Volkswagen Transporter T4 - Documentație și rapoarte foto privind repararea. Toate recenziile proprietarilor Despre Volkswagen Caravelle T4 T4 Karavella: Recenzii de proprietate

Raport detaliat de fotografie.
Motorul ACV a fost instalat pe următoarele mașini: VW Transporter T4 (70), VW TRANSPORTER T4 (7D).

Sisteme de injecție aprindere
(Injector, Sistem de aprindere)

Repararea și funcționarea transportorului / Caravelului VW T4 din 1990. (rus) Ghid. 88 MB.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan din 09/1990, benzină / motorină. Reparații și întreținere (RUS) Cartea conține informațiile necesare pentru a repara toate componentele vehiculului: motorul, sistem de alimentare, sistem de îndepărtare a gazelor de eșapament, aderență, cutie de viteze, direcție, Sistem de frânare, anvelope și anvelope, corp, echipamente electrice, accesorii. Recomandări pentru îngrijirea autoturismelor sunt date. Manualele sunt destinate profesioniștilor și șoferilor și includ mai mult de 400 de ilustrații, tabele de defecțiuni, culoarea circuite electrice. Motoare cu benzină: 2,0 L / 62 kW (84 CP), de la 9/90 2,5 l / 81 kW (110 CP), 12/90 - 7/96 2,5 L / 85 kW (115 CP), de la 8/96 2,8 L / 103 KW (140 CP), de la 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 CP), cu 5/00 Motoare diesel: 1,9 L / 45 kW (60 CP), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 CP), de la 10/92,4 L / 55 kW (75 CP), cu 4/97 2,4 L / 57 KW (78 CP), 9/90 - 3/97 2,5 L / 65 kW (88 CP), cu 4/98,5 L / 75 kW (102 CP), de la 8/95 2,5 L / 111 kW (150 CP) , de la 4/98. 350 de pagini. 72 MB.

Volkswagen Caravelle este o versiune de pasageri a celor populare masina Volkswagen. Transportator cu un nivel ridicat de confort. Acesta este un microbuz convenabil care este optim potrivit pentru traficul de pasageri.. Datorită capabilităților sale funcționale și de înaltă calitate, modelul a meritat încrederea multor consumatori și întreprinderi de transport auto în Europa și Rusia.

Caravel a apărut pe drumuri de mult timp. Cu numele său, mașina este obligată să naveze de conchistadori spanioli, pe care cei cuceriți oceanele. Timp de aproape 30 de ani, Volkswagen Caravel cucerește eficient drumurile, oferind o adevărată plăcere șoferului și pasagerilor, indiferent de condiții.

Istoria modelului și scopului

Debutul unuia dintre cele mai populare microbuze europene a avut loc în 1990. Prima generație a fost o minivană clasică a roților din spate, cu un design inconspicuos și locația din spate Motor. Modelul a fost produs într-o serie mică și a găsit rapid cumpărătorul său. Microbuze cu linii drepte de corp vândute bine. Cu toate acestea, Volkswagen Caravelle i comentarii nu au fost întotdeauna pozitive. Nivel de confort și separat specificatii tehnice Nu mi-a plăcut consumatorul. Toate acestea au condus la faptul că în 1997 marca germană a finalizat producția primei generații de minivan.

Restyling 1 generație

Volkswagen Karavella a supraviețuit restabilirii și a apărut în curând într-o formă actualizată cu o linie de motoare reciclate. Modernizarea sa dovedit a fi superficială și atinsă de designul părților din față și individuale ale corpului. Cu toate acestea, evaluarea modelului datorită restabilirii Rose. Modificările părții tehnice vizează creșterea compartimentul motoruluiCeea ce a făcut posibilă plasarea în diferite agregate. Racurile de suspensie din față s-au schimbat, iar parametrii capotei s-au schimbat. Modelul a primit noi motoare cu 4 și 5 cilindri și turboodieseluri de putere crescută. Sistemul de frânare, caracteristicile de siguranță și salonul au fost, de asemenea, îmbunătățite. Modelul de bază A devenit mai confortabil. Interiorul mașinii a fost rănit, iar tapițeria a făcut mai scumpe folosind velur de înaltă calitate pentru scaune.

2 generație

În 2002, a avut loc premiera celei de-a doua generații de Volkswagen Caravelle. Modelul a primit multe caracteristici comune cu mai mult mai mult Volkswagen Multivan.. Aveau aproape aceleași bare de protecție și faruri. Printre opțiunile, sistemul de acționare completă de 4moție, a apărut un control al climatizării cu 2 zone și KP automat. New Volkswagen. Karavel a fost oferit în 2 versiuni ale bazei: lung și scurt. Primul a permis să găzduiască până la 9 persoane. Calitatea salonului a crescut, de asemenea, care a făcut mișcarea mai confortabilă. Motorul gamma sa extins (toate motoarele au devenit mai ecologice și mai economice).

O atenție deosebită a fost acordată securității. Creatorii de a doua generație a lui Caravelle au făcut totul astfel încât pasagerii și șoferul să fie protejați maxim. În mașină există airbag-uri, noi elemente de fixare cu centurile de siguranță, o nouă coloană de direcție și îmbunătățirea ABS.

În 2002, a avut loc și premiera de afaceri de la Caravelle pentru clienții de afaceri. Modelul a completat sistemele moderne de comunicații și un nou bord. În plus, au fost oferite diverse dispozitive și echipamente: frigider, TV, ceainic, coș de gunoi.

3 generație

În 2015, marca germană a început să vândă cea de-a treia generație Volkswagen Caravel. În "Baza", mașina va primi controlul climatelor cu 3 zone și dual faruri LEDȘi în linia de agregate au inclus turboodieseluri moderne de eficiență sporită.

În prezent, Volkswagen Caravelle este una din cele mai bune modele din segmentul său. Domeniul de aplicare al mașinii este limitat exclusiv de transportul persoanelor, cu toate acestea, un interior mare și spațios poate fi, de asemenea, transportat și diverse bunuri.

Video Review, Review and Test Drive Volkswagen Caravelle

Specificații

dimensiuni:

• lungime - 5292 mm;
• lățime - 1904 mm;
• Înălțime - 1990 mm;
• baza de roți - 3400 mm;
• clearance-ul rutier - 165 mm;
• diametrul minim de inversare este de 11900 mm.

ÎN configurarea de bază Modelul are 4 uși și 7 locuri.

Caracteristici dinamice:

• viteza maxima - 146 km / h (Diesel), 163 km / h ( motor de benzină);
• accelerația de până la 100 km / h - 22,3 secunde (Diesel), 17,3 sec (motor pe benzină);
• consumul de combustibil (Diesel) - 5,6 L / 100 km (traseu), 6,5 l / 100 km (ciclu mixt), 9,8 l / 100 km (oraș);
• consumul de combustibil (motor de benzină) - 7,8 l / 100 km (rută), 9,2 l / 100 km (ciclu mixt), 12,8 l / 100 km (oraș).

Capacitate rezervor de combustibil - 80 de litri.

Greutatea bordului mașinii este de 2108 kg, masa completă. - 3000 kg.

Caracteristicile anvelopelor și discurilor Volkswagen Karavella - 205/65 R16 (față și spate).

Motor

Regulă centrale electrice Volkswagen Caravelle este destul de largă și include benzină și unități diesel.. Primele sunt mai rapide și mai silențioase, al doilea sunt considerate mai zgomotoase, dar în stabilitate, neprecerență și eficiență sunt considerabil superioare opțiunilor pe benzină. În acest caz, caracteristicile motoarelor nu sunt practic diferite. Toate acestea corespund clasei ecologice "Euro-4".

Centralele electrice au același volum - 2 litri. Puterea variază de la 102 la 204 CP În consecință, în cuplu și accelerare, diferența este, de asemenea, simțită.

Cele mai multe motoare de vârf sunt instalate în versiunea Nighline, unde sunt oferite 204-puternice. agregate pe benzină și 180-puternici diesel bitdi.

În același timp, versiunile diesel ale Volkswagen Karavella sunt o mai mare popularitate. Ei au sistem comun Feroviar, care reduce pierderile de combustibil și emisii dăunătoare. Bitdi emblema este produsă cu turbocompresoare care fac super-producerea agregată.

Dispozitiv

Volkswagen Caravelle are o formă foarte specifică a corpului, pentru care modelul numit "Loaf". Mașina este oferită în mai multe versiuni ale unei ampatamente care vă permit să vă extindeți capacitățile. Corpul mașinii rezistă încărcăturilor grave. Este fabricat din oțel galvanizat, care este aplicat vopsea. O astfel de tehnologie oferă o protecție excelentă împotriva coroziunii.

Salonul va încânta confortul. Din punct de vedere vizual, el este împărțit în două părți. Primul este destinat șoferului și pasagerului, al doilea este pentru bagaje și pasageri. În ceea ce privește confortul Karavella, multivanul este inferior, dar "colegii de clasă" nu pierde. Panou lateral Mașina era aproape complet transferată de la VW Touareg. Se distinge prin locația convenabilă a pârghiilor și a butoanelor, iar elementul principal este computerul de la bord cu ecranul. Scaunul ortopedic șoferul poate personaliza. Este imposibil să nu observați o mulțime de nișe care vă permit să stocați documente și diverse obiecte.

Posibilitatea transformării spațiului intern facilitează soluționarea sarcinilor profesionale și private. După plierea spatelui al treilea rând, puteți transforma un salon într-un birou mic cu o masă. Capacitatea maximă a minibusului - 11 persoane. Oglinzile confortabile, vizibilitatea excelentă și senzorii de parcare fac ca șoferul să uite că conduce transportul general. Toate în Volkswagen Caravelle se face pentru maximizarea confortului mișcării.

În versiunea de bază, modelul este echipat cu tracțiune pe față, tracțiunea cu patru roți este propusă ca o opțiune. În funcție de configurație, un McPherson independent sau multi-secțiune multiplă este utilizat ca suspensie frontală a Volkswagen Karavella. Suspensie spate Pentru toate versiunile - multidimensionale independente. Datorită acestei scheme, șoferul și pasagerii practic nu simt nereguli pe drum.

Toate roțile sunt instalate frâne de disc de fiabilitate sporită (în față - ventilat). Deja în configurația de bază, modelul este echipat cu o putere de servodirecție.

Pentru microbuz există o transmisie de 3 tipuri:

• automat cu două clipuri (7 intervale);
• 5 viteze mecanice;
• mecanica cu 6 viteze.

Dezavantaje ale modelului:

• design interior depășit;
• suspensie destul de tare;
• zgomotul mare de la motor care nu economisește nici o izolare bună a zgomotului;
• consumul ridicat de combustibil atunci când permite controlul climatizării.

Cu simplitate aparentă externă în afara, Caravel T4 este capabil să surprindă: atât prezența cu o duzină de modificare și putere pentru fiecare gust.

Volkswagen microbuze - familie mare și puternică. Timp de cinci generații și de la mijlocul secolului trecut, aceste minivane originale și spațioase, care sunt mai degrabă similare cu "autobuzul de partid", cucerirea Europei și restul lumii automobilelor. Numele general al familiei este transportorul Volkswagen. T4 Karavella - Model de la al patrulea transportator de generareavând o serie de diferențe din versiunile de bază ale seriei.

Numele "caravelle" este o referință la latina "carabus", ceea ce înseamnă barca, pielea tanitizată. T4 Volkswagen Karavella - același transportor "patru", dar într-o configurație extinsă, de lux. Decoratiune interioara, stil și design, conținut - toate acestea sunt selectate pentru gustul clientului și, prin urmare, alegerea aici fără restricții. Să încercăm să ne dăm seama de ce "Top" se desfășoară într-o gamă de modele întregi.

Ani de eliberare T4 Karavella: O descriere detaliată a domeniului de model

Retrospectivă și astăzi T4 Volkswagen Karavella

Începutul istoriei transportorului provine din post-război, și anume din 1947. În acest an a fost că olandezul Ben Semi-a considerat ideea unui minibus de marfă bazat pe gândacul de pasageri văzut. Pavel sa gândit ferm la perspectivele și, schițând schițele, a mers direct la directorul-șef al companiei cu propunerea sa. Această idee a fost susținută - pentru a restabili Europa după război, au fost necesare noi forțe și decizii.

Vanul convenabil cu funcția de a transporta un număr mare de pasageri a fost numit un microbuz. Și în doi ani mai târziu, modelul a fost prezentat la evenimentul oficial. Deci sa născut seria Transporter Volkswagen. Prima generație a avut un succes asurzitor.

Progenitorul T4 Karavella este primele modele ale transportorului Volkswagen, moștenirea modelului "Beetle".

În multe privințe, a contribuit la expresivul neobișnuit aspect, și modificări în mod constant depășite. După cum a declarat directorul companiei Henry Nordkhov: "La fel ca Volkswagen Beetle, mașina noastră nu cunoaște compromisuri ...". În prima generație, mașina a fost produsă până la 25 de ani, au fost elaborate numeroase camionete de serviciu pe bază, iar versiunile de pasageri și camping au fost eliberate.

Progresul tehnic Volkswagen Transporter

În întreaga istorie a seriei Transporter Volkswagen, mașina a reușit să vadă toată lumina. in afara de asta majoritatea mașini germane Exportate, producție la fel de mult ca smastat. Deja pentru producția de T1, o fabrică a fost deschisă în Brazilia. De la a doua generație până în prezent, eliberarea continuă în Argentina, Polonia, Africa de Sud și chiar în Rusia.

Creșterea capacității de ridicare și a funcționalității - au rămas întotdeauna sarcina principală pentru Volkswagen. Modificările au crescut, iar cu acestea și îmbunătățirea tehnică a camioanelor. De la sfârșitul anilor șaizeci, Volkswagen a primit o ușă cu două uși sistem de franare, și un pic mai târziu dobândite frâne discuri. În 1972, pe mașini a apărut o transmisie automată cu trei viteze. În multe privințe, re-echipamentele rapide pot fi asociate cu cea mai mare concurență din segmentul de mașini cu tonaj scăzut, unde, pentru o lungă perioadă de timp, a fost cea mai masivă.

Anii 80 au actualizat mașina în termeni de sisteme electronice. A apărut ferestre electrice, blocarea centralizată, sistemul ABS, ștergătoarele și șaibele farurilor, salonul încălzit. Motoarele diesel au fost instalate pe un rând cu benzină. Versiunile diesel au fost marcate cu litera "d" în titlu.

În 1979, eliberarea de T3 a început oficial, care a determinat în mare parte calea ulterioară a dezvoltării transportorului Volkswagen. Și în 1981 au avut loc o serie de schimbări care au avut loc ca în numele mașinilor și în echipament. În această perioadă, prima caravellă a ieșit - tapițeria lui Velor de scaune, un corp multi-colorat, țesătură în cabină, într-un cuvânt, lux. În general, este necesar să se spună modificările luxoase două: al doilea a fost numit autobuz. Detaliile configurației mașinii pot fi vizualizate pe o recenzie video:

Autobuzul a fost produs încă de la începutul celei de-a treia generații. Designul a inclus discuri cromate, barele de protecție, ochelari cu un mecanism rotativ, conductă de aer pentru pasageri și cotiere. Odată cu apariția lui Karavella, autobuzul de nume a încetat să mai fie în uz. Acum totul merge dincolo de setul de bază a fost un nume nou, ușor și elegant - Caravel.

Separat, a fost produsă o versiune de afaceri a Caravelle CARAT cu o suspensie scăzută, pneuri largi, discuri din aliaj. În cabină, a existat o masă cu iluminare și muncă, a existat, de asemenea, un multimedia al acelui timp - radio cu funcția de redare a casetei audio. Scaunele din mașină erau singure și aveau cotiere, lifturi electrice și amplificatorul de direcție au fost incluse în pachet ca fiind de bază.

Cei patru fantastici"

Cu un astfel de bagaj impresionant, Karavel a fost publicat în înot liber. În cursul problemei, echipamentul a devenit mai modern. În 1990, lansarea a început a patra generațieȘi în același timp cu ea, T4 Caravelle. Prima diferență între toate fours - locația motorului în raport cu corpul.

Înainte de aceasta, "inima" mașinii era în urmă, acum motorul și-a luat locul în față. Mașinile au fost produse atât cu unitate frontală, cât și cu unitate completă. Diferența principală a caravelului reînnoit de la transportorul de bază a fost în geamuri panoramice. Deși în ceea ce privește designul de sofisticare, mașinile s-au dezvoltat foarte mult timp de mult timp. Fie ca, așa cum ar putea, a fost această generație care aștepta cel mai mare succes.

Caracteristicile tehnice ale T4 Karavella

T4 Caravelle a fost produs timp de cincisprezece ani - un timp considerabil pentru standardele de automobile. Continuând tradiția de microbuze pentru fiecare gust, mașina a fost livrată cu o duzină de motoare diferite. Cele mai simple dintre ele erau motoarele pentru 1,9 litri. Motoarele pe benzină au avut un diesel dubler.

T4 Karavella: Confort în primul rând.

Acestea au fost doar 68 CP cu un cuplu maxim de 140 nm de la 2000 rpm. Indicatorul nu este rău și foarte economic - 8 litri de combustibil pe 100 km de cale. Apoi, conducătorul a mers de-a lungul creșterii: 78, 88.102,110,115 la și 140, 150 CP Singurul model pentru 204 CP A existat o benzină (AI-95). Printre caracteristicile sale se poate observa:

• Motorul V6 cu patru supape și un volum de lucru de 2,8 litri;
• Consumul ridicat de combustibil - de la 13 litri;
• Overclocking până la 100 km în 12,4 secunde, viteza maximă este de 194 km / h;
• Cuplu 245 nm la 2500 rpm;

Majoritatea modelelor au fost echipate cu MCPP, cu toate acestea, versiunile de 204 CP, un motor de benzină de 2,8 litri (140 CP) și 2,5 litri (115 CP) au fost de asemenea furnizate cu o cutie de carton. O mașină a fost produsă în două versiuni: o bază scurtă (4789 mm) și o bază lungă (5189 mm). Dar, în același timp, volumul trunchiului de pe ambele versiuni este același - 540 litri. Masa admisibilă variază de la 1800 la 2800 kg.

Conform caracteristicilor VW Caravelle T4 - un minivan tipic 4-kdveral, capabil să transporte până la 7 persoane. În 1996, șase ani mai târziu, restabilirea a fost atinsă de la începutul mașinii. În exterior, Karavella sa schimbat înainte: "nasul" a fost întins și rotunjit, designul barei de protecție a fost schimbat (a fost instalat în ea lumini de ceață), Farurile au schimbat formularul. Caravel T4 Salonul a devenit nou site-uri confortabile, Greutate volan, Tahograf, imobilizator, ștergător în aer condiționat în spate și automat.

După cum sa menționat mai sus, frânele cu disc sunt instalate pe mașini, uneori în combinație cu tobe. Curatenie totala 150 mm este ideal pentru oraș și, în același timp, are o mică marjă pentru situații independente. Masina nu este lansată din 2005, pentru șoferii ruși este mai degrabă chiar și specimenele folosite sunt mult mai ieftine decât produsele noi. prețul mediu mașini - aproximativ 500 de mii de ruble.

T4 Karavella este echipat cu tot ce este necesar pentru odihnă: mese, sertare pentru lucruri, înregistratoare de bandă radio, scaune confortabile.

T4 Karavel: Recenzii de proprietate

Maxim, Moscova, experiența șoferului 10 ani

Al doilea cont Volkswagen. Trecutul a fost transportorul de bază. Această mașină T4 Karavel a condus din Germania, cu un kilometraj de puțin mai mult de 100 de mii de kilometri. Diferența față de "versiunea ieftină" este simțită la nivelul de confort. Este o aterizare înaltă și o piele plăcută, o abundență de ochelari - lumină și confortabilă în mașină. Nu sunt de acord cu recenziile care

Sa născut în 1950. Baza sa a fost Volkswagen Käfer (el, de asemenea, un gândac), astfel încât această camionetă a avut o putere destul de scăzută motorul opus din aer răcit - Cel care era pe gândac. Vanul a obținut succes fără precedent, care există mai multe motive. Era simplu, dar relativ mașină fiabilăDa, și costă destul de ieftin. Mai mult, practic nu a avut concurenți în clasa sa.

Desigur, succesul a trebuit să fie consolidat, așa că în 1967, transportatorii plantelor s-au ridicat. El a păstrat multe caracteristici constructive Predecesorul, dar a fost deja posibil să se plimbe, și chiar împotriva vântului, care T1 nu a dorit cu greu, mai ales cu un motor de 38 de litri. din. La furgonetele de a doua generație, au apărut frânele cu două circuite (după 1970, frânele frontale au devenit chiar discuri), iar cele trei etape "automate" sub forma opțiunii și linia de motoare mai puternice. Aceste autobuze au fost păstrate pe liniile de adunare până în 1979, după care au fost înlocuite cu o nouă serie, dar în Brazilia, deja în 2013.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În fotografie: Volkswagen Käfer, Volkswagen T1 șiVolkswagen T2.

Volkswagen T3 a devenit cel mai recent transportor cu motorul din spate și condus de roțile din spate. Deja în momentul lansării producției, el părea depășit - un astfel de aspect al concurenților nu a putut fi îndeplinit. Dar, aparent, constructorii de transportoare atât de dulce închise pe lauri, care nu au observat cum în segment au existat deja bătălii serioase pentru locul sub soare, transportorul către anii '80 din secolul trecut nu mai era singurul reprezentant al Clasa din Europa și în lume și ușoară. Din motive de justiție, observăm că a existat o mulțime de noi în T3, ca și cum ar fi fost primul transportator care nu a fost construit pe baza generației anterioare. În ciuda faptului că în multe țări T3 a luat puțin mai rece, decât a dorit producătorii săi, el a stat pe transportor lung: între 1979 și 1992. În tot acest timp, geniul german a bătut sarcina de a stimula vânzările acestei van. Prin urmare, în anii '80 Volkswagen T3, a fost direct liderul în posibilitățile instalării. opțiuni suplimentare. Au fost, de asemenea, ferestre electrice, și recorderi de radio, radio și bandă radio, închidere centralizată și tahometru și roți din aliaj și topit electric, și chiar cu tracțiune integrală pe modelul Syncro.

Simultan cu designul "chifle" pentru T3, experții au proiectat o nouă van cu tracțiune față, locația motorului frontal, mai modernă și mai promițătoare. Doar un astfel de transportor - spre deosebire de toate lucrurile anterioare - și Volkswagen T4 a devenit. A fost proiectat în anii 80, pe transportorul a stat în 1990. Adică T4 a devenit ultimul transportor al "Școlii Vechi" - în diesel T4 nu există injectori de pompe capricioase și injecție directă, electricianul său nu arde la prima ocazie și şasiu... dar despre asta puțin mai târziu.

A trecut ca Karavella ...

În ciuda vârstei venerabile (Anul producției T4-2003, acesta este unul dintre ultimele T4), tapițerie, panouri, plastic - totul arată destul de decent. Poate mașina din garaj a fost păstrată? Nu, este operat în mod regulat, kilometrajul este de aproape 290 de mii de kilometri. În cabină imediat devine clar că designerii nu au regretat timpul să se gândească la confortul pasagerilor. Pe rack-ul lateral - unitatea de control al climei din compartimentul pentru pasageri și pe fiecare scaun - ajustarea personală a direcției de suflare a aerului. Există doar șase scaune, ceea ce înseamnă că ajustările sunt de asemenea șase. Ei bine, pentru a fi un pasager pe această mașină ar trebui să fie frumos. Dacă este nevoie să transportați cargo mare, Scaunele pot fi pliate. În acest caz, ele formează o podea netedă și puteți utiliza pentru descărcare ușa din spate. Acum este timpul să vă mișcați în spatele volanului.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

În spatele volkswagen t4

Dar restul butoanelor și mânerului merită o poveste separată. Desigur, există și geamuri electrice, aer condiționat și încălzite parbriz, iar placa electrică este tot ceea ce este necesar pentru funcționarea convenabilă a mașinii. Dar meritul principal al tuturor ajustărilor și acționărilor acestor lucruri electrice este că din 2003 nu au ars, nu au căzut și nu au urcat. Totul funcționează ca ar trebui să fie "german" al acelui timp excelent când era încă un standard de calitate și fiabilitate.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

În parte, acest lucru poate fi explicat prin absența unei cantități excesive de electronică. Luați cel puțin ajustarea temperaturii în cabină. Ei bine, de ce trebuie să vă loviți degetul în buton, setând incomprehensibil 21,5 ° C? Puteți răsuci mânerul și puneți o temperatură confortabilă a mânerului aproape etern, fără a ajuta la nici o electronică potențial "buggy" și fără această precizie excesivă. Bănuiesc că pietrele pot zbura în mine: progresul retrograd, conservator și opresiv. Poate, dar în transportorul T4, totul a lucrat pentru a doua zece ani, dar în T5 această magnifică nu este observată: există doar butoane acolo, dar fiabilitatea în ea este mult mai mică. Dezvoltatorii nu au fost, evident, de a "transporta aerul" în microbuz. Tot spațiul care poate fi cel puțin folosit într-un fel are propriul scop. Chiar și compartimentul de lângă difuzorul din ușă are propria organizație și acoperirea cu blocarea - este convenabil să transportați documente acolo. Toate lucrurile mici pot fi descompuse pe buzunare, compartimente, celule și alte locuri destinate acestui lucru.

Un pic ciudat arată ca un volan foarte zdrobitor: toate mânerele și elementele practic nu au urme de uzură, iar volanul scorului, ca cârma unui brig pirat. Dar este cel mai probabil taxa pentru aspectul său scump: ar fi doar o bucată de materiale plastice, părea mai nouă, dar mai ieftină. Este puțin probabil ca în Germania să creadă că vehiculele lor comerciale ar merge în Rusia timp de 13-15 ani și să-și încânte proprietarii atât de mult timp.

Rotiți cheia face să se trezească un turbodiesel de 2,5 litri. Pornim prima viteză, faceți clic pe pedala de gaz, iar "Tabunkik" de la o sută de cai "accelerează destul de viguros un microbuz. Pe aceste mașini, puteți întâlni diferite agregate, dintre care cel mai slab este un motor diesel atmosferic de 60 de litri de 1,9 litri. Cu el, transportorul se poate mișca cu el, dar se plimba din greu. Motorul nostru este destul de destul, ca să nu meargă, dar, de asemenea, reconstruiți în mod activ, depășiți, chiar trageți sincer în flux.

Conduceți mașina cu plăcere: dimensiunile sunt vizibile, ghidonul este informativ, frânele sunt blânde, dar nu sunt uimite, este ușor să dați efortul, iar dacă doriți, puteți face și un pasager cu un nas în panou . Este posibilă "purificarea" și puteți transforma "capră piciorul" și puteți juca într-un bun bunic, care aduce răsadurile de roșii la cabana. Cel mai interesant lucru este că și așa va fi bine, transportorul este pregătit pentru orice șofer. Șasiul a arătat foarte bine: nu există role pe rotiri, deși au intrat în ele la o viteză atât de mare încât au regretat absența suportului lateral pentru scaune. Îi place că persoana obișnuită nu face acest lucru în autobuz și ne-am răsfățat, suntem iertați - unitatea de testare este încă. Un alt element important al călătoriilor urbane este parcarea (fie că este blestemată). Pentru a găsi un loc pentru a opri un microbuz - acesta este, desigur, sarcina nu este de la plămâni (cel puțin în Sankt-Petersburg), dar dacă locul se găsește, poate fi pus ca pe OK. Raza de inversare este foarte mică, deci cu cel puțin puțin, sacul fermecător dezvoltat este strâns în patch-ul dorit de spațiu. Singura avort ergonomic poate fi numită pârghia frână de parcare. El este ascuns mai jos, aproape aproape de scaunul șoferului. Mașina în mod clar nu a făcut-o pentru iubitori să "bea" pe unitate frontalăȘi poate chiar bine.

Un astfel de transportator este necesar!

După cum am spus, ești norocos cu motorul. Până acum, el nu a avut nevoie de interferență, potrivit proprietarului, uleiul nu mănâncă, în conformitate cu propriile lor observații - nu fumează, trage bine, funcționează fără probleme. În înghețuri, deoarece ar trebui să fie un motorină, poate arăta caracterul. Nu că nu începe deloc, dar lansarea devine dificilă: cu cea de-a treia încercare a treia după 10-15 secunde de lucru, toate acestea sunt la temperaturi sub 20 ° C. Bateria este mai bine să luați cu el sub pătură (deși întrebarea este mai mare decât bateria și nu la motor), iar dimineața este de a pregăti orice aerosol din descărcarea rapidă a portului. Apropo, pentru ao folosi cu ușurință, admisia de aer este crescută pe capacul capotei, puteți presăra chiar acolo. Deoarece proprietarul actual al mașinii este un perfecționist tehnic rar (conform definiției proprii), apoi iarna trecută aparate de combustibil A trecut printr-o examinare completă. Maeștrii, dezasamblați pompa și îndepărtarea duzelor, au ajuns la concluzia că totul a fost făcut în zadar și nu este necesară nicio reparație. Toate colectate înapoi și au trimis Volkswagen pentru a alerga pe drumuri în continuare. Defalcarea "gravă" a fost singură - a fost uzată un nod pedale și a apărut o fisură pe cilindrul de ambreiaj principal. Noul cilindru original costă șapte mii, deși a fost posibil să cumpărați acest detaliu al popularii acum marca chineză Mii de mii pentru trei. Apropo, containerul însuși pentru lichid de frână Pentru frânele în sine și cu unitatea de ambreiaj, una este una, prin urmare, dacă nivelul de "tormukhu" din orice motiv se va strădui pentru zero, atunci mânerul va dispărea mai întâi și chiar apoi - frânele.

Rezistența acestui microbus se datorează parțial designului său, nu "soluții complexe din punct de vedere tehnic utilizate în modelele ulterioare. Da, iar întreținerea este mai bună aici, iar costul "consumabilelor" în comparație cu mulți "germani" mai moderni este mai mult decât modest. Proprietarul T4 spune că această mașină iartă o mulțime. Acesta a reprezentat acest transportor să se plimbe și cu un maeștri de croazieră instalată incorect, cu o centură de distribuție (a făcut o greșeală pe dinte), iar cu ulei care a ajuns deja pentru al treilea termen și, în general, nu a fost rănit puternic. Și actualul proprietar îl cunoaște în mod fiabil, sa întâmplat mult în ochii lui. Și Volkswagen merge totul. Mă întreb cât de mult este capabil să ruleze din nou, dacă acum îl iubesc, îi pasă de el și numesc "mașina preferată Efreitor Zbruev"? Aș pune un milion. Nu sunt ruble, desigur, kilometri.

service Car. Exploatat în scopuri personale în termen de două săptămâni în mai 2013. În acel moment, kilometrajul a fost de aproximativ 250.000 km. A câștigat o mulțime de lucruri - în companie a fost folosit pentru călătorii de afaceri, a călătorit întregul vest de Rusia.

Foarte mare salon.. Un rând frontal foarte confortabil de scaune. Soția, depășind 450 km. Ca pasager într-o singură respirație a fost fascinat de ergonomie.

Rândul mijlociu și din spate pentru scaune lungi nu sunt destinate - fără ajustări, chiar și la înclinarea spatelui. Toate posibilitățile de transformare a cabinei sunt capabile să le îndepărteze pe deplin în 10 secunde, iar salonul se transformă în spațiu pentru transportul de lucruri voluminoase, materiale de construcție și alte lucruri.

Puncte forte:

• Combinația motorului 2.5 TDI și 6-Transmisie;
• Salon imens.
• Dimensiuni cu ușurință a mașinii
• Oglinzi laterale imense
• Ei bine, aterizarea foarte confortabilă a șoferului (deși autobuzul)
• Mici outs

Laturi slabe:

• Rândul mijlociu și din spate non-transformabil de scaune

Volkswagen Caravelle 2.4 D (Volkswagen Karavel) 1994

Potrivit istoriei personale a stației de autobuz, mașinile nu au întârziat mai mult de un an. De ce? Atât de evoluat. Ceva sa dovedit, schimbat, vândut, clearance-ul plătit. În 2003, el a luat Volkswagen-Karavel, la acel moment era scump, dar mașina sa întors cu kilometrajul în Rusia cu defecte cosmetice minore asupra recomandărilor vehiculului meu (partea rusă a istoriei sale a trăit sub mâinile sale). 1994 G.V., 2.4 Diesel, 5 lingurițe. PPC, asfalt umed metalic, 9 locuri, scurt, scăzut, kilometraj 140 t.km. (după cum s-a dovedit ulterior răsucite. Fostul șofer de taxi german prin prezentare în statele baltice). Ce de spus?

În ciuda trecutului cu mașina norocoasă. Din experiența distilelor din Germania au apărut diferite clase (motoare + cutie), cu un astfel de timp de funcționare. Cu un volum de 2,4, mașina este foarte ascuțită și pe autostradă, este accelerată cu încredere la 180 km / h (la 77 CP!), Iar sentimentul că vă deplasați de-a lungul șinelor, poate meritul de 215 de cauciuc sau setarea de succes suspensie complet independentă, care nu se găsește adesea pe microbuze. Adevărat, la o viteză atât de viteză, consumul de ulei a crescut la 0,8 litri la 1000 km (în modul standard, litru este la 7.000 km distanță. De la înlocuire la înlocuire). Controlul și pasivitatea fără comentarii. Mare clearance-ul în combinație cu gur și suspendare independentă Nu permite să nu se teamă de globulele urbane cu șine și drumuri forestiere cu bătrâni și pietre. Dinamica nu a unei mașini sportive, dar viteza de overclockare și frânare nu provoacă probleme în ciclul orașului, deși atunci când conduceți de-a lungul autostrăzii în momentul depășirii "Duri", desigur, nu este suficient.

Confort în ascetic german fără excese (nu suficient de aer condiționat și e-mail. Oglinzi). Despre oglinzi. Wow! Nu există nici un astfel de gigant "Lopukhov", și dacă adăugați o sferă mică la o oglindă obișnuită, atunci nici măcar nu trebuie să vă întoarceți capul, recenzia este minunată! Din nou, stai înalt, te uiți departe. Izolarea zgomotului rece (pe caravel! T4 este mult mai ușoară și zgomotoasă), dar, în general, totul este gândit și competent atât în \u200b\u200bcomoditatea de cazare, cât și în ceea ce privește transformarea cabinei. Mașină mică in. gabarite externeDar spațios pe salon (a întrebat cinci adulți la Ladoga cu trei copii, un câine, două caiace și junk pe o excursie de trei săptămâni - toată lumea a fost localizată în cabină fără probleme, nu a fost strâns). Consumul în oraș este în termen de 10 litri pe o sută la o mișcare dinamică, pista este de aproximativ 7-8 l / 100 km. La lansarea de iarnă și mirosul dieselului. Primul an a fost temperatura critică - 23 de grade.

Puncte forte:

• Siguranță
• Controlul mașinii de pasageri
• Reparații accesibile (dacă a fost găsit un meșteșugar competent, firmele, desigur, prețul este îndoit)
• Brand-ul oamenilor - Piese de schimb pe fiecare colț al noului și B.U. La prețuri comparabile cu industria auto internă
• Flux scăzut de combustibil diesel
• Diesel - fie funcționează, fie nu funcționează. Nu există alte opțiuni

Laturi slabe:

• Diesel - fie funcționează, fie nu funcționează.

Volkswagen Caravelle Review (Volkswagen Karavella) 2002

Înainte de a ajunge în spatele volanului T4, a mers la automobile domestice (Penny, șapte, patru, nouă soții). În 2000, la locul de muncă, mi sa oferit transfer de la cele patru dintre Zhiguli pe T4-KU TRANSPORTER TDI. Dimensiunile mașinilor sunt diferite și a fost un pic speriat, dar odată ce a trecut pe această mașină că este mai ușor să o gestionați și mai convenabil decât pasagerul: În primul rând, revizuirea este puțin mai mare, vizibilitatea este mai bună și În consecință, situația de pe șosea este evaluată mult mai repede, iar oglinzile sunt astfel încât drumul este vizibil din spatele a 99% și nu există probleme de manevrare verso (Chiar și soția a confirmat trenul pentru o vreme). Controlul ar putea fi comparat numai cu Othech. Auto și apoi diferența este decentă (nu voi vorbi despre deficiențele edemului. Industria auto), motorul TDI. Acesta oferă un avantaj la începerea și depășirea, precum și foarte economică - consumul mediu este de aproximativ 8L / 100 km, volanul poate fi răsucite deloc. În general, nu vă plimbați și vă distrați. Pe scurt, doi ani mai târziu, l-am cumpărat de la companie la uz personal. Apoi, soția mea și cu mine am mers spre sud. Pentru întregul drum, doar o dată - pentru a merge la nevoie și alimentarea (rezervoarele de 80 de litri au fost suficiente timp de 1100 km!) Soția a pliat scaunele de mijloc și pe masa rezultată a făcut sandvișuri și cafea și a dormit pe canapeaua din spate. Timp de 19 ore de drum (aproximativ 1600 km), oboseala nu a fost simulată practic, nu avea doar aer condiționat. De atunci, am călătorit pe multe mașini (o astfel de muncă), dar pentru mine și familia am ales minibusurile WV. Pentru tot timpul funcționării, pentru distanțe lungi nu a eșuat niciodată în termeni de reparații neașteptate. Dar am supraviețuit reparațiilor de apartamente când toate scaunele au fost îndepărtate din salon (mediul de blocare și spate pe 4 șuruburi) și încărcate simultan: baia de fontă, țiglă ceramică pentru baie cu toaletă și întregul instalator cu Moidodyr, și nici măcar nu a căzut pe limitatori. Pentru 220.000 km. Rularea comună a fost spartă de puțin și au existat defalcări nesemnificative. A schimbat vârfurile etichetei de direcție, mingea o dată, hidrocomathers, tampoane și filtre și ambreiaj o dată. Apoi, am cumpărat un prieten și am condus complet proaspăt 2002 din Germania. T4-Caravelle cu aer condiționat și lux de lux, iar această modificare este și mai confortabilă pentru călătoriile de călătorie pe distanțe lungi.

Puțin despre cele mai frecvente modificări T4:

Transporterul este cel mai simplu dintre modificări, există pasageri, cargo-pasager și încărcătură incl. Complet metal. Oprirea salonului din spate este simplă, de regulă, foi organice.

Puncte forte:

• Salon confortabil, spațios și confortabil.
• Securitate din cauza dimensiunilor
• Fiabil pentru drumurile noastre
• Consum mic.
• Motorul TDI nu este pentru "Diesel" dinamic și fără pretențios pentru combustibilul nostru.
• În ciuda dimensiunilor foarte manevreinei.

Laturi slabe:

• Diesel Noer decât benzina
• Hard suspensie

Revizuirea Volkswagen Caravelle (Volkswagen Karavella) 1999

Revizuirea Volkswagen Caravelle (Volkswagen Karavella) 1992

Am cumpărat această caravel în Olanda în distribuitorul de mașini și imediat după cumpărare, soția mea și cu mine am decis să fac o mini croazieră în Europa: din Olanda în Belgia în Franța și la Paris și apoi prin partea de sud a Germaniei și Ucraina sa întors la Moscova prin Polonia și Ucraina. Inițial, se părea că aventura: pe un microbuz folosit fără un diagnostic detaliat de șasiu și motor pentru a face o astfel de călătorie. Dar, din moment ce o anumită experiență a fost deja - a decis. După plasarea achiziției și prima oprire la stația de benzină, sa dovedit că vânzătorul nu este încă un om bun - a alunecat o baterie proastă, care a fost suficientă pentru a ajunge la realimentare (conducere cu lumina apropiată). După înlocuirea bateriei, nu un singur comentariu la mașină nu a apărut pentru întreaga călătorie. Această mașină a fost ideală adaptată la astfel de călătorii, care a fost confirmată în mod repetat atunci când călătorește în Republica Cehă pentru anul următor și coasta caucaziană a Mării Negre.