Чи можна на x trail. Вибираємо бувший «другий» X-Trail. Основні дорожні характеристики повного приводу

Nissan X-Trail (T31) - випускався з 2007 по 2014 роки, це друге покоління автомобіля. В цілому, японський і в міру надійний автомобіль. Кузов відразу не іржавіє незалежно від збірки. Автомобілі, випущені до 2009 року, були зібрані в Японії, а після 2009 року ці автомобілі стали збирати на заводі біля Санкт-Петербурга. В цілому, лакофарбове покриття міцне, але якщо з'являються відколи, то їх треба відразу ж зафарбовувати, щоб не з'являлася іржа. На двері багажника вже через 3 роки з'являється корозія. Перш за все цвісти починає місце біля накладки під номер. За гарантії на багатьох автомобілях перефарбовували двері багажника.

Задній бампер можна запросто пошкодити при їзді по бездоріжжю. Новий задній бампер коштує 170 доларів. Лобове скло доводиться міняти, тому що воно не особливо міцне і може потріскатися навіть від дорожніх камінців, коштує воно 300 доларів. Між жабо і лобовим склом накопичується бруд, яка призведе до скрипам, але можна за допомогою герметика або додаткового ущільнювача позбутися від цієї проблеми.

З дверима теж є деякі нюанси: буває, що злітають троси з зовнішніх або внутрішніх ручок, тому що кріплення цих тросів не сильно надійні. Особливо ця проблема актуальна взимку на автомобілях, випущених з 2009 по 2014 рік. Дилери навіть запускали сервісну компанію, в якій робили герметизацію цього вузла. Бувають випадки, що покажчик рівня палива показує неправильні дані, тому що після 7 років експлуатації окислюється плата датчика. Але можна цю плату протерти спиртом і на деякий час проблема зникне.

Після 5 років служби може почати шуміти мотор вентилятора грубки, якщо його не змінити, то він почне свистіти, новий такий моторчик коштує 130 доларів. Бувають випадки, що кнопки на кермі різко перестають працювати, але це трапляється не раніше ніж через 100 000 км. пробігу. Виною шлейф проводки, якщо його поміняти, то кнопки знову запрацюють, новий такий шлейф коштує 150 доларів.

мотори

У більшості випадків, в Ніссан Х-Трейл встановлений 2-х літровий бензиновий силовий агрегат MR20DE зроблений з алюмінію, в ньому використовується ланцюг в приводі ГРМ. Цей же мотор встановлюють і на Ніссан Кашкай. Після 100 000 км. пробігу треба робити регулювання клапанів, підбираючи висоту штовхачів, тому що гидрокомпенсаторов тут немає.

У 2-х літровий мотор іноді бувають неприємності, особливо на більш старих автомобілях. Підвищений витрата масла був помічений на автомобілях 2008 року, тому що в моторі стояли дефектні поршні. За гарантії їх повинні були поміняти. Якщо було помічено, що зменшується кількість охолоджуючої рідини, то насамперед треба перевіряти кільце ущільнювача термостата і розширювальний бачок, буває, що по стику він може продірявився, новий бачок буде коштувати 30 доларів. Ще треба свічки запалювання змінювати акуратно, щоб не перетягнути, бо може лопнути стінка свічкового колодязя, після чого в моторі з'явиться подтраіваніе, а також антифриз потраплятиме в циліндри, а вихлопні гази - в охолоджувальну систему. Через таку дрібницю доведеться міняти головку блоку циліндрів, яка коштує 1200 доларів.

Крім цього, опори мотора тримаються не довше, ніж 100 000 км., Коштують вони приблизно по 50 доларів. Якщо опора вийшла з ладу, то з'явиться вібрація на кузові. Якщо не робити промивання дросельної заслінки раз в 50 000 км., то можуть з'явитися плаваючі обороти на холостому ходу і потужність буде губитися. Ланцюг в приводі ГРМ почне розтягуватися вже після 150 000 км. Тому краще не допускати, щоб вона розтяглася і поміняти її за 70 доларів. Якщо ця справа запустити, то одного разу мотор видасть помилку і не заведеться.

Приблизно після 170 000 км. пробігу мотор починає більше витрачати масла - приблизно 0,5 літрів на 1000 км. Причиною можуть бути залягли кільця в канавках поршнів. Їх можна поміняти, новий комплект кілець коштує 80 доларів. А ось якщо зношені стінки циліндрів, то тут вже такими легкими витратами не обійтися. Стінки циліндрів так можуть зноситися, якщо мотор перегрівався. Тому доведеться просто доливати масло, тому що новий алюмінієвий блок коштує близько 2000 доларів.

Крім цього, мотори починають їсти масло і з іншої причини, це трапляється вже після 80 000 км., Масло витікає по стику блоку і піддону. Якщо зробити перетяжку болтів, то це може допомогти. Але в більшості випадків, треба міняти герметик в блоці, який там знаходиться замість прокладки. На автомобілях, випущених до рестайлінгу часто було, що на задніх сидіннях починало пахнути бензином, це означає, що пошкоджено кільце ущільнювача датчика рівня палива або паливного насоса. У 2009 році з цього приводу була сервісна кампанія по заміні ущільнювачів.

Новий насос коштує 180 доларів, в ньому встановлено фільтр, який розрахований на весь термін служби насоса, але все одно іноді трапляється, що цей фільтр забивається, тому щоб його поміняти, доведеться знімати бензонасос. Ознакою, що треба міняти фільтр може служити те, що мотор починає захлинатися при тому, що в машині повний бак. Щоб не виникали такі неприємності, треба для профілактики раз в 60 000 км. робити прочищення паливного фільтра.

дизельна версія X-Trail досить рідкісна, всього 5% автомобілів з дизельним мотором. цей турбований дизельний двигун M9R - спільна розробка Ніссана з Рено, обсяг - 2 літри, мотор зразка 2005 року. В цілому, мотор надійний, якщо його не розкручувати до відсічення. У 2013 році цей мотор модифікували, перепрошили ЕБУ мотора, зменшили максимальні оберти. Також не варто їздити сильно по-овочевому, і довго тримати машину на холостих обертах, Якщо часто їздити по пробках міським, то сажевий фільтр заб'ється. Тому систему рециркуляції бажано промивати кожні 60 000 км., Тоді вдасться зберегти клапан ЄДР, який недешевий - 280 доларів.

Крім цього, зворотна магістраль паливної системи теж вимагає уваги, тому що в мороз можуть лопатися пластикові трубки, і паливо може потрапляти в випускний колектор, про це скаже запах смаженої солярки в салоні. Чи не переносять неякісне паливо насос високого тиску від Bosch і нейтралізатор. Ці запчастини досить дорогі, краще заправлятися тільки якісним паливом. Форсунки теж досить дорогі - по 300 доларів за кожну і вони не люблять мийку мотора. Якщо потрапить вода між корпусом форсунки і головкою блоку, то це призведе до корозії, після чого вони вийдуть з ладу, а також закиснути на своїх місцях і їх складно буде дістати для заміни.

Коробка передач

До дизельного мотору йде шестиступінчаста коробка автомат Jatco JF613E, яка вперше з'явилася на багатьох моделях марки Mitsubishi, також цю коробку встановлювали і на багато інших автомобілів, вона вважається однією з найнадійніших. Головне, просто міняти в ній масло раз в 60 000 км., Не робити різких розгонів і не нудити в пробках, іноді треба машині дати швидкий розгін, тоді вона прослужить без ремонту не менше 250 000 км. А після цього пробігу потрібно просто поміняти фрикціони і гідроблок з соленоїдами, це, звичайно, буде недешево.

Ще буває 6-ти ступінчаста механічна коробка, В ній теж проблем мало, треба просто змінювати зчеплення раз в 150 000 км. Комплект зчеплення коштує 120 доларів. На деяких автомобілях 2010 з бензиновим 2-х літровим мотором були проблеми з веденим диском, тому зчеплення виходило з ладу вже після 50 000 км.

Ще є варіаторная коробка передач Jatco JF011E / RE0F10A, її треба перевіряти перед покупкою особливо ретельно, особливо якщо вона йде в парі з 2,5-літровим мотором. Але якщо їздити акуратно, спеціально варіатор не вбивати різкими рухами, то він спокійно прослужить не менше 200 000 км. Але буває, що після 120 000 км. під час їзди може з'являтися гул, це означає, що вже зносилися підшипники ведучого і веденого валів, кожен з яких коштує по 40 доларів. Також буває, що з приводним ременем трапляються проблеми, його заміна потягне на 200 доларів. Головне не забувати, що варіатор не любить різкі старти і їзду по міських пробках. Чим менше швидкість, тим більше передавальне відношення, тому ремінь в цей момент сильно згинається і швидко зношується, також варіатор не любить, коли машина утикається в бровку або після пробуксовки відразу чіпляється за дорогу.

Завдяки таким ситуацій ремінь, який провернули, залишає подряпини на шківах. А шківи в свою чергу гризуть ремінь, стираючи зуби ременя. Під час різкого прискорення варіаторная коробка починає пробуксовувати, з'являються продукти зносу, які можуть погано позначатися на блоці клапанів, може збільшуватися тиск робочої рідини. Щоб не було проблем з коробкою треба частіше міняти масло. На автомобілях після рейстайлінг в 2010 році вже допрацювали вариаторні коробку і змінили програму управління.

А тим, у кого автомобілі старіші, треба теж оновити програму варіатора або у попереднього власника дізнатися чи зробив він це. У 2012 році з цього приводу була масова сервісна кампанія. У тому ж році Ніссан збільшила термін гарантії на варіаторниє коробки з 3-х років або 100 000 км. до 5 років і 150 000 км. Якщо під час їзди помітили поштовхи під час перемикання, то треба якомога швидше поміняти трансмісійне масло, Сюди йде фірмове масло Nissan CVT Fluid NS-2, всього буде потрібно 8 літрів, це буде коштувати 110 доларів і фільтр за 60.

Що стосується багатодискової муфти підключення задньої осі, вона хоч і дорога - 700 доларів, але зате проблем ніяких не доставляє. Особливо, якщо сильно по позашляхової бруду не їздити, тому що ця муфта погано захищена від піску і пилу. Треба розуміти, що Х-Трейл - це більше паркетник, ніж позашляховик.

Управління здійснюється за допомогою рульової рейки, яка коштує 450 доларів, але вона зазвичай не зношується раніше, ніж через 160 000 км., А ось тяги і наконечники виходять з ладу приблизно на 120 000 км. Тяги стоять по 40 доларів, а наконечники - по 60. Самі перші X-Trail, Які були привезені з Японії в 2008 році були відкликані, тому що, була підозра, що на деяких автомобілях не встановлено голчастий підшипник шестерні рульового механізму, що призвело б до втрати управління в майбутньому.

У 2009 році ще зробили модернізацію в рульовому управлінні, щоб швидко не виходив з ладу кардан рульового вала, який коштує 90 доларів. Тільки в 2011 році була виявлена \u200b\u200bпроблема, що прямо на ходу міг відключитися блок управління електропідсилювача, тому без проблем по гарантії міняли модулі. Скрип керма може з'являтися під час повороту, це завдяки гумовому ущільнення рульового вала, його можна міняти періодично, а також якщо місце, де чути скрип змащувати силіконовою змазкою, то проблема зі скрипом керма буде вирішена. Ще скрипіти можуть передні сидіння, а задній диван постукувати.

підвіска

В попередньому покоління Nissan X-Trail багато елементів підвіски були взяті з легковиків Almera і Primera. А в 2-му поколінні Х-Трейла підвіска коштує така ж, як і в Ніссані Кашкай. Тому і проблеми у них приблизно однакові. Спочатку не особливо вдала конструкція була у нижнього кріплення задніх амортизаторів. Тут використовуються газомасляної амортизатори, які стоять по 60 доларів. В автомобілях до 2010 року був неприємний гуркіт через розбиту втулки. Але після рестайлінгу цю проблему усунули і задня підвіска стала служити довго. Сайлент-блоки треба міняти після 180 000 км., Амортизатори - після 90 000 км. Передні теж приблизно стільки ж служать. Амортизатори стоять приблизно по 200 доларів. Втулки служать по 60 000, а стійки стабілізатора по 100 000 км. Коштують невеликих грошей.

28.07.2016

Ніссан Х-Трейл Т31 (Nissan X-Trail) - друге покоління компактного кросовера, Виробленого японською корпорацією Nissan Motor. Після появи даної моделі у продажу справи у компанії Ніссан пішли в гору, так як в той час деякі виробники могли запропонувати багато автомобіля за помірні гроші. Ще однією перевагою Х-Трейл перед конкурентами стала практичність автомобіля і непогані позашляхові задатки - повний привід, Значний кліренс (20 см), захисні пластикові накладки на колісних арках і порогах. Однак, як і більшість машин Ніссан Х-Трейл 2 володіє не тільки достоїнствами, але і низку недоліків, а ось які вони зараз і спробуємо розібратися.

Трохи історії:

Дебют Ніссан Х-Трейл (T30) відбувся в 2000-му році на автошоу в Парижі, в цьому ж році було налагоджено серійне виробництво і старт продажів нової моделі на внутрішньому ринку Японії. Через рік почали експортувати авто в Європу та інші країни. Як не дивно, але це покоління моделі ніколи офіційно не продавалося в США. В основу новинки лягла платформа Nissan FF-S, яка спочатку застосовувалася на седанах Ніссан Приклад і Альмера. Дизайн новинки був запозичений у популярного на той час позашляховика Nissan Patrol. Завдяки своїй практичності і невибагливості X-Trail є однією з найбільш вдалих моделей, коли-небудь створених компанією Nissan, І одним з лідерів продажів тих часів в своєму класі.

У 2003 році авто зазнало рестайлінгу, в ході якого були змінені передній і задній бампера і приладова панель. Також модернізація торкнулася блоки управління двигуном, АКПП, ABS і каталізатор (став металевим). В цей же час в продажу з'явилися ексклюзивні версії автомобіля Rider і AXIS, які відрізнялися від звичайних Х-Трейл іншими бамперами, гратами радіатора, колісними дисками і поліпшеною обробкою салону. виробництво Nissan X-Trail (T30) в більшості країн було припинено в 2007 році, і лише в Тайвані модель проводилася до 2009 року.

Ніссан Х-Трейл (T31) дебютував на автошоу в Женеві на початку 2007 року, а вже в кінці цього ж року на Європейському ринку було оголошено про старт офіційних продажів. На відміну від попередньої версії ця генерація авто була побудована на платформі Nissan C, запозиченої у який дебютував роком раніше Крім платформи новинка обзавелася зміненим дизайном екстер'єру та інтер'єру, також було покращено технічне оснащення моделі. В цей же час компанія Nissan приступала до будівництва заводу під Санкт-Петербургом, а через два роки з конвеєра зійшов перший Ніссан Х-Трейл російського складання. У 2010 році була проведена модернізація моделі, в ході якої був злегка змінений зовнішній вигляд автомобіля. Зміни торкнулися радіаторну решітку, бампер, передню і задню оптику і колісні диски. Також було покращено якість матеріалів обробки салону. Виробництво даної генерації було припинено в 2014 році.

Презентація концепт-кара Ніссан Х-Трейл третьої генерації отримав назву Hi-Cross відбулася в 2012 році на автошоу в Женеві. А вже через рік офіційно представили і серійну версію автомобіля. В основі новинки лежить нова модульна платформа CMF, яка стала загальною для більшості кросоверів альянсу Renault-Nissan. Зовні новинка кардинально відрізняється від попередниці, так як концепція «брутального» позашляховика з незграбними лініями кузова була змінена на більш «прогресивний» міський стиль, в якому виконані більшість сучасних кросоверів. Незважаючи на це інженери компанії вирішили не відмовлятися повністю від колишньої незграбності та «рубана» в деяких лініях. Також в ході зміни поколінь істотних змін зазнав і дизайн інтер'єру. У 2017 році модель піддалася модернізації, після якої автомобіль отримав зовнішність схожу з оновленим Nissan Qashqai.

Слабкі місця Ніссан Х-Трейл 2 (Т31) з пробігом

Незважаючи на те що дана модель позиціонувалася виробником як брутальний автомобіль чоловіків, її лакофарбове дуже ніжне, через що швидко обростає всілякими подряпинами і сколами. Болісно переносить експлуатацію в наших реаліях і хром - мутніє і спучується після 3-4 зим. Що стосується захисту кузова від корозії, то вона задовільна, завдяки чому метал непогано чинить опір натиску рудої хвороби. Однак пара слабких місць тут все ж є. Швидше за все іржа вражає відкриті ділянки металу. Якщо відколи своєчасно не підфарбовувати поява рижиків в цих місцях неминуче. У примірників, експлуатованих в мегаполісах від впливу реагентів вогнища іржі можна зустріти і в прихованих частинах кузова - на швах зварювання в торцях дверей, в куточках додаткового стоп-сигналу, в дренажних отворах, на порогах в місцях зіткнень з дверними ущільнювачами.

Також досить погано протистоїть тискові рудої хвороби і кришка багажника - швидше за все метал починає цвісти в районі номерного знака і навколо ущільнювача скла. Ще з недоліків п'ятої двері можна відзначити слабкі газові упори, які з приходом холодів не завжди справляються з її вагою (проблема вирішується установкою посилених упорів). Нарікають власники Ніссан Х-Трейл (Т31) і на погану якість оригінального лобового скла (Погано протистоїть механічним впливам). Нерідко під час руху в передній частині авто можна почути скрип, ці звуки видає аеродинамічна накладка під лобовим склом. Для усунення дефекту накладку можна посадити на герметик або проклеїти додатковий ущільнювач. На багатьох примірниках з часом з'являлися проблеми в роботі склоочисників (погано труть). Причина: лопається (зношується) втулка трапеції двірників. Лікування: заміна втулки, якщо вона ціла досить буде підкласти під неї шайбу потрібного діаметру.

Через невдалу геометрії кузова, під час руху по бездоріжжю досить часто страждає задній бампер, заміна якого істотно вдарить по кишені (близько 150 у.о.). Неприємних сюрпризів можуть піднести і дверні ручки - через слабке кріплення злітають троси. Найчастіше проблема зустрічається взимку на рестайлінгових примірниках. Особливістю багажника став органайзер, захований під основним підлогою, в який можна заховати мангал, вудки та інші необхідні речі. Недолік такого статі в тому, що якщо вам знадобиться запаска, доведеться потрудитися, щоб розібрати цей органайзер.

силові агрегати

У лінійку силових агрегатів Ніссан Х-Трейл (Т31) увійшли дві бензинові атмосферні «четвірки» об'ємом 2.0 (MR20DE 140 к.с.) і 2.5 літра (QR25DE 169 к.с.), і дволітровий турбодизель різного ступеня форсування (M9R 150 і 173 к.с .). Головною проблемою бензинових моторів є підвищений масляний апетит (більше 0.5 літра на 1000 км пробігу). Витрата понад 1 літра на 1000 км, як правило, є результатом залягання поршневих кілець (дана неприємність з'являється на пробігу понад 150000 км). Ремонт обходиться майже в 500 у.о. - заміна кілець і маслос'емних ковпачків. Також не славляться своєю надійністю ланцюг ГРМ (розтягується ближче до 150000 км), датчик рівня палива (їх два - один на паливний насос, Другий встановлений окремо) і котушки запалювання. До недоліків можна віднести і досить висока витрата палива. При установці ГБО необхідно проводити адаптацію мотора під роботу на газу - збільшення теплових зазорів клапанів і установка інших склянок. Якщо цього не зробити, після незначного пробігу прогорять сідла клапанів і самі клапана.

Найслабший агрегат схильний до перегріву, тому хоча б раз на рік необхідно проводити чистку радіатора охолодження. Важливо: перегрів нерідко викликає викривлення привалочних поверхонь блоку циліндрів і головки. Також варто відзначити ненадійність терморезистора, який вбудований в датчик масової витрати повітря. При несправності датчика до блоку управління двигуном передаються неправильні дані (найчастіше завищені на 50%), через що той обмежує подачу палива, що призводить до істотного зниження тяги. При заміні свічок бажано використовувати динамометричний ключ, так як через тонкостінні перегородки відокремлює свічкові колодязі від сорочки охолодження висока ймовірність появи тріщин (рекомендований момент затяжки 15-20 Нм). Досить поширеним недугою є витік масла через ущільнювач піддону картера і антифризу через всі можливі і неможливі канали. З інших часто зустрічаються неприємностей можна відзначити нестійкий холостий хід (Вирішується чищенням дросельної заслінки), невеликий ресурс задньої опори, підвищену гучність (потрібно регулювання клапанів) і свист ременя генератора.

В 2.5-літровий мотор не відрізняються надійністю фазорегулятор, масляний насос і термостат. Досить часто через втрату герметичності (з'являються течі масла) доводиться міняти і прокладку клапанної кришки. Якщо періодично не чистити форсунки і дросель з часом двигун почне працювати нестабільно (троїть, плавають обороти). Ще однією проблемою даного агрегату є невдалий софт, через це мотор може сильно вібрувати. Вирішується неприємність перепрошивкой ЕБУ. Варто зазначити, що цей движок боїться низьких температур і вередує в сильні морози (понад -20). Крім того, рух на непрогрітому двигуні в сильний мороз призводить до прискореного зносу каталізатора з попаданням продуктів руйнування (керамічна пил) в циліндри. Причина - відбувається перелив палива, яке догорає в каталізаторі.

дизель

Дизельний агрегат є найцікавішим варіантом для придбання завдяки своїй надійності економічності і відмінним динамічним характеристикам, але, на жаль, на вторинному ринку Ніссан Х-Трейл з таким мотором - велика рідкість. З слабких місць агрегату можна виділити ненадійність ланцюга ГРМ (розтягується на пробігу 120-150 тис. Км). При використанні неякісної солярки досить швидко здаються пьезофорсунками паливної системи Bosch (часто клинить, періодично забивається клапан обратки, варто відзначити, що міняти їх досить проблематично), ТНВД, клапан EGR (повернути до життя допомагає чистка) і DPF-фільтр. З менш поширених неприємностей можна виділити таку проблему як проворот вкладишів коленвала, викликаний зниженням продуктивності масляного насоса (забивається шламом). Турбіна служить більше 300 тис. Км. При своєчасному обслуговуванні (заміна масла кожні 7-10 тис. Км) ресурс двигуна перевищить 350000 км.

Трансмісія

Для Ніссан Х-Трейл (Т31) було доступно три типи коробок передач: 6-ти ступінчасті механіка і «автомат», і варіатор. Найчастіше на вторинному ринку зустрічаються автомобілі з варіатором Jatco JF011E / RE0F10A. Дана трансмісія працює без особливих нарікань близько 200000 км, але тільки за умови своєчасного обслуговування (заміна робочої рідини Nissan CVT Fluid NS-2 кожні 50-60 тис. Км пробігу) і дбайливої \u200b\u200bексплуатації. Необхідно уникати частих пробуксували, різких стартів на світлофорах, тривалого руху на високій швидкості, також не рекомендується буксирувати важкий причіп. Якщо зволікати з заміною масла, з часом продукти зносу заклинять редукційний клапан масляного насоса. Дана неприємність тягне за собою масляне голодування і прискорений знос агрегату.

З слабких місць варіатора можна відзначити підшипники ведучого і веденого валів, які можуть загудіти на пробігу 120-150 тис. Км. На цьому ж пробігу зустрічаються проблеми і з приводним ременем (заміна обходиться в 150-200 у.о.). Якщо ремінь своєчасно не замінити в подальшому доведеться розщедритися і на конусні шківи. Перед покупкою обов'язково перевіряйте варіатор в роботі, важливо, щоб під час розгону не було посмикувань і загальмованою реакції на натиснення педалі газу, так як це перші ознаки швидкої смерті трансмісії.

Досить надійної зарекомендувала себе і механіка. Єдине, що тут періодично доводиться робити, так це міняти зчеплення і вижимний підшипник - в середньому раз в 150000 км. Нерідко одночасно зі зчепленням доводиться міняти двомасових маховик. На деяких екземплярах випущених після 2010 року з часом виникали проблеми з веденим диском (заводський брак), з-за цього зчеплення потребувало заміни після 50000 км пробігу. Нічого поганого не можна сказати і про автоматичній коробці передач Jatco JF613E, при регулярній заміні в ній масла (раз в 60 000 км) і дбайливої \u200b\u200bексплуатації дана трансмісія може обходитися без ремонту до 250-300 тис. км.

Повний привід

Надійність повнопривідної трансмісії All Mode 4 × 4 в чому залежить від якості обслуговування і умов експлуатації авто. Якщо власник розуміє, що Ніссан Х-Трейл (Т31) це кросовер, а не позашляховик, за надійність повного приводу можна не переживати, але, якщо авто регулярно занурювали в бруд, потрібно бути готовим до дорогого ремонту. Так, наприклад, заміна муфти підключення задньої осі обійдеться приблизно в 700 доларів. Також досить вразливими вважаються хрестовини карданного валу. Якщо вони розбиті, рух авто будуть супроводжувати гул, стукіт і вібрації. Міняти хрестовини краще в спеціалізованому сервісі, Так як після проведення робіт необхідно проводити балансування вала, а якісно це можуть зробити не скрізь. Досить рано може загудіти і підшипник переднього проміжного приводного вала.

Надійність підвіски, рульового і гальм Ніссан Х-Трейл (Т31)

На обох осях у Ніссан Х-Трейл другого покоління застосована незалежна підвіска із стабілізаторами поперечної стійкості: Спереду - Макферсон, ззаду - багаторичажка. Ходова досить м'яка і відрізняється хорошою енергоємністю, завдяки чому на автомобілі комфортно пересуватися не тільки по трасі, але і далеко за її межами. Але як це часто буває, за комфорт доводиться платити не найкращою керованістю - при русі по вибоїнах на високій швидкості машину сильно розгойдує, а в поворотах виникають неприємні крени кузова.

Слабким місцем передньої підвіски є опорні підшипники, в середньому їх ресурс становить 60-80 тис. Км, на дорестайлінгових Ніссан Х-Трейл нерідко підшипники зношувалися не прослужив і 30000 км. Стійки і втулки стабілізаторів здатні протримаються до 40-60 тис. Км (для заміни останніх доведеться опускати підрамник). Ступичні підшипники, кульові опори і сайлент-блоки підрамника служать 90-120 тис. Км. Приблизно стільки ж витримують і передні амортизатори, задні здатні протриматися до 150000 км. При заміні в якості аналогів можна використовувати амортизатори від Рено Колеос (коштують дешевше). важелі задньої підвіски при дбайливої \u200b\u200bексплуатації виходжують 150-200 тис. км.

В системі рульового управління застосована рейка з електропідсилювачем. Як показав досвід експлуатації, рейка досить надійна - ресурс близько 150000 км. А ось Карданчик рульового вала можуть почати докучати сторонніми звуками (скрип, стук), не прослужив і 100000 км. Тимчасово вирішити неприємність допомагає силіконове мастило або установка хомутів, але, в подальшому, все ж, доведеться міняти вал. Надійна і гальмівна система, однак на автомобілях, власники яких люблять підкорювати всілякі броди, досить рано виходить з ладу блок ABS.

В Ніссан Х-Трейл (Т31) застосовано багато жорсткого пластика, через це з роками салон наповнюється всілякими звуками (скрип, стук і т.д.). Також сторонні звуки можуть виходити і від 5-й двері. До недоліками можна віднести і слабку шумоізоляцію. Слабким місцем електрообладнання салону є система опалення, так наприклад моторчик потребує заміни вже після 3-х років експлуатації, а ближче до 150000 км потрібно бути готовим до заміни компресора кондиціонера. Досить поширеною проблемою вважається перетирання керуючих проводів і шлейфів, розташованих на кермі, поломка контролерів і кнопок. Згодом окислюється підсилювач, розташований в основі антени, через що погіршується прийом радіостанцій.

підсумок:

Ніссан Х-Трейл (Т31) є справжнім бестселером серед прокатників на вторинному ринку, так як за відносно невеликі гроші покупець отримує комфортний і досить надійний автомобіль з непоганими позашляховими задатками. Звичайно, це не повноцінний позашляховик, але, якщо порівнювати з конкурентами, у даній моделі найкраща прохідність. Х-Трейл можна сміливо рекомендувати сімейним автолюбителям, любителям пікніків за межами міста, дачникам, мисливцям, рибалкам та іншим любителям активного відпочинку. оптимальним варіантом для покупки вважається дизельне авто з класичним АКПП, але, на жаль, такі машини велика рідкість для нашого ринку.

Якщо ви є або були власником даної марки автомобіля, будь ласка поділіться своїм досвідом, вказавши сильні і слабкі сторони авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим вибрати вибрати б / у автомобіль.

➖ Якість збірки
➖ Підвіска
➖ Шумоізоляція
➖ Швидко брудниться кузов

плюси

➕ Динаміка
➕ Керованість
➕ Прохідність
➕ Світло

Переваги та недоліки Ніссан Х-Трейл 2018-2019 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси Nissan X-Trail 2.0 і 2.5 з механікою, автоматом і варіатором, а також 1.6 дизель з переднім і повним приводом 4х4 можна дізнатися з розповідей нижче.

Відгуки власників

Головний недолік в порівнянні з Т-31 - машина «бруднуля»! Відкриті пороги збирають весь бруд на себе і в машину неможливо сісти або вийти, чи не забруднивши брюки.

Весь зад машини моментально стають курними (або брудними). Через це, незважаючи на автоматичний омивач, стає марною камера заднього виду і, відповідно, функція контролю «сліпих зон», зав'язана на цю камеру.

Другий недолік - більш жорстка підвіска. Вона бездоганна на трасі, на швидкості. Але по "пральній дошці" сільської дороги неабияк витрушує душу.

Кнопки стеклопод'емников на двері не підсвічені, кнопка складання дзеркал маленька, клавіші підігріву сидінь розташовані незручно. Крім того, зник підігрів задніх сидінь, Що при шкіряному салоні зовсім не зайве.

Світлодіодна Bi-Led оптика вище всяких похвал. Королівський простір на задніх сидіннях, відмінна керованість, гарна шумоізоляція. Електропривод 5-й двері з безконтактним сенсорним датчиком - це дуже зручно. Контроль сліпих зон, контроль смуги - електронна начинка хороша і працює дуже непогано.

Загалом, якщо ви живете в місті, то новий Х-Трейл Т32 практично не має недоліків і є кращим кросовером в категорії до 1,7 млн. Але жителям сільської місцевості, (до яких належу і я) я б напевно його НЕ порекомендував.

Микола Буров, їздить на Nissan X-Trail 2.0 (144 к.с.) AT 2015 р

Відео відгук

Електричний ручник - в пробці, на світлофорі або на підйомі включаєш і все - нога вільна. Треба продовжити рух, додав обертів і поїхав, він відключився. Круговий огляд - в обмежених умови незамінна річ і все кругом бачиш. світлодіодні фари - дальній світло дуже хороший.

Світлодіодні фари (ближнє світло) - узбіччя висвітлюють нормально, а ось проїжджу напружує. Справа в тому, що в кінці зони освітлення занадто різкий перехід на темний контур. Якщо в цій зоні будуть перешкоди, то їх можна вчасно не побачити.

В'ячеслав Головцев, їздить на Ніссан Х-Трейл 2.5 (171 к.с.) на автоматі 2015 р

очікував від нового Nissan X-Trail T32 більшого. Шумоізоляція огидна, доводиться робити музику голосніше, щоб не чути шум коліс (НЕ шипи) і двигуна.

Підвіска теж дуже жорстка. Загалом, брязкітка. Передній бампер могли б зробити зі скосом, збільшити просвіт, а то гляди за що-небудь зачепить. Загалом, машина не для наших доріг. Не раджу.

Плюс незручна ручка дверей з салону автомобіля. Коли відкриваєш двері, то нема за що її притримати. Спереду могли б зробити нормальне отвір для буксирування, а не вкручувати штир (засувка вже десь випала).

Андрій Малишев, їздить на Nissan X-Trail 2.0 (144 к.с.) AT 2015 р

Де купити?

Відповідність ціни і якості. Приємно здивував варіатор. Розгін динамічний, борзий, ривків немає, легко стартує, набирає швидкість, проблем з обгоном немає, треба постріл -Будь ласка.

Проблем з ручником не було (як багато писали), смикнув догори - паркінг, опустив вниз - поїхали. Круто - електрообігрів переднього скла, дуже швидко!

В поле: лапи працюють відмінно в мокрому снігу 30 см + лід знизу, рисачіть як сайгак, потужний, досить стійкий, 190 км / год тримає норм по трасі, по колії лазить відмінно.

Олена Миргородська, їздить на Ніссан Х-Трейл 2.5 (171 к.с.) на автоматі 2015 р

Очікував більшого, не зовсім подобається варіатор: зручно, але якийсь млявий розгін. зате дуже зручні сидіння, Подобається регулювання задніх сидінь: і поздовжньо, і по нахилу. У салоні місця багато, а ось багажник для такої машини малуватий, все з'їдає запаска.

Шумоізоляція середньо, на тест-драйві машина була тихіше. підвіска жорстка, Всю дрібноту відчуєш, по бездоріжжю не відчував, але кліренс радує.
Після обкатки (зараз пробіг 6 000 км) витрата палива зменшився: місто - 10.4, траса - 7, ну і попустувати бігати став.

Олексій Суперечок, їздить на Nissan X-Trail 2.0 (144 к.с.) AT 2015 р

Автомобіль зручний і сучасний. Грошей своїх стоїть. Для міста прекрасний варіант. З переваг зазначу легкість в управлінні і невелика витрата бензину. Машина тепла, зручний клімат-контроль.

З недоліків - низько опущений бампер. Для бездоріжжя незручний. Проїжджаючи через ями часто чіпляє. Перед дуже боїться ям. На швидкості просто врізається передком, як у стіну. Пластик в салоні скрипить, дуже неприємно. Розганяючись до 120 км / год, авто починає виляти, стає нестійким.

Відгук про Ніссан Х-Трейл 2.0 на автоматі 2016 року

У червні 2017 го купив за 1 770 000 рублів (комплектація SE +). На початку липня при пробігу 600 км в багажнику з'явився цвіркун, навіть не цвіркун, а справжнісінький скрип. Приїхав до «офіцій», розповів про проблеми, а вони кажуть, що фахівця з скрипам немає, і взагалі випадок не гарантійний, мовляв прийдете, коли спеціаліст приїде.

Через 2 тижні, коли вийшов їх фахівець, я приїхав. Скрип усунули за 2 години, пояснивши, що машина не пройшла передпродажну підготовку, А тепер все змастили, підтягнули і все добре.

Все добре було ... деякий час. Після першого виїзду на природу ( багажне відділення було завантажено навіть не під зав'язку) до скрипу додався звук розбитого пластика все в тому ж багажному відділенні.

Відгук про Nissan X-Trail 2.0 з повним приводом і варіатором 2016 р.в.

Добрий день. У сьогоднішній статті ми поговоримо про слабкі місця ніссан х-Треілі (Nissan X-Trail) різних модифікацій. Традиційно для нашого сайту в статті буде багато фото і відео.

Історія моделі.

Ніссан х-Треілі випускається з 2001 року компанією Nissan в Японії, Канаді, Росії і Великобританії. За час випуску автомобіль змінив 3 покоління, кожне з яких відрізнялося платформою, і пережив кілька малих рестайлінг. Так як платформи відрізняються, слабкі місця у кожного покоління будуть своїми, і розглядати їх ми будемо окремо.

Окремо хочеться підкреслити, що Nissan X-trail, будь-якого покоління, не є позашляховиком це звичайний паркетник і місце йому на асфальті!

Основний привід для цієї машини - передній, Повний привід підключається автоматично при прослизанні одного з коліс і за великим рахунком є \u200b\u200bсистемою допомоги водієві. Т.зв. жорстка блокування міжосьового диференціала, Підключає задній міст багатодискової фрикційною муфтою, і працює на швидкості до 30 км / год, а після система перемикається в автоматичний режим.

В цілому автомобіль виграє по прохідності у Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda SRV, але безнадійно відстає від Land Rover Freedlander і (справа в зменшуючому ряді в трансмісії).

Перше покоління ніссан х-Треілі (Nissan X-Trail T30).

Перше покоління автомобіля базується на модернізованій платформі Nissan FF-S, раніше на цій платформі випускалися автомобілі Nissan Almeria і Nissan Primera. Випускалося з 2002 по 2007 роки. Відмінною особливістю автомобіля є незручне розташування приладів (в центрі панелі).

X-Trail T30 зустрічається з бензиновими моторами об'ємом 2,0 л. (140 к.с.), і 2,5 л. (165 к.с.), а також з дизелем 2,2 л. (114 к.с.)

Якщо вам попадеться експортний X-Trail з Японії, він дещо цікавіше - 2,0-літровий бензиновий двигун в атмосферному варіанті розвиває 150 к.с. 150 к.с. і 280 к.с. при наявності турбонаддува.

У 2003 році був проведений рестайлінг першого покоління, при цьому були змінені бампера, обробка салону, і трохи збільшилася потужність двигунів.

У випадку з Росією оптимальним бачиться вибір автомобіля на механіці з двигуном 2.5 літра. Витрата палива у нього практично однаковий з версією 2.0 (а в міському циклі найчастіше він буде нижче), а транспортний податок залишається на прийнятному рівні. Запасні частини так само поширені.

Дизель економічніше бензинових версій, але має проблеми з обслуговуванням, фахівців з дизелів мало.

(Заводський індекс T31) був створений на платформі, що іменується Nissan C. Автомобіль виявився дуже популярним, що не дивно: за мільйон з невеликим пропонували середньорозмірний позашляховик з величезним багажником. Але чи варто шукати «Хітріле», як його нерідко величають власники, на вторинному ринку?

ОФІЦІЙНІ ВЕРСІЇ

Більшість з'явилися на російському ринку «Ікс-Трейл» завозили офіційні дилери. До 2009 року всі продаються у нас машини були японської збірки. Пізніше налагодили виробництво на заводі Nissan в Санкт-Петербурзі. Відрадно, що абсолютно всі модифікації, як дизельні, так і бензинові, продавалися у нас офіційно. Це добре, бо великий шанс збереження всієї сервісної документації. Зустрічаються у нас і праворульние версії, але - переважно за Уралом.

НЕЖНАЯ ШКУРКА

X-Trail наділений мужньою зовнішністю, проте лакофарбове покриття кузова на подив ніжне. Лак вже через кілька років починає мутнеть і затирається - як і весь зовнішній хром. А відколи на фарбі залишаються навіть після легких ударів дрібними камінчиками. Найгірше, якщо вони з'являються на неоцинкованої даху: местá «бойових контактів» швидко іржавіють.

Основне джерело неприємних звуків зовні - деренчливий пластикова панель під двірниками.

Інтер'єр теж не без "цвіркунів". Головний з них оселився в підстаканниках нижній частині центральної консолі. Оббивка сидінь, будь то тканина або кожзам, стійкістю не відрізняється і вже через два роки затирається, втрачаючи товарний вигляд. Зазвичай до цього часу облазить і обід керма. Але ще сильніше засмучує обігрівач. Роки через три його моторчик починає свистіти через зношування щіткового вузла і колектора, що обіцяє швидку заміну деталі в зборі (10 000 рублів).

Не дивуйтеся, якщо в один «прекрасний» момент аудіосистема або круїз-контроль перестане реагувати на кнопки на кермі, - значить, вийшов з ладу шлейф. Якщо відновити його не вийде, новий обійдеться в 10 700 рублів.

У автомобілів в дорогих комплектаціях буде не зайвим перевірити справність електроприводів сидінь, особливо водійського, інакше доведеться розщедритися на пару десятків тисяч рублів. каркас водійського крісла скрипить незалежно від комплектації: звуки старого дивана видають багато екземплярів старше трьох років.

Акумуляторна батарея зазвичай витримує не більш трьох-чотирьох років нашого клімату. З генератором особливих проблем немає, і його поломка швидше виняток, ніж правило.

Слідкуйте за СЕРЦЕМ

Асортимент силових агрегатів у «Ікс-Трейла» не блищить різноманітністю - виключно рядні «четвірки». В моторній гамі бензинові двигуни MR20DE об'ємом 2,0 л (140 к.с.) і 2,5-літровий QR25DE (169 к.с.) є сусідами з дволітровим турбодизелем M9R в двох варіантах потужності (150 або 173 к.с.).

Більше половини автомобілів на ринку оснащені дволітровими бензинки - і вони найчастіше ламаються. Причому в найгіршому становищі опинилися власники «Ікс-Трейл» 2008 року випуску: на деяких машинах двигуни мали дефект поршневої групи і страждали підвищеною витратою масла. Поршневу міняли по гарантії, тому при виборі автомобіля 2008 роки непогано б перевірити сервісну історію.

Крім того, після 140 000- 150 000 км у деяких двигунів залягають поршневі кільця і \u200b\u200bвитрата масла перевищує літр на тисячу кілометрів. Раскоксовка допомагає не завжди, і тоді готуйте 4500 рублів за комплект поршневих кілець і маслос'емних ковпачків. Плюс - а як ви думали? - раз в п'ять більше за роботу.

Обов'язково огляньте двигун знизу. Через 60 000-70 000 кілометрів герметик, що виконує роль прокладки піддону, починає пропускати мастило. Часто допомагає протяжка болтів піддона, але іноді доводиться повторно наносити герметик.

Моторне масло не єдина рідина, яку активно втрачає X-Trail. Якщо рівень антифризу регулярно падає, перевірте герметичність розширювального бачка. Текти по стику верхньої і нижньої частин - фірмова риса дволітрового агрегату. Рідше рідина сочиться з-під прокладки термостата. Якщо антифриз йде, а течі зовні не видно, справа погано. У мотора MR20DE тонкі стінки свічкових колодязів, І досить злегка перестаратися при закручуванні, щоб різьблення тріснула і антифриз став потрапляти в камеру згоряння. Тому візьміть за правило закручувати свічки тільки динамометричним ключем.

В іншому дволітровий агрегат дуже схожий на свого старшого брата з індексом QR25DE. Якщо автомобіль раптом відмовився заводитися (це трапляється, як правило, після 120 000- 130 000 км), значить, настав час змінювати розтяглася ланцюг ГРМ (4600 рублів).

Незалежно від типу двигуна бреше покажчик запасу палива. Благо, що засмітився і, як наслідок, залипающий датчик рівня палива замінюється окремо (5600 рублів). А от паливний фільтр можна поміняти виключно в зборі з бензонасосом (10 900 рублів). Щоб не витрачатися на дорогий вузол, для профілактики прочищати сітку фільтра кожні 30 000- 35 000 км.

Через 100 000-110 000 кілометрів доведеться відрегулювати клапани. Ви не помилилися: зазори у всіх двигунів виставляються по-старому, підбором товщини штовхальників (регулювальні шайби не передбачені). Чи не найстійкіші опори двигуна вимагають заміни ще до 100 000 кілометрів (6500 рублів за передню і по 2400 рублів за задні).

Дизельних машин на нашому ринку небагато - близько 5% загального обсягу. А жаль! Адже дволітровий турбодизель M9R майже не має слабких місць. Хіба що зворотна магістраль паливної системи ... Її трубки часто лопаються (5400 рублів), а ущільнювальні кільця починають пропускати солярку.

ДАЙТЕ РЕМЕНЯ

На X-Trail встановлювали «механіку», «автомат» (6-ступінчасті) або варіатор.

Традиційна механічна коробка дуже живуча. Мабуть, єдиний її недугу в тому, що у машин 2010 року випуску на 30 000- 40 000 км доводилося міняти зчеплення через бракованого диска.

Шестиступінчастий «автомат» Jatco JF613E зустрічається виключно в парі з дизелем, і на нашому ринку цей агрегат нечастий гість - хоча шість з десяти дизельних автомобілів оснащені саме «автоматом». Але ж по надійності японська гидромеханика майже не поступається «механіці» звичайної - за умови, якщо кожні 50 000-60 000 кілометрів міняти масло. Звичайно, соленоїди в гідроблоків Не такі надійні, як у джіемовского «автомата» GA6l45R (він знайомий не тільки власникам американських машин, але і любителям БМВ). Однак завдяки грамотній програмі управління живуть вони не менше, як і вся коробка в цілому.

Найбільш витратними в експлуатації потрібно визнати модифікації з варіатором Jatco JF011E. У копієчку влітає не тільки ремонт, а й регламентні роботи. Наприклад, заміна дорогого масла Nissan CVT Fluid NS-2 (кожні чотири роки або через 60 000 км) і масляного фільтра обійдеться приблизно в 16 000 рублів разом з роботою. А штовхає ремінь, що вимагає заміни кожні 150 000 км, обійдеться вже в 20 000 рублів. Але економія на обслуговуванні може обернутися ще дорожче. Якщо прогавити заміну масла, продукти зносу заклинять редукційний клапан масляного насоса (13 000 рублів) і масляне голодування агрегату забезпечено. Ремінь задере конуси варіатора (52 000 рублів). Разом з конусами постраждає блок клапанів (45 000 рублів) і кроковий двигун (6800 рублів). Вихід останнього з ладу зазвичай супроводжується зависанням на одній передачі.

Шарніри карданного валу і ШРУСи надійні, тільки обов'язково стежте за станом пиляків (5600 рублів за комплект). І не забувайте, що X-Trail - паркетник, а не всюдихід. Тривалі вилазки на серйозне бездоріжжя і часті пробуксовки можуть засудити електромагнітну муфту підключення задніх коліс (43 000 рублів).

РОЗРИВ ЗВ'ЯЗОК

Підвіска «Ікс-Трейла» схожа з підвіскою «Кашка» і конструкцією, і проблемами. Найслабша ланка - опорні підшипники (по 1000 рублів). Потрапляють в підшипник бруд і пісок зношують його за 20 000-30 000 кілометрів. Але це стосується автомобілів перших трьох років випуску. Пізніше вузол допрацювали, продовживши підшипників життя до 100 000 кілометрів.

Трохи довше 40 000 км служать стійки (2000 рублів за комплект) і втулки стабілізаторів поперечної стійкості (1100 рублів). Для заміни останніх доведеться знімати підрамник, на якому заодно непогано б поміняти сайлент-блоки. У версій з 2,5-літровим двигуном окремо вони не продаються, зате підійдуть аналогічні деталі від дволітровою модифікації. Сайлент-блоки і кульові опори передніх нижніх важелів (по 6400 рублів) тримаються до 80 000-100 000 кілометрів. На цьому пробігу підходить черга ступичні підшипників, Які змінюють тільки разом з маточиною (по 6400 рублів).

У задній підвісці найбільше клопоту з нижніми втулками амортизаторів, особливо у автомобілів перших років випуску. Після рестайлінгу 2010 року втулки допрацювали, і болячка залишилася позаду. Стукають про опори і пластикові кожухи передніх амортизаторів? З цією особливістю простіше змиритися, ніж намагатися її усунути.

Рульова рейка цілком надійна і не починає стукати раніше 140 000- 150 000 км. При повороті керма часто видають звук Карданчик рульового вала (4400 рублів) і скриплять його гумові ущільнення. Мастило силіконовим складом вже стала для власників «Ікс-Трейла» ритуалом.

Надійна і гальмівна система. У деяких автомобілів відмовляв блок ABS - найчастіше після штурмів бродів і інших грязьових ванн.

Незважаючи на дитячі хвороби, X-Trail серії T31 став справжнім бестселером серед кросоверів. Вже дуже приваблива можливість отримати багато автомобіля за відносно невеликі гроші.

За ціною з ним можна порівняти тільки Mitsubishi Outlander. Корейські конкуренти Kia Sorento і Hyundai Santa Fe так і зовсім дорожче на 40 000- 50 000 рублів.

X-Trail втрачає в ціні менше 9% за рік. І якщо ви зважилися його купити, краще дбали про версію з «механікою» і 2,5-літровим двигуном.

Ідеальний варіант - дизель з класичним «автоматом», але такі машини днем \u200b\u200bз вогнем не знайдеш. А більш доступна автоматична версія з варіатором навіть в справному стані може зажадати чималих експлуатаційних витрат.

СЛОВО ПРОДАВЦЕВІ

Артем МЕЛЬНИЧУК, директор салону продажів автомобілів з пробігом

З продажем не все однозначно. Не можу сказати, що X-Trail - автомобіль неходовий. Покупці люблять його за великий багажник, Просторий салон і непогану для кросовера прохідність. Швидше за все розкуповуються машини з «механікою». Електромагнітна муфта і особливо варіатор багатьох насторожують: можливий ремонт обійдеться в кругленьку суму (хоча варіатор зовсім не обов'язково зажадає ремонту).

Ще одна велика перевага машини полягає в тому, що з роками її перепродажу вартість знижується дуже повільно, а то і зовсім майже не падає. Але якщо у автомобіля непрозора сервісна історія, реалізувати його за прийнятною ціною практично неможливо.

СЛОВО ВЛАСНИКУ

Лев ТИХОН, власник кросовера Nissan X-Trail (2011 рік випуску, 2,0 л, МКП, пробіг 46 000 км)

У мене це вже другий X-Trail. Основними критеріями при виборі автомобіля були просторий салон, великий кліренс і невисока ціна.

Перший X-Trail, 2007 року випуску, прожив у мене чотири роки, за які я намотав 200 000 км. Найбільша неприємність трапилася на 63-й тисячі, коли розсипався задній редуктор. Його поміняли по гарантії, але до дилера довелося їхати 250 кілометрів. В іншому машина виявилася дуже надійною. Крім редуктора міняв тільки опорні підшипники та стійки стабілізатора. А зчеплення у механічної коробки так і зовсім мала відійти 200 тисяч!

Коли прийшов час міняти автомобіль, питань не виникало - тільки X-Trail! Тому в 2011 році я став володарем оновленого «Хітріле». Як і у попереднього, двигун об'ємом два літри і механічна коробка. Та й комплектація та ж. А ось збірка вже російська, і вона, на мій погляд, гірше японської: на матеріалах і деяких дрібницях явно заощадили. Але я все одно вважаю, що машина хороша, особливо в тривалих поїздках. Вояж до Греції лише зміцнив мене в цій думці.

СЛОВО ТЕХНІЧНОГО ПЕРСОНАЛУ

Станіслав ОЛЮШІН, майстер-приймальник техцентру «Флагман-Авто»

Як і більшість кросоверів, Nissan X-Trail - автомобіль складний і вимагає чималих витрат на утримання. Найбільша проблема дволітрового бензинового двигуна - невеликий ресурс ланцюга ГРМ. Я рекомендую міняти її кожні 100 000 кілометрів. За роботу, без урахування вартості запчастин, вам доведеться віддати близько 12 000 рублів.

У дизеля трапляються проблеми із задньою ланцюгом вакуумного насоса і редукційним клапаном ТНВД.

Підвіска надто жорстка, що позначається на її надійності. Стійки стабілізатора і кульові опори ходять в середньому 30 000- 40 000 км. Але за ремонт підвіски з вас багато не візьмуть. Наприклад, повна перебирання задньої підвіски обійдеться в 7000 рублів (без урахування вартості запасних частин). ТО також не можна назвати дуже дорогим - в середньому 5000-7000 рублів, включаючи всі витратні матеріали.