Punti deboli della Volkswagen Tiguan 2.0 diesel. Volkswagen Tiguan usata - Il destino dei tecnocrati. I motori migliori e peggiori

Con macchine come Volkswagen Tiguan le persone sono già abituate al fatto che tutto ciò che è nuovo, complesso e avanzato dovrebbe richiedere ulteriori investimenti, come tributo per l'opportunità di sperimentare le moderne tecnologie. È un peccato che non tutti i richiedenti di auto usate si rendano conto che stanno scegliendo il difficile destino dei tecnocrati.

Forse è per questo che le persone non fanno la fila per una Tiguan usata come fanno per un nuovo iPhone. A causa di ciò, la perdita di liquidità di anno in anno e, di conseguenza, l'inesorabile calo di valore. In linea di principio, per gli amanti della Volkswagen, il quadro è già familiare, così come la riparazione dei pistoni per 40mila chilometri, l'usura precoce della catena, della turbina e problemi elettrici. Allora vediamo se la Tiguan ha una pessima reputazione da storcere il naso davanti all'usato, o semplicemente ha bisogno di capire i motori?

Né la catena né gli ingranaggi della Tiguan possono essere definiti "eterni". Come puoi vedere, alcune parti sono prodotte in Cina.

Scegli il tuo problema

A differenza della piattaforma Skoda Yeti, il motore aspirato 1.6 Volkswagen Tiguan non ha mai visto, e l'intera linea di unità turbocompresse ad alte prestazioni era ricoperta di solletico, se non addirittura problemi intimi. La "malattia" più costosa dei motori a benzina era il surriscaldamento dei pistoni e lo scioglimento delle loro partizioni. Inutile dire che il più delle volte sulla paratia cadevano “gonfiati” fino a 150 CV i motori 1.4, proprio quelli premiati per le loro caratteristiche. Dopo numerose lamentele, il compressore meccanico è stato rimosso dall'unità, lasciando la 122 cv (CAXA) sola con le altre problemi tipici turbine a benzina della VW.

Per i proprietari di Tiguan, questa è già un'immagine tipica. Pistone bruciato, divisorio dell'anello scheggiato

C'erano parecchi punti deboli nell'intera linea, sospetto che ce ne sarebbero ancora di più se 1.2 TFSI fosse installato non solo su Yeti, ma anche su Tiguan. Lacrime amare per il passato Qualità tedesca le pompe perdono, i collettori di scarico scoppiettano dolorosamente, le catene tese scattano, le turbine fischiano gli ingegneri che hanno depositato una risorsa così bassa. I problemi con la valvola EGR e la pressione dell'aria nel collettore sono percepiti come all'ordine del giorno. La metà delle Tiguan usate ispezionate presentavano malfunzionamenti nel sistema di circolazione del basamento.

Caratteristiche dell'assemblaggio in fabbrica. Il dado si è allentato e ha danneggiato la girante. Inserire per la sostituzione

Perché 2 litri sono migliori?

Nel motore 2.0 di fascia alta (CAWA, CAWB), i casi di esaurimento dei pistoni "normali" sono meno comuni, le parti aggiornate generalmente reggono come dovrebbero. Ma per le sciocchezze, il motore non può gravare di meno. Ad esempio, le bobine di accensione vengono utilizzate per "morire" non una alla volta, ma 2-3 contemporaneamente, ovvero carburante di alta qualità e tempi brevi di sostituzione delle candele contribuiranno a risparmiare sul budget.

In effetti, i problemi in questa foto sono due: 1. Il collettore scoppierà 2. Il regolatore di pressione è usurato, il cui suono è diventato udibile a velocità “sovralimentata”

Non sono necessari grandi investimenti finanziari per l'eliminazione, anche in caso di usura dell'attuatore della turbina, che di solito è caratterizzata da un suono squillante ed è accompagnata da errori di "underblowing". I proprietari di Tiguan sono abituati a riparare da soli la pompa del carburante ad alta pressione "non pompante" di un motore da 2 litri, riuscendo a sostituire lo spintore, dopodiché la pressione nel sistema ritorna alla normalità. Quando succede qualcosa del genere su una versione diesel, i proprietari di solito si stringono il cuore.

Depositi simili nel collettore di aspirazione e sulla farfalla sono tipici di tutte le auto che non hanno ancora disattivato la valvola ERG. Necessaria pulizia periodica

Sulle auto a gasolio, invece, la catena non si allunga, poiché la distribuzione è a cinghia e, secondo la normativa, cambia dopo 90 tkm. Unità diesel in linea di principio si sono rivelati più tenaci, ma allo stesso tempo meno adatti agli inverni russi, il che è logico in linea di principio. Iniziare con gli "svantaggi" profondi di solito causa problemi.

I problemi del flap del collettore di aspirazione vengono generalmente risolti da soli.

Trazione integrale DSG e Haldex

Fortunatamente, il resto dei nodi della Volkswagen Tiguan appiana decentemente il quadro generale dell'auto e consente di portare, come potrebbe sembrare a prima vista, il grado C a un punteggio più alto nella catena delle nostre recensioni. Ad esempio lo 09G “automatico”, fatta eccezione per la sostituzione periodica del supporto in gomma e dell'olio, non necessita di nulla per molto tempo. Pro trasmissione manuale niente da dire, nessuna domanda per lei. È interessante notare che il produttore ha deciso di andare sul sicuro e, prima del restyling, non ha installato affatto il suo DSG troppo caro sulla Volkswagen Tiguan. Solo nel 2011, un "robot" a 6 velocità con frizioni bagnate si sono accoppiati con la linea da 1,4 litri e avevano ragione, semplicemente non c'erano così tante recensioni dannose come lo era il DSG-7 per l'anima.

Il cuscinetto fuoribordo durerà più a lungo se non si abusa del sollievo e si controlla la presenza di lubrificazione

E, ancora, vale la pena rendere omaggio al robot a 7 velocità, con il giusto approccio alla manutenzione e uno stile di guida competente, è in grado di resistere a 150mila chilometri senza cambiare la frizione. È un peccato che il gatto abbia pianto tali proprietari. Molto più diffusi sono coloro che, al contrario, utilizzano al meglio una modesta risorsa di aggregati.

Pompa Giunti Haldex a rischio per chi trascura di cambiare l'olio nel montaggio e ama ricottura con slittamento

Lo stesso vale non solo per le capacità dinamiche dell'auto, ma anche per le sue qualità fuoristrada. Come si è scoperto, molti proprietari che hanno sopravvalutato il terreno riescono a sfondare la scatola del cambio, protetta da una normale "lamina", denominata protezione negli ordini dei concessionari di automobili. Del resto, anche le incursioni nel fango per la Tiguan sono controindicate, poiché si rischia il surriscaldamento Haldex completo guidare. La frizione soffre già di guasti cronici alla pompa idraulica. Parlando in termini generali, poi cambiate puntualmente l'olio dei cambi, non guidate e sarete contenti.

Carro sospeso diagonale con corpo portante e un giunto idraulico elettrico potrà passare, ma a vostre spese

Piattaforma da golf

Non ci sono quasi punti deboli nel telaio. Anche una risorsa di montanti stabilizzatori di 60-70 mila km può essere considerata solida. Le boccole della barra di torsione anteriore durano un po' più a lungo, ma le riparazioni del concessionario comportano solo la sostituzione dell'intero gruppo del sistema. Per risparmiare, dovrai acquistare la gomma da Opel e rivolgerti a un servizio di terze parti. I prossimi sulla strada, di regola, sono cuscinetti delle ruote e silent block posteriori delle leve anteriori. È meglio cambiarli immediatamente entrambi in coppia, poiché la loro risorsa è approssimativamente la stessa: 80-100 mila km. Tutto il resto, compresi gli ammortizzatori, di solito dura molto più a lungo e non vale la pena pianificare una revisione importante del telaio prima di 150 tkm.

Gli ammortizzatori sono estremamente tenaci, possono facilmente superare le 150 tkm

In generale, con i freni va tutto bene, l'importante è assicurarsi che l'unità ABS abbia l'ultima versione del firmware, altrimenti la Tiguan può “allungarsi” decentemente in avanti quando si frena forte su un tratto irregolare. Timone a volte necessita di interventi, ma nella maggior parte dei casi nemmeno a causa delle punte, bensì a causa di guasti alla parte elettrica. Ad esempio, i contatti EUR ossidati e danneggiati possono essere costosi. Soltanto una delle Tiguan da noi esaminate ha richiesto la sostituzione dell'intero gruppo. Lampada di segnalazione accesa pannello di controllo era disabilitato, ma il guadagno stesso sembrava molto sospetto, come accadeva con i cretini. Naturalmente, la diagnostica del computer ha prodotto una serie di errori con malfunzionamenti del sistema.

In questa foto, un problema è stato eliminato (il silent block della leva è già nuovo) e il secondo, purtroppo, non è più risolvibile: l'auto è stata gravemente danneggiata in un incidente

Anche il freno a mano elettrico a volte è depresso, soprattutto nella stagione fredda, quando i meccanismi di guida sono ostacolati dall'umidità. Per questo motivo è possibile sostituire il motore di azionamento. Nelle gelate, di regola, i grilli si svegliano, avendo una posizione completamente standard nell'area dei deflettori dei condotti dell'aria e degli elementi della console centrale, che non è realizzata con la plastica più morbida.

Un tentativo di "eliminare" i grilli nel pannello si è concluso con il guasto del deflettore. La plastica costa poco

Tiguan con chilometraggio di 100mila km

L'aspetto degli interni di anno in anno non si perde così rapidamente come, ad esempio, Polo economico Nella berlina, tuttavia, anche i sedili in tessuto si sporcano facilmente e i sedili in pseudopelle possono rompersi in pieghe dopo 100mila km. Anche se in generale, anche dopo 100mila km, la Tiguan può sembrare molto fresca, che viene spesso utilizzata da venditori disonesti che “distorcono” il chilometraggio. Fortunatamente, le informazioni sulla distanza percorsa sono memorizzate in diverse centraline. Per esperienza personale dirò che non ci si deve fidare nemmeno di queste testimonianze, è comunque meglio basarsi sulle condizioni dell'auto e tenere conto di tanti segnali indiretti.

Questa vettura ha un chilometraggio nella ECU del motore significativamente diverso da quello dichiarato

Come già accennato, dopo i primi "cento" la Tiguan conserva bene il suo aspetto originale, ma questo è il pericolo dell'acquisto, perché un'auto ben curata a prima vista spesso è tecnicamente già "morente". Ciò è particolarmente vero per le auto con motore 1.4. Nella quasi totalità dei casi, qualunque sia il motore scelto, su un percorso di 100mila km la turbina è già ricoperta da uno “strato” di olio passato nel collettore, e si verificano anche problemi con la circolazione dei gas nel basamento. Per qualche ragione, i silent block posteriori delle leve sono sempre in forma squallida.

A molti non è piaciuto il sistema multimediale di serie, ma le unità principali di terze parti non vogliono essere “amiche” del volante multifunzione

Con altri componenti e sistemi, salvo rare eccezioni, di solito non ci sono problemi, tuttavia quasi tutti gli esemplari controllati prima dell'acquisto, anche quelli molto freschi, presentano “riverniciature” sulla carrozzeria. È difficile dire a cosa sia collegato, molto probabilmente, con le capacità dinamiche. In un modo o nell'altro la Tiguan ha paura della corrosione, ma non molto, il metallo nudo è ricoperto solo da una pellicola rossastra senza ulteriore diffusione. Le uniche eccezioni sono le cuciture sotto la modanatura del parabrezza.

La corrosione per Tiguan è una cosa rara, ma abbastanza reale

Scegliere una Tiguan

Come possiamo vedere, in un usato Volkswagen La Tiguan è piuttosto pericolosa, soprattutto quando si tratta di un'auto con un chilometraggio di oltre un "cento". Naturalmente, nel deterioramento della reputazione hanno giocato un ruolo importante le norme “killer”, lo stile di guida e la qualità del carburante. Pertanto, è possibile trovare un'auto adeguatamente revisionata, ma è meglio rifiutare del tutto le versioni con motore 1.4, almeno con modifiche da 150 cavalli. Tra le unità da 2.0 litri sarebbe preferibile quella meno “gonfiata”, e ancor meglio, un motore diesel abbinato ad un cambio automatico o manuale idraulico. Come nel caso di molti altri "tedeschi", qualsiasi Tiguan usata richiede obbligatoriamente diagnostica informatica. Anche se con una quota di errore, ma è comunque possibile valutare lo stato della catena, il resto delle frizioni del "robot", per identificare possibili guasti servosterzo, ecc.

Gli interni della Tiguan sono in grado di mantenere a lungo il loro aspetto originale. Tutte le auto testate prima dell'acquisto non hanno avuto problemi con questo.

Riducendo tutto ad un denominatore comune, arriviamo alla conclusione che con un approccio competente anche una Volkswagen Tiguan usata non dovrebbe richiedere grandi investimenti. Le opzioni più desiderabili sono le auto che sono già state nella "capitale" del concessionario, poiché i pistoni e la catena vengono sostituiti con quelli rinforzati aggiornati. Tuttavia, sono comunque perseguitato dal pensiero che tu ed io siamo arrivati ​​​​al momento in cui la riparazione degli SHPG a basso chilometraggio è diventata la norma per Volkswagen.

Posizione VIN e numeri di motore

Di base Numero di telaio Tiguan si trova sulla "tazza" destra sotto il "jabot" e l'accesso ad esso si apre dopo aver rimosso una clip e rimosso il cappuccio di plastica. I contrassegni duplicati si trovano sotto il parabrezza e sull'adesivo del montante centrale sinistro. A proposito, da quest'ultimo puoi scoprire il modello del motore. Ed ecco il numero alimentatore situato in modo scomodo - davanti al blocco cilindri all'incrocio con il cambio. L'accesso è chiuso da una massa di cablaggi elettrici e diramazioni. I dati sono duplicati su un adesivo sul lato sinistro del motore su un involucro di plastica a vaso di espansione, l'unica cosa è che non dovresti fidarti di questo pezzo di carta al 100%.

Non sarà difficile trovare il numero VIN, ma bisognerà cercare la marcatura del motore e, a volte, non si potrà fare a meno dello smontaggio parziale

Concorrenti della Tiguan

Se tuttavia hai sfogliato il paragrafo "Scegliere una Tiguan", molto probabilmente sei stato anche spaventato dalle attuali tendenze della preoccupazione VAG e, avendo scelto come alternativa la piattaforma Skoda Yeti, difficilmente sarai in grado di ottenere sbarazzarsi di tutto quanto sopra, anche se si considera che il "ceco" ha una linea motoria leggermente diversa - punti deboli praticamente lo stesso. Puoi anche mettere gli occhi sui "coreani" Hyundai ix35 e Kia Sportage, tuttavia, il loro motore G4KD è considerato un po' meno difettoso e protesta anche il pistone contro la guida attiva. Motori concorrenti giapponesi più affidabile, ma il prezzo delle auto usate è adeguato. Pertanto, puoi prestare attenzione a Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai sarà anche una buona opzione.

La Volkswagen Tiguan è un brillante rappresentante della classe dei crossover compatti con ambizioni fuoristrada. L'auto è costruita sulla piattaforma Volkswagen Golf. Tiguan ha preso il nome combinando le parole tedesche Tiger - tigre e Leguan - iguana lucertola. La produzione della Tiguan iniziò nel 2007 nello stabilimento Volkswagen di Wolfsburg. Assemblaggio successivo Crossover russiè stata fondata a Kaluga. Nel 2011, la Tiguan subì un restyling, durante il quale venne ritoccata la carrozzeria e ampliata la gamma di motori.

Motori

La VW Tiguan pre-styling era equipaggiata con motori a benzina sovralimentati e turbocompressi 1.4 TSI (150 CV) e 2.0 TSI (170 CV). Era disponibile anche un turbodiesel 2.0 TDI (140 CV). Dopo il restyling, nella linea delle unità a benzina apparvero: 1.4 TSI senza compressore meccanico (122 CV) e 2.0 TSI potenziato a 200 CV. Tutti i motori hanno una trasmissione a catena di distribuzione, ad eccezione dei motori diesel che utilizzano una cinghia dentata. I motori sono abbinati ad un cambio manuale a 6 marce o ad un cambio automatico a 6 marce.

I motori 1.4 TSI (150 CV) a volte causavano seri problemi ai loro proprietari. Il motivo sono i grandi carichi sul gruppo pistone a basse velocità. Di conseguenza, si sono verificati casi di disintegrazione delle fasce elastiche, esaurimento dei deflettori dei pistoni e distruzione dei pistoni stessi (con una corsa di oltre 60-100 mila km). Dopo l'utilizzo di materiali più resistenti nel 2013 e una modifica al programma di gestione del motore, finora non ci sono problemi. La riparazione del motore in caso di tali problemi richiederà circa 100-150 mila rubli.

Il funzionamento instabile del motore con una corsa superiore a 20 - 30 mila km può essere causato da una catena estesa. Ma a volte i segni di un problema non sono così evidenti e su un segmento di 100-200 mila chilometri i singoli proprietari si trovano ad affrontare un salto di catena. La sostituzione della distribuzione presso i funzionari costerà 40-50 mila rubli, nei servizi di terzi - circa 15-20 mila rubli (insieme al lavoro). A volte anche la ruota dentata della pompa dell'olio si usura.

Possono sorgere problemi con i turbocompressori a causa dell'allentamento del dado di fissaggio della ruota della pompa, dell'oliatura della cavità della turbina o della distruzione dell'albero del ventilatore (da 40.000 rubli per turbina). I casi sono rari, ma possibile problema non dovrebbe essere dimenticato.

I motori 1.4 TSI (122 CV) senza compressore meccanico con un solo turbocompressore sono meno "gonfi", e quindi meno caricati, quindi praticamente non ci sono problemi con loro.

La STI 2.0 è caratterizzata dal "fogging" del collegamento staccabile del tubo di aspirazione dell'aria che va alla turbina (con un percorso di oltre 30 - 60mila km). Questo fenomeno non è un malfunzionamento. Il motivo della comparsa dell'olio è la nebbia d'olio che entra nel tratto di aspirazione attraverso il sistema di ventilazione del basamento. Questo effetto è accentuato da un regime minimo prolungato del motore.

Ci sono anche malfunzionamenti della pompa del carburante ad alta pressione (10-15 mila rubli). A volte ci sono problemi con le alette incuneate del collettore di aspirazione o il supporto del motore inizia a battere.

Sulle macchine con 2.0 TSI, assemblate prima del 2015, dopo 60-100mila km si sono verificati problemi con la trasmissione a catena di distribuzione. Inoltre, sono noti casi di inceppamento degli alberi di bilanciamento. Le maglie dei canali dell'olio (all'interno degli alberi) sono intasate e agli alberi non viene fornito lubrificante. Con un risultato triste, le riparazioni richiederanno da 50 a 100 mila rubli. Dopo 100-150 mila km, il separatore d'olio potrebbe guastarsi (circa 6.000 rubli), con conseguente perdita di olio attraverso le guarnizioni e da sotto il coperchio della distribuzione.

Il diesel 2.0 TDI con sistema di iniezione Common Rail è esigente in termini di qualità del carburante. Ma quando si utilizza carburante di alta qualità, passeranno facilmente più di 200-300 mila km. La distribuzione del turbodiesel da 2 litri è azionata da una cinghia dentata, che si consiglia di cambiare ogni 90.000 km. Dopo i 100.000 km possono verificarsi problemi nell'avviamento del motore caldo a causa del guasto delle valvole di riduzione o di mandata della pressione. C'è anche un problema con valvola a farfalla a causa dell'usura della sua trasmissione in plastica (mangia l'ingranaggio). Un nuovo gruppo acceleratore costerà 8-9 mila rubli per l'originale e 3-4 mila rubli per un analogo. Il lavoro di sostituzione costa circa 2-3 mila rubli. Il motore TDI è stato oggetto di una campagna di richiamo per perfezionare il tubo di alimentazione del carburante al motore.

Sono stati inoltre rilevati numerosi problemi comuni a tutti i tipi di motori. Ad esempio, una pompa di raffreddamento a liquido può suonare (cigolare o fischiare) già nei primi diecimila chilometri. Una nuova pompa costa circa 13-15 mila rubli. Spesso, con una corsa di oltre 20-40mila km con tempo freddo, si verifica il problema della "scomparsa" dell'antigelo. Il motivo è la perdita del raccordo a T del tubo inferiore all'uscita del radiatore, meno spesso nella perdita del radiatore alla giunzione della plastica con il metallo.

Con un chilometraggio superiore a 100.000 km possono verificarsi problemi con il funzionamento stabile del motore a causa dell'ossidazione dei contatti nel punto di guasto dell'isolamento del dispositivo Gateway che separa i bus CAN.

Ci sono anche problemi con l'avviamento a causa del riavvolgitore, più spesso in inverno. Il guasto della pompa di iniezione può provocare una pompa "stanca" nel serbatoio del carburante. A volte sulle auto nuove il sensore del livello del carburante “si blocca”, successivamente le letture vengono ripristinate e il problema non si ripresenta.

Trasmissione

I problemi con la "meccanica" a 6 velocità 0A6 non sono stati ancora identificati. Con l'Aisin "automatico" le cose sono leggermente diverse. Spesso i reclami compaiono già con una corsa di oltre 20 - 40 mila km. I proprietari notano sussulti o sussulti quando si cambiano le marce. Di solito tutto funziona poco sangue- lampeggiare la scatola ECU. Se gli shock continuano a verificarsi durante l'accelerazione, potrebbe essere necessario sostituire il blocco valvole del cambio automatico (40-50 mila rubli). Tuttavia, i proprietari non hanno fretta di visitare il servizio e la scatola continua a funzionare, occasionalmente scalciando quando si passa dalla 2a alla 3a marcia. La comparsa di vibrazioni in 6a marcia richiederà la sostituzione del convertitore di coppia. Da notare che casi reali di revisione della macchina si riscontrano solo dopo 250-300mila km.

Contrariamente alle peggiori aspettative, il robot DSG a 7 velocità non si preoccupa dei famigerati problemi.

La causa dei colpi sordi durante la guida su dossi è spesso il cuscino del cambio: l'elastico batte sul metallo. Il suono è simile al colpo sulle boccole stabilizzatrici. Trovarne la fonte non è facile. All'esame esterno del supporto, non desta sospetti.

L'accoppiamento Haldex di quarta generazione è responsabile del collegamento delle ruote posteriori. I primi problemi possono sorgere con una percorrenza superiore a 50 - 100mila km a causa dello scricchiolio del cuscinetto del fuoribordo albero cardanico o guasto della pompa di sollevamento elettrica. Si consiglia di sostituire il cuscinetto fuoribordo (8-10 mila rubli) solo come assemblaggio con albero cardanico(45-55 mila rubli). Un kit di riparazione per la pompa della frizione costerà 10.000 rubli. L'accoppiamento di 5a generazione non consente il ricondizionamento. Devi cambiare il motore della frizione (13.000 rubli). Per prolungare la durata della frizione si consiglia di aggiornare il fluido di lavoro ogni 30-40 mila km.

Telaio

I cuscinetti di supporto sono i primi ad essere forniti nelle sospensioni (600 - 800 rubli ciascuno), che iniziano a scricchiolare quando le ruote vengono girate o sferragliano sui dossi (con una corsa di oltre 30 - 60 mila km). Dopo 40-70mila km, i silent block delle leve anteriori possono scricchiolare, più spesso con l'inizio del freddo. I rivenditori li sostituiscono in garanzia. I bracci delle sospensioni vengono noleggiati a 100 - 150 mila km.

Gli ammortizzatori percorrono più di 100 - 120 mila km. I cuscinetti delle ruote dureranno almeno 60-80 mila km. Quelli anteriori costeranno 6-7 mila rubli e quelli posteriori costeranno 9-10 mila rubli. Il lavoro di sostituzione costa circa 1 mila rubli.

boccole stabilizzatore anteriore stabilità al rollio consumarsi con una percorrenza superiore a 100 - 140mila km. Cambiano solo se assemblati con uno stabilizzatore: 5-6 mila rubli.

davanti pastiglie dei freni percorrere circa 30 - 70mila km, posteriore 40 - 90mila km.

Sulle auto prodotte prima del 2012, il volante è pesante e la spia rossa di malfunzionamento EUR si accende dopo aver avviato il motore e tentato di partire. Più spesso la malattia si verifica in inverno. In una situazione del genere, è necessario spegnere il motore e riavviare il motore. Il malfunzionamento viene risolto facendo lampeggiare il servosterzo elettrico. Se il guasto si verifica durante la guida, il nuovo software non aiuterà in questo caso: l'EUR dovrà essere sostituito.

Altri problemi e malfunzionamenti

La vernice per il corpo non è molto forte. Fortunatamente, il ferro non ha fretta di "sbocciare" al posto dei trucioli. A volte si verificano rigonfiamenti della vernice portellone tronco. Sulle auto Assemblea di Kaluga spesso le porte sono scarsamente "regolate", per cui non si chiudono bene e sanguina da sotto i sigilli. Un tentativo di aprire il cofano in caso di forti gelate può portare alla rottura della staffa di plastica - all'estremità del cavo di controllo del blocco del cofano. Il problema dell'appannamento dei fari è raro.

I parabrezza non resistono bene alle sollecitazioni meccaniche. E la minima scheggiatura si diffonde immediatamente sul vetro formando una rete di crepe.

Rumori estranei nell'abitacolo possono causare la chiusura della porta posteriore, ripiano posteriore o pavimento sopraelevato. Su molte Tiguan, le guarnizioni delle porte scricchiolano o scricchiolano quando si rotola sui dossi.

Il fischio del motore del riscaldatore è un fenomeno comune che si intensifica quando fa freddo o durante l'accelerazione. Il motivo è che la polvere si deposita sulle boccole della ventola. I servizi ufficiali sostituiscono il "fischio" in garanzia. Al termine è necessario smontare la ventola, pulire e lubrificare le sue boccole.

A causa del rifiuto gruppo di contatto l'interruttore di accensione può accendere o spegnere spontaneamente la radio e la luce non si accende quando l'accensione è disattivata. Un problema con la luce può far bruciare il fusibile nel blocco. Lavavetri e tergicristalli non rispondono in caso di guasto dell'unità di controllo della rete di bordo (14mila rubli). Se il freno di stazionamento non viene rilasciato o l'allarme viene visualizzato costantemente porte aperte, è necessario resettare il terminale dalla batteria per qualche secondo.

Conclusione

Bestia miracolosa: la Volkswagen Tiguan non era priva di difetti. Fortunatamente, tutte le piaghe sono ben note alle altre vetture del gruppo VAG. Vale la pena notare che il produttore lavora costantemente per eliminare gli errori di calcolo.

La Volkswagen Tiguan lo è crossover compatto che è in produzione dal 2007. Recentemente è uscita la seconda generazione di Tiguan e così via mercato secondario ci sono molte offerte per la vendita della Tiguan di 1a generazione. Se valga la pena acquistare una Volkswagen Tiguan supportata, lo scopriremo ora. La Tiguan è apparsa in Russia a metà del 2008, le auto sono state assemblate a Kaluga. Se all'inizio queste auto venivano assemblate utilizzando la tecnologia SKD SKD, dopo il 2010 le auto venivano già prodotte a Kaluga secondo il ciclo completo - CKD, dove le carrozzerie venivano cotte e verniciate.

La qualità costruttiva è la stessa che hanno assemblato i tedeschi, quella nostra. Naturalmente, c'erano un paio di sfumature, ad esempio, le porte laterali erano regolate male e il portellone posteriore era piantato storto, ma dopo alcuni mesi hanno imparato a fare tutto bene. Pertanto, le auto più vecchie hanno dovuto essere richiamate per la manutenzione per sostituire alcuni bulloni e sigillarli. Se ciò non viene fatto, l'albero di trasmissione potrebbe allentarsi.

Salone

Gli interni sono di qualità piuttosto elevata, i materiali sembrano quasi nuovi dopo molti anni di funzionamento, ovviamente tutto dipende dal precedente proprietario. Ma succede che anche il rivestimento della porta in movimento possa iniziare a scricchiolare. Sulle Tiguan prodotte dal 2008 al 2009 è stato necessario riparare il cablaggio in garanzia: il filo che esce dal sensore di temperatura antigelo si è rotto, quindi la ventola funzionava costantemente. C'è anche un cablaggio che va alla centralina del motore, è fissato male, quindi potrebbe bruciarsi, rendendo l'auto irremovibile.

Ci sono stati anche casi in cui i fari si sono spenti da soli su auto prodotte prima del 2011. Questa situazione è stata corretta nel 2013. Il problema era nel fusibile o nell'unità di commutazione, che si trova sotto il cofano. Ma la carrozzeria è ben protetta dalla corrosione, l'unico punto debole è sul portellone posteriore, potrebbe apparire della ruggine sul bordo inferiore.

Con il tempo compaiono dei difetti puramente estetici, alcuni non si notano nemmeno subito, ad esempio il foglio insonorizzante del cofano può abbassarsi dopo qualche anno e se si lava il motore con noncuranza questo foglio si staccherà completamente. IN centri concessionari hanno cambiato i portaclip, oppure hanno sostituito completamente il carter insonorizzante. L'aspetto può essere rovinato dalla griglia del radiatore che si sta staccando, dai rivestimenti delle porte, dalla vernice scrostata dagli specchietti laterali e dai paraurti. A proposito, se compaiono delle scheggiature, dovrebbero essere verniciate il prima possibile, perché la vernice rimanente potrebbe iniziare a staccarsi.

I punti deboli tradizionalmente sono le serrature delle porte e il motore della stufa, che inizia a fare molto rumore già dopo 3 anni di funzionamento dell'auto. Un nuovo motore di questo tipo costa 130 euro, ma per la prima volta puoi semplicemente lubrificare il cuscinetto.

Tiguan ha un sistema di radionavigazione RNS rilasciato da di Continental, serve a lungo e non si guasta, quindi, se capita che non possa essere controllato tramite i pulsanti sul volante, significa che è necessario cambiare i contatti sul piantone dello sterzo per 120 euro, perché a causa di loro il segnale potrebbe smettere di funzionare e l'airbag.

Motori

Le primissime vetture dell'assemblea russa erano equipaggiate con un motore da 1,4 litri con una capacità di 150 CV. Con. Ci sono il 25% delle auto sul mercato con questo motore. Il motore è economico, ma tira bene e l'auto accelera abbastanza rapidamente. Ma non tutto è così buono con l'affidabilità. L'intercooler liquido si sporca nel tempo. Quindi, se si applica un carico elevato, il gruppo pistone si consumerà più velocemente, i ponti tra gli anelli potrebbero bruciarsi, i pistoni collasseranno, in particolare il 2o e il 3o. La revisione di questo motore è piuttosto costosa: 2500 euro, quindi è meglio cercare il motore da qualche parte per lo smontaggio.

Nel 2011, c'è stato un restyling e sulla Tiguanas è stato installato un motore 1.4 TSI: si tratta di una versione aggiornata dello stesso motore. La potenza rimase la stessa, solo i pistoni furono rinforzati, così che il motore diventò più affidabile.

Ma rimanevano ancora alcuni problemi con il motore. Ad esempio, le pompe e gli iniettori del carburante ad alta pressione sono sensibili al carburante, se si riempie almeno una volta carburante di bassa qualità, sarà necessario sostituirlo con uno nuovo. pompa di benzina alta pressione per pagare 260 euro e per gli ugelli - 150 euro ciascuno. Dopo 100.000 km. correre, può iniziare a scorrere una pompa che costa 350 euro. Circa 60.000 possono allungare la catena nella trasmissione della distribuzione. La catena stessa costa 70 euro più le spese di manodopera. Pertanto, per non dover revisionare il motore, è meglio farlo in anticipo, non appena compaiono rumori o tintinnii, controllare subito lo stato della catena e cambiarla. Ma sicuramente dopo 100.000 km. ha bisogno di essere cambiata.

In generale, tutti questi problemi sono tipici dei motori a benzina Tiguan. Il motore 1.4 TSI sovralimentato con una potenza di 122 litri. s., apparso nel 2011, anche la catena non è molto forte. Va inoltre ricordato che non è auspicabile lasciare una Tiguan con qualsiasi motore a benzina su una collina senza freno a mano, anche partire con uno spintore è un grosso rischio, perché la catena può saltare sui denti, soprattutto quando è in viaggio . In generale, devi stare attento con la catena.

A proposito, il motore a doppia carica 1.4 TSI, che ha un blocco cilindri in ghisa, una testata in alluminio e uno sfasatore sull'albero di aspirazione, deve essere riempito con la 98a benzina. La maggior parte delle auto con motore 2.0 TSI, dopo un po 'iniziano a mangiare olio, questo è più evidente sulle auto prodotte prima del restyling: 0,7 litri per 1000 km. correre. Ci sono diversi motivi: il sigillo del sensore di posizione dell'albero a camme inizia a sbuffare. Dopo il restyling questo problema è stato risolto.

Ma la vera ragione del consumo di petrolio è il raschiaolio fasce elastiche e scarsa efficienza delle valvole nel sistema di ventilazione del basamento. Sulle auto prodotte dopo il 2011, il design di valvole, anelli, guarnizioni è stato migliorato, il programma nell'ECU è stato migliorato, dopo tutte queste innovazioni, il consumo di olio è diminuito di 2 volte, ma è comunque rimasto.

Ma ci sono anche motori diesel, sono installati sul 20% delle auto, questi motori causano meno problemi ai proprietari: non mangiano olio, non c'è catena. L'unica cosa, guidando in città a bassa velocità e guidando per brevi distanze, può essere dopo circa 70.000 km. richiedono l'intervento della valvola Sistemi EGR, uno nuovo costa 150 euro.

È inoltre necessario monitorare la qualità del gasolio, qui la pompa del carburante ad alta pressione è già più costosa: 1000 euro. Ma in generale il motore è affidabile, ma a volte capita che dopo 100.000 km. il chilometraggio richiede la sostituzione delle guarnizioni degli iniettori, sono poco costosi - 15 euro per set, ma qui è necessario aggiungere anche il costo del lavoro. Ci sono ancora casi che dopo 180.000 km. lo smorzatore nel tratto di aspirazione inizia a incunearsi, perché l'ingranaggio di plastica nel suo meccanismo di azionamento si consuma durante questo percorso. Per risolvere questo problema dovrai spendere 150 euro.

Se si verifica una situazione dove auto diesel dopo 150.000 km. il funzionamento non si avvia molto bene, è opportuno controllare immediatamente le valvole di riduzione e mandata della pressione dell'impianto di alimentazione. E il MOT dovrebbe essere fatto più di una volta ogni 15.000, come raccomandano i funzionari, ma una volta ogni 10.000 km. In generale, è meglio acquistare una Tiguan con motore diesel, perché è molto più affidabile dei motori a benzina.

Riduttori

I cambi possono essere diversi: il DQ200 preselettivo con 2 frizioni a secco lo è scatola robotica marce, è installato su auto con trazione anteriore e motore 1.4 TSI, la cui potenza è di 150 CV. Con. In Europa, questo box può essere trovato anche sulle Tiguan con motore 1.8 TSI. Sulle auto prodotte dopo il 2011, questa scatola ha già iniziato a rompersi meno, e dopo il 2012 ha subito un serio aggiornamento e non ci sono stati quasi problemi con essa.

Dopo il 2011 sono comparsi i robot DQ250 e DQ500 a 6 e 7 velocità, installati su veicoli a trazione integrale con motori 1.4 e 2.0. Il punto debole di queste scatole è la centralina idraulica meccatronica. Una nuova unità del genere non è economica: più di 2.000 euro, quindi, affinché possa servire più a lungo, è necessaria ogni 80.000 km. cambiare l'olio nella scatola. Ecco l'ATF DSG.

Il cambio più diffuso è l'automatico a 6 marce, costa circa il 60% delle auto. Questa scatola è la serie Aisin Warner TF-60/61SN, sviluppata congiuntamente nel 2003 da ingegneri giapponesi e tedeschi. Per le Tiguan a trazione anteriore, questa scatola è 09G e per la trazione integrale - 09M. Non ci sono problemi con la scatola, basta monitorare la purezza dell'olio e la sua qualità. Ufficialmente non è necessario cambiare l'olio nella scatola, ma è meglio farlo ogni 80.000 km., Quindi la centralina idraulica durerà più a lungo. Se durante la commutazione compaiono blocchi o sussulti, allora questo segno chiaro che è ora di cambiare l'olio nella scatola. Inoltre, non dimenticare di monitorare il radiatore nel cambio delle auto diesel, perché a volte capita che compaiano delle perdite.

Ma il più affidabile è considerato un cambio manuale a 6 marce, indipendentemente dal motore con cui funziona. L'unica cosa che può accaderle è la perdita dei paraolio dopo circa 80.000 km. La frizione è sufficiente per circa 140.000 km, un set nuovo costerà circa 400 euro. Succede che nella stessa corsa la chiarezza scompare durante la commutazione, quindi è necessario controllare il meccanismo di commutazione, è possibile che sia usurato, la sua sostituzione costerà 200 euro. Sui veicoli a trazione integrale, non dimenticare di cambiare l'olio nell'accoppiamento Haldex, quindi la pompa durerà più a lungo e la trazione integrale sarà funzionante. Il cambio dell'olio dovrebbe essere effettuato ogni 60.000 km.

Sospensioni e telaio

Il servosterzo elettrico delle auto prima del restyling poteva semplicemente disattivarsi durante la guida. Pertanto, gli ingegneri nel 2009 hanno rifatto l'unità di controllo del booster elettrico. Ma nonostante ciò, su vetture prodotte prima del 2011 ancora in garanzia dopo 30.000 km, si sono verificati spesso casi in cui è stato sostituito il gruppo sterzo.

È meglio non guidare in fuoristrada su una Tiguan, nonostante gli sbalzi ridotti, perché le sospensioni non sono particolarmente progettate per questo scopo. Circa 100.000 km. le boccole stabilizzatrici si guastano, ma prima possono semplicemente scricchiolare a lungo. La sostituzione delle boccole con stabilizzatore avrà un costo di 140 euro. Circa 70.000 km. fallire:

• i cuscinetti delle ruote, assemblati con un mozzo, costano 130 euro ciascuno;
• cuscinetti di supporto sui pilastri anteriori, che costano 50 euro ciascuno;
• silent block delle leve anteriori (30 euro cadauno).

Ma gli ammortizzatori possono già durare più a lungo: circa 120.000 km. Quelli anteriori costano circa 150 euro e quelli posteriori - 130 euro. I bracci durano quanto gli ammortizzatori, in genere sistemare la sospensione posteriore costerà intorno ai 700 euro, ma prima dei 100.000 km. non dovrebbero esserci problemi con il multilink posteriore.
E la sospensione anteriore con montanti MacPherson causa ancora problemi un po' prima, ma fino a 70.000 km. la sospensione andrà bene.

Questa generazione di Tiguan utilizza la piattaforma PQ35, installata anche su queste vetture:

• Skoda Yeti;
• Volkswagen Golf;
• Ottavia (A5);
• Audi A3.

Molti dettagli delle sospensioni sono ripresi dalla Passat. Ma in generale, un'auto ha bisogno di attenzione se non è più nuova, e i costi sono piuttosto alti, soprattutto se si rompe qualcosa. In termini di affidabilità, la Tiguan è più o meno la stessa della Nissan Qashqai, che costa 100.000 rubli in meno. Il prezzo nel mercato secondario non scende così velocemente. È meglio cercare un'auto diesel con cambio automatico o scatola meccanica cambio dopo il restyling. Il prezzo non sarà inferiore a 1.000.000 di rubli per un'auto di 3 anni.

La sensazione di guidare una Tiguan

La cilindrata del motore è modesta: 1,4, ma produce 150 litri. Con. grazie al turbocompressore. Con scatola manuale macchina migliore si comporta bene in autostrada, ma nel ciclo urbano spesso bisogna cambiare marcia per non entrare nel turbo lag. Fuoristrada, inoltre, non è molto comodo guidare un meccanico, in modo che l'auto non si blocchi, è necessario dare più velocità, perché non c'è abbastanza trazione. La Tiguan con motore da 2 litri e cambio automatico si comporta meglio, soprattutto se si attiva la modalità sportiva sul cambio. La Volkswagen entra in curva meglio di modelli simili della concorrenza. Ottimo feedback al volante grazie al servosterzo elettrico. Le banche sono minime, anche l'accumulo non è particolarmente. C'è un sistema di stabilizzazione che non ti permetterà di sbandare su una strada scivolosa.

L'auto ha un'ottima manovrabilità e rallenta bene se necessario, ma d'altra parte le sospensioni sono piuttosto rigide, mantenendo la carrozzeria fluida a qualsiasi velocità. Ogni irregolarità si fa sentire, ma queste qualità sono di più auto sportiva. A proposito, l'isolamento è buono, non puoi sentire il rumore della gomma. A una velocità superiore a 140, il vento sta già diventando udibile. La Volkswagen Tiguan non ha nulla a che fare fuoristrada, perché la capacità geometrica del cross-country qui è così così, ma l'auto si arrampica bene sulle piste, poiché il motore ha una coppia piuttosto elevata. Ma la sospensione è a corsa breve e sui dossi fuoristrada gravi le ruote rimangono in aria.

Questo non vuol dire che la VW non abbia prodotto SUV compatti fino al 2007. Ad esempio, c'era la Kübelwagen, alias Typ 82, che fu prodotta dal 1939 al 1945, e anche in storia recente la Golf di 2a generazione aveva una configurazione fuoristrada ... Ma il successo inequivocabile della Touareg e la forte domanda per tutto ciò che somigliava vagamente a un SUV suggerivano chiaramente che era ora di rilasciare un crossover piccolo, e quindi quasi “popolare”.

La nuova vettura venne presentata al pubblico nel 2006 e le vendite iniziarono solo alla fine del 2007. Si scopre che l'eroe di oggi Recensione Volkswagen La Tiguan festeggerà presto il suo decennio. Durante questo periodo, è riuscito a ottenere un gran numero di positivi e recensioni negative, riunisce sia i fan che gli odiatori del modello. Qualunque di loro abbia ragione, questa è una delle auto più popolari della sua categoria e ha appena completato il suo ciclo di vita, l'anno scorso sulla piattaforma MQB. È tempo di riassumere il rilascio di quello vecchio.

piattaforma

Volkswagen Tiguan" 2008-11

Durante la creazione del modello crossover più giovane, l'azienda non ha ridotto la grande e costosa Touareg. La nuova vettura è stata creata sulla piattaforma di massa economica PQ35, sulla quale erano già state prodotte altre auto dell'azienda. Naturalmente, il motore nuova auto si trova trasversalmente, la trazione dell'asse posteriore è collegata, tramite la frizione Haldex, multi-link nella parte posteriore, montante MacPherson nella parte anteriore. E tutte le cose per cui la Golf e le auto affini sono amate: ergonomia eccellente, finiture e lavorazione di alta qualità. E, naturalmente, l'auto ha ereditato tutto qualità negative questa piattaforma non è la migliore motori di successo e scatole, oltre a sofisticati dispositivi elettronici e pendenti. Tuttavia, andiamo prima di tutto.

Ciò che è buono Tiguan

Senza troppe esagerazioni, possiamo dire che l'auto si è rivelata una delle migliori della sua categoria, sostituendo sia la Toyota RAV4 che il bestseller europeo Qashqai.

Disordine in scatola

Sostituirono il dubbio “robot” con i classici idromeccanici Aisin e con i motori 1.4 offrirono generalmente solo “meccanici” fino al 2011. Il DSG-6 "bagnato" ha iniziato ad essere installato solo dopo il restyling e solo per le auto a trazione anteriore. Gli europei, invece, fecero installare il DSG su vetture con motore 1.4, e anche con frizioni a bagno d'olio, come sui motori “adulti”. Per motori a benzina da due litri con una capacità di 170 e 180 CV. mettere Aisin fino al 2010, mantenendo il DSG su quelli più potenti. In generale, la storia del cambio automatico è confusa fino all'impossibile.

Assemblea

Ma consapevole della qualità non molto elevata delle auto di questo stabilimento, VW costruì comunque un nuovo stabilimento Auto 5000 appositamente per la produzione della Tiguan in Germania, a Wolfsburg. Allo stesso tempo, sono diventate note le peculiarità dell'assegnazione dei modelli alle fabbriche: si scopre che all'interno dell'azienda esiste una concorrenza interna tra le industrie per la produzione di un determinato modello, e questa concorrenza è molto dura. Vengono presi in considerazione la presenza di investitori nello stabilimento stesso, gli indicatori di produzione e molto altro ancora. A proposito, di conseguenza, la Tiguan è stata prodotta non solo a Wolfsburg, ma anche nella Kaluga russa, a Shanghai e nell'Hai Phong vietnamita.

Guasti e problemi di funzionamento

Carrozzeria e interni

Ma la corrosione si manifesta gradualmente sulle cuciture, il sigillante si gonfia, compaiono tracce rosse, la vernice vola nei luoghi più inaspettati, ad esempio sulle porte. E questo nonostante il fatto che età media le macchine sono ancora del tutto "infantili", il che significa che tutti i problemi non sono ancora comparsi. In generale si consiglia di prestare molta attenzione allo stato della carrozzeria in termini di corrosione e non solo alle tracce di incidenti. A proposito, i rivestimenti delle porte in plastica non reggono molto bene e, se appare mobilità, rovineranno facilmente la vernice nei punti di attacco, quindi mantieni le porte pulite, prive di sporco e ghiaccio. Se hai già una Tiguan, dovresti pensare all'anticorrosivo: è molto più economico che risolvere i problemi con il corpo in altri cinque anni. Il salone delle auto sulla piattaforma PQ35 nel suo complesso si distingue per eccellente ergonomia, alta qualità e ... noia. La Tiguan non fa eccezione. Un'auto comoda, comoda e "grigia" piacerà a chi non cerca nuove sensazioni, ma vuole solo qualità e praticità.

Certo, ci sono degli svantaggi: ad esempio, i sedili sono piuttosto deboli, la meccanica di regolazione del conducente spesso fallisce e la “pelle” del rivestimento risulta poco naturale e del tutto inaffidabile - già a 80mila chilometri i sedili in pelle sembrare rugoso. Un problema tipico per tutte le macchine con piattaforma sono i "grilli" nei condotti dell'aria. Qua e là spesso rumore estraneo crea il condotto giusto e le sue serrande. E anche guarnizioni delle porte francamente strette, che all'inizio interferiscono con una facile chiusura, letteralmente dopo tre o quattro anni scivolano via e iniziano a fare rumore e lasciano entrare polvere e sporco dalla strada. Molto spesso, il problema viene eliminato con uno strato aggiuntivo di guarnizioni, perché l'installazione di un nuovo originale farà sbattere nuovamente la porta, come nella vecchia Zhiguli. L'unità climatica non troppo affidabile delle auto pre-styling viene talvolta sostituita con una nuova, con “colpi di scena”, senza aspettare guasti, e in generale, grazie alle tante auto su questa piattaforma, alcune di loro si sono trasformate da tempo in “costruttori”. Sulle copie usate ci sono pulsanti di altri livelli di allestimento, sedili dell'Audi, retroilluminazione della Passat e sedili della Golf GTI.

Non essere troppo spaventato. Ai proprietari piace molto l'auto, ma la semplicità dei suoi interni è fastidiosa per molti, quindi, armati di cataloghi, molti cercano attrezzature interessanti dalle macchine con piattaforma. Quindi, armati del diagnostico Vasya, installano coraggiosamente opzioni e dispositivi sconosciuti. Questo è ciò che non può essere installato, quindi è la normale navigazione, e in effetti la multimedialità qui non ha più successo. Scarso supporto per dispositivi Android e iOS, mancanza di una normale visualizzazione del traffico, prezzo elevato per una soluzione francamente obsoleta... Queste caratteristiche possono essere perdonate per una Golf più economica, ma il crossover è molto più costoso e tale avidità del produttore sembra già brutta . Problemi seri includono la tendenza delle macchine su questa piattaforma a intasare il drenaggio e a bagnare gradualmente i tappetini. Ciò porta a molteplici guasti elettronici e problemi al cablaggio, in particolare alla parte che va alla portiera anteriore destra. Ci sono anche auto con difetti di assemblaggio, e non sempre russe. Elementi mal avvitati, "grilli" incomprensibili: questa non è necessariamente una conseguenza delle riparazioni interne. Ci sono casi che hanno chiaramente questi problemi da una fabbrica in Germania.

Elettricista

Se ti prendi cura dei cablaggi delle porte, non lasciare che i connettori diventino acidi, controlla la funzionalità del drenaggio dello scudo motore e non allagare vano motore sporco, cioè ci sono buone probabilità che l'auto si limiti a fastidiosi guasti, ad esempio al climatizzatore o ai fanali posteriori. Nel quarto o quinto anno di vita ci si può aspettare la "morte" della batteria. Il carico su di esso è elevato, il generatore funziona a bassa tensione anche a basse temperature. Sulle auto più vecchie, si consiglia di prestare molta attenzione al cablaggio alla cremagliera dello sterzo, ci sono correnti piuttosto elevate e se i connettori perdono, semplicemente si bruciano. La sostituzione del portapacchi e del cablaggio può costare fino alla metà del costo dell'auto, quindi è meglio andare sul sicuro in anticipo. Ma in generale, come capisci, il prezzo delle riparazioni elettriche può essere scioccante.

Telaio

Anche l'impianto frenante non ci ha deluso, i dischi e le pastiglie costano molto moderatamente, ma durano a lungo. Dischi - di solito almeno 50mila chilometri, pastiglie - almeno 30-40. Ma il firmware dell'unità ABS causa inconvenienti a molti. Secondo i risultati di un'indagine giornalistica su una pubblicazione, si è scoperto che il sistema rilascia troppo le ruote negli angoli e sul "pettine", il che può portare a gravi conseguenze. È qui che compaiono tutte le storie degli avversari dell'ABS: il sistema semplicemente non consente di rallentare. La situazione può essere risolta con un aggiornamento. Software blocco, questo dovrebbe essere fatto gratuitamente come parte di una campagna di richiamo, ma per qualche motivo, sulla maggior parte delle macchine, il firmware è ancora vecchio, di fabbrica. Il nuovo firmware non risolve completamente il problema, ma riduce notevolmente lo spazio di frenata in tali situazioni, quindi vale la pena aggiornarlo.

trasmissioni

E questa trasmissione automatica ha un corpo valvola molto capriccioso e difficile da riparare e allo stesso tempo molto costoso. In generale, una scatola del genere può percorrere i suoi 100-150mila chilometri anche in condizioni difficili e senza raffreddamento aggiuntivo, ma se si conta su un funzionamento più lungo, allora è meglio intervenire nella progettazione di fabbrica e pensare seriamente ai miglioramenti. Dopo il 2011, le auto con DSG DQ250, noto anche come DSG-6, iniziarono ufficialmente ad essere vendute. Questa venerabile scatola non ha troppi problemi, soprattutto in combinazione con un motore 1.4. È anche incline al surriscaldamento negli ingorghi e soprattutto durante la guida fuoristrada. Per questo motivo, e anche a causa della rapida contaminazione dell'olio con prodotti di usura delle guarnizioni della frizione, vale la pena dimezzare l'intervallo di cambio dell'olio ed essere preparati ai guasti del corpo della valvola meccatronica. Tuttavia, demonizzare questa scatola sicuramente non ne vale la pena. Le frizioni a bagno d'olio non bruciano e non si sbriciolano, come su un DQ200 “a secco” (DSG-7), e trasferisce perfettamente il momento anche da un motore da due litri. Ci sono pochi specialisti nell'auto, ci sono una serie di sfumature nella parte meccanica e il corpo valvola non è ufficialmente riparato. Ma tutto viene riparato in modo non ufficiale e puoi persino ordinare tu stesso i pezzi di ricambio, ad esempio su AliExpress. In Europa, tale scatola è stata installata sulle auto a trazione anteriore e integrale con motori 1.4 da 150-160 CV e sui motori a benzina da due litri fin dall'inizio del rilascio del modello. Abbiamo poche auto europee, ma si trovano comunque. Ancora una volta, sono altamente raccomandati un dissipatore di calore esterno e un filtro esterno per questa scatola.

per lo più motori potenti 2.0 TSI 211 CV anche noi abbiamo fatto affidamento su un sette marce Scatola DSG Serie DQ500. In Europa, è stato installato su tutti i motori diesel, e anche su alcuni 1.4, per non parlare delle versioni da 200 e 211 cavalli del motore da due litri. Un tale "robot" è notevolmente più affidabile di un sei gradini e certamente non ha nulla a che fare con la famigerata scatola "a secco" DQ200. Questa unità è stata sviluppata per il VW Transporter commerciale e lo ha reso davvero affidabile. Non si può dire che sia completamente privo di problemi, ma è molto meglio muoversi a bassa velocità in condizioni difficili a causa di altri rapporti di trasmissione, meno soggetti a inquinamento e guasti meccatronici. Sì, e la risorsa delle frizioni è molto più alta. Sui minibus, anche in ambito urbano, circolano vetture con 300-400mila chilometri percorsi e senza alcun intervento sul “robot”. La scatola ha uno svantaggio: se qualcosa fallisce, l'unità contrattuale sarà molto costosa e ci saranno pochissimi specialisti. Sì, e il prezzo Materiali di consumo morsi.

Anche sulle macchine pre-styling, la frizione dell'asse posteriore si è rivelata molto fastidiosa: c'è Haldex quarta generazione. E con frequenti viaggi fuoristrada e "ricottura" regolare, l'intervallo di cambio dell'olio in pratica non dovrebbe superare i 30-40 mila chilometri. Inoltre, sia l'olio che il filtro dell'impianto sono più facili da trovare nei cataloghi... Volvo (codice articolo 31325173). Se trascuri le sostituzioni, la pompa del sistema fallirà e l'auto si trasformerà in una trazione rigorosamente anteriore. Dopo il 2011, la frizione è stata cambiata in Haldex V: è notevolmente più affidabile e semplicemente non si lascia surriscaldare in quel modo. La spia di surriscaldamento della trasmissione sul cruscotto si accenderà più spesso, ma la frizione stessa non richiede più un cambio dell'olio così frequente.

Motori a benzina

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È sorprendente come, con una tale serie di difetti di progettazione, ci siano auto che hanno già percorso 200 o piùmila chilometri con la sostituzione delle sole catene di distribuzione e la prevenzione generale del motore. Forse influiscono la scelta degli oli e la sua sostituzione tempestiva o le modalità operative di successo. Ma ci sono anche abbastanza poveri la cui auto trascorre metà della sua vita in riparazioni in garanzia. È curioso che tali auto con un chilometraggio molto basso spesso sembrino vantaggiose se vendute sul mercato secondario. Ma bisogna capire: il prezzo elevato di un'auto con un basso chilometraggio spesso in questo caso significa che nella sua breve vita il SUV ha trascorso molto tempo in servizio, aspettando il prossimo riparazione in garanzia o "kulanz" (riparazione preferenziale post-garanzia). In generale, con un motore 1.4 bisogna stare molto attenti, ma è meglio non prendere affatto un'auto con questo motore. I motori da 2 litri della famiglia EA888 hanno diverse opzioni contemporaneamente: CAWA, CAWB, CCZA e CCZB. Ma l'essenza è la stessa: si tratta quasi degli stessi motori con differenze minime nel sistema di alimentazione e nelle turbine. I problemi comuni di questa famiglia sono la propensione alla coking del gruppo pistone a causa di malfunzionamenti anelli raschiaolio e pistone, un carico elevato sul sistema di ventilazione del basamento a causa di anelli di compressione non riusciti, una farfalla costantemente sporca e una fasatura piuttosto debole (tuttavia molto più affidabile di 1.4). I punti di forza di questi motori sono un'eccellente trazione su tutta la gamma di regimi e fantastiche opzioni di messa a punto. Anche una semplice messa a punto del chip può rendere la Tiguan un concorrente della Golf R. 300-340 CV. - questo non è il limite per un motore nominalmente da 170 cavalli. Il rovescio della medaglia è la presenza sia di un numero enorme di firmware economico, sia di un intero gruppo di auto lasciate dai "corridori". Se il motore è stato maneggiato con cura, molto probabilmente la sua risorsa prima di riparazioni serie sarà di 120-160 mila chilometri, è improbabile che i tempi e un serio "bruciatore a nafta" ne consentano di più.

Se il motore fosse seriamente scheggiato, tutto è possibile. In primo luogo, spesso servono meglio e cambi d'olio più frequenti e un olio migliore possono fare un piccolo miracolo: non ci sarà alcun "maslozhor". Ma i tempi e le turbine qui saranno in uno stato ancora più deplorevole. Ci sono anche problemi con l'azionamento degli smorzatori del collettore di aspirazione: l'asta di plastica vola a causa dell'usura o il filtro nell'azionamento del vuoto si intasa, ma i funzionari cambiano il gruppo del collettore. Anche sui motori da due litri, la risorsa dei moduli di accensione è notevolmente inferiore a 1,4. I proprietari spesso cercano di trovare alcune soluzioni, ordinare moduli da altri motori, cercare moduli presso Audi, ecc. Ecc. Ma questo non cambia l'essenza della questione, anche i moduli NGK originali con le proprie candele si guastano abbastanza spesso. Ancora una volta, a causa della prevalenza di motori in questa famiglia, i problemi e le relative soluzioni sono noti da tempo. È solo che la maggior parte dei proprietari di auto tende a nascondere la testa sotto la sabbia e preferisce servizi ufficiali costosi e soluzioni ufficiali. Ma sulla Tiguan non esiste un'alternativa particolare alla benzina 2.0TSI. Motori diesel per molti versi più affidabili, ma hanno le loro sfumature.

Motori diesel

Cosa scegliere?

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10.11.2016

Volkswagen Tiguan) - uno dei crossover più apprezzati nel mercato secondario, questa vettura è perfetta per tutte le occasioni. Ad esempio, per le ragazze autisti, una piccola famiglia, nonché per le gite ai funghi o un picnic. Inoltre, non dovrebbero esserci problemi con la successiva vendita, poiché è poco costoso. la macchina della gente, il che significa che la richiesta è grande. Come la maggior parte delle auto usate moderne, la Volkswagen Tiguan presenta una serie di inconvenienti e ne parleremo oggi.

Un po' di storia:

Il debutto della Volkswagen Tiguan ebbe luogo nel 2007 al Motor Show di Francoforte. L'auto è costruita sulla piattaforma "", comune a "" e "Skoda Yeti". Il nome sonoro è formato da una combinazione delle parole "Tiger (Tiger)" e "Iguana". Le vendite dell'auto sono iniziate nel 2008 e visivamente l'auto ricorda molto la Tuareg. Nel marzo 2011 è stato effettuato un restyling, al termine del quale l'auto è stata presentata al pubblico al salone dell'auto di Ginevra. Dopo l'aggiornamento, l'auto non ha perso la sua identità aziendale ed è rimasta molto simile al fratello maggiore. Durante il restyling sono stati corretti l'impianto di illuminazione e la forma dei paraurti, mentre gli interni sono stati leggermente aggiornati.

Di particolare rilievo è il nuovo volante multifunzionale del modello Golf e il display delle informazioni sul cruscotto aggiornato. La centralina del microclima in cabina è cambiata e il pulsante di avvio del motore è migrato nel tunnel centrale. Nella parte tecnica sono stati aggiunti tre nuovi motori. La maggior parte delle Tiguan vendute nella CSI sono state assemblate in Russia nello stabilimento di Kaluga, all'inizio la produzione era sotto forma di assemblaggio SKD e successivamente è stata trasferita a un ciclo completo, compreso stampaggio, saldatura e verniciatura di parti del corpo. I principali mercati di vendita del modello sono Europa, Stati Uniti, Cina, Brasile, Australia e CSI.

Punti deboli Volkswagen Tiguan con chilometraggio

Sulla Volkswagen Tiguan sono installati solo propulsori turbo: benzina 1.4 (122, 150 CV), 2.0 (170 e 200 CV) e diesel 2.0 (140 CV). motore a gasolio 1.4 è stato più volte insignito del titolo di motore dell'anno, questo motore ha prestazioni eccellenti - in termini di dinamica, rispetto dell'ambiente ed economia. Ma i proprietari hanno molte domande sulla sua affidabilità. A causa del carico ad alta temperatura, i pistoni soffrono molto, in questo caso i proprietari sono divisi in due tipologie: quelli che hanno avuto questo problema durante il periodo di garanzia e quelli i cui pistoni si sono bruciati dopo la scadenza della garanzia e hanno dovuto renderli costosi riparazioni a proprie spese. Nelle versioni pre-restyling di questo propulsore, la trasmissione a catena di distribuzione. La catena metallica e il suo tenditore non sono noti per la loro durata, la catena può iniziare ad allungarsi dopo 40.000 km. I segnali sulla necessità di sostituzione saranno una velocità instabile, un forte colpo da sotto il cofano e il rombo del motore diesel.

Il motore 2.0, indipendentemente dalla potenza, crea molti meno problemi ai suoi proprietari, ma colpisce le tasche con consumi elevati (fino a 15 litri per cento in città). Tra i problemi principali: allungamento della catena di distribuzione, guasto del tendicatena, aumento dei consumi perdita di olio nel sistema di raffreddamento del motore. Quanto a motori diesel, quindi tradizionalmente, per le auto dei produttori europei, peccano con un sistema di alimentazione sensibile alla qualità del gasolio. Pertanto, per evitare costose riparazioni, fare rifornimento solo presso stazioni di servizio collaudate.

La maggior parte delle Volkswagen Tiguan diesel sono dotate di fuliggine Filtro DPF, che è il funzionamento costante della macchina in modalità urbana, il filtro si intasa rapidamente. Spesso si verificano problemi con il sistema di ricircolo del gas. I motori diesel possono essere dotati sia di trasmissione a cinghia che di trasmissione a catena; secondo la normativa la cinghia deve essere cambiata ogni 90.000 km, ma molti proprietari consigliano di farlo un po' prima, una volta ogni 70-80mila km. Inoltre, vale la pena notare di più servizio costoso, paragonato a unità a benzina. È meglio rifiutarsi di acquistare un'auto importata dall'Europa, poiché un'auto del genere avrà un chilometraggio di almeno 150.000 km, il che significa che presto avrà bisogno di una costosa riparazione della maggior parte dei componenti.

Trasmissione

La Volkswagen Tiguan era equipaggiata con un cambio manuale o automatico a sei marce, inoltre, era robotizzato Trasmissione DSG. Si è già detto molto sull'affidabilità del DSG, parlando specificamente dell'esempio di questa vettura, quindi secondo le statistiche, meccatronica e frizione, con un funzionamento attento, vivono 70-90mila km, quindi sono necessarie costose riparazioni. Il cambio automatico è forse il più affidabile tra i cambi presentati, in alcuni casi con il tempo compaiono sussulti o scossoni durante i cambi di marcia, questo problema si risolve facendo lampeggiare la centralina. Anche la meccanica è abbastanza affidabile, l'unica cosa che aggiunge inconvenienti qui è il cambio di marcia sfocato e la sostituzione della frizione ogni 60-80mila km.

Sistema trazione integrale realizzato con l'ausilio di un giunto" Haldex 4». Questo sistema si è dimostrato efficace sulla maggior parte dei crossover, sia europei che Prodotto giapponese. Per non restare senza Trazione posteriore, l'olio della frizione e il filtro devono essere cambiati ogni 60.000 km.

Telaio Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan equipaggiata con sospensione indipendente, MacPherson è installato davanti, un multi-link è dietro. La sospensione crossover, in condizioni di utilizzo normale, non solleva obiezioni. Su molte auto, con una percorrenza di 100.000 km, il cuscinetto esterno dell'albero cardanico si guasta, la sua sostituzione è piuttosto costosa (cambia in assemblaggio con il cardano, il costo è di circa 300 USD). In inverno, anche a basso chilometraggio, quando si guida su strade sconnesse, si sente come sono fissati insieme i silent block delle leve anteriori, ma dopo il riscaldamento i cigolii scompaiono. Molto spesso è necessario cambiare i montanti stabilizzatori e le boccole ogni 30-50 mila km. Blocchi Salent, reggispinta e cuscinetti delle ruote raramente impiegano più di 70.000 km, ammortizzatori e bracci della sospensione posteriore, in media, percorrono 100.000 km. Le pastiglie dei freni anteriori percorrono 30-40 mila km, i dischi - 70-80 mila km, le pastiglie posteriori - 60.000 km, i dischi - 1.000.000 km.

Salone

Gli interni della Volkswagen Tiguan sono realizzati con materiali di qualità, poiché tutta la plastica è morbida, i grilli nell'abitacolo sono una rarità. Tutte le nicchie e i cassetti, di cui ce ne sono parecchi nella cabina, sono rivestiti con materiale morbido. Nella configurazione più costosa è disponibile un'opzione per il rivestimento in pelle di alta qualità. I creatori hanno lavorato anche sull'insonorizzazione, è molto buon livello. Tra le carenze si può notare il debole funzionamento della stufa, con basse temperature, guasto dell'unità di controllo della ventola, inoltre, il servosterzo potrebbe guastarsi a causa di un errore del software.

Risultato:

- un crossover universale, in città ti senti sicuro grazie alla buona vestibilità, visibilità e buona maneggevolezza. In pista l'auto tiene bene la strada e la spinta del motore è sufficiente per manovre sicure. L'auto affronta senza problemi un piccolo guado o cumuli di neve, ma l'auto non è progettata per il fuoristrada serio. Se parliamo di affidabilità, fino a 150.000 km, con un corretto funzionamento, non dovrebbero esserci problemi globali, ma è comunque meglio abbandonare un'auto con un chilometraggio superiore a 100.000 km, così come le auto con DSG.

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