Hover n5 benzininde hangi motor var. Great Wall Hover"Dizel üzerine bahis yapın (Wingle, Hover)". Great Wall Hover Modelinin Dikkatli Analizi

Modelin tarihinden

KONVEYÖRDE: 2005'ten beri.

GÖVDE: istasyon vagonu.

MOTORLAR: benzinli - P4, 2.0 l, 122 hp; 2,4 l, 130 ve 136 hp; dizel - P4, 2,0 l, 150 hp; 2,8 litre, 95 beygir

ŞANZIMAN: M5, A5.

SÜRÜCÜ: arka, dolu.

YENİDEN ŞEKİLLENDİRME:

2010 - tamponlar, ızgara ve aydınlatma ekipmanı değiştirildi; yeniden tasarlanmış salon; kontrol transfer kutusu elektronik oldu;

2011 - ön uç tamamen değişti: tampon, çamurluklar, aydınlatma ekipmanı ve ızgara; yeniden tasarlanmış arka kısım: tampon ve bagaj kapağı; "otomatik" çıktı.

ÇARPIŞMA TESTLERİ:

2007, "Hover H2", C-NCAP yöntemi: Genel puanı- üç yıldız, önden darbe - 10 puan (%63), %40 örtüşmeli önden darbe - 12 puan (%77), yandan darbe - 15 puan (%92);

2010, Hover H3, Dmitrovsky eğitim sahası, Euro NCAP metodolojisi: genel derecelendirme - dört yıldız, 16 üzerinden 11,7 puan (%73);

2011, "Hover H5", Dmitrovsky eğitim sahası, Rus metodolojisi - Çin arazi aracı, Rusya Federasyonu topraklarında yürürlükte olan tüm güvenlik gereksinimlerini karşılıyor.

İKİZLER

Çinliler klonlama teknolojisinde ustalaştılar ve Hover söz konusu olduğunda, hiçbir gen mutasyonu meydana gelmedi. Japon "Isuzu-Axiom" un ikizi oldukça güzel ve sağlam çıktı. Başlangıçta, araba yalnızca Çin'de yapıldı, ancak Nisan 2010'da Moskova yakınlarındaki Gzhel'de montaj başlatıldı. Rus VIN'i kaputun altında, soldaki motor kalkanının üzerinde bulunur, Çin VIN'i çerçeveye, sağ arka tekerleğin arkasına damgalanmıştır, kayıt sırasında basitçe çerçeve numarası olarak girilir. Meclisimiz maalesef daha iyisi için farklı değil. Vücut kısımları kötü takılmış ve zaten hizmette olan arabayı bitirmeniz, kabul edilemez derecede büyük boşlukları ortadan kaldırmanız gerekir. Düzensiz bir montaj nedeniyle, arka kapıların açıklıklarından ve bagaj kapağından kabinde sızıntıların ortaya çıktığı durumlar vardı.

Hover'ın gövde rengi yüksek kalitesiyle ünlü olmasa da ciddi kusurları da yok. en büyük sorun beşinci kapının kaplamasının altında, ikincisinin başarısız tasarımı nedeniyle paslı bir görünüm vardı. Ancak ilk yeniden şekillendirme sırasında zaten değiştirilmişti. Gövdenin metali galvanizli değildir, ancak uygun özenle bir şekilde tutar.

NE KADAR SESSİZ GİDERSENİZ O KADAR İLERİYE GİDERSİNİZ

Benzinli motorlar Mitsubishi'den ödünç alınmıştır, Pajero ve Outlander'da bulunabilirler. Kaputun altındaki ilk "Hovers H2" de Japon üreticinin sembolleri bile korunmuştur. Tüm motorlar güvenilir ve bakımı yapılabilir. Bununla birlikte, modern toksisite standartlarına göre ayarlandıklarında, dinamiklerini kaybederler. Japonlar aynı kısıtlamalar altında motorlarından çok daha fazlasını alsalar da.

Garip bir şey, ilk modernizasyon sırasında ("Hover H3"), açıkçası çekmeyen 2,4 litrelik motorun (130 hp kapasiteli 4G64), daha da az güçlü 2 litrelik (4G63, 122 hp) ile değiştirildi. . Böcekler üzerindeki ikinci çalışma sırasında (“Hover H5”) eski yer değiştirme geri döndü (4G69, 136 hp), ancak coşku eklemedi. Sahiplere yardımcı olmak için, bazı hizmetler kontrol ünitesinin yanıp sönmesini sunar. Hizmet verimli ve çok popüler.

92. benzini kullanma izninin aksine, motorun patlama eğilimi nedeniyle 95. benzinin saklanmaması ve dökülmemesi tavsiye edilir. Yakıt tüketimi, motorların hacmi ve arabanın ağırlığı için yeterli kabul edilebilir. Yağ değişimini de atlamayın. Bu yıldan beri, üretici bakım arasındaki aralığı 8000 km'ye düşürdü ve bu, özellikle Hover'ı dışarıda çalıştırırken oldukça haklı. iyi yollar. En arızalar motor donanımı tarafından sağlanır. Çoğu zaman, krank mili sensörü ve lambda probları arızalanır. İlk durumda sorun düğümün kalitesinde, ikincisinde ise savaşın yarısı benzinimizde. Bazen rölanti kontrol cihazında bir arıza vardır, aksi takdirde ünlü üreticilerin kusurlarından daha fazlası yoktur.

Dizel motorlarla ilgili herhangi bir şikayet bulunmamaktadır. Axiom'dan taşınan 2,8 litrelik çok nadir bir atmosferik hacim ve yalnızca ön şekillendirme H2 modellerinde bulunur. Süperşarjlı 2 litrelik dizel motor zaten ortak bir Alman-Çin geliştirmesidir, ancak yalnızca H5'te mevcuttur. Yüksek güvenilirliğe sahip olan yeni dizel motor maalesef benzinli kardeşlerinden daha az tembel değil. Yalnızca 2000 rpm'den sonra önemli bir turbo gecikmesi serbest kalır ve bu, dizel motorlar için son derece alışılmadık bir durumdur. Ama burada da yanıp sönme kurtarmaya gelecek.

DOZAJLI YÜK

Manuel şanzıman oldukça güvenilirdir. Esas olarak profesyonel olmayan ayar nedeniyle acı çekiyor. Ek koruma takarken, hava akışı bozulur ve bu da aşırı ısınmaya neden olur, bu da esas olarak yatakların zarar görmesine neden olur. Bu, yağ değişim aralıklarına uyulmadığında da görülür. Neyse ki, kutu yapısal olarak basit ve bakımı yapılabilir.

Debriyaj, yüksek güvenilirliği ile ünlü değildir. Ortalama ömür yaklaşık 80.000 km'dir ve bu, arazide sürerken büyük ölçüde azalır. Yedek parça pazarında güçlendirilmiş analoglar bulacaksınız. Daha uzun sürecekler, ancak vardiya daha da zorlaşacak. Bir zamanlar H5'te bir debriyaj sepeti arızası vardı, bu yüzden sıcak bir arabada vitesler kötü dönüyordu. Bazı "Hover"larda bir çınlama duyuldu serbest bırakma yatağı. Tam olarak anlaşılmayan bir nedenle vücudu sepetin taç yapraklarına değdi. Kusur, montajın seçilmiş bir parça seçimiyle değiştirilmesiyle giderilir. Pedal vuruşunda ufak bir ayar vardır ancak söylentilerin aksine bu işlemin balataların ömrüne önemli bir etkisi yoktur.

Aisin otomatik şanzıman yalnızca H5'te mevcuttur. dizel motor. Onunla hiçbir sorun yok.

TAM İLERİ

H2'deki transfer kutusu kontrol kolu, H3 modeline geçerken yerini bir düğmeye bıraktı (h2 geçişinde de bulunur).

Tüm Gezintilerde Ön aks sol tekerlek milinin çıkış miline bağlantısını kontrol eden elektronik bir debriyaj aracılığıyla çalıştırılır ön diferansiyel. Debriyaj devre dışıyken, sağ ön tekerleğin serbest dönüşü diferansiyelin serbest dönmesine neden olur, sonuç olarak şanzımanın diğer elemanları dönmez.

Dört tekerlekten çekiş etkinleştirme sensörü çoğu zaman arızaların suçlusu olur - debriyajın bağlanamaması veya kendiliğinden kilitlenmesi.

Dört tekerlekten çekişin mekanik kısmı sorun yaratmaz. Dağıtıcının bakımı, zamanında yağ değişikliklerine bağlıdır. Köprüler güvenilirdir ve artan yük için tasarlanmıştır. Burada asıl olan bakım kurallarına uymaktır. CV eklemlerinin iç anterlerinin fabrika evliliğinin olduğu bir dönem vardı. Belirgin bir sebep olmadan, içine gresin sıkıldığı delikler belirdi. yardım etti zamanında değiştirme kapsar.

Modelde ince ayar yapmak için piyasada yedek parçalar var: diğer ana çiftler, kilitleme diferansiyelleri. Bazı hizmetler vücudu yükseltmeyi teklif eder. Ancak ince ayar yapılmadan bile, Hover'ın arazi yetenekleri çoğu araç sahibinin beklentilerini karşılar.

KAYBOLAN TÜRLER

"Hover", bir çerçeve yapısına ve güvenilir süspansiyona sahiptir. Şikayetlerin tek nedeni, yeniden biçimlendirilmiş H3 ve H5'teki arka amortisörlerdir. Sahipler aşırı sertliklerinden şikayet ediyorlar, bu yüzden arabanın arkası tümseklerde sekiyor. Ancak analogları daha yumuşak alabilirsiniz. Ön üst kolların sessiz blokları 80.000 km ve alt olanlar - yaklaşık 100.000 km. Toplar yaklaşık 60.000 km sürer ve genellikle çiftler halinde ölür. sessiz bloklar arka süspansiyon yaklaşık 100.000 km yaşıyor.

Fren sistemi kötü hesaplanmış Arabanın büyük ağırlığı nedeniyle balatalar çok çabuk aşınır: ön balatalar 20.000 km'ye ve arka balatalar 35.000 km'ye kadar. Aynı zamanda ön Fren diskleri 80.000 km için yeterli ve arkadakiler nadiren değişiyor. Zaten 20.000 km'de yoğun kullanımda, fren mekanizmaları bozulur. Her ped değişiminde önlemelerini yapmaya değer. Direksiyon arızaları esas olarak ön şekillendirme H2'de bulunur. Yaklaşık beş yaşında, servo direksiyon pompası arızalanabilir. Açısal dişliyi kremayer ile birbirine bağlayan alt direksiyon kardanı da zayıftır. H3'te bu tasarım terk edildi. Reiki nadiren bozulur ve rotil ile uçlar ayrı ayrı değiştirilir.

EVDE HAVA DURUMU

İlk başta salon neredeyse tamamen Axiom'dan taşındı. Ancak H3'e yükseltirken kendi sürümlerini tanıttılar. Bazen eski bir iç mekana sahip geçiş H3 olmasına rağmen. Dahili elektrikli ekipmanın ayrı bir kontrol ünitesi vardır. Anormal işi yüzünden elektrikçi bazen çıldırıyordu. Geri çağırma kampanyası sırasında, bu blok yeniden başlatıldı.

Klima sisteminin dezavantajı olmamasıydı. kabin filtresi(bu yıla kadar) ve reaktiflerden zarar gören alt soğutucu borusunun konumu. Soba radyatörü dikkat gerektirir - bazen eski H2'de akar.

Yağmur sensörü sileceklere zarar verebilir. Kışın silecek lastikleri çalışması gereği cama yapıştığında kayışlardaki yuvaları keser. Mekanizmada, plastik burçlar da sıklıkla kırılır, bunları değiştirmek için yamuğu tamamen sökmeniz gerekecektir.

Gözden geçirmek:

Kendime baktığımda Yeni araba menşe ülke endişelerimin en küçüğüydü. Bütçeye uygun, belirli tüketici özelliklerine sahip bir arabaya ihtiyacım vardı. Ama şimdi, bir inceleme yazarken, patlayıcı karışımı hakkında Çin kopyası olanlardan yeterince şey duydukları için taş atmak isteyen çok sayıda sözde uzman olduğunu açıkça anlıyorum. antik Japon modeli, Gzhel'de çarpık ellerle toplandı. Açıklığa kavuşturmaya çalışacağım. VAZ Quartet'ten Hover'a taşındım. Kendisi de hevesli bir balıkçı, geçen yıl önce eğilmeye başladı. Mantar meyveleri bir aile hobisidir.

Açıklığa kavuşturmak için ve havuçtan daha tatlı gibi sorular yok … işte Camry 2011'den sonrasına geçiyorum, bu yüzden herhangi bir rahatlık hakkında hiçbir fikrim yok. İyi geometriye ve arazi kabiliyetine sahip, aynı zamanda şehirde aşağılık hissetmeyen bir araba istiyordum. Kardeş Vatansever, çok daha büyük, daha ucuz, arazi nitelikleri açısından Hover'ı her iki kürek kemiğine de koyuyor ama piç, önce parçalanıyor ve ikincisi, şehirde son derece elverişsiz ve girmiyor bile benim garajım Ve desteklemekten mutluluk duyarım yerli üretici. Bu yüzden, alçaltılmış, yerden yüksekliği, arazi geometrisi olan, tüm bunlara sahip, rahat ve bence güzel, şehirde rahat ve utanmayan ve korkutucu olmayan dört tekerlekten çekişli bir haydut çerçeve seçtim. ılımlı arazide. Ve Çinlilerin bizden toplanmış olması umurumda değil, şu ana kadar inanılmaz şikayetlere neden olacak hiçbir şey bulamadım. Her şey herhangi bir araba gibi, Kamryukha hakkında bazı şikayetlerim var.

Kilometre şu anda 11000 km'dir. Hem yaz hem de sonbahar çözülmelerini ve kış kar fırtınalarını yakaladı. Bakir karda, kumda, oluklarda ve su birikintilerinde seyahat ettim. Belki de deneyimim birileri için faydalı olacaktır. Yine de sizi benim örneğimi takip etmeye teşvik etmiyorum, aksine Hover'ın belirli bir araba olduğuna ve herkese uygun olmayacağına inanıyorum.

Dış. Satın alma işleminden sonra, çeşitli özel kaynakları araştırarak, dışarıdan Hover'ın on üç yıl önce Isuzu Axiom'a ne ver ne de al olduğunu keşfettim, radyatör ızgarası ve ön optikler CX7'den yalandı, arka lambalar Volvo'da vb. Benim için Hov, iyi düşünülmüş bir dış tasarıma sahip, tamamen kendi kendine yeten bir araba. Diyelim ki, herhangi bir nedenle Vatanseverimiz olarak kabul edilen ana rakiple karşılaştırırsak, Hover'ın daha zarif ve modern olduğu açıktır. Kelimenin tam anlamıyla yollarımızı sular altında bırakan göz alıcı SUV'larla karşılaştırıldığında, bazılarında ve aynı seviyedeki biriyle daha düşük. Bu arada, benzerlikten bahsedersek, o zaman bence sadece SUV'ler değil, tüm yeni modeller birbirine çok benziyor. Montajla ilgili bazı notlar var. Boşluklar büyüktür ve hem gövdede hem de kabinde tekdüze değildir. Arka sağ kapı ve beşincinin daha sonra ayarlanması gerekiyordu.

İç mekan. Tek bir ifadeyle: basit ve işlevsel. Plastik ağırlıklı olarak serttir, pahalı görünmez, seslidir ve kabin çıkışından itibaren gıcırdar. O kadar can sıkıcı değil, ama çok para için bunu doğrudan söyleyeceğim - bu doğru değil. Koltuklar, direksiyon simidi, el freni, vites kolu derisinde. Şık ve dokunsal olarak hoş görünüyor. Bu arada koltuklarda deri yerine velur isterdim, yakın zamanda sağdan direksiyonlu geçmişten böyle bir istek yakaladım. İyi kadife benim için deriden daha hoş. Ön koltukların profili ve dolgusu zayıf. Virajlarda dörtlü gibi sürükleniyor, 100 km sonra alt sırt. ayarlanabilir bir durgun su olmasına rağmen yürüyüş ister. bu arada ayarlama sürücü koltuğu elektrikli, harika. Ancak direksiyon simidi yalnızca açı olarak ayarlanabilir. Siz kendinize göre özelleştirebilirsiniz ama uçuş eşime yetmedi diyelim. Çerçeve yapısından dolayı zemin sırasıyla yüksektir, iniş yüksek olmasına rağmen yarı yatar, dizler belden yüksektir. Buna göre arabaya binmeye alışmak gerekiyordu. Ekipmana gelince, neredeyse her şey yolunda. Klima kontrolü, direksiyondan medya kontrolleri, dokunmatik ekran, geri görüş kamerası, DVD, ısıtmalı ön koltuklar, otomatik far, yağmur sensörü, park sensörleri. Ama sıkıntılar var, makinedeki iklim tutmuyor, manuel olarak ayarlamanız gerekiyor, yağmur sensörü algoritması benim için hala bir muamma, araç bilgisayarı prensipte yok. Kamera açısı geri vites fena değil ama çalışan bir Kamryukha'daki gibi dinamik çizgiler yok ve bu tamamen farklı bir patiska. Shumka vasat, daha iyisini isterim. Önde ve arkada yeterli alan var. Gövde çok büyük ve arka sırayı katlarken hiç yer kalmıyor, sadece büyük bir adım elde ediliyor. Bu arada üçümüzün bile arkasından gitmek oldukça mümkün. Tünel pratikte yok, sandalye profilinde üç koltuk başlığı var. Bardaklıklı bir kolçak, kapılarda cepler vardır. Bir şey söyleyebilirim, Hover kabininde olmak keyifli ve nispeten rahat. Tabii ki, sınıf ve maliyet için ayarlandı.
Motor ve kutu. Resmi yayınlar 136 hp gücü gösteriyor, pasaportumda 126 hp var. Her neyse büyük güç karışmadı. Makine ağırdır, doğasında bulunan güç ve tork bir yeterlilik hissi vermez. Dinamikler için dönmek gerekli gibi görünüyor, ancak şaka şu ki, maksimum an düşük, yaklaşık 3 bin, bu yüzden onu yükseltmenin bir anlamı yok. Kutu uzun ve ikinci viteste 60 km / s gidebilirsiniz, ancak bu tür özelliklerle çok iyi değil. Şehirde, arazide de yeterli çekiş ve güç var. Rahatsızlık sadece pistte ve sonra şartlı, keskin bir şekilde hızlanacak, diyelim ki sollamak zor. Başlangıçta Hov'u farklı unsurlarda test ettiğimi yazmıştım. Araba gerçekten çok güzel. İndirmeyi açarken birkaç kez yanlış anlaşılmalar oldu, sadece tamamen durduğunda açılıyor. Ve böylece sorun değil. Ve çamurda ve bir tank gibi koşan karda. Ve çoğu zaman yeterli ve arkadan çekişli. Lastikler önemlidir. stok değil en iyi seçenek. Tüketim açısından şehirdeki yaklaşık 13 litre hesaplamalarıma göre kesin olarak söyleyemem.

askıya alma ve taşıma. Süspansiyon sert. Bu özellikle sırtta hissedilir. Buna rağmen dalgalar boyunca sallanır ve sırayla düzgün bir şekilde yuvarlanır. Görünüşe göre bu özellik, önde çift kol ve arkada sürekli bir kiriş olduğunda tasarımla ilişkilendirilir. Ama arazide iyi. Bir nüans da olsa, uzun bir süspansiyon yolculuğunu asmak zordur, ancak tekrarlanan büyük tümseklerin üzerinden geçerken, iyi bir boşluk ve arazi geometrisine rağmen sallanma ve dibe çarpma tehlikesi vardır. Bu arada, kabine koruma kurdum, ilk ona mal oldu, bence boşuna değil. Direksiyon çok bilgilendirici değil, geri bildirim zayıf. Otoyolda yüksek hızlarda aktif olarak taksi yapmanız gerekir.

Mitsubishi üzerine kurulu Japon benzinli motorlar 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, uygulamalarını Hover'da buldu. Dizel GW4D20, şanzımanın yanı sıra kendi geliştirdiği bir motordur. Bu makinenin avantajları ve dezavantajları oldukça özneldir. "Bir Alman için iyi olan, bir Rus için ölümdür." Bir "esinti" ile sürmeye alışkın olanlar için, Hover açıkça uygun değildir. Hızlanmıyor, yeterli güç yok, oldukça zayıf.

Ancak bu özellik bir dezavantaj mı? Cevabı, kullanım ve bakım talimatlarında arayacağız, burada belirtildiği gibi azami hız benzin için 100 km/s ve dizel için 90 km/s'dir. Yani çekmediğini söylemeye değer mi? Uyarılan silahlıdır. çerçeve konstrüksiyonu 2.0 ve 2.4 motor kapasiteli bir SUV arazi yarışı sağlamaz.

Kendi üretimimiz olan şanzıman, motorla birlikte çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Hız aşırtma yapmaya ve daha fazlasını istemeye çalışırken Beygir gücü olduğundan daha fazla, dişli kutusu şiddetli stres altındadır, bu da erken doğum kıyafeti, hem kutunun kendisi hem de güç ünitesi. Yenisini devreye alırken Çin Seddi Vurgulu, benzin 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N için 1000 km ve GW4D20 dizel için 1500 km olan alıştırma rejimini gözlemlemek gerekir. Aynı gereklilik, geçen motorlar için de geçerlidir. revizyon. Dört tekerlekten çekiş açıkken izin verilen hız: 4H-40 km/s, 4L-30 km/s. 4WD kullanımına yalnızca şu durumlarda izin verilir: kaygan yol ve düz bir çizgide. Bu kurallara uyulmaması ve göz ardı edilmesi kutu, aks ve transfer kutusunda problemlere yol açmaktadır.

Motorun kaynağı ve Hover şanzıman artırılabilir

Hizmet ömrünü ve kaynağı artırmak için bakım düzenlemelerine ve çalıştırma kurallarına uyulması gerekir:

• Hız sınırına uyun.
• Yağ seviyesini günlük olarak kontrol edin.
• Motor yağını her 8000 km'de bir değiştirin. koşmak.
• Kışın, ısındıktan sonra sürmeye başlayın.
• için dizel motor çalıştırmayın. rölanti 20 dakikadan fazla, trafik sıkışıklığından kaçının.
• Yalnızca yüksek kaliteli yakıt kullanın.
• Uzun yolculuklardan sonra hemen kapatmayın, motor çalışırken soğumaya bırakın.
• Ağır nesneleri taşımak için makineyi kullanmayın.

Tüm kurallar kullanım kılavuzunda yazılmıştır. Ve ne yazık ki, bazılarının yerine getirilmesi öznel ve nesnel nedenlerle imkansızdır.

ile ömür uzatılabilir. tribolojik bileşimler karavan ustası Özellikleri ve demir atomlarının magnezyum atomları ile yer değiştirmesinin kimyasal reaksiyonuna dayanan etki ilkesi nedeniyle, haklı olarak onarım ve restorasyon bileşimleri olarak adlandırılırlar. Reaksiyonun geçişi ancak aşağıdakiler varsa mümkündür: bir dökme demir blok - Hover'ın yapıldığı motor için; yatakların, dişlilerin ve transmisyon millerinin imalatında kullanılan demirli metaller. RVS-Master tribolojik bileşimin uygulanması sonucunda aşınmaya maruz kalan sürtünme yüzeylerinde seramik-metal bir tabaka oluşur. Ve bu, yağ katkı maddelerinde olduğu gibi geçici bir film değil. Ayrıca, yağda kalıcı bir mevcudiyet gerekli değildir. Kaynağı 120 bin km'ye çıkarmak için aşınma derecesine bağlı olarak bir veya iki tedavi yeterlidir. koşmak. Onarım ve restorasyon bileşimleri şunları sağlar:

• Sıkıştırmayı geri yükle
• Yağ tüketimini azaltın
• Gücü ve kullanımı artırın
• Rölantiyi dengeleyin
• Dişli dişlerindeki temas yamasını geri yükleyin
• Aşınmaya karşı koruyun
• Soğuk çalıştırmayı kolaylaştırın
• Hem motorda hem de şanzımanda gürültü ve titreşim seviyelerini azaltın
• "Tekme" ve tümsekler olmadan kolay ve yumuşak vites değiştirme

Tribolojik bileşimlerin olasılıkları, anormal derecede düşük sürtünme katsayısına sahip, şok yüklere dayanıklı ve plastik olan, oksidasyon ve korozyona karşı koruyan yeni oluşan sermet tabakasının özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Katman yıprandıkça, tekrarlanan tedavilerle eski haline dönebilir.

İçin benzinli motorlar 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N 4 litre yağ için hesaplanmış bir bileşim gibidir.

Dizel GW4D20 için - 6 litre yağ için tasarlanmış bileşim.

Her ne kadar hacim transmisyon yağışanzımanda - 3,0 l., ön aksta - 1,8 l., arka aksta - 2,7 l., yukarıdaki formüllerin kullanılmasını tavsiye ederiz.

Great Wall Hover ve tüketim için yakıt.

AI-93'ten düşük olmayan benzin ve sadece dizel yakıt kullanılması tavsiye edilir. iyi kalite. Bu tür gereklilikler aracın teknik özelliklerinde belirtilmiştir. Düşük oktanlı ve setanlı yakıt kullanımı patlamaya yol açar, zaten düşük torklu motorların gücü düşer ve tüketim artar. Ek olarak, düşük kaliteli yakıttaki safsızlıkların içeriği, güç ünitesinin parçalarının mekanik aşınma sürecini hızlandırır. Common rail enjeksiyon sistemi ile donatılmış GW4D20 özellikle hassastır.

Düşük kaliteli dizel yakıt kullanımı, eksik yanmaya yol açar, bu da dizel motorun soğuk havada çalıştırılmasını zorlaştırır, yanma odasında, segmanlarda ve enjektörlerde kurum oluşumuna ve sonuç olarak ortaya çıkmasına neden olur. gelen siyah duman egzoz borusu. Dizel yakıttaki yüksek kükürt içeriği, kondens ile birlikte, Hover motorunun silindir duvarlarında ve pistonlarda kimyasal korozyona neden olan sülfürik asit oluşturur. Sonuçta, başarısızlığa yol açan yukarıdaki nedenler benzin pompası, bağlantı parçaları ve güç ünitesinin kendisi.

Benzinli 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N için

Dizel GW4D20 için

Kullanımları şunları sağlar:

• Püskürtme modelini geri yükle
• Rölantiyi normalleştir
• Hızlanma sırasında düşüşleri ve seğirmeleri ortadan kaldırın
• Hızlanma dinamiklerini normalleştirin
• Tüketimi azaltmak
• yokluğu telafi etmek yağlar yakıtta
• Enjektörü temizleyin
• Hat basıncını geri yükle

Bileşimler kimyasal çözücüler içermez ve depodaki kiri kaldırmaz, yakıtın bileşimini ve özelliklerini değiştirmez.

Hover H3 ve H5'te Gur

Çalışma ve bakım prensibi, diğer otomobil markalarının hidrolik güçlendiricilerinden farklı değildir. Ancak montaj ve contaların kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor. Yeni bir arabada meydana gelebilecek contalardan ve contalardan sıvı sızıntısı ve sızıntısı durumunda, hidrolik direksiyon pompasının ıslık ve uğultusunun görünmesi yeterli olabilir. içinde ise ne yapmalı Garanti onarımı reddedildi mi? Servo direksiyon pompasını eski haline getirmek için zamanında kullanmak, parçaların doğrusal boyutlarını eski haline getirecek, sürtünme çiftlerindeki boşlukları azaltacak, sonuç olarak gürültü ve uğultuları giderecek ve direksiyon simidini hafifletecektir.

Onarım ve restorasyon bileşimleri - onarımda yeni bir teknoloji, güvenilir koruma aşınma ve birimlerin ve makinelerin kaynağını arttırır.

Merhaba sevgili okuyucular! Beş sentimi Great'e bağışlamaya karar verdim duvarda gezinmek H5 ve bu araba hakkındaki izlenimlerinizi burada dosyalayın. Açıklanan olaylar, raporlarına 2013'te başladı, bu nedenle birçok ifade şimdiden revize edilebilir.

Bu yüzden. İlkbaharın başlarında, iyi ya da 2013 kışının sonlarında, ilk bakışta basit bir görev ortaya çıktı: ikinci aile arabasını değiştirmek - şantiyelere (iş), köylere, doğaya ve asfaltın olmadığı yerlere geziler için Chevrolet Niva tabiri caizse her zaman a priori. Aynı zamanda, sadece bir apartman SUV'u değil, aynı zamanda belirli bir konfor elde etme arzusu da vardı.

Seçenek. Başlangıçta Hover'a bakmadılar, ancak 08-09'un kullanılmış geçitlerine / SUV'larına baktılar. 800.000 rubleye kadar Her şey üzücüydü: Outlanders, X-Trails, Tiguans ve onlar gibi diğerleri, arazi potansiyeli eksikliği nedeniyle kendi kendine ortadan kayboldu ve hepsi çok küçük.

Duster da aynı nedenle ortadan kayboldu ve yeni Niva genel olarak düşünülmez. Korece Sorento ve Sportazh bir gezintiye çıkabilirdi, ancak ikincil piyasada normal seçenekler yoktu ve altı ay boyunca piyasayı yönlendirme arzusu yoktu.

Pajero Sport I çok eski ama harika L200 pikap, bir pikap olduğu için ortadan kayboldu. Hover hakkında konuşmaya UAZ hakkında konuşmaya eşlik ettiğini fark ettim ve söyleyecek bir şeyim var, şimdi söyleyeceğim.

Neden UAZ değil. UAZ Patriot harika bir SUV, buna hiç şüphe yok. Babam bana bir vaka verdi: yönetmen onlardan avlanmak / balık tutmak için kısa bir Gelenvagen aldı ve bir gün karla ölçülen bir tarlada teste tabi tuttu. Bir dizel UAZ onu oradan çıkardı.

Bununla birlikte, aynı UAZ, havalı bir araba olmadan önce, sahibi altı ay boyunca kendine kur yaptı ve kendisinin yapamadığı şey - hizmette. Altı ay ve büyük bir yatırımın ardından garajımda görmekten çekinmeyeceğim bir araba aldı.

Altı ay acı çekmek, onu normal bir araba yapmak! Ciddi misin!? Çarpışma testlerini gördünüz mü? Gövde çerçeveyi kırar ve ileri doğru uçarak sürücüyü direksiyon kolonu ile ve yolcuyu ön panelin hemen yanında öldürür ve bu, deforme olabilen bir bariyer üzerinde 54 km / s hızdadır.

Elbette hem kalitenin hem de güvenlik seviyesinin arttığını söylüyorlar, ancak kendinizi ve sevdiklerinizi kontrol etmek isteksiz. Ormandan geçin sevgili UAZ halkı, tökezlememeye dikkat edin.

Devam edeceğim. Reklam kurbanı oldum. Hover H3'ü alışveriş merkezinde gördüm, fiyatını sordum ama ne! (evet, ünlem işareti ile) H5'i de alabilirsiniz. Siteye baktım, salona gittim, oturdum ve hissettim. Bir test sürüşünde, yönetici araba kullanmama izin vermedi, biraz garip, ama sonra pişman olmadım) Bunu araba ile kendim yapmazdım.

Aracı test sürüşüne çıkarmayın! Salon sanayi bölgesinde, yol dışı kolayca ulaşılabilecek mesafededir. Ve acı verici derecede tanıdık bir rotaya gittik, bu rotada Astra'mla garaja gittiğimde 5-10 km / s'den daha hızlı hızlanmadım ve hatta yorgun Zhiguli'deki potsyks bile 20-30 km / s uçtu .

Ne alacağıma karar, sessiz ve rahat bir şekilde, koltuklarımızdan uçmamaya çalışarak, nesiller boyu damperli kamyonlarla perişan olan bu "yol" boyunca 75-80 km / s hızla uçtuğumuz zaman geldi. Evde çarpışma testi kayıtlarına baktım: Astra'da daha az şansım olduğunu düşünüyorum.

İzlenim

Birkaç hafta sonra ilişkiyi resmileştirdiler. Alındı: siyah Great Wall Hover H5, çerçeve, benzin, 2,4, 136 hp (bu çamurlu bir an, kaç tane "at" var - felsefi bir soru, biri 126 veya 124 yazıyor) MKPP-5, arka sürücü, kablolu ön, alçaltma, ABS, EBD, ön hava yastıkları, klima kontrolü, CD / DVD / bluetooth, başka bir şey, multimedya sistemi(iyi ve hoş bir ses), renkli bir kameradan alınan bir resmi görüntüleyen, güneşte parıldayan bir dokunmatik ekran ile.

Ayrıca USB, AUX, yağmur ve ışık sensörleri, arka park sensörleri, ses ve telefon kontrollü çok işlevli bir direksiyon simidi, iyi PTF'ler ve bazıları gibi değil, gösteri için "deri" iç mekan, ısıtmalı aynalar, elektrikli sürücü koltuğu, popogreyki .

Ek olarak: sinyalizasyon, siyah tekerlekler, basamaklar, karter ve razdatki, tekerlek kemer kaplamaları ve paspaslar ve gövde.

Tüm 780.000 ruble ve teknisyenlerin 1.800 km sonra (muhtemelen daha erken, ancak daha sonra değil) MOT'a gelip kafalarını uzatmaları için. Sonra contanın kırılıp antifrizi yağa karıştırdığını, silindir kapağının fabrikadan yetmediğini söyleyen birçok olumsuzluk okudum. Belki de satın alma sırasında esnemeleri gerektiği konusunda uyarılmamışlardır?

Great Wall Hover H5'in içi ve dışı. Onu sevdim. Birisi kafa optiğinin bir Mazda CX-7'ye benzediğini söylüyor. Bu vesileyle, ölçülü bir anlaşma ifade ediyorum - belki de benzer. Genel olarak Çinliler, ürpermeden bakabileceğiniz makineler yapmayı öğrendiler.

Şimdi aynı fikirde olmayan pek çok kişinin olacağını anlıyorum, ancak bazen H5 veya Prado 150'den daha çok neyi sevdiğime kendim karar veremiyorum. Bu Prado çok korkutucu). İyi monte edilmiş, gövde galvanizli (bu noktayı daha sonra tartışmaya hazırım, üzücü bir deneyim oldu), yerlerdeki boşluklar en küçük değil, tekdüze. Tek dezavantajı kapanması. arka kapı, alkışlamanız, sağlıklı olmanız gerekir ve kilit döngüsünde oldukça gayretli bir çekiçlemenin izleri görünür.

İçeride, Hover H5 gösterişli değil ama birçok kişiyi kıskandırmak için yapılmış. Boşluklar en iyi evlerdeki gibi, cırcır böceği yok, deri eko-deri değil deri gibi görünüyor, ama eminim öyledir).

Plastiğe dokundum, zor, onun için sevemezsin ama umurumda değil. Her yönde fazlasıyla yer var, nişler, çekmeceler - her şey orada. Gövde de sağlıklı olabilir, ancak arka sıra katlanır ve küçük bir adım oluşturur.

Direksiyon simidi erişim için ayarlanamıyor ama 182 cm boyumla hemen ve rahat bir şekilde oturdum, ancak bu ayarı elbette istiyorum ve pedalların da ayarlanabilmesini istiyorum ama gece kamerasındaki gibi).

Aletler mükemmel bir şekilde okunabilir, bu da dokunmatik ekran hakkında söylenemez, parlar, ancak bu sorun birçok araba için tipiktir. Hover'daki ikincil işlevlerin kontrolü bir ergonomi örneği değil, ama pekala, iklimi otomatik modda 22 dereceye ayarladım ve unuttum, diskleri evde unuttum, yani orada kontrol edilecek hiçbir şey yok ve radyo nasıl kurulacağı belli değil. Bir flash sürücüden her şey mükemmel bir şekilde okunur ve oynanır, soru yok.

Tüm bu ekonominin sağlam göründüğünü söylemeliyim, ancak tasarımcıların gerçekten buhar banyosu yapmadıkları dikkat çekiyor.

Şehirde ve otoyolda H5'in üzerine gelin. Her şeyden önce, süspansiyonu takdir ettim. Elbette test sürüşü olarak asla binmeyeceğim ama bölünmüş yollarımızda mükemmel gidiyor, her şeyi yutuyor. Yollar hemen düzeldi.

Motor şehir trafiğinde kalmak için yeterli, vites oranları iyi seçilmiş: üçüncü viteste 65-75 km / s, eğer basarsanız, dördüncü viteste 95-100 km / s'de takometre yaklaşık 2.500 rpm gösteriyor, çünkü bu motor - işte bu kadar.

Ama başlamak daha iyi dinamik özellikler fren pedalından - bu bir C sınıfı sedan değil. Aynısı virajlarda da geçerli: rulolar var ama "yünlülük" hissi yok, elastik ama arabanın kütlesi kendini hissettiriyor.

Otoyolda benim için en rahat hız 110-130 km / s. Buna herhangi bir makinede sahip olduğumu fark etmeme rağmen. Kabinde sessizlik var, rüzgar uğultu yapmıyor, lastikler ses çıkarmıyor, notları duyamıyorsunuz, bazen müziği bile açmıyorum (sadece diskleri atmayı unutuyorum, ama henüz hiçbir arabada radyoyu çözmemiş olmama rağmen radyoyu çözemedim).

Kamyonları geçmek için bir güç rezervi var, ancak burada dürüst olmanız gerekse de: 2.4 motorlu H5 H5 bir arabadan uzak, sollama hesaplanmalı, her zaman istediğiniz gibi beşinci sırada çıkamaz, siz dördüncü vitese geçmem gerekiyor ve 4.000 rpm'de maden motoru duyuluyor ve huzur beni terk ediyor.

Bir dizel motor sorunu çözebilir, ancak babasının bir tanıdığı solaryumumuz nedeniyle 200.000 rubleden fazla onarım aldı, ancak bir yıldan fazla bir süredir dizel motor kullanıyor olmasına rağmen deneyimli.

Ama şehre geri dönelim. Hover H5'i şehirde, dar ve sıkışık bahçelerde, otoparklarda vb. sürün. oldukça uygun, daha kötü olacağını düşündüm. Aynalar geniş ve rahat, zorlamadan veya ayarı değiştirmeden, kaldırımların nerede olduğunu görebiliyorum. Kamera elbette kıç tarafından hiçbir yere gitmemeye yardımcı olur ve park sensörleri ile birlikte bol miktarda bilgi alınır.

İstediğiniz tek şey, bu tür şeyler gittiğinden beri, park sensörlerinden gelen bilgilerin grafiksel bir gösterimi ve işaretli ve gece modu olan bir kamera. Neden - hiçbir fikrim yok, hayatım boyunca sadece aynalarla yetindim ve her şey yolunda, otoparkta tamponu çizdiğim olay dışında, ama bir şey istemelisin ki çabalanacak bir şey olsun için).

Great Wall Hover H5 arazide. Bir kez kontrol etmek zorunda kaldım, ama oldukça ciddiyim. Çiftlikten bir kişiyi almak ve onu yatar pozisyonda şehre götürmek gerekiyordu. Yolculuktan önceki gece de bir haftadan fazla yağmur yağdı ve rota basitti: birkaç kilometre beton, ardından tarlalarda dört kilometre astar, ardından çiftliğe inip geri dönün.

Test sürüşünü hatırlayarak beton yolda yürüdüm ama daha yavaş - vızıltı! Astar durmadan önce açıldı Dört tekerlekten çekiş ve baba. Astar doğal bir bataklığa dönüştü, ovalarda bazı yerlerde tarlalardan sızdı ve yerli kara toprak anında tekerlekleri kalın bir tabaka ile kapladı.

Birinci viteste yavaşça sürüyordum, yanlamasına bir yerde, bir keresinde yol arkadaşlarım şöyle dedi: işte bu kadar, geldik ve Hover H5 yavaş ama emin adımlarla hedefe doğru ilerliyordu. Bazı yerlerde akıntı boyunca bulamacın içine daldım, nasıl dibe oturmadım bilmiyorum.

Çamur bir yastıkta (30 derecelik eğim) neredeyse çiftliğe giriyordum, bir telaşa girer girmez gittim. Toplarken, yüklerken, kauçuğu elimden geldiğince temizledim ve katı bir şeye tırmanana kadar zaten düşük, birkaç kez negatif (aşağı yuvarlanmış) bir hızla sürdüm.

Bundan sonraki dönüş yolu artık korkunç değildi, emindim: Hover H5 geçecek! Ve geçti. Keyifli bir müzikle, hızı 2.800 rpm'nin üzerine çıkarmadan, ulumadan, kükremeden, kabinde rahat bir sıcaklık sağlayarak. Yoksa insan ölür nasıl içirilir.

Kusurlar

Great Wall Hover H5 oldukça çevik bir araba, ancak direksiyonun bir iddiası var: kilitten kilide neredeyse dört dönüş gibi geliyor ve yeterli geri bildirim yok. Ve direksiyon simidini gerçekten tek parmağınızla çevirebilseniz de, daha fazla "esneklik" istiyorsunuz. Genel olarak, karışık duygular. İyi seçilmiş vites oranlarına sahip 5 vitesli düz şanzımanı seviyorum ama işleyişini sevmiyorum. Kolun rölantide sallanması umurumda değil ama vitesler gerçekten bir şekilde dönüyor, nasıl olduğunu bilmiyorum. Passat'a gittiğimde, kutunun çalışmasının bir tür duyguya neden olabileceğini düşünmedim (şimdi Golf 7'de kafayı buluyorum). Ardından, Örnek P12'de, vitesi açıp kapatmanın oldukça zorlayıcı bir çabaya eşlik ettiğini fark ettim - bunu elinizin hafif bir hareketiyle yapamazsınız, Hover'da her şey daha kötü. Vitesler bir şekilde belirsiz bir şekilde açılır, yani. geçmiş istenilen vites kaçırmazsınız, ancak hisler kalır. Birinciden ikinciye geçiş, belki yeniden gaz verme dışında, genellikle iki aşamada gerçekleşir. Niva'dan sonra her şey muhteşem olsa da, belki de kusur buluyorum) Ama iyi bir arabaya binmeyi denediyseniz ... Pekala, beni anlıyorsunuz.

Sonuç

İşte burada - Çin otomobil endüstrisinin bir mucizesi. Ve herkesin verilmediği yerden sürün. Şehirde ve otoyolda sorun yok. Gret Wall Hover H5 iyi donanımlı ve fiyatına göre harika. Normal bir motoru ve genel olarak harika bir arabası olurdu.

Çinli büyük otomobil üreticisi GREAT WALL MOTORS'un 2019 Great Wall Hover h5 SUV'si uzun yıllardır üretilmekte ve Avrupa'ya ihraç edilmektedir. GWM arabaları altmış ülkede satılmaktadır (BDT ülkelerinden: Rusya, Ukrayna, Beyaz Rusya, Moldova, Kazakistan, Azerbaycan).

Rusya'da, Çin Seddi Hover ash5, Moskova bölgesindeki Gzhel köyünde toplanır. Bu yeni çok yönlü cip, hem Çin'de hem de Ruslar arasında çok popüler. Bugüne kadar GWM, cip üretiminde en ünlü şirketlerden biridir.

Dışarıdan, 2019 Great Wall Hover h5, ön kısım dışında pek değişmedi. Videodaki Great Wall fotoğrafı ve h5 incelemesi, prezentabl görünümünü açıkça gösteriyor.

Radyatör ızgarası, diğer arabaların ızgaralarına benzemeyecek şekilde bireysel hale geldi. Kuş kanadı desenini ve marka logosunu oluşturan şık çizgilerle dekore edilmiştir.

İstasyon vagon gövdesi, yüksek kaliteli metalden yapılmıştır ve lazer kaynağı kullanılarak kenetlenmiştir. Güvenlik için, gövdenin bütünlüğünü korumanıza ve çarpma anında deformasyonunu önlemenize olanak tanıyan dayanıklı alaşımdan yapılmış bir çerçeve yerleştirilmiştir.

ön ve arka lambalar biraz saldırganlık ve istek dokunuşuyla ifade edici bir biçim haline geldi. Farların tavan lambaları, optik sektörlerle dışbükeydir.

Ön tampon damgalarla süslenmiştir. arka tampon bagaj yüklerken ek kolaylık sağlayan özel bir eşikle donatılmıştır.

SUV'un etkileyiciliği, kanatların devasalığı ve on yedi inçlik dökme tekerleklerle verilir.

Duvarın dış parametreleri: kapı ve koltuk sayısı - 5/5, genişlik - 1.810 mm, yükseklik - 1.745 mm, uzunluk - 4.649 mm. Ön tekerlek izi - 1515 mm, arka - 1520 mm. Dingil açıklığı– 2 700 mm.

Boş ağırlık - 1.880 kg, dolu - 2.280 kg. Bagaj hacmi - 810 l, katlanmış arka koltuklar- 2074 l. Kapasite yakıt tankı- 70 litre, yakıt - AI 95 benzin veya dizel.

İç mekan

2019 Great Wall Hover h5'in içi hemen hoş bir sürpriz oldu. Çizgilerin yuvarlaklığı, vuruşların düzgünlüğü, yüksek kaliteli malzeme, iyi montaj, arabanın iç kısmına saygınlık kazandırır. Geri görüş kamerasının mesafe ölçeği yok ancak bu, arka tamponda bulunan park sensörleri ile telafi ediliyor.

Deri döşemeli koltuklar, yüksekliği ve katlanması ayarlanabilir. Sürücü koltuğu altı pozisyonda ayarlanabilir. Düğmeyle kontrol, her şey elinizin altında.

Gösterge Paneli arkadan aydınlatmalı, bilgilendirici ve okunabilir. Multimedya dokunmatik konsol. Bluetooth, USB, AUX portları, DVD, CD, MP3'lü bir kafa ünitesi var. Ayrıca hız sabitleyici, lastik basınç sensörü, çeki demiri, alarm var.

Güvenlik için ön hava yastıkları vardır, EBD sistemleri, ABS. Çocuk koltukları, park sensörleri, klima kontrolü, ısıtmalı koltuklar, yan aynalar için montajlar ve eksiksiz bir elektrik paketi, hidrolik direksiyon, yerleşik bilgisayar, immobilizer. Salonun iç fotoğrafı göze hoş geliyor.

teknik göstergeler

Özellikler SUV Hover n5 2019 model yılı şu şekilde: Benzinli veya turbodizel motor, dört silindir üst üste dizilmiş.

çalışma hacmi benzinli motor- 2.378 cm / cu, hp / kW + rpm - 126/93/5.000, Nm + rpm - 205/300. Yer değiştirme n 5 dizel - 1.996 cm / cu.

Ön süspansiyon - burulma çubuğu, bağımsız, çift kollu, arka - yay, bağımlı. Fren sistemi çalışıyor - çift devreli, park - mekanik, ön ve arka tekerleklerin fren mekanizması - havalandırmalı disk. Şanzıman 6 ileri manuel veya otomatik maksimum yapılandırma. Lastikler - 235/65 R17.

Test sürüşü sonuçlarına göre maksimum hız limiti 160 ve 170 km/s'dir. Yakıt tüketimi 100 kilometrede: şehirde - 10,7 ve 8,9 litre, banliyölerde - 8,2 ve 7,6 litre, karışık yollarda - 9,4 ve 8,4 litre.

Seçenekler ve fiyatlar

2019'daki Wall Hover h5 SUV, Ruslara iki donanım seviyesinde sunuluyor: Kadife ve Lüks. Velur'un fiyatı 969.000 ila 975.000 ruble, Lux için - 1.005.000 ila 1.050.000 ruble. Bir veya başka bir SUV seçimi, alıcının tercihine bağlıdır.

Ekteki talimatlar, Great Wall Hover n5 için yedek parça satın alabileceğiniz veya değiştirebileceğiniz çalıştırma, güvenlik önlemleri, yedek parça listesi, araba bayilerinin adresleri ve servis merkezleri, parçanın herhangi bir parçası, teşhis ve onarım için öneriler içerir.