Caracteristicile tehnice ale Mitsubishi Outlander. Mitsubishi Outlander în noul corp: motor pro și contra și transmisie

Bună toată ziua! Motivul pentru cumpărarea unei mașini, ca mulți banali. Copilul mai mic și transportul concomitent de diverse mari, scutere, scutere și așa mai departe, cu care mașina anterioară (Honda Civic 4D) nu a putut face față. În plus, sincer obosit de diverși puzoterouri pentru care parcarea între graniță și zăpadă a fost o problemă mare. Bugetul a fost asumat în regiunea de 1,3-1,4 milioane de ruble. Inițial, considerată opțiunea de cumpărare pentru Drestayling Kia Sorento. 2011-2012, Diesel 197 HP, dar în acel moment este potrivit pentru prețul / configurația / starea mașinii piață secundară Nu sa dovedit. Noul Sorento cu un astfel de motor și un preț de 1,6-1,7 milioane a dispărut după comunicarea cu managerii Hamish de Irbis din Medvedkovo și lipsa de reduceri, daruri și alte chifle. Ca rezultat, care durează Internetul, mi-am dat seama că în această gamă de prețuri de parcare cu o capacitate de peste 200 hp. Aproape niciodată. Kaptiva nu a luat în considerare inițial. Deci, prin petrecerea unei unități de testare de trei litri, au dispărut îndoieli. Și tragând reducerea la mașină nouă anul trecut, primirea covorașelor, protecția și anvelope de iarnă Managerul meu și am lovit mâinile. După 7 luni de proprietate și 12.000 km pe kilometru, pot spune următoarele. Masina place cu siguranta. Este destul de mare și destul de puternic. Tracțiunea "Diesel" este întotdeauna suficientă. Când depășește autostrada de la 140-150 km / h, nu există probleme. Nu am mers la 2,0 și 2.4, și nu vreau. Pentru mine, 3.0 o opțiune excelentă . În primul rând, bineînțeles, îngrijorat că ar exista un consum de combustibil nebun (mai ales după un Civic cu un set HBO - 7 litri. Pe 100 km \u003d)), citirea recenziilor proprietarilor de 2,4 cu un debit de debit de Aproximativ 14-15 litri am înțeles că sunt gata să plătesc că sunt 3 litri suplimentari de benzină pentru propria lor plăcere. Consumul de plută este ținut în mod constant la nivelul de 17-18 litri, pe autostrada Minsk timp de 300 de kilometri, calea a reușit să reinițializeze până la 8-9 litri pe sute. Automele automate cu șase trepte poate funcționa și cu variator plictisitor, dar am prejudecăți persistentă față de roboți și variatori. În orice caz, sunt sigur că mașina își desfășoară 130-150 mii, iar reparația ulterioară va costa mai puțin de 100.000 de ruble. Out păstrează bine drumul și nu necesită înșelăciune la viteză mare. Suspensia este destul de dificilă, dar tolerantă. Desigur, nu orice Mercedes pe pneuma, dar și eticheta de preț este diferită, pe lângă, din anumite motive, sunt convins că având în vedere fiabilitatea actuală a mărcilor premium, pneuma este suficientă pentru o vreme. Dar este așa, versuri. Instalare Instantyle. Din Topova se distinge prin lipsa de Xenon (singurul lucru despre ceea ce regretat), trapa, curba de navigare și uși automate de trunchi. Pentru toate acestea, 140-150 mii consideră cheltuieli nerezonabile. Salonul este normal, nu mai mult. Locuri suficient, pielea pe scaune (bine sau cum se numește acest dermatin), plasticul este în mare parte moale, pe luciul panoului frontal, în general, plăcut. Defalcarea pentru un astfel de kilometraj mic nu a fost, în mod natural, da, sper și nu se întâmplă în curând. Unele lucruri, desigur, îngheț sincer: fără iluminare din spate a butoanelor de ferestre, inclusiv ușa șoferului. Intrați în întuneric pentru a bloca ușile este nerealistă. Se pare că ar trebui folosite arhograme ale LED-urilor; Lipsa de apropiere de ochelari - Ei bine, acesta este un prospect comun în opinia mea; Lipsa cârligelor și clemelor din portbagaj - produsele din supermarket este mai bine să se pună în cabină, astfel încât să nu se întâmple mincei; Insulația de zgomot extrem de slabă, mai precis absența sa completă; Calitatea dezgustătoare a acusticii - sunt departe de Meloman și de obicei suficient că am suficient tublilok cu normă întreagă pentru a asculta vederea radio, dar aici este drept. Frank dacă coloanele pentru un al treilea volum privat; Lipsa amplificatorului de protecție spate în mașini pentru Rusia - complet stoarse, ce ??? Voi instala suplimentar. Arata ca asta e. Restul unor momente, dacă sunt tensionate, atunci nu prea mult. Din mașină făcută cu o mașină: izolarea completă a zgomotului / vibrațiilor - 25.000 de ruble. Acum doar rumba de șase cilindri de sub capota pătrunde în salon; Înlocuirea acusticii standard asupra sănătății cu subwoofer-ul și amplificatoarele fără a înlocui antetul - 35.000 de ruble; Instalarea lentilelor Bixenon - 15.000 de ruble. Pot spune că mașina sa dovedit a fi nepoliticoasă, mă duc cu plăcere și nu mă voi schimba în viitorul apropiat.

Caracteristicile tehnice ale Mitsubishi Outlander sunt determinate de trei opțiuni utilizate centrale electrice. Două benzină "Patru" Volumul 2.0 și 2,4 litri dau 146 și 167 CP respectiv. Deasupra linia motorului Există un motor V6 de 3.0 litri prevăzut pentru versiuni ale lui Mitsubishi. Sport de sport. Ea dezvoltă puterea maximă de 230 CP și generează un moment la 292 nm (la 3750 rpm).

Modificarea superioară a Outlander implică instalarea într-o pereche la agregatul de putere 6-Viteză cutie automată Transmisii. Alte versiuni ale crossover sunt echipate cu un variator Jatco de opt generații cu un convertor de cuplu. Tandem de la V6 230 HP și 6 ACPP oferă sporturi versiuni Outlander. O mașină bună - până la 100 km / h masina accelerează timp de 8,9 secunde. O variantă a crossover-ului, ascunzându-se sub capota oricărei perechi de unități cu 4 cilindri, nu se poate lăuda cu un astfel de salt, petrecând mai mult de 10 secunde la "sute".

Consumul mediu de combustibil al Mitsubishi Outlander variază de la 7,3 la 8,9 litri. Cea mai "insațiabilă", desigur, este "șase" de 3,0 litri, conform informațiilor privind pașaportul, consumând aproximativ 12,2 litri de combustibil în ciclul urban.

Parametrii geometrici ai corpului auto sunt interesanți în primul rând de egalitatea unghiurilor de intrare și de Congres, fiecare dintre care nu depășește 21 de grade. Aceeași valoare este unghiul de rampă. Clearance-ul rutier (clearance-ul) Mitsubishi Outlander. este de 215 mm.

Crossoverul japonez este produs în modificări anterioare și cu tracțiune integrală. Tracțiune față Acesta este furnizat numai pentru versiuni cu motorul "mai tânăr" de 2,0 litri. Transmisii cu patru roți are două configurații posibile: controlul întregului roții (AWC) și controlul roților superioare (S-AWC). A doua opțiune care a adăugat stabilitatea în viraje de mare viteză și acoperiri alunecoase este concepută special pentru Sportul Outlander 3.0.

Tehnic caracteristicile lui Mitsubishi. Outlander - tabel rezumat:

Motoarele Outlander Mitsubishi - Specificații

Toate cele trei crossover motor sunt echipate cu un sistem de înălțime a supapei Miverc. Permite, în funcție de revoluții, modificați modul de funcționare al supapelor (ora de deschidere, suprapunerea fazelor), care ajută la creșterea puterii motorului, economisirea combustibilului, reducerea emisiilor dăunătoare.

Caracteristici motoarele Mitsubishi. Outlander:

Sistemul complet de acționare Mitsubishi Outlander

Sistemul All Wheel Control (AWC) este o configurație cu tracțiune pe față în care axa spate este conectată utilizând o electronică controlată cu cuplaj electromagnetică. Înapoi la 50% Tracțiunea poate fi direcționată. Există trei moduri de operare AWC - eco, auto și blocare. În modul economic, întregul cuplu este transmis în mod implicit pe puntea față, iar partea din spate este activată numai atunci când alunecă. Modul automat distribuie un efort într-un mod optim bazat pe primite bloc electronic Datele (viteza roților, poziția pedalei de accelerație). Modul de blocare mărește cantitatea de cuplu transmisă pe roțile din spate, care asigură o supraîncărcare încrezătoare și un comportament mai stabil asupra suprafeței instabile. Principala diferență dintre blocarea de la autoturisme se află în faptul că roțile din spate primesc inițial mai multă tracțiune, indiferent dacă alunecarea a fost detectată sau nu.

Super All Tot Control (S-AWC) este o variație avansată a unui AWC convențional, în care un diferențial activ (AFD) este instalat pe puntea față, care distribuie forța între roți. Astfel, apare o maharynis suplimentară de control al comportamentului auto. În lucrarea S-AWC, sistemul de stabilizare, ABS, servodirecția electrică și sistem de franare. Astfel, unitatea de control a sistemului de control al roților superioare în anumite condiții poate iniția un scaun cu rotile, de exemplu, în cazul unei demolări în timpul trecerii viragei.

Selectorul de selecție a modului de transmisie completă S-AWC are patru poziții: eco, normal, zăpadă și blocare. Modul de zăpadă optimizează setările de sistem pentru acoperirea culisantă.

Bună ziua, cititor! În cele din urmă, m-am așezat să scriu recenzia despre Outlander 3. Pe scurt despre alegerea! Mașinile deținute de tot felul de lucruri .... Experiența este. Principalul lucru este că am fost interesat de mașină - aceasta este siguranța lui. Outlander, pe Roven cu Subaru Forester, cel mai sigur din clasă (Volvo, desigur, nu este de asemenea rău))), în mod natural, dar este complet diferită de bani și clasa), care confirmă testele IIHS (Institutul American de Securitate Road) și EuronCAP (Comitetul Institutului European privind desfășurarea testelor independente de accidente cu o evaluare securitate activă și securitatea pasivă). Al doilea lucru pe care l-am interesat de călătoria frecventă pe distanțe lungi este fiabilitatea pe care Outlander a fost întotdeauna în ordine. Oh, este deja oa treia generație care nu a suferit schimbări puternice, cu excepția externe. Cel de-al treilea lucru care ma atras este spațiul și comoditatea în cabină. Ergonomie bordPentru mine, fostul proprietar Saab este foarte aproape de referință. Un suport de pahare 10 bucăți. Pentru pasagerii din spatele locului mai mult decât. Nu există nimic de spus despre designul mașinii ... Cu o anumită perspectivă, un Outlander nu este Ahti ... că inginerii au fost fixați prin restabilirea în noul Outlander, care este vândut din 12 mai 2014. Rezultat: Mitsubishi Outlander 3, instalate Instyle, Protecție Carter, Carps în Salon - 1 305 000 cu o reducere. Oferit pentru o taxă suplimentară set maxim complet. Nu a luat-o. Xenon, șaiba farurilor și unitatea electrică, desigur, bună, dar navigație, care nu funcționează în valoare de 63.000 ... divorț de apă pură. Deci, rezultatul. Urca locul soferului Sa dovedit foarte repede și confortabil. Cu Rostov 186 cm. Achiziționarea pentru șofer și pasageri este mai mare decât. În acest bine ajută la ajustarea volanului în toate direcțiile. Trunchi mare, etc. Nu vreau cu adevărat să scriu despre profesioniști, ele sunt, de asemenea, evidente: clearance-ul de 215 mm., Unitate complet deconectată etc. Voi merge direct la descrierea problemelor pe care cumpărătorul le va face față mașina asta In operatie. Vreau imediat să avertizez că am o mașină de adunare japoneză și toate pistele care vor descrie pragul Japoniei. Să începem cu defecțiuni. 34.000 au ars bulbul luminos al dimensiunilor din tariful din față. Totul este. (Conform legii Federației Ruse, conduc în mod constant cu dimensiunile incluse). Să mergem la pragul mașinii. Cel mai puternic îngheț în care am început să ieșim pe Outlander, - 26. Bened ca de obicei. Dar, înainte de a părăsi parcarea, am observat că oglinzile pliabile de tip spate nu s-au întors în poziția de lucru. După așteptarea a 15 minute de încălzire a mașinii și apăsând cu încăpățânare butonul oglindă pliabilă, mi-am dat seama că miracolul nu ar aștepta. Deoarece mașina de garanție, nu am fost în mod deosebit sigilată și oglinzile s-au transformat în vigoare. Adevărat, nu sunt păstrate în mod special în puterea situației, dar cel puțin ceva poate fi văzut din spate în timpul reconstrucției. Apropo, datorită faptului că este călduros treptat, am observat că oglinda din spate dreapta începe să lucreze la - 22, iar la stânga la-18. Nu este plăcut, dar când știi acest cant, tu poate opri pur și simplu oglinzile pliabile la o anumită temperatură.. Dar mă îndoiesc doar că cineva își va aminti acest lucru până când devine din nou cu o astfel de problemă anul viitor)))). În continuare, așa cum se aplică decoratiune interioara. De mai sus, japonezii au decis să se îndepărteze de la principiile lor și să pună mașina nu cea mai ieftină din plastic, vă mulțumesc pentru asta. Dar aici este plasticul care este de jos, vreau să spun burgarul și fundul cotiera șoferului doar Atas. Și nu vorbesc despre acel ieftin din plastic sau dragă. Când atingeți-l pentru a deschide o burglărie sau introduceți un telefon în cotieră la încărcare, bara doar zgârieturi. Și dacă burghezii decid să deschidă o fată cu o manichiură scumpă - acesta este un gardian. Când vindeți, acest cant va fi clar o problemă. Ca și pentru moale sau rigiditate a suspensiei. Aici s-au găsit japonezii mijlocul de aur: nu serviciul scump.Controlabilitatea și netezimea normală. Nu am observat nici o rigiditate excesivă pe 18 discuri. Multimedia nu citește chirilicul. Ultima dată când îmi amintesc acest lucru în primii jucători MP3. Căutați un cântec pe unitatea flash și nu puteți găsi, doar ascultând fiecare compoziție puteți găsi piesa potrivită. Nu este confortabil, iar în Rusofobski într-un fel. Control vocal. Asta e rahat. Nu am defecte de vorbire și că, nu am putut găsi întotdeauna o limbă comună cu un Outlander. Am configurat tot ce aveam nevoie și am uitat că această neînțelegere este în configurația mașinii. Camera de vedere din spate se murdărește, dar totuși este mai convenabilă decât senzorii de parcare. Nimic nu ar trebui să pună servetele în buzunarele ușii și să-l ștergă. Acum despre durere și neschimbată pentru Mitsubishi. Izolarea zgomotului. Ea este foarte slabă. La viteze de până la 90 de ani, în principiu, în mod normal, dar la viteza de 110 începe să se strecoare. Adesea merg la călătorii de afaceri îndepărtate și foarte regret că imediat nu am făcut izolație de zgomot suplimentar, care, apropo, este în valoare de 30.000 pentru toate mașinile din timpul Moscovei. Vorbitori în Outlander ... Nu pot spune fără echivoc. Vreau să spun un caz. Când am sunat oficial despre instalarea unui sistem audio decent, mi-au cerut un set complet și când am auzit că vreau să o fac în configurația Instyle, mi-am spus o astfel de frază - "face izolarea zgomotului de ușă și de tine Vor fi auzit cum sa întâmplat sunetul vorbitorilor dvs. și doar schimbați difuzoarele fără izolație de zgomot nu are sens. " Când fac Shumka vă îndeplinesc scopul. Ei bine, acum cel mai neplăcut JAMB în Outlander. Desigur, direcție. Nici o informație. Te întorci, se pare că se întoarce, dar pe o linie dreaptă, volanul nu stați întotdeauna drept și plimbări direct. Cu siguranță puteți scoate la colaps, dar nu, totul este în ordine cu el. Acesta este ultimul cip al puterii electrice japoneze. Și shove, "asta", puternicul puternic pe majoritatea mașinilor. În ceea ce privește gestionarea și costisirea pe scump. Totul e bine. La viteză de 140 km. Puteți merge în țară și nu puteți aburi. Turnurile sunt în regulă. Dar aici a fost un mic asociat cu ignoranța, problema. În timpul iernii, am condus într-o altă călătorie pe distanțe lungi și am observat că am avut un volan. Dar după aceea, da, și înlocuirea cauciucului am făcut oficialul. Da, și am condus câteva mii ... nu voi scrie mult. A fost necesar să spălați bine discurile. Nu vă grăbiți să faceți echilibrarea și să aruncați bani încă o dată. Accelerarea din mașină ... a apăsat complet pedala de două ori: Verificați overclocking după cumpărare în modul Drive și pe petale. Asta spune totul. În ceea ce privește consumul de combustibil (92, care este foarte mulțumit). În oraș, în medie, 11 - 13 litri. Pe pista totul depinde viteza maxima. Dacă mergeți la 90 km / h, atunci puteți pune în 7 litri. Dacă conduceți 120 - 130 km / h, în medie undeva 9.5 - 10.5. În oraș cu o plimbare curată, cu o trecere constantă la nitro, puteți merge cu un debit de 8.2. Am încercat el însuși. Acum despre serviciu. Primul este de 15.000 la un cost de 10.500 p. Nu au fost detectate probleme. Al doilea este de 30.000 la un cost de 17.500 p. A înlocuit garanția înainte ca mine, a spus servodirecția electrică. De ce nu știu. Nimic nu s-a schimbat. Nu mai existau investiții în mașină. Asta este. Ai grijă de tine!

M Itubishi a aderat la boom-ul de conducere al celor din urmă de la producătorii japonezi mari: modelul Outlander a apărut în linia sa numai în 2001. Permiteți-mi să vă reamintesc că TOYOTA RAV4 a fost emis din 1994, HONDA C-RV - C 1995, Subaru Forester. -C 1997, și Nissan x-traseu Și primul crossover Mazda. Numit tribut - din 2000.

Asa de, Outlander al treilea Generația a văzut lumina în 2011. Și aceste crossovers din 2012, de la transportorul fabricii de PSMA Rus în Kaluga.

Mitsubishi Outlander "2012-N.V.

Designul Outlander nu-i place toată lumea. La început, chiar m-am alăturat porecla "Sad Samurai" din cauza unei îndatoriri. Dar, în 2014, modelul a primit un design nou (și destul de agresiv) în stilul de scut dinamic cu "urticatii" caracteristice cromate, precum și o serie de îmbunătățiri importante.

Mitsubishi Outlander "2014-15

Astăzi, Outlander este baza vânzărilor rusești Mitsubishi. Deci, în trecut, acest model a reprezentat 16.828 mașini din total în 24 385 de unități vândute. Acest volum nu a fost suficient pentru a intra în primele zece SUV-uri cele mai populare, dar, totuși, "al treilea" Outlander - mașina este cu siguranță masivă și un participant obișnuit drum. Câteva luni vor trece, iar în Kaluga va fi cu siguranță sărbătorită de eliberarea unei crossover de o sută de mii sub acest nume. Și crearea de modele de masă este întotdeauna însoțită de găsirea unui compromis între încercările de a face o mașină, pe de o parte, cât mai bine posibil și pe de altă parte - cât mai ușor posibil. Deci, ceva trebuie să salveze ...

Ura # 5: "Această variator de caracteristici ..."

În Rusia, a treia generație Outlander a fost oferită cu trei motoare: două "patru" 2,0 și 2,4 litri și V6 de trei litri. Ultimul (care a lucrat într-o pereche cu un automat de șase trepte) a fost echipat cu cele mai puternice, mai scumpe și, prin urmare, versiuni sportive relativ rare. Baza parcului a fost "echipamentul cu patru cilindri" Instyle și Ultimate, iar aici au fost echipate cu o transmisie exclusiv fără trepte de JATCO.

Din anumite motive, la început, compania a decis să salveze și să abandoneze instalarea unui radiator separat răcirea acestui nod, deși, în principiu, a fost prevăzută. Reclamațiile și reclamațiile de supraîncălzire a variatorului au scăzut. Ca urmare, următoarea instrucțiune a apărut pentru centrele de service:

"Apelurile proprietarului sunt posibile cu plângeri cu privire la apariția unui raport de supraîncălzire a CVT pe panoul de instrumente atunci când conduceți la viteză mare.

De asemenea, atunci când un astfel de mesaj apare sau cu puțin timp înainte, poate exista zgomot crescut (hum, urât) în transmisie.

Măsuri care trebuie îndeplinite în centrul de service: Atunci când contactați clienții cu plângerea descrisă mai sus, petreceți o unitate de testare și asigurați-vă că are loc cu adevărat supraîncălzirea CVT. Dacă se confirmă faptul că este confirmat faptul că urmați acești pași:

1. Petreceți diagnosticarea CVT utilizând MUT-III. Dacă a fost detectată o defecțiune în timpul diagnosticării, eliminați-o, urmând recomandările manualului de reparații.
2. Dacă nu sunt detectate defecțiuni, instalați radiatorul de răcire a fluidului CVT, urmând procedura de mai jos. "

Din 2014, radiatorul CVT a început să stabilească într-o ordine regulată, iar problema supraîncălzirii a intrat în trecut.

Dar, în orice caz, variatorul este un lucru specific la care trebuie să vă obișnuiți. După cutii mecanice, Da, și arme de mașini, este foarte dificil să se obișnuiască cu faptul că motorul devine mai întâi cresc, iar viteza nu este, și apoi - dimpotrivă. CVT nu-i plac schimbările dure în modurile de mișcare, dar îi place netezimea accelerației de asamblare și absența jerkilor. Dar, în timpul depășirii, chiar și cu o mulțime de clic pe pedala, rozile sunt imediat turnate la 3 500, și nu apare nici un miracol: motorul este rotat, mașina "nu merge". Ca rezultat, șoferii "Auts", predispuși la o manieră calmă și măsurată, includ lucrarea variatorului la profesioniști și aici sunt iubitorii de "joacă" - pentru a nu.

Iubirea # 5: "ușor și ușor"

Aproape toți proprietarii marchează netezimea accidentului vascular cerebral și a intensității energetice a suspendării exterioare. Mulți remarcă că, cu ocazia obstacolului, auziți sunetul grevei, dar accelerațiile verticale și vibrațiile nu ajung la șofer și pasageri. Pe grund, mașina este ușor oscilantă, dar merge foarte încrezător. La viteza, gropile mici din asfalt sunt simțit oarecum mai puternice, dar chiar și pe gropile de dimensiuni medii la defalcarea suspensiei, de regulă, nu ajunge. Mașina păstrează bine drumul și nu necesită încălcare.

În principiu, majoritatea proprietarilor evaluează în mod pozitiv manipularea mașinii, deși pentru mașinile Doreastayling eliberate în perioada 2012-2013 se caracterizează prin plângeri despre volanul neinformativ gol și nu întotdeauna funcționarea corectă a echipamentului electric puternic.

HATE # 4: "Nu salvezi pe meciuri ..."

Cu toate acestea, nu toți proprietarii au nevoie de "manipulare, feedback și informativitate": inerent Outlander este o mașină care se concentrează pe deplin pe "valorile familiei". În această situație, nivelul general de confort vine în prim plan, iar ergonomia șoferului și interfața de interacțiune a șoferului cu mașina sunt una dintre componentele care îl definesc. Și aici există întrebări foarte serioase.

Mulți se plâng de absența luminii de fundal pe butoanele de control, pe locația nereușită a butonului responsabil pentru ieșirea informațiilor pe un afișaj de informații mici (ascuns în spatele unui comutator de direcție și nu este vizibil de la scaunul șoferului).

Masa plângerilor determină un antet al sistemului media. Când redați muzică de la o unitate flash, un jucător poate citi numai câteva fișiere specifice, iar celelalte fișiere nu sunt de văzut sau de a închide. Dispozitivul (cel puțin pe mașinile de eliberare timpurie) nu înțelege codificările chirilice comune, iar numele pieselor sunt afișate cu unele "Krakoyabram" de neînțeles. În ceea ce privește sunetul, există o discrepanță clară: cineva scrie că sunetul este luminos și suculent, cum ar fi Bose, și cineva - care deja pe nivelul mediu al volumului totul este absolut teribil, iar șuieratorul și accidentul se aude de la difuzoare.

Multe enervante controlul mâinii asupra modului hands-free. Cineva l-a numit chiar "lipsit de sens și nemilos". Într-adevăr, nu este clar de ce a fost imposibil să faceți o gestionare a cărților telefonice și o gamă de contacte cu butoanele de pe volan? În schimb, designerii au instalat absolut inutil pentru mulți control vocalcare într-un fel înțelege prost limba rusă. Alternativă - Pentru a ajunge la ecranul tactil, fiind din nou distras de pe șosea.

Frecvent se referă la controlul nereușit al blocului climatic: cheile trebuie să fie "îndreptate", distras de drum. De fapt, multe plângeri și muncesc în sine instalarea climatică - destul de greu de ales modul drept.. În timpul verii, puteți seta 25 de grade și puteți fi în Arctic, iar aerul de gheață va continua să sufle în față, chiar și atunci când salonul se răcește deja, iar în timpul iernii ați pus 20 - și sunteți în saună ...

O locație incomodă a tastelor de încălzire a scaunelor este observată. Ei le folosesc, în mod natural, iar în practică se întâmplă astfel: mașina răcită peste noapte, volanul este rece, deci nimeni, desigur, nu îndepărtează mănușile. Dar scaunul este deja cald, încălzirea poate fi oprită. Dar mănușile nu vă permit să simțiți mișcarea butonului, așa că trebuie să-mi coborâți capul și să vă uitați, opriți încălzirea sau comutat la un alt mod, iar acest lucru, din nou, distrage atenția de pe șosea. În general, acest tip de deficiențe Comunitatea Automotive se referă la categoria de "economii pe meciuri".

Iubirea # 4: "Nipochi Frost SUA!"

Și totuși majoritatea covârșitoare a proprietarilor apreciază în mod pozitiv faptul că fitness de la Outlander la rece rece. Mai ales toată lumea este mulțumită de parbrizul complet încălzit, iar această opțiune este regulată pentru toate seturile complete. Acest lucru se remarcă faptul că modul de încălzire nu poate fi activat în avans, astfel încât sticla să se încălzească în modul de pornire la distanță, se remarcă faptul că, pentru ca sticla să fie mai mică la temperaturi sub -20 grade, aveți nevoie de cinci minute. Uneori, bâzâi pe absența ștergătorului ștergătorului și a duzelor de spălare, dar literalmente toți marchează și lansați cu ușurință de toate motoarele în frig și rapidizarea cabinei și faptul că puteți să atingeți înghețul dimineața, în timp ce proprietarii altora Mașinile sunt încă un parbriz de raciuri de ambreiaj.

În același timp, mulți se plâng de faptul că nu este cea mai de succes aerodinamică, datorită cărora toată viața lipicioasă a reactivilor antifungici este suflată parbriz Pe lateral, făcându-le opac și foarte dificil de revizuit. În același timp, oglinzile laterale sunt absolut curate! Apropo, senzorul rămâne nivelul fluidului iferic este cel puțin în multe dintre echipamente, iar acest lucru poate fi atribuit și "economiilor pe meciuri".

Ura # 3: "Aceasta este slăbiciunea mea ..."

Dar dacă este rapid contaminat sticlă laterală Acesta poate fi considerat o caracteristică a unei acoperiri corporale neplăcute, dar încă tolerante, atunci subțire și slabă a corpului este deja o problemă serioasă care va necesita în cele din urmă o investiție financiară tangibilă de la proprietar. În unele locuri, aproape că a strigat cu un cui și Skol este imediat format din cea mai mică pietriș. Ca rezultat, după trei sau patru ani de funcționare, este deja dificil să găsești o mașină fără "Ryzhikov" pe praguri, aripi și capotă. Toate acestea sunt cele mai tipice pentru mașinile din primii ani de eliberare și, suficient de ciudat, pentru pachetele importate.

Mulți sfătuiesc să pună imediat "botul" din plastic după ce a părăsit salonul.

Există plângeri și că sticla folosită este grav "ținând o lovitură." Unul dintre proprietari descrie cazul, la fel ca la o viteză de aproximativ 40 km / h, o mică pietriș a zburat la parbriz, iar rezultatul a fost format o crack o jumătate de metru, iar o parte a fost eliberată peste marginea paharului. Acest om a reamintit imediat că lovitura a fost complet decentă în mărimea pietrei din sticlă în afara generației anterioare și la o viteză de 150 km / h, a condus doar la apariția unui mic cip. Sticla originală costă 70.000, atât de mulți recomandă punerea în astfel de cazuri analog chinezCare la un preț de 20.000 de ruble se dovedește a fi mult mai puternică și mai tare.

Foarte suferă de pietricele și de sticlă lumini de ceață, iar vocea poporului recomandă geamul de "blocare" din ceață Renault Logan.. Toate acestea sunt mai trist că Outlander este un crossover cu un potențial ne-free off-road, ceea ce înseamnă unul dintre motivele achiziției sale este intenția de a merge nu numai pe asfalt, ci și pe elevii și grundurile. Și există pietricele ...

Iubirea # 3: "Unde va trece cerb ..."

Outlander este foarte bine adaptat la complex condiții de drumuri. Pe de o parte, nu este cea mai bună din clasa parametrilor de patență geometrică: cel mai lung corp din segment în combinație cu o valoare foarte standard a ampatamentului de ampatament vorbește despre skeoti foarte decente. Dar acest lucru compensează 215 mm costum de drumuri, bine adaptate la sistemul off-road al conducerii complete și faptul că toate unghiurile pasabilității geometrice (intrarea, congresul și rampele) la Outlander sunt complet aceleași și reprezintă 21 de grade. Dacă partea din față a trecut prin obstacole, înseamnă că orice altceva va trece, așa că stai jos pe burtă sau rupe bara spate Nu mai amenință. Toate acestea au permis chiar companiei să reprezinte Outlander ca un crossover, ci ca un SUV real.

În opinia mea, absența unei transmisii mai mici în transmisie (spre deosebire de concepția greșită, modul L nu este deloc, remediază numai variatorul pe transmisiile virtuale inferioare) trimite în mod unic "OUT" în rangul de crossovers. Dar, pe pasabilitate, această mașină depășește cu exactitate modele pur urbane. Puteți parca direct într-o mașină de zăpadă fără o mașină fezabilă, el furtunează pantele unui ordin abrupt de 30 de grade și devenită de bună voie într-o fecioară cu zăpadă. Proprietarii care au fost trimiși pentru prima oară la mașina de tracțiune integrală după tracțiunea frontală "Puzoterok", testați adevărata încântare de la început în mângâierea cu zăpadă sau în condițiile de gheață (în mod natural, cu modurile de blocare automată 4WD sau 4WD Incluse): Masina se ridică imediat, în timp ce vecinii cu tracțiune față-roată se răzgândesc pe fața locului.

Oh, dacă nu chipsuri de pebbles ...

HATE # 2 "Dă-mi antitrapin!"

Dacă corpul este zgâriat numai în anumite condiții, rezistența mecanică insuficientă a materialelor de finisare interne se manifestă în timpul întregului timp de funcționare. Plastic foarte blând pe torpilă: un pic zgâriat - și cicatricea pentru viață.

Acoperirea din plastic suferă puternic de zgârieturi în zona curelelor de siguranță: dacă, care mănâncă centura, dați-o doar să se întoarcă la locul, limba castelului va lăsa cu siguranță o mică zgârietură pe raft. Ca o regulă, părțile lactate și negre ale panoului frontal, în special partea inferioară, în zona cutiei de mănuși și baza cutiei de cotiere. Nu mai mult de o lună rămâne în forma originală a tunelului din plastic lângă selector. Și, la urma urmei, el a zgâriat chiar un cui și dacă îl doare, spune ceasul, atunci cazul este deloc.

1 / 2

2 / 2

Nu trăiește prea mult timp și scaunele finisate cu piele artificială. Folosit la finisarea versiunilor superioare ale pieii naturale nu provoacă entuziasm: deși durabilă, dar nepoliticoasă și rigidă. Unii dintre proprietari i-au identificat ca fiind "pielea cu filmul de sigiliu înghețat în Arctic". Dar dacă problema cu tapițeria scaunelor este rezolvată prin cumpărarea de capace, atunci plasticul zgâriat nu va mai vindeca, iar aspectul devine neclintit.

Iubirea # 2: "Aici este, atât de simplu ..."

Outlander nu se aplică numărului de modele care cumpara datorită modului general sau datorită faptului că, în partea de jos a aceluiași aspect, am fost lovită de o iubire inexpresivă. Achiziționarea acestei mașini este cel mai adesea o soluție complet semnificativă și rațională luată după o comparație aprofundată cu cei mai apropiați concurenți. În mod natural, dinamica și comportamentul pe drum și sunt luate în considerare confortul. Dar, din moment ce, de la esența sa, "out" este o familie, și, prin urmare, o mașină foarte utilitară, care ar putea să conducă nu numai pe asfaltul autostrăzilor metropolitane, componenta economică devine unul dintre cei mai importanți factori ai evaluării . Și aici Outlander se dovedește a fi la înălțime!

În primul rând, toate motoarele prevăzute pentru aceasta diferă în mod nemaipomenit și pot lua cu ușurință 92 de benzină, și vorbitorii dubioși din Outbackul Rusiei. Ambele motoare cu patru cilindri demonstrează o economie destul de decentă (deși debitul, fără îndoială, depinde de modul de conducere și de sezon și de la un număr de alți factori). Pe pistă cu doi pasageri și trunchiul complet De obicei, aproximativ 9 litri la 100 km, cu o mașină goală, cu o mișcare uniformă la viteza de croazieră - 7,8 litri, dar în blocajele de trafic urban poate ajunge la 15 litri pe sute.

Cu distile de lungă durată ale rezervorului total de 65 de litri, este suficient de 700-750 km, iar acesta este un indicator foarte bun pentru o mașină mare și spațioasă.

Dacă adăugați cheltuiți, fiabilitatea și întreținerea acestor motoare, unitatea lanțului mecanismului de sincronizare, accesul convenabil la filtru de ulei și centura de acționare a unităților montate, atunci va deveni clar și preț scăzut Normo-oră și costul întreținerii, care în condițiile de astăzi ar putea fi numite "moderate". Astfel, costul "micului" atunci (la 8, 45, 105, 135 și 165 mii km) stivuit de obicei la 9 - 12 mii de ruble.

HATE # 1: "Izolarea de zgomot nu este deloc! ..."

Dacă cereți proprietarilor de doreastayling Outlander, ceea ce îi determină cea mai mare iritație, apoi 9 din 10 vor răspunde: Zgomot! "Izolarea zgomotului nu este deloc! Când am condus prima dată pe pistă - aproape că am întrebat-o, se simte ca și cum te duci pe "Shaha ...", "Nu există izolație de zgomot! Ea nu este deloc! Panouri uriașe de ușă fără inel de riguri rigide ca o găleată goală! Și acoperirea interioară a ușilor? Ce este asta? De la ce se face? Arată ca o spumă densă subțire! " Și aceasta nu este cele mai ascuțite declarații.

În general, tot ceea ce se converge asupra faptului că problema este rezolvată de lucrarea pe izolația solidă suplimentară a cabinei. Dar pentru a asigura confortul acustic va trebui să petreacă 20-25 mii de ruble ... deci nu a fost posibil să ascultați aceste plângeri, iar la pregătirea acusticii de restabilire, a fost plătită mai multă atenție. Ca urmare, comentariile au apărut că modelul a fost unul dintre cele mai puțin zgomotoase în rândul colegilor de clasă, iar nivelul de zgomot din salon de la dezavantajul principal sa mutat în poziția unuia dintre avantaje.

Iubirea # 1: "Big Kush"

Principalul avantaj al modelului, care devine adesea și a determinat motivul achiziției, aproape toți proprietarii numesc volumul intern și dimensiunea trunchiului. Dacă ați pus un rând de toți concurenții Outlander de la clasă crossovere de dimensiuni medii, va deveni imediat clar că BrainChild Mitsubishi arată ca cea mai extensivă pliată. Și aceasta nu este o înșelăciune optică: Din toate aceste cohorte, Outlander este într-adevăr cel mai lung organism, iar o parte semnificativă a acestei diferențe este doar și cade în loc pentru picior pe al doilea rând de scaune. Spațioasă pe scaunele din spate sunt destul de comparabile cu sedanele clasei reprezentative!

În ceea ce privește trunchiul, are un volum decent (deși nu este campion) de 477 de litri. El este mai mult decât compartiment pentru bagaj Toyota RAV4 (410 l) sau VW Tiguan (430 l), dar mai puțin decât ofertele HONDA CR-V (556 L), NISSAN X-TRAIL (603 L) sau Kia Sportage. (564 L). Dar pliat scaunele din spate Formarea unei zone uriașe de marfă cu o podea plată și trunchiul însuși are un "subsol" - un organizator cu două tancuri sub tot felul de lucruri mici.

"Trunchiul este atât de mare încât chiar și atunci când mergem să vizităm soacra, pentru oraș, totul este plasat - și căruciorul și lucrurile și există încă un loc pentru că totul sa întors acasă cu încărcătură suplimentară ( cartofi și orice conservare). " "Motivul pentru achiziționarea acestei mașini, ca mulți, este banal: copilul mai mic și însoțirea transportului diferitelor mari, sanie, scutere și așa mai departe, cu care mașina anterioară nu putea să facă față. "Când călătoriți pe" întreaga familie ", o soție cu un copil doar îndrăzneață pe canapeaua din spate - există suficient spațiu pentru toată lumea". Și nu sunt toate lacrimile plăcerii proprietarilor "Auts". Există multe locuri acolo.

Deci, dacă vrei o mulțime de mașini pentru puțini bani, uită-te la Outlander. De preferință - fără chipsuri din pietricele.

Al treilea Outlander - dragoste sau ură?

➖ LCP embosat.
➖ suspendare
➖ Izolarea zgomotului
➖ Sistem audio

PROS

➕ salon cald și confortabil
➕ Economie
➕ Mare trunchi
➕ Design

Avantajele și dezavantajele Mitsubishi Outlander 2018-2019 în noul organism identificat pe baza feedback-ului proprietari reali. Avantaje mai detaliate și minus Mitsubishi. Outlander 3 cu mecanică, automată, variator, față și unitate complet 4x4 pot fi găsite din povestirile de mai jos:

Recenzii de proprietate

Operarea: motor de sunet înalt, comparativ cu Doreastayling, dar încă zgomotos. De asemenea, suspendarea a fost, de asemenea, mai moale, fără role, dar există un sentiment că nu există nici un hrană, dar acum va rearanja.

Nu m-am așteptat, dar aterizarea în scaunul șoferului sa schimbat, a adăugat doar câteva linii pe pernă, dar a devenit înghesuit (înălțimea mea este de 185 mm, greutatea este de 105 kg), iar spatele a devenit incomod .

Am fost mulțumit de feedbackul pe pedala de gaz, ușor presat și deja mergeți repede, chiar și modul de rutare nu se deranjează.

Revizuirea O. new Mitsubishi. Outlander 3.0 AWD la 2017 GV

Revizuirea video: Probleme cu variator

Bine administrat. Elastic și în același timp o suspensie confortabilă. Nu se întoarce ca mașinile americane, precum și Lexas și Toyota, pe care am fost greu de gestionat.

Prognoza. Aceasta este, de asemenea, parte a controlului. Motorul, o cutie și suspensie sunt echilibrate foarte ușor și se comportă ca un organism, ceea ce vă permite să calculați modul în care mașina se comportă într-un fel sau altul.

Inteligent. Mașina însăși accelerează și încetinește, nu pierde din vedere mașina de la vedere, cu excepția serpentinelor. Pe controlul vitezei de croazieră determină gradul de rotație și încetinește, apoi formează din nou.

Un ansamblu bun, de înaltă calitate. În mod ideal, potriviți elementele mașinii, în comparație cu Ford, care a mers ultima oară.

A minusurilor, un strat subțire de vopsea pe corp, precum și plasticul zgâriat din cabină, la care mulți păcate. În plus, sub temperaturi negative, locuințele rătăcite sunt degetele pe drumul neuniform. Cred că picătură de silicon.

Revizuirea despre Mitsubishi Outlander 3.0 (236 CP) cu tracțiune automată și cu roți integrale 2016 GV

Posedă o mașină timp de 6 luni. Difuzor bun, shumka bun la viteza maximă, consumul îi place: în orașul 10-13, viteza de ședere 8,0 este de 120 km / h (AI-92).

În timp ce toate opțiunile funcționează perfect. Mașina este foarte caldă, încălzind rapid. Designul crossoverului ca în exterior și în interiorul frumosului, place de ochi. Locuiesc în sectorul privat, drumurile iernii nu curățau niciodată, permeabilitatea clasei.

Dar, chiar dacă există parbriz de încălzire, iar pe perii în vreme rea se formează.

Victor Vilkov, merge la Mitsubishi Outlander 2.4 (167 CP) la 2015

Impresiile mele de la Mitsubishi Outlander 3: foarte liniștit, în viteze urbane aproape tăcut, puteți spune o șoaptă. Modelul suspensiei moi: 18 roți pe cel de-al 55-lea profil contribuie la contribuția lor. Pe pistă se simte o kola, dar nu critică. Volanul nu este bumbac, dar nu este greu - pentru parcarea cel mai mult. Raza de întoarcere este mică pentru astfel de dimensiuni, în curți se desfășoară convenabil.

Ergonomia, atât șoferul, cât și pasagerii sunt excelent, trunchiul este mare. Îmi place mai ales cutia sub podea - toate lucrurile mici se potrivesc în ea și au încetat să călătorească trunchiul. Unitatea electrică a unității este un lucru plăcut, dar nu este un lucru necesar, pentru iarna, soțul a spus să se oprească cu oglinzile electrice pliante, astfel încât motoarele să nu meargă.

Julia Moroz, recenzie despre Mitsubishi Outlander 2.4 (167 CP) pe mașina 2015

Unde se poate cumpăra?

În timp ce, bineînțeles, totul este bine: mașina este moale, spațioasă interioară, un trunchi uriaș, constant pe drum. În timp ce sunt încântat, chiar și în ciuda unor defecte din cabină. Farurile sunt reci, lumina înșiși reglează.

Dar sistemul audio este teribil. Dacă porniți jumătate din volum, începe deja să zâmbească ușa pasagerilor potrivită din vibrația coloanei. Radio: Memorie pentru 12 posturi de radio - rușine. Telefonul a lucrat la difuzor exact 2 săptămâni, iar acum, de îndată ce apelul de intrare merge, totul se blochează: Nu am o conexiune puternică sau un telefon. Trebuie să dezactivați Bluetooth.

Apariția panoului frontal, în opinia mea, răsfățată: butoanele de urgență și alte 2 avertismente ar putea fi ascunse undeva într-un alt loc.