Motordaki hangi yağ tüketimi oldukça normal olarak kabul edilebilir? 100 km çalıştırma başına otomobil tüketimi

Her motorist, normal motor çalışması için arabasındaki gerekli yağlama seviyesini korumak için gerekli olduğunu biliyor. Çalışma sırasında, yağ doğal olarak tüketilir ve doldurulması gerekir. Bir soru ortaya çıktı, motordaki hangi yağ tüketimi normal olarak kabul edilir?

Bundan bahsettiğimiz bu yazı, en yaygın motorlar için kayganlaştırıcı malzeme tüketiminin nedenleri tarif edilecektir, motordaki yetkin yağlama kontrolüne tavsiyeler de verilecektir.

Artan petrol tüketimini etkileyen faktörler

Artan yağlama tüketimi, herhangi bir araç sahibi için endişe verici bir çağrıdır. Genelde, büyük akış motordaki yağ arabalardan var büyük kilometre. Bu göstergenin periyodik olarak izlenmesi gerekir, çünkü yağ eksikliği pahalı onarımlara neden olabilir.

Yağ akış hızı, aşağıdaki faktörlerin bir diziden oluşur:

• Motor ve onun yaşı Özellikler . Bu aynı zamanda zamanında araçlar, çalıştırıldığı hava koşulları, vb.;
• Nişan türü. Petrol, dizel ve turboşarjlı motorların normal yağ tüketimi önemli ölçüde farklıdır ve bu yön sadece gereklidir;
• Yağlama malzemesi kalitesinin değerleri büyük bir rol oynamaktadır.. Yağın viskozitesi, tüketim değerlendirmesi için ana kriterlerden biridir.

Motordaki fazla yakıt miktarının tüketimini de arttırdığını belirtmekte fayda var. Normasyonlu Seviye Göstergesi yağcı Pahalı tamir ve gereksiz nakit harcamalarına karşı koruyabilir.

Araç, farklı koşullarda (örneğin, trafik sıkışmalarında sık sık duruş süresi veya aksine, ülke izleri aracılığıyla), tüketim bilgilerinin doğruluğunu etkileyen şekilde çalıştırılabilir. Motordaki yağ tüketiminin ölçülmesinin genel olarak kabul edilen göstergesi, 100 litre yakıt harcanan gres miktarının oranıdır.

Farklı motor tipleri için normal yağ tüketiminin göstergeleri

Daha önce tarif edildiği gibi, ödeme yapmaya değer Özel dikkat Arabanızın motoru türü. Yağ tüketimi U. farklı motorlar doğrudan cihazlarına bağlıdır. Aşağıda her bir motor türü için normal bir akışın sayısı olacaktır.

Benzin güç ünitesi

Üzerinde karayolu taşımacılığıKonveyörden Son zamanlarda serbest bırakılan normal yağ tüketimi, aşmayan bir gösterge olarak kabul edilir. 2.5 ml / 100 litre yakıt. Yeni bir araba çalıştırırken, bu gösterge, yeni detaylar henüz birbirlerine tamamen başlatılmamış olmadıkça, bu gösterge önemli ölçüde daha büyük olabileceğini belirtmeye değer.

Kullanılan arabalar için izin verilen, gösterge eşittir 100 g başına 100 g yakıt. Bu gibi petrol tüketimi, küçük kilometre ve iyi teknik durumda olan arabaların karakteristiğidir.

Artan petrol tüketimi 100 litre yakıt başına 0,5 L kritik kabul edilir. Böyle bir yağlama veya daha yüksek bir tüketimle, motor hareket halindeyken sıkışabilir, bu nedenle bu göstergelerle en yakın teknik inceleme öğesini ziyaret edilmesi önerilir.

Dizel güç agrega

Dizel motorlar için normal yakıt tüketimi 300-500 g / 100 litredir. Bu tür motor için kritik akış hızı, 2000 g / 100 litreye eşit bir tüketimdir. İÇİNDE dizel motor Her zaman petrol maliyetlerini etkileyen bir basınç vardır. Çok sık dizel motorlar uygulanır İnşaat makineleri. ve kamyonlarhangi sürekli ağır yükleri taşır. Tüm bu ek güç maliyetleri ayrıca yağlayıcı tüketimini büyük ölçüde arttırır.

Tüylü kuvvet agrega

Türbinlerle daha fazla yeni motorun yakın zamanda göründüğünü söylemeye değer. Piyasa, her iki benzinli güç ünitesini türbin ve modern turbo dizel motorları içerir. Türbin sayısı ayrıca bir motorda 3. parçalara da ulaşabilir.

Bu güç üniteleri mükemmel küçük boyutlarda muazzam bir güce sahiptir. Yağ tüketiminin doğrudan motorun gücüne bağlı olduğu gerçeğini takip eder, böylece bu agregalar en büyük kayganlaştırıcı harcamalara tabidir.

Yeni bir turboşarjlı motor bile, 1000 litre başına yaklaşık 80 g petrol akış hızına sahiptir. Türbinin tam çalışması için, bir kayganlaştırıcı gereklidir ve birkaç türbin varsa, yakıt ve yakıt kaynağının maliyetleri çok daha anlamlı olacaktır.

Ve böylece, 1000 km başına 1 litre bir yağ akış hızı veya 100 litre yakıt geleneksel motor Kritik bir normdur ve diğer 2 motor çeşididir, kritik gösterge 2 l / 1000 km veya 100 litre yakıt olacaktır.

Fazla tahmin edilen atıkların nedenleri Kirlenmiş bir yağ filtresinde olabilir, ayrıca yeni bir yağ değişikliği takmak için de gereklidir.

Yağlayıcı aşımı neden?

İçindeki yağ araba Motoru Hem doğal bir şekilde hem de aşağıdaki nedenlerden dolayı harcanabilir:

• Motorda Banal Yağ Transfüzyonu. Artan yağlayıcı hacmi, yağın motorun içindeki açıklıklar aracılığıyla kendisini iteceği gerçeğine katkıda bulunur. Yağ, havalandırma sisteminden dışarıda kaybolur ve daha fazla tepesi gerektirir;
• En ucuz yağlayıcının satın alınması. Kötü kaliteli yağ, daha pahalı analoglarla karşılaştırıldığında minimum viskoziteye ve daha hızlı buharlaşır;
• Güç ünitesinde aşırı yükler. Çok aktif sürüş, yağ tüketiminde bir artışa katkıda bulunur, ayrıca bu göstergenin de arazinin peyzajını etkileyebilir (dağ, düz vb.);
• Çevre sıcaklığı. Sıcaklıktaki artış, yağlayıcı tüketimindeki artışla doğrudan orantılıdır;
• Fiziksel kayıplar. Genellikle yağ filtresinin bir arızası ile ilişkilidirler, ancak motorun kendisinin sıkılığının bozulmasından kaynaklanabilir. Çok sık, silindir kafası ile motor mahfazası arasında bir conta ile başarısız olur, ayrıca cıvataları da gevşetebilirler.

Yağın düzenli değişiminin 10.000 km'lik bir şekilde en az 1 kez yapılması gerektiğini unutmayın. Bu tür öneriler genellikle bir araba üreticisi verir, ancak gerçekte, yağ daha sık daha sık değiştirilir. Değiştirme noktasına kadar 8 bin km'den fazla olmayan, bu prosedürün her 5 bin km'sini gerçekleştirmesi önerilir.

Kilometre ile karayolu taşımacılığı, kayganlaştırıcı malzemelerin tüketimini azaltmaya yardımcı olan çeşitli katkı maddeleri de uygulayabilirsiniz. Modern otomotiv pazarı Onların yüzünden birçok motor var. yapıcı Özellikler "Orada" operasyon yılında "yağı var.

Motorun ne tür bileşenleri ve parçaları artan yağlama tüketimini etkiler?

Motorun içindeki sıvı sönebilir veya buharlaşabilir. Kural olarak, aşırı ısınmış parçaların ve mekanizmaların yüzeyinde buharlaşma meydana gelir. Daha sonra, "Jort" yağı etkileyebilecek motor parçalarının yanlış çalışmalarının ana belirtilerini açıklıyoruz:

• Silindirlerin ana bloğu. Genellikle, conta blok ile silindirlerin başı arasında akmaya başlar. Sorun görsel bir şekilde ortaya çıkabilir;
• Krank mili. Benzer şekilde, yukarıda açıklanan kasaya, glandlar güçlü aşınma nedeniyle akabilir. Motoru kırarak sorunu tespit edebilirsiniz. Bu durumda bezler yeni ile değiştirilmelidir;
• Yağ temizleme filtresi. Tıkanabilir ya da sadece tutturulabilir. Sorun, görsel olarak belirlemek ve bu üniteyi yenisine değiştirmesi kolaydır;
• Gaz dağıtım vanaları. Aşırı ısınma nedeniyle mühendislik kapakları başarısız olabilir. Yağ, zamanlama mekanizmasına girmeye başlayacaktır. Sorun, kauçuk kapakların değiştirilmesiyle ortadan kaldırılır;
• Duvar halkı. Bu halkaları pistonlarda giymek çok Çerçeve sorunu. Nın-nin egzoz borusu Petrol buharlaşmadan mavimsi duman gitmeye başlar. Durumun yüzüklerle değiştirilebilir;
• Silindirlerin arızalanması. Sık sık onlarda eylemin altında yüksek sıcaklıklar Vinçler ve aşırı aşınma oluşur. Yağ kelimenin tam anlamıyla bu mikrokrasilere emilir, aşırı yağlama tüketimine neden olur. Sorun bazen pistonun ve yağ zorlu halkaların değiştirilmesini çözmek mümkündür, ancak silindirlerin kendilerini sıkıcı veya öğütülmesi gerekebilir;
• Yağlama türbini. Turboşarj, sürekli havayı enjekte etti, çünkü sürekli ısınır. Ayrıca iş sürecinde yağlayıcı gerektirir. Türbinlerin boyutu en farklı olabilir, bu nedenle motora dökülen toplam yağ hacmini dikkate almanız gerekir.

Sonuç

Bu metin, karayolu taşımacılığında normal yağ tüketimi ile ilgili en önemli anları kapsamaktadır. Her bir motor tipi olması gereken normal bir tüketim ve bu gereksiz harcamanın görünmesinin nedenleri açıklanmıştır.

Takip et yağlama seviyesini sürekli kontrol edin Arabanızın motorunda. Hem kıtlığına hem de eşit derecede fazlalığa izin verilmemelidir. Her durumda, kullanmadan önce araç Operasyonun talimatlarını dikkatlice öğrenmeye değer. Ayrıca, otomobilin üreticisinin önerdiği yakıt ve yağlama sıvıları kullanmaya değerdir. Bu durumda, riskler en aza indirilecektir.

İyi kilometre ile karayolu taşımacılığındaki yağ tüketiminin her zaman çok daha büyük olduğu, bu nedenle, 100 litre benzin başına 500 gramdan fazla bir veya bin karodaki yağlama maddesi maliyeti ile, servis merkezine başvurmanız ve yürütmeniz gerekir. tüm motor kontrolü.

Tüketim motor yağı Motorda yanan miktara bağlıdır. Hakkında düşük kaliteyi (daha sonra aşırı yakılır) veya motor arızası üzerinde konuşabilir (sızıntı meydana gelir, genellikle valf bezleri ve yağ zincirlenmiş halkalar aracılığıyla). Her şey, yağlama sıvısı kaynaştığında kendilerini tezahür ettirebilecek belirli sayılara ve ek semptomlara bağlı olacaktır.

Yağ tüketimi motorda nasıl hesaplanır?

Normları belirlemek için, kilometrenin büyüklüğü, yani yakıt kaynağının akış hızı dikkate alınır. Böyle bir gösterge, seyahat edilen mesafeden daha doğrudur, çünkü trafik sıkışıklığında dururken, yağ daha da tüketilir ve kilometre sayacı değerini değiştirmez.

Motordaki yağ tüketimi, 100 litre yakıtın yakılması için harcanan hacmine güvenmek için gelenekseldir.

Otomobilinizin motorundaki yağ akış hızını bulmak için, hesaplanan formülü ve hesap makinesini kullanmanız veya bu çevrimiçi formu kullanmanız gerekir. Passer üzerindeki izin verilen yağ miktarının, motor tipine göre, çalışma yağının hacmine ve durumu dikkate alarak sarf malzemesi miktarının miktarını ifade eder. piston grubu.

Hesaplanan Yağ Tüketimi Formülleri

Yaygın Çalışmalarının döngüsü başına UgRE'deki gerçek yağ tüketimi (değiştirme işleminden değişime göre) Formül tarafından hesaplanabilir:

QY \u003d ΣQ + (QZ-QL),

ΣQ, döngü sırasında (bunun arasında) değerli olan yağdır; QZ - yakıt ikmali ile dolu; QCL değiştirilirken birleştirilir.

Ve burada 100 litre yakıt başına litre su basmış yağ tüketimi Belirlemek:

Mz \u003d v / (p * k),

V, motor yağlama sisteminin kapasitesidir; P - tüketilebilir yakıt K - piston grubunun aşınması dikkate alınarak katsayısı (K - dizel araba 1.25; benzin 1,15; Turbo 1,3).

Yağ tüketim oranları, revizyondan sonra arabalar için% 20'dir ve 5 yıldan fazla çalışın.

Avgar üzerinde motor yağı tüketim oranı

Yolcu evi için Normal bir UgRE göstergesi olan araçlar, 1 bin km başına yaklaşık 5 ila 25 gram yağ olan 100 litre yakıt başına% 0.005 -% 0.025 tüketimdir. Aşınmış motorda% 0.1 ve 100 grama kadar elde edilebilir. sırasıyla 1000 km. Peki ve araba sınırında çalışırsa veya turboşarjlı veya dizel bir birim varsa, böyle bir kural daha da fazla olacaktır.

Navlun için Uzun süreli yağ akış hızı, yakıt tüketiminin% 0.3 -% 0.4'ü. Hesaplanan formül, bu dönemde yatak kriti yakıtı ve değerli bir yağ tutarını kullanır. Ancak, Yağ tüketiminin bu hesaplanması, iddia edilen Scania Automater, yalnızca büyük bir motorlu ağır arabalar için geçerlidir. Yağlayıcı tüketiminin hesaplanması yolcu arabalarıDizel ve benzinli motorlarda olduğu gibi, biraz farklı bir görünüm var.

Motor yağı tüketim oranı 100 litre ile. Binek arabaları için yakıt

İçin karbüratör arabaları Vaz normu, 0.3 ila 0.4 litreden tüketim olarak kabul edilir. 100L yakıt.

Yeteneklerinin sınırında faaliyet gösteren benzinli motor, 100 litrede% 0.4 ila% 0,6'dan tüketebilir. 1000 km kilometre başına yaklaşık 400 - 600 gram motor yağı olanı tamamladım. Dizel ile, tam olarak aynı durum - motorun yağlayıcı tüketimi% 0,5 oranında artmaktadır. Ancak bunlar iki türbinli zorla türbodileri ise, akış, motorun içine dökülen yağ hacminin% 3'üne kadar ulaşabilir.

Aklında tut massel Tüketim Standartları büyük onarım ve işletme sonrası arabalar için önemli ölçüde artış beş yıldan fazla.

Motorun 150 bin km'in çalışmasından sonra tüketilen ortalama motor yağı 0.35 - 0.55 litredir.

Yağ Akış Hızı Yöntemi

Schu'da Yağ Seviyesi

Avgar'daki motor yağı oranının gerçek değerinin tanımı, 200-300 km uzaklıkta kilometre ile gerçekleştirilir. Kontrol varış sırasında araba teknik olarak doğru olmalıdır. Karacekteki yağ seviyesi, motorun "maksimum" ve "min" etiketleri arasında olmalıdır. Kontrol kilometresinden önce, motoru ısıtın, yağ sıcaklığı 80-85 ° C olmalıdır. Düz bir bölgede üretilen boşaltma yağı. Paletten 15 dakika boyunca temizlenmelidir. Sonucun doğruluğu için, hacmi tanımlamanın, yani filtrede kalan yağlama miktarı yalnızca ağırlığın olduğu düşünülebilir.

Hesap Makinesi Nasıl Kullanılır

Bu hesaplamadaki ana rollerden biri yanma yakıtının hacmini ve çalışma yağının hacminin yanı sıra motorun türünü de oynar. Bu hacimde tam olarak ve işin özellikleri belirli bir yağ tüketimi gerçekleştirir.

Motordaki spesifik yağ tüketimini hesaplamak için, bu veriler gereklidir:

1. "Yakıt" alanında - Litre, 1000 km'deki ortalama yakıt tüketimini girin. kilometre (varsayılan ve hesaplanan formüllere dayanarak 100 litredir);
2. "Yağ" alanında - dökülürken üretici tarafından düzenlenen yağ hacmi;
3. Motor tipini seçin ve makinenin 5 yıldan fazla bir süredir çalıştırılıp çalıştırılmadığını kontrol edin.
4. "Hesapla" ı tıklayın.

Sonuçların, izin verilen motor yağı akış hızını hesaplayan hesap makinesinin bazı motorlar için (iddia edilen belirli tasarım) yanlış olabileceğini ve ayarlanması gerektiğini unutmayın.

Böyle hesaplanmış bir hesap makinesi, tüketim hızını hesaplamak için vazgeçilmez bir asistan olabilir. yağlama Motor yağı tüketiminin operasyonel muhasebesi için ihtiyaç duyduğunuz ihtiyacı haklı çıkarmak için tasarlanmıştır. Sonuçta, eğer hepsi değilse, birçok sürücü, motordaki yağ tüketimi ile ilgili oldukça endişe vericidir. Bu hizmet, nominal değerlere yerleştirilip verildiğinizi gösterecektir. Değilse, o zaman nedenleri ve olası arızaları aramak için nesnel bir nedeniniz olacaktır.

Sonuç nedir

Yani, motor sıraladıysa, neredeyse yağ almaz ve bir sonraki değiştirmeye kadar yukarı çıkmanız gerekmez. Seviyesi, ölçüm probu üzerinde izin verilen sınırlarda olacaktır (MING / MAX işaretleri dahilinde). Ancak, üreticinin belirli bir süre için tüketim maliyetini belirlediği durumlar vardır. güç agrega (Bazıları), o zaman tankı doğal olarak kabul edilir ve bir arıza değildir, ancak değiştirmeden önce değiştirmeden 1-2 bardağı geçmez.

Yoğun motor çalıştığını anlamak önemlidir, o kadar fazla yağ yakar. Bu nedenle, örneğin, devirlerin sayısı ne kadar büyükse, o kadar fazla yağ arabanın motor silindirlerinde o kadar fazla kalır. Her ne kadar sadece motorun çalışma şekli hakkında değil, aynı zamanda tasarımını da unutmamalısınız. Ve motor yağlarının toleranslarını ihmal etmemelisiniz ve sorgulanabilir kalitenin yakıtını ve yağlarını dökün.

Motor yağı akışlarının sorunu birçok sürücüden endişe duyar. Bildiğiniz gibi, yağlama tüketimi, genel motor durumunun önemli göstergelerinden biridir. Bazı otomobil sahiplerinden, motorun yağ almadığını, yani seviyenin aynı kaldığını veya değiştirmeden değiştirilmeye izin verilen sınırlarda depolandığını duyabilirsiniz.

Diğerleri, ihtiyaca neden olan motordaki artmış veya büyük bir yağ tüketimini işaretler. Hemen not edin, üreticilerin kendilerini ayrı olarak motordaki yağ tüketim normlarını gösterir. Bu, güç ünitesinin belirli sınırlar içinde yağlayıcıyı harcayabileceği ve bu tüketimin bir arıza olmadığı anlamına gelir.

Bu fenomen, yağ akış hızı olarak adlandırılacak olandır. Bununla birlikte, petrol arsa hızının motora fazlalığı, DVS, motor vb. İle ilgili problemleri de gösterebilir.

Bu yazıda, çeşitli güç ünitelerinin "petrol iştahının" ne olabileceğine dikkat edeceğiz ve aynı zamanda hangi faktörler ve özellikler motordaki yağlayıcı tüketimini etkiler.

Bu makalede oku

Öyleyse, tüm motorların daha az ya da çok tüketen motor yağı olması gerçeğiyle başlayalım. Bu, DVS tasarımının tasarım özelliklerini dikkate alarak, yani, düğümleri ve detayları yağlamaya yönelik akut ihtiyaç nedeniyle. Başka bir deyişle, ana yağlama maddesi kaybı, silindirlerin duvarlarında yağlama sağlamanın gerekli olduğu gerçeğinin bir sonucu olarak ortaya çıkar.

Motordaki bu alan bir termal yüklü bir alandır. Bu nedenle, kısmi buharlaşma ve yağlama yanması meydana gelir. Ayrıca, yağın bir kısmı silindirlerin duvarlarından alınmaz, bunun bir sonucu olarak, kalıcı yağlayıcı yanma odasındaki yakıtla birlikte yanar.

Kural olarak modern motorlar Talep edilen yağ tüketimi, ortalama olarak, toplam yakıt tüketiminin% 0.1 ila 0.3'ü, yolun herhangi bir bölümünü aşmak için harcanan toplam yakıt tüketiminin% 0.1 ila% 0.3'üdür. Arabanın 100 km geçmesi durumunda ortaya çıkıyor. Ve akış hızı 10 litre yakıt, daha sonra norm, ortalama, 20 gram yağ üzerinde de tüketim olacaktır.

Görünür, yaklaşık 3 litre geçmezse, yağlama tüketiminin izin verilebileceği düşünülebilir. 10 bin kilometrelik geçmiş için. Akış hızının, motorun türüne, derecesi vb. İçin yüksek oranda bağımlı olduğunu anlamak da önemlidir.

Örneğin, birçok benzin için, işaret yaklaşık% 0.1'dir. Benzinli turbogidlerde, akış hızı belirgin şekilde daha yüksektir. Sahiplenmiş yağlama tüketim oranı için, herhangi bir benzin analoğundan daha büyük olacaktır ve ortalama olarak% 0.8 ila 3'tür. Belirtilen% 3, iki türbin, vb. Zorunlu turbo dizel motorları tüketir.

Ayrıca, yağlama sıvısının tüketimine özel bir eğim ile ayırt edilen rotor motorlarından da ayrı ayrı bahsedin. Bu tür agregalar (tamamen operasyonel durumlarını dikkate alarak), 1000 km'de yaklaşık 1-1.2 litre petrol tüketir. Çalıştırmak. Referans için, kılavuzlarda farklı motorlar Avgar üzerindeki petrol tüketim oranının, 3 bin kilometrelikten 1 litre olduğu, yani 10 bin km başına yaklaşık 3 litre olduğu belirtilmektedir.

Aynı zamanda, üreticiler ayrıca tüketimin doğrudan içten yanma sisteminin teknik durumuna ve belirli bir aracın çalışmasının özelliklerine (birim, hız, vb.) Özelliklerine bağlı olduğunu da unutmayın.

Yağ tüketimi motora neye bağlıdır ve nasıl azaltılır?

Yukarıda belirtildiği gibi, yağ, herhangi bir motorda, yağ filmi, kuru sürtünmeye karşı koruma için detaylar üzerindeki yağ filmi yakıt şarjı ile yanar. Çalıştırma sırasında bu doğal DVS aşınmasını eklerseniz, yağlayıcı tüketimi daha da artmaktadır.

Bununla birlikte, 3 litre petrolün 10 bin km kadar olduğu açıktır. Bir satır atmosferi olan küçüklük için, büyük bir tüketim olarak kabul edilebilir, büyük bir çalışma hacmine sahip güçlü birim tamamen izin verilen bir göstergedir. Uygulama, motorun "yemek yemeye" başlamasına rağmen, normun üstündeki yağı "yağı" olsa bile, sadece daha fazla artan akış nedeniyle motor revizyonunu yapmaktan daha pahalı bir avantajlıdır.

Gerçek şu ki, yüzlerce sihirbazın artan petrol tüketiminin ayrı bir nedenini teşhis etmemeyi tercih etmesidir, ancak hemen sahibi bir revizyon yapmasını sağlayın. Her zaman böyle olmadığını dikkate almak önemlidir. yol onarımı Bir ihtiyaç var.

• Her şeyden önce, yağın motorun dışına çıkması nedeniyle yağlama tüketimi arttırılabilir. Bu durumda, conta ve bezlerin yerini almak yeterlidir. Kural olarak, Mühürler eksantrik miline dikkat etmek gerekir.

Çeşitli durumlarda, yağlayıcı dış yüzey boyunca (akmak için dışarı akmak) yanı sıra diğer sistemlere nüfuz edebilir. Örneğin, krank mili contası suçlanacaksa ve bir su birikintisi arabanın altında oluşabilir.

• Yağ aktif olarak avgar üzerindeki motorda geçirilirse. Bu durumda, özellikle akışa kıyasla, motoru sökmeden, motorun çok daha karmaşık olduğunu belirleyin.

Ancak, Böyle bir durumda Ugar ile, onarımları kabul etmeden önce savaşmaya çalışabilirsiniz. Her şeyden önce, yağlama tüketimi, motorun çalışma tarzına bağlıdır. Başka bir deyişle, yüksek hızda sürüş sıcaklık ve yüklerin artmasına yol açar, yağ seyreltilir, silindirlerin duvarlarından, emanaları vb. Yüzlerce daha kötüdür.

• Yağlamanın, belirli parametrelere göre motor için uygun olmayacağını anlamak da önemlidir. Bu, motorun hangi yağın seçileceğini ve özelliklerin hangi özelliklerin dikkate alınması gerektiğini bilmeniz gerektiği anlamına gelir.

Motor giyilirse, paralel olarak, büyük bir kilometre ile motorlar için yağların seçimini dikkate almanız gerekir. Özetle, azaltılmış viskoziteli malzeme, yağ veren halkaların duvarlardan çıkarılamadığı ince bir film oluşturur. Yağlayıcı kalınsa, film çok kalınsa, halkalar böyle bir katmanı tam olarak çıkaramaz.

Yukarıdakileri dikkate alarak, en çok kullanmanız gerektiği açıktır. uygun yağ Hem kabul hem de yüksek sıcaklık viskozite endeksi. Örneğin, kılavuzdaki önerilen yağlayıcılar listesinden, şu anda sular altında kaldığı gerçeğine göre daha yüksek viskoziteli bir ürün seçmeniz gerekir.

Bununla birlikte, çözümlerin her birinin avantajları ve dezavantajlarına sahiptir, ancak yıpranmış bir motor için, birçok durumda, yağlama tüketimini azaltmak mümkündür.

• Karterdeki artan basınç, kayganlaştırıcı malzemenin yeniden hesaplanmasına neden olur. Basit kelimeler, yüksek basınç Carter gazları, yağın olmaması gereken yere yerleştirilmesine neden olur.

Sonuç olarak, yağlayıcı silindirlere girişten girer, ardından motorda yakıtla birlikte yanar. Böyle bir durumda, karter havalandırma sistemini teşhis etmeniz ve temizlemeniz gerekir.

• Ayrıca, SuperCharge bölgesindeki yağlı maddeler sızıntılarının göründüğü gerçeğine de yol açar, yağın girişten vb. Silindirlere nüfuz eder.
  Çözmek için türbin tanı ve onarımı gereklidir. Aşırı durumda, turboşarjın yerini alabilirken, yağlayıcı malzemenin tüketimi de azalır.

Sonunda

Yukarıdakileri dikkate alarak, motor revizyonunun ana nedeninin, önemli kusurların ve hasarların yanı sıra büyük parçaların ve silindirlerin duvarlarında üretimin (Zadira, geometrisi vb.) Varlığı olduğu sonucuna varılabilir. .).

Bu durumda, "Jort" yağı sadece bir kesikli, halkaların değiştirilmesi, duvar kapıları Veya daha viskoz yağlayıcıya geçiş çalışmayacak. Tipik olarak, bu tür hasarlı motorlar düşük sıkıştırma bulunur, hem soğuk hem de sıcak, hem de sıcak, gücü kaybediyorlar.

Ünitenin çalışması sırasında, vuruşlar ve yabancı Summarlar. Kural olarak, sökme ve kusurdan sonra, bloğun kaldırılması / giln olması, krank milinin öğütülmesini, vb. Başka bir deyişle, gerekli revizyon.

Motor yıpranmışsa, ancak petrol tüketimi normdan daha yüksek olurken iyi çalışır, o zaman yağlama tüketimindeki anlık artışa değmez. Yağlayıcı daha fazla harcanacak, ancak bu sorun ilerleyecek kadar yavaş olacak.

Her 10 bin km boyunca birden fazla lizat eklenmesi ortaya çıkıyor. Böyle bir motordan yararlanılmasına izin verecek (başka bir arıza yoksa) revizyon olmadan bir onlarca bin kilometre. Aynı zamanda, yağlayıcı, motoru tamir etmekten daha karlıdır.

Ek olarak, daha viskoz yağın kullanılması, vana contalarının değiştirilmesi ve karter havalandırma sisteminin temizlenmesi, yağlayıcı malzeme ve bakım ve bakım maliyetlerinin toplam tüketimini azaltmaya yardımcı olacaktır.

Ayrıca oku

150-200 bin km'den daha fazla bir kilometre olan en eski motor veya motor için motor yağı nasıl seçilir? Neye dikkat edilmeli, faydalı ipuçları.

Motor yağı sarf malzemelerine ait olduğu bilinmektedir. Ancak, birçoğu, düzenleyici son tarihler için periyodik olarak değiştirme ihtiyacı olarak algılar, güç ünitesi çalışırken sayısının bir kısmının yakılmasının bir sonucu olarak doğal bir tüketim olduğunu unutma. Normal durumda, bu tüketim küçüktür, bu yüzden birçok araç sahibi basitçe farketmez. Ancak, yağlama seviyesi gözle görülür şekilde azalmış olsa bile, yağ çubuğundaki noktalarla belirlenirse, her zaman herhangi bir arızanın varlığını söylemez. İstediğiniz miktarı eklemek ve arabayı sömürmeye devam etmek yeterlidir. Ancak seviye azaltma sık sık gerçekleşirse, kullanmayı düşünmeye değer. bilgisayar teşhisi Bu fenomenin nedenini öğrenin ve ortadan kaldırın. Tabii ki, motor yağı seviyesi birçok faktörden etkilenir - motor türü, hacmi, araba yaşı veya gerçek kilometre ve hatta arabanın sahibini sürme tarzından bile etkilenir. Bu nedenle, tüketimin tam maliyetlerini bilmek ve bu göstergelerin neden zaman içinde arttığını belirleyebilmek çok önemlidir.

Normal tüketim mm

Soruya doğru cevap, motordaki hangi yağ tüketimi normal olarak kabul edilmeli, bu gösterge en farklı faktörlere bağlı olarak büyük ölçüde değişebilir. Yalnızca CPG'deki yağın yanması doğal bir süreç olduğuna dikkat ediyoruz, ne yazık ki imkansızdır. Yağlayıcı, aşırı sıcaklık koşullarında faaliyet gösteren silindirlerin duvarlarına tedarik edildiğinden, buharlaşması ve kısmi yanma kaçınılmazdır. Kesinlikle yoğun bağlılık nedeniyle silindirlerin duvarlarında belirli bir miktar mm kalır segmanlarBu nedenle, bu yağlayıcı yanma odasına, yakıt ve hava karışımıyla flaming girer. Çok yaygın ve yaklaşık rakamlar verirsek, o zaman modern güç ünitelerinde, üretici tarafından ilan edilen üretici, kesin mesafenin üstesinden gelmek için kullanılan toplam yakıt tüketiminin% 0.1-0.3'üdür. Örneğin, 10 l / 100 km'lik bir araba veriyoruz. Yakıt. Her 100 kilometrede bir yaklaşık 10-30 gram yağ kaybedecek.

Eğer, 10 bin km çalıştırırken, akış hızı 3 litreyi aşıyor - bu, aracınızın neden bu kadar faydalı olduğunu düşünmenin nedeni budur. Bununla birlikte, birçok durumda, bu tamamen doğal bir süreçtir - sürtünme parçalarının aşınması sonucu ve en iyi yağ filmi tutma kabiliyetlerinde boşlukları azaltan boşlukların artmasıdır. Araçtaki yuvarlanma sırasında (veya yeni bir güç ünitesi takarken, ayrıca piston grubunu değiştirdikten sonra), petrol tüketimi, bin arasında ortalama bir litreye kadar artar. 1000 km'lik yağ tüketim oranının çalışma koşullarına bağlı olarak. Arabayı çalıştırırken, 10-150 bin km aşağıdaki gibi olacaktır:

• ılımlı sürüş modu ile - 0.25 l.;
• artan yükle sürüş yaparken - 0.4 l;
• araba dağlık alanda çalıştırılırsa - 0.5 l;
• güç ünitesinin 150 bin km'yi aşan bir kilometre varsa. - 0.3-0.55 l.

Yine de, genel olarak kabul edilen, motorun türüne bağlı olarak düzenleyici göstergeleri getirdiği kabul edilir.

Klasik Atmosferik Motorlar için Tüketim Oranları

Şu anda, benzin atmosferik kuvvetinin, içten yanma sisteminin tüm kütlesi arasında agregaların payı geçerlidir. Nispeten küçük bir operasyon kaynağına sahip motorlar için, genel olarak kabul edilen tüketim oranı her 100 litre için yaklaşık% 0.005-0.025'tir. Başka bir deyişle, norm içinde yakıt tüketim göstergesine tabi olarak, arabanız binlerce km kilometre başına 5.0-25.0 gram. Aşınmış motorlar için, bu gösterge% 0.025-0,1'e kadar veya her 1000 kilometrelik 25-100 gram mm'ye kadar büyür. Ağır veya aşırı koşullarda bir araba kullanıyorsanız, 400 ila 650 gram yağlayıcıdan oluşan her bin kilometrelik ayrılmadan sonra, bu da ahlaki olarak hazır olun.

Turboşarjlı birimler için tüketim oranı

Zorla benzinli güç üniteleri, artmış yakıt tüketiminden farklıdır, bu nedenle yeni otomatik olarak bile, motor yağı akış hızının normu, 100 litre yakıt olarak doğmuş yaklaşık 80 gram olacaktır. Modern pazar Bu tür güç üniteleri ile donatılmış artan sayıda araba sunar, türbin sayısı bir ila üç arasında değişebilir. Çok şey var daha fazla güç Karşılaştırılabilir veya daha küçük boyutlarda, bu tür motorlar, hem yakıt tüketimini hem de yağlayıcıların atıklarına kadar zorlu olarak kabul edilir. Bu oldukça açıklanmıştır, çünkü türbinlerin kendileri yağlayıcıya ihtiyaç duyar ve zararlarının önemli bir kaynağıdır. Ve eğer birkaç türbin varsa, o zaman petrol maliyeti bile büyük olacaktır. Zorunlu motordaki izin verilen yağ tüketimi, sürüş tarzına bağlıdır ve motor kaynağından, bu nedenle spesifik göstergeler burada zordur.

Dizel motorlardaki mm tüketimi

Yeni bir dizel güç ünitesindeki gönüllü üzerindeki yağ tüketiminin oranı, türbin için akış hızı ile karşılaştırılabilir. benzinli motorlar ve her 100 litre yakıt için yaklaşık 0.3-0.55 gram. Uzmanlara başvurmanız gerektiğini belirten kritik bir işaret, göstergenin motorundaki motor yağı tüketim oranını binlerce km mesafedeki iki ya da daha fazla litredir.

Artan Akış Oranı MM'nin Nedenleri

Motosiklet tüketiminde gözle görülür bir artış, belirtildiği gibi, fenomen doğaldır, ancak birkaçının böyle bir durumun nedenleri olabilir. Yağlayıcı malzemelerin akışındaki artış derecesi üzerindeki en büyük etkiyi tam olarak ne olduğunu anlamaya çalışalım ve bununla başa çıkmak için mümkün (ve ne kadar haklı). Çoğu durumda, yağ, sürtünme parçalarının (buharlaşma) aşırı ısınması nedeniyle daha fazla norm harcar (buharlaşma) veya artan teknolojik boşlukların (sızıntı) sonucudur. Bazı problemler, sadece motora girmeyen aşınma ile ilgilidir ve eliminasyonu pahalı revizyon gerektirir. Diğer sebepler, motorun yakında başarısız olabileceği acil ortadan kaldırmadan, çok ciddi sorunların varlığını gösterebilir.

Belki de en yaygın sızıntının mm nedeni, BC'nin contasının bütünlüğünün ihlalidir. Böyle bir durum genellikle veya cıvataların yanlış sıkılaştırılmasının bir sonucu olarak veya motorun aşırı ısınması nedeniyle ortaya çıkar. Sorunu teşhis etme yöntemi oldukça basittir - görsel muayene Güç ünitesi. Conta hasarının varlığında, conta alanında bulunan yağların yüksekliği ile kanıtlanacaktır. İstatistiklere göre, alüminyum motorlar bu arıza ile sık sık günahkırır. Motordaki mm izleri olduğunda, sorun giderilmelidir. Bunun için yeterince sıkıştırılmış cıvataları çekmek için yeterli, ancak daha sık, BC'nin başının yüzeyindeki eğriliğinde bulunur. Bu durumda, hizaya maruz kalır ve conta değiştirilir.

Krank mili

Motor yağı akışlarının büyümesinin ikinci yaygın nedeni, bezler içinden sıvıyı kiralamaktır. Bu, güç ünitesinin altındaki mm yüksekliğini gösterir. Sızıntı oluşumunun nedeni, sızdırmazlık elemanlarının kenarlarının aşınmasıdır. Bu sonuç verebilir:

• düşük kaliteli bezlerin kullanımı;
• otomobil üreticisi tarafından önerilmeyen yağların uygulanması;
• uzun süre kayganlaştırıcı sömürüsü (değiştirme düzenlemelerini aşan).

Çoğu zaman ikinci neden, özellikle eski araç modelleri için ortaya çıkar. Sorun, akan bezlerin değiştirilmesiyle nispeten kolayca elimine edilir.

Yağ filtresi

Kötü vidalanmış yağ filtresi - Yağlama sıvısının sızması için nadir bir sebep, en sık kendi kendini değiştirme bu sarf malzemeleri deneyimsiz araba sahipleri. Genellikle, gerekli sızdırmazlığı sağlamak için, sızdırmazlık halkası az miktarda mm ile yağlanır. Newbies Bu nüans dikkate alınmaz ve yağ filtresi yetersiz bir çabaya sarılır, bu da sızıntılara yol açar. Sorun ortadan kaldırılamazsa, yağ filtresi yenisini değiştirmek için daha iyidir.

Kapak

Yüksek sıcaklık modunda çalışan deri yağ kapakları, aynı zamanda doğal olarak kabul edilir, çünkü zamanla kauçuk elastik özelliklerini kaybeder ve kapaklar artık tam sızdırmazlık sağlayamıyor. Bu gibi durumlarda, yağlama sıvısının sızması hem serbest bırakma hem de giriş aşamasında meydana gelebilir. Valflerin içinde, petrol çökeltilerden oluşan bir tabaka ve bir akaryakıt yağ oluşturulur, motosiklet motorunu önemli ölçüde kötüleştirilir. Sorunu çözmek için, sarf malzemelerine ait kapakların değiştirilmesi.

Yağ yağ halkaları, silindirin içine düşen yağ akışındaki bir artışın yaygın bir nedenidir, yakıt ve hava karışımı ve yanıklarla karıştırılır. Bu sorunu tespit etmek oldukça basittir - egzozun rengi belirgin bir gölge edinir. Yüzükler, özel bir esneklik göstergesi olan malzemeden yapılmıştır. Motor genellikle aşırı ısınırsa, yani yüksek güçlü modlarda çalışır, esneklik azalır. Kritik, 185-200 ° C'lik sıranın sıcaklığıdır, ancak bu gösterge bireydir ve üretim kalitesine bağlıdır yağlı tohum halkaları. Kolayca teşhis edilen esneklik kaybı, yüzüklerin oluşması nedeniyle bazen tüketici özelliklerini kaybeden halkaları değiştirme ihtiyacının bir işaretidir - halkaların rezonant salınımlara dahil edildiği etki.

Yüzüklerin koklaşması, yağlama tüketiminde artışa yol açan başka bir faktördür. Bunların pistonuna yapışması, mühürleme fonksiyonunun halkasının kaybına neden olur, bunun bir sonucu olarak, motor sıkıştırması göze çarpan şekilde, artan mm harcamalarının eşlik ettiği. Kural olarak, koklama meydana gelir veya uygunsuz yağ kullanmanın bir sonucu olarak veya doğal aşınma nedeniyle oluşur. Yüzükleri temizlemek için kullanılır Özel kompozisyonlarVe eğer yardım etmiyorlarsa - yenileri ile değiştirilmeleri gerekecek. Eski motorlarda, mm akış hızındaki artışa göre, pistonlu atlayanların imhası da önderlik edebilir. Bunlar, pistonun kendisinin değiştirilmesini gerektiren yaşa bağlı değişikliklerdir.

Silindirler

Yağ akış hızı, silindirlerin duvarlarının durumuna bağlıdır. Halka contasının artış aşınması nedeniyle, fazla yağlayıcı TSPN'ye nüfuz eder, bu da UgRM MM'de bir artışa yol açar. GİYİM, hem güç ünitesinin parçalarının yaşlanmasıyla hem de çeşitli kusurların yüzeyinde görünüşü çizikler şeklinde tetiklenebilir. Yavaş yavaş, yağlama sıvısı, bunlarda birikirler, pistonların hareketini engelleyen contaların oluşumuna yol açar. Sonunda, aşırı ısınma nedeniyle (örneğin, soğutma sisteminin su kanallarının konumu nedeniyle), silindir sadece yemin edilebilir. Bu gibi durumlarda, bir tur yerine, çapı bir oval formunu alır, çünkü sızdırmazlık halkaları artık gerekli sızdırmazlığı sağlayamıyor, sızıntıyı önleme teknik Sıvılar, motor yağı dahil.

Sorunu çözmenin bir yolu, daha az sertliğe sahip halkaların kullanımıdır. Bununla birlikte, yay genişlemeli yumuşak sızdırmazlık halkaları, otomobil soğutma sistemi için istenmeyen olan aşırı sıcaklıklara duyarlılığa sahiptir. Her durumda, silindir şeklindeki değişikliği sadece sıkıcı, bu da oldukça pahalı olan ya da değiştirilmiş bir geometriye sahip, değiştirilmiş silindir biçimine uyarlanmış bir geometriye sahip halkaları kullanarak telafi etmek mümkündür. Daha sonra, kontak da yağlama tüketiminin arttırılmasının nedenleri arasındadır, ancak kolayca elimine edilir - yüzlerce temas etmek yeterlidir. Uygun bir deneyim varsa, ateşleme sistemi ateşleme sistemini ayarlar ve iyi, oldukça basit bir işlemdir.

Türbini kullanarak aracın güç biriminin gücünün arttırılması giderek daha popüler bir seçenek haline gelir, ancak bunun her zaman iki ucunda bir çubuk olduğu unutulmamalıdır. Turboşarj, hızlı bir şekilde başarısız olacağı, yoğun yağlayıcı gerektiren bir detaydır. Bu, zorunlu motorların "ye" yağı, atmosferik akrabalarından çok daha büyük bir iştahla. Bu tür sorunlardan kaçınmak imkansızdır. Aynı zamanda, bazı turboşarjlı motorlar her yüz kilometre için 200 gram motor yağı tüketiyor, bu da kesinlikle çok. Her bin kilometreye iki litre alın - Zevk ucuz değildir, ancak söyledikleri gibi, kurban yapmaz. Diğer konularda, zorunlu güç ünitelerinin çoğu, bir yağlama debisi, belirtilen değerden daha az bir büyüklük sırası ile karakterize edilir, yani her şey burada ayrıdır.

Sık sık deneyimli sürücüler Bir yandan, bir yandan, petrol filminin daha büyük bir kalınlığının oluşumuna katkıda bulunan CPG'nin yağlamasını geliştiren artan viskozite yağı uygulayın. Bu, birçok motor düğümünün kaynağındaki artışa katkıda bulunur. Ancak, diğer taraftan, böyle bir adım, mm zararlarını artırmanın nedeni olur. BU BASİTİN AÇIKLAMASI - Sıvının sürtünme yüzeyleriyle teması ne kadar büyük olursa, yağlayıcı dolgu göstergesi daha büyük olur. Yani, gelişmiş viskozite oranına sahip yağı seçmek, önemli bir ikilemi çözmeniz gerekir - yağın doldurulması veya güç ünitesinin toplam kaynağını arttırmayı reddetmek için daha fazla para harcamak gerekir. Özellikle zor, halihazırda "tütsüde nefes almış" bir kaynakta çok fazla teknik sıvı yiyen kullanılmış araba sahipleri için seçenek olacaktır.

Başka bir şey, düşük kaliteli yağ kullanmaktır. Tasarruf umuduyla satın alınır, çünkü noname-üreticilerin ürünleri zamanlarda daha ucuzdur. Böyle bir yağlayıcının viskozitesi genellikle belirtilen nominal değere karşılık gelse de, çoğu ÖNEMLİ ÖZELLİKLER Katkı maddeleri ekleyerek yapılır. Marka yağları, yağın buharlaşması nedeniyle zararlara katkıda bulunan en modern yüksek teknoloji katkı maddeleridir. Aldatma analoglarında, bu tür katkı maddeleri yoktur, bu da otomatik olarak yağlama sıvısının akışında bir artışa yol açar. Bu nedenle, bu tür tasarruflar, en azından, kuvvet agrega düğümlerine uygulanan zarardan bahsetmeksizin, en azından tepme mm maliyetinin bakış açısına göre haklı çıkarılır.

Çalışma koşulları

Hakim operasyonel rejimin, teknik sıvı tüketim normları üzerinde de önemli bir etkiye sahip olabileceğinden bahsetmek mümkün değildir. Motor genellikle yüksek yük modunda çalışırsa, artan akış Motor yağı kaçınılmazdır. Eğer agresif bir sürüş stilinin destekçisi iseniz ve maksimum hızda keskin bir başlangıç \u200b\u200bve hareket tercih ederseniz, dağlık arazide yaşıyorsanız, yağlayıcının daha sık olması için hazır olun. Aksine, ortalama bir hıza binmek, hem yakıt hem de yağın akış hızını azaltır, çünkü bu durumda sıcaklık rejimi daha korunmadır ve Ugondaki kayıplar minimumdur. Öyleyse, yüksek hızlı otoyolda uzun mesafeli bir sürüşünüz varsa, daha önce tüketimini fark etmediniz bile, bana bir petrol yağı ile bir teneke kutu yapıştırdığınızdan emin olun.

Toplama, yağlama sıvısının artan harcamalarının nedenlerini iki kategoriye ayırmak mümkündür: doğal aşınma nedeniyle kaçınılmaz olanlar ve uygun olmayan sarf malzemeleri ve malzemelerin kullanımı nedeniyle ortaya çıkanlar. İkinci durumda, sık sık arsa üzerinde harcama ile daha ucuz yağı satın alma maliyetlerini karşılaştırmak mantıklıdır. Tüketim, CPG detaylarının doğal aşınmasıyla ilişkiliyse, 10.000 kilometreye her 10.000 kilometrelik, motor revizyonunun her 10.000 kilometrelerinin her 10.000 kilometrelik bir miktar litre yağlama sıvısının doldurulması için harcanması daha iyidir.