Caracteristicile tehnice ale motorului Sakh 1.4 TSI Turbo. Sunt motoarele TSI de încredere? Probleme majore și deficiențe. Eșecul distribuției sistemelor sistemelor de sistem

25.09.2017

În cele din urmă, motorul meu preferat. Acesta este un motor de 1,4 litri, turbocompresor și injecție directă. Faceți cunoștință cu caxa. Personal, pentru mine, cele mai fiabile din motoarele penultimă Vagovsky. Da, există niște piscine, dar totul este tratat și motorul se simte în mod normal. Puterea este suficientă - 122 de cai destul de grabii și Octavia și Yeti, și pentru Rapid este, în general, un motor de top. Să nu mai vorbim de o bună oportunitate pentru reglarea cipurilor. Din caracteristicile motorului, în plus față de sistemul de turbină și combustibil presiune ridicata:

• lanțul nevrednic GRM.
• inspectorul de fază inspector
• intercooler lichid, care este instalat în galeria de admisie, ca 1.2 CBZB
• În consecință, sistemul de răcire cu două circuite

• Turbocompresor. Turbina însăși este fiabilă și se simte grozavă și râuri mari pentru uleiul normal. Probleme apar cu supapa de bypasic de gaze excesive. Se numește reziduală. Dacă designerii nu au calculat diametrul găurii sub axa acestei supape în turbină ... și poate materialul greșit a fost luat. Esența este una - la o sută de mii kilometraj sau chiar înainte ca axa supapei în cazul turbinei să înceapă să mănânce. Muscatura. Mergeți prost. Lămpile de blocare a motorului eroare P0234 privind reglementarea presiunii în avans, Motorul intră în modul de urgență Și mașina nu merge. Diagnosticat destul de simplu. Este bine ca actuatorul regulatorului de adducție să fie un tip vechi aici - vid. Prin urmare, aplică o presiune mică a aerului asupra acestui actuator. Folosesc un pistol de vid pentru asta. Cu o presiune de 0,8 - 1 bară, tija fără blocaje trebuie deplasată la oprire.

Dar înlocuirea este bună când este garantată ...

În mașina post-garanție, proprietarul, desigur, nu vrea în mod special să se despartă de sângele său. Turbina nu este niciodată ieftină. Prin urmare, se utilizează metode alternative. Merită un pic divorțat echipamente articulate Motorul - și tija regulatorului este disponibilă pentru influențe.

Impact, de obicei, cu un croșetat de sârmă. Dar, așa că nu există nici un sens Nu există nici un sens acolo. Prin urmare, pentru un început, eu îl pulverizează și axa în turbină Rust Rost Off (sau WD se va împlini, de asemenea).

Când tija a fost de acord, fixați rezultatul temperaturii ridicate lubrifianți de cupru - Nu aveți grijă, procesează toate părțile în mișcare. Verificarea - tija merge fără probleme în ambele direcții. Această reparație ajută la o jumătate de an. Toate mai ieftine decât înlocuirea turbinei.

• Pe acest motor, combustibilul este turnat direct în cilindri. Prin urmare, avem în plus față de pompa obișnuită de combustibil din rezervor, pompa suplimentară de combustibil de înaltă presiune. Este instalat pe capul blocului cilindrului și conduce cama arborelui cu came. La un moment dat am suferit de la un Octavia timp de câteva luni. Proprietarul sa plâns de lansarea slabă a dimineții și o greșeală pe un amestec bogat. Problema a apărut din ce în ce mai des. Am reușit să rezolv acest rebus numai atunci când uleiul din motor era mult mai mult decât necesar, și a dat puternic benzinei. Chiar și acest lucru a fost greu de numit - doare lichid. Sa dovedit, pe benzină printr-o etanșare a pompei de combustibil scurgeri, direct în carter și se ridică amestecul. Doi ani nu au trecut, deoarece Skoda a lansat încă o revocare care pe motoarele 1.4 TFSI CAXA și 1.2 TFSI CBZB pompe de combustibil de înaltă presiune, uneori dau fluxului. Pentru a verifica acest lucru în plus față de verificarea nivelului și a calității uleiului, se propune, de asemenea, să deșurubați pompa din motor și menținând tija, porniți aprinderea. Cu aceasta câștigă pompa presiune scăzută În rezervor. Tija de pe o bară de pompare bună va rămâne uscată, dacă există un flux - pompa se schimbă, reparația nu a stăpânit până la.

• Un sistem inovator de răcire a aerului este un intercooler, este în galeria de admisie. Fluidul de răcire trece prin el, care este condus printr-un radiator de răcire suplimentar cu o pompă electrică. TOTAL trei radiator pe mașină - Unul pentru aparatul de aer condiționat, unul pentru motor și al treilea pentru intercooler și turbină.

Pentru a fi sincer, în acesta din urmă nu este puternic, există specialiști cu sudare cu argon. Acest lucru este pentru ei. Deși "a elimina - pune", apoi o altă aventură!

Intercoolerul nu intenționează în mod special și se sprijină pe conductele în scutul motorului.

Eu fac o corecție: În articolele anterioare, atunci când descrieți motorul CBZB cu același sistem de răcire: acolo este îndepărtat perfect, iar în cazul caxei va trebui să transpire.

Ei bine, ce altceva ... vorbind despre bobine de aprindere pe moarte pe moarte, nu voi fi o mică și se întâmplă pe alte motoare.

VW Golf Highline BlueMotion 1.4 TSI. Pret: 1 767 600 p. De vânzare (cu un nou motor): Din februarie 2016

Rezultatul acestui test pentru mine constă în două componente bine pronunțate - tehnice și operaționale cu o culoare filosofică. Voi începe cu prima. Motorul 1.4 TSI cu o capacitate de 125 de litri. Cu. Cine, la prima vedere, diferă de la predecesorul său doar marcajul și nimic deosebit este în realitate absolut nou. Bloc de cilindru din aluminiu, fără fontă. Pierde în greutate și toate drobiile de turbomotor. Ca rezultat, motorul a scăzut mai mult de 20 kg. Iartă-mă pentru detalii, dar ca un motorist a fost greu de trecut prin soluțiile de design "delicioase". Galeria de evacuare, de exemplu, și capul blocului cilindrului este un monobloc cu un circuit personal de răcire. Cu o pornire la rece, în primul rând, accelerează ieșirea neutralizatorului în modul de lucru (care, sincer, nu-i pasă prea mult) și, în al doilea rând, și acesta este principalul lucru - timpul de încălzire a cabinei în timpul sezonului rece ( !). Și mai departe. În modul toata puterea Un astfel de aspect vă permite să reduceți temperatura gazelor de eșapament, mărind resursa turbocompresorului. Potrivit Asociației de răcire, turbina și-a amintit că în timpul testului Testului VW Golf BlueMotion, când temperatura dincolo de tablă (să o numim), mașina a devenit semnul de 30 de grade, mașina a început să răcească salonul Cu o astfel de diligență, că nici un trucuri nu mă pot salva de la fluxul pitic al aerului de gheață. Ca rezultat, un umăr marcat și toate plăcerile ulterioare pentru o lună și jumătate. Nu știu, poate, dintr-o mie de versiuni ale pantei salonului și era în siguranță, dar calificările mele nu au avut suficiente pentru descoperirea sa.

Dar să mergem din teorie la practică și de la general la privat. Să începem cu S. cheltuieli reale. Pe site-ul traseului de la Moscova la granița cu Belarus (aproximativ 500 km), sub frica camerei de concediere (viteza medie de 89 km / h), consumul de VW Golf 1.4 TSI - 5,7 l / 100 km. În Belarus pe o pistă ideală, cu o viteză constantă (reală) de 115 km / h -6,6 l / 100 km. În Polonia, pe Autobahn la o viteză de 150 km / h (de fapt, restricții 140, dar toată lumea se grăbește 150 sau mai mult) - 7,6 l / 100 km. În Germania (o mulțime de secțiuni reparate) - 6,8 l / 100 km. În Franța, prin autostrăzi plătite (o limitare de 130 km / h) - 6,6 l / 100 km. 3200 km de conducere prin orașe europene - aproximativ 7,0 l / 100 km. Dacă calculați valoarea medie a debitului VW Golf 1.4 TSI pe tot parcursul testului timp de 10 mii cu gaz de kilometri, atunci se pare 7,4 l / 100 km. Cititorul educat câștigat va privi la toate numerele anterioare și spune că într-un fel nu funcționează. Sunt de acord. Dar nu am indicat încă consumul la Moscova. Și el este de 9,3 l / 100 km, și crede-mă, fără cilindri deconectați nu vor ajuta aici! La urma urmei, în cazul în care o dimineață devreme devreme (ore în 5), am ajuns cu ușurință de la casă pentru a lucra timp de 35-40 de minute, apoi ziua și trei ore nu pot fi suficiente. Și aici vă ghiciți, nu în mașină.

Navigarea geografică poate fi îndrăzneață pentru a pune primele cinci, dar pentru pronunția numelui în limba franceză - număr solid!

În cele din urmă, surpriza mea. Prima dată când am fost surprins, văzând prețul VW Golf BlueMotion - 1.767.600 de ruble. Va fi prea mult, m-am gândit. A doua oară a rostit mental această frază, văzând setul complet. A fost totul și puțin mai mult, cu excepția sistemului deja descris de deconectare a două cilindri, iar acest lucru este, de asemenea, cu un semn plus! La început, am decis că a fost doar așa-numitul demonstrat, unde este totul, inclusiv sisteme absolut inutile pentru noi. De exemplu, un sistem de susținere a mașinii într-un rând ocupat sau comutarea automată a luminii dintr-o apropiere de lungă distanță și invers. Apoi mi-am dat seama: nimeni nu este demonstrat, ci un străin obișnuit care ne-a adus accidental din viitor (poate departe). Prin urmare, până când astfel de mașini cu capacitățile lor vor deveni o nevoie reală pentru ruși, ruble consolidează de două ori, iar prețul va deveni foarte real și masiv accesibil. Dar pentru aceasta trebuie să devenim Europa.

Conducere Pe drumurile de calitate normală (chiar și prin standardele noastre) oferă plăcere Salon Cu ergonomie adecvată pentru plimbarea urbană Confort Pentru patru (2 + 2) în oraș - "opt", pentru două - "duzină". Nu ratez pe distile îndepărtate, prin urmare, în habitat, totalul "nouă" Siguranță Totul este în programul complet. Cu o estimare dificilă, puteți găsi defecțiune cu evidențierea sticlă de sticlă Cu un soare strălucitor Preț Adecvat pentru această configurație, unde totul este și chiar mai necesar Scorul de mijloc

• Mașina este solidă funcțional, bine echilibrată de controlabilitate, cu un răspuns adecvat în întreaga gamă de viteze
• Incomod cu distilare lungă (peste 500 km). De drumurile rusești in mod deosebit

Specificații VW Golf 1.4 TSI
Gabarits.	4255x1799x1452 mm.
Baza	2637 mm.
Greutate curbată	1225 kg.
Masa completă.	1730 kg.
Clearance-ul	142 mm.
Volumul trunchiului.	380/1270 L.
Volumul rezervorului de combustibil	50 L.
Motor	benzină., 4 cilindri., 1395 cm 3, 125/5700 l. c. / min -1, 256/3250 nm / min -1
Transmisie	7-stupas., Drive automate. DSG.
Dimensiunea anvelopei	205/55 R 16.
Dinamică	204 km / h; 9.1 s până la 100 km / h
Consumul de combustibil (oraș / rută / mixt.)	6.1 / 4.3 / 5,0 l la 100 km
Costul de funcționare VW Golf 1.4 TSI *
Taxa de transport	3125 p.
La-1 / to-2	5285/21 100 p.
Osago / Casco.	12 500/108 11 0 P.

* Taxa de transport este luată în considerare la Moscova. Costul de la-1 / to-2 este luat în funcție de dealer. Osago și Casco sunt calculate la calcul: un șofer masculin, unic, vârsta de 30 de ani, experiența șoferului are 10 ani.

Verdict

Confortabil. Mai ales în orașe cu trafic denist. Puțin potrivită pentru funcționare ca rol mașină de familie Pentru călătorii lungi. Prin raportul preț / calitate din segmentul său unul dintre lideri. Dar, din moment ce acesta este un fel de demonstrație, evaluează în mod adecvat real Car. Dificil.

1.4 Motoarele TSI, Familiile EA111
Descriere, modificări, caracteristici, probleme, resurse

Motoare familiale turbate EA111 (1.2 TSI, 1.4 STI)preocuparea VAG a fost prezentată publicului la Salonul Auto de la Frankfurt în depărtare. Datele motorului. combustie interna Aveți o gamă largă de modificări diferite și înlocuite cu patru cilindri atmosferic atmosferic 2.0 FSI.

Noul design a permis economiilor de combustibil în 5%, cu o creștere a puterii cu 14% față de FSI de două litri.

Producătorul descrie principalele caracteristici de proiectare ale motoarelor familiei EA111 din lista următoare:

• Având versiuni de versiuni de motor TSI cu un sistem dublu de supraîncărcare cu un turbocompresor și un compresor mecanic care funcționează pe revune scăzute (până la 2400 rpm), creșterea cuplului. La viteza motorului ușor deasupra muta inactivă Superchargerul cu unitatea curelei asigură o presiune de 1,2 bar. Eficiența maximă a turbocompresorului este realizată pe cifra de afaceri medie. Aplicată pe modificările motorului cu o capacitate de peste 138 CP;
• Blocul de cilindru este fabricat din fontă gri, arborele cotit este o formă conică din oțel din oțel, iar galeria de admisie este din plastic și răcește aerul superior. Distanța dintre cilindri este de 82 mm;
• Aliaj de aluminiu al capului cilindrului capului;
• Degetele motorului cu compensare automată a spațiului în hidroclapă;
• Compoziția omogenă a amestecului de combustibil și aer. În timpul lansării motorului, se creează o presiune ridicată pe injectare, formarea amestecului are loc cu straturi, iar catalizatorul este încălzit;
• Lanțul mecanismului de distribuție a gazelor;
• Fazele arborelui cu came sunt ajustate printr-un mecanism fără trepte, fără probleme;
• Sistemul de răcire este un circuit dublu, ajustează, de asemenea, temperatura aerului. În versiunile de 122 CP și mai puțin - intercooler de răcire lichidă;
• Sistemul de alimentare cu combustibil este echipat cu o pompă de înaltă presiune cu posibilitatea de a limita până la 150 bari și ajustarea volumului de alimentare cu benzină;
• Pompa de ulei cu unitate, role și supapă de protecție (duo-centrică).

Bazat pe agregatul de putere Se află un bloc de cilindru din fontă, acoperit cu cap de supapă de aluminiu 16 cu două distributive Trusals., cu componente hidraulice, cu un inspector de fază pe un arbore de admisie și cu injecție directă.

Unitatea GDM utilizează un lanț cu o durată de viață calculată pentru întreaga perioadă de funcționare a motorului, dar în realitate înlocuirea lanțului de sincronizare este necesară după 50-60 mii km de kilometraj pe lanțurile Dreereaweling (până în 2010 eliberare) și după 90-100 mii km. pe un mecanism MOD modificat (după problema 2010).

Motoare 1.4 Familiile TSI EA111 variază cu două grade de părăsire. Versiunile slabe sunt echipate cu un turbocompresor obișnuit MHI TURBO TD025 M2 (122 - 131 CP), mai puternic 1.4 TSI Twincharger, lucrează în conformitate cu schema de compresoare Televizoarele Eaton. + Turbocharddv. KKK K03.(140 - 185 CP), care elimină practic efectul turboyama și asigură substanțial mai multă putere. Pentru a înțelege principalele diferențe între aceste motoare, este suficient să se uite la scheme Dispozitivele lor:

Versiuni de bază ale motoarelor 1.4 TSI (EA111)
Caxa (122 CP), Caxc (125 CP), CFBA (131 CP)

Printre motoarele 1.4 TSI EA111 echipate cu o turbină MHI TURBO TD025 M2(suprapresiune 0,8 bar) Există 3 modificări:

• Caxa (2006-2015)(122 CP): modificarea inițială de bază a familiei 1.4 TSI a EA111,

• Caxc (2007-2015)(125 CP): Analogul Caxa cu o putere crescută de până la 125 CP,

• CFBA (2007-2015) (131 CP): Caxa analogică cu putere crescută până la 131 CP (Motor pentru piața chineză)

• Audi A1 (8x) (2010-2015),
• Audi A3 (8P) (2007-2012),
• Volkswgen Jetta (2006-2015)
• Skoda Octavia A5 (2006-2013)
• Skoda Yeti (5L) (04.2013 - 01.2014) - 122 CP Caxa.
• Skoda Yeti (5L) Restyling (02.2014 - 11.2015) - 122 CP Caxa.
• SEAT LEON 1P (2007-2012)
• SEAT TOLEDO (2006-2009)

Versiuni forțate de 1.4 motoare TSI (EA111) cu turbocompresor dublu
BM (170 CP), BWK (150 CP), Cava / CTHA (150 CP), CAVB / CTHB (170 CP), CAVC / CTHC (140 CP), CAVD / CHD (160 CP), Cave / CP (180 CP), CAVF / CTHF (150 CP), Cavg / Cthg (185 litri. P.), CDGA (150 CP)

Modificările motorului 1.4 TSI Twincharge EA111 cu o capacitate de la 140 CP Până la 185 CP

Printre motoarele 1.4 TSI EA111 echipate cu o turbină KKK K03 și un compresor TVS Eaton (suprapresiune de la 0,8 la 1,5 bar) există 18 modificări:

• BMY (2006-2010) (140 CP): Overpressure 0,8 bar 95 benzină. Euro-4,
• BLG (2005-2009) (170 CP): Overpressure 1,35 bar pentru 98 de benzină. Motorul este echipat cu un intercooler de aer. Euro-4,
• Bwk (2007-2008) (150 CP): Overpressure 1 bar pentru 95 de benzină. Analog Bmy pentru VW Tiguan. Euro-4,
• Cava (2008-2014) (150 CP): Analogul BWK în cadrul Euro-5,
• Cavb (2008-2015) (170 CP): Analog BLG sub euro-5,
• Cavc (2008-2015) (140 CP): Analogul BMY sub Euro-5,
• CAVD (2008-2015) (160 CP): Cavc motor cu firmware la 160 CP Presiunea în avans a crescut la 1,2 bari. Euro 5,
• Pestera (2009-2012)(180 CP): motor cu firmware la 180 CP Pentru Polo GTI, Fabia RS și Ibiza Cupra. Presiune superioară de presiune de 1,5 bar. Euro 5,
• Cavf (2009-2013) (150 CP): Versiune pentru Ibiza fr pentru 150 CP Presiune superioară 1 bar. Euro 5,
• Cavg (2010-2011)(185 CP): opțiunea de topping în rândul tuturor 1.4 TSI pentru 185 CP Pentru Audi A1. Presiune superioară de presiune de 1,5 bar. Euro 5,

• CDGA (2009-2014) (150 CP): versiunea LPG pentru gaz, cu o capacitate de 150 CP,

• CTHA (2012-2015) (150 CP): Actualizat Cava analogic,
• CTHB (2012-2015) (170 CP): Analog analog de cavb,
• CTHC (2012-2015) (140 CP): Analogul de cavc modernizat,
• Cthd (2010-2015) (160 CP): CAVD-uri analogice modernizate,
• CTHE (2010-2014) (180 CP): Analog de peșteră modernizat,
• CTHF (2011-2015) (150 CP): analogul de cavf modernizat,
• CTHG (2011-2015) (185 CP): Analog de cavg modernizat.

• Audi A1 (8x) (2010-2015),
• Volkswagen Polo GTI (2010-2015)
• Volkswagen Golf. 5 (2006-2008),
• Volkswagen Golf 6 (2008-2012),
• Volkswagen Touran (2006-2015),
• Volkswagen Tiguan (2006-2015),
• Volkswagen Scirocco (2008-2014),
• Volkswgen Jetta (2006-2015),
• Volkswagen Passat. B6 / B7 (2006-2014),
• Skoda Fabia Rs (2010-2015),
• SEAT IBIZA FR (2009-2015),
• SEAT IBIZA CUPRA (2010-2015).

Caracteristicile motorului 1.4 TSI EA111 (122 CP - 185 CP)

Motoare: Caxa, Caxc, CFBA​

Motoare BLG, BMY, BWK, Cava, Cavb, Cavc, CAVD, Pestera, Cavf, Cavg, CDGA, CTHA, CTHB, CTHC, CTHD, CTHE, CTHF, CTHG ​

Principalele probleme și dezavantaje ale motoarelor 1.4 STI din familia EA111:

1) lanțul de timp de tracțiune și problemele cu dispozitivul de tensionare

Cea mai frecventă deficiență de 1,4 TSI, care poate apărea deja în cursul a 40 de kilometri. Cracoacul din motor este un simptom tipic, atunci când există un astfel de suport audio, merită să înlocuiți lanțul de distribuție. Pentru a evita repetarea, nu trebuie să părăsiți mașina pe o pantă de viteze.

Motoarele motorului de acționare 1.4 TSI EA111 se efectuează cu un lanț. Lanțul a fost foarte scurt. Trebuie schimbat cu un interval de cel mult 80.000 km. Înlocuirea lanțului de distribuție se face cu instalarea REMKOMPLEKT. Dacă trebuie să înlocuiți asteriscul arborelui cotit și gestionarea fazelor. De ce trebuie să schimbi lanțul? Ea se întinde pur și simplu cu timpul. Preocuparea VW Vinyl în acest furnizor de lanțuri - spun ei, nu au făcut-o bine.

Tensiunea lanțului de distribuție este plină de răscruce de drum, ceea ce duce în cele din urmă la moartea motorului: supapa lovește pistoanele. Cu toate acestea, această problemă poate fi prezisă. Faptul este că atunci când lanțul este în mod inutil, motorul 1.4 TSI imediat după lansarea zgomotului și schimbările. Dacă un sunet suspect a apărut imediat după pornirea motorului, trebuie să vă înscrieți pentru înlocuirea lanțului.

Cu toate acestea, lanțul din motorul 1.4 TSI poate sări și fără să se întindă. Faptul este că lanțul de tensionare este construit foarte nesucualizat în acest motor. Plungerul de tensionare îndeplinește funcția - pune în funcțiune bara de tensionare - numai în prezența presiunii uleiului de lucru. Când motorul este oprit, presiunea uleiului este absentă, iar pistonul de tensionare nu interferează cu accentul. În plus, în motorul 1.4 STI, mecanismul de blocare a antihodurilor plonjonului nu este furnizat. Prin urmare, fiecare proprietar de mașină cu un motor de 1,4 litri din preocuparea vagă știe că este imposibil să o lași pe transmisia în parcare. În acest caz, lanțul se va întinde, împinge bara și pistonul și va atârna literalmente arhitecții sincronizării. Când începe motorul, circuitul va sari cu ușurință pe 1-2 dinți, ceea ce va fi suficient pentru piston să lovească supapa.

Programarea motorului motorului 1.4 Lanțul TSI are loc, de asemenea, atunci când încercați să porniți o mașină pe o remorcare sau în timpul înlocuirii ambreiajului. Au existat cazuri care, după instalarea unui ambreiaj nou (atât pe MCP, cât și pe DSG), a fost necesar să se recurgă la înlocuirea motorului, care "a murit" în aceleași sute imediat după pornirea starterului. Datorită neglijenței sau ignoranței unei astfel de caracteristici de mișcare a 1,4 TSI, persoanele cu care se confruntă probleme și atunci când se desfășoară literalmente la 10.000 km sau printr-un timp scurt după înlocuirea kitului de reparare a lanțului de distribuție. Dacă motorul de 1,4 litri a eșuat din cauza întinderii lanțului de distribuție, este mai profitabil să cumpărați o unitate de contract și să o înlocuiți.

Despre cum să înlocuiți în mod independent lanțul de distribuție pe motorul 1.4 TSI al familiei EA111.

2) Motorul nu trage, mașina nu merge, motorul nu se rotește peste 4000 rpm (turbină frontală)

În acest caz, problema este cel mai probabil constă în supapa de by-pass a compresorului tubului.

Se întâmplă că 1.4 TSI încetează să producă o putere maximă. Ce se întâmplă acest lucru este destul de neașteptat: șoferul accelerează mașina, stoarcerea gazului la podea pe toate transmisiile și când tracțiunea maximă se realizează dispare brusc și nu se mai întoarce. De asemenea, simptome posibile ca împingere inegală în timpul accelerației (accelerația jeks) sau scăderea puterii motorului atunci când conduceți sub deal este, de asemenea, posibilă. Adevărat, dacă ați înecat motorul și porniți-l din nou, forțele la motor pot reveni (și nu pot reveni).

Motivul pentru un astfel de comportament constă în cârligul supapei de camping "Westgate", care este instalat în colectorul de absolvent după turbină. Când cifra de afaceri a motorului și, în consecință, presiunea gaze de esapament Și cifra de afaceri a roții turbinei, supapa by-pass crește, prin care gazele trec peste roata turbinei. Dacă această supapă se va deschide neuniformă, mănâncă sau va fi slăbită, atunci problemele apar cu controlul performanței turbinei (pur și simplu nu creează o presiune suficientă de presiune), ceea ce duce la simptomele descrise mai sus.

De fapt, turbina însăși nu are nimic de-a face cu ea, dar este necesar să se înlocuiască supapa de by-pass și tija sa. Și ei vin asamblate cu corpul (atât "melcii") din turbină. Așa arată clapeta în poziția de jamble din interior:

Pentru a vă asigura că amortizorul este răsucite, este necesar să se deschidă și să o lăsați să plece. Trebuie să se întoarcă. Dacă se blochează în poziția extremă, atunci este pur și simplu clinic acolo. Așa ar trebui să funcționeze:

Unii au așezat limitatoarele astfel încât tija de acționare să nu ajungă la poziția extremă în care este încărcarea de amortizoare. Dar, de regulă, chiar și folosind lubrifianți de înaltă temperaturăProblema este încă returnată. Ca o soluție temporară pentru acumularea de fonduri către o nouă turbină - destul de, dar într-un fel sau altul, turbocompresorul va trebui schimbat în această situație. Remkomplekt sub forma unui colector de absolvent 03C 198 722. Costă cât mai mult ca turbocompresor non-original Borgwarner.Prin urmare, nu are sens să se schimbe doar un colector nu în mod special. Așa arată ca un set de reparații 03C 198 722. (Garniturile și cheile sunt comandate separat):

Dar se pare ca unul dintre exemplele de limitator de deschidere a Westgate:

3) motorul de trotuar și vibrează pe frig

Indoor 1.4 Tsi EA111 Motoare Când începeți rece, porniți motorul și lucrați cu teren diesel. De fapt, acesta este modul de susținere a acestora, în timpul căruia o porțiune crescută de combustibil este injectată în cilindri. Este necesar ca accelerarea încălzirea catalizatorului mai fierbinte gaze de esapament. "Trojecia" dispare în timp ce motorul se încălzește.

4) mașină

Motorul 1.4 TSI EA111 Consumă ulei de motor în volume mult mai modeste decât fratele său mai mare 1,8 TSI sau 2.0 STI. Cu toate acestea, acest lucru nu anulează necesitatea monitorizării nivelului uleiului. Se recomandă să obțineți sonda săptămânală și să controlați nivelul.

De asemenea, este recomandat să opriți motorul 1.4 TSI pentru a lucra timp de aproximativ un minut la rachetă. În acest timp va fi o răcire a galeriei de evacuare și a părților turbocompresorului. După oprirea motorului, o pompă de reciclare va funcționa pentru o vreme, încorporată în sistemul de răcire a motorului. Poate funcționa ceva timp după oprirea aprinderii, rularea fluidului de răcire pe întregul circuit al sistemului de răcire. Prin urmare, nu vă fie frică când, opriți motorul, părăsiți mașina, iar zgomotul vine de sub capotă.

5) Calitatea exigentă a combustibilului

Desigur, orice motor preferă combustibil de înaltă calitate, dar povestea este specială. Datorită combustibilului de calitate slabă, apare un NAGAR privind duzele de combustibil, care la motorul 1.4 STI EA111 sunt amplasate în camera de combustie - injecția este imediat. Nagar pe duzele modifică fluxul de pulverizare a combustibilului, care poate duce, cu cea mai nereușită acoperire a circumstanțelor, la jgheabul pistonului.

În general, pistoanele motorii 1.4 TSI EA111, care pentru VW au produs Mahle, destul de fragile. Iar presiunea de injecție a benzinei este foarte mare. Și dacă în camera de combustie a acestui motor va cădea combustibil de calitate slabă, detonarea inevitabilă va rupe foarte repede pistoanele mici, ușoare și subțiri. Rezistența la motorul 1.4 TSI cu combustibili de calitate slabă duce rapid la arderea pistoanelor și la distrugerea zidurilor cilindrilor. În plus, duzele și chiar pompa de combustibil provin din combustibil de calitate scăzută.

De asemenea, pe benzină slabă, supapa de admisie a supapei motorului TSI 1.4 este acoperită de Nagar. Cazul este într-o injecție directă care nu poate curăța supapele de admisie prin fluxul de combustibil. Pe motoare cu injecție distribuită care trece în compoziție amestecurile de combustibil pe piciorul supapei și a suprafețelor sale de lucru, cel mai Nagara se spală și ardea în cameră. Dar pe motoarele 1.4 TSI cu injecția lor imediată, Nagar este acumulat în mod constant pe supapele de admisie "rece". Cantitatea critică a lui Nagar se acumulează la o suprafață de 100.000 - 150.000 km. Ca rezultat, supapa încetează să se simtă strâns la șa, compresia este redusă, iar motorul începe să lucreze inegal, pierde puterea și petrece mai mult combustibil. Prin urmare, o procedură destul de comună pentru motoarele 1.4 TSI este îndepărtarea capului blocului, dezasamblarea completă și curățarea căilor și a supapelor.

6) scurgeri antigel (scurgeri de răcire)

De obicei scurgerea antigelului pe motoarele 1.4 TSI EA111 se dezvoltă treptat: mai întâi pentru a atașa o dată pe lună (aproximativ "de la un rezervor aproape gol la un nivel maxim"), atunci problema devine mai enervantă, iar toppingul este deja necesar "o dată la fiecare 2-3 săptămâni ". În același timp, efectivele vizuale nu sunt vizibile nicăieri (care rulează înainte, voi spune că acest lucru se datorează faptului că antigelul Runaway se evaporă imediat de la contactul cu părțile fierbinți ale eliberării).

Pentru a diagnostica, trebuie să eliminați ecranul de termoe de la turbină, care vă va permite să faceți primar inspectie vizuala. De obicei, în această situație privind conexiunea părții fierbinți a versiunii și a downpapp există urme de "scară".

În același timp, în turbina foarte a urmelor de antigel, nu există, deoarece are timp să se evapore din contactul cu un corp de supercharger foarte fierbinte. Prin urmare, pentru a căuta scurgeri trebuie mutate deasupra în orificiul de admisie, unde există un intercooler cu răcire lichidă. Adică folosește antigel pentru răcirea aerului în sus, ceea ce înseamnă că poate exista o scurgere de lichide de refrigerare. Există acest răcitor de minune în spatele galeriei de admisie, între scutul motor și motor.

Într-o etapă timpurie, puteți face o înlocuire simplă a răcitorului însuși, care a dat un flux, dar dacă faceți totul în minte și dacă cazul desfășoară deja, este necesar să eliminați CCC, să produceți curățarea sa și defectele complete, deoarece antigel în camera de combustie duce la amestecuri incorecte de ardere și consecințe conexe.

7) Turbina acționează uleiul în galeria de admisie (în timp ce turbina este corectă)

Se întâmplă așa creșterea fluxului Uleiurile nu sunt legate de fuzzy printr-un grup de pistoane, ci datorită faptului că turbina conduce uleiul în galeria de admisie. În același timp, diagnosticul de turbo-compresor în sine nu identifică probleme. Ca urmare - clapetei de accelerație Iar tractul de admisie este acoperit cu ulei, iar filtrul de aer este curat.

Vedeți cum va cădea uleiul din turbină, puteți elimina aerul potrivit și cutia filtru de aer. Pe viteza de inactivitate, cel mai probabil, totul va arăta în mod normal, dar cu o creștere a cifrei de afaceri de peste 2000 de sub rotorul rece, va începe uleiul.

În acest caz, cel mai probabil, sistemul de ventilație al gazelor de carter este în mod incorect care funcționează sau separatorul de ulei este înfundat, care este sub acoperirea mecanismului de sincronizare. Există alții posibile motive Acest comportament al turbinei, care sunt descrise într-un subiect separat.

8) Inletele de clopot parte a turbocompresorului au urme de ceață de ceață

Văzând urmele de ceață de ulei pe orificiul de admisie din duza de aer, care aduce aerul din filtrul de aer până la partea rece a turbinei, nu obține suficient pentru cap - totul este în ordine cu turbina, dar inelul de etanșare care este pe joncțiunea duzei și turbina trebuie înlocuită. În același timp, conducta în sine trebuie finalizată și eliminarea urmelor de la mucegaiul de injectare pe plastic - însămânțare, prin care perechile de ulei se îndepărtează (prezentate de săgeți).

9) Apeluri antigel prin sigilii în sistemul de răcire a turbinei

Problema este că este un kopeck, dar totuși mirosul antigelului arzătorului în cabină poate speria ușor proprietarii motoarelor 1.4 TSI EA111. Lucrul este de la temperaturi mariSigiliile din sistemul de răcire al turbocompresorului TD025 M2 vin în dezmembrare și încep să treacă lichidul de răcire în exteriorul turbinei. Antigelosul este ars și, în procesul de evaporare, apare specifică mirosul urâtcare intră în salon prin intermediul sistemului de aer condiționat. Este necesar să se uite la prezența antigelului pe turbine, divorțul verzui din lichidul de răcire de pe tuburi.

Pentru a elimina acest JAMB neplăcut, trebuie doar să înlocuiți inelele de etanșare a vagoanelor WHT 003 366. (2 buc). Și tehnica de înlocuire este descrisă în subiectul corespunzător.

Resursele motorului
1.4 TSI EA111 (122 - 125 CP, 140 - 185 CP):

Cu un serviciu în timp util, utilizarea benzinei de înaltă calitate a 98-a, funcționarea calmă și atitudinea normală față de turbină (după mișcarea de lucru timp de 1-2 minute), depărtarea motorului de mult timp, resursă motor Volkswagen. 1.4 TSI EA111 este de aproximativ 300.000 km, datorită unui bloc de cilindru de fontă puternic și GBC fiabil.

În același timp, este imposibil să uitați că uleiul ar trebui să fie de înaltă calitate și să varieze cel puțin 10.000 de kilometri.

1.4 TSI EA111. (122 - 125 CP):

Cea mai ușoară și cea mai fiabilă opțiune pentru creșterea datelor privind motoarele sunt reglarea cipurilor.
Etapa obișnuită de cip 1 la 1.4 TSI 122 CP sau 125 CP. Este capabil să o transforme în 150-160 un motor puternic, cu un cuplu sub 260 nm. În același timp, resursele se schimbă critic - o versiune urbană bună. Cu downpippe, puteți elimina încă 10 CP

Capabilități de reglare a motorului
1.4 TSI EA111. (140 - 185 CP):

Pe motoarele cu două paturi, situația este mai interesantă, aici firmware-ul etapei 1 poate fi ridicat până la 200-210 hp, în timp ce cuplul crește la 300 nm.

Nu puteți locui pe realizarea și mergeți mai departe, făcând standardul 2: Chip + Downpipe. Un astfel de kit vă va oferi aproximativ 230 CP. Și 320 nm de moment, va fi o forță relativ fiabilă și de echitatie. Ultima urcare nu are sens - fiabilitatea va căuta semnificativ și este mai ușor să cumpărați 2.0 TSI, care va da 300 CP

Vagdrive Evaluare: 4-
(o.K - fiabile, dar solicitante pentru întreținerea motorului, are o serie de probleme bine cunoscute care pot fi eliminate pentru bani mai mulți sau mai puțin adecvați, iar blocul de cilindri și CHC diferă în fiabilitatea tipică Volkswagen)

Primul lucru pe care proprietarul potențial al mașinii se uită la cumpărarea este combinația optimă de motor și transmisie. Nu toți șoferii încearcă să obțină cel mai mult motoare puternice, iar producătorii de automobile înțeleg acest lucru oferind diverse variații ale motoarelor de cumpărare. Una dintre variațiile europene ale motorului din Rusia marci auto. Este motor de 1,4 TSI. Un astfel de motor este instalat pe mașini Skoda., Audi și Volkswagen. Ca parte a acestui articol, luăm în considerare avantajele și dezavantajele motorului TSI 1.4, precum și resursele sale.

Pe baza blocului de motoare cu un volum de până la 1,4 litri, o nouă serie de 1,2 și 1,4 litri din seria EA11 (nu căutați o logică simplă în numerotare). Puterea motorului a fost de 105-180 CP Baza pentru motoarele noi a fost modele atmosferice de AUA / AUB cu un volum de 1,4 litri, realizat folosind un nou aspect modular al atașamentelor atașamentelor și cu calendarul unității cu lanț. Motoarele au primit desemnarea TFSI / TSI, deoarece acestea au fost echipate cu o injecție directă de combustibil și suprapuse. Rețineți în special că nu există nici o diferență între sisteme de combustibil TFSI și TSI Nu, acestea sunt doar două nume de marketing ale aceluiași lucru pentru modelele Audi și Volkswagen. Motoarele de 1,2 litri ale acestei linii sunt foarte diferite de la 1.4 L. Motoare. Au un alt GBC de opt mănuși și un bloc ușor diferit, un alt grup de pistoane și nu există opțiuni de înaltă calitate.

Caracteristici 1.4 TSI.

Fiabilitatea motorului 1.4 TSI

O serie de turbomotoare cu volum redus EA111 (1.2 TSI, 1.4 STI) au câștigat pe scară largă în 2005, datorită populației Golf 5 și Jetta Sedan. Principalul și inițial singurul motor a fost de 1,4 STI în diferite modificări, care a fost chemat să înlocuiască 2,0 Fours și 1,6 FSI. Unitatea de alimentare se bazează pe un bloc de cilindru din fontă, acoperit cu un cap de supapă de aluminiu cu două arbori cu came, cu hidrocrimiri, cu un inspector de fază pe arborele de admisie și cu injectare directă. Unitatea GDM utilizează un lanț cu o durată de viață proiectată pentru întreaga perioadă de funcționare a motorului, dar în realitate înlocuirea lanțului de distribuție este necesară după 50-100 mii km. Să ne întoarcem la cel mai important lucru și, cel mai important, în motoarele TSI, este, desigur, reducerea. Versiunile slabe sunt echipate cu un turbocompresor regulat TD025, mai puternic de 1.4 TSI twincharger și operează în conformitate cu TVS Eaton TVS + compresorul turbocompresorului KKK K03, care elimină practic efectul Turboyama și oferă o putere semnificativ mai mare. În ciuda fabricii de fabricație și a seriei avansate EA11 (motorul 1.4 STI, câștigătorul repetat al concursului "Motor"), în 2015 a fost înlocuit cu o serie mai avansată de EA211 cu un motor NOI NOI, STIFT, 1.4 TSI.

Modificările motorului 1.4 TSI

Probleme și dezavantaje ale motoarelor de 1,4 TSI

Progresul în loc nu merită în valoare, iar în secolul al XIX-lea al XXI, motorul turbo cu injecția imediată nu va surprinde pe nimeni, tehnologiile sunt elaborate treptat, greșelile sunt corectate ... și motoarele următoarei Linia EA211 a venit să înlocuiască EA111 - majoritatea sunt echipate cu cele mai multe mașini moderne Îngrijorează Volkswagen.. Judecând prin primele rapoarte despre "stroy și" două-aniversare "de la proprietari, precum și prin revizuirile maeștrilor, seria sa dovedit a fi mai reușită. Și despre el în continuare.

Actualizat motorul Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211

Resursele motorului Volkswagen și care diferă de predecesorul 1.4 TSI EA211

1.4 TSI. seria nouă EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) a venit să înlocuiască seria populară 1.4 TSI EA111 și este finalizată serios practic noul motor.Situat la un unghi de 12gr. Înapoi. În unitatea de alimentare, fundul a fost complet înlocuit: Blocul cilindrului este acum aluminiu cu manșoane de fier, diametrul cilindrilor a scăzut cu 2 mm, acum este de 74,5 mm, arborele cotit este înlocuit cu un punct mai ușor și lung (Cursa de 80 mm, au fost utilizate 75,6 mm), se utilizează tije de conectare la lumină. Acesta este întregul cap de 16 supape cu două arbori cu came, dar spre deosebire de generația trecută, CFC este implementat 180g. Și acum galeria de evacuare este situată în urmă, rezervorul în sine este acum integrat în cap. Motorul 1.4 TSI este echipat cu hidrocompensatoare, se aplică sistemul direct de injecție a combustibilului. La versiunea cu 122 de ani, a fost instalată o depozitare de fază pe un arbore de admisie, o modificare cu o capacitate de 140 CP, echipată cu grinzi de fază și intrare și eliberare. Schimbările au avut loc, de asemenea, în unitatea TRM, acum în loc de lanț, cureaua de distribuție este utilizată, care trebuie verificată la fiecare 60.000 km. Iată un nou sistem de răcire cu două rege și la o modificare de 140 CP. Este disponibil un sistem de deconectare a două cilindri ai actului. În plus față de tot, acest motor este echipat cu un sistem de turbocompresor, cu un colector de admisie încorporat intercooler. Pe modificări diferite Turbinele se disting prin: o capacitate de 122 CP Utilizează turbina ușor mai mică (cu o presiune de 0,8 bar), respectiv 140 de modificări puternice, respectiv, presiunea este de 1,2 bar. Controlul motorului se află pe Bosch Medron Med ECU 17.5.21. Acest motor este lansat astăzi, dar din 2016 este schimbat la un nou 1.5 STI.

Modificările motorului 1.4 TSI EA211

Probleme și dezavantaje ale motoarelor VW 1.4 TSI

Important: Atunci când cumpărați o mașină acceptată cu un motor 1.4 TSI, este necesar să se determine cât de des proprietarul a schimbat uleiul din motor. Dacă a făcut-o mai puțin de două ori în 10-12 mii de kilometri de alergare, iar kilometrajul total al motorului depășește 60-70 mii, este mai bine să renunți la achiziționarea unei astfel de mașini.

De asemenea, merită remarcat faptul că motorul 1.4 STI nu se încălzește foarte repede. Prin urmare, cu mașina cu un astfel de motor, este mai bine să eliminați excursii scurte în timpul sezonului rece. Dacă astfel de călătorii sunt efectuate în mod regulat, motorul este supus în mod constant la picături de temperatură care afectează negativ funcționarea acesteia. În cazul în care funcționarea pe termen scurt a vehiculului cu un motor 1.4 TSI nu poate fi exclusă, se recomandă schimbarea lumațiilor mai des.

În 2007, inginerii companiei germane de automobile Volkswagen pe baza hatchback Volkswagen Golf a fost proiectat fundamental mașină nouă - VW Tiguan. Datorită reputației impecabile a progenitorului, SUV-ul într-o perioadă scurtă de timp a câștigat recunoașterea universală. Adevărat, în conformitate cu rezultatele anului 2014, Tiguan a pierdut două poziții pe piedestalitatea popularității față de concurenții lor HONDA CR-V Și Toyota RAV4. Deja în 2015, producătorul anunță începerea producției de a doua generație a SUV-ului. Noutatea exclusivă a reușit să creeze segmentul de piață.

Astăzi, mașina este colectată nu numai în Germania, ci și în Rusia, în orașul Kaluga. Compania germană și-a sporit potențialul de putere pe piața auto, încălzită astfel un interes suplimentar în suv de la cumpărătorul rus. Înainte de a cumpăra o mașină scumpă, este recomandabil să vă familiarizați nu numai cu el proprietăți operaționale, dar și indicatorii de fiabilitate și durabilitate. Apoi, definim ce este resursa reală a motorului de pe Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.

O varietate de linie de motor

Volkswagen Tiguan Motor Gamma reprezintă unități de alimentare cu turbocompresor cu un volum de lucru de 1,4 și 2,0 litri. Motorul 1.4 TSI cu o capacitate de 122 și 150 CP De asemenea, instalat. Motoarele pe benzină sunt excelente frumoase caracteristici tehnice și o resursă suficient de mare. Ca spectacole de practică, centralele electrice din linia VW Tiguan sunt capabili să treacă 300 sau mai mult de mii de km. Motorul 2.0 TSI este realizat dintr-un bloc de fontă de cilindri și un cap de aluminiu.

Există mai multe modificări care diferă în acestora putere nominală - 170 și 200 putere de cai. De asemenea, cumpărătorul este disponibil pentru a alege un echivalent diesel. Diferențele structurale cardinale între motoare nu detectează. Diferența constă în faptul că versiunea pe 170 de ani funcționează datorită turbinei Borgwarner KO3, iar KO4 este instalat pe un analog mai puternic.

niste caracteristici de construcție Motoare VW Tiguan:

• Gradul de compresie 10.5;
• Numărul de supape - 16;
• Prezența unui DOHC / centură;
• Clasa ecologică corespunzătoare normelor Euro-5.

Prima generație de "Tiguan" a fost echipată cu o mașină hidromechanică cu 6 trepte, iar generarea ulterioară a achiziționat un robot DSG cu 7 trepte. Transmisia SUV este cunoscută nu numai la asamblarea de înaltă calitate, ci și la o muncă tăcută. În stadiul de overclocking a mașinii, operațiunea motorului este dezactivată și pe viteza de croazieră numai zgomotul publicat de anvelope.

Câte "plimbări" motorul pe Volkswagen Tiguan

Pentru a înțelege ce resursă motorie reală de pe Volkswagen Tiguan, este necesar să se dară mai multe detalii mai detaliate. caracteristici constructive. Cea mai mare parte a proprietarilor de modificare cu un motor de 1,4 litri se plânge de desenele designerilor în rezistență grupul Piston.. În special, pistonul însuși, care datorită încărcăturilor excesive și temperaturilor ridicate nu reușește prematur. Primele probleme cu acest element structural al unității electrice pot apărea la rândul de 100 de kilometri. De asemenea, în această etapă, este recomandabil să urmați starea lanțului de distribuție. Turbodiesel 2.0 TDI în loc de lanț are o centură. De-a lungul stării TRV trebuie să fie monitorizată în modul cel mai amănunțit. Pauza acestui element duce la consecințe neplăcute - Supapa este îndoită. După cum știți, repararea și întreținerea SUV-urilor germane - plăcerea nu este ieftină.

La trecerea primelor 150.000 km, se observă un consum crescut de ulei - inelele sau supapele de ulei ar trebui înlocuite. Motoarele Diesel 2.0 litri au câștigat în termeni de resurse reale din analogii de benzină. Dar merită să spunem că problemele cu pompa în unele cazuri nu pot fi evitate. Motivul pentru aceasta devine combustibil de calitate scăzută. Profesioniștii sunt recomandați să monitorizeze constant starea împingării pompei de combustibil, este mai bine să efectuați un diagnostic cuprinzător după fiecare 20-30 de mii km.

Total următor: 1,4 litri motor de benzină Este capabil să treacă aproximativ 300 de mii de kilometri de calea, sub rezerva serviciului adecvat și regulat. Diesel analogul până la prima revizuire care a trecut peste 350.000 km.

Revizuirea proprietarilor despre resursa unității de putere

Ambii turbomotatori sunt calitativi și fiabili, diferă în funcție de caracteristicile de mare viteză, dar extrem de solicitante asupra calității reîncărcării combustibilului și ulei de motorSensibil la lichid de răcire. Pentru toate cele trei componente, este necesar să fie îndeaproape, altfel vor trebui să fie investiți în repararea costisitoare a mașinii. Acum ne întoarcem direct la comentarii. proprietarii Volkswagen Tiguan, cu experiență prin determinarea duratei activității de marfă a principalei unități de putere a mașinii.

Motorul 1.4.

1. Mikhail, Voronezh. Acesta a rămas nemulțumit de achiziționarea unui reprezentant al industriei auto germane cu un motor de 1,4 litri. Motorul nu se descurcă deloc cu sarcinile sale, Golful Volkswagen cu același motor a fost de mai multe ori în Beyrea. În plus față de tot ceea ce este dublu construit calitate și o resursă foarte amuzantă. Am Tiguan 2010 și pentru tot acest timp în reparații a investit cuantumul costului echivalent al mașinii. De la detonațiile constante de pe pistoane sparge marginile sub inele. Foarte solicitantă de calitatea mașinii de combustibil.
2. Maxim, Yalta. SUV-ul ca un întreg a fost mulțumit, dar există unul mare, dar. 1.4 Motorul TSI vorbind sincer prea slab și nesigur. Pentru o astfel de mahina, este nevoie de minimum 1,6 litri și nu 150 CP Dimineața, mașina trebuie să înceapă ca avtosazul nostru. Refugel la Lukoil AI-95, conform recomandărilor producătorului. Lanțul este pur și simplu teribil, a zburat, fără a trece 80 de kilometri. Motorul este în mod constant gluch pe semafoare, în orice moment el ar putea începe înalt. În general, am vândut această mașină și am început să dorm bine.
3. Stanislav, Vladivostok. Mă duc la Volkswagen Tiguan din 2009. Când au apărut 110 mii de kilometri la semn, au început probleme cu lanțul. Am înlocuit repede, nu mai avea nici o defalcare. Pentru anul din spatele volanului unui SUV - numai impresii pozitive. Cei care iubesc să pună presiune asupra gayului de la început, această mașină nu este cu siguranță potrivită. Cu o astfel de masă și putere, circuitul zboară uneori.
4. Egor, Moscova. Conducerea din 2015. Încărcați în acest timp, 70 de mii km. Garanția a schimbat termostatul, iar fisura a fost formată în galeria de admisie. Odată cu lansarea în timpul înghețului, nu există probleme, suspendarea celui mai înalt nivel. Resursele motorului 1.4 TSI este prea dependentă de calitatea benzinei. Orice realimentare nereușită poate deveni probleme. Prea târziu am fost deschisă de mister - unitatea de aluminiu și pulverizarea cu plasmă "trăiesc" cu 100 mii km combustibili.

Volumul unității de putere de 1,4 litri de bun în caracteristicile sale. Cu toate acestea, este prea dependentă de calitatea reîncărcării combustibilului, întreținerea întreținerii și mulți alți factori externi. Nu este cea mai reușită dezvoltare a inginerilor germani, confirmată de recenziile primului și actualilor proprietari ai Volkswagen Tiguan 1.4.

Motorul 2.0.

1. Nikolai. Urengoy. Din 2008, exploatează SUV-ul german cu motor diesel. Când a trecut, 170.000 km au decis să înlocuiască centura de distribuție cu role și pompă. Acum, mașina începe chiar și la -30. Cu privire la notele de drivere: Câștigurile diesel în ceea ce privește resursele la un analog de benzină în aceleași condiții de funcționare și un volum egal de lucru.
2. Sergey. Moscova. În timpul alegerii VW Tiguan, a acordat o mare atenție calității motorului. După revizuirea unei cantități mari de informații, a ajuns la concluzia că resursa motorului de 2,0 litri este semnificativ mai mare, ceea ce este mai puțin voluminos analogi. În practică, totul a fost confirmat - lanțul pentru primele 200 de mii km nu prezintă niciun semnal. Principalul lucru este de a combina stațiile de benzină dovedite și de a utiliza ulei certificat.
3. Alexey, St. Petersburg. Am o mașină 2017, Diesel 2.0. Înainte de a cumpăra, comunicate cu persoane competente cu privire la fiabilitatea motoarelor Tiguan. Oamenii au spus că resursa lanțului este de aproximativ 300 de mii km, adică aproape la primele capitale. Turbina trece și mai mult, a făcut totul nivel inalt. Depinde mult de calitatea consumabilelor în sine și de serviciul planificat Auto.
4. Matvey. Cheboksary. Adresați-vă proprietarului experimentat al VW Tiguan, care modifică de încredere, vă va răspunde - două litri. Eu însumi am văzut personal mașina peste 300 de mii. Resursa depinde de stilul de conducere, de primele 200 de mii km, în general, fără probleme cu o conducere adecvată.

Mulți proprietari de mașini au convenit într-o singură opinie că 2 litri power Point Este mai fiabilă și rezistentă la condiții nefavorabile de funcționare. Numeroase studii confirmă, de asemenea, faptul că, în practică, resursa motorului Volkswagen Tiguan 2.0 este mai mare de 300 de mii de kilometri.