Skoda Rapid din parcul ZR: e spațiu! Motor Skoda Rapid de încredere Motor rapid 1.6

Mașini ›Skoda› Rapid ›Rapid› Skoda Rapid 1.6 MPI 90 CP

Skoda Rapid 2016, motor pe benzina 1,6 l., 90 l. sec., tractiune fata, transmisie manuala - recenzie proprietar

Skoda Rapid 1.6 MPI 90 CP

Opinia proprietarului

Am primit un nou pachet Active + pachet WR0, WR1 (aer condiționat, oglinzi, „încălzire”, airbag pasager, cheie cu telecomandă, radio 1din...)

Mutat din Tagaz Accent Hyundai(care m-a slujit cu credincioșie de aproape 8 ani și aproape 80 de mii de km. și, sper, să deservească în continuare următorul proprietar).

Am ales lung și chibzuit cu test drive. Alternativele, desigur, erau dungi și solaris. După totalitatea parametrilor, Rapid a câștigat.

Motorul a ales în mod deliberat 90 CP, pentru că fizic este la fel ca 110. Singura diferenta este in firmware-ul ECU, care il sufoca putin la aproximativ 3000 rpm.

În plus au fost instalate: blocarea arborelui de direcție Garant și Alarma Starline B64.

Per total, in comparatie cu accent, experienta este placuta. Silențios, vioi, confortabil.

După aproape 3 săptămâni (aproximativ 1200 au trecut) sunt gata să scot în evidență argumentele pro/contra subiective:

Dinamica. Pentru o astfel de masă (mai puțin de 1200 kg), acest motor este destul de suficient. Împreună cu rapoarte de cutie de viteze reglate convenabil (primul este scurt, restul sunt destul de lungi) - este foarte plăcut să conduceți în flux și pe autostradă (110 km/h aproximativ 2800 în treapta a 5-a).

Totodata, in traficul orasului, deja de la 60 km/h, recomanda bagarea in 5 si tine in flux fara tensiune.

Da, încărcarea aparatului de aer condiționat pornit practic nu se simte (bună ziua „coreenilor”).

Controlabilitate. Un volan clar, ascuțit (chiar și pe o cameră standard).

Suspensie asamblată. Moderat dur, dar nu greoi.

Confort. Izolarea fonică relativ bună atât a motorului (până la 3k nu se aude) cât și a caroseriei în sine. Puțin mai rău decât în ​​Solaris, dar părea mai bun decât „polosedanul”.

Ventilatie interioara. Reglare largă atât a direcției, cât și a intensității fluxurilor de aer.

Convecție bună în timpul funcționării aparatului de aer condiționat (coreenii au o problemă sinceră cu asta: este cald într-un loc, îți faci frig în altul).

Sticlă termică. Soarele coace considerabil mai puțin.

Sunet regulat. În configurația mea există 4 difuzoare (2 în fiecare ușă, dar la ușile din spate nici măcar cablaj) și dealer-ul a instalat un magnetofon radio 1din Pioneer 180 (fără conectarea alimentării la antena activă, voi descrie această revizuire mai târziu). Împreună, totul sună destul de bine (chiar și pentru urechea mea sofisticată). Nu voi schimba nimic în viitorul apropiat.

Skoda Rapid (2017-2018) 1.6 90 CP mecanic Active (nou): recenzie video cu feedback (fără test drive)

Recenzia video a noului Skoda Rapid restyling 2017-2018 modelul anuluiîn configurația minimă Activ (Activ) cu

Culoarea iluminării instrumentului este o iluminare plăcută aproape albă. Fără roz, verde etc. nuanțe cu ochi sfâșiați.

Iluminarea interioară se aprinde când contactul este decuplat și se stinge când habitaclu este încuiat. În mod plăcut.

Ridica inapoi. Trompă. S-au scris deja atât de multe despre asta. Nu este nimic de adăugat.

Lucrarea ștergătoarelor. În mișcare, viteza ștergătoarelor crește.

Contra (în cea mai mare parte sunt subiective și în timp te poți obișnui cu ele).

Până acum nu am reușit să-mi găsesc o poziție 100% confortabilă în scaun. Fie picioarele atârnă peste scaun, fie aproape că trebuie să trageți degetul de la picior în timp ce strângeți mânerul (uneori talpa se lipește de o fâșie a covorașului obișnuit și piciorul se blochează - nici aici, nici acolo. Brrrrr. Furios).

Poate că nu obișnuiesc cu frânele („tamburi”) din spate. Nu sunt rele, cu o lovitură de lucru destul de profundă, dar subiectiv, sunt inconsecvente. „De fiecare dată ca prima dată” (poate o consecință a faptului că încă mai caut o potrivire confortabilă).

Nota principală, care este cea mai frustrantă: navigarea. Dacă este un vânt ușor, atunci conducerea pe pistă la viteze de 90 și peste se transformă într-o atracție fascinantă - oricine i se face primul rău de mare. Nu am experimentat niciodată asemenea tari în nicio mașină. Cu rafale de vânt, depășiri și orice alte manifestări ale curenților de aer, ea vorbește, aruncă și smochin știe ce altceva. Foarte neplăcut și periculos. Nu am simțit niciodată asta în nicio mașină. Pe vreme calmă - perfect. Ca pe șine.

Nu vă grăbiți să dați sfaturi: s-au schimbat anvelopele, s-au schimbat roțile, s-a schimbat încărcarea cabinei, portbagajul (de la gol la încărcat complet). Dealerul a făcut o diagnoză completă a întregului șasiu (inclusiv masa de vibrații).

Poate un „pachet pentru drumuri proaste„Nu știu.” Voi încerca să mă obișnuiesc.

Covorașe obișnuite; hidrofugă, anti-alunecare - acesta este un plus. Au barele de protecție mici, șoferul nu are platformă pentru piciorul stâng și (cel mai important) scârțâie când este suficient de cald. Mă voi schimba, cu siguranță.

Ridicatoarele de geamuri nu funcționează fără cheie și dealerul nu o poate face (se presupune că la modelele din 2016 aceasta este o problemă). M-am săturat deja de cheia înainte și înapoi pentru a ridica și a coborî paharul (cel puțin în spatele „mașinii de tocat carne”).

Luminozitatea iluminării instrumentului. În poziția 0 (DRL) și dimensiuni și pe vreme înnorată, lumina de fundal este aproape absentă (există senzor de lumină) și dispozitivele sunt citite prost. Pe de altă parte, un memento - este timpul să porniți faza scurtă.

Smulge geamuri laterale... Nisip și praf se îndreaptă între catifea din ușă și sticlă, ceea ce duc la zgârieturi.

Consum de combustibil. Orașul este de aproximativ 10, autostrada este de aproximativ 7 (90-110 km/h). Lew 95th. În timp ce rulează în twist nu mai mult de 3000. Aproape fără aer condiționat. Se dovedește un pic prea mult. Neasteptat.

Panou de reglare a oglinzii. Mai degrabă, o revendicare la toate vaga. Acest joystick... (îmi amintesc cu tristețe de „coreeni”).

- „Petele oarbe” ale oglinzilor obișnuite. O suprafață destul de mare se încadrează între „nu mai este în salon” și „încă nu în lateral”.

Din spate un unghi ascuțit parbriz, o parpriză (torpilă) se uită adesea în ea.

Deocamdată, poate asta e tot.

Puțin mai târziu voi încerca să descriu cum am modificat adaptorul magnetofonului pentru a furniza energie personalului. antena activă și modul în care a fost conectat reportofonul.

În ceea ce privește manipularea, el nu a provocat niciun comentariu deosebit. Desigur, colegul meu Mihail Kuleshov, l-a certat pentru subvirare și tendință excesivă de a „boteza” traiectoria, în limbajul șoferilor de mașini de curse (ZR, 2016, nr. 10). Voi subscrie la fiecare cuvânt al lui. Dar ceea ce s-a manifestat în moduri extreme la pista de curse Smolenskoye Koltso este aproape imperceptibil în funcționarea de zi cu zi. Rapid conduce ca un vehicul Volkswagen obișnuit: fără scânteie, dar în general stabil și previzibil.

Telemetrie

Computerul de bord nu a încetat să mulțumească cu consumul său modest de combustibil. A arătat ceva mai mult de 10 litri la fiecare 100 de kilometri într-un oraș aglomerat de trafic și niște 5,2 litri nereali când conducea pe autostradă cu o viteză medie de 80 km/h. Dacă ieșiți în mod regulat pentru a depăși în modul „adidași la podea”, împiedicând acul vitezometrului să scadă sub marcajul „100”, atunci consumul crește la puțin peste șapte litri la sută. Și asta nu este în detrimentul dinamicii de invidiat pentru mulți colegi de clasă - doar spațiu!

Desigur, am verificat din nou citirile computerului de bord pe jurnalul de bord, în care am introdus cu sârguință toate datele de pe benzinării. Nu am observat abateri serioase: în timpul petrecut în redacție, Rapid a cheltuit în medie 8,2 litri de AI-95 la 100 de kilometri. Dar s-a plictisit mai des în ambuteiajele metropolitane și doar de câteva ori a mers pe mulți kilometri - până la Astrakhan, Tambov și Togliatti.

Desigur, principalul merit în eficiență aparține tandemului noului motor aspirat natural de 1,6 MPI cu bloc cilindric din aluminiu și transmisie automată cu 6 trepte. Motorul din seria EA211, care este asamblat în Kaluga, este o modernizare profundă a predecesorului său, o unitate puternică de 105, care a fost instalată pe Mașini Skoda Fabia și Volkswagen polo Sedan. Transmisia lanțului de distribuție a căzut în uitare, acum în loc de ea o curea, datorită căreia motorul a devenit vizibil mai silențios. Din punct de vedere structural, noul motor aspirat este în mare măsură unificat cu motoarele turbo ale liniei TSI. Apropo, nu am observat și consum crescut uleiuri. Nu a fost necesar să-l completezi până la întreținere - nivelul nici măcar nu s-a apropiat de marcajul „min”.

Transmisia automată este bine reglată. În unele moduri, necesită o manevrare blândă a pedalei de accelerație. De exemplu, adăugarea de gaz după rulare ar trebui să fie lină pentru a evita o smucitură neplăcută. Cu toate acestea, m-am obișnuit repede - și am uitat de acest neajuns. În rest, mașina pornește la timp și în treapta de care am nevoie. Știu exact cât de mult ar trebui să fie înecată pedala de accelerație pentru ca electronica să selecteze cu o treaptă mai jos și cât de mult încât mașina să „sări” doi pași în jos deodată.

Sedan? Nu, nu am auzit

Compartimentul de bagaje merită laudă deosebită. Cunosc mulți care s-au mutat la un moment dat de la un sedan la o mașină cu caroserie în două volume și nu au auzit că după o astfel de experiență s-au întors înapoi la sedan. Liftback-ul este cu adevărat convenabil. Desigur, orice am încadrat în Rapid s-ar potrivi cel mai probabil în portbagajul majorității sedanurilor din Clasa B. Ideea este confortul încărcării, mai ales dacă bagajele sunt mari.

În același timp, atributele unui corp cu două volume sunt invizibile: în poziție normală, raftul nu zdrăngănește în mișcare, chiar și atunci când conduceți pe un drum accidentat, iar dacă interferează cu încărcarea, poate fi amplasat vertical. în spatele celui de-al doilea rând de scaune. În subteran există un organizator cu elemente de fixare Velcro, cu ajutorul căruia puteți fixa încărcătura de orice configurație în portbagaj. Cu toate acestea, toate acestea sunt inerente altor modele. al concernului Volkswagen, dar nu sunt de acord cu afirmația general acceptată despre ergonomia ideală. Maneta pentru reglarea oglinzilor situata pe usa soferului, adesea distras de la drum. Pentru cei cărora Dumnezeu nu le-a dat degete flexibile, aprinderea oglinzilor laterale încălzite nu este ușoară. Și în mai mult versiuni scumpe există și o funcție de oglindă pliabilă, care este activată de același joystick. Ați observat vreodată cum, după începutul ploii sau zăpezii, mașinile Volkswagen încep să bată oglinzile? Nu degeaba.

Skoda Rapid 1.6 90 CP ›Jurnal de bord› Nu doar detalii despre motorul EA211 CWVB

Cineva a făcut deja treaba și a pus în rețea câteva detalii despre noul motor EA211 aka CWVB sau CWVА, dacă 110 CP.
Pentru cei cărora nu le place să citească mult:
- supape pe cilindru - patru;
- blocul cilindrilor este turnat dintr-un aliaj de aluminiu;
- arborii cu came sunt rotiti de cureaua dintata;
- centura ranforsata cu fibra de sticla conceputa in intregime pe durata de viata a motorului;
- galeria de evacuare este incorporata in chiulasa;
- supapele ușoare se deplasează cu ajutorul unor balansoare cu role cu compensatoare hidraulice;
- controlul fazei pe partea de admisie;
- antigelul raceste separat blocul cilindrilor si capul acestuia.

Volumul motorului este de 1598 metri cubi. Cuplu 155 Nm. Putere 90 CP (pentru modificarea CWVA - 110).
Sistem de injecție de combustibil multiport. Distanța dintre axele cilindrilor este de 82 mm. Cilindrii sunt legați de bloc doar în partea inferioară a acestuia, din laterale se spală liber cu antigel. Căptușele cilindrilor sunt din fontă.
Motorul din seria EA211 a fost dezvoltat și adus la un model de serie de inginerii din Republica Cehă.

Iată informațiile la maxim.

Dezvoltarea unui nou motor este foarte costisitoare: factura se ridică la câteva milioane de euro. Prin urmare, există adesea cazuri când sunt diferite companiile auto combinați pentru a face un singur motor pentru partajare. În acest caz, cumpărătorii europeni nu sunt acum pe deplin interesați de motoarele atmosferice: în ceea ce privește consumul de combustibil, nu au nicio bază pentru a concura cu motoarele turbo moderne, iar astăzi este aproape o propoziție. Prin urmare, motoare atmosferice pt mașini bugetare, populare în țara noastră și într-o serie de alte țări, sunt mai des modernizate decât schimbate radical.

Resursa motorului Skoda Rapid 1.6 90.

Ce a determinat ŠKODA să creeze un nou motor aspirat atunci când nici cel vechi nu era rău? Răspunsul sună surprinzător: introducerea unei noi platforme MQB, care este concepută în primul rând pentru utilizarea motoarelor turbo. Ești complet confuz? Este vorba de abordare.

Platforma MQB este un set de soluții universale pentru crearea de mașini diferite mărci aparținând concernului Volkswagen. Aceste decizii se referă la caroserii și suspensii, unități de transmisie și sisteme de siguranță, dispozitive de radionavigație și, apreciate de femei, motoare. Această abordare este benefică din punct de vedere economic atât pentru preocupare, cât și pentru consumatori: este mai bine să combinați eforturile și fondurile pentru a dezvolta unul foarte motor bun pentru a fi folosit pe zece diferite modele decât să facă niște motoare de dimensiuni medii din punct de vedere ingineresc.

Pentru mașinile de pe platforma MQB (de exemplu, aceasta include noua Octavia) a dezvoltat o linie de noi motoare turbo, diesel și benzină. Dar principiul „blocurilor universale” a fost aplicat în această chestiune. Pe care dintre motoarele acestei linii nu iau, cu siguranță vor avea caracteristici comune. De exemplu, vor fi exact patru supape pe cilindru. Blocul cilindrilor va fi turnat dintr-un aliaj de aluminiu. Arborii cu came rotește cureaua dințată. Cu toate acestea, galeria de evacuare nu este atât de vizibilă din exterior: este încorporată în chiulasa. Așa că a fost posibil, fără a cheltui bani în plus, să creăm un motor atmosferic de 1,6 litri care să îndeplinească toate cerințele moderne: nu a fost inventat de la zero, ci cu un arsenal de soluții gata făcute în stoc.

Citeste si:

KEY-DOP

Primul lucru nou motor oferit la noi pentru un nou SKODA Octavia, apoi - pentru SKODA Yeti, acum este rândul lui SKODA Rapid. Este de remarcat: motorul în cauză, 1,6 MPI din seria EA211, a fost dezvoltat și adus la un model de serie de inginerii SKODA din Republica Cehă și este folosit pe mașinile diferitelor mărci care fac parte din preocupare.

Motor MPI1.6 MPI este un motor în linie, cu patru cilindri, cu 16 supape, cu o cilindree de 1598 cmc. cm, echipat cu sistem de injecție distribuită. Nu are practic nimic în comun cu motoarele anterioare cu același nume (din păcate, seria EA111), conducând pedigree-ul lor încă din anii 1990. Practic, acestea sunt unite de volumul de lucru, distanța dintre axele cilindrului (82 mm) și injecția distribuită de combustibil în galeria de admisie.

Dezvoltatorii au realizat un design simplu, din păcate, elegant. Urzica, bloc de cilindri. Este proiectat conform principiului Open Deck. Apoi există cilindri conectați la blocul în sine doar în partea inferioară a acestuia, iar din laterale sunt spălate liber cu antigel. Absența punților inutile are un efect benefic asupra răcirii cilindrilor, se elimină problema cavitației, apoi se formează bule de aer dăunătoare, care duc la distrugerea lentă a suprafețelor spălate de lichidul de răcire (când zgomotul a ibricului se explică prin fenomenul de cavitaţie în timpul încălzirii).

Ulei Skoda 1.6. Motor CWVA / CWVB.

Citeste si:

KEY-DOP

Maslozhor Skoda 1,6. Motor CWVA / CWVB. Așa că am ajuns la notoriile ură motorîngrijorare.

Răcirea uniformă a cilindrilor contribuie și la scăderea consumului de ulei pentru deșeuri. Odată cu răcirea neuniformă a pereților cilindrului, apar microdeformații, din cauza cărora inelele nu aderă strâns la pereți de-a lungul întregii circumferințe, iar uleiul intră în camera de ardere. Dacă nu există deformare, uleiul arde mai puțin.

Blocul de pe motoarele EA211 este turnat dintr-un aliaj de aluminiu, iar cilindrii formează manșoane din fontă gri rezistentă. Un motor cu manșoane nu este cel mai ieftin, dar o soluție foarte bună din punct de vedere ingineresc. Fonta este un material rezistent la uzură, cu o bună disipare a căldurii. Deja astăzi, datorită suprafeței exterioare foarte aspre (cea care este spălată cu antigel din toate părțile), transferul de căldură devine cel mai eficient, deoarece zona de contact a pereților căptușelii cu lichidul de răcire crește.

Dimpotrivă, răsuciți pistonul de aluminiu al noului motor în palmă, trebuie remarcat cât de simplu este. Partea inferioară a acestuia este plată, cu doar adâncituri de supapă. Timp de 30 de ani, pistoanele au avut o formă mult mai complexă. Intoarce-te? Deloc. Pistonul plat este mai ușor decât cel „figurat”, ceea ce face motorul mai dinamic. De ce nu au putut face pistoane atât de simple timp de 30 de ani? Pentru că în spatele acestei simplități se află ani de cercetare. Nu știam despre 30 de ani de reclame cum să obțin o distribuție optimă cu un fund plat al pistonului amestec de combustibilîn camera de ardere.

Cap din aluminiu corp cilindric după cum sa menționat mai sus, la motoarele MQB are o galerie de evacuare încorporată. De obicei, galeria de evacuare este situată în exterior și se știe că se încălzește semnificativ în câteva secunde de la pornirea motorului. Atingerea acestuia amenință cu arsuri grave. Acest lucru este de înțeles: gazele fierbinți direct din camera de ardere intră în colector. Inginerii concernului au decis să profite de această proprietate a colectorului și au ascuns-o în chiulasa. Acum gazele fierbinți încălzesc motorul și se stinge mai repede temperatura de lucru... Un motor încălzit are o eficiență mai mare decât unul rece, consumă mai puțin combustibil și, ceea ce este important iarna, oferă rapid căldură la interior. Deja astăzi, acest design este mai ușor decât cel tradițional. Vinde, cu două kilograme, însă, o combinație de astfel de măsuri a servit pentru a se asigura că noul motor mai ușor decât precedentul cu o treime.

KEY-DOP

De sus pe cap corp cilindric carcasa arborelui cu came este instalată. Este fabricat din aluminiu în același mod. Arborele se rotesc pe rulmenți cu bile noi de design radial: pierderile prin frecare sunt reduse și, împreună cu aceasta, se reduce consumul de combustibil.

Supapele s-au schimbat și ele: au devenit mai ușoare, iar pentru a reduce pierderile prin frecare se deplasează cu ajutorul unor culbutori cu role cu compensatoare hidraulice, și nu direct din arborii cu came. În plus, pe toate, fără excepție, motoarele EA211, în plus, controlul de fază este utilizat pe partea de admisie. Timp de aproximativ 30 de ani, o astfel de soluție a fost găsită doar pe motoarele scumpe cu mai mulți cilindri. Nu ne vom opri aici în detaliu asupra acestei tehnologii, dar vă reamintim: ajută la creșterea puterii motorului într-o gamă largă de rotații. Într-adevăr, pe cale amiabilă, pentru fiecare mod de funcționare este necesar să se selecteze un anumit timp de deschidere a supapelor de admisie. Urzica, la viteze mici este indicat sa le acoperim devreme, la viteze mari, dimpotriva, mai tarziu. Este imposibil de realizat acest lucru fără schimbarea fazelor care permite contabilitatea (software).

Citeste si:

Chiar și unul atât de simplu a suferit rafinament, nu există dinți, o piesă ca o galerie de admisie. Inginerii au optimizat locația și configurația conductelor astfel încât fluxul de aer să întâlnească cea mai mică rezistență. Iar camerele de rezonanță speciale au făcut posibilă reducerea fluctuațiilor debitului și, ca urmare, reducerea zgomotului în timpul funcționării motorului.

Sistemul de racire a fost si el optimizat. În noul motor, antigelul circulă în motor de-a lungul a două circuite independente: corp cilindricși capul ei. Întrebați de ce astfel de dificultăți? Rămâne foarte ușor să explice clientul nostru. Cu cât motorul este mai perfect, cu atât generează mai puțină căldură în exces. Ce bine. Pe de altă parte, atingerea temperaturii de funcționare durează mai mult și generează mai puțină căldură pentru sobă. O galerie de evacuare integrată în chiulasa și un sistem de răcire cu două circuite permit această caracteristică motoare moderne nivel.

KEY-DOP

Schema funcționează astfel: deocamdată motor nu se încălzește până la 80 de grade, antigelul nu părăsește motorul deloc. Abia mai târziu de viraj se deschide primul termostat, conectând circuitul capului blocului cu pompa și rezervor de expansiune... Și, prin urmare, camerele de ardere primesc o răcire îmbunătățită, umplerea cilindrilor este îmbunătățită și probabilitatea detonării scade. Circuit corp cilindricîn acest caz, rămâne izolat de sistemul general de contabilitate - trebuie să câștige temperatură pentru a reduce frecarea în mecanismul manivelei. Și numai când în această zonă senzorii fixează 105 grade, al doilea termostat va funcționa, sistemul de răcire va merge la cerc mare si conectati la radiator. Din punct de vedere material, rămâne pentru clientul nostru în scurt timp: săgeata de temperatură se mișcă corect în fiecare zi.

Voi, unele dintre deciziile „tradiționaliști” vi se vor părea ciudate. Urzica, desigur, este de părere că lanțul de distribuție este mai fiabil decât o curea. Odinioară așa era. Cureaua armată cu fibră de sticlă a noului motor 1.6 MPI este proiectată în întregime pentru durata de viață a motorului, dar, spre deosebire de lanț, nu se întinde și este mai puțin zgomot.

Acest lucru, scepticul va observa, că dacă comparați caracteristicile motoarelor vechi și noi, atunci diferența este în esență redusă. „Patru” 1,6 litri este obținut de cinci „cai” mai puternici (110 forțe față de 105 mai devreme), având un cuplu maxim ceva mai mare de 155 Nm (înainte - 153 Nm). Nu este „ieșirea” prea mică pentru o listă atât de extinsă de modificări tehnice? Pentru a răspunde la o astfel de întrebare, este indicat să te uiți la cea din această secțiune care descrie economia mașinii. In aceasta intrebare vom constata ca cu vechiul motor Rapid cu motor de 1.6 MPI si cutie mecanică treptele din interiorul orașului au consumat 8,9 l / 100 km, iar cu una nouă - 7,9 l / 100 km. CU cutie noua automat, diferența în oraș este mai vizibilă: economiile sunt de aproximativ doi litri de la o sută.

KEY-DOP

Motorul de 1,6 MPI al seriei EA211 este disponibil și într-o versiune redusă. Alături de versiunea de 110 puternice, clienților Rapid li se oferă o versiune „ușoară” - în ceea ce privește recul, nu design: puterea sa este redusă la 90. Cai putere, iar cantitatea de cuplu este aceeași ca la un motor de 110 cai putere, atunci sunt 155 Nm. Beneficiați de prețul mașinii, de asigurare, de plata taxei anuale de transport.

După vânzarea Renault Logan, care a servit 5,5 ani și a fost vândut cu un kilometraj de 83 mii km, s-a decis alegerea unei mașini în valoare de până la 600t.r. Am început să urmăresc așa cum era de așteptat Rio / Solaris, Kalina 2 pe transmisie automată cu climă și din nou Renault Logan. Cerințele erau un motor mai bun cu 16 supape (pe Logan era 1.6 8 supape 82 CP - destul de slab) și un AER CONDIȚIONAT (fără el, trebuie să interziceți mașinilor să producă, am fost torturat în vara lui 2010 după el și am chiar regret că nu am cumpărat cu el).

Rio / Solaris. După Logan, un interior înghesuit, în designul Solaris un panou netezit mizerabil (pentru mine „designul verz” al panoului Lancer 9), senzația unui zdrăngănit auto din China, în mers, suspensia părea să se rupă prin usor, reactioneaza dur la gropi, in general coreenii nu au invatat sa faca pandantive, departe de francezi. Singurul lucru care mi-a plăcut a fost motorul de 1.6 123 CP. grăbindu-se bine. Preț 610 RUB 1.6 și aerul condiționat a fost șocant (era iunie 2015). Alegem mai departe.

Renault Logan. După actualizare, mașina a fost transformată, capacitatea 16 clap. Si aerul conditionat a iesit 560t.r.(la pretul site-ului din regiunea mea + 35t.r.pentru "livrare" si acesta este biroul Dealerului !, asa este politica Renault, acum se pare ca a fost anulat). Nu l-am încercat din mers, se spune că am început să mă comport mai colectat și mai dur. Da, și îmi doream altceva.

Kalina 2. Mi-a plăcut noul interior, suspensie (nu mai rău decât Logan), dar stereotipul VAZ, iar prețul este sub 500 tr. pentru "Lada" ca este prea mult. S-a hotărât să nu vindem deloc mașina, ci să mergem mai departe.

Apoi am început să mă gândesc la alte mărci. Mi-am amintit de Skoda Fabia, ca și cum ar fi un combi. Sună la birou. Dealerul, ei spun că există o Skoda Rapid pentru 499t.r. si mai sus, necrezand urechilor, zic bine, e de la 600t.r. si apoi cu un motor 1.2 75cp. 3 cilindri. Drept urmare, am venit la dealer, se dovedește că am ieșit motor nou 90 CP si noul 110CP, ambele cu curea de distribuție, aparent pentru întreaga durată de viață. Motorul cu manșoane din fontă, 16 clap, cuplul este același pentru ambele (diferența de greutate este de 15 kg, nu știu exact ce). Iar prețul acum nu mai este același ca înainte 559t.r., ci a devenit 499t.r. si motor 1.2 3 cilindri, schimbat la 1.6 90CP. Stând în salon și trăind bucurie, ca o jucărie în copilărie, și apoi deschiderea portbagajului (liftback-ul este un subiect!), S-a decis - LUATĂ! Aflu prețurile, se spune că 3 mișcări rapide sunt în curs, 2 sunt deja luate, iar 1 este gratuit. Pret 544t.r., 499+ culoare metalizata si aer conditionat. Și l-am rezervat. Cu un nou gama de modele a adăugat ESP și ASR (controlul tracțiunii) la baza de date. Am vrut sa comand pentru 572t.r. un set complet unde ar fi oglinzi electrice, scaune incalzite, un spatar divizibil in 2 piese si o cheie rabatabila, dar se temea de o crestere a pretului (masina ar fi venit in septembrie, cred ca a fost norocoasa, pentru ca preturile au fost recent crescut).

Acum despre mașina în sine:

Motor: Cam ca nou, 90 CP 16 clap, funcționează în liniște, trage perfect de la relanti, la 90 CP. indeplineste in totalitate. Dinamica ca cea a VAZ 2114, doar poate mai rău Priora... În timp ce kilometrajul este de 2800 km, nu este nimic special de spus. La 40 de litri am condus 600 km, 300 pe autostrada si 300 in oras (au fost si ambuteiaje), medie 6,7 litri, nu stiu multe sau putin. Traseul declarat este 4,8, în oraș ca 7,6.

Cutie de viteze: Mortar Mechanics 5, claritate ca obturatorul AK 47, fără vibrații, marşarier se aprinde mereu fără să se strângă (pe Logan și VAZ-uri se strânge aproape întotdeauna). Ambreiajul ia foarte ușor, nu ca la alte mașini la un moment dat brusc, dar de-a lungul întregii curse a pedalei, poți doar să dai drumul și să dai accelerația, nu smucitură, pur și simplu mergi lin. Treptele sunt optime ca lungime, la o viteză de 100 km pe oră rpm este de 2400, la 120 km pe oră - 2900 rpm.

Caroseria: Metalul nu este chiar folie, este bine prelucrat din fabrică, capota pare grea și metalul este mai gros decât la Logan (nu se poate compara cu Rio și Solaris). Cred că caroseria liftback este perfectă, arată ca un sedan, cu mai mult un hatchback. Portbagajul este de 550 litri, cu scaunele desfacute 1480 litri! Spătarul, spre deosebire de Logan, se pliază (în setul meu complet, nu 60/40).

Suspensie: Era cauciuc la 14 kama euro, imediat inlocuit cu 15, am cumparat cauciucul Dunlop SP Touring T1, pe asfalt prost se aude un zumzet de la zgomot, chiar rezoneaza in cabina. Este gestionat perfect, rulourile sunt minime. În general, suspensia este rigidă, în timp ce la o viteză de 130 km pe oră cu valuri mici, permite acumularea. Logan a permis și mai mult, în acest sens, VAZ 2110 merge ca unul lipit! Cand apesi pe corp este foarte usor de aplecat, in timp ce cu trunchiul plin si 3 persoane in spate nici nu te asezi. VAZ 2110 din spate este mult mai greu de împins, și în față. Skoda poate fi scuturată, se simte că amortizoarele nu țin deloc. Aparent, cu un răspuns mai clar, ei încă îl țin, tk. nu există nicio balansare în spate, aparent astfel de setări. EUR-ul la o viteza de pana la 30-40 km pe ora este foarte usor, la 100-120 km pe ora volanul devine greu, imi place foarte mult.

Salon: Design strict, oarecum asemănător cu Lancer 9 (ideal pentru mine). Spațios peste tot, este destul spațiu pentru picioare în spate, dar lățimea din spate îl lasă în jos, chiar și scaunul, parcă, indică formă, al treilea este de prisos. Încă nu scârțâie. Am o bază, mânerele ușilor din cabină sunt doar negre, nu cromate. În același timp, nu există nicio senzație că au salvat pe tine (ca în vechiul Logan, ca să nu mai vorbim de primul corp).

ABS, ESP, ASR nu au funcționat încă, doar la alunecare odată ce ASR a luat foc, dar chiar am derapat. Am crezut că va funcționa și va sufoca motorul chiar și cu cea mai mică alunecare.

Concluzie: o mașină obișnuită de buget este mai rea decât mai bună decât Logan și Rio / Solaris. Principalul lucru se distinge printr-o manevrabilitate bună, un corp de liftback profitabil, un interior spațios.

Modelul liftback din clasa golf Skoda Rapid a fost prezentat în 2012. Vânzările modelului în majoritatea țărilor lumii au început douăsprezece luni mai târziu. Rapid a ajuns în Rusia abia în 2014 într-o formă modernizată. Producătorul a crescut ușor garda la sol, a îmbunătățit suspensia și a adaptat-o ​​la drumurile noastre.

În ciuda faptului că au trecut foarte puțini ani de la începutul producției de mașini, astăzi Skoda Rapid se poate lăuda cu o popularitate solidă. Și totul pentru că producătorul a reușit să proiecteze o mașină care a avut succes în toate sensurile, care a umplut golul dintre Fabia. Înainte de a cumpăra un liftback, cel mai bine este să vă familiarizați cu resursele de motor ale unui anumit vehicul.

Opțiuni centrale electrice

Inițial, toată lumea putea achiziționa o Skoda Rapid cu unul dintre cele trei motoare disponibile cu un volum de lucru de 1,2 până la 1,6 litri. Motorul cu trei cilindri de 1,2 litri a fost sincer slab și nu i-a permis proprietarului liftback-ului să experimenteze pe deplin conducerea completă și să se bucure de condus. Motorul a fost adesea criticat de experți independenți, trebuie spus că este destul de justificat. În cele din urmă, cehii au decis să renunțe la echipamentele ulterioare create de lor cu această modificare a motorului.

Astfel, din 2015, au rămas disponibile următoarele opțiuni de instalare:

• Motor aspirat de 1,4 litri asociat cu o cutie manuală cu cinci trepte;
• Motor atmosferic de 1,6 litri asociat cu o transmisie manuală / automată cu 5/6 trepte;
• Motor turbocompresor de 1,4 litri cu cutie de viteze robotizată cu 7 trepte.

În ceea ce privește alegerea gradului de forțare, aici, cei care vor să-și achiziționeze un liftback modern, au o mică alegere: 90, 110, respectiv 125 de cai putere. Cu toate acestea, producătorul a lucrat mult recent. Cehii lucrează constant la motoarele Skoda Rapid, îmbunătățindu-le din punct de vedere tehnic. Mai recent, toate cele trei dezvoltări au primit tehnologie actualizată de injecție de combustibil, iar designul, care predetermina nu trei, ci patru cilindri, ajută la reducerea consumului de combustibil și la creșterea dinamicii vehiculului.

Resursa motorului 1.4 TSI

Motorul atmosferic 1.4 TSI asociat cu o transmisie manuală este de departe cea mai solicitată modificare. Versiunea turbo poate fi numită pe bună dreptate un ansamblu de top. Cu patru cilindri unitate de putere funcții datorită lanțului de distribuție, care are o durată de viață bună. Producătorul recomandă înlocuirea acestuia după un kilometraj de 70-80 de mii de kilometri. În ciuda faptului că lanțul de sincronizare a fost poziționat inițial ca un „mecanism etern”, practica a arătat că uneori eșuează chiar înainte de timpul prescris. Prin urmare, se recomandă înlocuirea acestuia mai devreme dacă vehiculul este operat în condiții dificile.

Producătorul asigură că Skoda Rapid cu motor de 1,4 litri sub capotă va parcurge cel puțin 250-300 de mii de kilometri. Există motive întemeiate pentru a avea încredere în aceste informații. Cert este că această unitate de putere a demonstrat o fiabilitate impresionantă chiar și cu timpul de asamblare pentru mașinile Volkswagen. Noile unități E211 care au venit să înlocuiască motoarele din seria EA111 se remarcă printr-un bloc din fontă, un cap din aluminiu, pistoane ușoare și un sistem ranforsat. arbore cotit... Îmbunătățit specificații permite proprietarului Skoda Rapid poate conta pe funcționarea fără probleme a mașinii până la primii 300 de mii de kilometri.

Resursa motorie 1,6 MPI

Blocul motor este din aluminiu, dar căptușele cilindrilor sunt din fontă. Un astfel de design nu este cel mai ieftin, dar din punct de vedere ingineresc, este de încredere. La urma urmei, fonta se distinge prin proprietățile sale conductoare de căldură combinate cu rezistența ridicată la uzură. Transferul de căldură devine și mai eficient datorită suprafeței aspre a pereților căptușelii. Motorul de 1,6 litri are pistoane îmbunătățite, mai ușoare. Forma „plată” a acestei piese face motorul mai puternic și mai dinamic. Aceasta este o noutate tehnologică, deoarece mai devreme proiectantul nu a putut realiza arderea optimă a amestecului de combustibil în cameră din cauza fundului plat al piesei.

Există și un lanț care este mai fiabil decât o curea, dar necesită mult timp și bani în timpul înlocuirii. Modelul de 1,6 litri este ideal pentru naveta zilnică. Mai mult, pe asta versiuni Skoda Rapid este convenabil pentru călătorii lungi. Datorită designului îmbunătățit în comparație cu modificarea 1.4 TSI, ansamblul 1.6 MPI se distinge printr-o resursă mare - aproximativ 350-400 mii km de rulare. Nu este neobișnuit ca Skoda Rapid să parcurgă jumătate de milion de kilometri de drum.

Cât timp funcționează motorul Skoda Rapid conform recenziilor proprietarilor de mașini

Despre ce este cu adevărat cheltuială reală Motor Skoda Rapid muncă stabilă nodul principal.

1.4 STI

1. Pavel, Moscova. Sunt fostul proprietar al Skoda Rapid 1.4 l. S-a întâmplat că recent a trebuit să-mi iau rămas bun de la mașină. În general, ea a lăsat în urmă impresii bune- o caroserie confortabilă și practică, consum redus de combustibil și, desigur, o resursă grozavă. Nu este dificil să găsești o componentă și multe sunt potrivite pentru vehiculele VG. Personal, am condus aproximativ 80 de mii de km cu mașina în tot acest timp, nu am observat probleme și „jambs” ale ansamblului. Nici despre șasiu nu există plângeri, ține vesel drumul.
2. Alexei, Saratov. Nu călătoresc prea mult, am cronometrat 120 de mii de kilometri în patru ani. Înlocuit lanțul, procesul este laborios, dar merită. Și l-a înlocuit la rândul primei sute de mii, deși mașina nu a dat niciun semnal. Motorul 1.4 este viguros și energic, acest volum și putere sunt destul de suficiente pentru mișcarea zilnică confortabilă prin oraș. Serviciul este ieftin, la fel ca și piesele. Mă aștept să conduc o mașină până în capitală cel puțin 250 de mii de km.
3. Mihail, Rostov. Dobândit mașină nouăîn 2012. La prima utilizare a mașinii, am observat cum bateau pistoanele. Am fost la centrul de service, totul s-a rezolvat rapid acolo. Cehii știu despre asta de mult timp, se presupune că problema a fost rezolvată încă din 2013. Nu știu cum stau lucrurile cu pistoanele pe ansambluri noi. Astăzi, kilometrajul este de 180 de mii de kilometri. În acest timp, am schimbat o dată lanțul de distribuție, care este mult mai fiabil decât cureaua. L-am schimbat o dată - poți conduce încă o sută de mii de kilometri. Eu folosesc importate ulei de motor... Dacă utilizați combustibili și lubrifianți certificati, motorul va parcurge fără probleme 300 de mii de km.
4. Kirill. Moscova. Mașină grozavă, fără plângeri. Cu siguranță își merită banii. Nu recomand stricarea firmware-ului, poate afecta resursa totală a motorului Skoda Rapid. „Mâncă” puțin, întreținerea și accesoriile sunt ieftine. De trei ani am făcut deja 90 de mii de kilometri. Şasiu excelent, spațiu liber pentru drumurile noastre. Calitatea construcției nu este mai proastă decât multe modele de la VG și undeva chiar mai bună.

Proprietarii Skoda Rapid 1.4 TSI notează mare proprietăți de performanță modificări, fiabilitate și resurse ridicate ale motorului. Resursa lanțului este de 90-100 de mii de kilometri, ceea ce este mai lung decât perioada declarată de producător. Această mașină este capabilă să parcurgă 200-250 de mii de km fără probleme.

1,6 MPI

1. Vasily, Sankt Petersburg. Din propria mea experiență, pot spune că resursa motorului depinde de 30% din calitatea combustibilului și a lubrifianților și de 70% de stilul de condus. Aderă la o manieră calmă, așa că Rapidul meu, după patru ani de funcționare, nu s-a stricat niciodată serios. Ca toți ceilalți, a suferit întreținere programată, schimbată materiale consumabileși lanț de distribuție. De asemenea, este important să umpleți cu combustibil bun, umpleți ulei importat si deservite numai de OD.
2. Serghei, Voronej. O să spun asta - nu sunt mulțumit de mașină. La atingerea pragului de 150 de mii de kilometri, literalmente totul a început să se spargă. Noile pistoane sunt clar incomplete, a trebuit să cheltuiesc mulți bani pe înlocuirea pieselor grup de pistoane... Folosesc Skoda Rapid de cinci ani întregi și recent am vândut mașina. În schimb, am avut nervi stricați, nopți nedormite și o grămadă de bani aruncați nu de vânt.
3. Albert, Vladivostok. Inițial m-am gândit să cumpăr o versiune cu motor turbo, dar m-am răzgândit în ultimul moment. Am cumparat o Skoda Rapid 1.6 l 2013 cu transmisie manuala. Îmi place mașina pentru toată lumea: de la asamblare la proiectare. Un prieten lucrează ca șofer de taxi pe un Rapid turbo, kilometrajul său a depășit deja 300 de mii, cu toate acestea, este nevoie de îngrijire suplimentară pentru turbină. Pana acum am nota de 120 de mii de km.
4. Vladislav, Habarovsk. Am o mașină din 2017 cu un motor de 1,6 litri îmbunătățit. Nu stiu, asta e pentru mine construcție eșuată au fost prinși sau cehii pur și simplu au uitat cum să asambleze mașinile. Fiabilitatea noului motor aspirat a scăzut clar, datorită noilor pistoane! Cureaua de distribuție este acum mai silentioasă, dar nu este potrivită pentru reparație, plus de fiecare dată când marchez „zhor” cu un motor cu ulei. Nu sunt sigur că această unitate va epuiza cel puțin resursele puse în ea, ca să nu mai vorbim de ieșirea peste normă.

Skoda Rapid 1.6 a primit evaluări diferite de la șoferi. Majoritatea proprietarilor de mașini produse în 2013-2014 vorbesc pozitiv despre mașină. Proprietarii versiune noua până acum se remarcă unele defecte de design, pe care, probabil, producătorul le va elimina în viitor. În general, această versiune o mașină parcurge 250-300 de mii de kilometri fără probleme și avarii.