Собственици toyota Cars. Борба с проблемите големи разходи Масла след бягане от 100-200 хиляди километра. Много от тях са убедени, че двигателите на Toyota за еднократна употреба и ремонт не са обект. Тази статия обсъжда мита за поддържане на двигателите на Toyota.

Характеристики на двигателя 1з

Обемът на двигателя 1ZZ-FE е 1,8 L, диаметърът на цилиндъра е 79 mm, буталото е 91.5 mm.Това подобрява жаждата ниски революции. Двигателната мощност варира от 120 к.с. До 143 к.с. Двигателят е икономичен чрез разхода на гориво (компактна горивна камера намалява топлинните загуби през собствените си стени). Тегло на двигателя - около 100 кг. 1ZZ-FE нисък двигател ресурс - около 200 хиляди км(Ето защо шофьорите смятат този проблем с двигателя).

Двигател 1ZZ-FE

Двигателят на Toyota 1zz-Fe се поставя върху конвейера от 1998 година. Тези електрически единици са на различни авто класове С и Г. Цилиндър на алуминиева сплав (използван леене под налягане), в цилиндрите има чугунени ръкави. Ето защо двигателят принадлежи към категорията "алейни двигатели". На ZZ двигателите са "лазерни" клапа на клапан, които са четири пъти по-тънки от обичайните и затова се охлаждат по-бързо.

Знаеше ли? Двигателят 1ZZ-FE се произвежда в бизона (Западна Вирджиния).

Отличителна черта toyota Motors. 1ZZ-FE - охлаждаща риза, отворена от горе (Този отрицателно влияе върху твърдостта на блока и целия дизайн). В цилиндровия блок има алуминиев картер (места за засаждане от метал под местни лагери), които свързват поддържането колянов вал. Картър прави цилиндровия блок по-труден. Тъй като диаметърът и дължината на шията на коляновия вал са малки, тогава натоварванията се увеличават и следователно носят се повишават.

Буталото прилича на формата на дизелово детайл (камерата е в буталото). Пистолетната пола е донякъде намалена: намалява разходите за триене с малък трудов курс, но охлаждането на буталните капки. T-образните бутала на "Toyota" често почукват при изглаждането (прегледите на шофьорите около 1 джантови двигатели потвърждават такъв факт).

Принуден с 2з-ген

Обем на двигателя 2ZZ-GE (предназначен за спортни модели на авто) - 1.8 л, диаметър на цилиндъра - 82 mm, бутален ход - 85 мм. Двигателят е оборудван с инжектиране на гориво на ПФИ. Газоразпредетната система е разположена съгласно схемата DOHC. Има 4 клапана на цилиндъра и допълнителната функция на VVT-I двигателя (това ви позволява да регулирате височината на повдигането на клапана в механизма за промяна на фазите на разпределение на газ). Капацитетът на двигателя се е увеличил и обемът на цилиндрите не се е променил.

Коефициент на компресия - 11.5: 1. Ето защо, много високи изисквания за бензин (той може да се налива бензин 95+). Двигателна сила: от 164 к.с. до 225/240 к.с. (Трябва да има зарядно устройство с вътрешно охлаждане).

2ZZ-GE двигателната помпа е негова уязвим: Всяка маслена глад води до повреда (помпата може да работи на пръстените). Модел 2з е единственият zz в серия двигатели, която върви с шест скорост механична кутия Трансмисии или с четири скоростна типтрон. На двата кутии се освобождава само 4гр-FSE двигател.

3ZZ-FE / 4ZZ-FE

Обем на двигателя 3ZZ-FE - 1.6 литра. Мощност на двигателя 3ZZ-FE - 109 к.с. Диаметърът на цилиндрите е 79 mm, инсултът на буталото е 81.5 mm. Двигателят 3ZZ-FE е 1ZZ-FE двигател, но с намалена работоспособност на цилиндрите. Диаметърът на цилиндъра е идентичен с 1ZZ-Fe и се съкращава буталото.

Интересен факт! Двигателят 3ZZ-FE е проектиран и пуснат в Япония.

Механизмът за разпределение на газ е 16-клапанната диаграма DOHC (4 клапана на цилиндър) с VVT-I система. На устройството на разпределителните шахти има една редова верига с обтегач и седативно. Впръскване на гориво този двигател - Електронни EFI. Степен на Sumping - 10.5: 1. Функцията е SMP бутала от двигателя 1ZZ-FE. Моторното масло изисква нисък вискозитет.

Моторно обем 4ZZ-FE (това е намален модел на двигателя 3ZZ-FE) - 1.4 литра. Диаметърът на цилиндъра е 79.0 mm, буталото е 71.3 mm. Мощност на двигателя - 95 к.с.

Внимание! На тези двигатели е забранено използването на алкохолен антифриз и обикновена вода за охладителната система.

Неизправности и проблеми 1zz

Характеристиките на двигателя 1ZZ-FE (READ по-горе) не е лошо, но не застрахова проблеми с работата на двигателя. Помислете за някои от проблемите, които могат да възникнат с двигателя 1ZZZ, да говорят за грешки и възможността за премахване на тях. Неизправност на двигателя 1ZZ и техните причини:

Увеличено потребление на двигателно масло 1з. Ако двигателят е освободен до 2002 г., тогава ще трябва да промените петролните пръстени (годината на тяхното освобождаване трябва да бъде под 2005 г.). След това остава просто да добавите маслото в двигателя до 4.2 литра. Разкривайки се с упражняването на маслото на двигателя 1ZZ-Fe, няма да помогне.

Шуп и шум в двигателя 1ZZ-FE. Това се случва, ако пробегът на автомобила е над 150 хиляди км. Проблемът се крие в удължаването на веригата на времето - тя трябва да бъде заменена. Ако веригата е в ред, проверете обтегача на задвижващия ремък. Клапан на 1zz-fe чука изключително рядко, защото често приспособяване не е задължително.

Плаващи завои. В този случай изплакнете блока дросел клапан и празен клапан.

Двигател 1ZZ-FE вибрира. Тази функция на дизайна на двигателя. Ако вибрацията се засили, след това проверете задна възглавница Двигател. Двигателят 1з се страхува от прегряване, затова може да се получи загуба на геометрия - цилиндровият блок ще трябва да се промени.

Внимание! Двигателят 1з не подлежи на ремонт. Ако година издаване на DVS. След 2005 г. и вие сте били експлоатирани в лек режим и служил навреме, тогава той ще служи дълго време.

Поддържане на двигателя на Toyota 1ZZ

Двигателят 1ZZZ се счита за загаз: цилиндрофнеум ремонт Невъзможно е да се насладите на блока, че е невъзможно. Възможно е само да се поправи коляновия вал за 1ZZ-Fe японско производство (Размерът на подложките на коляновия вал е проблем).

На двигателите на ZZ са седалките на сплав. Те са много тънки и затова подобряват охлаждането на клапаните. Диаметърът на горивната камера е малък, но в същото време диаметърът на приема и изпускателните портове се разширява, а диаметърът на пръчката намалява (от 6 до 5.5 mm) - подобрява приема на въздуха през пристанището. Но такава конструкция не подлежи на ремонт.

На опънната верига (едноредов валяк с малък етап от 8 mm) трябва да се променя на всеки 150 хиляди километра (в противен случай ще се удължи, и ще има проблеми: шум в работата на двигателя, грешки в фазите на разпределение на газта Поради неразбираемата работа на коляновия вал и разпределителния вал).

Масленият филтър се поставя в резервоара (фиксиран върху скобата до помпата), затова е по-трудно да се промени. Но фактът, че маслен филтър Намира се с дупка, перфектно решава проблема с налягането на маслото с двигателя.

Енергийната единица на Японската продукция наскоро бе инсталирана на автомобили на Toyota, предназначени за вътрешния пазар. Двигателят 1ZZE падна на европейската, а след това наскоро на руския автомобилен пазар наскоро. Във всички отношения той замени своя предшественик 3S-FE. Много шофьори оценяват високо качество и отлично спецификации Нов двигател 1 ZZ Fe. Те се отбелязват толкова очевидни предимства като повишени индикатори за мощност (120 - 140) конски сили) И ултра-висока надеждност на японците.

Издаване на модификации на семейството на Toyota 1ZZ-FE

През дългия период на производство на тези двигатели са разработени и освободени проби от различни модификации:

1. 1ZZ-FE.
2. 1 дз.
3. 1ZZ-FBE.

Японският производител на растения Toyota Motor производство West Virginia, разположен в град Бъфало до САЩ, се занимава с производството на 1ZZ-FE. Този двигател е най-популярен сред цялата линия, сглобяването на двигателя 1 JZZ FE е проведено в продължение на девет години от 1998 г. насам. Този двигател има капацитет от около 140 литра. от.

За разлика от 1ZZ-FE, дизайнът на 1-ни ядената единица включва по-малки пръти.

Монтажът на двигателя е направен в японското предприятие Shimoyama.

Двигателят 1ZZ-FBE е предназначен да работи върху биогоривата, в съответствие със стандарта Е85. Той е произведен за автомобили на бразилския пазар.

Списък на автомобили, на които е инсталиран Toyota двигател 1 ZZ:

• TOYOTA COROLLA.;
• Toyota Avensis;
• Toyota Caldina;
• Toyota Vista;
• Toyota Premio;
• Toyota Celica;
• TOYOTA MATRIX XR;
• Toyota алион;
• Toyota MR2;
• Toyota Opa;
• Toyota Isis;
• Желание на Toyota;
• Lotus Elise;
• Toyota ще срещу;
• Chevrolet prizm;
• Понтийски настроение.

Спецификации на двигателя 1ще

Когато шофирате около градските магистрали с напрегната автомобилно движение Консумацията на бензин е повече от 10 литра. В селските песни, двигателят на Toyota 1ZZ е най-икономичен - консумация от около 6.2 литра. Когато се движите в смесени режими - съответно 8 литра бензин.

Значителни промени в дизайна на новия двигател 1ZZ

За разлика от прекурсора на двигателя 7А, цилиндровият блок се променя тук.

1. Сега е направен от алуминий и има по-малко тегло.
2. Задвижването на газоразпределителния механизъм е оборудван с трансмисия на веригата вместо обичайния зъбен ремък.
3. Инсталирани системи: VVTI време, запалване DIS-4.
4. Метод за производство на свързващи пръчки - коване.
5. Увеличен бутален удар.
6. Използват се долните клапани.

Основните недостатъци на двигателите на Toyota 1ZZ-Fe

Този двигател става издръжливост, повишена надеждност, разбивката в нейното устройство е изключително рядка.

По време на работа бяха наблюдавани най-често срещаните проблеми в работата на семейните двигатели на Toyota 1zz. Някои от тях са маркирани в следния списък:

• увеличаване на разходите лубрикант;
• появата на удари и необичаен шум в работещ мотор 1с;
• плаващи завои;
• вибрационен двигател 1ZZ;
• лоша стабилност на работните елементи на захранващия блок срещу евентуално прегряване;
• сравнително малък ресурс на Toyota 1zz, равен на 200 хиляди километра.

Отбелязва се, че причината за повишената консумация на маслото на двигателя тук е петрол-циркулационните пръстени. Народните майстори намериха решаването на този проблем - замяна на нови подробности, които не бяха направени през 2005 г., но малко по-късно. За да възстановите производителността на двигателя, е достатъчно да промените остарели петролни пръстени и да добавите двигателно масло в Toyota 1ZZ Carter до обем от 4.2 литра.

Допускането на двигателя е най-често причинено от прекомерно напрежение на веригата на синхронизиране. Като правило, това се забелязва след 150 000 километра. За да се отървете от този дефект, трябва да сменим веригата на времето на двигателя 1ZZ. Ако веригата е добре, препоръчва се да се изследва ремъчна предавка И обтегач. Най-малката вероятност за почукване на двигателя е корекцията на неуспешните клапани на 1 джан.

За да се елиминира такъв дефект в двигателя вътрешно горенеПодобно на плаващ оборот, е необходимо да се измие блока за газта, както и вентила в режим на готовност.

Ако се появи вибрацията на двигателя, проверете задната му подложка. Ако дефектите не са открити, ще трябва да свикнете с тази конкретна функция на двигателя.

Материалният производствен материал на цилиндъра често се деформира поради експлоатация при повишени температури. Ако геометрията на този възел е счупен, ще трябва да го замените с нова единица.

Внимание: официално се вярва, че 1з двигател за еднократна употребакойто не е ремонтиран и не се възстановява, ремонтът не се държи тук. Двигателите, пуснати въз основа на 1ZZ-FE след 2005 г., се характеризират с по-голяма надеждност и дълготрайност. Това са мотори за ново поколение: 2ZZ-GE ( спортен модел), 3ZZ-Fe, и най-перфектният модифициращ двигател 4ZZ-FE.

Поддръжка Характеристики 1ZZ-FE двигател

Този двигател не се отличава с висока капризност, поддръжката се извършва в рамките на определен период от правилата. Производителят разработи следните правила:

1. Да замени двигателното масло през всяка пробега от 10 хиляди километра.
2. Ако двигателят на Toyota 1ZZ е управляван в стресиран режим, този параметър се намалява до 5 000 км пътна пътека.
3. Пропуските на механизма за разпределение на клапана трябва да бъдат коригирани след 20 000 км.
4. Времевата верига трябва да бъде заменена с нов възел през 150-200 000 км.

Поради факта, че японската Toyota 1ZZ-FE двигател се отнася до еднократния тип механизми, неговият ремонт не се уверява. Такива събития като ръкав не се провеждат тук, тези действия не са снабдени с дизайна. Местните лайнери също не подлежат на възстановяване. Разширяване на експлоатационния живот на двигателя на Toyota 1zz може да бъде само спазването на правилата поддръжка.

Когато заглушаването, двигателят 1zz ще бъде ремонтиран доста проблематичен. Въпреки това, търговската мрежа автомобилният пазар предлага комплекти от специални ремонти, произведени от Германия за японски двигатели на Toyota 1ZZ.

Как да разширим оперативния период на ZZ-FE двигателя

След като изучаваха многобройни ревюта на форумите, в които активните шофьори споделят своите впечатления, беше направено заключението, че двигателят 1ZZ-FE не винаги разглежда обещания ресурс от 250 хиляди километра. Не са редки случаи на спиране след 150 - 200 000 км.

За да се постигне по-дълъг пробег на двигатели на Toyota 1ZZ, препоръчва:

• задействайте захранващата единица в нежни режими;
• извършване на дейности по поддръжката в препоръчаната времева рамка;
• употреба смазки подходящо качество;
• наблюдава здравето на елементите на охлаждащата система.

При контролиране на превозното средство с инсталиран двигател Toyota 1zz-Fe Семейства опитни шофьори Те ви съветват да използвате нежния режим на работа. Особено вредни, т.нар. "Kick-Downs", когато газовият педал е рязко натиснат, и двигателят получава максимални натоварвания, например, когато се изпреварва по магистралата или при повдигане на планината.

Навременното заместване на моторното масло е друг също толкова важен фактор, който има значително въздействие върху дългата на експлоатацията на тази електрическа единица. Разбира се, при нормални условия на работа на автомобила, не е необходимо да бързате да промените смазочното вещество на всеки две или три хиляди километра, но 10 000 км е достатъчно пробег, в който материалът за лубрикант за добро качество запазва техническите си характеристики .

Важно условие: не донасяйте колата на маслена глад, в която ресурсът на двигателя с вътрешно горене е значително намален.

Шофьорът зависи от това колко правилно ще избере марка на двигателното масло, в зависимост от следните фактори:

• работни условия AUTO.
• година на годината,
• температурен режим;
• коефициент на вискозитет
• химичен състав
• маркови смазочни и други важни условия.

Ако системата за охлаждане не осигурява пълно отстраняване на топлината от задвижващите елементи на двигателя с вътрешно горене на Toyota 1zz-Fe, това води до прегряване. Най-уязвимите детайли на този двигател, страдащи от прегряване, са цилиндровият блок и главата на блока GBC. Под влияние високи температури Продуктите от алуминиеви сплави се деформират, променят формата си.

Японски възможности за настройка на двигателя 1ZZ-FE

Смята се, че двигателите на това семейство не подлежат на ремонт, така че техните подобрения не са подходящи. Въпреки това, сред собствениците на автомобили има много хора, които желаят да увеличат силата на своята захранваща единица, да я доведат до стойността до 200 конски сили и по-горе, вместо редовни 120.

За тази цел се провеждат следните трансформации:

1. Висококачествен Toyota SC14 японски компресор е оборудван с охлаждащ интеркулер.
2. Редовната горивна помпа и дюзите се демонтират и заменят с нови възли, които имат най-голямо представяне.

Благодарение на тънките настройки на операционните системи на TOYOTA 1ZZ, мощността се увеличава до 300 конски сили и по-висока. Описаният метод има значителен недостатък: да изпълнява тези дейности, ще се изискват значителни материални инвестиции, надвишаващи цената на новия двигател с вътрешно горене.

Списък на необходимите компоненти:

• набор от подробности, включени в комплекта на кита, наречен Garrett GT284;
• спрей дюзи с параметри 550/630 SS;
• горивна помпа TNVD;
• набор от бутални и ковани свързващи пръти, предназначени за друго съотношение на компресия;
• местният управляващ блок се променя на новата марка Apexi Power FC.

Най-често като скъпи промени японска Toyota. 1ZZ-FE с 1.8 литров двигател.

Какво да правя, ако Hex-Fe двигателят се хвана

Така че водачът има възможност непрекъснато да следи състоянието на колата си, по-специално двигател с вътрешно горене, в кабината табло Поставени различни сензори. Изгарящ индикатор Проверка на двигателя Той показва нарушение на стабилността в двигателя Toyota 1zz.

В Toyota 1ZZ-FE се допуска само краткосрочно задействане на този сензор, когато двигателят е включен. След стартиране на двигателя с вътрешно горене, крушката трябва да излезе. В противен случай, изгарящ сигнал при шофиране превозно средство Предупреждава за грешки в захранващия блок.

Опитни собственици на автомобили препоръчват да не попадат в паника и да не се стремят незабавно да се свържете с най-близкия сервизен център. Има редица повреди и причини, които могат да бъдат самохинизирани. Ако устройството за сигнализация започне да мига, трябва да се извършат следните проучвания:

1. Спрете колата, но двигателят не се удави.
2. Премахнете появата на нестандартни звуци, подслушване, шум и др. В работата на двигателя.
3. Изключете двигателя.
4. Проверка горивна система За нарушения на стягане.
5. Затегнете закрепването на капака на резервоара за газ.
6. Прекарайте внимателно визуална инспекция Двигателят, не се появява, ако барабаните и повреда на частите на шкафа.
7. Измерете нивото на маслото на двигателя в мотора 1з-Fe, използвайки контролната сонда.
8. Анализирайте състоянието на смазочна течност (без миризма на Гари, промяна на цвета, консистенция, външни включвания под формата на най-малки метални частици и др.).
9. Ако е необходимо, добавете липсващото количество смазочни материали или напълно сменете маслото в двигателя 1ZZ-FE.
10. Тя може да бъде задействана чрез зареждане с ново гориво на гарата на бензиностанцията, поради неподходящото качество на наводнения бензин. Тя ще трябва да разрежда съдържанието на резервоара за газ с нова част от висококачествена течност. Ако електрическата крушка продължава да гори, трябва напълно да промените горивото с ниско качество.

Случва се, че двигателят работи гладко, стабилен и в това време светлината крушка проверка на индикатора. Двигателят започва да мига. Необходимо е да се провери качеството на работата на свещите. Случва се, че една или повече свещи се провалиха и не изпълняват функциите си. В този случай е необходимо, незабавно, заменете целия набор от свещи. Допълнителни признаци на вина на свещите - шок, потрепване по време на ускорението, причинено от прекъсвания, когато се прилага искри.

Важно: Според регламентите свещите за запалване в двигателя 1ZZ-FE трябва да се сменят на всеки 25 - 30 000 километра. Благодаря навременна замяна Свещи за запалване, експлоатацията на захранващия блок е значително подобрена, разхода на гориво - намалява. Пропуските между електродите на свещите трябва да съответстват на 1,3 mm, не повече.

Toyota 1zz Fe е поредица от ред, шестнадесет диван, четирицилиндров бензинов двигател с вътрешно горене, за автомобили за задвижване на предните колела, произведени от 1998 г. до края на 2007 г. в Кеймбридж канадската провинция Ontario. Toyota - Runx, Allex, Corolla, Allion, Premio, Vista, Will, Caldina, Celicagt, MatrixxR, Avensis, OPA, ISIS, RAV4, желание; А също и Pontiac Vibe, Chevrolet Prizm, Lotus Elise.

Спецификации и информация

• Обем - 1794 cm 3.
• Мощност - 120 к.с. при 5.6 хил. RPM. И с въртящ момент от 165 nm.
• Бутален диаметър - 79 мм.
• Работният ход на буталото - 91.5 мм.
• Коефициент на компресия 10: 1.

GRM система

• Брой клапани - 16.
• Задвижването на разпределителния вал е верига с един ред.
• Интелектуално регулируеми фази на разпределение на газ с vVT-I системи (В.възражение В.ал. T.imingwith i.ntelligence).
• Система за подаване на гориво - MPFI (Multipoint разпределена инжекция).
• Запалителна система DIS-4

Дизайн на двигателя

След серията MZ, втори път в своята практика, Toyota, произведена с леене под налягане, сплав (алуминиев) блок от цилиндри към серията 1 JZZ FE. В процеса на производство в блока, чугун, тънкостенните ръкави бяха плувани.

За максимална якост на съединението и подобряване на отвеждането на топлината, външната повърхност на втулката беше груба. В резултат на това двигателят 1з започна да тежи около сто килограма, по-лесна от 30 кг подобни агрегати.

За да се опрости производството и за да може да се използват форми при леене на блок, е приложена ярка за охлаждане на цилиндъра. Ако погледнете леярството отгоре, тогава между тялото на цилиндър и втулката, по време на периметъра им, има пролука, дълбочина до долната мъртва точка на дъното на буталото. Предимството на този дизайн е, че е по-лесно и по-евтино в серийното производство. Отрицателна точка е загубата на твърдост и сила.

Също така, такива двигатели се считат за еднократни поради невъзможността за скучна или покълване на цилиндри.Въпреки че можете да намерите занаятчийски семинар или автомобилна услуга на готова за извършване на основен ремонт на двигателя 1ZZ FE, подмяна на втулката върху не оригинални или подходящи резервни части от други производители.

Почността на сплавния картон се извършва и по специален начин. Линията на прилягането му към блока съвпада с оста на коляновия вал и стоманените капаци на местния лагер, инжектиран в неговия корпус. Поради такъв дизайн, твърдостта на целия блок на цилиндрите се увеличава, но има проблеми с избора на облицовки за производство на 1ZZZ ремонт.

Номерът на модела 1ще Fe е вертикално, в горната част на блока, до изпускателния колектор, от страната на скоростната кутия. За удобство най-добре е да използвате огледалото.

Колянов механизъм

Благодарение на увеличения ход на буталото, тяговата сила се подобрява върху малки обороти и намалява загубата на топлина през стените на горивната камера, която има по-малко в сравнение с обичайното. Но поради факта, че буталото се движи по-бързо от обичайното, имаше проблем с отстраняването на маслото от стените, следователно, по-сериозни изисквания започнаха да пръстените на серията 1ZZ FE.

За по-голяма компактност и намаляване на триенето дължината и диаметърът на шията на коляновия вал намалява съответно, натоварването се увеличава и се ускорява износването. Колячният вал е инсталиран ролка, задвижвана от колан от спомагателни механизми.

Пистолетните поли са по-малко височина, за да намалят загубите към резистентност към триене, но това неблагоприятно е засегнало способността да се охлади. Буталите са създадени от Т-образна, и те започнаха да почукаха много по-рано по време на изглаждането на VMT, в сравнение с предходните модели. С пръчки буталата са свързани чрез плаващи пръсти, а капаците седят върху болтовете, завиват директно в долната част на пръчката.

GBC.

1 JZZ FE серия двигател Цилиндрова глава също е направена от леки сплави. Формата на горивната камера на коничната форма е, че при приближаване към буталото към NTC, в областта на свещта се образува изгарянето на горимата смес, което му помага да изгори по-ефективно и по-малък риск от детонация по този начин подобрява техническите спецификации.

Клапанните седла се правят с лазерно пръскане, за разлика от притиснатата. Те имат по-малка дебелина и по-добре отстранете топлината от клапаните в цилиндъра през плоча, а не само през пръчката. Поради ниската дебелина на пръскането и по-фината пръчка на клапана, това стана възможно да се увеличи разклошеният диаметър, следователно, да увеличи потока на абсорбируемия въздух и произведените отработени газове.

В резултат на това, поради липсата на пресовани седла, ремонтът на главата 1з е невъзможен.

Клапаните стават по-лесни и за тяхната работа стана по-малко от усилията на пружинния механизъм, който заедно с по-тесни тласкащи камери, също намалява загубите за преодоляване на съпротивата.

Серията 1 JZZ FE, не е регулирана от шайбите, те са заменени чрез регулиране на тласкача с различни дебелини, които значително сложа процеса на корекция. Появата на трудности при приспособяването и увеличаването на цената на тази процедура започнаха да се откаже от такава процедура, която също не води до нищо добро.

Система за смазване

Препоръчва се от маслото на производителя със SAE 5W30. Циркулацията на петрола се осигурява от зъбна помпа, с устройство директно от коляновия вал и се намира на предния капак на времето. Филтърът се намира вертикално, закрепвайки се в долната част на двигателя. Това е местоположението на филтърния елемент, помага за справяне с проблема с маслото на двигателя по време на начало.

Охладителна система

В модела на двигателя 1ZZ Fe, помпите на антифриз през цилиндровия блок в кръг, използвайки водна помпа, задвижвана от колан, също работи върху други спомагателни механизми. Температурата на включването на термостата е разположена в областта от 83 ° С.

GRM устройство

Задвижването на газоразпределителния механизъм започна да използва верига в един ред, с осемстепенен терен и настройка с помощта на хидравлична машина. На теория, устройството за синхронизиране е по-надеждно от колана и няма нужда от често заместване. Но в този случай, съдейки по прегледите на собствениците на автомобили и авто механиката, решението не беше доста успешно:

• Двигателят 1з се оказа твърде шумна, веригата е доста по-силна от колана, това е първият минус.
• Се появи допълнителен детайл - Хидронетиране, не много надеждно на Toyota, в сравнение с предпазния колан.
• Също се появиха бързо носещи компоненти - спокойствието и обтегачката
• Резервната ефективност на верижното устройство се сравнява с това колко често е необходимо да се променя, е противоречив въпрос. Обикновено, според регламентите, веригата се заменя чрез постигане на двеста хиляди километра километра, но ако е в добро състояние и не е опъната, тогава е възможно да се удължи живота му. Но това се случва да достигне 150 000 км, напрежението на веригата може да достигне критичното ниво, то започва да расте и може да наруши фазите на разпределение на газа поради компенсиране правилна позиция Колянов вал и разпределителни валове спрямо един друг. Освен това, когато сменяте веригата, върху модела на двигателя 1ZZ FE, се препоръчва да се инсталират нови компоненти на задвижването - хидролетай, седаторът и зъбното колело, защото Детайли с тренировка може да доведе до ускорено износване Нова верига. Не подлежи на заместител звездичка разпределение ватавентили за контрол на входа, защото той се комбинира с VVT-I устройство, кратко описание което е показано по-долу.

Първият произведен двигател е без функцията за регулиране на фазата на закрепване. Но след около година по-късно производството е първи, двигателят 1zz е оборудван с тази полезна функция.

Vvt-i.

Toyota Corporation Развитие на дистрибуцията на Thase - VVT-I, гладко завърта разпределителния вал по отношение на задвижващия звездичка в зависимост от начина на работа на двигателя. Максималното въртене се извършва при 60 °. Самото шофиране е ротор с остриета. Преди да започнете, специалната запушалка фиксира вала в максималното положение късно запалванеЗа да се осигурят оптимални условия на стартиране.

Електромагнитният вентил, от командата на контролера, контролира масления поток на механизма, който влиза в кухината, осигурявайки аванс за забавяне или фаза. Контролерът на свой ред чете информация от сензори, контролиращи позициите на разпределителните валове.

Входящи и изпускателни колектори

Ако се сравняват с предишни двигатели, местоположението на колекционерите се е променило. В модела на двигателя 1ZZ Fe, всмукателният колектор се намира отпред и завършва задната част. Така е планирано да се осигури бързо отопление на неутрализатора в студени времена, топлината, идваща от двигателя, за да се съобразят с нормите на екологията.

Но, поради тесното пространство под капака, тясното подреждане на горещия двигател се повлиява неблагоприятно неутрализаторът и го премества по-нататък, под дъното на колата.

Удължен прием на всмукване спомага за подобряване на възвръщаемостта на средни и ниски обороти. Но, когато се намира отпред, е почти невъзможно да се направи дълго. В това отношение тя се отстранява напълно колекционер, а вместо това е произведен на първоначалните версии под формата на четири алуминиеви въздухоплавателни канали, заварени към един фланец.

Отрицателният имот на такъв дизайн е ненадеждността на заварените връзки. Положителна - алуминиевата повърхност на въздухопроводите е по-гладка в сравнение с леярството.

С началото на двете хилядни, всмукателният колектор беше улеснен. Той е заменен с пластмасови дюзи, оставяйки производството и намалява отоплението на смукателния въздух.

TOYOTA 1ZZ-FE 1.8 L двигател.

Характеристики на двигателя Toyota 1zz

Неизправност на двигателя и ремонт 1ZZ-FE

През 1998 г. се появиха поредица от двигатели ZZ и беше призован да замени популярните, но възрастните двигатели на семейството. Първият и най-популярният ZZ двигател е 1ZZ, който е дошъл, от иновации можем да открием лек алуминиев цилиндров блок с чугунени ръкави, в зъбния колан е заменен с верига, всички двигатели вече са оборудвани със система Промяна в входовете на VVTI, ковани свързващи съединителни пръти Леки клапани, самият двигател е станал дълъг-невероятен, което означава в долната част, тук има както неговите предимства, така и минута, но тъй като двигателите се фокусират върху северноамериканския пазар, тогава акцентът беше по това време.
За разлика от предишните и двигателите, двигателите на семейството ZZ не са получили предишното промишленост на модификациите, но въпреки това са произведени някои варианти.

Модификации на двигателя на Toyota 1ZZ

1. 1ZZ-Fe - основният и най-масовият двигател, е произведен в автомобила на Toyota, произвеждащ Западна Вирджиния. Мощност от 120 до 140 к.с. Произведени от 1998 до 2007 година.
2. Щеше да има аналог на 1 дзза - 1ZZ-Fe аналогShimoyama растение и се отличава с леки ковани пръчки, мощност 140 к.с.
3. 1ZZ-FBE - 1ZZ-FE двигател, адаптиран към биогоривата и произведен за бразилския пазар.

Неизправности, проблеми 1ZZ и техните причини

1. Висока консумация на масло. Обичайният бизнес за мотори до 2002 г., причината в петрола-циркулационните пръстени, променете пръстените на освободения след 2005 г. (през 2005 г. проблемът на Zhora Oil е напълно решен), затегнете маслото в двигателя до 4.2 литра и проблемите не се случиха. Рязането и другите движения няма да се променят.
2. Двигател 1ZZ, шум. В повечето случаи проблемът е да се разтегне веригата на времето, това се случва след 150 хиляди км., Проблемът се решава чрез замяна. Ако веригата е в ред, след това вижте обтегача на задвижващия ремък. Клапанът на 1г чу рядко и често ги регулира.
3. Плаваща скорост. Въпросът се решава чрез измиване на блока на газта и празен клапан.
4. Вибрация 1ZZ. Проверете задния мост на двигателя, ако всичко е в ред и двигателят е напълно изпълнен, след това приемете функцията 1ZZ.

Наред с други неща, 1ZZ се страхува от прегряване и подобни явления лесно води до загуба на геометрия и замяна на цилиндровия блок. Според официални данни 1ZZ не подлежи на ремонт, т.е. Еднократно, разбира се, някои услуги предлагат услуги за ръкав или скучна услуга, но това са неофициални процедури, добавят нисък двигателен ресурс, около 200 хиляди км и става ясно защо хората не се радват на серията ZZ и смятат за помислете се това е проблем. Ако вашите DVS са пуснати през 2005 г.+, той се управлява спокойно и поддържан, тогава няма какво да се притеснявате, ще кара дълго време.
Впоследствие бяха разработени други двигатели: спорт, 1.6 литър и 1.4 литър. През 2007 г. се появи нов, по-перфектен двигател - който замени 1ZZ-Fe.

TOYOTA 1ZZ-FE настройка на двигателя

Чип тунинг. Atmo.

Как да променяте 1ZZ без турбини и други надзорни органи, опциите не са много, но има нещо ... прием на въздух, маймуна гаечен ключ , този боклук ще се откаже до 30 к.с., както и по-ядосан и приятен характер на двигателя. Няма смисъл да се изкачи, за да се изкачи.

1ZZ-FE турбина

Garrett GT28 е закупен, с колекционер, среден поток, Bloooff, заедно с тези 2540-те дюзи, Walbro 255 помпа, мощност Apexi Power Fc, Blow 0.5 bar, получаваме 200 к.с. на склад бутало. За да се смесват повече, за да се намали степента на компресия чрез инсталиране на ковани свързващи пръти и бутала под SZH 8.5, замени дюзите с 550ss / 630s, няма да бъде излишно да се направи GBC пренасяне, готвене от 2,5-инчов тръба и удар 300+ HP докато не се разпадне.

Компресор на 1zz-fe

Вземете компресора на Toyota SC14, интеркулер, бягащ, студен въздух, 440-те дюзи, Walbro 255 LPH помпа, създаване на Greddy E-Manch Untrimate, на стандартното бутало ще даде около 200 к.с.

Днес двигателят 1ZZ е най-често срещан. Буквално всеки ден нашата страна се внася все повече и повече коли с тях принудителни агрегати. Проблемът е, че в Русия те не са достатъчно проучени. Има много малко информация за тях. Нека се опитаме да систематизираме какво е това.

Разказ

Първите двигатели "Toyota" 1zz започнаха да произвеждат през 1998 година. PAULLED ги до декември 2007 г. Първото звено е разработено в Канада. И за да ги произвеждат в индустрията, станал Кеймбридж, който е в южната част на Онтарио.

Почти веднага двигателят се появи добре и се използва главно за автомобили за вътрешни продажби. Тези двигатели поставят огромни количества на машината C- и D-клас и серийно.

Ако говорим официално, трябваше да замени 7A-FW от последното поколение. ZZ двигателите бяха забележимо по-добри в сила, а също и по-нисши от гледна точка на ефективността. Но тъй като тези двигатели са инсталирани главно топ модели., те замениха 3S-Fe всъщност, не са твърде по-нисши от тях.

Характеристики

Цилиндрите на двигателя са имали диаметър 79 mm. Буталото е минало 91.5 мм. Обемът на блока е 1,8 литра. Силата е различна - от 120 литра. от. До 140. Цилиндровият блок е направен от алуминиево инжекционно формоване. Цилиндрите бяха чугунени под формата на ръкав.

Моделът 1з използва многоточкова инжекционна система. Газоразпределителният тракт осигурява висока икономика на горивото при ниски обороти. Имаше и отлично сцепление от това устройство с висока скорост. Сред дизайнерските характеристики, ковани свързващи пръти могат да бъдат изолирани, коляновият вал, който е напълно произведен от метода на леене, както и на всмукателния пластмасов колектор.

В нашата страна тези агрегати са познати на мнозина като tOYOTA двигатели. Бяха публикувани Toyota Corolla, Celica, Аллекс и други модели. Помислете за техния дизайн.

Цилиндри и бутала

Алуминиев леене цилиндров блок, хвърлен върху уникални технологии по това време, стана вторият опит на японския производител да създава двигатели от леки сплави. Новите двигатели на Toyota имат разлика. Тя е отворена в горната част на ризата за циркулиране на охлаждащата течност, която не е много добре отразена в твърдостта на цялата структура.

Сред предимствата на такава схема можем да отбележим намаляването на теглото. По този начин, единицата в новата модификация има тегло от 100 кг, докато последният модел тежи 130. Основното е способността да се получи блок цилиндри в мухъл. По традиция, когато блоковете бяха направени със затворени ризи, агрегатите бяха по-строги и по-надеждни, но процесът беше по-труден и технологията е по-скъпа. Понякога сместа може да се срине.

Друга функция е Картър. Той съчетава поддръжката на коляновия вал. Слотната линия на картера и блока върви точно по оста на коляновия вал. Картър, изработен от леки сплав, направени под формата на едно цяло със стоманени корици за местни лагери. Той също така увеличава твърдостта на цилиндровия блок.

ZZ двигателите могат да се приписват на дългогодишни двигатели. Характеристиките на хода и диаметъра на цилиндрите ви позволяват да получите подобрени характеристики на сцепление. Това за масови модели е повече важен параметърот него голяма мощ на големи завои. В допълнение, ефективността на горивата също се оказа успешна.

В проекта работят на двигателя, разработчиците преобладават идеята да намалят триенето и да направят системата възможно най-компактна. Това повлиява намалените диаметри на шията на коляновия вал. Но товарът върху тях се е увеличил и в резултат на това износването се е увеличило.

Можете да подчертаете буталото. Има форма, която е близо до дизела. За да се намали триенето с неговата по своя курс, дизайнерите намаляват буталната пола. Това не е засегнало най-доброто от охлаждането. T-образното бутало на нови машини започва да чука много рано. Класическите модели имат такава липса на много по-късно.

Смята се, че тези двигатели имат недостатък. Мнозина смятат, че ремонтът на двигателя 1zz Fe не е възможен. Но това не е вярно. Те са доста реалистични за ремонт. Да, имаше проблеми с тях. Първоначално се наблюдава увеличен "апетит". Това е причинено от бързо износване и салона на буталните пръстени. "Лекувайте" можете, но ако втулката е износена, тя служи на изхода договорен двигател 1zz.

Корекция на проблемите през 2001 година

И тук не е твърде вярно. След тази неуспешна година моделът на звената на серията ZZ е завършен с модифицирани пръстени. През същата година цилиндровият блок беше променен. Тя не повлиява преди това освободените модели, но беше възможно да се постави пръстените. Въпреки това, проблемът не изчезна навсякъде. И днес има много случаи, когато поради този проблем хората поставят договорен двигател дори за нови автомобили 2005 с малки писти.

GBC.

Главата също е от леки сплави. Конични горивни камери. Тук горимата смес отива в центъра и образува особена вихър близо до свещта. Това допринася за бързото и най-важното - пълно прегазване на времето.

1ZZ-двигател има съотношение на компресия от 10: 1. Но уредът работи чудесно на 92-ия бензин. Японците твърдят, че дори най-добър бензин Няма да доведе до известен ръст на показателите. В други модели съотношението на компресия е повече, те се нуждаят от бензин по-добре.

Вместо традиционните клапанни седла от стомана, тук се използват седлата от леки сплави. Те са направени от уникални технологии И четири пъти обичайното, което перфектно засегна охлаждане.

Механизмът за разпределение на газ е цялата позната 16-клапанна система. Ранните опции бяха фиксирани фази.

Японците намаляват теглото на клапана. Това позволи значително да се намали въздействието върху пружините на клапаните. Тук можете да видите минимизирането на загубите на триене, както и повишено износване. Японските инженери по някаква причина решиха да се откажат от корекцията празнини Използване на шайби. Сега в двигателите се регулират тласкането.

Радикално промениха устройството на времето. Сега има верига на стъпки от 8 мм. Това може да се нарече предимство, но веригата изисква чести замяна. И има доста значителни недостатъци. Веригата изисква наличието на хидравлична машина и те са повишени изисквания за масло. Японските устройства не са много висококачествени, а веригата има свойство.

Прием на прием и дипломиране

Сега всмукателният колектор е напред. Дипломирането се намира в противоположната страна. Тази стъпка се дължи на екологичността. Беше необходимо да се направи катализатор бързо идване. Въпреки това, той не го е поправил за изпускателния колектор, освобождаването е поставено в гърба. Катализатор - под дъното.

Пътят на всмукване е доста дълъг. Той позволи много да увеличи значително възвръщаемостта на ниския и средния оборот. Вместо традиционния 4-тръбен колектор, ZZ-двигателите придобиха паяк с алуминиеви канали.

Въпреки това, японските инженери по-късно стигнаха до факта, че металът може да бъде заменен с пластмаса.

Горивна система

Тук също имаше промени в сравнение с миналите версии. За да се намали изпарението в горивните магистрали, експертите не използват схемата с регулатор на вакуум. Тук приложен регулатор на налягането потопяема помпа. Инсталирани нови дюзи с голям брой дупки. И те са монтирани в GBC.

Какво стана

В резултат на това може да се каже, че инженерите са достатъчно добър двигател. Тя е мощна, икономична, има добри възможности за надграждане. Въпреки това, собствениците са повече заинтересовани от това как се държат агрегати след значителен брой, как да поправите двигателя 1ZZ. Алтернативният двигател вече не съществува.

Проблем с лубрикант

Според ръководството за двигателя, японците съветват да се наливат изключително 5w30. . \\ T специални масла Производство на Toyota. Това са синтетични смазочни материали с вискозитет от 5W30. Но специфични препоръки не съществуват.

Мнозина не знаят кои масло в двигателя 1ZZ са най-подходящи. Има оригинална японска синтетична. Но някои предпочитат други опции. Някой признава нормално и 0W-20 и 10W-30 и това не се счита за нещо престъпно.

Мнения за двигателя

Отзиви в интернет пространството особено и не е намерено. Много от тях се оплакват увеличен поток Масло. Повечето собственици смятат, че агрегата е твърде придирчив за нашето гориво. Ремонтът е проста замяна на двигателя 1з.

Мнозина отбелязват, че след 170 000 км, цилиндрите изглеждат отлично, главите в добро състояние. Също така пишете, че няма проблеми с тях. Но това е колко късмет.

Проблемът с потреблението на петрол бе решен през 2005 г. и сега никой не е изправен пред него. По принцип проблемният двигател е договорен двигател от Европа от 2002 г..

След 2005 г. можете свободно да се излее в двигателното масло и ще го консумира в обикновен режим.

Все още собствениците понякога са изправени пред шум. Често този проблем се решава чрез замяна на веригата. Клапаните на практика не чукат.

Все още има такъв момент: плаващи се завои. Този въпрос може да бъде решен чрез измиване на блока за газта. Ако срещнете вибрации, тогава трябва да проверите въздушните възглавници на двигателя отзад. Ако не помогна, остава само да приеме този проблем.

Тъй като се отбелязват прегледите 1з за двигателя, е невъзможно да се прегрява двигателя. Смята се, че така можете да разтопите или деформирате GBC.

Според японците тези агрегати не подлежат на ремонт. Някои услуги могат да предлагат ръкав или скучни цилиндри. Но официално поправянето на тези двигатели никой не е ангажиран.

Все още си струва да се каже, че ресурсът на агрегата е малък. Това е само 200 хиляди км. Но след 2005 г. проблемът беше решен. И се оказа доста икономично, само за градски условия 1ZZ. Отзивите за това е потвърждение.

Например, собствениците на Cellica с този двигател смятат, че агрегат липсват говорителите. Консумацията е около 7 л на 100 км. Двигателят релето се отнася до гориво. Ако разгледаме потреблението на петрол, този показател е на ниво до 2005 г., поради което е необходимо да се справи с такъв проблем. Въпросът се решава чрез опаковката на картера с уплътнител. Но това не е дълго.

Цена

Факт е, че тези агрегати са доставени от Европа, след като идват европейските шофьори. Специалните доставчици се внасят в нашата страна.

В различни компании на двигателя 1ZZZ цената може да варира значително. Средно цените се провеждат на около 50 000 - 60 000 рубли. Но това японско качествокоето, въпреки всичко, ви позволява да се движите успешно по нашите пътища за не винаги висококачествено гориво.

Така че разбрахме какви функции 1з.