Ani de eliberare Gaz 24 10. Mașini din epoca sovietică. În industria jocului și a suvenirului

Lumina a apărut sedan actualizat GAZ-24-10, și a fost pe acest model că epoca celui de-al douăzeci și patrulea volga sa încheiat. În ciuda faptului că mașina a fost deja considerată depășită de acel moment, sa bucurat de mare cerere, aproape o treime din toate mașinile Gaz-24-10 au mers la serviciul de taxi. Modificările cu tipul universal de corp au fost utilizate ca loturi de marfă și ambulanțe.

Primul prototip al mașinii Gaz-24-10 a fost lansat în 1984 și de la model serial Era destul de diferit. De exemplu, mașina experimentată a fost o grilă diferită a radiatorului, farurilor dreptunghiulare, pe părțile laterale ale căror semnale, alte bare de protecție. Au fost și alte detalii mici.

Gaz-24-10 a moștenit neprecerele și fiabilitatea predecesorului său Gaz-24, dar calitatea adunării sa deteriorat semnificativ, în special în mașinile târzii, eliberarea deja rusă. Prelucrarea anticorozivă Și culoarea corpului este o calitate foarte scăzută a fost principala problemă a Gaz-24-10.

În 1992, planta de automobile Gorky a pus un punct în istoria "douăzeci și patru volga" a oprit producția de ultimă mașină Gaz-24-10. Ulterior, sa bazat pe agregate GAZ-24-10, traversate cu un corp modificat de GAZ-3102, a fost creat model nou "Volga" cu indicele GAZ-31029.

Proiectare și design

Gaz-24-10 mașini seriale în comparație cu Gaz-24 au pierdut o parte semnificativă a decorului cromat, de exemplu, în loc de finisarea cromată a plăcilor radiatorului, a fost pus un plastic simplu negru. La alții schimbări externe Poate fi atribuită faptului că Gaz-24-10 au pierdut lumina de parcare pe deflectorii de ventilație interioară, mânerele ușii au devenit încastrate, iar ferestrele ușilor din față au fost pierdute în orificii. Barele de protecție au pierdut "colții", adică în forma s-au întors la eșantion până în 1977 (în timp ce au rămas subcotările pentru "colți"), locul de joacă a dispărut pentru cameră sub bara de protecție din față. Luminile globale din față au fost transferate la faruri, anterior au fost localizate separat, chiar mai jos. Capacele roților din oțel inoxidabil au fost înlocuite cu plastic simplu, care închise întreaga roată și nu numai butucul de disc și în manualul de instrucțiuni numit "aerodinamic". Aceste capace au fost notabile pentru faptul că au avut sistemul original de fixare fiabil cu o piuliță centrală curbată, împiedicând compartimentul spontan al capacului de la jantă de roți în mișcare.

În plus față de aspect cardinalul se schimbă Supus interiorului mașinii. Ca bază a salonului Gaz-24-10, a fost luată arhitectura Gaz-3102. GAZ-24-10 a primit noi locuri din față cu tetiere cu posibilitatea de a regla înălțimea, în configurația de lux, ca și amhoeme secundare, (pentru majoritatea modelelor, țesuturile convenționale cu margini dermatina). Panoul de bord de pe similitudinea celui care a fost instalat pe Gaz-3102, dar nu a fost efectuat din spumă poliuretanică ca GAZ-3102, ci din plastic obișnuit. Fereastra din spate nu mai era suflată, în schimb, prin analogie cu GAZ-3102, încălzirea electrică a fost instalată pe ea.

Dar totuși, principala noutate a mașinii a devenit unitatea de putere. Gaz-24-10 a primit motorul zmz.-402 Power 100. putere de cai (Conform unor date 98), deși a fost doar o versiune modernizată de 24D. Împreună cu motorul a schimbat carburatorul, a îmbunătățit sistemul de răcire, eliberarea și alte detalii. Împreună cu motorul ZMZ-402, a fost instalată o cutie de viteze mecanică, cu 4 trepte, sincronizată pe 1-4 transmisii. La modificarea specială a mașinii sub indexul Gas-24-34, a fost instalat un motor în formă de V cu 8 cilindri și o cutie de viteze automată cu 3 trepte.

Modificări

GAZ-24-10.

Eliberarea de bază a sedanului 1985-1992

Gaz-24-11

Sedan pentru taxi

Gaz-24-12.

Mașina cu un tip de corp de 5 uși, concepută ca înlocuitor pentru GAZ-24-02, a fost produsă în 1987-1992.

Gaz-24-13.

Mașină sanitară cu stație de corp, dezvoltată pe baza modelului Gaz-24-12

Gaz-24-14.

Taxi de pasageri cu un corp de vagon de stație, renovat sub 76 de benzină.

Gaz-24-17.

Modificarea Gazului 24-10 pentru serviciul de taxi. Ca unitate de putere, a fost utilizat un motor ZMZ 4027 care funcționează pe gaz lichefiat. Puterea motorului a fost de 85 cai putere. În exterior, mașina ar putea fi distinsă prin trapă suplimentară în partea superioară a aripii din stânga din spate, în spatele rafturii de acoperiș, pentru realimentare cu gaz lichefiat. Fotografia prezintă una dintre primele mostre, astfel încât mașina este pictată în culoarea standard pentru serviciul de taxi, cu toate acestea, puteți observa trapa de tăiere de pe aripa din stânga.

GAZ-24-34.

Mașină specială, în urmărirea penală "prinderea" dezvoltată pe baza Gaz-24-10, care a înlocuit mașina pentru servicii speciale

Mașini Clasa medie, produsă de fabrica de gaze: Gaz-24-10 - din 1986; Gaz-24-12 - Din 1987, instalația a produs anterior mașini Gaz-24 din anii 1970 până în 1986 și Gaz-24-02 din 1972 până în 1987 Gaz - 24-10 - Închis, purtând, all-metal cu patru uși sedan . Corpul Gaz-24-12 - vagon cu cinci uși. Scaunele din față - cu tetiere, sunt ajustate de-a lungul lungimii și înclinării din spate (spatele poate fi respins înapoi în poziția orizontală). Scaunele din spate: Gaz-24-10 - triplu, nereglementat, cu o cotieră pliabilă (mijlocie); Gaz-24-12 - în rândul de mijloc un dublu și o singură pliere (pentru trecerea la scaunele din spate), În rândul din spate unul - un scaun dublu. Scaunele de la mijloc și din spate se îndoaie pentru educație compartiment pentru bagaj.

Lista modificărilor
Gaz-24-10 masina - pasageri, clasa de mijloc, cu tipul de corp metalic "sedan".
Gaz auto-24-11 - Taxi, cu un corp de tip "sedan".
Gaz-24-12 mașină - Growsazhirskiy, cu corpul tipului "Universal".
Gaz-24-13 masina - Sanitar, cu un corp de "universal".

SPECIFICAȚII

Autovehiculele de pasageri ale clasei de mijloc sunt fabricate de Gaz-24-12 fondat de gaze din 1987 Gaz-24-12 - Vagon cu cinci uși.
Scaunele din față - cu tetiere, sunt ajustate de-a lungul lungimii și înclinării din spate (spatele poate fi respins înapoi în poziția orizontală). Scaunele din spate ale Gaz-24-12 - în rândul de mijloc unul dublu și o singură pliere (pentru trecerea la scaunele din spate), în rândul din spate unul - un scaun dublu. Scaunele rândurilor mijlocii și spate sunt formate pentru a forma un compartiment pentru bagaje.

Modificări ale autovehiculului Gaz-24-10: Gaz-24-11 - Taxi; Gaz-24-17 - Taxi cu un motor care funcționează pe gaz lichefiat; GAZ-24-60 - Execuție tropicală (climă uscată și umedă). Modificări ale mașinii Gaz-24-12: Gaz-24-13 - Sanitar; Gaz-24-14 - Taxi.

Echipamentul interior al organismelor de taxiuri au următoarele diferențe de la modele de bază: Tapițeria scaunului - din piele artificială, există un taximetru (T-L1), o lampă de acoperiș (FP147) și o lampă verde de control (17,3738) în colțul din dreapta sus al parbrizului. Corp mașină sanitară Partiția este împărțită în două compartimente - cabina șoferului cu două scaune și un compartiment sanitar cu o fereastră de negociere în partiție. Stretcher instalat de-a lungul părții din stânga. Există două scaune unice - pliante frontale și spate fixate, precum și un încălzitor suplimentar inclus în sistemul de răcire a motorului.

Noduri și agregate

Motor:

Transmisie:

Suspensie:

Roți și anvelope

Control director:

Frâne:

Echipament electric:

SPECIFICAȚII

Uneori există o întrebare despre corectitudinea indicelui modelului, adică Gaz-2410 sau Gaz-24-10? Pașaportul tehnic utilizează prima opțiune, iar pe placa din fabrică sub capotă și în instrucțiunea din fabrică a doua este indicată. 24-10 este indicele oficial, ar trebui utilizat, în conformitate cu industria normală 2410 - mașina unei alte clase.

Exteriorul clasicului Volga Gaz 2410

Un pic mai devreme a început eliberarea, prototipul a fost, de asemenea. Inițial sa presupus că acest model ar fi masiv. Pentru ea a fost proiectată corp nou Cu un design mai modern, mulți noduri s-au schimbat. Dar nu a existat nicio eliberare în masă, s-au produs doar serii mici. Motivele au fost ambițiile mari oficiali pentru care modelul intenționa să nu vrea ca aceeași mașină să lucreze ca un taxi. Ca rezultat, Gaz-24-10, care a fost Gaz-24 și Gaz-3102, a început să producă masiv.

Din prototip, noul model a moștenit corpul (cu excepția părților individuale) și altor elemente, de la 3102 - motorul ZMZ-402 și cele mai multe noduri de transmisii. Unele schimbări în nodurile și piesele individuale au fost dezvoltate special pentru un nou model.

Gaz-24-10 este un sedan cu patru uși, cu un interior destul de spațios și un trunchi spațios.

Volga Gaz 2410 Vedere spate

întreținere specificații Gaz-24-10 "Volga":

În ciuda similitudinii generale a corpului, au existat unele diferențe în exterior:

1. În loc de laturi cromate ale radiatorului și capacelor pe roți, plasticul sunt instalate în Gaz-24-10.
2. Luminile globale frontale sunt combinate cu farurile.
3. Apare repetoare de rotație pe aripile din față.
4. Mânerele ușilor sunt încastrate.
5. Ușile au dispărut din ferestre (atacatorii de a pătrunde în cabină au devenit mai complicați).
6. Oglinzi exterioare din plastic din plastic crescut și din oțel.
7. Caracterele separate nu au fost construite în luminile din spate.
8. Detaliile decorative cromate au dispărut.
9. Lămpile de parcare scoase din rafturile din spate.

Citiți și

Piese de schimb pentru masina Gaz-2410

În restul aspect Gaz-24-10 nu diferă de 24.
Interiorul a devenit mai modern pentru acei ani, o parte din elemente a fost aproape o copie a similarității pe Gaz-3102, dar au existat diferențe.

Designul interior clasic Gaz 24

• Scaunele sunt similare cu 3101, au fost reglementate în înălțime, au avut tetiere, ergonomia sa apropiat de optimă (așa cum este considerată la acea dată), dar pentru tapițerie au folosit materiale ieftine în loc de velur;
• Volanul este același ca pe Gaz 3101, diametrul său a scăzut în comparație cu Gaz-24;
• Maneta frâne manuale a început să instaleze dreptul șoferului (în Gaz-24 a fost sub panoul de instrumente);
• Pe coloana de direcție a existat o pârghie de întoarcere pe ambalajul parbrizului;
• A fost încălzire electrică a ferestrei din spate (în loc să sufli aerul pe gaz-24).

În general, salonul a abordat analogi străini din acei ani, deși confortul era considerabil mai mic.


Sistemul de frânare dualcontrar, similar cu 3102, cu cilindrul principal al tipului de tandem și amplificator de vid. Frânele din spate au un regulator de presiune, pe panoul de bord - alarmă de alarmă. Fiabilitatea a crescut: Când ieșirea este un contur, al doilea va funcționa. Dar mecanismele de frânare au rămas tipul de tambur, spre deosebire de discul de pe roțile din față GAZ-3101.

Cutia de viteze este aceeași cu Gaz-24, la podul din spate, raportul de transmisie a devenit 3,9 în loc de 4.1.Modificarea suspensiei (distanța crescută de pârghie pumnul pivniță Discul HUB) a crescut stabilitatea cursului a mașinii și a făcut posibilă utilizarea roților largi cu anvelope 205 / 70R14. Unele schimbări minore au afectat alte elemente ale mașinii, în principal echipamente electrice.

Citiți și

Volga Gaz-24 cu motor V8

Motoare

Gaz-24-10 a fost furnizat de un motor cu patru cilindri ZMZ-402 p. Acesta este un motor modificat de 24D, care stătea pe Gaz-24. Modificările au atins GBC, pompa de sistem de răcire a fost îndepărtată și plasată pe bloc. Capul în sine a scăzut la înălțime de la 98 la 94,4 mm pentru a crea mai mult gradul înalt. Compresie și tranziție la benzină cu un număr de octan crescut.

Sistemul de lansare a primit al doilea țeavă de eșapament, Sistemul de lubrifiere ușor schimbat. Principalele caracteristici tehnice ale motorului ZMZ-402:

• Resursa declarată de producător, mii km - 200;
• Greutate, kg - 181;
• Volum, litri - 2.445;
• Putere, kw / l. din. - 73,5 / 100;
• Cuplu, N * M - 182;
• Mark Benoline - A-92, AI-93.

O parte din mașini a fost completată cu un motor 4021.10 cu un carburator K-126mm. Această modificare se caracterizează printr-un grad redus de compresie și de lucrări pe benzină A-76.

Montat pe motorul Gaz 24 4021.10

Caracteristicile motorului defecțiunilor

Ambele modificări au mai multe probleme tipice. Unul dintre uleiurile principale de scurgere din etanșarea din spate arbore cotit. Există o glandă (frânghie cu lubrifianți de grafit.), care la viteze mari ale motorului (mai mult de 2500) începe să treacă petrol. Trebuie înlocuit. O altă problemă este supraîncălzirea. Cauzele pot fi un dop de aer în sistemul de răcire, un termostat sau o defecțiune a pompei.


Datorită dezavantajelor designului, partea centrală a capului bloc este cea mai puternică. Ar trebui să verificați și să strângeți periodic piulițele de fixare a cilindrului. S-a apărut în mod liber în motorul din motor, motivul cel mai adesea servește ca o creștere a lacunelor supapelor, acestea ar trebui ajustate. Dacă apare vibrația motorului, verificați starea pernelor în locurile suportului, înlocuiți când uzați.

Gaz 24 este o mașină de pasageri sovietici a clasei de mijloc, care a fost produsă într-o ordine de serie la întreprinderea din orașul Gorky din 1969 până în 1992.

Masina sovietică a fost considerată un simbol al epocii anilor lor, precum și ea a fost un model de prestigiu, pe care oficialii și reprezentanții instituțiilor de stat s-au mutat.

Majoritatea "a oamenilor obișnuiți" tocmai au visat un model similar, deoarece nu au existat concurenți cu astfel de dimensiuni în URSS. Toate modelele de gaze.

Istoria mașinii

Înainte de începerea anilor '60 din secolul al XX-lea, care a fost produsă masiv în orașul Gorky, deja produsă de ceva timp și destul de depășită, mai ales dacă vorbim despre componenta de designer.

Inițial, o încercare de debut de a dezvolta o mașină care ar putea înlocui cel de-al 21-lea val, designerul se compune în 1960. În acele zile, grupul de designer a fost sub influența modelelor americane, care au fost demonstrate la expoziția de la Moscova din 1959.

Pe baza acestui fapt, nu ar trebui să fiți foarte surprinși datorită proiectului conceput de un grup de specialiști masina viitoare Familia a doua a avut o linie de majoritate a străinilor vehicul Thoms. Deși, un pic de "Volga" periat pe o anumită mașină, cum a fost producția Ford 1959. Cu toate acestea, oricum, este imposibil să-l numiți cu copierea.

Și acum, după doi ani mai târziu, în 1961, departamentul de proiectare condus de designerul general Alexander Nevzorov și designerii Leonid Tsikolenko și Nikolai Kireyev a început să lucreze la designul mașinii, orice ar putea schimba deja Volga-2121 deja familiar.

Producția de serie a fost planificată să înceapă cea de-a 50-a aniversare a Marii Revoluții din octombrie, care a fost observată în 1967, însă datorită situației economice nefavorabile, planurile au fost încălcate. Unul dintre motivele pentru care eliberarea modelului 24 a fost întârziată, a fost numai în construcția plantei de automobile Volga din Tolyatti.

Dar structurile de stat nu mai puteau deduce atât de multe subvenții angajaților întreprinderii. În plus, instalația Gorky Automobile a fost instruită să stabilească producția și dezvoltarea vehiculelor militare, de exemplu, BTR-60 și BTR-70, datorită exacerbării situației politice din lume.

În perioada 1962-1965, au fost construite aproximativ 6 dispoziții de căutare de plasticină, care se deosebeau serios unul de celălalt în aparență. Până la apariția din 1965, exteriorul mașinii în general sa dezvoltat deja, rămâne doar pentru a finaliza dezvoltarea pieselor agregate.

Schițele de debut ale modelului al 24-lea a avut aripioare la modă, front panoramic îndoit și ochelari din spate și culoarea corpului cu două culori. Acest lucru a fost influențat de moda americană, care a fost destul de populară în acele zile, precum și faptul că unii designeri ai lui Gorkovski fabrica de automobile A trecut de formare în Statele Unite ale Americii.

Și este imposibil să spunem că acest moment a avut negativ influența asupra industriei automobile a mașinii domestice. În timpul urmăririi tuturor mașinilor lumii din acele vremuri, specialiștii întreprinderii Gorky au văzut că componenta aerodinamică a mașinilor lor își pierde în mod serios stilurile restrânse pe care le-au produs.

Acest lucru a provocat refuzul sorei mai tineri "Pescăruș" - decizia de proiectare nu a fost aplicată la noutate. Este imposibil să spunem că mașina gazo-24 a început să producă rapid. Au existat probleme cu începutul eliberării seriale, care depindea nu numai de planta de automobile Gorky. Acest lucru nu este nevoie de un an, dar efortul merita.

Este foarte curios că inițial, similar cu japonezii, pus pe mașinile oglinzilor de vizibilitate din spate pe capotă, dar în Japonia, o astfel de decizie a fost făcută pentru a detecta în timp util cicliștii. Uniunea Republicilor Socialiste Sovietice pur și simplu a copiat această implementare.

Cu toate acestea, mai târziu, oglinzile au fost plasate în zona lor standard - și a existat doar o oglindă a ușii șoferului. 1965 a fost primul care a fost primul când "mașinile străine" incomprehensibile au început să călătorească - prototipurile modelului 24, care posedă super-numit. Au permis să testeze diferite variații ale unităților de alimentare și cutiile de schimbare a vitezelor.

Acest model a venit întregul URSS, împreună cu mașinile americane. Și este imposibil să spunem că testele au fost nesemnificative, au avut importanță de stat. Rezultatul testului a arătat că Gaz-24 nu este inferior analogilor străini.

În ciuda scăderii (10 mm) costum de drumuriÎn comparație cu ultimul Gaz-21, mașina nu a deduce funcționalitatea bad drum. Puțin mai târziu, mașina a fost verificată într-un taxi, inițial în ce scop a fost creat.

În 1966, guvernul sovietic a alocat o reconstrucție la scară largă de aproximativ 125.000.000 de ruble, care în acele vremuri a fost doar un număr mare. Pentru ce? Totul este foarte simplu - Gaz-24, dacă este comparat cu Gaz-21, a devenit mult mai complicat în planul tehnic, prin urmare, a fost necesară introducerea unui nou echipament.

Nu va fi superfluă să reamintim că planta de motor Savolzhsky (ZMZ), care a făcut o unitate de putere pentru modelul 24, a fost prima la nivel mondial, unde au dezvoltat și au folosit tehnologie de înaltă performanță pentru turnarea cilindrilor motorului de aluminiu sub presiune.

Prima petrecere cu experiență, pentru un întreg 1968, transportorul a fost doar 31 de unități cu marcajul Gaz 24. La mijlocul anului 1970 a prevăzut o încetare completă a construcției celei de-a 21-a Volga, astfel încât întreprinderea Gorky autoturisme Complet a început să lucreze la un model proaspăt. Interesant, masina a dobândit chiar echipament importat.

Exterior

Cu toate acestea, pentru o lungă perioadă de dezvoltare, apariția sedanului Gas-24 aproape nu a fost supusă schimbării, deși compoziția de proiectare a respins uneori grila radiatorului, a furnizat mașina care pereche, apoi 4 faruri.

Dar sa decis să accepte corpul cu o pereche de faruri și o frecvență a fantelor faimoasei "balene" în execuția verticală. Este demn de remarcat faptul că o soluție similară a fost deja aplicată la ultima familie de vehicule din instalația Automobile Gorky.

În plus, Volga 24 cu un aspect similar va exista până în 1984 și, de fapt, până la finalizarea producției. Partea din față a mașinii a devenit mult mai bună și a plăcut imediat mulți entuziaști ai mașinilor. Aici era deja imposibil să găsești acele elemente mari și distinse ale farurilor, o rețea masivă a radiatorului.

Ultima parte a devenit puțin deja și mai lungă, iar pe laturile a fost încoronată de câteva faruri. Bara de protecție, instalată în față, în "prima serie" a sedanului 24 nu a primit colți, dar au existat pereți laterali ai semnelor de plăcuță de bază de la crom sub bara de protecție.

Hota sa dovedit a fi lungă și aproape chiar, cu excepția unei mici urcări în mijloc. Parbriz A devenit mai modernă și a crescut indicatorii aerodinamici ai mașinii în ansamblu. Cel mai mult, dacă nu toată lumea, sa îndrăgostit de Gaz-24 "Volga" și tocmai visa să-l dobândească pentru ei înșiși.

Partea laterală a demonstrat cel mai lung sedan între toate cele produse la acel moment automobile domestice. Poate că acesta este exact ceea ce gazul de gaze-24 trump înainte de același lucru. Gama frontală a avut o inscripție deasupra roții "Volga", deși este greu de imaginat că oamenii care ar putea confunda, spun, cu Zhigul.

Compoziția de designer nu a putut decide imediat cu privire la capacele roților. Unele mașini experimentate au fost livrate împreună cu închiderea capacului roții. Partea dreaptă a sedanului a avut un departament de realimentare, care a fost deschis cu ajutorul cheii. Mânerele ușilor au primit o culoare metalică și ați putea deschide ușa cu ajutorul butonului.

Inițial, pe partea laterală au fost lanterne pe "scallops" de deflectori de ventilație, dar mai târziu modelul Gaz-24-10 nu mai avea lanterne. Partea de hrană a Gaz-24 sa dovedit a fi, de asemenea, radical nouă. Mașini "prima serie" bara spate fără colți, cu toate acestea au separat luminile din spate Cum să îndepliniți coloana vertebrală pe panoul din spate.

A fost dificil să nu observați doar o mare dimensiune a ușii compartimentului pentru bagaje, care a fost deschisă cu ajutorul cheii și mecanismul rotativ, care se întinde în jurul cuibului de blocare în sine.

Ultima soluție pare foarte reușită și neobișnuită, ceea ce a alocat în mod clar un sedan printre alți concurenți, care, de fapt, nu a fost de fapt. Trompeta sistem de evacuare a fost cu partea tradițională dreaptă.

Interior

După intrarea în salonul Gaz-24 Volga imediat vizibil spatiu liber A devenit cu adevărat mai mult, în ciuda dimensiunilor aproape neschimbate. Cu toate acestea, decorarea interioară a sedanului nu a diferit ca sofisticată, în ciuda secolului trecut al producției. Scaunele au fost destul de confortabile, care au netezit primele senzații de la vizitarea cabinei.

Problemele de debut ale mașinii au primit prezența unei cotiere, care a fost stabilită între scaunele din față. Puțin mai târziu, el a încetat să aplice în interior. Salonul modelului GAZ-24-10 a fost complet actualizat, ceea ce a făcut posibilă o fixare confortabilă a capului și o tapițerie cu ambreiaj deplină.

Tabloul de bord nu este evidențiat cu luxositate. Partea din față a fost lipită de film sub copac. Caseta de mănuși părea simplă, nu a existat nici un fel de finisare. Fundul panoului sa dovedit a fi tip de fier și volan - Destul de mare, cu o jantă subțire.

După 1985, îmbunătățirea a fost reflectată semnificativ în aceste detalii, unde volanul a fost redus în diametru, iar janta sa adăugată pe larg în lățime. Tabloul de bord a fost schimbat fundamental, acum au existat mult mai multe detalii din plastic.

Tapițeria interiorului nu a fost deosebit de retrasă de diferența. Tapițeria a fost efectuată de la piele, iar culorile au fost separate pentru prezența maro, gri și roșu. Un pic mai târziu a înlocuit un vitezometru de tip panglică pe un shooter standard, care a fost mai funcționabil și nu a eșuat atât de repede.

De asemenea, mașina a primit panouri de ușă de finisare având un desen orizontal, au fost centuri de siguranță statice pentru ședința în față și spate, din cauza a ceea ce, doar și a scos cotiera din față, tapițeria și alte schimbări ale scaunelor.

Specificații

Forța agregatului

În timpul proiectării modelelor de 24 de modele, a fost prevăzută mai întâi de instalarea a trei tipuri de unități de putere - prezența unui cilindru cu șase cilindri, cu patru cilindri și în formă de V.

Modelul cu șase cilindri a fost imediat îndepărtat, iar motoarele cu 8 cilindri au fost cel mai adesea pentru servicii și mașini speciale, care sunt la agențiile guvernamentale. "Opt" a mers în majoritatea cazurilor pentru servicii speciale, unde a fost necesar un motor puternic și caracteristici dinamice bune.

Bazându-se pe acest lucru, nu este dificil să ghiciți că un motor cu 4 cilindri, cu un aranjament topless, a fost ca unitate de bază. Volumul său a fost de 2,445 litri. Pentru consumul de combustibil de 100 km a fost de aproximativ 15 litri (conform pașaportului 12).

Modelul cu un motor cu 4 cilindri a mers într-o pereche de variații - 95 (AI-93) și 85 (A-76) de cai putere. Toate diferențele în unitățile de putere au constat în capul blocului cilindrului. Motorul, care a fost făcut sub 76 de benzină, capul a fost mai mare, care a fost reflectat în camera de combustie crescută.

Motorul cu patru cilindri a fost produs pentru Gaz-24 până în 1985, când mașinile au început să pună ZMZ 402/4021. Noile modele de unități de alimentare au primit un bloc modificat de cilindri și capul blocului cilindrului. Modernizarea sa de bază aproape nu a atins, a început să utilizeze doar prezența unei pompe de ulei de înaltă performanță modernizate.

Transmisie

Mașini care au fost furnizate cu octombill forța agregatuluiau fost sincronizate cu cutia de viteze automată cu trei trepte. Cu toate acestea, rareori a fost văzută la cea de-a 24-a Volga.

Mai des, a fost posibil să se întâlnească cu o cutie de viteze mecanică cu patru trepte cu sincronizatoare la toate vitezele. Ambreiajul este reprezentat de skate uscată. Tipul ambreiajului - hidraulic.

Suspensie

Suspensia frontală avea un tip de pivot. Stătea pe pârghiile transversale și avea izvoare cilindrice. Iar spatele a fost rezidual cu izvoare. Amortizoarele au stat un tip telescopic hidraulic cu efect bilateral.

Direcție

Mecanismul de conducere a reprezentat prezența unui vierme globale cu un roller cu trei apucare. A existat un antifurt și o cuplare în condiții de siguranță.

Sistem de franare

La lucrători sistem de franare a inclus prezența mecanismelor de tambur pe toate roțile cu drive hidraulice și un amplificator, separator și alarmă pentru refuzul unuia dintre contururi. Sistemul de frânare de parcare a inclus o unitate mecanică pe dispozitivele de frână ale roților din spate.

Modernizarea externă

Mașina a fost adesea supusă unor upgrade-uri. De exemplu, până în 1975 au schimbat forma oglinzilor externe ale vizibilității din spate, puse mai proaspete, confortabile și încrezătoare în fiabilitatea blocării compartimentului pentru bagaje, rafturile din spate ale acoperișului au avut prezența luminilor de parcare, care erau când oamenii au aterizat.

Mașina sa îmbunătățit întotdeauna. Inițial, am decis să scoatem oglinda retrovizoare din aripa dreaptă. La rândul său, stânga a fost mutată în rack-ul parbrizului. În perioada 1976-1978, a fost produsă o modernizare înaltă bazată pe debut a Volga.

Acest lucru se numește începutul producției de Gazul de a doua generație 24. Acești ani au permis mașinii să obțină "colți" pe bara de protecție, unde erau inserții de cauciuc, a existat și o prezență lumini de ceațăcare sunt situate pe bara de protecție instalată în față.

Luminile din spate au început să fi încorporate catate. La mijlocul anilor '80 au permis experților să fie supuși unei mașini cu noi îmbunătățiri, care erau mai substanțiale și radicale.

Ca rezultat, mașina Gaz-24-10 a fost eliberată, adesea menționată ca cea de-a treia familie de frecvență din cea de-a 24-a Volga. În mașină erau felinare pe deflectoarele sistemului de ventilație, au schimbat placarea grilajului radiatorului de la crom pe negru obișnuit din plastic. Pe roți a început să stabilească prezența unor noi capace din plastic.

Este foarte important ca sticla instalată din spate, în loc să sufle cu încălzirea electrică dobândită cu aer cald. Cu toate acestea, toate modificările nu au fost făcute în același timp. Din 1986, a fost deja prezența mânerelor ușoare încastrate, care au fost montate într-un plan corporal. Ferestrele au fost îndepărtate pe ferestrele ușilor din față, au fost barele simple fără colți. Dimensiunile au fost îndepărtate, farurile iluminării capului au început să-și îndeplinească opțiunea.

Cost

Cumpărați NEW GAZ-24 nu va funcționa. Dar piață secundară Oferte auto alegerea decentă Tehnicile, costul începe aproximativ 150.000 de ruble. Cu cât este mai scump prețul, sedanul "mai tânăr" și cu cât este mai calitativă. Dacă mașina a fost păstrată în siguranță, este logică să se aștepte ca proprietarul să ceară mai mult.

Argumente pro şi contra

Plusurile de autoturisme

• Corpul de calitate al Volga;
• Mic politica de prețuri și ușurința de interschimbabilitate a pieselor de schimb și a pieselor;
• Aspect plăcut și elegant (de ani de zile);
• Componentă aerodinamică îmbunătățită, comparativ cu modelele anterioare (Gaz-21);
• Unități de putere bune;
• Înălțimea drăguță a lumenului drumului;
• Volum bun de compartiment pentru bagaje;
• Scaune confortabile cu cotiere;
• Caracteristici dinamice bune;
• Suspensie moale care vă permite să înghițiți cele mai multe nereguli și gropi;
• Multe modificări;
• Nu se tem de încărcături;
• Raza mică a mașinii de întoarcere, în ciuda dimensiunilor mari;
• Tabloul de bord ușor de înțeles;
• Fără pretenție pentru mașina de combustibil;
• Există centuri de siguranță;
• Volum mare de compartiment pentru bagaje;
• Înălțimea corpului a devenit mai mică;
• Calitatea proiectării frânei manuale a crescut;
• Fasciculul de suspensie din față a devenit mai durabil și mai fiabil;
• A crescut calitatea capacului corpului de vopsea și a părților corpului;
• Vizibilitate bună în interiorul mașinii;
• Interiorul a devenit mai ușor.