. spaliny. EP6 Silniki wyposażone w system VTI, w przeciwieństwie do innych silników, stosować kompleks elementów mechanicznych i elektronicznych, aby zminimalizować zastosowanie do sterowania przepustnicą, przestarzałym i bardzo niedoskonałym węzłem do regulacji zasilania mieszaniny roboczej wchodząc do cylindrów. W przypadku niekompletnego otworu zwykły przepustnica tworzy zbyt wiele odporności na przepływ powietrza, co prowadzi do wzrostu zużycia paliwa i zwiększa toksyczność gazów spalinowych. Jednak "stara" przepustnica nie została usunięta z silnika w ogóle. Przy większości sposobów działania silnika klapa pozostaje całkowicie otwarta i tylko w niektórych trybach "budzi się".

Jak to działa:

W silnikach EP6 na Peugeot 308, znanej łańcuchu " wał rozrządczy (1) - Rocker - zawór "uzupełniono z mimośrodowym wałem (2) i dźwignią pośrednią (3). Obrót mimośrodowego wału (2) prowadzi napęd elektryczny. Silnik elektrycznyZarządzane przez komputer, obracając wałek mimośrodowy (2), zwiększa lub zmniejsza ramię dźwigni pośredniej (3), ustanawiającą niezbędną swobodę przesuwania rockera (4), z jednej strony, na podstawie hydrophouronu (5), A na drugim, działając na zawór dolotowy (6). Ramię dźwigni pośredniej zmieniają się (3) - wysokość zmian podnoszenia zaworu, od 0,2 mm do 9,5 mm (7) zgodnie z obciążeniem silnika.

Jakie zalety zapewniają system VTI przyszłym właścicielowi:

Poprawa dynamiki samochodu. . Korzystanie z systemu VTI ma korzystny wpływ na dynamikę samochodu. W końcu nie ma teraz "kołnierzy elektronicznych". Nowy silnik EP6 prawie natychmiast reaguje na naciśnięcie pedału "gazu". Wszelkie "opóźnienie", charakterystyczne dla większości innych silników, brakuje w silnikach EP6. To na pewno doceni fanów aktywnego stylu jazdy. Należy pamiętać, że jeden z mottos Peugeot 308 - "więcej sportu!".
To samo motto jest głośno słyszane z każdej linii charakterystyki dynamicznej i mocy nowego samochodu! Nawet atmosferyczne 1.6 VTI / 120 KM Już przy 2000 rpm moment obrotowy osiąga 88% maksymalnej wartości. Dla porównania maksymalny moment obrotowy "turbulewie" rozwija się o 1400 obr./min. Frisky Start of Peugeot 308 jest w pełni i jeszcze więcej .... W końcu nawet 2,0-litrowe silniki, zainstalowane na poprzedniku, nie miało takiej kotwicy!

Oszczędność paliwa. Korzystanie z systemu VTI zapewnia solidne oszczędności paliwa, które zgodnie z obliczeniami, bezczynny Osiąga 15 - 18%, aw najczęściej używanym zakresie obrotu - do 8 - 10%. W tym przypadku zawór wznosi się tylko o 0,5-2,3 mm, a powietrze przechodzące przez ten rozliczanie, ze względu na większe natężenie przepływu, jest w pełni wymieszane z benzyną. Mieszaninę powstaje z określonymi i optymalnymi właściwościami. Jest oczywiste, że silniki rodziny EP6 spełniają wymagania normy środowiskowe. Nie tylko euro IV, ale także po symboliczne ulepszenia, nawet euro V. Nawiasem mówiąc, teoretycznie, silnik z systemem VTI powinien być nieskazitelnie do jakości benzyny i łatwo "trawienie" nawet zwykłej 92 benzyny. Jednak specjaliści Peugeot, po badaniu benzyny na stacji benzynowej Moskwy, jest zalecana w Rosji w Rosji, aby zastosować tylko benzynę numer oktanu Nie mniej niż 95.

Ogólnie rzecz biorąc, zalety korzystania z systemu VTI, zrekompensować potencjalny wzrost kosztów silnika zwiększonej mocy, zwiększonej wydajności i tego, co pieści duszę dowolnego kierowcy - napęd!

II. Borgwarner Turbosprężarka "Twin-Scroll" (EP6DT 140 KM Silniki i 150 KM)

Trochę teorii:
Prawo fizyki mówią, że moc silnika bezpośrednio zależy od ilości paliwa spalonego w jednym cyklu roboczym. Im więcej oparzeń paliwa, tym większy moment obrotowy i mocy. W tym samym czasie, w powietrzu wymagane jest tlen zawarty w powietrzu do spalania paliwa. Dlatego sparzenia spalin w cylindrach, ale mieszanina paliwa i powietrza. Potrzebne jest mieszanie paliwa z powietrzem w określonym stosunku. Dla silniki benzynowe. W jednej części paliwa, 14-15 części powietrza opiera się w zależności od sposobu działania, skład chemiczny paliwa i wielu innych czynników. Silniki zwykłe "atmosferyczne" ssie powietrze niezależnie spowodowane różnicą ciśnień w cylindrze i w atmosferze. Uzależnienie uzależniono - większa objętość cylindra, tym więcej powietrza, a zatem tlen spadnie do każdego cyklu. Czy istnieje sposób, aby jechać w tej samej ilości bardziej niż powietrze? Problem został rozwiązany - w 1905 r. Pan Buta opatentowali pierwsze urządzenie wtryskowe na świecie, co wykorzystało energię gazów wydechowych jako napęd, innymi słowy, wymyślił turbodoładowanie.

Podobnie jak wiatr obraca skrzydła młyna, a gaze zużywane obracają koło z ostrzami zwaną turbiną. Koło jest bardzo małe, a ostrza są bardzo dużo, i jest sadzone dla jednego wału z kołem sprężarki. Sprężarka zewnętrznie przypomina turbinę, ale wykonuje odwrotną funkcję - pompy powietrza jak wentylator domowy suszarka. Takku warunkowo turbosprężarka można podzielić na dwie części - wirnik i sprężarka. Turbina otrzymuje obrót z gazów spalinowych, a sprężarka podłączona do niego, działająca jako "wentylator", pompuje dodatkowe powietrze do cylindrów. Im więcej gazów spalin wpada do turbiny, tym szybciej obraca się, a im więcej dodatkowego powietrza wchodzi do cylindrów, tym wyższa moc. Cała konstrukcja nazywa się turbosprężarką (z słów łacińskich turbo - WHIRLwind i Compresio - kompresji) lub turbosprężarki.

Wydajność turbiny jest wysoce uzależniona od prędkości silnika. Na małych zakrętach liczba gazów spalinowych jest niewielka, a ich prędkość jest mała, więc turbina wiruje się do małych obrotów, a sprężarka prawie nie karmić dodatkowego powietrza do cylindrów. W wyniku tego efektu zdarza się, że do trzech tysięcy silnika RPM "nie ciągnie", a tylko wtedy, po czterech do pięciu tysięcy minut, "pędów". Ten efekt nazywa się "Turboyami". Co więcej, im większy rozmiar i masę zestawu turbinowego / sprężarki (bardziej zwaną "kasety"), tym dłużej będzie się rozwijać, nie kłóci się przechowywanych pedału gazu. Z tego powodu silniki o bardzo wysokiej sile i turbinach wysokie ciśnienie, cierpią na "Turboyami" w pierwszej kolejności. Turbin. niskie ciśnienie "Turboyama" nie jest jednak przestrzegana, wysoka moc Nie można tego osiągnąć.
Jednym z rozwiązań problemu "Turboyama" - Turbiny z dwoma "Sniffer", zwaneT.zdobyć-S.croll. Jeden z "ślimaków" (trochę większy rozmiar) Zaakceptować spaliny Od połowy cylindrów silnika drugi (nieco mniejszy rozmiar) od drugiej połowy cylindrów. Oba są podawane gazy na tej samej turbinie, skutecznie go wirują, zarówno na niskich, jak i wysokich zakrętach.

Połączenie pracować bmw. A PSA Peugeot Citroen doprowadziły do \u200b\u200bpojawienia się silnika benzynowego EP6 DT, z bezpośrednim wtryskiem i turbosprężarką Borgwarner "Twin-Scroll" w połączeniu z systemem zmiany fazy czasu VVT. Silnik EP6DT Turbosprężarka ma ważną cechę: po raz pierwszy na turbosprężarce do silnika takiego litra, obwodu podwójnego przewijania podwójnego z oddzielnym kolektorem wydechowym, podając gazy spalinowe z każdej pary cylindrów oddzielnie, a nie ze wszystkich cztery natychmiast. W rezultacie efekt Turboyamy całkowicie brakuje, a wydajna praca silnika rozpoczyna się od 1400 obr./min.

Istnieje kolejna bardzo ważna cecha turbosprężarki tego silnika - obecność autonomicznego systemu chłodzenia. Kontrolowanie obwodu chłodzącego turbosprężarki odbywa się przez oddzielny komputer.

Proces krążenia płynu chłodzącego w obwodzie po wyłączeniu silnika może osiągnąć 10 minut. Ze względu na ten kontur, użycie tak zwanych "Turbo-timerów" nie jest wymagane, a trwałość i niezawodność operacji turbosprężarki wzrasta kilka razy.

III. Bezpośredni (bezpośredni) Wtrysk paliwa(EP6DT 140 i 150 HP silniki)

Najbardziej zauważalna różnica w systemie bezpośredniego (bezpośredniego) wtrysku paliwa z "Classic" Multipoint polega na miejscu dyszy. Jeśli konwencjonalne silniki wtryskowe, "wygląda" z kolektora dolotowego do zaworu, a następnie w systemach wtrysku bezpośredniego (bezpośrednie) opryskiwacz dyszy jest bezpośrednio w komorze spalania. Stąd nazwa wtrysku - "natychmiastowa". Tworzenie mieszania odbywa się bezpośrednio w cylindrze i komorze spalania (stąd, na ten sposób, drugą nazwą jest "bezpośrednie" wstrzyknięcie), co pozwala uniknąć ogromnej ilości strat i zoptymalizować spalanie paliwa.

Silnik z bezpośrednią (bezpośrednią) wstrzyknięciem benzyny działa na mieszaninie paliwowej, w jej kompozycji bardzo różnej od silnika stosowanego w silnikach z "klasycznym" układem wtrysku wielopunktowego.

Ta mieszanina w niektórych sposobach działania silnika osiąga stosunek powietrza i paliwa w proporcji 30 - 40/1.

Dla konwencjonalny silnik Ten stosunek wynosi około 15/1.

Oznacza to, że mieszanina jest "super nastąpiła", która jest powodem do osiągnięcia efektywności paliwa, zwłaszcza w momencie działania silnika w trybie niskiego obciążenia.

Bezpośredni (bezpośredni) wtrysk paliwa jest bardziej promowany i skuteczny w zakresie spalania paliwa. Umożliwia silnikowi pracować na wyższych stopniach kompresji w porównaniu z silnikami wyposażonymi w "klasyczny" system wtrysku paliwa. W "zwykłych" silnikach benzynowych niemożliwe jest podniesienie współczynnika kompresji powyżej 12-13. Powodem tego jest detonacja (zbyt wcześnie, wybuchowy zapłon mieszaniny paliwowej w procesie kompresji). Bezpośredni (prosty) wtrysk paliwa eliminuje tę przeszkodę, ponieważ tylko powietrze jest ściśnięte w cylindrze. Detonacja jest niemożliwa. Paliwo wstrzykuje się do komory spalania pod ciśnieniem do 120 barów. Zapłon występuje w ściśle określonym momencie, niezależnie od stopnia kompresji mieszaniny paliwowej.
W rezultacie silnik rozwija większą moc, zużywa mniej paliwa i emituje mniej szkodliwych gazów, zwłaszcza w połączeniu przy użyciu systemu zmiany fazy czasu VVT.

Jak to działa:

1. Świeca
2. Zawór wydechowy
3. Tłok
4. Shatun.
5. Wał korbowy
6. Cylinder
7. Zawór wlotowy
8. Wtrysk dyszy

IV. Pompa olejowa i pompa chłodziwa z zmienną wydajnością.

System zarządzania wydajnością pompy olejowej został zastosowany na słynnym wierszu "sześć" BMW, udało się to udowodnić idealnie, a przy drobnych zmianach jest stosowany w silnikach rodzinnych EP6. System podnosi węzły cierne dokładnie taka liczba oleju i precyzyjnie pod ciśnieniem, który jest obecnie wymagany. Obliczenia, pozwala zaoszczędzić do 1,25 kW zużycia mocy i do 1% paliwa.
Przez tę samą zasadę obsługują pompę płynną. Wymuszony cyrkulacja środka przeciw zamarzaniu zaczyna się w silniku, a nie natychmiast po uruchomieniu zimnego, ale w zależności od szybkości osiągnięcia temperatura robocza. Pompa transmisji tarcia przez "zamykanie" koła pasowe pompy i wał korbowy jest kontrolowany.

V. Intercooler (silniki EP6DT 140 KM i 150 KM)

Trochę teorii:
Ciśnienie utworzone przez pompujące koło turbosprężarki, zgodnie z prawami fizyki, prowadzi do ogrzewania ciepła. Jeśli podgrzewane powietrze nie ochłodzi przed podaniem w kolektorze, możesz zmierzyć się z następującymi nieprzyjemnymi problemami:
1. Gorące powietrze ma mniejszą gęstość - oznacza to, że zawiera mniej cząsteczek tlenu, które jest niezbędne do procesu spalania. Rezultatem jest namacalna utrata mocy.
2. Gorące powietrze może powodować zbyt wczesny zapłon paliwa, który doprowadzi do detonacji. Rezultatem jest praca z podwyższonymi obciążeniami, możliwym zniszczeniem silnika.
Chłodzenie zrzuconych powietrza z pomocą samotnego intercoolera umożliwia dodanie dodatkowej mocy około 15-20 KM dodatkowej mocy około 15-20 KM i poprawić jego wydajność i wyeliminowanie możliwości przegrzania.

Silniki EP6DT stosują intercooler powietrza / powietrza. Intercooler zewnętrznie przypomina konwencjonalny grzejnik, wewnątrz, który zamiast płynu chłodzącego krąży powietrze turbosprężarki. Innymi słowy, intercooler jest system chłodzenia powietrza stłumiony przez turbosprężarkę do cylindrów. Niż mniej Temperatura powietrza, tym większa gęstość, a zatem ilość tlenu, która może wejść do reakcji z dużą ilością paliwa.

System ten umożliwia zwiększenie mocy i momentu obrotowego silnika wyposażonego w turbosprężarkę, zwłaszcza przy maksymalnych obciążeniach. Jednocześnie ma absolutną niezawodność, ponieważ Reprezentuje wymiennik ciepła, który nie powoduje żadnej pracy mechanicznej.

EP6 GBC jest wykonany z aluminium ze stopu na zasadę wytwarzania w postaci jednorazowej, układ głowicy bloku wykonany jest z polikiernika, a następnie zamknięty w żywicy. Po rzuceniu stopu zastępuje układ polistyrenu.

1. Wał pośredniczym
2. Regulacja napędu
3. Kamery pośrednie
4. Krzywka
5. Hydrokompensator.
6. Zawór wlotowy
7. Zwiększ skok zaworu

Pompa próżniowa jest instalowana na walecie rozrządu, aby zapewnić wygodne hamowanie.

Regulatory fazowe włączone eP6.(Phazeratorzy) Pracują w pewnych granicach, takich jak wlot kąta przemieszczenia wynosi 35 °, po ukończeniu studiów 30 °, więc w 35 (wlot), Ex 30. (wydanie).


Również po obu stronach CCC zainstalowanych zaworów elektromagnetycznych pod kontrolą komputera silnikowego i dostosowują przemieszczenie mistrzów fazowych.

EP6 1,6 L Blok cylindra silnika. Peugeot.

Tłoki na EP6 są wykonane z materiału stopowego z wgłębieniami do zaworów z oznaczeniem na mechanizmie dystrybucji gazu, brak centralnego pogłębiania jest spowodowane przez fakt, że nie jest bezpośrednio wstrzykiwany do komory spalania. Koło zamachowe silnika EP6 ma otwór do ustawiania etykiety, gdy lub regulacja Grm(mechanizm gazu i dystrybucji)

EP6 silnik (pośredni wtrysk paliwa)

Grupa Row-Piston

Oil Peugeot 308, 408, 3008 dla EP6 Silnik

Jak wymienić łańcuch rozrządu na PEUGEOT 308, 408, 3008 z silnikiem EP6 Jak wymienić uszczelkę pokrywa zaworów Na PEUGEOT 308, 3008 i 408 z EP6 silnikiem
Dziurkowaty uszczelka GBC. (głowice cylindryczne) - oznaki taśmy uderzającej
Fazy \u200b\u200bzaworu elektromagnetycznego PEUGEOT - Wymiana i funkcje pracy Golonka zaworów w silniku - powody, dla których zawór puka i jakie konsekwencje czekają

Peugeot 308 2007-2014 GV

Peugeot 308 2007-2014 GV

Peugeot 308 2007-2014 GV

Peugeot 308 zadebiutował jesienią 2007 r. Na wystawie Motor Motor i prawie natychmiast poszedł na sprzedaż, zmieniając swojego poprzednika na przenośniku z sekwencją Numer 307, który cieszył się dość dobrym popytem na rynku rosyjskim. I mamy pierwsze 308. pojawił się w zimie 2008 roku. I tuż po kilku miesiącach później zaczęły przychodzić skargi z irytujących klientów. Jednak trochę później ...

Samochód został wyprodukowany z trzema i pięciodniowymi hatchbackami, wagonem SW, a także stylowym coupe-kabrioletem ze sztywnym dachem 308 CC. Co więcej, trzy dni nie zostały oficjalnie sprzedawane. Od 2010 r. Montaż modelu ustanowił pod Kaluga, gdzie dokonano modyfikacji silnik atmosferyczny 1,6 l (120 KM) i 5-biegowa pole mechaniczne. Transmisja lub 4-biegowa "automatyczny". Ponadto wszystkie samochody rosyjski montaż Były dodatkowe zabezpieczenie CET, zwiększona akumulator pojemności i wzmocniona zawiesina ze zwiększonym prześwitem 10 mm. Wersje z turbomotorami przywieziono z Francji. A po kilku latach wydanie modelu na obiektach zakład Kaluga. Gotowany.

308–065

Samochód został po raz pierwszy sprzedany w trzech podstawowych wersjach Confort Pack, Premium i Premium Pack. Jeśli podstawa była prawie pusta - dwa poduszki powietrzne, elektro-hydrauliczny wzmacniacz kierowniczy, ABS z EBD, napędem serwomechanizmu przednich okien i luster, a następnie w środkowej konfiguracji było już wszystko, co konieczne: przednie i boczne poduszki powietrzne, klimat Sterowanie, jazda serwo wszystkich okularów i podgrzewanych luster. światła przeciwmgielne. Po restlening 2011 nazwy trzech głównych funkcji zmieniły się na ACESS, aktywne i atrakcyjne.

Silnik

Peugeot 308 Zainstalowano silniki benzynowe o objętości 1,4 litra (95 KM), 1,6 litra (120 KM), a także z turbosprężarką 1,6 L (140, 150 i 175 KM). Turbodiesels są reprezentowane przez jednostki 1,6 litra (90 i 109 KM) i 2,0 litrów (136 KM). Rosyjscy dealerzy modyfikujących podstawowe "cztery" oficjalnie nie sprzedawane, a wersje Diesel zostały dostarczone na zamówienie. Po modernizacji 2011 r. Wzmocniła się moc niektórych silników, a 175-silna wersja benzyny 1.6 i zaczęła dawać 200 KM.

ep6_03-1024x754.

1.6 Silniki benzynowe są rozwijane przez francuski razem z specjalistami BMW. Byli więc najsłabszym linkiem w pierwszych samochodach. Atmosferyczne EP6 do 50-60 tysięcy km wyciągnęło mechanizm dystrybucji gazu. Gwiazdy na wałach zostały przymocowane tylko przez śruby bez mocowania kluczem lub innymi urządzeniami blokującymi. Dlatego nawet z małym obróceniem ich fazy "poszedł", aw niektórych przypadkach zawory spotkały się z tłokami.

Producent uznał przypadek gwarancyjny, a naprawa została uwolniona. Tak jak częste nieprawidłowe nieprawidłowe Systemy sprzęgania do zmiany faz dystrybucji gazu (w walecie wlotowym) - zwykle w obliczu jego zaworu sterującego. Wraz z łańcuchem rozrządu (3200 rubli) często zmienił się i noszony do tego czasu pas napędowy Jednostki na zawiasach (2000 rubli).

Problemy nie omijały systemu chłodzenia. Promple rzadko służy ponad 50 tys. Km. Okresowo kontroluje poziom płynu chłodzącego, jednak nie tylko ze względu na utonowaną pompę - środka przeciw zamarzaniu może "opuścić" i za pomocą uszczelek czujniki temperatury.Kto nie wyróżniali się trwałością. Gorzej niż inny - na przewodach "Chłodzenie" mogą dostać się do jednostki sterującej silnikiem (15 000 rubli) i "namak".

Wersje turbodoładowania cierpią na ten sam bukiet błędów jako silniki atmosferyczne. Uwielbiają także cieszyć się olejem silnikowym. Epizodycznie obrugnie przekaźnik rozrusznika Retrestora, uzwojenie generatora spalają się, "stemple" na masie cewki zapłonowej, różne czujniki elektroniczne zostaną sfilmowane ... i oprócz wszystkiego wczesne maszyny Kanały wlotowe systemu wentylacyjnego i zaworów były bardzo szybko pokryte Nagar. W związku z tym brakowało nadchodzące powietrze do normalnego działania turbiny, a silnik ostro stracił pragnienie.

Od większości słabe miejsca 308. Zagubiony po modernizacji 2011 r.: Ulepszono mechanizm MRR, łańcuch został wzmocniony, zmodernizowany system wtrysku i pompę, zastępując jego plastikowe korpus do metalicznego. Ale że silniki serii EP6 i EP6DT służą tak samo jak one zaprojektowane - a to jest 250-300 tys. Km, - należy użyć olejki syntetyczne. i zatankować jakościowa benzyna na sprawdzonych stacjach benzynowych.

Przenoszenie

Tutaj też ma własną zasadzkę. I nazywa się "automatyczną skrzynią biegów 4-speed AL 4". Wydawałoby się, tylko leniwy nie zauważył jego awarii, ale francuski z pozazdroszonującym trwałości nadal ustanawiają tę transmisję do ich modeli. Ponadto okresowo AKP przechodzi modernizację, co w ogóle nie jest zbyt odzwierciedlone na jego trwałość. Ale ze względu na sprawiedliwość zauważamy, że najnowsze warianty kruszywa znacznie zwiększyły "zaklęcie" wyremontować do 150-200 tys. Km. Ponadto, trzeci i czwarty (od 2011 r.) Modyfikacje tego pola są stosowane do Peugeot 308. Początkowo jest uważany za utrzymany, ale w kontekście rosyjskiej operacji olej jest zalecany do aktualizacji co 50-60 tysięcy km przebiegu. ACP nie lubi ostrych zaczynających się na zimno, holownicze ciężkie przyczepy i podarowany sposób.

W grupie ryzyka hydraulicocka zaworu (z 22 000 rubli) i konwertera momentu obrotowego. Nawet znane przypadki spontanicznego odkręcania śrub hydroblokowych. Często elektronika sterująca jest często pole - jednostka sterująca skrzynki (18 000 rubli) podlega wodą i brudem. AL4 zainstalowano silnikami benzynowymi 1,6 litrów. A po snyszylowaniu z silnikiem Turbo 1.6, bardziej nowoczesne 6-biegowe "AISIN Automatic" zaczął umieścić problemy z którymi praktycznie nie zdarzają się.

Mechaniczne 5- i 6-biegowe skrzynie biegów są niezawodne. Na "FiveSet" po 100 tysięcy km może złamać scenę dźwigni. Naprawa z wymianą tulei plastikowych wyciągnie 3500 rubli. Na 6-biegowych MCP w połączeniu z potężną benzyną i silniki Dieslamoże "relaks" synchronizery. Przykłady na świeżym powietrzu boli na starszych kopiach - postępuj zgodnie z integralnością ich gumy (lub tworzyw sztucznych).

Podwozie i ciało

Zawieszenie PEUGEOT 308 jest proste w projekcie - stojak z przodu Macpherson i za wiązką kręconą. Ogłoszono pierwsze stojaki stabilizujące (1200 rubli): aktywni kierowcy. Zmienili je na 20-30 tysięcy km przebiegu. Niepowodzenie łożysk podtrzymujących przednich stojaków (1 1100 rubli) będzie energetyzowany do 50-80 tysięcy km ekranów i dźwięków "Spring" podczas obracania kierownicy. Łożyska na piasty (3 500 rubli) są zazwyczaj aktualizowane jednocześnie z piłką obsługuje 100 tys. Km.

W tylne zawieszenie Nie ma nic do złamania. Silent bloki wykonane z miękkiej gumy, ciche bloki z czasem dokonują regulacji do obsługi i komfortu samochodu. Amortyzatory (4500 rubli) tracą wydajność do sto tysięcy km. A jeśli zagrażasz tylnym bear Hub., przygotować 7000 rubli. Na jego wymianę - przychodzi montowany z płytką hamulcową.

Ciało nie jest złe chronione przed korozją, ale żetony są raczej szybko rdzę. Przednie plastikowe skrzydła w słońcu można naruszać. A w deszczu zalewa blok okien mocy. Rewiduje zamieszanie zamków tylne drzwi. Rampy rolnicze szybko rampy. Środkowe światło i wymiary często wypalają się.

Modyfikacje

Peugeot 308.

Trzy drzwiowa wersja Peugeot 308 zadebiutowała jednocześnie z pięciu wymiarami. I początkowo został zaproponowany klientom oficjalni dealerzy. Ale dwa lata później, w rzeczywistości, przed rozpoczęciem montażu w Kaluga, jej sprzedaż w Rosji została oficjalnie zminimalizowana z powodu braku popytu. Samochód ma takie same wymiary i długość rozstawu osi, jak pięciodrzwiowy hatchback. Nawet objętość bagażnik Oba modyfikacje są takie same. Zgodnie z używanymi silnikami i skrzyniami biegów maszyna jest również całkowicie jednolita. Jeśli potrzebujesz trzydrzwiowej wersji 308., najprawdopodobniej zostanie zamówiony za granicą - na naszym rynek wtórny Jest bardzo niewiele takich samochodów.

PEUGEOT 308 SW.

Wagon Peugeot 308 SW (wagon stacji) zadebiutował wiosną 2008 roku na programie Motor Motor. Francuzi udało się stworzyć praktycznego uniwersalnego, w czymkolwiek nie gorszym od projektowania modnych hatchbecks. I to jest pomimo faktu, że samochód jest znacznie większy niż: ma długość 225 mm i rozstaw osi lepszy od 100 mm. Wzrost wymiarów i bazy pozostawiono do umieszczenia w kabinie do siedmiu osób. Ponadto w Podstawowym Peugeot Peugeot 308 SW możesz łatwo zdemontować i zmienić jedno lub dwie z trzech miejsc drugiego rzędu do pnia. Transformacja kabiny jest nawet lepsza niż w minivansach. Na rynku wtórnym rosyjskim ten praktyczny wagon jest tylko 10-20% droższy niż sprzęt i uzbrojenie techniczne pięciodrzwiowego hatchback.

PEUGEOT 308 SS.

Stylowe, można nawet powiedzieć absorbentowi, coupe-cabrio z sztywnym dachem Peugeot 308 CC po raz pierwszy pokazał jesienią 2008 r. W Paris Motor Show. I oficjalna sprzedaż w Rosji rozpoczęła się wiosną 2009 roku. Oczywiście nie było dla niego atrakcyjnego popytu. Ale wśród modeli konkurentów z 308 SS, najbardziej popularne. Jest zbudowany na platformie 307 SS, ale stał się nieco większy i przestronny, a ciało jest trudniejsze. Na rynek rosyjski Dostarczany wyłącznie modyfikacje z 1,6-litrowym turbospozami.

Restyling.

Wiosną 2011 r. Peugeot 308 przeszedł lekki restaurację. Ekologiczny samochód zewnętrzny może rozpoznać na Boomerangam lampki do biegania. I jakby ajar Zev z drapieżnych ryb - kratka grzejnika. A numerem przednia jest odłączona, nie jest przymocowana nie do dolnej krawędzi zderzaka, a powyżej. Wnętrze pozostało takie same: pojawiły się tylko nowe kolory i teksturę tapicerki salonu. Istnieją jednak innowacje w technice. Zwiększona moc silnika i para z 1,6 l (140, 150 i 156 KM) zamiast starej i niewiarygodnej 4-biegowej prędkości pole automatyczne. Sprzęt jest teraz oferowany 6-biegową AKP produkcji. japońskie firmy AISIN Warner. Oficjalna sprzedaż modernizowanych samochodów rozpoczął się w lipcu 2011 roku.

Jak widać, z niezawodnością Peugeot 308 jest daleko od porządku. Ale nie zniechęci się z zakupu używanego "Francuza" - jest bezużyteczne. Jeśli potencjalny klient ma na celu ten samochód, nadal go nabywa. Piękno jest straszną siłą! W związku z tym mogę doradzić pozostać w pookalistej kopii roku młodszego niż 2011 roku. W tym czasie wyeliminowano główne ławice 308.. Bardziej widoczne jest znalezienie samochodu z atmosferycznym silnikiem 1,6 litra (120 KM) i transmisji ręcznej. Jeśli potrzebna jest "automatyczny", zalecam modyfikację z 6-biegową AKP. I lepiej, jeśli jest łączona z 2-litrowym turbodiesel. Ale ta wersja będzie musiała długo szukać.