Boli tipice ale Mitsubishi Lancer IX. Mitsubishi lancer ix cu kilometraj: motoare cu poftă de mâncare și transmisie automată care nu rupe Puncte slabe lancer 9

Și marea majoritate a mașinilor sunt echipate cu „mecanică”, deși cutia de viteze „automată” este excelentă aici, iar resursa sa este probabil chiar mai mare decât cea a unei transmisii manuale. Transmisia vehiculelor cu tracțiune față este, în general, foarte fiabilă. Numai articulațiile CV sunt expuse riscului: capacele lor sunt predispuse la frecare, trebuie să le urmăriți pe amândouă.

La mașinile cu tracțiune integrală, structura este mai complicată; vulnerabilități, mai ales că de obicei costă cu motoare puternice din Evolutie. Canelele ucise, SHRUS răsucite și articulația universală sunt fenomene destul de frecvente, dacă proprietarul a fost prea leneș pentru a pune unitatea de reglare după "schimbul" motorului. Dar pentru cei care construiesc Evo din „nouă” lor, aceste probleme nu contează. Rețineți: aceste unități pot fi furnizate cu ușurință împreună cu Airtrek (cunoscut și ca Outlander în versiunea cu tracțiune pe stânga) - existau o mulțime de tracțiune integrală, iar piesele din aceasta nu sunt prea scumpe.

La mașinile cu transmisie manuală, dificultățile nu sunt de obicei așteptate. Și aici Lancer IX își dă lovitura insidioasă sub centură. Motoarele de 1,3 și 1,6 litri se bazează pe transmisii manuale din seria F5M41-1-V7B3 și respectiv 5M41-1-R7B5. Aceștia ajung la 100-150 de mii de kilometri fără dificultăți speciale, dar apoi încep să apară zgomote purtătoare. De regulă, acestea sunt asociate cu eliberare rulment, dar după înlocuire, de obicei, nimic nu se schimbă. În majoritatea cazurilor, înlocuirea rulmenților arborelui de intrare ajută, dar uneori proprietarii aduc problema la înlocuirea frontului carcasei transmisiei manuale, iar după 150-200 mii kilometri, uzura cuplajelor și sincronizatorilor este deja posibilă .

Diferențialul trebuie monitorizat, iar uleiul ar trebui schimbat mai des - de exemplu, la fiecare 40-50 de kilometri, ceea ce nu este deloc tipic pentru o cutie de viteze manuală. Mă bucur că această operațiune este ieftină.

Transmisiile manuale de la mașinile „europene” de doi litri din seria F5M42-2-R7B6 și F5M42-2-R7B4 încep adesea să facă zgomot după 50-70 de mii de kilometri. Șansele ca carena să fie deteriorată sunt, de asemenea, mai mari decât în ​​cazul transmisiilor manuale cu motoare „mici”. Există puține unități contractuale, dar există o cale de ieșire: în loc de F5M42-2-R7B6 și F5M42-2-R7B4 complet „ucise”, puteți pune în siguranță cutii de la motoare de 2,4 și 1,8 litri. Cu unele modificări, se vor potrivi aici transmisii manuale mai puternice din seria W5M31-1 sau chiar KM220 sau ceva mai scump și noua serie W5M42.

Înlocuirea cutiei poate fi evitată dacă nu întârziați înlocuirea rulmenților, după care cutia servește încă 40-50 de mii de kilometri. Din păcate, asamblarea și inspecția precisă a tuturor suprafețelor de ședere sunt importante aici. Se dovedește că atinge calitatea fabricii (și, prin urmare, resursa).

Vă rugăm să rețineți că atunci când cumpărați o mașină, puteți ajunge cu ușurință la o copie cu o cutie deja zgomotoasă, care a fost umplută cu aditivi de reducere a zgomotului. În acest caz, va trebui să reparați sau să schimbați transmisia manuală. Orice suspiciune cu privire la zgomot trebuie interpretată imediat în favoarea unei reparații majore.

Cu „mașinile automate” totul este mult mai simplu. Cu motoare de 1,6 litri pornite Mașini rusești a stat în picioare transmisie automată fiabilă seria F4A4A-1-N2Z și cu un motor de doi litri instalat F4A4B-1-J5Z. De fapt, ele sunt una și aceeași unitate. Dacă doriți să găsiți documentație pentru această casetă, atunci cel mai bine este să căutați un alt nume - F4A42, este obișnuit pentru întreaga serie și vă permite să găsiți toate versiunile compatibile ale transmisiei automate. Au fost instalate nu numai pe mașinile Mitsubishi, ci și pe Hyundai coreeană... Și, de asemenea, pe Proton, BYD și Zhonghua, dacă doriți brusc să căutați piese de schimb în China sau Malaezia.

Este dificil să se rupă această transmisie automată, de obicei problemele de resurse încep cu o schimbare de ulei rară, de exemplu, o dată la 90 de mii și cu curse de peste 250 de mii de kilometri. Solenoidele de schimb și solenoidul de presiune principală sunt de obicei pe lista priorităților de top. Cu o mișcare frecventă și activă pe șină, este posibilă uzura planetei Overdrive, unde rulmentul acului eșuează. Ca urmare a acestei neplăceri, produsele de uzură pot deteriora multe componente.

Defecțiunile senzorilor de viteză sunt asociate în principal cu vârsta și contaminarea cutiei cu produse de uzură. Cele mai grave probleme sunt de obicei asociate cu corpul murdar al supapei, pierderea presiunii sau scurgerile de ulei.

Transmisia automată este considerată una dintre cele mai de succes din clasa sa. Este atât de reușit încât cutia A4CF1 / 2 de pe Solaris diferă de aceasta prin nuanțe, fiind o dezvoltare ulterioară a designului, iar cu motoare de 1,4 litri este încă instalată.

Dacă schimbați uleiul din cutia automată la fiecare 40-50 mii, nu abuzați de curse și înlocuiți garniturile motorului cu turbină cu gaz la timp, atunci cutia nu va necesita reparații serioase. După 200-250 de mii de kilometri, cel mai probabil, va trebui să înlocuiți doar câțiva solenoizi și un filtru. Adică, puteți face fără investiții suplimentare, deși la această vârstă se recomandă actualizarea sigiliilor din cauciuc.

Dacă iei un american sau Mașină japoneză cu un motor de 1,5 l, 1,6 l sau 1,8 l, atunci nu veți avea un „automat” clasic, ci un variator Mitsubishi / Hyundai din seria F1C1. Designul este în multe privințe similar cu cele mai bine vândute Jatco RE0F06A și JF 011E și este de fapt unul dintre strămoșii săi. Din păcate, acest lucru nu vorbește despre merite remarcabile, ci despre abundența problemelor copiilor. În special, această casetă funcționează foarte prost când temperaturi scăzuteși doar rece. Uleiul din acest variator ar trebui schimbat în fiecare an și, totuși, uzura centurii și a conurilor pentru un kilometraj de 120-150 mii este adesea deja critică.

Motoare

Motoarele Mitsubishi sunt considerate unul dintre cele mai atent gândite și de succes. Mai ales vechea serie. Iar 4G 63 de doi litri este considerat meritat unul dintre cele mai bune motoare pentru tuning, și în același timp foarte fiabil și de succes în versiunea aspirată natural.

Dar cea mai mare parte a motoarelor aparține încă unei serii diferite. În multe privințe, asemănător ca design, dar diferit - cu familia 4G1 sau Orion. Motoare 1.3 l - seria 4G 13, motoare 1.6 l - 4G 18. O modificare mai rară de un litru și jumătate aparține seriei 4G 15.

Aceste motoare se disting prin prezența modificărilor cu unul și doi arbori cu came, trei și patru supape pe cilindru, precum și injecție GDI opțională și schimbătoare de fază MIVEC.

L ancer IX a fost echipat cu cele mai recente modificări 4G 18, deci a fost disponibil doar cu patru supape pe cilindru și un arbore cu came. 4G 15 „place” cu o mare varietate: aici și GDI pe Mașini japoneze, și patru supape pe cilindru (se găsesc și trei supape, dar rareori). Există chiar modificări cu doi arbori cu came.

Motorul 4G 13 este strict cu 12 valve cu un singur arbore cu came.

Toate motoarele se disting printr-un bloc de cilindri din fontă, o curea de distribuție și un design destul de convenabil.

Curea de distributie 1.6

pret pentru original

1 433 ruble

Cu toate avantajele acestor motoare, nu se poate să nu remarcăm resursa redusă grup de pistoane Motoare de 1,6 litri, sensibilitatea lor la temperatura de funcționare și design slab regulator motoare. În plus, pe motoarele de 1,6 litri și 1,5 litri, există module de aprindere foarte slabe cu bobine individuale.

Proiectarea slabă a radiatorului principal îl face predispus la pierderea etanșeității și contaminării. Rețineți că radiatoarele neoriginale ieftine funcționează adesea chiar mai bine decât cele „native”.

Materialul blocului de cilindri este, de asemenea, departe de „premium” și, dacă inelele sunt blocate, atunci, cel mai probabil, uzura grupului de pistoane este deja semnificativă și nu se poate face fără plictiseală.

Inelele motoarelor de 1,6 L și 1,5 L se află din cauza unei scurgeri slabe de ulei pe pistoane. Găurile se coc, circulația lichidului de răcire devine insuficientă, ceea ce duce la supraîncălzire. De fapt, toate bolile de aici apar cel mai adesea datorită creșterii volumului motorului: performanța sistemului de răcire este concepută în principal pentru motoare de 1,2 litri și 1,3 litri și abia este suficientă pentru un bloc mai mare.

Și imediat ce caloriferele se murdăresc puțin, apare apetitul pentru ulei. Acum să adăugăm aici designul nereușit al pistoanelor, și iată-l - arzătorul de ulei și uzura pistonului după sute de mii de kilometri și cel puțin ușor supraîncălzire. Pistoanele sunt ieftine, însă chiar faptul că este necesară o revizie după 100-120 de mii de kilometri operație tipică poate să-i sperie pe mulți.

Pentru creditul acestor motoare, observ că pofta lor de ulei crește treptat, nu la fel de rapid ca maeștrii VW și BMW. Și totuși, doi litri la 10 mii de kilometri sunt deja un simptom grav și, în cazul utilizării uleiului mai ieftin, pofta de mâncare începe să crească rapid.

În principiu, folosind decarbonizarea regulată, uleiuri cu vâscozitate redusă și proprietăți bune de spălare, pofta de ulei poate fi stabilizată pentru o perioadă destul de lungă de timp. Există exemple de motoare cu un kilometraj de peste 300 de mii și grupul original de pistoane. Este adevărat, există și multe nuanțe ale condițiilor de funcționare pentru a obține un astfel de rezultat. Cu călătoriile frecvente prin blocajele de trafic din oraș, o astfel de „vitalitate” este aproape imposibil de realizat. Singurul sfat este să folosiți un termostat „rece” și curățarea regulată a radiatorului. Bineînțeles, uleiurile cu o vâscozitate SAE 30.

Supapa de accelerație are o resursă limitată: după 150 de mii de kilometri, reacția acumulată interferează cu funcționarea sa normală, iar un factor concomitent este de obicei murdăria și scurgerile supapei EGR. Există vești bune pentru proprietarii ruși de Lancers: puteți comanda un amortizor restaurat „de la Titus”, reparația este în flux. Și, desigur, nimeni nu interzice instalarea de piese originale originale sau contract.

EGR trebuie curățat periodic sau deconectat de la păcat: contribuie în multe feluri uzură accelerată grupul de pistoane și apariția inelelor pe motoarele de 1,6 litri.

De asemenea, catalizatorul acestor motoare nu tolerează bine funcționarea în Rusia. După aceiași 100-150 de mii de kilometri, contrapresiunea crește și, uneori, o firimitură zboară la intrare. În multe privințe, acest lucru este facilitat de problemele de aprindere posibile pentru această cursă: vârfurile bujiei sunt inundate de ulei datorită designului nereușit al garniturilor capacului chiulasei și a ventilației slabe a carterului. Vaporii gazelor din carter conduc la rândul lor la coroziunea vârfurilor bujiei. Este bine că sunt pliabile și reparabile.

În cele din urmă, se remarcă resursa redusă a suporturilor motorului, din cauza căreia, după 150 de mii de kilometri, vibrațiile și scuturele devin fenomene frecvente.

Radiator

pret pentru original

26 269 ruble

Dacă priviți cu atenție, atunci totul este de obicei foarte bun până la 100-120 mii, dar vin cheltuieli mari cu diferite grade de probabilitate. În mod separat, lucrarea nu este prea costisitoare, chiar înlocuind cureaua de distribuție, iar piesele de schimb, inclusiv cele originale, nu costă bani din spațiu. Dar pentru mulți, totul se încheie cu o instalare motor contract, beneficiul lor este suficient. Și totul pentru că poți pune un motor mult mai reușit.

4G 63 de doi litri într-o versiune cu aspirație naturală sunt asemănătoare ca aspect cu motoarele cu volum redus, dar aparțin unei alte familii, cea mai mare 4G6 sau Sirius. De asemenea, include motoarele rare de 1,8 l din seria 4G 67 și 2,4 l din seria 4G 69.

Spre deosebire de motoarele „mici”, există arbori de echilibrare și sunt acționați de o curea separată. Ele sunt, de asemenea, unul dintre punctele slabe ale acestei linii de motoare. La motoarele de 2,0 l și 1,8 l, se recomandă oprirea transmisiei de echilibrare și scoaterea curelei. În caz contrar, dacă se rupe, ajunge sub centura de distribuție și ... totul este clar. Supapele într-o astfel de situație se îndoiesc la toate motoarele Mitsubishi.

Arborii de echilibrare de pe motoarele mai vechi tind să se încadreze. În caz contrar, totul este semnificativ mai bun decât cel al motoarelor mai mici: pistonul este mai fiabil, nu există dificultăți la supraîncălzire. Dar există mii de opțiuni pentru reglarea sistemului de răcire, deoarece pe baza motoarelor 4G 63 / 4G 69 / 4G 64 cu o capacitate de peste o mie sunt asamblate Puterea calului... Este adevărat, uneori cu înlocuirea unității în sine: personalul nu este suficient chiar și cu o întoarcere de jumătate din această cifră.

Principalele probleme de resurse ale acestor motoare includ uzura timpurie a ascensoarelor hidraulice, pierderea rapidă a presiunii pompei de ulei atunci când funcționează pe ulei murdar și problemele conexe sub forma uzurii rapide a căptușelilor arborelui cotit încărcate puternic, a arborilor de echilibru și a camelor arborelui cu came. Sub rezerva înlocuirii periodice a uleiului „corect”, curățarea grilei receptorului de ulei, filtre buneși un sistem de ventilație a carterului care poate fi reparat, motorul poate parcurge 300-400 de mii de kilometri înainte de a interfera cu pistonul. Chiulasa va trece cu cel puțin 200 înainte de primele reparații. În plus, Lancer are cea mai simplă versiune a motorului, fără schimbătoare de fază și alte modele precum injecția directă GDI.

Motoarele cu un volum de 1,8 și 2,4 litri au aproximativ aceleași caracteristici și resurse, dar ajustate pentru o putere ușor modificată. Transmisia CVT este extrem de benefică pentru resursa motorului de 1,8 litri. Este păcat că combinația dintre GDI și MIVEC nu are cel mai bun efect asupra prețului de operare și a fiabilității.

Versiunea motorului supraalimentat are o resursă similară numai dacă o persoană foarte calmă se află pe mașină. De obicei 4G 63T este acționat rigid și nu este nevoie să vorbim despre o resursă remarcabilă. Dar chiar și în astfel de condiții, este extrem de fiabil, chiar și sub formă forțată.

Dificultățile cu accelerația, bobinele de aprindere, sistemul de ventilație al carterului și pernele motorului sunt aceleași ca la motorul 1.6 4G 18.

rezumat

La mașinile care au fost vândute oficial în Rusia, motor de doi litri – cea mai bună opțiune... Este vizibil mai puternic decât 1,6 litri și nu are o problemă specifică cu resursa grupului de pistoane. Este rău că există foarte puține astfel de unități, așa că 1.6 litri rămâne principalul. Nu putem decât să sperăm că l-au servit bine. Și dacă nu este bine, atunci cel puțin calitativ reparat.

Un motor de 1,3 litri este destul de potrivit pentru deplasarea prin oraș, dar conducerea cu el pe autostradă este un adevărat chin, mai ales dacă traficul este intens. În același timp, resursa sa este destul de acceptabilă, de obicei până la 250 de mii de kilometri funcționează bine, sugerând nevoia de reparații cu un apetit petrolier în creștere.

În general, Mitsubishi Lancer IX este o mașină foarte fiabilă, deși fără unele dezavantaje. De exemplu, resursă cutii mecanice treptele și motoarele de 1,6 litri lasă mult de dorit. Dar acesta este un set complet al majorității mașinilor.

Reparațiile nu vor fi prea costisitoare, doar datorită masivității mașinii și unificării largi a unităților.

Un alt factor neplăcut este ergonomia foarte specifică a mașinii, care nu favorizează persoanele cu înălțime medie și peste și cu atât mai mult - supraponderalitatea. Aceasta este o mașină, dacă doriți, pentru șoferi și pasageri mici și subțiri.

Imaginea unei mașini de raliu este un lucru cu două tăișuri: pentru unii doar încălzește sufletul, dar mai des are un efect dăunător asupra stilului de funcționare.

Prin urmare, pentru a rezuma: dacă aveți o statură mică și sunteți gata să faceți o revizie a motorului sau a cutiei de viteze o dată, aveți nevoie de o manevrare bună și de o imagine „sportivă” într-o mașină ieftină și nu sunteți împotriva unui interior gri, atunci Lancer IX poate fi considerată o opțiune bună. Aproape nu putrezește, nu „ajunge” cu probleme greu de rezolvat, piesele de schimb au devenit ieftine în urmă cu mulți ani, nu există doar o mulțime de unități contractuale, ci multe. Și există un domeniu uriaș de reglare, puteți construi mașina visurilor voastre ...

Nu mă încadrez în aceste condiții, dar sunt destui oameni dispuși.

Sunteți gata să vă obțineți Lancer 9?

Numeroase recenzii despre Lancer 9 (Lancerf IX) fac posibilă evaluarea acestei mașini de o calitate destul de înaltă și fiabilă. Dar, deoarece nu există mașini perfecte, sunt mici puncte slabe și puncte slabe Lancer 9, care merită să fie atenți atât proprietarilor Lancer IX, cât și celor care urmează să cumpere această mașină.

Pentru fiecare problemă, am decis să aflăm părerea editorului site-ului și, în același timp, a proprietarului Lancer 9.

Puncte slabe Mitsubishi Lancer IX

Sensibilitate la calitatea combustibilului

"92 sau 95?" - o întrebare relevantă pentru toți proprietarii de Mitsubishi Lancer 9. Disputele privind numărul octanic nu se opresc între proprietari până în prezent. Instrucțiunile de utilizare indică faptul că ar trebui să realimentați cu benzină cu o cotă de 92, 95 și mai mare. Adesea în Rusia, al 95-lea se face prin adăugarea de aditivi la al 92-lea. Ca rezultat, numărul octanic, dar calitatea combustibilului se deteriorează, de care suferă piesele motorului. Soluția poate fi utilizarea 92 benzinei. Al 98-lea, conform observațiilor unor proprietari de Lancer, poate duce la supraîncălzirea motorului și la defectarea supapei.

Notă de la editorul site-ului: nu consider problema descrisă ca pe un neajuns sau un punct slab. Am mai folosit-o eu înainte (aproximativ un an și jumătate, a 95-a benzină - nu au existat probleme). Până în prezent, folosesc 92 de mai bine de un an și nici nu există probleme.

Consum de combustibil Lancer 9

Consumul de combustibil este primul lucru la care proprietarul este atent. Pentru motorul de 1,6 litri, cel mai popular printre șoferi, consumul este: în oraș - 8-10 litri la 100 km, pe autostradă 6-9 litri la 100 km.

Dacă consumul crește la 15 litri la 100 km, chiar și cu un motor de 1,6 litri, atunci acest lucru înseamnă că trebuie să acordați atenție catalizatorului. Poluarea sa duce la un consum atât de mare de combustibil. Problema va fi rezolvată prin înlocuirea catalizatorului. Depozitele de ferocen contribuie la eșecul catalizatorului. Ferrocenul are o culoare specifică cărămizii și depunerile sale pot fi văzute pe sonda lambda și lumânări, care, în acest caz, vor trebui, de asemenea, înlocuite.

Dacă puterea este pierdută și consumul de gaz a crescut, atunci poate că motivul se află în supapa de accelerație. Unii proprietari de mașini sunt sfătuiți prostește să curățe supapa de accelerație; cu o curățare ineptă, această procedură amenință să „plutească” viteza. Deci fii atent.

Notă de la editor: Am un Lancer 9 cu motor de 1.3L. problemele, după cum ați înțeles, nu apar în legătură cu cheltuiala.

Aer condiționat Lancer 9

De la sine, nu aduce probleme. Trebuie doar să îl porniți aproximativ o dată pe săptămână. Acest lucru ar trebui făcut chiar și iarna. Scopul este de a preveni scurgerile garniturilor de aer condiționat. Puteți porni iarna după cum urmează: mai întâi, încălziți bine interiorul cu un încălzitor și abia apoi porniți aparatul de aer condiționat.

Notă de la editor: pentru a fi sincer, nu am auzit niciodată de această procedură, așa că nu pot spune nimic despre asta, aparatul de aer condiționat funcționează perfect.

Apă în cabină Lancer 9

Dacă există un miros de umezeală și putregai în mașină, atunci cel mai probabil acest lucru se datorează apei care a pătruns în habitaclu. În unele cazuri, apa poate pătrunde prin dopul dintre habitaclu și pasajul roții din stânga roata din fata... Problema este rezolvată simplu: trebuie să scoateți garda noroiului, să îndoiți căptușeala arcului roții și să puneți din nou ștecherul la loc.

Notă de la editor: nu a întâmpinat această problemă.

Izolarea zgomotului Lancer 9

Izolarea zgomotului este slabă. Acest lucru este valabil mai ales pentru pragurile și arcurile roților.

Notă de la editor: sunt total de acord. Izolarea zgomotului Lancer 9, din păcate, este inferior mașinilor europene. Dar acesta, în general, este punctul slab al aproape tuturor „japonezilor”. În curând intenționăm să postăm un articol pe site-ul nostru despre izolarea fonică a Lancer IX cu propriile noastre mâini.

Faruri de ceață Lancer 9

Acest lucru se datorează designului farurilor și poate apărea pe timp umed. Eliminat prin activarea fasciculului de întâlnire. Dacă acest lucru nu ajută, atunci este logic să contactați centrul de service pentru garanție. În general, problema poate fi rezolvată prin curățarea orificiilor de ventilație și lubrifierea lor cu etanșant.

Notă de la editor: aburirea farurilor poate apărea și după reglarea nereușită, atunci când etanșarea lor este ruptă.

Dezavantaje ale opticii Lancer 9

Proprietarii au observat în mod repetat că luminozitatea farurilor nu este în mod clar suficientă. Se rezolvă prin înlocuirea farurilor din scufundare și faza lunga mai potrivit în ceea ce privește luminozitatea sau setarea xenonului.

Notă de la editor: vă reamintesc că instalarea lămpilor xenon în farurile care nu sunt proiectate pentru acest lucru este interzisă. Dar nimeni nu te va deranja să „faci fermă” sau să instalezi lentile speciale.

Suficient preț mare piese de schimb oficiale și service Lancer 9

Pentru o mașină de clasă golf, Lancer are costul prea mare al pieselor de schimb originale și întreținere... Desigur, costurile pot fi reduse folosind piese neoriginale adecvate.

Notă de la editor: Sunt de acord cu piesele originale, dar există un număr mare de analogi pe piață, deci există modalități de a reduce costul întreținerii fără a compromite calitatea.

Discuri de frână Lancer 9

Desigur, slab locul Mitsubishi Lancer IX. Deja cu primul MOT vor trebui înlocuiți, iar la viteze mari în timpul frânării vor „conduce”. În unele cazuri, pot crapa sau chiar crapa.

Notă de la editor: Desigur, v-ați încântat de prima MOT. Eu însumi am dat peste problema discurilor conduse, dar s-a întâmplat în timpul alergării, undeva la 80 de mii de km.

Suspensie Lancer 9

Suspensie rigidă... Deci, călătoriile lungi nu sunt foarte drumuri bune poate obosi.

Notă din partea editorului: Desigur, atât de mulți oameni câte opinii există, dar nu cred că suspendarea Lancer 9 este prea rigidă.

Fragil vopsea

Rezistența insuficientă a smalțului poate duce cu ușurință la fisuri și așchii, ceea ce la rândul său duce la rugină.

Notă de la editor: am observat eu mici jetoane pe praguri ușa din spate undeva la 85 de mii de km. kilometraj

Dintre neajunsurile minore, aș dori, de asemenea, să remarc dimensiunile foarte modeste ale portbagajului pentru un sedan de oraș și nu cea mai reușită locație a rezervorului de spălare sub capotă într-un loc rece, astfel încât să nu puteți dilua anti- congelați cu apă și economisiți bani.

În concluzie, putem spune că Mitsubishi Lancer IX are mult mai multe avantaje decât dezavantaje și, cu o întreținere adecvată în timp util, își va servi fidel proprietarul, fără a provoca probleme speciale de funcționare.

Motoare Mitsubishi Lancer 9 cu patru cilindri în linie, cu un volum de 1,3 și 1,6, cu un arbore cu came și 82 CP. și 92 CP. respectiv; un volum de 2.0 cu doi arbori cu came și o putere de 135 CP. atunci când operează în Federația Rusă, au o resursă mică și consum ridicat uleiuri.

Consumul de ulei pentru Lancer 9 este atât de mare încât, la următoarea întreținere programată, se poate face doar cu înlocuirea filtru de ulei... La urma urmei, consumul sau mai bine zis uleiul „zhor” variază de la 1 litru la 3 litri la 1000 km. Cu volumul sistemului de ulei de la 3 la 4 litri, pentru 10-15 mii km. va trebui să completați cel puțin 15 litri și, astfel, să-l schimbați de mai multe ori.

În absența scurgerilor de etanșări, garnituri și etanșări, motivele pentru consumul de ulei pot fi:

• Ghidaje supapă uzate și garnituri de etanșare
• Purtarea sau cocsarea inele pentru răzuitor de ulei, sechestru pe blocul de cilindri

Fiecare motiv are propria cauză principală.

Debitul de ulei prin etanșările supapelor

Garniturile de ulei ale supapelor își pierd elasticitatea și sunt „dublate” la diferite kilometri. Pe un motor, acestea sunt înlocuite la 50 de mii de km. alerga, pe încă 150 de mii de km. În același timp, la un kilometraj mai mare, înlocuirea garniturilor de etanșare nu rezolvă problema consumului de ulei. De ce este asta? Etanșările tijei supapei nu reușesc din cauza supraîncălzirii, atât vizibile atunci când senzorul de temperatură o detectează, cât și invizibile, așa-numita preîncălzire internă. În primul caz, motivul poate fi sistemul de răcire. Al doilea caz este dificil de diagnosticat și detectat și este asociat cu o calitate slabă a combustibilului. Produsele combustiei incomplete a benzinei formează depozite de carbon și depozite de lac în camera de ardere. Ca rezultat, conductivitatea termică a pereților săi se deteriorează, ceea ce determină supraîncălzirea, care nu este detectată de senzorul de temperatură. În afară de, autoînlocuire etanșările tijei supapei fără depanare și înlocuirea ulterioară a ghidajelor supapei, nu dă un efect pozitiv. Și Lancer, pe măsură ce mânca unt, așa să fie. Și, dacă luăm în considerare efectul de pompare care apare la instalarea garniturilor noi de etanșare pe bucșe vechi cu uzură, atunci consumul va fi chiar mai mare decât înainte de înlocuire.

Apariția inelului și consumul de ulei

În cazul supraîncălzirii motorului Lancer, inelele răzuitorului de ulei zac și pierd mobilitatea - acesta este unul dintre motivele pentru consumul de ulei. Când utilizați benzină de calitate scăzută, inelele se coc și, de asemenea, nu mai funcționează. În plus, dacă cocsul înfundă canelurile și inelele se află pe ea, atunci acestea se vor uza intens pe pereții cilindrului. Uzura mecanică a căptușelii poate provoca spargeri, care este un alt motiv pentru consumul de ulei. Inelele de compresie provoacă, de asemenea, un efect de pompare atunci când răzuitorul de ulei este blocat și debitul crește. Înlocuirea inelelor nu funcționează în cazul în care blocul cilindrului nu aleză sub dimensiune nouă sau suprafața nu este micro-lustruită. Uzura în bloc duce la o schimbare a geometriei cilindrului: ovalitate, conicitate, elipticitate, care la rândul său determină o lovitură a motorului. Lovitura poate fi, de asemenea, „bielă” din cauza foametei de ulei.

Cauza principală a uleiului "zhora" pe Lancer 9

La ce duce lupta pentru mediu și reducerea emisiilor toxice? Trebuie să optimizăm spațiile libere ale motorului și ale pieselor sale. Cu cât sunt mai mici golurile, cu atât sunt mai ușoare și mai rapide înfundate cu produse de combustie incompletă a benzinei. Din acest motiv se întâmplă toate cele de mai sus și de aceea toți producătorii scriu și avertizează despre utilizarea combustibilului de înaltă calitate. Situația este agravată de motive obiective:

• Excursii pe distanțe scurte
• Conducând într-o mașină rece
• Ralanti continuu
• Utilizarea benzinei care nu corespunde pașaportului
• Funcționare la rpm reduse

Factorii enumerați nu permit motorului să ajungă temperatura de lucru, la care vor fi arse zăcăminte de cocs și carbon. Utilizarea AI-98 în locul AI-92 promovează, de asemenea, formarea carbonului, deoarece rata de ardere a benzinei cu octanie ridicată este mai mică. Ceea ce nu este ars formează depozite de carbon și înfundă catalizatorul.

Cum se mărește resursa motorului Mitsubishi

Creșterea vâscozității și trecerea la alte grade ulei de motor nu dați un rezultat durabil. Utilizarea regulată a spălării sistemului de ulei înainte de a schimba uleiul - MF5 va menține pachetul de curățenie curat. Spălarea motorului Lancer vă permite să curățați în profunzime suprafețele de toate tipurile de depozite și depozite de carbon, decarbonizați inelele și restabiliți mobilitatea acestora.

Utilizarea unui aditiv cermet pentru motor îi va restabili resursa, va compensa și va proteja împotriva uzurii. Motorul GA4 este formulat pentru 4 litri de ulei și nu modifică compoziția chimică și proprietățile fizice ale uleiului. Formează un strat de protecție metal-ceramică pe perechile de frecare cuplate, care restabilește geometria cilindrului, mărește compresia, în urma căreia consumul de ulei al Lancer 9 scade sau se oprește cu totul, în funcție de gradul de uzură și de cauzele „zhora”. Compoziția nu afectează și nu restabilește etanșările supapelor, inelele pistonului.

Este posibil să optimizați procesele de ardere și să scăpați de consecințele arderii incomplete a combustibilului prin adăugarea unui catalizator de combustie pe benzină, FueleX. Catalizatorul de ardere mărește viteza și temperatura de ardere, rezultând o ardere completă. Și, ca rezultat, nu există funingine, cocs și depozite, un motor curat, o cameră de ardere, un catalizator. Utilizarea unui catalizator de ardere crește resursa motorului.

17.01.2017

Nu cu mult timp în urmă, Mitsubishi Lancer 9 era o mașină atât de populară din clasa sa, încât mulți șoferi au trebuit să aștepte jumătate de an pentru ca rândul lor să devină proprietarul ei. Câțiva factori au influențat popularitatea fără precedent a acestei mașini: preț accesibil, recenzii pozitive despre fiabilitate, reputație bună a mărcii și ușurință în întreținere. Dar timpul nu stă pe loc și, astăzi, continuă piață secundară există deja multe propuneri pentru vânzarea generației, dar în ciuda acestui fapt, cererea pentru a noua generație este încă mare. Prin urmare, astăzi am decis să aflu cum stau lucrurile cu fiabilitatea mașinii și ce să caut atunci când aleg un Mitsubishi Lancer 9 folosit pe piața secundară.

Un pic de istorie:

Pentru prima dată, o mașină de acest model a apărut în vânzare în 1973 și continuă să fie vândută cu succes până în prezent. A noua generație Mitsubishi Lancer a debutat pe piața mondială în 2003 și deja în 2005 a fost efectuată o restilizare minoră, datorită căreia producătorul a reușit să elimine majoritatea greșelilor și neajunsurilor semnificative. În 2006, a fost efectuat un mic lifting care a afectat doar grila radiatorului. Aproape toate Lancers care sunt prezentate pe piața secundară au fost vândute oficial în CSI, dar, ocazional, există copii importate din Europa, SUA și Japonia. Mașina a devenit atât de populară încât chiar și după ce a zecea generație a acestui model a intrat pe piață, a continuat să fie produsă și vândută nu mai rău decât noutatea.

Puncte slabe Mitsubishi Lancer 9 cu kilometraj

Ca majoritatea mașini japoneze Mitsubishi Lancer 9 este vopsit cu vopsea pe bază de apă, ca rezultat, vopseaua este foarte slabă și rapid ciobită și zgâriată. În ceea ce privește rezistența la coroziune, Lancer are totul în ordine în această componentă și, dacă mașina nu a fost recuperată după accidente grave, atunci nu ar trebui să existe nici măcar un indiciu de coroziune pe corp, singura excepție poate fi arcurile rotilor... De asemenea, putem observa plasticul din care sunt fabricate barele de protecție - este suficient de puternic și poate rezista fără probleme la o ușoară coliziune. Pe vreme umedă, farurile adesea se aburesc, pentru a rezolva problema, ar trebui să curățați canalele ventilate, să le acoperiți cu etanșant.

Motoare

Mitsubishi Lancer 9 a fost echipat cu următoarele unități de putere: benzină - 1,3 (82 CP), 1,5 (90 CP), 1,6 (98 CP), 1,8 (114, 165 CP), 2,0 (114, 135 și 280 CP) cu.). Cele mai fiabile motoare s-au dovedit a fi 1.5, 1.6 și 2.0, resursa lor până la revizie este de 250-300 mii km. La motoarele 1.8 și 2.0, este instalat sistemul de injecție GDI, care este sensibil la calitatea combustibilului, prin urmare, în realitățile noastre, de regulă, injectoarele de combustibil eșuează destul de des și pompă de combustibil presiune ridicata... De asemenea, datorită calității slabe a combustibilului, trebuie să schimbați adesea bujiile, resursa acestora, în cazuri rare, depășește 30.000 km. O ușoară mișcare în timpul conducerii va servi drept semnal despre necesitatea înlocuirii bujiilor.

Pe o mașină cu motor 2.0, sunt instalați doi arbori de balansare, care reduc vibrațiile. Arborii sunt conduși de curele care trebuie schimbate la fiecare 90.000 km. Procedura de înlocuire a centurilor nu este ieftină (200-400 USD), dar, în ciuda costului, nu merită economisită la această procedură. Toate motoarele sunt solicitate pentru o întreținere de înaltă calitate și în timp util, iar dacă acest lucru nu se face, împingătoarele hidraulice și supapele se vor defecta prematur. Dacă se pierde puterea și consumul de combustibil a crescut, cel mai probabil ar fi de vină clapeta de accelerație. Când contactați serviciul, cel mai probabil vi se va oferi să îl înlocuiți, dar, adesea, pentru a rezolva problema, trebuie doar să îl curățați. De asemenea, un corp de accelerație uzat poate fi cauza problemei funcționării instabile a motorului. Există două opțiuni pentru rezolvarea problemei: prima este înlocuirea supapei de accelerație (300-500 cu . ), al doilea este alezajul clapetei de accelerație și înlocuirea clapetei (100-150 cu).

Filtrul de combustibil este instalat sub locul din spateși servește nu mai mult de 30.000 km și costul partea originală- neplăcut surprins. La mașinile cu un kilometraj de 200.000 km sau mai mult, consumul de ulei crește semnificativ, problema poate fi rezolvată prin înlocuire garniturile tijei supapeiși inele. Sub influența reactivilor, care sunt stropiți cu generozitate pe drumurile noastre, radiatorul de răcire eșuează rapid (înlocuirea va costa 300-400 USD). Nici rulmenții generatorului nu sunt renumiți pentru fiabilitatea lor, înlocuirea unui generator costă o sumă ordonată (600-800 USD), prin urmare, majoritatea proprietarilor, atunci când apare o problemă, caută un generator pentru dezasamblare sau încearcă să-l repare singuri.

Transmisie

Pentru Mitsubishi Lancer 9, erau disponibile trei tipuri de cutii de viteze - un manual cu cinci trepte, un automat cu patru trepte și un variator. Mecanica este foarte fiabilă, singurul lucru care îi poate supăra puțin pe proprietari este costul ridicat de înlocuire a ambreiajului (aproximativ 400 de dolari), din fericire, trebuie schimbat la fiecare 150-200 de mii de km. Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea transmisiei automate.

Fiabilitatea suspensiei Mitsubishi Lancer 9

În ciuda faptului că Mitsubishi Lancer 9 este echipat cu suspendare independentă: față - MacPherson, spate - multi-link, este dificil să o numiți confortabilă. Suspensia originală este destul de fiabilă și nu necesită investiții serioase, nu mai mult de o dată la 150-170 de mii de km. Astăzi, aproape toate mașinile acestui brand au un kilometraj de aproximativ 200.000 km sau mai mult, prin urmare, este destul de dificil să spui obiectiv cât va dura după reparații. Faptul este că piesele de schimb originale sunt scumpe și mulți proprietari, în cel mai bun caz, iau analogi de calitate medie, cel mai rău - China ieftină, care poate fi necesară înlocuirea chiar și după 100 km de rulare.

Rack-ul de direcție începe să bată după 100-150 mii km, iar înlocuirea sa este foarte scumpă (de la 1000 USD). Mulți proprietari restaurează șina, dar, aici, este dificil de prezis cât va dura după reparație, prin urmare, asigurați-vă că verificați această unitate nu numai pentru scurgeri de ulei, ci și pentru reacții adverse. De asemenea, ar trebui să verificați furtunurile de servodirecție pentru fisuri și scurgeri de lichid de servodirecție. Bielele de direcție, în comparație cu alte piese de suspensie, nu sunt deosebit de fiabile și necesită înlocuire la fiecare 60-80 mii km. Plăcuțe de frână, în medie, parcurg 40-50 mii km, discuri - de două ori mai lungi. În timp, etrierele încep să bată, pentru a elimina această lovire, este necesar să lubrifiați ghidajele etrierului.

Salon

Interiorul asiatic al salonului atrage imediat atenția, totul arată foarte îngrijit, dar modest. Oh, aici, pe mașinile cu kilometraj ridicat, interiorul poate arăta destul de ponosit, totul depinde de modul în care proprietarul anterior s-a simțit despre mașină. În ciuda faptului că producătorul a folosit materiale de finisare ieftine, totul a fost asamblat de foarte bună calitate, ceea ce nu se poate spune despre izolarea fonică - calitatea sa este foarte scăzută și, dacă sunteți enervat de zgomotul roților și al motorului, nu puteți face fără zgomot suplimentar. Singurul lucru care poate fi remarcat este fiabilitatea echipamentelor electrice, problemele cu acesta sunt extrem de rare. Dacă pe mașină este instalat un aparat de aer condiționat, acesta trebuie pornit cel puțin o dată pe săptămână (chiar și iarna) pentru a preveni scurgerea garniturilor. Asigurați-vă că verificați umiditatea interiorului. Adesea, apa pătrunde în habitaclu printr-un dop între habitaclu și pasajul roții din stânga față (este necesară înlocuirea dopului).

Rezultat:

În concluzie, putem spune că Mitsubishi Lancer 9 are mult mai multe avantaje decât dezavantaje. Prin urmare, dacă sunteți în căutarea unui ieftin și mașină de încredere, atunci aceasta este probabil cea mai interesantă opțiune din acest segment de preț.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedback-ul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru să aleagă o mașină.

Cu stimă, editori AvtoAvenu

Mitsubishi Lancer IX și-a câștigat reputația unei mașini fiabile și fără pretenții. Nu există lucruri ideale, iar „japonezul” are propriile sale puncte slabe. Ceea ce merită știut pentru fiecare viitor proprietar și la care trebuie să fiți atenți atunci când cumpărați o mașină uzată de acest model.

Puncte slabe ale generației a 9-a Mitsubishi Lancer și manifestările lor

• consum crescut de petrol;
• ansamblu supapă clapetă;
• discuri de frânăși etriere;
• rack de direcție;
• convertor catalitic al gazelor de eșapament;
• vopsea slabă.

Un cumpărător al unei mașini second hand ar trebui să acorde cu siguranță atenție la următoarele:

Consumul crescut de petrol la mașinile cu un kilometraj mai mare de 100 mii km.

Această caracteristică este „tratată” selecție corectă ulei de motor și, dacă nu ajută - înlocuirea garniturilor de ulei, inelele de racletă, care tind să se scufunde și să se uzeze și să repare motorul, până la major;

Ansamblul corpului clapetei de accelerație.

„Roade” o gaură în cilindrul mecanismului, la început nu interferează, dar provoacă uzura crescută a mecanismului. De asemenea, spălarea ansamblului clapetei de accelerație sau a unei fose crescute duce la o creștere a vitezei. mișcare inactivă- până la 1500 - 2000 rpm. Un defect comun de fabricație. Se rezolvă prin înlocuirea unității sau repararea conform metodei Titus;

Discuri de frână și etriere.

Problema se manifestă la frânarea la viteze mari. Volanul zornăie, discurile de frână se încălzesc, încep să conducă, discordante. Au fost momente când nodul s-a despărțit în două. Discurile trebuie schimbate, de preferință cu un analog neoriginal de înaltă calitate, iar etrierele sunt mutate și piesele uzate (manșete, inele O) sunt schimbate;

Rack de direcție.

Când conduceți în linie dreaptă, apar lovituri pe umflături mici, ca și cum ar bate la coloana de direcție cu un ciocan. Cu 150 de mii de kilometri, această problemă apare pe fiecare a doua mașină. Motivul principal este coroziunea tijei mecanismului în locul sigiliilor glandei. Conduce la ruperea garniturilor și scurgeri de ulei. Puteți rezolva această problemă cumpărând o nouă cale ferată (o plăcere scumpă), cumpărând o cale ferată uzată (analogie cu o loterie: puteți intra pe una fără probleme și puteți economisi bani, sau poate va curge din nou peste o lună), reparații cu înlocuirea tijei și un perete complet și înlocuirea tuturor garniturilor de ulei. Producția va fi practic o greblă nouă la un preț de 2-3 ori mai ieftin. Apropo, navele includ și tije de direcție slabe;

Convertor catalitic pentru gaze de eșapament.

Există două dintre ele pe Lancer. Datorită calității slabe a benzinei, prima, care se află pe colectorul de evacuare și funcționează în condiții mai agresive, eșuează, deja când ajunge la 100 mii. Când s-a aprins lampa " Verifică motorul„Și motivul este în catalizator, nu există atât de multe opțiuni, și anume: înlocuirea neutralizatorului (foarte scump și ineficient, deoarece benzina îl va distruge din nou după 70 - 100 mii), îndepărtați-l și umpleți-l cu un slab (1: 9) soluție de acid ortofosforic și apă. Metoda nu este întotdeauna eficientă și vă va ajuta dacă fagurele este încă în ordine. A treia metodă constă în îndepărtarea catalizatorului și instalarea unei blende pentru intermitentul motorului. Sondele Lamba care controlează funcționarea convertorului trec la a doua pentru a „înșela” programul de control al motorului;

Vopsea slabă a corpului.

Înainte de cumpărare este necesară inspecția corporală. Așchiere va duce în continuare la rugină. Întreținerea cu lustruri recondiționate va ajuta la conservarea finisajului și la prelungirea duratei sale de viață.

În plus față de punctele slabe menționate mai sus ale mașinii acestui model, este necesar să inspectăm cu atenție întreaga mașină înainte de cumpărare. Cu excepția cazului în care, desigur, nu există nicio modalitate de a o conduce la un service auto. Merită să vă plimbați și să ascultați posibilele lovituri, scârțâituri, fluierături etc. Pe lângă slăbiciunile din mașina asta există o serie de dezavantaje care trebuie luate în considerare înainte de a cumpăra o mașină.

Mitsubishi Lancer Dezavantaje tipice 2007-2010 eliberare

1. izolatie foarte slaba;
2. lipsa iluminării torpedoului (aparent proiectantul a considerat că nu este necesar, chiar dacă au pus o lanternă în kit);
3. comutatorul „aproape / departe” este incomod;
4. optică slabă a capului;
5. suspensie rigidă;
6. piese de schimb originale scumpe și apropo, în ceea ce privește durabilitatea lor, ar fi mai bine;
7. volum mic al trunchiului;
8. zgomotul de plastic ieftin din cabină;
9. cotiera incomoda;
10. aparat de aer condiționat și aragaz slab.

Să rezumăm.

În ciuda istoricului de deficiențe și deficiențe, mașina este fiabilă, dinamică, în special cu un motor de doi litri, se descurcă bine și arată bine. Atunci când cumpărați, principalul lucru este să luați în considerare cu atenție inspecția și cel mai bine este să efectuați diagnostice înainte de a cumpăra și, de asemenea, să nu achiziționați mașini care au fost folosite într-un taxi sau la instruirea șoferilor începători.

P.S: Stimați proprietari ai acestui model de mașină, dacă, conform observațiilor dumneavoastră, apar în mod frecvent piese, componente sau ansambluri defecte, vom fi foarte recunoscători dacă ne raportați avarii frecventeîn comentariile de mai jos!

Puncte slabe și dezavantaje principale ale Mitsubishi Lancer IX cu kilometraj a fost modificat ultima dată: 16 octombrie 2019 de Administrator