NISSAN X trail noul test de corp. Ce este o mașină actualizată

Actualizare permanentă model rând - Gaj de bunăstare companie de automobile. Revizuirea noastră va fi dedicată dieselului de 2,0 litri versiuni X-TrailCa urmare, despre care vom încerca să înțelegem dacă poate satisface cererile clienților.

Alimentarea și cuplul de alimentare sunt deosebit de importante pentru o mașină mare cu tracțiune integrală, astfel încât comparați o nouă modificare cu o versiune de bază de 1,6 litri care nu diferă în cazul indicatorilor remarcabili, dar a fost complet echilibrată.

Ce este o mașină actualizată

De la apariția sa în 2014, actualul generația Nissan. X-traseul a fost destul de răspândit și apare adesea pe drum rutier.. Popularitatea modelului contribuie la cea mai largă opțiune de seturi complete și echipament adiționalcare oferă 23. opțiuni posibile Echipamente.

După șapte ani, este sigur să spunem că simplitatea întreținerii și costurile scăzute de funcționare satisfac cererile majorității proprietarilor. Cu toate acestea, pe baza cercetării de marketing, manualul NISSAN. A ajuns la concluzia că clienții doresc un pic mai mult. În special, au nevoie de un motor mai puternic pentru a crește elasticitatea în toate modurile, precum și posibilitatea de remorcare. Potrivit experților, acest lucru va permite extinderea publicului țintă în interiorul segmentului cu 41%. Astfel de indicatori înalți se datorează cererii stabile versiuni puternice Crossoveruri de dimensiuni medii.

Acest lucru, în cele din urmă, a fost motivul aspectului new X-Trail 2.0 DCI cu un motor semnificativ mai fritat, cu o capacitate de 175 CP și cuplul maxim de aproape 380 nm, care este de 47 CP și 60 nm mai mult decât o versiune standard de 1,6 litri. Datorită utilizării mai mult motor puternic Lista opțiunilor a apărut mai întâi cutie automată Transmisii. Această unitate, numită Xtronic, care dintr-un punct de vedere tehnic este un variator, dar este singurul opțiune la prețuri accesibile Pentru cei care doresc să abandoneze pedala obișnuită a ambreiajului.

În plus, pentru modificările pe tracțiune față este un mecanism non-alternativ. Dacă preferați un nivel diferit de oportunitate, atunci veți fi interesat de versiunea cu tracțiune integrală cu cutie mecanică Schimb.

În plus față de variator, este propus și sistem nou Frâna activă a motorului, care să crească stabilitatea și predictibilitatea reacțiilor auto modifică fără probleme numărul de transfer al variatorului la frânarea motorului.

Mașina în sine sa schimbat destul de ușor, astfel încât actualizarea este destul de scăzută sub definiția termenului "facelifting". O formă ușor diferită de barele de protecție, grătarele radiatorului, precum și o configurație a farurilor, o listă de materiale de finisare și tapițerie este suplimentată.

Să începem revizuirea

Sub capota mașinii instalată nouă motor diesel, dar schimbări externe Aproape niciodată. A adus suplimentar țeavă de eșapament Spate, dar în același timp plăcuțele de identificare indicând o creștere semnificativă a puterii, nr. Ca și înainte, X-Trail este oferit cu un set jante din aliaj Aceeași dimensiune, deși este destul de evidentă că mulți dintre noii proprietari ar prefera o diferențiere ușor de mare în gama de modele.

Rulați motorul de 2,0 litri și toate speranțele pentru faptul că va fi mai rafinată decât o unitate destul de zgomotoasă de 1,6 litri, cu evacuare răgită, sa prăbușit imediat. Desigur, acest lucru nu este un eșec - operația motorului este complet echilibrată, iar pentru clasa sa este destul de acceptabilă, dar există vibrații constante asupra pedalelor rachetă, precum și un sunet oarecum enervant cu revoluții crescânde.

Motorul va trage exact 1200 de revoluții pe minut, dar pentru a simți creșterea puterii și, de asemenea, să înțeleagă ceea ce ați plătit, merită să-l promovați până la 1800 de revoluții, în care potențialul începe să se deschidă complet.

Este demn de remarcat faptul că, în general, motorul sa dovedit a fi destul de scurt, deci pentru o conducere dinamică, precum și tractarea remorcii, va trebui să păstrați săgeata de tahometru într-o zonă mai înaltă. Cu toate acestea, unitatea TDI de 2,0 litri din grupul Volkswagen se îndreaptă într-o tonalitate mai mică a sunetului cu o creștere a sarcinii și este, în general, mai perfectă decât predecesorul.

Este important să rețineți că în versiunea cu o cutie de viteze manuală, mașina este capabilă să tragă o remorcă, echipată cu o cântărire de 2 tone și cu un variator - 1650 kg. Aceștia sunt indicatori serioși care nu pot fi realizați pentru o modificare mai puțin puternică.

Traseul X este condus aproape la fel ca înainte, cu corpuri mici, niveluri de ambreiaj suficiente și distribuția competentă a cuplului. Direcție Este bine echilibrat și vă permite să reglați cu precizie traiectoria mișcării, iar mișcările mici de direcție la viteze mari vă permit să țineți mașina în banda selectată cu precizia ideală.

Oportunitățile off-road sunt susținute de o povară decentă în domeniul revoluțiilor mici, precum și blocarea diferența inter-axă și distribuția forțată a cuplului în mod egal între axe. Toate acestea fac posibilă depășirea cu ușurință a celor sparte drumuri inteligente Și plimbați murdăria profundă. Cu toate acestea, dacă sunteți obligat să călătoriți în mod regulat, atunci, evident, trebuie să alegeți o altă mașină, deoarece mișcările limitate ale suspensiei și un mic curatenie totala Nu va permite asigurarea depășirii zonelor problematice. Cu alte cuvinte, acest lucru modelul Nissan. Nu sunt mult diferite de majoritatea colegilor de clasă - Crossovers.

Pentru a înțelege ce se bazează această concluzie, merită luată în considerare caracteristici constructive Platforme de localizare transversală agregatul de putere. În modul automat, nu mai mult de 20% din cuplu este transmis pe puntea spate, ceea ce face ca mașina să fie efectiv tracțiune pe față. Nu este nevoie să uitați că blocarea tare nu este furnizată, în modul off-road, electronica mașinii este legată cu atenție sistem de franare Și încercarea de a preveni supraîncălzirea viscounts, prin urmare distribuția timpului de 50/50 este foarte condiționată.

Călărierea acestei mașini este destul de confortabilă, indiferent de calitatea suprafeței drumului, cu excepția cazului în care, desigur, nu vorbim despre adânc în afara drumului. Cu toate acestea, gropile mari sunt tangibile pentru organism, care, pentru acest segment de preț, pare un deficient grav. Acest lucru se datorează rigidității destul de ridicate a suspensiei de primăvară, deci necesare pentru a ține rulourile într-o gamă strict limitată.

Merită un mod separat de menționat sistemul de suprimare activă a efectului de leagăn - controlul activ al călătoriei, care nu este rău cu responsabilitățile cu responsabilitățile. Și roțile de 19 inci lucrează la nereguli mici, fără a le permite prin suspensia să fie transmise corpului sub formă de vibrații.

Interiorul X-TRAIL va fi foarte familiar pentru toți cei care se ocupau de mai mult compact Nissan Qashqai.În același timp, cea mai mare parte a arhitecturii a două mașini este semnificativ diferită. Aceasta înseamnă că aveți o abundență de plastic moale de înaltă calitate în zonele de contact tactil direct, care asigură o înțelegere a diferenței semnificative în valoarea modelelor de modele. Dacă traduceți vizualizarea direct la tabloul de bord, atunci veți găsi și mai ieftin din plastic greu, dar calitatea acestuia este potrivită nivel inalt, deci nu există margini ascuțite și în înviat.

In centru bord Există fie un ecran tactil de 5,0 inci în configurația Acenta (Starter disponibil cu un motor de 2,0 litri) sau un centru multimedia de 7,0 inch, care are un radio radio DAB, navigator prin satelit și o imagine de ansamblu de 360 \u200b\u200bde grade. În timpul funcționării, ecranul tactil mare mulțumit de confortul și buna reacție la apăsare, iar navigarea din meniu a fost semnificativ mai ușoară cu butoanele de acces rapid la margini. Rezoluția ecranului este suficient de mare, iar imaginea a fost saturată și contrastantă, dar sistemul din Kia Sorento. și Skoda Kodiaq. Mai atrăgător.

Interiorul traseului X este plin de prezența mănușilor, rafturilor și a altor locuri pentru a găzdui obiecte mici, care în combinație cu buzunarele ușilor mari vă permite să plasați tot ce aveți nevoie pentru o călătorie de familie mare.

Rândul de mijloc al scaunelor este cu siguranță mai spațios decât Qashqai mai compact și va lua cu ușurință câțiva pasageri destul de mari adulți. Scaunele opționale terțe părți sunt destul de proiectate pentru călătorii scurte și sunt proiectate fie pe copii, fie pe pasageri subțiri mici.

Ar trebui să cumpăr?

Dacă vă place X-Trail și ați decis să cumpărați, atunci vom presupune întotdeauna că 1.6 DCI este o versiune care va satisface cel mai potențiali cumpărători. Reducerea emisiilor de CO2 și a eficienței va încânta proprietarii pragmatici, iar o diferență semnificativă în preț cu 2.0 DCI va deveni un stimul suplimentar de gândit.

1.6 - Versiunea litru poate fi considerabil mai slabă, dar dacă rareori încărcați mașina de-a lungul acoperișului sau remorcă ceva, acesta va fi bine. Versiunea de două litri va, cu siguranță, vă va bucura de dinamica crescută, funcționalitatea extinsă și facilitățile potențiale, dar oferind preferință acestuia din urmă, este necesar să ne gândim cât de des aveți nevoie de toate astea. Cu toate acestea, încă recomandăm să ne uităm la Kodiaq dacă ați decis încă să achiziționați un SUV cu șapte locuri.

Specificații NISSAN X-TRAIL 2.0 DCI 177 4WD N-Vision:

Volumul de lucru al motorului 1995 cm3, cu patru cilindri, motorină;
Putere 175 hp. la 3750 rpm;
Torque. 379,6 nm la 2000 rpm;
Transmisie 6-viteză mecanică;
Greutate curbată 1675 kg;
Accelerare de la 0 la 100 km / h 9,4 secunde;
Viteza maxima: 204 km / h;
Consum de combustibil 5.3 litri la 100 km de cale;

Cel mai apropiat concurenți: Ford Kuga., Skoda Kodiaq, Hyundai Santa. FE.

Educație informațională: știri GAI, accidente, pDD amenzi, Poliția de trafic, examenul PDD online. Șablon

Nu cu mult timp în urmă, ți-am spus cum a avut testul nostru - cel mai vândut crossover din Europa.

Acum, să vorbim despre actualizările care au suferit cele mai vândute (inclusiv modelul necinstit în SUA) încrucișat în lume - Nissan x-traseu 2017.

Ce este nou în Nissan X-Trail 2017

Este destul de așteptat să se concentreze asupra schimbărilor externe. Masina actualizată a devenit mai expresivă datorită noii părți frontale, care a devenit și mai cuprinzătoare și complexă în arhitectură.

Forma de lumini cu LED-uri sa schimbat, dar totuși distinge acest model de canapea. IKS-TRAIL a avut scurte "Boomerangi".

Grila arată în mod deosebit mai mare datorită unei inserții în formă de V care combină luciul negru și cromul negru. Exteriorul său a devenit mai mult. Garniturile corespunzătoare decorează barele de protecție și căptușeala noului design pe ușile inferioare ale actualizării Nissan X-Trail 2017 în echipamente mai scumpe.

Dar nu-mi place că ușile în sine nu acoperă pragurile. În acest caz, am fost convins după câteva ore când, alegerea din mașină după Pokatushek off-Road, a șters pragul murdar al personalului.

Pad de policarbonat pentru care emblema este ascunsă, oferă prezența unui radar de control al croazieră activ în X-Traile. În mod excepțional, din considerente estetice, această soluție este, de asemenea, benefică deoarece noroiul nu va fi înfundat în pictograma embosată.

La fel ca pe Casca, emblema a devenit mai mare. Și căptușeala din policarbonat spune despre prezența unui control de croazieră activ al radarului unui control activ de croazieră. Se potrivesc foarte bine în exterior și noul dreptunghiular lumini de ceață. În opinia mea, arată mai solid decât vechile felinare rotunde.

Optica din spate în forma familiară Nissan X-Trail 2017, dar acum a condus complet. Și bara de protecție a început să arate mai puternică datorită elementului dezvoltat din plasticul nevăzut.

Căptușeala nouă pe ușile inferioare arată frumos, mai ales pentru cei care iubesc cromul. Dar pragurile deschise tuturor vânturilor și murdăriei pot provoca haine evacuate.

În general, aceste modificări au condus la o creștere a lungimii corpului cu 50 mm. Dimensiunile rămase sunt neschimbate. Noi elemente ale corpului nu au avut nici o influență și aerodinamică: coeficientul său în actualizarea X-Trailer 2017 este încă 0,32.

Când a apărut a treia generație NISSAN X-TRAIL (T32), noi. Și au sfătuit să distingă cu ușurință modelele din fața luminilor cu LED-uri.

Mașini cu sistem de informare și divertisment NISSANCONNECT oferă imediat antena "rechin aripioare" pe acoperiș.

Aceeași opinie pe care o respectăm acum. Numai acum la X-Trail stânga scurtă "Boomerangs". Farurile în sine pot fi conduse complet cu sistemul de iluminare adaptabil al sistemului de iluminare frontală adaptabil (AFS).

Deci, acum și Nissan X-Trail 2017 a învățat să transforme grinzile luminoase în spatele volanului. Și concentrându-se nu numai la unghiul de rotație a volanului, ci și la viteza mișcării. Totul este inteligent! Acest sistem Nissan este folosit pentru prima dată în Europa.

/

Reîmprospătați mașina discuri pe roți Designul de diametru nou de la 17 la 19 inci, precum și patru nuanțe noi: portocaliu (perle portocaliu), perla-roșu (perle roșie), perla metalică (metal albastru metal) și perla maro închis (perle maro închis).

Echipament nou NISSAN X-TRAIL 2017

Cu actualizarea, modelul a primit un nou set de N-Conneca. Acesta este un nivel mai ridicat de echipament decât în \u200b\u200bVisia și Acența, dar mai ușor decât în \u200b\u200bTekna. Toate sunt disponibile cumpărătorilor ucraineni ai actualizării Nissan X-Trail 2017.

Sentimentul de înaltă calitate a interiorului se manifestă în materialele de finisare: pielea este cusută panoul frontal din fața pasagerului și plăcuțelor pentru genunchi de pe ambele părți ale consolei centrale de pardoseală.

Sentimentul de o calitate mai bună și un interior scump creează un finisaj adecvat. Materialele noi sunt utilizate pe cartele torpile și ușile, tapițeria din piele acoperă panoul în fața pasagerului din față, grilele de ventilație au primit inserții lucioase, iar pârghia de variantă CVT XTRONIC are un nou caz.

Volanul de direcție semi-alunecare de argint reproduce forma emblemei "V-Motion". Noua formă a volanului și a deflectoarelor centrale de suflare adaugă imediat salonul de noutate.

Cu un astfel de salon de două culori elegant, ca pe mașina noastră de testare în cea mai scumpă execuție, și nu vreau să urc în murdărie. La urma urmei, interiorul Nissan X-Trail 2017 a devenit mai elegant și chiar ... sport.

Cine nu crede, lăsați-l să se uite la noua volan cu o parte centrală compactă, trei spițe și mai groase "decupate" din partea de jos a jantei. Cu noi blocuri de comutatoare, este mai ușor să lucrați cu un computer de traseu și un control de croazieră. Dar, personal, prezența volanului de încălzire este cea mai caldă.

Noul X-Trail are o gamă mai largă de uși interne, în funcție de configurație. Aici sunt doar mânerele unghiulare din plastic rigid arata prea ieftin elemente și nu foarte "GRIP". În același Nasha, de exemplu, mânerele pot fi înfășurate în piele cu o linie frumoasă și mai plăcută când sunt atinse.

Și pasagerii în frig se vor bucura de încălzirea canapelei din spate. Se aprinde doar ... în față. O decizie destul de ciudată. Dar amplasamentul mare din al doilea rând nu este surprinzător. Ca abilitatea de a muta canapeaua în direcția longitudinală și de a regla înclinarea spatelui.

O altă opțiune frumoasă, nu a existat nicio coajă mai devreme - funcția "hands-free" pentru capacul trunchiului. Pe actualizat Nissan. X-TRAIL 2017 Este instalat, începând cu noua configurație N-Conneca, împreună cu cheia inteligentă, sistemul inteligent de vizualizare a monitorului circular, sistemul de divertisment de informații NissanConnect cu o nouă interfață.

Scaune confortabile, dar personal vreau întotdeauna să stau jos și să schimb înclinării pernei, dar este încă imposibil să facem acest lucru în actualizarea Nissan X-Traile.

Și proprietarii de astfel de mașini după actualizarea este suficientă pentru a ține piciorul sub bara de protecție pentru a deschide compartimentul. Convenabil când ambele mâini sunt lucruri ocupate. Dar ce să faci când le iei de la trunchi? La urma urmei, crossoverul nu la învățat într-un mod similar.

Dar actualizarea Nissan X-Trail este capabilă să adere la banda, să încetinească și să accelereze. Familiar din 2014, sistemul de frânare de urgență de urgență inteligentă (IEB) este completat de o caracteristică de recunoaștere a pietonilor.

Locuri pentru pasagerii din al doilea rând abundă. Secțiunile canapelei din spate cu o distanță destul de impresionantă în direcția longitudinală și reglarea din spate a spatelui.

Dar principalul lucru este că tehnologia Familiare (LKA) Strip Control, controlul de croazieră inteligent (ICC) și o caracteristică de mișcare în pilotul de blocare a traficului (TJP), sunt acum combinate într-un propilot comun.

Adevărat, el va apărea în mașină doar anul viitor, dar la urma urmei și așteptați mult timp.
Acest sistem de conducere autonom completează tehnologiile Nissan Intelligent Mobility Security.

după actualizare, crossoverul a apărut încălzirea din spate este bucuros, dar cheia de comutare este în față.

Așa că a devenit mai inteligent. De exemplu, învățat nu numai să urmați mașina în zonele moarte Oglinzi, dar și atunci când conduceți verso Avertizare despre apropierea de partea obiectelor.

Pentru fanii sistemului de bose, scena acustică construiește câteva difuzoare de înaltă frecvență de 25 mm la bază parbriz, Subwooferele din ușile din față, difuzoarele de frecvență mijlocie în spate și două frecvențe reduse de 115 mm - sub cavitatea trunchiului din 7,7 litri proiectate sub comanda (în YIS). Pentru un amplificator digital cu un egalizator de 8 canale, a existat un loc sub scaunul pasagerului.

Încălzire a volanului concediu pentru teste de toamnă-iarnă în Ucraina. Dar sistemul de control al județului poate fi verificat acum.

Unități de putere NISSAN X-TRAIL 2017

Pentru testul actualizării Nissan X-Trail 2017, ni sa oferit mașini cu un motor cu turbodiesel de 2 litri cu o capacitate de 177 CP. cu mecanică cu 6 trepte și unitate complet. Aceasta este cea mai puternică versiune a lui X-Trail, până când Ucraina nu ajunge în Ucraina.

Acest motor Turbodiel de 2 litri cu o capacitate de 177 CP Totul nu va ajunge în Ucraina. Aceasta este cea mai puternică versiune a X-Trail. Avem pe mașina de testare cu mecanică cu 6 trepte și cu unitate completă.

Dar toți concurenții din piața noastră au un astfel de agregat. Și Nissan X-Trail 2017 este încă. Și am scris deja că o astfel de mașină va fi disponibilă în Ucraina când au făcut-o. Asta doar până se va întâmpla.

Deci, dacă Nissan deschide o nouă poziție pentru actualizarea sa (sper că acest lucru se va întâmpla în viitorul apropiat), apoi în câteva motoare de 2 litri turbodiesel vă sfătuiesc să alegeți cVT Variator Xtronic.

Tracțiunea integrală a X-Traile actualizate este înainte, are trei moduri de funcționare: tracțiune față (2WD), cu o conexiune automată a axei spate (auto) - procesul poate fi observat pe panoul de bord, precum și cu un ambreiaj blocat (blocare) blocat. Procesul de distribuție a tracțiunii poate fi observat pe panoul de instrumente.

Deși cu MCP, acesta este cel mai dinamic Nissan X-Trail 2017 - pentru a overclocking până la o sută 9,4 s. Dar chiar și cu dragostea mea pentru mecanică, am observat că această casetă nu a fost montată în întregime în unitatea de alimentare.

Și pentru a împinge blocajele de trafic cu o astfel de transmisie va fi chiar "plăcere". Eu sunt fără plângeri despre mecanismul de comutare - pârghia se mișcă încet și clar. Dar, cu trecerea prea devreme la a doua etapă, nu obțineți forța așteptată, deoarece motorul este dezvăluit numai de la 2000 rpm. Și este în picioare pe revizi mari pentru a stoarce aderența, așa cum simt împingerea în transmisie.

Lane Păstrați tehnologiile rezultate din banda de asistență, inteligența croazieră de control al vitezei de croazieră (ICC) și funcția de asistență de mișcare în pilotul de blocare a traficului (TJP), Nissan X-Trail 2017 este combinat într-un propilot comun. El va fi, de asemenea, familiar pentru noi ca un scut de securitate (scut de siguranță), care a debutat pe Infiniti.

De fiecare dată când este necesar să faceți o pedala cu atenție și cu atenție. Cu toate acestea, nu interferează în munte că nu interferează, deoarece toate mașinile sunt echipate cu o caracteristică de atingere a creșterii Hill Start Assist (HSA).

Dar actualizat Nissan X-Trail 2017 merge în mod independent pe pantă și nu a învățat. Și este, de asemenea, ciudat, deoarece un asistent similar este utilizat în mașini de mult timp și cu succes și nu neapărat în crossovers. Toate modul 4 × 4 - Aproape conducăm, suntem, de asemenea, familiarizați cu noi.

A doua generație de X Trail a fost reprezentată în 2014, acum avem 2017, înseamnă că 3 ani și este timpul să schimbăm mașina, să o numim nou și să urcați în preț. Încă nu știm prețurile, dar, în măsura în care este nou pentru a verifica acum. A fost o descoperire, să știm că în 2016, traseul X sa dovedit a fi cel mai vândut crossover din lume, deci nu ar trebui să se aștepte ca inginerii să se aventureze ceva se schimbă serios în această mașină.

Da, este doar o restabilire profundă.

• grila de radiatoare actualizată (în formă de V)
• noi faruri frontale,
• luminile din spate,
• bara de protecție
• inundații,
• praguri
• antena rechin aripioare.

Restayl extern este conceput pentru a ridica nivelul de răcire și, în principiu, producătorul a reușit.

În ceea ce privește schimbările din interiorul Nissan X Trail 2017, totul este destul de simplu:

1. Absolut nou, volan complet convertit, inclusiv butoane noi care sunt cu adevărat mai confortabile.
2. În plus, s-au adăugat mai multe panouri ale pielii pielii pe torpile și în jurul cutiei de viteze.
3. De asemenea, ca în Qashqai acum există o cotieră centrală.
4. În ceea ce privește multimedia, ei spun că interfața de gestionare a navigației a fost finalizată, dar numai proprietarul va observa diferența față de restabilirea X-traseului.
5. În plus, comutatoarele de răcire Coaster s-au schimbat, puteți arăta în mod clar. În general, totul este de fapt aceste lucruri mici, comparativ cu un nou sistem de management.

Este o păcat că scaunele au rămas aceleași, cei răi în cashkaya și nu păreau mai rău aici.

Puneți spatele

Nu există îmbunătățiri sau actualizări la al doilea rând. Există încă o mulțime de spațiu, pentru că această serie se poate mișca înainte și înapoi, deoarece mașina poate fi de șaptesprezece ani. Și ce pot găsi fața? Cotiera nu sa schimbat, deși au existat comentarii. Din nou, plastic rigid pe ușă, deși europenii nu se înmoaie despre asta. Dar cumva suntem acceptați în spate mașini scumpe A fost moale.

Acum luați în considerare trunchiul. Ce este răcoros aici, trunchiul se deschide, ceea ce se numește "de la picior" și se deschide chiar și din prima dată. Nu vă puteți împacheta mâinile și nu aruncați țara supermarket-ului. În interiorul a fost adăugat + 15 l volum și nu sunt recunoscute ca, se spune, datorită aspectului interior compact. Probabil undeva sub Falsefol.

Trunchiul este de fapt făcut din plastic, adică, va fi prăfuit, murdar, zgâriat, dacă purtați ceva în el.

Organizatorul este foarte interesant, este un exemplu de mulți producători chiar și uneori lux. Asta este, sub Falsefol, există încă un volum decent, iar în partea de jos avem plastic, Dock Zambaiti. Ca și în Qashqai, există acum 8 din dinamica Bose, adică calitatea sunetului trebuia să fie capabilă să crească, pentru că înainte de a putea fi patch-uri pentru acești bani. În timpul călătoriei, în special de către off-road, cel mai probabil, în trunchiul totul se va bate. Acest lucru, desigur, se va supăra. Cortina nu arată ieftin, este uimitor și drept. Video Trunk Review Mai multe detalii Puteți vedea în videoclip la sfârșitul textului.

Dacă sunteți interesat de modul în care mașina X-Trail se comportă pe un plus minus, atunci are nevoie de condiții extreme. Acum, în 2017, unitatea de testare va fi off-road. Acesta este un astfel de drum rafinat. Drumurile de la sol, undeva pietricele, undeva nisip, ascensoare, în sus, este ceea ce au fost pregătiți organizatorii.

Nu se știe dacă există schimbări serioase în suspendare după restabilire, adică acum pe aceste drumuri. În timp ce mașina Nissan Itstreil se comportă foarte încrezător, chiar pare prea mare.

Adică, este atât de sărituri în jurul loviturilor, ca pe generația anterioară, este imposibilă aici, deoarece mașina se străduiește să tragă fundul, dar ușor, este, în orice caz, mai bine decât ascultă pe drumurile noastre.

Au fost comentarii pentru mecanică, mai precis la ligamentul și cutia motorului. În Nissan X Trail 2017 noul motor., acesta este un turbodiesel de două litri la 172 cai, îl puteți vedea în videoclipul de testare. Anterior, nu a existat un motor diesel puternic, și din anumite motive mecanicul a fost instalat în mașina de testare, deși aș dori să încerc acest motor cu variatorul. Cu toate acestea, nu au existat pretenții speciale în caseta din oraș, aici există câteva întrebări pe un colț permanent schimbabil al drumului.

1. Se pare că mașina reacționează prea încet prin apăsarea gazului și, uneori, această pauză este suficientă, astfel încât mașina să stea sub diapozitiv atunci când nu ați ridicat revoluțiile în avans.
2. Prima transmisie foarte lungă. De fapt, trebuie să mergeți tot timpul pe el. Undeva este foarte enervant.

În ceea ce privește motorul diesel 3000 revoluții? Acesta este numărul optim pentru a găsi cuplul necesar aici, riscați mai puțin risc. Nu este cu totul clar cu motor diesel. Poate că turbina este pur și simplu declanșată mai târziu. Acest lucru este în ciuda faptului că acum în mașină două, nu șapte, și nu trunchiul complet. Deși, în ceea ce privește puterea motorului în sine, nu am plângeri. Este mai puternic decât 1.6 - este foarte vizibil.

O surpriză plăcută a fost consumul de combustibil. Mijloc consumul Nissan. X Trail 2017 Turbodiesel - 9 l, acesta este de 2 litri în oraș. Acesta este un indicator foarte bun, chiar în comparație cu Diesel 1.6. Și după restabilire, motorul superior va fi deja disponibil și cu o unitate completă, iar cu un variator, adică este de fapt nelimitat. Nu este conectat în mod constant tracțiunea cu patru roți nu este încă cel mai bun mod. Adică este bine pentru mașina orașului, poate fi inclusă numai forțat tracțiune față Și să interzică să se oprească, putem activa modul "Auto" și putem permite blocarea condiționată. Pentru o mașină de oraș, absolut ceea ce este necesar, acest lucru a arătat testul de traseu.

În completarea răspunsului la întrebare, va afecta refuzul vânzări X-Trail? În multe opinii, argumentul cel mai semnificativ este că suspendarea a devenit mai confortabilă. Al doilea moment în importanță, a apărut un motor mai puternic. Acum, mașina extinde în mod semnificativ publicul. Mai mult decât atât, motorul de sus. Diesel Diverse va fi acum disponibil cu o unitate completă și cu un variator, acesta este un plus.

În ceea ce privește restul jetoanelor, fiecare dintre acestea fiind plăcut, dar împreună ar trebui evaluate în contextul prețului. Acestea vor adăuga automat la configurarea de bazăCe va afecta în mod semnificativ prețul, spre majorare. Deși este încă bine cumpărat, dar dacă prețul este capabil să întârzie în cadrul anterior, este imposibil să se excludă faptul că X-Trail va fi același ca și pe piața mondială.

În videoclipul de mai jos puteți citi în detaliu cu unitatea de încercare și revizuirea mașinii noi

Actualizarea constantă a gamei de modele este cheia bunăstării oricărei companii de automobile. Revizuirea noastră va fi dedicată versiunii Diesel de 2.0 litri a X-Trailului, ca rezultat al căruia vom încerca să înțelegem dacă poate satisface cererile clienților.

Alimentarea și cuplul de alimentare sunt deosebit de importante pentru o mașină mare cu tracțiune integrală, astfel încât comparați o nouă modificare cu o versiune de bază de 1,6 litri care nu diferă în cazul indicatorilor remarcabili, dar a fost complet echilibrată.

Ce este o mașină actualizată

Din momentul apariției sale în 2014, generația actuală a lui Nissan X-Trail a fost destul de răspândită și apare adesea pe drumuri. Popularitatea modelului contribuie la cea mai largă alegere a seturilor complete și a echipamentelor suplimentare, care oferă 23 de opțiuni posibile pentru echiparea.

După șapte ani, este sigur să spunem că simplitatea întreținerii și costurile scăzute de funcționare satisfac cererile majorității proprietarilor. Cu toate acestea, pe baza cercetării de marketing, conducerea Nissan a concluzionat că clienții doresc ceva mai mult. În special, au nevoie de un motor mai puternic pentru a crește elasticitatea în toate modurile, precum și posibilitatea de remorcare. Potrivit experților, acest lucru va permite extinderea publicului țintă în interiorul segmentului cu 41%. Astfel de rate ridicate se datorează cererii stabile de versiuni puternice ale crossover-urilor de dimensiuni medii.

Acest lucru, în cele din urmă, a servit ca apariția unui nou X-Trail 2.0 DCI cu un motor semnificativ mai ciudat, cu o capacitate de 175 CP. și cuplul maxim de aproape 380 nm, care este de 47 CP și 60 nm mai mult decât o versiune standard de 1,6 litri. Datorită utilizării unui motor mai puternic în lista opțiunilor, a apărut o transmisie automată. Această unitate, numită Xtronic, care, din punct de vedere tehnic, este un variator, dar aceasta este singura opțiune disponibilă pentru cei care doresc să abandoneze pedala obișnuită a ambreiajului.

În plus, pentru modificările pe tracțiune față este un mecanism non-alternativ. Dacă preferați un nivel diferit de oportunitate, veți fi interesat de versiunea cu tracțiune integrală cu o cutie de viteze manuală.

În plus față de variator, este de asemenea oferit un nou sistem de frânare activ de motor, care să crească stabilitatea și predictibilitatea reacțiilor auto modifică fără probleme numărul de transfer al variatorului la frânarea motorului.

Mașina în sine sa schimbat destul de ușor, astfel încât actualizarea este destul de scăzută sub definiția termenului "facelifting". O formă ușor diferită de barele de protecție, grătarele radiatorului, precum și o configurație a farurilor, o listă de materiale de finisare și tapițerie este suplimentată.

Să începem revizuirea

Sub capota mașinii a instalat un nou motor diesel, dar nu există practic schimbări externe. A existat o conductă suplimentară de evacuare din spate, dar în același timp plăcuțele de identificare care indică o creștere semnificativă a puterii, nr. Ca și înainte, X-Traseul este oferit cu un set de discuri aliaj de aceeași dimensiune, deși este destul de evident că mulți dintre noii proprietari ar prefera o diferențiere ușoară în gama de modele.

Rulați motorul de 2,0 litri și toate speranțele pentru faptul că va fi mai rafinată decât o unitate destul de zgomotoasă de 1,6 litri, cu evacuare răgită, sa prăbușit imediat. Desigur, acest lucru nu este un rezultat eșec - funcționarea motorului este complet echilibrată, iar pentru clasa sa este destul de acceptabilă, dar există vibrații constante asupra pedalelor la inactivitate, precum și un sunet oarecum enervant cu creșteri revoluții.

Motorul va trage exact 1200 de revoluții pe minut, dar pentru a simți creșterea puterii și, de asemenea, să înțeleagă ceea ce ați plătit, merită să-l promovați până la 1800 de revoluții, în care potențialul începe să se deschidă complet.

Este demn de remarcat faptul că, în general, motorul sa dovedit a fi destul de scurt, deci pentru o conducere dinamică, precum și tractarea remorcii, va trebui să păstrați săgeata de tahometru într-o zonă mai înaltă. Cu toate acestea, unitatea TDI de 2,0 litri din grupul Volkswagen se îndreaptă într-o tonalitate mai mică a sunetului cu o creștere a sarcinii și este, în general, mai perfectă decât predecesorul.

Este important să rețineți că în versiunea cu o cutie de viteze manuală, mașina este capabilă să tragă o remorcă, echipată cu o cântărire de 2 tone și cu un variator - 1650 kg. Aceștia sunt indicatori serioși care nu pot fi realizați pentru o modificare mai puțin puternică.

Traseul X este condus aproape la fel ca înainte, cu corpuri mici, niveluri de ambreiaj suficiente și distribuția competentă a cuplului. Direcția este bine echilibrată și vă permite să corectați cu precizie traiectoria mișcării, iar mișcările mici de direcție la viteze mari vă permit să țineți mașina în banda selectată cu precizie ideală.

Capacitățile off-road sunt susținute de o povară decentă în domeniul revoluțiilor scăzute, precum și blocarea diferenței inter-axe și distribuția forțată a cuphetului egal cu egalizarea dintre axe. Toate acestea fac posibilă depășirea cu ușurință a drumurilor de teren sparte și a călăriți murdăria profundă. Cu toate acestea, dacă sunteți forțat să călătoriți în mod regulat de pe șosea, probabil că va trebui să alegeți o altă mașină, deoarece mișcările limitate ale suspensiei și un clearance-ul mic nu vor permite asigurarea depășirii zonelor problematice. Cu alte cuvinte, acest model Nissan nu este mult diferit de majoritatea colegilor de clasă - crossovers.

Pentru a înțelege ce se bazează această concluzie, merită să luați în considerare caracteristicile de proiectare ale platformei cu o locație transversală a unității electrice. În modul automat, nu mai mult de 20% din cuplu este transmis pe puntea spate, ceea ce face ca mașina să fie efectiv tracțiune pe față. Nu este nevoie să uitați că blocarea HARD nu este furnizată, în modul off-road, electronica mașinii este cu atenție legată de sistemul de frânare și încearcă să împiedice supraîncălzirea viscounts, prin urmare distribuția cupostei 50/50 este Foarte condiționată.

Călărierea acestei mașini este destul de confortabilă, indiferent de calitatea suprafeței drumului, cu excepția cazului în care, desigur, nu vorbim despre adânc în afara drumului. Cu toate acestea, gropile mari sunt tangibile pentru organism, care, pentru acest segment de preț, pare un deficient grav. Acest lucru se datorează rigidității destul de ridicate a suspensiei de primăvară, deci necesare pentru a ține rulourile într-o gamă strict limitată.

Merită un mod separat de menționat sistemul de suprimare activă a efectului de leagăn - controlul activ al călătoriei, care nu este rău cu responsabilitățile cu responsabilitățile. Și roțile de 19 inci lucrează la nereguli mici, fără a le permite prin suspensia să fie transmise corpului sub formă de vibrații.

Interiorul X-TRAIL va fi foarte bine cunoscut tuturor celor care s-au ocupat de Nissan Qashqai mai compact, în timp ce cea mai mare parte a arhitecturii a două mașini diferă semnificativ. Aceasta înseamnă că aveți o abundență de plastic moale de înaltă calitate în zonele de contact tactil direct, care asigură o înțelegere a diferenței semnificative în valoarea modelelor de modele. Dacă traduceți o privire directă la tabloul de bord, atunci veți găsi și mai ieftin din plastic greu acolo, dar calitatea montajului său la un nivel ridicat, deci nu există margini ascuțite și în Risen.

Centrul de bord este fie un ecran tactil de 5,0 inci în configurația Acensa (Starter disponibil cu un motor de 2,0 litri), fie un centru multimedia de 7,0 inch, care are un radio radio DAB, navigator prin satelit și o imagine de ansamblu și 360-SIGID în parcare . În timpul funcționării, ecranul tactil mare mulțumit de confortul și buna reacție la apăsare, iar navigarea din meniu a fost semnificativ mai ușoară cu butoanele de acces rapid la margini. Rezoluția ecranului este suficient de mare, iar imaginea sa dovedit a fi saturată și contrastantă, dar sistemul din Kia Sorento și Skoda Kodiaq sunt mai atractive.

Interiorul traseului X este plin de prezența mănușilor, rafturilor și a altor locuri pentru a găzdui obiecte mici, care în combinație cu buzunarele ușilor mari vă permite să plasați tot ce aveți nevoie pentru o călătorie de familie mare.

Rândul de mijloc al scaunelor este cu siguranță mai spațios decât Qashqai mai compact și va lua cu ușurință câțiva pasageri destul de mari adulți. Scaunele opționale terțe părți sunt destul de proiectate pentru călătorii scurte și sunt proiectate fie pe copii, fie pe pasageri subțiri mici.

Ar trebui să cumpăr?

Dacă vă place X-TRAIL și vă decideți să achiziționați, atunci vom presupune, de asemenea, că 1.6 DCI este o versiune care va satisface majoritatea potențialilor cumpărători. Reducerea emisiilor de CO2 și a eficienței va încânta proprietarii pragmatici, iar o diferență semnificativă în preț cu 2.0 DCI va deveni un stimul suplimentar de gândit.

1.6 - Versiunea litru poate fi considerabil mai slabă, dar dacă rareori încărcați mașina de-a lungul acoperișului sau remorcă ceva, acesta va fi bine. Versiunea de două litri va, cu siguranță, vă va bucura de dinamica crescută, funcționalitatea extinsă și facilitățile potențiale, dar oferind preferință acestuia din urmă, este necesar să ne gândim cât de des aveți nevoie de toate astea. Cu toate acestea, încă recomandăm să ne uităm la Kodiaq dacă ați decis încă să achiziționați un SUV cu șapte locuri.

Specificații NISSAN X-TRAIL 2.0 DCI 177 4WD N-Vision:

Volumul de lucru al motorului 1995 cm3, cu patru cilindri, motorină;
Putere 175 hp. la 3750 rpm;
Torque. 379,6 nm la 2000 rpm;
Transmisie 6-viteză mecanică;
Greutate curbată 1675 kg;
Accelerare de la 0 la 100 km / h 9,4 secunde;
Viteza maxima: 204 km / h;
Consum de combustibil 5.3 litri la 100 km de cale;

Cel mai apropiat concurenți: Ford Kuga, Skoda Kodiaq, Hyundai Santa Fe.