Dizel motor TD4. İkinci nesil Land Rover Freelander satış sonrası Land rover Freelander 2 makaleler

Kullanılmış araba dünyasında, selefi yeterince güvenilir olmadığı için bir halefin hafife alındığına dair birçok hikaye var. Land Rover Freelander tüm bunları tam anlamıyla yaşadı.

İlk Freelander, İngilizler tarafından kaotik BMW sürüşü çağında yaratıldı. Ford ikinci nesli devraldı. Araba ile yeni bir fabrikada monte edildi yüksek derece otomasyon. Geçmişi sona erdirme nihai amacına büyük ölçüde ulaşıldı.

Sınıf arkadaşlarının arka planına karşı, Land Rover Freelander 2 olağanüstü bir arazi potansiyeline sahiptir. Ancak, bir SUV olarak kabul edilemez. Aksine, o saygın bir aile geçişi. Bir SUV statüsüne uygun olarak, Briton kendinden destekli bir gövdeye, yüksek bir kütleye ve 2 tonluk bir römork çekebilecek kapasiteye sahiptir.

motorlar

Mekaniğe göre Land Rover Freelander, markanın en az sorunlu modellerinden biri. Kredinin çoğu, 140 (TD4) ila 190 hp güç çıkışına sahip 2.2 litrelik iyi bir turbo dizel motora gidiyor. (SD4). Bu arada motor, Ford ve Peugeot'nun ortak çalışmasının sonucudur. İlginç bir şekilde, farklı güce rağmen, herhangi birinden 190 hp'ye kadar çıkarılabilir. yazılımı değiştirerek. Chip tuning maliyeti 10 ila 20 bin ruble arasındadır.

PSA dizelinin ana dezavantajı erken doğum kıyafeti eksantrik mili. Hastalık, Şubat 2008'den önce toplanan modeller için tipiktir, ancak bazen daha genç örneklerde gözlenir.

Tahrik tarafında 2.2 litrelik bir turbo dizelin eksantrik mili aşınması benzin pompası yüksek basınç... Yenileme maliyeti yaklaşık 30-35 bin ruble olacak.

2011'den önce monte edilen dizel motorlarda, emme manifoldu girdap kanatlarının kırılma riski vardı. 100-150 bin km sonra hoş olmayan bir sürpriz olabilir. Valf kalıntılarının valflere ve pistonun tabanına zarar verdiği durumlar vardır. Bundan sonra, emme manifoldu modernize edildi.

Ek olarak, emme manifoldu sızıntıları ve partikül filtresi sorunları vardır. Yağ sızıntıları, tıkanmış bir karter havalandırma sistemini gösterir. Daha da kötüsü, yağ devridaim sistemine girer. egzoz gazları(EGR) ve partikül filtresi ve onları etkisiz hale getirir.

150-200 bin km'den sonra turboşarj ve enjektörler kiralanır ve perdeler için marş motoru ve jeneratör gerekebilir. Ancak, 250.000 km'den fazla ciddi sorun yaşamadan kat edenler var.

233 hp ile 3.2 litre benzinli R6 aspire edildi. turbo dizelden daha az yaygınlaştı. Karşıya "ittirildiği" merak ediliyor. Sahipler, Volvo'nun sıralı altı SUV'sinin güç rezervi ve sürüş kalitesi için övgü dolu yorumlar bırakıyor. Ünitenin avantajları arasında, neredeyse sonsuz bir zincire sahip zincir tipi bir zamanlama tahriki bulunur. Diğer tüm motorlar bir triger kayışı aldı. Güvenilirlik, nispeten yüksek yakıt tüketimi pahasına gelir.

2012'den beri 3.2 R6 yerine, 240 hp kapasiteli Ford benzinli 2 litrelik turbo motor kuruldu. (Si4). benzer değişiklikler ikincil piyasa biraz ve makinelerin kendisi yeni motorların güvenilirliğini değerlendirmek için hala genç. Her durumda, henüz ciddi eksiklikler bildirilmemiştir. Sahipleri, şehirde 18-20 litreye kadar olan aşırı yakıt iştahından şikayet ediyor mu?

Bulaşma

Tüm güç üniteleri 6 vitesli bir Japon "otomatik" Aisin ile birleştirildi. Kutu, diğer markalardan vasat yorumlar aldı, ancak Land Rover servislerinde herhangi bir sorun yaşanmadı. Tamircilerin dikkat ettiği tek şey, düzenli yağ yenileme ihtiyacıdır. Doğru, önerilen 240.000 km'lik değiştirme aralığı 60.000 km'ye düşürülmelidir. Değiştirmek için 7 litreye ihtiyacınız var şanzıman yağı toplam maliyeti yaklaşık 6-9 bin ruble. Prosedürü ihmal ederseniz, zamanla aşınma ürünleri mekatronikin yağ kanallarını tıkar. Yol boyunca, tork konvertörünü bağlayabilir. Tam elden geçirmek Otomatik şanzıman 100-150 bin rubleye mal olacak. Katılıyorum, her 60.000 km'de bir kutudaki yağı değiştirmek, tamir etmekten daha ucuz ve daha kolaydır.

İlginç gerçek. Model yelpazesi, yalnızca ön aksa tahrikli seçenekler bile içerir, ancak bunlar piyasada nadirdir. Bunlar 150 hp'lik temel önden çekişli dizel versiyonlardır. 6 ileri vitesle donatılmışlardı. mekanik kutu Getrag dişlileri - Volvo'dan M66. M66 sağlam ve dayanıklıdır.

Land Rover Freelander 2'nin çoğu dört tekerlekten çekişlidir. Üçüncü nesil İsveç Haldex debriyaj, itiş gücünün akslar boyunca doğrudan dağıtılmasından sorumludur. Temmuz 2008'den beri bir debriyaj takmaya başladılar dördüncü jenerasyon... Her iki sistem de güvenilirdir, ancak her 60.000 km'de bir servis gerektirir (yağ ve filtre değişimi gereklidir - yaklaşık 3.000 ruble).

Sık arazi sürüşü arka diferansiyel yatağına zarar verebilir. Karmaşık onarımlar 30.000 rubleye mal olacak.

Tescilli sistem, dört tekerlekten çekişli şanzımanı kontrol eder Arazi Tepkisi... Yuvarlak anahtar, her bir özel durum için gaz pedalı için en uygun ayarları sağlayan önceden ayarlanmış bir sürüş modu seçmenize olanak tanır. otomatik kutu dişliler ve merkez diferansiyel.

Satın almadan önce arka desteklerin durumunu kontrol edin. kardan mili... Bu eleman ayrılamaz. Destekli yeni bir kardan tertibatının maliyeti yaklaşık 60.000 ruble.

alt takım

Ön kollar oldukça sert. Ancak değiştirme zamanı geldiğinde, orijinal için en az 15.000 ruble ödemeniz gerekecek. Neyse ki, analoglar daha ucuz - 6.000 ruble'den. Poyra yatakları 150-200 bin km sonra vızıldayabilir.

Gövde ve iç

Uygun boyutuna rağmen, yetişkinlerin arkada yeterli diz mesafesi yok. Ancak birkaç model, aynı anda üç çocuk koltuğu takmanıza izin verecektir.

İkinci nesilde, İngilizler vücudun 3 kapılı versiyonunu terk etti ve sadece 5 kapılı versiyonu bıraktı. Geçit, çeşitli donanım seviyelerinde sunuldu: klima ve kumaş döşemeli en basit "E" versiyonundan deri, ahşap ekler ve bi-xenon farlı üst uç "HSE" ye kadar.

Orta kaliteli kaplama malzemeleri. Direksiyon simidi gerçek 140 bin km'den sonra böyle görünüyor. Ve birkaç yıl sonra farların camları bulanıklaşıyor.

Çok büyük bir anahtarın, kaplama malzemeleriyle aynı sorunları vardır: sunumunu son derece hızlı bir şekilde kaybeder.

Land Rover Freelander'ın dezavantajlarından biri, eşiklerin iç kısmında korozyon korumasının olmamasıdır.

Tekerlek davlumbazı contaları plastik ve alüminyumdan yapılmıştır. Zamanla, güçlü bir şekilde deforme olurlar. Yeni bir mührün maliyeti yaklaşık 1000 ruble artı değiştirme işidir.

Kusurlar arasında, bagaj kapağının üst kısmındaki ek fren lambasından sızabilir ve sızabilir.

Elektrikçi

Freelander'ın kendisini aşamadığı tek şey, elektrikli ve elektronik bileşenlerin güvenilirliğidir. Sahipler ayrıca pilin erken boşalmasıyla da uğraşmak zorundadır. Nadiren seyahat edenler özellikle etkilenir. Yaz aylarında hareketsizliğin altıncı gününde ve kışın üçüncü gününde kapasitede gözle görülür bir düşüş meydana gelir. Görünüşe göre, elektrik sofistike elektronikler tarafından "emiliyor".

Bazen navigasyon sistemi çalışmayı durdurur. Nedeni genellikle önemsizdir. Anten konektörünü temizlemeniz yeterlidir.

Bazen kapı kilitleri arızalanır - kilitleri açılmaz veya kilitlenmez. Kale size 12.000 rubleye mal olacak ve iş yaklaşık bir saat sürecek.

Sonuç

Birçok kişi, sorunun kaynağı İngiltere markası olduğu için asla bir Land Rover satın almayacaklarını söylüyor. Ama kaldı mı ikinci Freelander 2 safkan İngiliz? Ayrıntılı bir inceleme sırasında, bir düzineden fazla "FoMoCo" (Ford Motor Şirketi), hem motorda hem de süspansiyonda. Dizel motor Fransa'dan ve İsveç'ten benzin R6. Debriyaj İsveç'ten aynı ve makine Japonya'dan. Platform aynı Ford Kuga ve Volvo XC60. Land Rover, Freelander 2'yi selefinden kalan pis çamurdan çıkarmak için iyi bir iş çıkarmış gibi görünüyor. Bir başkasının yardımıyla bile. Her durumda, İngiliz SUV'lerinde uzmanlaşmış tamirciler, güvenilirlik açısından bunun en iyilerden biri olduğundan emindir. en iyi modeller marka. Ancak, onarım ve bakım maliyetleri hala yüksek.

Özellikler Land Rover Freelander 2

03.11.2016

Land Rover Freelander, kraliyet arabaları dünyasına giriş biletidir. Bu araç dünyaca ünlü premium SUV'nin küçük kardeşidir. Bu ilişki sadece popülerlik üzerinde değil, kalite ve arazi performansı üzerinde de olumlu bir etkiye sahiptir. Ayrıca, kullanılmış bir Land Rover Freelander satın almak, kraliyet otomobil serisinin amiral gemilerini satın almaktan çok daha az potansiyel sorun teşkil eder. Ama sırayla her şey hakkında konuşalım.

Biraz tarih:

Land Rover, 90'lı yıllarda geçitlerin giderek daha fazla popülerlik kazanmasına rağmen, hemen küçük bir parke SUV piyasaya sürmeye cesaret edemedi. İngiliz otomobil endüstrisinin hayranları, üreticinin tam teşekküllü olmayan bir SUV satarak imajını bozma konusundaki isteksizliği nedeniyle böyle bir kararı haklı çıkarmaya meyillidir. Aslında, mali sorunlar suçlanacak: Land Rover markasının sahibi olan MG Rover, kendisi için temelde yeni bir araba geliştirmek ve piyasaya sürmek için finansal kaynaklara sahip değildi. Bu nedenle, ilk Freelander yalnızca 1997'de, fazlasıyla rakibi olduğunda ortaya çıktı.

Otomobilin ilk nesli beş kapılı bir versiyonda yapıldı, ancak 1999'da üç kapılı bir geçit tanıtıldı. Modelin ikinci nesli Temmuz 2006'da Halwood fabrikasında üretilen Londra Motor Show'da sunuldu. Dış ve iç tasarıma ek olarak, güç ünitelerinin yelpazesi de güncellendi. 2010 yılında, araba hafif bir restyling geçirdi, bu sırada ana vurgu, arabanın teknik kısmının iyileştirilmesine verildi. Land Rover'ın güncellenmiş versiyonunda, Freelander, atmosfere karbondioksit emisyonu seviyesinin azaltıldığı ve yakıt tüketimini azaltan yeni motorlarla donatılmaya başlandı.

Kilometre ile Land Rover Freelander 2'nin avantajları ve dezavantajları

Land Rover Freelander 2, hem benzinli hem de dizel güç üniteleriyle donatılabilir - benzinli 3.2 (233 hp); dizel 2.2 (150-160 ve 190 hp). En yaygın alınan dizel motor ve operasyon deneyiminin gösterdiği gibi, bir nedenden dolayı popüler bir tanıma kazandı. Motor çok güvenilir olmasının yanı sıra crossover'lar arasında en düşük tüketime sahiptir. Ortalama tüketim bu motor yüz başına sadece 7 litredir. Ek olarak, dizel motorun genellikle gürültülü olmasına alışkınız, ancak bu model bu bileşende - nadir bir istisna, çünkü burada turbo motor çok sessiz çalışıyor ve kabinde neredeyse duyulmuyor. Standart dizel dezavantajlarından burada sadece bir tane var ve bu sadece kış. Daha önce düşük kaliteli dizel yakıtla yakıt ikmali yaptıysanız, araç soğuk havalarda iyi çalışmayabilir. Bağlantılı olarak Tasarım özellikleri, üretimin ilk yıllarındaki otomobillerde egzoz eksantrik mili yok edildi, neyse ki bu dezavantaj tüm otomobillerde bulunmuyor.

2006-2008'de üretilmiş bir araba seçerken, sahibine garanti kapsamında eksantrik milini değiştirip değiştirmediğini kontrol edin, bu prosedür gerçekleştirilmezse, pahalı onarımlar alma riski büyüktür. Eksantrik milini değiştirmek için onarım 1500-2000 $ maliyeti. Ayrıca triger kayışının durumuna da dikkat etmeyi unutmayın. Önceki sahibi yüksek kaliteli yakıtla doldurmadıysa, yakıt enjektörlerini değiştirmeniz gerekme olasılığı yüksektir, orijinal olanlar 1000 cu'ya mal olacaktır. adet, orijinal değil - 200 USD'den itibaren Zorlu çalışma koşullarımızda motorun en az 10.000 km'de bir servise gitmesi gerekiyor. Yağ filtresini değiştirmek oldukça zordur, ayrıca onu çıkarmak için özel bir anahtara ihtiyaç vardır, bu nedenle garaj servis istasyonlarındaki birçok usta filtreyi değiştirmiyor ( son derece dikkatli ol). Ayrıca, motor hava açlığını sevmez, durumu izlediğinizden emin olun. hava filtresi ve bir hava akış sensörü (hava filtresi muhafazasına monte edilmiştir).

İkincil piyasada benzinli motorlara sahip Land Rover Freelander çok nadirdir, çünkü yenileri bile çok az satılmaktadır. Küçük satışların ana nedeni, büyük masrafŞehirde yakıt ortalama olarak yüzde 15-17 litre çıkıyor. Güvenilirlik açısından, benzinli motor hakkında herhangi bir şikayet yoktur. güç ünitesişirket tarafından geliştirildi ve uzun süredir bir dizi araca kuruldu. Çoğu araba gibi benzin pompasının da doğal olarak soğutulduğunu (benzin deposuna daldırılmış) unutmayın, bu nedenle sıcak mevsimde deponun yakıtının azalmasına izin vermeyin (benzin deposunun en az yarısını tutmaya çalışın) sıcakta).

Bulaşma

Dizel motor, altı ileri manuel şanzıman veya altı ileri otomatik şanzıman ile eşleştirilebilir. benzinli motor- sadece otomatik şanzıman. Çalışma deneyimi, mekanik şanzımanın çok güvenilir olduğunu göstermiştir, sonuç olarak, herhangi bir arızayı gidermek için servis çağrıları nadirdir. Ancak otomatik şanzımanın güvenilirliği hakkında şikayetler var, bu nedenle özellikle gerizekalı ve gerizekalı vites değişiklikleri meydana geliyor. İstatistiklere göre 150.000 km'den sonra her saniyelik bir kutu ciddi bir yatırım gerektiriyor. 2008 yılında sahiplerin öfkesini bir şekilde sakinleştirmek için, markalı bir servis istasyonunda servis verilen araçlarda, işaretler olmadan bile 100.000 km'den fazla bir kilometre ile kutunun değiştirildiği şartlara göre bir servis şirketi kuruldu. arızalar. Promosyon Temmuz 2010'da sona erdi.

Land Rover Freelander dört tekerlekten çekiş sistemi, Haldex debriyaj kullanılarak uygulanır. Bu sistem çok güvenilir, başı belaya giren tek şey elektronik birim debriyaj kontrolü. Bu, talihsiz konumu (arabanın altında) nedeniyle olur, sonuç olarak tüm kir ve reaktifler üzerine bulaşır. Bu blok oldukça pahalı - 600-700 dolar ve kaynağı sadece 60-80 bin km.

Land Rover Freelander 2'nin askıya alınmasının sorunlu alanları

Aracın şasisi iyi bir konfor seviyesine sahip ve elektronik sistemlerle birlikte Land Rover'ın gururu. Önde ve arkada güçlü uzunlamasına ve enine dövme kollara sahip MacPherson tipi bir süspansiyon monte edilmiştir. Kollar, yapısal sağlamlığı artırmak ve istenmeyen titreşimleri ortadan kaldırmak için ağır hizmet tipi bir alt şasiye monte edilmiştir. Ön süspansiyonda güçlendirilmiş bir stabilizatör kullanılır yanal stabilite, bu da yolda yol tutuşunu iyileştirir. Arabayı ilk kez aşağıdan görürseniz, bunun bir geçit değil, tam teşekküllü bir SUV olduğu görünebilir, bu yüzden her şey iyice yapılır. Güçlendirilmiş şasi tasarımı sayesinde Land Rover Freelander'ın süspansiyonda hiçbir zayıf noktası bulunmuyor.

Arazide fırtına gibi çıksanız bile, süspansiyon elemanları çok uzun zaman alır: burçlar ve denge payandaları en az 50.000 km yol alır, daha düşük arka kollar her 60-80 bin km'de bir değiştirmek gerekir, amortisörler ve baskı yatakları 100.000 km veya daha fazla hizmet eder (80 dolardan, adetten). 150.000 km'ye yaklaştıkça CV mafsallarını, bilyeli mafsalları, sessiz blokları ve tekerlek yatakları. Direksiyon rafı değil Sorun noktası, ancak yine de kılavuz çekmeye başlarsa, dahili direksiyon uçları ile bir montaj olarak değiştirilmesi gerekecektir, değiştirme maliyeti 800-1000 USD'dir. 150.000 km sonra şanzıman yatakları vızıldamaya başlar, onarım 200-350 cu'ya mal olur.

salon

İç dekorasyon, ağabeylere kıyasla mütevazı, ancak malzemeler yeterince kaliteli ve özelliklerini koruyor. ilk görünüm... 100.000 km veya daha fazla kilometreye sahip otomobillerde iç mekan neredeyse yeni gibi görünüyor. Kilometrenin verebileceği tek şey ön koltukların çatlak yan duvarları, bu 150-200 bin km sonra oluyor.

Çoğu gibi modern geçitler, Land Rover Freelander çok sayıda elektronik sisteme sahiptir: sürücü ve yolcu koltuklarının ayarlanması, dört tekerlekten çekiş modlarının seçilmesi için bir sistem, bir elektronik park freni vb. Ancak rakiplerinden farklı olarak, bu modelin elektronik ile ilgili hiçbir sorunu yoktur. Pencereler bir öğrenme sistemi ile donatılmıştır ve terminali pilden çıkarırsanız ayarlar uçar. Sistemi yeniden yapılandırmak için yapmanız gerekenler: düğmeyi basılı tutarken camı indirin ve düğmeyi 5-10 saniye basılı tutun, ardından “aşağı” düğmesine 3-4 uzun basın. Daha sonra düğmeyi yukarıda tutarken camı kaldırın, cam yükseldikten sonra düğmeyi 5-10 saniye basılı tutun, ardından "yukarı" düğmesine 3-4 uzun basın.

Sonuç:

Land Rover Freelander 2, yüksek kaliteli, konforlu ve oldukça güvenilir bir otomobildir. Ve ihtiyacın olursa kompakt geçit Gereksiz gösteriş olmadan iyi bir kros kabiliyeti ile, bu araba sizi hayal kırıklığına uğratmayacak.

Bu araba modelinin sahibi iseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaştığınız sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak geri bildiriminizdir.

Saygılarımla, editörler AvtoAvenu

Bölüm 4.20000

Hepinize iyi günler. Kilometre sayacında yuvarlak bir rakam vardı, başka bir inceleme yazmaya karar verdim.

Oto hakkında.

Arabanın Mayıs 2011'de Moskova'daki OD'de 1,4 milyona yeni satın alındığını hatırlatmama izin verin. Bazı ek yüklü seçeneklerle ikinci yapılandırmada. Ben bir sahibiyim.

Hafta sonu arabası. Üzerinde Murmansk'tan Abhazya'ya, Brest'ten Moğolistan'a kadar neredeyse tüm orta Rusya'yı gezdim. Akhtuba'ya düzenli sonbahar gezileri. Araba uzun yolculuklar için iyi, yorulma yok, yüksek otobüs inişi, montajlı ama yumuşak süspansiyon çok hoş.

7 yıl boyunca, gövde ve camdaki birkaç talaş dışında, dış ve iç pratikte zarar görmedi. Boya, operasyonun darbelerini sıkıca tutar. Önceki Lancer ve Civic ile kıyaslanamaz. Genel olarak, bir arabada (bunun için satın aldığım) değer verdiğim şeylerin çoğu sağlamlık, gaddarlıktır. 7 yılda tek bir kriket değil, süspansiyon sıçraması yok, kabinde ucuz karton kaplama gıcırtısı yok. Her şey özenli, tüm kaplama malzemeleri, metal, bir parmakla yıkayamazsınız, boya kalitesi. Evet, tasarım gereği, her şey bugünün standartlarına göre zaten oldukça mütevazı, donuk, ancak kalite ve sağlamlık hissi, konfor hiçbir yere gitmedi. Evet, bir takım eksiklikler var, ama benim için önemli değiller. fark etmiyorum bile.

Operasyon fazla sorun yaratmadı ve ilk 5 yıl sadece MOT'a gittim. Motor gücü için heyecan uyandırmıyor, sonuçta o bir dizel. Başkaları için değerlidir. Birincisi ve en önemlisi, tüm yıl boyunca 6,5-7 litre olan yakıt tüketimidir. Bir seyirde, kabinde yalnız ve yük olmadan 90-100 km / s giderken bilgisayar 5.6 litre gösterdi. Tahminlerime göre, benzer bir benzinli versiyona kıyasla fark iki kat. İşyerinde Outlander 2.4'ü olan bir arkadaşım var, ortalama 12 litre tüketimi var. Böylece, kabaca 7 yıllık tasarruf yaklaşık 350.000 rubleye ulaştı. Her yeri dolduruyorum ama markalı benzin istasyonlarında. Birkaç kez isimsiz benzin istasyonlarında zorla yakıt ikmali yapıldı ve 2 kez "aldım". Kışın bir keresinde, sorunsuz bir şekilde Honda kullandığım GSK'mın yanındaki bir benzin istasyonunda, Aralık ayında bir yaz dizel yakıtı aldım. Geçen yaz ikinci kez Altay Cumhuriyeti, Ust-Kan köyünde. 20 zorunlu litre yakıt ikmali yaptıktan sonra motor gri renkte yanmaya başladı. Yokuşlarda KAMAZ'dan fırlamış gibi bir sis perdesi vardı. Boştayken bile bacadan mavi duman çıkıyordu. İşte bu, Khan'ın motoru, ya da yakıt ya da katalizör, diye düşündüm o zaman. Taşındı.

İkinci artı özerkliktir. Sessiz bir rota modunda, depo (68 litre) 1000 km için yeterlidir. Kontrol. 3. Tork. Örneğin, dik bir kayalık yokuşa minimum hızda çıkmak için "fısıldamanız" gerektiğinde, motor bunu zorlamadan yapmanızı sağlar. Önceki benzinli arabalarda, bu gibi durumlarda, arabanın süspansiyonunu ve lastiğini zorlayarak motoru döndürmek gerekiyordu.

Ancak dezavantajları da var. Birincisi, pili sürekli izlemek. İlk başta, ilk yıllarda birkaç kez sıfıra diktim. Şehirde sadece dizel motorla dolaşanlar ve Webasto tipi ısıtıcıları olsa bile, kış aylarında yol teknik destek hizmetlerinin favorileri ve sık müşterileridir. Pilin trafik sıkışıklığında şarj etmek için zamanı yoktur. Üstelik zorlu bir Freelian akıllı pil şarj sistemiyle bile. İnsanlar her şeyin ve her şeyin ısınmasını açarlar, mümkün olan her şey çakmağa sıkışmış)) ... Bence, şehirdeki dizel motorlu ve "özerk" olan kişisel bir binek otomobil - mücevher ve irrasyonel eylem, tasarruf yok. Webasto'nun ilkesini anlatan yazmak uzun zaman alıyor ama bana konuda destek olacak olanlar. Özerkliğin ısınması çok uzun sürüyor ve pil enerjisi çok iyi. Dizel uzun yollarda iyidir.

İkinci problem ise bitkinin şiddetli donlarda yaşadığı problemdir. Benim için Webasto'nun ön ısınması olmadan, kendisi için büyük gerilimli motor -15'te bile başladı. Tüm dizel motorlardan sorumlu değilim ama Freel's bu konuda oldukça hassas. Evet, öyle ama vahşi titreşimler, çift görme, üçlü görüş, sis perdesi ile. Ancak Webasto'yu ısıttıktan sonra fabrikanın cirosu yarı yarıya düşüyor. Sorun şu ki, örneğin don 35 ise, hiç başlamama ihtimali var. Bunu 7 yılda bir yaşadım. 2017 yılının Ocak donlarında, Moskova'dan 600 km uzaklıktaki bir köyde ... Araba iki gün boyunca böyle bir donda, rüzgarda durdu. Pil neredeyse sıfıra düştü (o zaman bunu bilmiyordum). Webasto'yu başlatıyorum, 5 dakika nefes alıyor, pilin inişinden sonra duruyor, bloke oluyor. Oto ceset. Sadece pili bir gün şarj ettikten sonra yaralandım. Ve başka kimin ölü mumları var - her şey, çekici kamyon, sıcak garaj ya da baharı bekleyin.

Arabayla az kullanan birinin "yaz"dan "kış"a geçmek için zamanı olmayabilir.

Başka bir eksi, öznel. Araba GSK kutusunda. Evden 15 dakika yürüyün. Kışın, motoru özerklikle ısıtmanız gerektiğinde, Webasto'yu uzaktan kumandayla çalıştırmak için neredeyse garaj kapısına yaklaşmanız gerekir. Önceden, beyinler sinyalleri, sesleri almıyordu. Ve burada, sabahın erken saatlerinde, karanlıkta, soğukta duruyorsunuz, bekliyorsunuz, arabanın ısınması için karları kapıdan temizliyorsunuz. ön ısıtma en az 15 dk. Evin camlarının altında arabası olan kimde böyle bir rahatsızlık yok tabii.

Kısacası, dizel, kış çalışma modu için, sürekli olarak iyi durumda olan ve arabalarına özen gösteren benzinden daha talepkardır. Ancak Yamalo-Nenets Özerk Okrugu'nda veya Sibirya ve Urallar bölgelerindeki Yakutya Cumhuriyeti'nde bir yerde yaşasaydım, kesinlikle kişisel amaçlar için satın almazdım. İlkbahar-yaz-sonbahar sorun değil. Aşırı ısınma bile denemeniz gereken bir şeydir. Ve sadece radyatörleri tüy ve kirden yıkamamış olanlar aşırı ısınır.

Ve açıkçası, Freelander'da bir sonraki arabanın dizel olmasını isteyip istemediğimi söyleyemem ve araba büyük, ağır - kesinlikle evet. 15-20 litrelik bir tüketim ile kişisel kullanım için bir araca sahip olmak şımartmak. ve daha fazlası, inanıyorum.

Hizmet.

5 yıl ve 145.000 km. Daha önce de söylediğim gibi, sorunsuz sürdüm. Aslında, sadece BUNU yaptı. Filtreyi kendim değiştiririm, yağı değiştirmek için uzman servise giderim. "Express" gibi sıradan lokantalarda kendileri değişmeyi taahhüt etmezler ve onlara güvenmemelisiniz. Hepsi yağ filtresi yüzünden: 1. Yaklaşmak çok zor, 2. Tasarım alışılmış anlamda değil, aldı, vidaladı. Kartuş, sızdırmaz lastikli kapaklı bir şişede. Bu elastik bant hassas bir andır. Sakız standart altı bir kesite sahipse (solda), yağ çok hızlı bir şekilde "uçup gidecek". kama. Veya tersine, çok büyük bir kesit çapı ve yağ kartuşu kapağı zorlukla vidalanabilir ve vidayı açmak, yalnızca anahtar teslimi kamaları yırtarak aşırıya kaçarak genellikle gerçekçi değildir. Ki ben bir kere yaptım. Bir yerde ... Bu plastik "heykelciyi" (3500r) değiştirmek zorunda kaldım ... Analog yok.

Yağı 5W30 ile dolduruyorum. 150.000 km'ye kadar. hiç tükenme olmadı. Şimdi 10t.km'de 0,5-0,7 litre bir yer bırakmaya başladı. Son 3 yıldır Lukoil Lux kullanıyorum. Ondan önce bir OD-th Castrol vardı, sonra Motul. Geçenlerde Pskov'daydım, NESTE'yi tescilli bir benzin istasyonundan 4 değişim için satın aldım, şimdi dolduruyorum, farkı hissetmiyorum. 250.000 ila 5W40 kilometreye gitmeyi düşünüyorum.

100 t.km için mumları değiştirdiğimde, boşuna çıktı (pil öldü, Polonya Warta) ancak daha sonra bir sorun çıkardı. Mumlar çalışıyordu ama emme manifoldu contaları yamuktu. 2 yıl sonra, motorun açıkçası emme altından yağ ile sümük yapmaya başladığı ve motorun çok çalıştığı ortaya çıktı. Pil Exide tarafından sağlandı.

120 t.km'de. Haldex'in TO'sunda Volvo servisine gitti. Ayrıştırma ile yıkama.

Her 3 yılda bir hidrolik direksiyon tankını deplasman yöntemiyle sıvı ile değiştiririm. Kulüp guruları sayesinde J Her 3 yılda bir değişti Fren hidroliği... 6 yıl sonra fren hortumlarını değiştirdim. 5 yıl sonra radyatörleri yıkayarak antifrizi değiştirdim. Genel olarak, boşunaydılar, orada her şey temizdi.

Ayrıca ön diferansiyeldeki ve kutudaki yağı da bir kez değiştirdim. Son zamanlarda kutuda, 175 t.km'de, prensipte boşuna. Birleştirilen yağ, şartlandırılmış, şeffaf, homojen, fabrika kırmızısıdır. Yönetmeliklere göre, her 240t.km'de bir değiştirilmesi gerekiyor. Orijinal olmayan Mobil Mobilube HD 75W90'ı doldurdum ama Castrol Syntrans V FE 75W80'e ihtiyacım var.

Sadece orijinal numaraya göre sıralanmıştır. Mobil ile programlar kışın kötü bir şekilde açılmaya başladı. Daha sonra volanın değiştirilmesi ile kaplini tekrar orijinaline çevirdim. Kıştan sonra her yıl arka şanzımandaki sıvıyı değiştiririm. Her zamanki Castrol EP 80W90 maden suyunu dolduruyorum, çünkü oraya iyi dökmenin bir anlamı yok. Nasılsa vızıldayacak. Yağ her zaman homojen olmayan, bulanık, su ile birleşir.

Düzenli olarak, her 2 yılda bir mekanizmayı söküp temizliyorum. el freni, bu makinelerde öyle bir ağrı var ki en uygunsuz anda onları sıkıştırın. Korozyon… Tüm serbest çalışanlar gibi, araba yıkandıktan sonra arka fren lambası yanıyor. Bir sızdırmazlık maddesi üzerine yerleştirdim. Tekerlek kemerlerinin lastik contalarını değiştirdim, ufalandılar, VAZ-2112 bagaj kapağı contasının lastik bandına şekillerini kaybettiler. Her zaman için iki yazlık ve bir kışlık lastik seti aşınmıştır. Yaz neredeyse sıfır, fabrika İyi Yıl ve aynı şirketten bir set. %60 aşınma oranına sahip Kış (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) 6 kış kullanımdan sonra kullanılmış olarak satılmaktadır. Genellikle lastikte aşınma yoktur. İşte bir yaz, sanırım artan aşınma ile kaba tahminlerime göre 50-55 bin geçti. Buradaki paradoks, lastiğin artan oranda aşındığı, ancak frenlerin ... Tüm yerel diskler ve ön balatalar hala orada. Arka balatalar 135000km olarak değişti. Sürtünme tabakası şimdiden soyulmaya başladı. Ancak, uzun zaman önce aldığım yeni her şeyi 2014'ün sonunda eski fiyatlarla teslim etmek üzereyim. Sonra herkes arabaların ve televizyonların peşinden koştuğunda çok şey aldım.

Amortisörler yoruluyor, süspansiyonu daha önce olmadığı yerde tam yük ile delmeye başlıyorlar. 220-250 tona kadar düşünüyorum, hemen yaylarla değiştireceğim. Gerisi hala tutuyor, tek şey, bir direksiyon çubuğunun çok önemsiz bir geri tepmesi (bir kez kaldırıma teğet olarak çarptı). Bu nedenle, direksiyon simidi biraz eğrildi. Geçen yılki Altay gezisine kadar bu şekilde gittim, bu eklemin su yüzüne çıktığı yer. Moskova-Gorno-Altaysk bölümünde, kauçuk bir tarafta sıfıra yenildi. Yerel lastik servisi, tekerlek hizalamasındaki çekişi sıkılaştırdı.Arka tekerlek biraz daha uzun sürdü, ancak 7 yıldır kimse oraya tırmanmadığı için orada her şey ekşiydi. Şimdi sadece bir taşlama testeresi ile cıvataları delin.

Kaput ve bagaj kapakları için gaz durdurucuları değiştirildi. Bagaja bir İsveç analogu koydum, orijinalinden (1250 ruble) çok daha ucuz olmasa da ondan memnun kalmadım. Kaputta aptal olmamaya karar verdim ve bir analog (2500r) aldım.

Yaşamın 7. yılında, dışarıdan korozyon belirtileri ortaya çıktı. Beden, anladığım kadarıyla galvanizleme yapmıyor ve kendini hissettiriyor. İlk olarak, zamanla fark etmediğim ve kurşun kalemle boyamadığım o talaşların altında küçük kabarcıklar (kibrit başı) halinde boya kabardı. Arka kapıdaki duş giderinde de kabarcıklar var. Bir sol tekerleğin kemerinde pas izleri (taşlı). İşlenmiş .. Bagaj kapağı kalıplamanın altında paslanıyor, ancak küçük bir kazadan sonra tekne sigortasındaki onarımlar için Krivorukov OD'ye "teşekkür ederim". Ayrıca, renklendiriyorum, henüz sürünmüyor. Alt kısımdaki sparları kendi kendine antikoritlemek istiyorum. Şimdiye kadar, sadece korozyona uğradılar. Ve sonra göreceğiz. Araba tabi ki tüm yıl boyunca, farklı yollarda koşuyor, illerde yollar hala tuz serpiliyor, bundan sonra her zaman benim değil... Sonsuz diye bir şey yok.

Arızalar.

Genel olarak, araba pratik olarak arızalardan rahatsız olmadı. Sadece 6. yılda ve 150.000 koşuyla hemen birikti ve cüzdanı fark edilir şekilde vurdu. 2016 yazıydı.

Kronoloji.

38.000 - başlık limit anahtarı (500r). kendim değiştirdim. Büyük olasılıkla, çok şiddetli bir yağmur sırasında sıçradı.

52.000 - tekerleklerden birinde bir park fren balatası kaması. Yolumun üzerinde. Yakındaki bir serviste parçalarına ayırdılar ve temizlediler. Her iki arka tekerleğin mekanizmalarını kendi başınıza temizleyen müteakip tam sökme

61.000 - vızıltı arka diferansiyel... En büyük ve yaygın Freelander hastalığı. Garanti kapsamında yapılmıştır.

98.000 - yanmış "boyut" (18r). Kendi başınıza değiştirme

99 900 - tekerleklerden birinde park freni balatalarının tekrarlanan kaması. Her iki arka tekerleğin mekanizmalarını kendi başınıza temizleyen müteakip tam sökme

110.000 - araba anahtarlıklarından biri, açma düğmelerinin "şişmesi" nedeniyle kilit yuvasından yardım almadan çıkmayı reddetti. Ali'den (420r) bir analog aldım.

123.000 - bagaj kapağı açma kolunun reddedilmesi. Ayrıca sık görülen bir hastalık, FF2 istasyon vagonundan FORD'a "teşekkürler" bire bir detay. Kendi başınıza değiştirme (2100r)

143 500 - EGR valfi soğutucusu (32500r). Çok kasvetli bir değiştirme, erişilemezlik, ekşi cıvatalar ... İlk başta, bir serviste, tarama valfin kendisinde bir hata gösterdi, içinde olduğuna hiç şüphe yoktu, EGR ısı eşanjörleri nadiren bozuldu. Bir Piersburg analogu (12000r) satın aldım. Değiştirmeye gittiğimde değiştirdiler ve kontrol gitmedi, tekrar taradıktan sonra ısı eşanjöründe bir hata olduğu ortaya çıktı. Autodok'ta bir parça sipariş ettim, getirdim - o değil! Yeniden şekillendirilmiş modifikasyonum için, bir tür vakumlu daktilo ile daha karmaşık, başka bir EGR soğutucusu olduğu ortaya çıktı. Biraz gerginleşmek ve bir dönüşle tartışmak ve doğru makaleye sahip bir bölüm beklemek zorunda kaldım.

144.000 - klima kompresörü serbest çarkı. Aşırı ısınma. Çok nadir kırılma, nadir parça, (15000 r).

144 300 - klima kompresörü. Aşırı ısınma, kama. (29000r). Tüm zamanların en üzücü ve en tatsız anı. Kısa tarihçesi aşağıdaki gibidir. 1916 baharında, radyatörleri yıkamak, kayışları silindirlerle değiştirmek için bir servise gittim (buna LR servisi diyeceğim), yol boyunca, o zaman bile emme manifoldu contaları değiştirildi. Haziran ayında, tek yönlü kompresör debriyajı pistte sallandı ve sıkıştı, tahrik kayışı yırtıldı. Çekici. LR servisine yenisini koydular, kompresörün neredeyse sıkıştığını belirlediler, bana veriyorlar, tamir için Krasnobogatyrskaya'daki AUTOMATICA firmasına götürüyorum, 2. Millet, bu ofisi hatırla ve asla, ASLA oraya gitme! Moskova'da DENSO kompresörlerinin (sözde) tamir edildiği tek yer burası.Bu aptallar kompresörümü tamir etmek yerine yeni debriyajımı yeniden düzenler düzenlemez yeniden yapılmış bir kompresör sattılar. Çok uzun bir skandal oldu, küfür, hatırlamak acıttı, çok sinirlendi o zaman, tükürdü, aldı, servise götürdü, arabaya bindirdi. Eve gittim, kompresör sadece araba hareket halindeyken çalışıyor. Boştayken, tapadaki hava kanallarından sıcak hava akar. Bu Otomasyona bir kerede gitmedim… 2 ay sonra, tatilimden ve Astrakhan seyahatimden sonra onlara gittim, teşhis yapıyorlar ve ortaya çıktı…. radyatör fanları hiç çalışmıyor! LR servisine gidiyorum, orada uzun bir aramadan sonra açık devre buluyorlar. Fan ECU'su üzerindeki kablolar borulardan birine sürtülmüş. Perde! Benim versiyonum. İlkbaharda, ben kazarken Makine bölümü Tüm radyatörlerin, boruların, kayışların, emme manifoldlarının ayrıştırılması ve çıkarılması ile bu LR hizmetinde, her şey çarpık bir şekilde monte edildi ve fanların üzerindeki bu tel, silinene kadar birkaç ay boyunca ovuldu, ovuldu, fanlar “ayağa kalktı”. ”. Kondeyanın kondansatöründeki Freon yeterince soğumadı, sistemdeki basınç her zaman aşırıydı. Böylece kompresörü sıkıştırmaya başladı, bundan dolayı debriyaj yandı. Yazın yarısını çalışmayan hayranlarla gezdim, hatta Astrakhan'a gidip geri dönmeyi bile başardım! Dizel motor, yaz soğuktu ve trafik sıkışıklığı yoktu diye aşırı ısınmadım, hepsi otoyol boyunca ilerliyor. O hizmetin ustası uzun süre bahaneler uydurarak tüm bu saçmalıkları dile getirdi. Ne yazık ki, nedensel ilişki geri yüklenemez. Kendi versiyonu var, benimki var ... Kulüp forumunda bir tel kopması hakkında tek bir konu bulamadım. Fark etmemeyi nasıl başardım? Yani dizel motor o kadar çok çınlıyor ki kabinde, dışarıda fanların çalışıp çalışmadığını duyamıyorsunuz ve nadiren açıldığında bile motor soğuk.

Şu anda, o ikinci, restore edilmiş kompresörle, o da acı çekmeyi başarmış mı Allah bilir... Ve bu durum beni hiç mutlu etmiyor. Yeni set -65t.+10 iş. Düşüncede.

158 500 - tekrarlanan uğultu arka dişli... Her şeyi aynı LR hizmetinde (16000r) inceledim. Bu sefer kaliteli ve çok hızlı bir şekilde yaptık.

182.000 - bir konektör parçalandı arka lamba... Daha doğrusu, bir kazadan sonra, OD'nin tamponu değiştirildiğinde, fiş konektöre görünüşte kötü bir şekilde takılmıştı, oraya kendisi tırmandığında hiç plastik kama tutucu yoktu. Önce sinyal lambasını değiştirdim, faydası olmadı, sonra kontaklara baktım, hepsi oksitlenmiş, yeşile döndü. Temizledim, elektrikli gresle doldurdum ve ev yapımı bir kama ile sabitledim. Her şey yerinde olduğu sürece, el feneri çalışıyor.

198.000 - çift kütleli volan (21.000r). Prensip olarak, ölümü hızlandırdı. Bu yılın Şubat ayında yoğun bir kar yağışının ardından patinaj yaptı. Bundan sonra, yanık debriyajdan gelen koku ve kaşıntı, debriyajı sıkarken pedalda titreşim periyodik olarak gitmeye başladı. Disk + sepet (12000r), salma yatağı (1000r) da değiştirilir. Disk hala canlıydı. Ayrıca, yol boyunca değiştirdiler: terlemeye başlayan arka krank mili yağ keçesi (1200r), hidrolik debriyaj serbest bırakma borusu (1000r), kutudaki yağ (4500r) ve başka bir şey.

Özet.

Karakterli bir araba, belirli bir dikkat gerektirir. Arabayı takip ederseniz ve küçük kurumsal kaprislere kısıtlama ile davranırsanız, o zaman araba sahibi olmanın heyecanı aktarılamaz. Çekiciye bindirilirken bile düşünceleri bir türlü kurtulamadı. Friel benim için bir aile üyesi gibidir. Ve ona karşı tutum uygundur. Değiş ve düşünme, şimdi mesele bu mu? Ve ne için?...

Şimdi tekrar kendim alır mıyım? Mevcut fiyatlarla, kesinlikle hayır! Ve genel olarak konuşursak, bir milyondan fazla ve Duster'dan bir şey satın almak daha zor olurdu. Para israfı, taşınır mülkün satın alınmasıdır. Diğer endişeler zaten.

Land Rover, yaklaşık bir yıl önce Freelander 2'nin üretimini durdurdu, yerini Discovery Sport aldı. "Freelander" hayranları üzüldü, çünkü artık sadece ikinci el olarak satın alınabiliyor. Bildiğiniz gibi, kullanılmış arabalar çok dikkatli seçilmelidir ve bu model bir istisna değildir. Kilometre ile "Freelander 2" nin avantajları, incelemeleri, dezavantajları nelerdir? Bu SUV'u mümkün olduğunca ayrıntılı olarak ele alalım.

Tarih

Land Rover Freelander 2 oldukça popüler bir otomobil. 2006 yılında üretime başlamıştır. Model 2010 yılına kadar popülaritesini kaybetmedi. Bundan sonra, talebi korumak için araba yeniden şekillendirildi. Ancak, değişiklikler yalnızca tekerlekleri ve optikleri etkiledi. Modelin özellikle ateşli hayranları, motor hattına 2,2 litre hacimli turboşarjlı bir "dizel" eklendiğini de fark etti.

2013 yılında, araba da değiştirildi, ancak yalnızca güç ünitesi ve şasi açısından. Şirketin kendi tarihinde bazı nüanslar var. Geçen yüzyılın sonunda, Land Rover neredeyse çöktü ve şirket BMW tarafından satın alındı. Alman şirketinin X 5 modeli için ödünç aldığı geliştirmelerden bazıları yayınlandı. yeni Aralık Gezici. Yapı kalitesi düşüktü. Bu, bu arabanın neredeyse tüm sahipleri tarafından belirtildi.

Bundan sonra Land Rover, Ford tarafından satın alındı. Bazı ilerlemeler şimdiden başladı. Ancak 2008 kriziyle üretimin oluşumu engellendi. Şirketin tarihinde bu kez başarılı denemez. Ancak çalışanların çabaları ve işletme yönetimi sayesinde büyük sonuçlar elde edilmiştir. Araba forumlarında, kilometre ile "Freelander 2" incelemeleri genellikle bırakılır. Sahipleri, eksikliklerini neredeyse hiç fark etmez.

İç

Bir SUV'nin sürücü koltuğunun arkasına oturan bir kişi kendini rahat hisseder. Tüm düğmeler, joystickler ve "düğmeler" büyük bedenler, bu nedenle, açıkça görülebilirler. Kapı, ağır ağırlığından bahseden bir patlama ile kapanıyor. Bu SUV'de oturan insanlar, tüm unsurların muazzam boyutu nedeniyle kendilerini güvende hissediyorlar. Ses yalıtımı burada fena değil, ama yine de birçok arabada daha iyi. Kabinin genel kalitesi, premium modellere ulaşmasa da, bütçe otomobillerinden çok daha ciddi.

İlk bakışta kabinde kullanılan malzemeler kalitesiz ve ucuz gibi görünebilir. Ancak, bir arabaya binerken, bir kişi tam tersini hisseder. Salon, her zamanki Land Rover tarzında yapılmış ve gereksiz işlevler olmadan sağlam görünüyor. Hız göstergesi, takometre ve diğer yardımcı cihazları gösteren gösterge paneli en çok ilgiyi çekiyor. Ayrıca mevcut yerleşik bilgisayar, üzerinde birçok farklı okuma görebileceğiniz.

Bunların en kullanışlısı, tekerleklerin dönme seviyesini ve diğer işlevleri gösteren Terrain Response'dur. Bu sistemin nasıl çalıştığını anlamak için kişisel olarak tanımak en iyisidir. "Freelander 2" üzerindeki farlar, araç konfigürasyonuna bağlı olarak üç tipte sunulmaktadır. Bir önceki nesle kıyasla arabada da değişiklikler var.

Bu yeni bir direksiyon simidi, el freni ve orta konsol. Multimedya artık 7 inç dokunmatik ekrana sahip. Ayrıca gerekirse sesle kontrol işlevini de kullanabilirsiniz. Ses sistemi burada Meridian şirketinden kurulu. Yapılandırmaya bağlı olarak, gücü 400 ve 800 watt olan 11 veya 17 hoparlör olabilir. Ancak belirtmek gerekir ki, içinde standart konfigürasyon Gerçekleşmeyecek.

İç mekanın sıkıcı göründüğünü ve içinde ilginç bir şey olmadığını düşünen insanlar var. Ancak durum böyle değil, çünkü kabinin birçok gerekli işlevi var. Gerçekte, iç sağlam görünüyor. Belki de bu yüzden bazı insanlar onun sıkıcı olduğunu düşünüyor. Ancak bu bir "gençlik" modeli değil ve burada asla renk çeşitliliği olmayacak. Sürücüler kullanılmış bir Land Rover Freelander 2 SUV'ye güveniyorlar, incelemeler, onlar tarafından belirtilen eksiklikler bunun haklı olduğunu gösteriyor.

Motor

Bu makale, kullanılmış bir SUV satın almakla ilgilidir. Bu yüzden teknik durum Arabanın çok dikkatli bir şekilde analiz edilmesi gerekiyor. Freelander 2'deki en güvenilir motor, turboşarjlı bir dizel motordur. Aynı güç ünitesi bir süreliğine kuruldu Ford Transit... Birçoğu bu motorun zamana göre test edildiğini iddia ediyor. Bununla birlikte, bu sadece güvenilirliği değil, aynı zamanda eskimesi anlamına da gelir.

Bu tür motorların kurulumu 2000 yılında başladı. Ancak, uygulamanın gösterdiği gibi, bugüne kadar çoğu kopya ciddi arızalar olmadan hayatta kalmaktadır. Yakıt tüketimi burada en küçük değil. Ayrıca kurulu türbin nedeniyle sıradan dizel yakıt kullanılamaz. Yani, bir Freelander 2 dizelinin ne olduğunu zaten biliyorsunuz. Böyle bir SUV da buluşuyor benzin üniteleri 150 ve 190 beygir gücünde.

Ülkemizde araba sadece "otomatik" olarak sağlandı, ancak manuel şanzımanla bulabilirsiniz. Bu motorlar aynı torka sahiptir. Ayrıca türbinleri de kurdular. 2013 yılında küçük bir yeniden biçimlendirmeden sonra model 240 beygir gücünde bir motorla donatılmaya başlandı. Oldukça modern, bu yüzden düşük tüketim ve iyi güce sahip. Ayrıca, bu motor çok "yüksek güçlü".

Bulaşma

Land Rover Freelander 2 şunlarla donatılmıştır: güvenilir otomatik şanzıman... Çeşitli yavaşlamalar olmadan hızla vites değiştirir. "Otomatik" araba sayesinde biraz daha ekonomik hale geliyor. Yeniden biçimlendirmeden sonra, otomatik şanzıman optimizasyon geliştikçe çok daha az ağırlığa ve daha iyi çalışmaya başladı. Modelin tüm varlığı boyunca, manuel şanzıman hiç değişmedi, ancak Rusya sakinleri büyük olasılıkla bu bilgilerle ilgilenmiyor.

Hafife alınmış bir model

Hemen hemen tüm araba tutkunları, Top Gear televizyon programına aşinadır. Sunum yapanların, tasarımı nedeniyle otomobilin dikkati hak etmediğini belirtti. Ancak, SUV'un başka amaçlar için yaratıldığını hesaba katmadılar. Bu araç var Çerçeve yapısı vücut. Önde ve arkada alt çerçeveler var.

Uzun bir seyahat ile oldukça güvenilir bir süspansiyon olduğunu da belirtmekte fayda var. Ayrıca, arıza durumunda tamir edilebilir. Engebeli arazide bir yolculuk durumunda, sürekli dört tekerlekten çekiş ve otomobilin hareketini izleyen bir sistem, engellerin sorunsuz bir şekilde aşılmasına yardımcı olacaktır. Ve tüm bunlar nispeten düşük bir maliyetle elde edilebilir.

Tabii ki, arabanın dezavantajları var: elektronik doldurma hataları, eski bir motor ve gürültülü bir süspansiyon. Ancak tüm bunlar bir SUV'un avantajlarını gölgeliyor. Top Gear sunucularının görüşlerinin tartışmalı olduğunu da belirtmekte fayda var. Birçok sürücü, sadeliği ve çok yönlülüğü nedeniyle Land Rover Freelander 2'yi sever. Bu araç birçok zorluğa göğüs gerecek. Bir arıza durumunda, büyük yatırımlar gerektirmez ve dikkatli bir şekilde çalıştırırsanız, yalnızca bakımını yapmanız ve "sarf malzemelerini" değiştirmeniz gerekir.

Freelander 2 özellikleri

Birçok özelliğin adı daha önce verilmiştir. Ancak, tekrar yapmaya değer. Araba, 2.2 litrelik bir motorla donatılmıştır. farklı güç: Donanıma bağlı olarak 150 ve 190 beygir gücü. Bir SUV her 100 km'de ortalama 7 litre yakıt tüketir. Model, Rusya pazarına sadece 6 vitesli otomatik şanzıman ile tedarik edildi. Arabayla, derinliği 50 cm'den fazla olmayan bir gölün veya nehrin bir bölümünü kolayca sürebilirsiniz.

Tercih

Yani, düşünürsek verilen araba satın almak için bir seçenek olarak, o zaman onu seçmek zor değil. SUV 2006'dan 2014'e kadar üretildi, bu nedenle satın almak için fazlasıyla yeterli seçenek var. İlk partilerden arabalar yaklaşık 600-700 bin rubleye mal oluyor ve üretilen en son modellerin maliyeti 2,5 milyon ruble. Fiyat, duruma ve yapılandırmaya bağlı olarak değişebilir.

Araba uzun süredir üretildiğinden, yapıdaki en güvenilir ve basit motora sahip seçenekleri düşünmek en iyisidir - 2,2 litrelik "dizel". En son lotlardan bir araba satın alınması durumunda, bir araba bayisinden satıldıktan sonra 3 yıl sürdüğü için SUV'nin hala garanti kapsamında olma olasılığı vardır. Burada ayrıca SUV'nin teknik kısmında nerede ve hangi çalışmaların yapıldığını da öğrenebilirsiniz. Ekonomik bir araba istiyorsanız, 150 beygir gücünde dizel motora sahip bir Freelander 2 aramalısınız. Daha düşük yakıt tüketimi ve vergiye sahiptir.

Tam takım

Toplamda, SUV 3 popüler donanım seviyesinde satıldı: S, SE, HSE. Ayrıca 3 tip motor vardır.Konfigürasyonlar birbirinden sadece ekipman, çeşitli fonksiyonların varlığı ve iç tasarım ile farklılık gösterir.

Güvenilirlik

SUV'nin kendisi oldukça saygın. Birçok sahip Bu araba Onu öv. Tek dezavantajı var - motor Ford... Bunun ışığında, en güvenilir dizel motordur. Otomatik şanzımanla eşleştirildiğinde size sonsuza kadar hizmet edecek. Böyle bir "paket" olan bir araba oldukça ekonomiktir. Katalizör sayesinde motor sık arızalar sahibini rahatsız etmeyecektir. Otomatik şanzımanın da yüksek kalitede monte edildiğini ve hiç kimseyle sık sık bozulmadığını da belirtmekte fayda var. Motor aslında yukarıda bahsettiğimiz gibi bir kazan-kazan seçeneği. Aracın güç ünitesinde tek bir arıza olmadan 300 bin kilometreye kadar çalıştırıldığı durumlar vardı.

Bunu başarmak zor değil. Sadece motora zamanında servis vermek, sarf malzemelerini değiştirmek ve zaman zaman jeneratörü Freelander 2 için kontrol etmek yeterlidir. Hatalı çalışma nedeniyle otomatik şanzıman ve motor hatalı çalışmaya başlayabilir. Bazı sahipler, kutudaki yağı ve silindirlerle triger kayışını değiştirmeyi ihmal eder. Bu nedenle, kutu basitçe başarısız olur ve motor yanlış çalışmaya başlar. Ardından kayış kopacak ve pahalı bir Freelander 2 onarımına ihtiyacınız olacak. Otomatik şanzıman ve triger kayışı için yağ maliyeti düşüktür, bu nedenle arıza riskini azaltmak için zamanında değiştirmek daha iyidir.

Süspansiyon

Sonuç

Engebeli arazide araba ile sık sık engellerin üstesinden gelinmesi gerekiyorsa, Land Rover Freelander 2 mükemmel seçenek bunun için. Ve "Freelander 2" ayarını yaparsanız (motor, fren sistemi ve süspansiyon), SUV daha da çevik ve çevik hale gelecektir. Arıza durumunda, "Freelander 2" için yedek parçalar sorunsuz bir şekilde satın alınabilir.

Ayrıca, benzer arabalardan daha ucuza mal olacaklar. Kullanılmış Freelander 2'nin dezavantajlarını araştırdınız mı? Sürücülerin incelemelerini mümkün olduğunca dikkatli bir şekilde analiz edin. keşfetmek gerekli bilgi, seçiminizi kolayca yapabilirsiniz.