Halvad omanikuhinnangud Kia Rio III kohta. Arvustused Kia Rio Heitke pilk kõrvalt

Kia rio 3 on B-segmendi esindaja, mis debüteeris 2011. aastal. Meie kliendi pakutav uus Rio põhines Hiina versioonil. auto kia K2. Kia Rio kokkupanek viidi läbi Hyundai tehas Peterburis. Müük Venemaal algas 2011. aasta oktoobris.

Iseärasused

Kolmanda põlvkonna Kia Rio on eelkäijast pikem, laiem ja madalam. Disaini kallal töötas kuulus Peter Schreyer. Auto osutus kaasaegseks ja atraktiivseks ning paljud välisdetailid viitavad brändi teistele populaarsetele mudelitele. Dünaamiline ja proportsionaalne siluett koos suure nurga all oleva tuuleklaasiga oli ostjate lemmik. Müügilt jääb Rio oma kaksiku Hyundai Solarise järel alla.

4,37 meetri pikkune Kia Rio on üks enim suured sedaanid klassis. Juht sai üsna mugava sõiduasendi ning ruumipuudust pole ei ees ega ka peal tagaistmed... Pagasiruum on väga mahukas - selle maht on 500 liitrit. Lisaks sedaanile pakuti ka 5-ukselist luukpära. See on 25 sentimeetri võrra lühem, mis kajastub 389 liitrit kaotanud pakiruumi mahus.

Kia Rio 3 võlgneb oma populaarsusele hea varustus... Nimekirjas standardvarustus kaasas turvapadjad, ABS, elektrilised peeglid ja esiaknad, kesklukk. V tipptasemel konfiguratsioon lisaks tugines külgturvapatjadele ja -kardinatele, ESP-le, kliimaseadmele, tagumistele parkimisanduritele, võtmeta sisenemissüsteemile, mootori käivitamisele nupust ja multifunktsionaalsele soojendusega roolile.

Mootorid

Kia Rio III, nagu tema vend Hyundai Solaris, oli varustatud neljasilindrilisega bensiinimootorid Gamma seeria mahuga 1,4 ja 1,6 liitrit. Mootorid pandi kokku Hiinas, Shandongi provintsis, nagu näitab mootori numbri esimene indeks - "W".

Igapäevaelus on parem eelistada 1,6-liitrist 123 hj agregaati. Põhiline 107-hobujõuline aspireeritud mootor rahuldab vaid vähenõudlikke juhte, kes liiguvad peamiselt linnas.

Mõlemal mootoril on kett-tüüpi ajastusajam ning klapivahet kontrollitakse iga 90 000 km järel ning seda reguleeritakse tõukurite valikuga.

Kahjuks seisid 1,6-liitrise mootoriga autode üksikud omanikud silmitsi ühe hambaga ketihüppega. Põhjuseks keti venivus. Õnneks kõigil juhtudel ei juhtunud midagi. vähese verega- Keti ja pinguti vahetamine. Uue ajaajami komplekti maksumus on umbes 6000 rubla.

Kuid teine ​​ebameeldiv hetk tuleb ette sagedamini ja ka 1,6-liitrise agregaadiga autodel. Jutt käib lekkest silindripea alt. Tihendi defekt leitakse reeglina pärast 60 000 km läbimist ja see on tüüpiline 2012. aasta koopiatele. Mõnikord avastatakse pärast tihendi vahetamist (pärast mitukümmend tuhat kilomeetrit) leke uuesti. Sel juhul millal garantiiremont ametlikus teeninduses vaadatakse hoolega ploki ja pea pind üle ning seejärel vahetatakse pea eraldi ehk komplekteeritakse koos mootoriga. Teadmiseks: uue maksumus jõuseade töökorralduses - 190 000 rubla.

Pärast 40 000 km läbimist võib teid tabada veel üks ebameeldiv üllatus - katalüsaatori hävimine, millega kaasneb veojõu langus. Peamine oht on katalüsaatoripuru sattumine silindritesse, mis võib põhjustada skoori. Õlitarbimise suurenemine räägib kurbadest tagajärgedest. Siiski tuleb märkida, et tegemist pole epideemiaga ja mõned omanikud on tehase katalüsaatoril läbinud üle 200 000 km.

Edasikandumine

1,4-liitrise mootoriga autod olid varustatud 5-käigulise manuaal- ja 4-käigulise automaatkäigukastiga. 1,6-liitrised seadmed olid varustatud 5- või 6-ribalise manuaalkäigukasti ja 6-käigulise automaatkäigukastiga.

Mehaanika üks levinumaid puudusi on raskused esimese ja tagurpidi käik, eriti külmal aastaajal või veel külmas autos. Mõlemal käigul puuduvad sünkronisaatorid, kuid takistus on mõnikord nii suur, et te ei saa ilma topeltsiduri vabastuseta. Ainus tervendav lahendus on sidurikomplekti asendamine paremaga, näiteks Valeoga (umbes 5000 rubla).

Pärast 30-50 tuhande km läbimist ilmneb manuaalkäigukasti sisendvõlli õlitihendis leke kasti kinni jäänud hingetõmbe tõttu. Lekkinud õli satub sidurikettale, põhjustades siduri "libisemise".

Automaatkäigukast on väga töökindel. Peaasi, et õlivahetust iga 60 000 km järel eirataks. Masina töö kohta pole praktiliselt mingeid kaebusi. Ja ümberlülitamise ajal tekkivat põrutust ravitakse juhtmooduli püsivara värskendamisega.

Veermik

Omal ajal kirjutasid paljud Kia Rio ebasobivast käitumisest ebakorrektsete vedrustuse seadistuste tõttu. 2012. aastal muutis tootja olukorra parandamiseks tagumiste vedrude ja amortisaatorite jõudlust. Mõned omanikud olid aga endiselt õnnetud. Katse-eksituse meetodil on leitud, et tugipostide ja vedrude kombinatsioon saavutab sõiduki veelgi rahuldavama käitumise.

Tuleb märkida, et kõik šassii komponendid on üsna vastupidavad, välja arvatud esiosa rattalaagrid... Pärast 50 000 km läbimist võib osutuda vajalikuks droonitud laagri väljavahetamine. Uue sõlme maksumus on umbes 2000 rubla.

Tänasel päeval roolilöökidest ei piisa, et kedagi üllatada. Põhjus on triviaalne - enneaegne kulumine parempoolse roolilati puks. Märkused ilmuvad pärast 40-60 tuhande km läbimist. Remondi maksumus on 5 kuni 13 tuhat rubla.

Kere ja sisemus

Paljud omanikud märgivad Kia Rio halba ehituskvaliteeti. Kaebus puudutab kere ja keha vahede joondamise täpsust. Traditsiooniliselt eest kaasaegsed autod, ei erine erilise tugevuse ja õhukese värvkatte poolest - see on kergesti kriimustatud ja moodustuvad laastud. Sellegipoolest ei kiirusta tänu kere täielikule tsinkimisele (välja arvatud katus) metall laastude kohtades õitsema ja "roostes eksemplare" pole üldse.

Salongis on ka kommentaarid ehituskvaliteedi ja materjalide kohta. Lisaks tekivad aja jooksul plastikust kriiksused ja roolikate on kulunud. Mõnikord leitakse pärast kliimaseadme kuumal päeval või küttekeha sisselülitamist külmal ajal plastikust pragu - alarmi sisselülitamise nupu all. Pärast 60–80 tuhande km läbimist võib küte ebaõnnestuda juhiiste: mähise purunemine seljatoes või istmepadjas.

Üks kliimaseadme sisselülitamata jätmise põhjuseid on kompressori siduri rike (alates 7000 rubla). Mõnel autol on kliimaseadme aurusti jäätumise tõttu lühiajaline jahutuse efektiivsuse langus. Haigust on lihtne kõrvaldada. Peate lihtsalt paigaldama täiendava kütteseadme takistuse hinnaga 300 rubla.

Järeldus

Kolmanda põlvkonna Kia Rio on väga huvitav pakkumine. Moodsad kehajooned jäävad kindlasti atraktiivseks veel kauaks. Pikk garantiiaeg, madal rikete protsent ja suuremate probleemide puudumine tekitavad ostjate seas üha suuremat huvi.

Kolmanda põlvkonna Kia Rio müüki alustati 2011. aastal ja selle aja jooksul on müüdud üsna palju. Võib mõista autohuvilisi, kes eelistasid Korea autot. Kia Rio osutus väga stiilseks, seest üsna ruumikaks, kuid samas mitte liiga kalliks.

Ideaalne tarbijaomaduste komplekt. Ja kasutatud versioonis on Rio veelgi odavam ning iga kuuga tuleb selliseid autosid turule aina juurde, kuid samas ei kaota need oma eeliseid. Kuid kas kasutatud auto hooldus ja remont liiga kalliks ei lähe? Ja kas kasutatud Kia Riot tasub üldse vaadata? Saame nüüd teada.

Keha korea auto see talub hästi korrosiooni, kuid selle värvkate kriimustub üsna kergesti. Nii et enamikul autodel on väikesed kriimud ja laastud. Kroomitud väliselemendid ei ole eriti vastupidavad keskkonnamõjudele. Sõna otseses mõttes mõne aasta pärast muutub see häguseks. Pange tähele ka tingimust esistange... Selle kinnitused ei ole väga kindlad, nii et paljudel autodel võib kaitseraud veidi viltu jääda. Vaadake tuuleklaasi lähemalt. See on liiga pehme, mis põhjustab hõõrdumist. Ja mõned Kia omanikele Rio vajas juba mõranenud esiklaasi vahetamist. Võtke aega, et kontrollida mootoriruumi seisukorda. Auto loojad hoidsid kokku kapotihendi pealt, mis viis selleni, et mootoriruum määrdub üsna kiiresti.

Interjöör Kia Rio toodab hea mulje kuid Korea auto salongi plastik on erakordselt sitke. Aja jooksul hakkab see aina rohkem krigisema. Samuti kurdavad mõned omanikud gaasipedaali kriginat, mis muutub suvel üha pealetükkivamaks. Pöörake tähelepanu mustade läikivate plastkatete seisukorrale. See kriimustub üsna kergesti, kui seda hooletult käsitseda. Kurdetakse ka istmete riidest polstri üle, paariaastase kasutuse järel kaotab esialgne välimus ja muutub palju vähem atraktiivseks. Kuid selle seisukorra järgi saab kaudselt hinnata auto läbisõitu.

Kia Riole paigaldatud 1,4- ja 1,6-liitrised mootorid erilisi probleeme ei tekita. Kui millegi üle saab nuriseda, siis ainult iseloomuliku siblimise pärast töö ajal, aga selles pole midagi halba. See on lihtne iseloomulik tunnus kütusepihustite töö. Mootori hooldus pole samuti vajalik. Ajastusmehhanism kasutab ketti, nii et kõik taandub plaanipärasele õli- ja filtrivahetusele.

Pole kaebusi mehaaniline kast käiguvahetus. Vaid mõnel autol märgiti "mehaanikute" tekitatud müra. See on tingitud sisendvõlli laagrist. Noh, nagu kõigil uutel autodel, on käiguvahetus keeruline, kuid tõenäoliselt ei valmista see kasutatud Kia Rio omanikule probleemi. Aja jooksul taastub käik käiguvahetusel normaalseks.

Automaatkast töötas ka päris hästi. Ta võib käike vahetada märgatavate tõmblustega, kuid edasimüüjad kinnitavad, et see pole rike, vaid disainifunktsioon Korea auto "masin". Aga kui kahtled, siis automaat käigukast Enne ostmist on parem kontrollida käiguvahetusi ja ka vedrustust. Iseenesest on see väga töökindel, kuid pani endast rääkima, kuna insenerid ei osanud kohe valida õiget vedrude ja amortisaatorite jäikust. Seetõttu kõikus Korea auto auklikul teel üsna palju. Õnneks reageeris Kia probleemile väga kiiresti ja muutis kähku vedrude omadusi.

Ka Korea auto rool ei tohiks ebameeldivaid üllatusi tuua. Mõned omanikud kurdavad auto esiosa ümber koputamise üle, kuid ametlikud edasimüüjad Seda ei peeta probleemiks. Kui aga ebatasasel teel koputamine hakkab järjest sagedamini ilmnema, siis olge valmis roolilati välja vahetama. Ja kui auto garantiiaeg on lõppenud, peate selle ise tegema.

Seda autot ei saa töökindluse poolest ideaalseks nimetada, kuid sellel pole lihtsalt liiga keerulisi komponente, nii et võimalik remont ei ole tõenäoliselt väga kallis. Ja Korea ettevõte ei jää loorberitele puhkama. Ta püüab kõik tekkivad probleemid võimalikult kiiresti lahendada. Nii et kui leiate kasutatud Kia Rio heas seisukorras, ei valmista see teile tõenäoliselt pettumust.

Väljaanded teemal iseparandus ja teenindus Kia auto Rio 3 põlvkond, alustame selle sõiduauto positiivsete ja mitte eriti oluliste omaduste ja omaduste ülevaatega.

Sõiduauto Kia Rio 3 esiveoline auto Hyundai Solarise klass, Chevrolet Aveo, Volkswagen Polo. Välimuselt ja varustuselt on see suunatud noortele ostjatele. Nagu arendajad kinnitavad, on Rio 3-l kõige rohkem optimaalsed parameetrid linnanoored pere auto, millel on "klassikaaslaste" seas kõige ruumikam salong, kõrge kliirens ja mahukas pakiruum.

Mudeli ajalugu

3. põlvkonna Kia Rio esitlus luukpära kerega toimus 1. märtsil 2011 Genfi autonäituse ajal ja sedaankerega sama aasta aprillis New Yorgis. Juba 15. augustist 2011 hakati Peterburis Hyundai tehases monteerima spetsiaalselt SRÜ tingimuste jaoks ettevalmistatud Rio 3. Lisaks Vene Föderatsioonile toodetakse autot Hiinas, Lõuna-Korea, Ecuador, Indoneesia ja Filipiinid.

Võttes arvesse värske statistika puudumist, aga kui eeldada, et Peterburi tehas toodab 100 tuhat Kia Rio 3 aastas, siis alates 2011. aastast (Rio 3 tootmise algus) kuni 2016. aastani ainult umbes 500 tuhat autot sellest. mudelid.

Valikud ja spetsifikatsioonid

Kia Rio 3 on varustatud 1,4- ja 1,6-liitriste mootoritega 106 ja 123 hj. (Hiinas toodetud mootorid, ressurss on olenevalt töötingimustest ja käigukasti tüübist 150-250 tuhat km (automaatkäigukastiga mootoritel on pikem kasutusiga)). Käigukast 5- ja 6-käiguline "mehaanika" ning 4- ja 6-käiguline "automaatne". Kliirens on 16 cm, sedaani pagasiruumi maht 500 liitrit (mahuvad kõik neli ratast), luukpäral on 389, tühimass jääb 1150 kg piiresse, bensiinipaak 43 liitrit. Kiirendusaeg 100 km-ni olenevalt mootori võimsusest vahemikus 10,3 s kuni 13,6. Kulu linnatingimustes on 7,6-8,5 liitrit, maanteel - 4,9-5,2, kombineeritud tsüklis - 5,9-6,4 liitrit.

KOOS täiskomplekt tehnilised omadused Kia Rio-3 näete järgmises tabelis.

Fotoülevaade Kia Rio-3-st

Tagasiside ja kasutuskogemus

Autoomanikud toovad välja järgmised probleemsed punktid ehituskvaliteedis ja kasutatud materjalides:

• õhuke kiht värvimistööd , mille tulemusena jõuavad laastud krundini. Kõige sagedamini esinevad need kapotil, poritiibadel, künnistel.
• salongi plastikule jäävad kriimud isegi tühise mõjuga.
• hea heliisolatsiooni puudumine(peaaegu kõik selle klassi autod patustavad oma eelarve tõttu).
• istmesoojendusega mudelitel võimsusregulaatorit pole, mistõttu peate perioodiliselt kütte välja lülitama ja uuesti sisse lülitama.
• konditsioneer kuuma ilmaga ei suuda toime tulla sõitjateruumi jahutamisega.
• Enne 2012. aastat toodetud Rio 3 mudelitel on probleemid roolilatiga... Mõne osa vahelise suurema kliirensi tõttu kostab roolilatti koputus. Selle puuduse kõrvaldamiseks andis tootja välja isegi spetsiaalse remondikomplekti.
• Rio 3 2013. aasta väljaande omanikud kurdavad külili sõitmise üle, teeninduskeskustesse helistamise tulemusena kõrvaldati defekt roolivõimendi klapi vahetamisega.
• ECU ebaõige töö tõttu on autodel 2012-2014 ebastabiilne töö tühikäigul.
• enamik omanikud Kia Rio 3 mees rääkige automaatkäigukasti tööst negatiivselt tema "nürisuse" ja "letargia" tõttu. Samuti toimub sujuval kiirendusel järsk käiguvahetus, mille tagajärjel auto tõmbleb. Intensiivse kiirenduse ajal töötab automaatkäigukast normaalselt.
• "mehaanika" kohta pole kaebusi, välja arvatud esimestel tuhandetel kilomeetritel käikude mitte alati selge sisselülitamine. Pärast mehhanismide "lihvimist" läheb kõik ära. Oli ka juhtumeid, kui sisendvõlli laager kolises.
• 80% Rio 3 läbisõiduga ca 100 tuhat km GT kompensaatorid hakkavad koputama nii et olge valmis neid asendama.
• kuni 150 tuhat km ketiajam vajab väljavahetamist venitamise tõttu.
• Mis puudutab Rio3 šassii, siis pärast 2012. aastat on auto varustatud tugevdatud amortisaatorite ja tagavedrudega, mis võimaldas saavutada paremat suuna stabiilsust... Vedrustus muutus aga jäigemaks, eriti külma ilmaga.
• pärast talvekülma (rohkem karmide talvede jaoks Venemaa põhjapiirkondades) täheldatakse kroomi "paisumist". keha dekoratiivsetel elementidel.
• mõned autoomanikud juhtisid tähelepanu "pehme" tuuleklaasid , millele peale kaabitsaga jääst puhastamist jäid kriimud.
• Näha on 2013. aasta Rio 3 väljaanne suurenenud kliirens parema alumise serva piirkonnas tagatuli ja kaitseraud(Vene assamblee kulud).
• on juhtumeid, kui kangast istmepolster venitatud mis ära rikkus välimus salong.

Video ülevaated

Meie pakume vaadake valikut videoülevaateid Kia Rio-3 arvustuste kohta milles autorid räägivad ja näitavad, mis on auto ja mille poolest see erineb oma klassi konkurentidest.

Informatiivne ülevaade 2012. aasta Kio Riost. Lihtsas ja dünaamilises võtmes räägib autor sõiduki varustusest, materjalide kvaliteedist, valikutest ja sõiduomadustest.

Järgmine ülevaade käsitleb värskendatud 2015. aasta Rio 3. Autor räägib, mida on eelmisest mudelist täiustatud, muudetud, muudetud ja mis on alles jäänud.

Ja lõpuks 2012. ja 2015. aasta Kia Rio-3 võrdlus-ülevaade, milles autor räägib 2012. aasta Rio-3 omanikuga auto positiivsetest ja negatiivsetest omadustest, eelistest ja eelistest. Viib läbi üksikasjaliku välise ja interjööri võrdluse uuendatud mudel 2015 aasta. Arvustus on vaatamist väärt.

Oleme tänulikud vajutatud sotsiaalsete nuppude eest !!!

Venemaa ostjate jaoks on Kia Rio saadaval neljas varustustasemes: Comfort, Luxe, Prestige ja Premium. Tuleb märkida, et isegi aastal standardkonfiguratsioon Rio näeb välja väga väärikas: see on varustatud konditsioneeriga, pardaarvuti, elektrilised esiaknad ja küljepeeglid (integreeritud repiiteritega), multifunktsionaalne rool, CD / MP3-mängija 4 helisüsteemi kõlariga. Talvekomplekti kuuluvad soojendusega esiistmed, rool, pesuri otsikud. Kerevärvi ukselingid. Ratas ja käigukangi nupp - koos nahast palmik... Rohkem kallid trimmitasemed pakutud udutuled, valuveljed, mugav käetugi ees, elektriajam tagaaknad, 6 helikõlarit. Maksimaalses varustuses on Riol muu hulgas kliimaseade, võtmeta ligipääs Smart Key salongi, nupuga mootorikäivitus, armatuurlaua nahkpolster, tagumised parkimisandurid, Bluetooth sidesüsteem.

Kolmandas põlvkonna Rio sai uuendatud mootorid 1,4 ja 1,6 liitrit. Esimene 107 hj mootor. pakutakse ainult "Comfort" varustustasemetele, kuid käigukasti valikuga - see on kas viiekäiguline "mehaanika" või neljakäiguline "automaat". 1,6-liitrisel mootoril on märkimisväärselt suur jõud- 123 hj - ja seda pakutakse täiskomplektidele alates "Luxe" versioonist. Samal ajal vastab käigukast mootori suuremale jõudlusele - see on kuuekäiguline "mehaanika" ja kuuekäiguline "automaat", kuigi manuaalkäigukastiga piiravad valikut vaid modifikatsioonid "Luxe" ja "Prestige".

Nagu ka eelmisel põlvkonnal, põhineb Rio uuendatud platvormil Hyundai aktsent, muudetud teljevahega, mis on kasvanud 2570 mm-ni. Vedrustus tervikuna ei ole globaalselt muutunud. Ees on endiselt MacPhersoni tugi, taga poolsõltuv. Rio väljalase – head teed... Vedrustus tervikuna on häälestatud rohkem "jäikuseks", tänu millele auto juhib hästi ja siseneb kurvidesse. Minimaalne pöörderaadius on 5,2 meetrit. Kliirens 160 mm on meie teede jaoks endiselt suurepärane näitaja. Vene "optimeerimisel" on ka teisi vaieldamatuid eeliseid - 4 liitrini suurendatud pesuri reservuaar, suure võimsusega aku ja kohandatud külmkäivitussüsteem.

Ohutuse osas vastab Rio muidugi kõikidele uusimatele standarditele, kui rääkida maksimaalsest varustusest. Põhiversioonis on auto varustatud ainult kahe esiturvapadja, pidurdusjõu jaotusega (EBD) mitteblokeeruva pidurisüsteemi (ABS) ja hädapidurduse hoiatussüsteemiga (ESS). Alates Prestige'ist on varustuses: eesmised külgturvapadjad ja turvakardinad, samuti stabiilsuskontrollisüsteem (ESC). 2012. aastal sai auto EuroNCAP testidel kõrge tulemuse – maksimaalselt viis tärni.

Tuleb märkida, et mõned välismaised autod koguvad populaarsust palju kiiremini kui nende konkurendid. Niisiis, Mazda 3 on täna juba muutunud siseturul üheks nõutuimaks mudeliks. Sedaani tugev rivaal on aga Kia Rio, mis on auto atraktiivsust kõvasti kõigutanud. Seega on aeg võrrelda erinevaid mõõdikuid, et otsustada, milline valik on juhile parim.

Kere disain on täiuslik

Enamik juhte peab Mazda 3 disaini täiuslikuks. Tõepoolest, originaalset suurendatud võre ja piklikku kuju peetakse nüüd stiili ja suurepärase maitse märgiks. Seetõttu valivad paljud autojuhid oma igapäevaseks edasi-tagasi sõitmiseks just sellise auto.

Siiski on Kia Riol ka mõned atraktiivsed omadused. Niisiis, radiaatorivõre on loodud spetsiaalselt selle mudeli jaoks, nii et te ei leia midagi sarnast kusagilt. See asjaolu osutus elanikkonna jaoks oluliseks, sest inimesed kohtavad harva ainulaadseid kehaelemente. Suurepäraseks näiteks on ka piklik kerekuju, mis meenutab sportautode disainipõhimõtteid.

Salong ja tehnika

Teine oluline punkt on auto sisemus. Tõepoolest, reisi ajal ei tohiks juht ega reisijad ebamugavusi tunda. Sel põhjusel osutus Kia Rio üheks ruumikamaks välismaiseks autoks. Sinna mahub vabalt terve pere, kuigi mõned pisiasjad häirivad tagaistmel istujaid.

Oma siseruumi poolest on 3. mudel sama atraktiivne, kuid kui varustusele tähelepanu pöörata, on võimalik leida tõsine erinevus. Fakt on see, et jaapanlanna on täis mitmesuguseid vajalikke seadmeid, isegi põhikonfiguratsioonis. Sel põhjusel saab juht vabalt kasutada mitmesuguseid funktsioone, mis pakuvad reisi ajal mugavust.

Välismaiste autode sõiduomadused

Peaksite tõsiselt mõistma iga mudeli tehnilisi parameetreid. Just neis paljastatakse mitmeid saladusi, mis üllatavad isegi kogenud autojuhid... Alguses on need nähtamatud, kuid pärast pikaajalist kasutamist leiab iga inimene need kindlasti oma pettumuseks.

1. 3 mudeli mootori võimsus - 105 hj. koos. ja Rio - 104 liitrit. Koos.
2. Kiirendus 100 km/h-ni kulub mudelil 3 12,8 sekundiga ja Rios 11,5 sekundiga.
3. Kolme mudeli tippkiirus on 187 km/h, Rio oma aga 180 km/h.

Erinevus kahe auto vahel tundub tähtsusetu, kuid Mazda 3-l on konkurentsieelis – seda peetakse peaaegu sportautoks ja tänu oma sõiduvõimetele tõmbab see ligi tõelisi mugava sõidu tundjaid.

Kütusekulu

Ees lõplik valik peate hindama Kia Rio ja Mazda 3 kütusekulu. Fakt on see, et see omadus teeb muret kõigile autojuhtidele, kes suhtuvad tõsiselt oma kuludesse. Nad peavad kindlalt teadma, et igapäevane reisimine ei hävita nende pere eelarvet, seetõttu eelistavad nad arvestada ka kõige väiksemate detailidega. Seetõttu on sellised andmed äärmiselt olulised.

Keskmine kütusekulu 100 kilomeetri kohta on Rios 8 liitrit, mis juhtidele haiget ei tee. Nad on harjunud madalamate hindadega, mis võimaldavad neil vabalt reisida mis tahes vahemaa tagant. 3. mudelil on aga erinevad näitajad, mistõttu peavad selle omanikud kulutama 5,7 liitrit 100 kilomeetri kohta. Tänu sellele isegi tavapärane kiirusrežiim, kuna igal juhul peab inimene operatsioonile palju vähem raha kulutama.

Iga auto maksumus

Lõpuks peate mõtlema kuludele, sest laenud ei ole alati parim valik ostjate jaoks. Niisiis maksab Rio põhikonfiguratsioonis vähem kui 500 tuhat rubla, seega peetakse seda siseturul üheks soodsaimaks välismaiseks autoks. See tegur peidab endas väiksemaid ebamugavusi, millega peame sageli tegelema. Võrdluseks põhikonfiguratsioon Jaapani naise 3 mudelit maksid veidi rohkem kui 800 tuhat rubla. Seetõttu muutub selle ostmine autojuhi jaoks sageli probleemiks.

Võib-olla selgub võrdlusest mitu ootamatut fakti, mis panevad autojuhid mõtlema. Tõsi, plussid ja miinused jäävad siiski tasakaalu, nii et viimase punkti paneb ostes inimene ise.