Kõik Nissani X-TIL (foto ja video) nõrkade punktide kohta. Teine käed: teise põlvkonna Nissan X-rada, mis mootor on Nissan Icstreti jaoks parem

Teise põlvkonna jaapani maastur. Toodetud alates 2007-2014. Konserveeritud vale brand Nissan. Tema kvaliteet ja kas see on väärt autode ostmist teisest käest.

Tasub tunnistades, et äsja tekkis 2007. aastal omandanud äsja populaarsust Venemaa tarbijate tõttu, kuna tema suhteline odav, mille tulevane omanik sai keskmise suurusega maasturi suure pagasiruumi. Aga kuidas X-TRAIL näidata ennast pärast mitu aastat kestnud operatsiooni ja see on väärt omandada järelturul.

Teine X-rada ilmus 2007. aastal (tehase indeks T31) loodi platvormi nimega Nissan C. Auto osutus väga populaarseks, mis ei ole üllatav: üle miljoni koos vähe pakutakse keskmise suurusega sõdur suur pagasiruum. Kõik mudelid, mis on toodetud kuni 2009. aastani, sisenes Venemaa turule Jaapanist, kuid pärast seda oli tootmine täielikult Püha Peterburi lähedal asuvas Nissani istutamisel. See võimaldas ettevõttel säilitada klassikaaslaste väikesed kulud ja korraldaksid kõik Venemaa autoturu muudatuste olemasolu. Seetõttu välimus Nissan X-TrailTeisest riigist toodud toodud on suur haruldus, välja arvatud urali taga olevad piirkonnad. Samuti on parempoolsed maasturid Jaapanist toodud.

Enne kõigi vigade kirjeldust käsitlemist on vaja selgitada, et artikkel sisaldab enamikku erinevate juhtumite esinemissagedustest. Seetõttu ei ole vaja mõelda, et kõik on kirjutatud iga maastur. Artikkel ainult umbes võimalikud probleemid Ja teiste omanike vead.

Keha kvaliteedi ja sisekujunduse kvaliteet

Lisaks silmitsi paljude juhtide silmitsi asjaoluga, et plastist padi all klaasipuhastite esiklaas Hakkab sõites pigem röörama. See ei ole ainus auto kõrvaliste helide allikas. Kabiini sees algab heli keskpaneeli allosas tassihoidja piirkonnas.

X-rada on varustatud julge välimusega, kuid keha värvitöö on üllatavalt õrn. Juba mõne aasta pärast hakkab see lokkis ja riietuma - nagu kogu välitingimustes kroom. Ei erine kvaliteedi ja sisekujundus Salong. Juba teisel tegevusaastal omandab istmed, mis hõlmavad räsi vormi, olenemata purusti materjalist (koe või nahareatri). Samal hetkel omandavad rooli tihendi katmine ja mõned nupud omandavad vooderdatud vaate. Lisaks märgistasid B-masinad rooliratta silmuse ebaõnnestumine, mis vastutab valikuliste multimeediumsüsteemi juhtnuppude ja püsikiiruse hoidmise eest. Mõnel juhul selgub, et ta tuleb taastada, vastasel juhul peab see omandama uue, mille kulud algavad originaali 10 000 rubla.

Samuti, kui ostate ühe "rikas" pakette, on soovitav kontrollida esiistmete elektrilise reguleerimissüsteemi tõhusust. On isendeid, millel see ebaõnnestub ja asendamine maksab ümmarguse summa. Kui auto istmed krigistavad, meenutades vana diivanile, siis pole midagi üllatunud, seekord on pattu teinud ja kõige kallimate muudatustega.

NISSAN X-TRAIL teine \u200b\u200bmodifitseerimisvõimsus

Kuid sõiduki muudatused on suurepäraselt populaarseks saanud, varustatud kahe liitrine mootorKuigi masinate vanem vend mootori ei ole haruldane, kuid diiselmodifikatsioonid ei sobinud Venemaale. See põhjustab mõningaid hämminguid - diiselüksused osutus usaldusväärsemaks ja hinnad kütusesüsteemKelle torud võivad puruneda ja alustada diislikütuse läbimist.

Rohkem kui pooled autosid turul on varustatud kahe liiteeritud bensiini - ja nad on kõige sagedamini katki. Kui valite kahe liitri mootoriga ettepanekuid, siis tasub 2008. aastal väljastatud koopiate hoolikalt ravida koopiaid. Täpselt sellel aastal Seda iseloomustas asjaolu, et mõned agregaadid olid varustatud defektsete kolvidega, mis viisid mootoriõli suurenenud tarbimiseni. Muide, firma teostas garantiivahetuse defektsete elementide garantiikohustusi, seega õigesti kontrollib hooldusraamatut fakti asendamine kolvirühm.

Lisaks on vaja kontrollida palleti staatust, kus võib moodustada õli leke. Fakt on see, et juba 60 000 - 70 000 km joosta, mootoriõli Hakkab voolama kaubaaluste paigaldamise all, mille roll toimib hermeetiku. Tavaliselt võib see aidata poltide lihtsat pingutamist teisel juhul - sa pead muutma hermeetiku.

Teine põhjus suur kulu Õlid, see võib olla alustada kolvirõngaid, mis esineb 150 000 km joosta. Fakt on see, et mitmesugustel viisidel "stantsimine" ei aita alati aidata ja neid tuleb täielikult muuta kolvirõngad Ja nafta-vaidlustatud mütsid.

On uudishimulik, et 2,5-liitrine mootor on struktuurselt väga sarnane 2.0-le, kuid tal õnnestus teenida palju kadestusväärse maine. 120 000 - 130 000 km kaugusel läbisõidul võib olla vaja asendada gaasijaotusmehhanismi ajamihela ja mõnel juhul - ketipinguti.

Iga 100 000 km joosta järel on teil klapi lüngad reguleerida ja samal ajal võib olla vajalik kahe mootori toetuse asendamiseks.

2,5-liitrine toiteseade on oma nooremate kolleegide koopia suurema töömahuga. Seetõttu on kõik eespool kirjeldatud vead kohaldatavad selle suhtes. Ülejäänud, mootorid on üsna kvaliteetsed ja suudavad töötada kuni 300 000 - 350 000 km ilma kapitaalremont. Aga tingimusel, et puhas töö ja mootoriõli õigeaegne asendamine õlifiltriga.

Nissan. X-Trail teine Põlvkonnad võivad kiidelda teiste perioodiliste probleemidega. Näiteks - sagedane probleem - See on originaali tihedus laienduspaakmis võivad voolata ülemise ja alumise osa ristmikul. Samuti võib mõne aja jooksul pärast töötamist termostaadi tihend voolata. Aga kui jahutusvedelik läheb, kuid lekke istmed ei ole nähtavad, siis võite loota kallis remonti. Bensiini mootori konstruktsioonil on tõsine puudus - see on küünlakivide õhukesed seinad. Pärast süüteküünlate pingutamise jõudu ületamist on võimalus niidi ja seina kahjustada, mis alustab antifriisi lekke põlemiskambrisse. Seetõttu. Masters soovitavad karmistada süüteküünlaid dünamomeetrilise võtme abil.

Mootoriõli ei ole ainus vedelik, mida X-rada kaotab aktiivselt. Kui antifriisi tase langeb regulaarselt, kontrollige paisupaagi tihedust. Ülemiste ja alumiste osade voolu on kahe liitri seadme kaubamärgiga tunnusjoon. Isikliku arvamuse jaoks ei ole mootorid nii palju vigu loobuma see autoAga seal on üks tõsine nüanss - see kütusefilter. Fakt on see, et filter muutub paigaldus klaasi kütusepumbaga, mis maksab ümmarguse summa (umbes 11 000 rubla). Samuti ei tohiks te usaldada andurit kütuse koguse jaoks gaasipaagis - see lamab paljudel koopiatel.

Käigukast Nissan X-Trailil

Aga tasub tunnistada, et kuuekiirus automaatkast Gear ei ole vähem usaldusväärne kui klassikaline mehaanika. Ainus asi on unustada auto äärmise stiili ja ärge unustage asendada käigukastiõli Iga 60 000 km järel. Vastasel juhul näitab kast igapäevases kasutuses hästi ja suudab kesta kuni 300 000 km ilma tõsiste remondita.

Traditsiooniline mehaaniline kast Väga elav. Võib-olla on selle ainus haigus, et 2010. aasta tootmismasinad 30 000-40 000 kilomeetri kaugusel pidid defektse ketta tõttu haardet muutma. Mehaaniline edastamine on traditsiooniliselt usaldusväärne ja ei põhjusta omanike omanikke. Seetõttu ei ole vaja seda tähelepanu pöörata. Ainsaks restüülitud mudelitel 2010 oli väike defekt - mõned koopiad olid varustatud defektse siduri kettaga, mis viis kogu siduri asendamiseni 30 000-70 000 km kaugusel.

Kuna see peaks olema oodata, ei maksa barrel mesi lusikaga. Ja selline lusikas oli JATCO JF011E variaator. Sisuliselt on see üsna usaldusväärne. Nõuab ainult palju tähelepanu ja kallis teenust. Eriline ettevõtteõli On vaja muuta iga 60 000 km või iga 4 aasta järel ja suruv vöö tuleb vahetada iga 150 000 km järel. Õli asendamine filtriga maksab 16 000 rubla ja turvavöö asendamine 20 000 rublast. Kui te ignoreerite asendusnõudeid või kasutate madala kvaliteediga materjale, saate "saada" kallis remonti.

Hing kardaani vala Ja kahtudest on usaldusväärsed, järgima kindlasti Antherite olekut. Ja ärge unustage, et X-rada on parquetor, mitte kõik-maastikusõiduk. Pikaajalised tulistamised tõsise maastikul ja sagedaste susside jaoks võib lause tagarataste ühendamise elektromagnetri sidurit. Lisaks ei tohiks te unustada, et Nissan X-Trail on defektne maastur. Seetõttu võib pikaajaline sõidu- või äärmuslik koormus "lause" ühendatud tagatelje elektromagnetiline ühendus.

Jaapani maasturi peatamine ja šassii

Samuti on vaja muuta stabilisaatori riiulid ja puksid iga 30 000 - 40 000 km järel, kuid saate selle vastu võtta. Varuosade maksumus ei ole väga suur, kuid asendamine võib ära võtta palju aega ja jõudu. Kui riiulid muutuvad lihtsalt piisavalt, siis varrukate asendamiseks peavad allrattad lahti keerama.

Tagumises suspensioonis, kõige kiireloomulites madalamate amortisaatoritega puksid, eriti vabanemise esimestel aastatel. Pärast reforyling 2010 varrukad viidi lõpule ja valus jäi maha. 100 000 km juures ootab omanik mitmeid üllatusi Hodovka. Selleks ajaks toodetakse esikoorte vaikivate plokkide ressurss, palli toetab ja rummu laagreid. Viimase mitte kõik on nii sujuv - neid müüakse ainult jaoturi kogumisel ja maksab 6000 rubla.

Tagumine peatamine on üsna usaldusväärne ja ainus haigus on amortisaatorite alumised varrukad Dorestayling versioonile. Nad hakkavad koputama pärast esimest 30 000 - 40 000 km jooksu, kuid uuendatud versioon kaotas oma lapsepõlve haiguse ja ei saa raskusi.

Väljund

Täiuslik valik on diiselmootor koos klassikalise masinaga, kuid tulekahjuga ei ole selliseid autosid tulekahju. Variaatoriga kättesaadavam automaatne versioon isegi heas seisukorras võib nõuda märkimisväärseid tegevuskulusid. Selles teostuses vajab auto minimaalsed investeeringud nii regulatiivse töö ja ootamatu purunemise korral. Modifikatsioon on varustatud variandiga, saab teha seda igapäevases kasutamisel liiga kallis neile, kes ostetud odav parcarter.

Lisaks ei ole auto autoturu kuriteos populaarne. Seetõttu on tulevases ostjal vähem võimalusi arusaamatute dokumentidega ostmiseks või kolmest katki kogutud autost. Kuid enne müüja lõplikku arvutamist on vaja teostada täielikku diagnostikatööd ja proovige teada saada auto täielikku ajalugu. See võimaldab teil nautida auto omandiõiguse ilma peavalu ilma.

(Tehase indeks T31) loodi platvormi nimega Nissan C. Auto oli väga populaarne, mis ei ole üllatav: miljonite puhul vähe pakutakse keskmise suurusega kogu päeva suure pagasiruumiga. Aga kas tasub otsida "cšitrima", kui tihti kapten sageli järelturul?

Ametlikud versioonid

Enamik "IKS-Trails" ilmus Venemaa turul ametlikud edasimüüjad. Kuni 2009. aastani olid kõik meiega müüdud autod Jaapani kokkupanek. Hiljem tootmise Nissan tehas Peterburis. See on rõõmustav, et absoluutselt kõik muudatused, nii diislikütuse kui ka bensiini, müüdi ametlikult meilt. See on hea, suur võimalus salvestada kõik teenuse dokumentatsiooni. Me kohtume meiega ja õiguskorraldusversioonidega, kuid - peamiselt Uurali taga.

Õrn

X-rada on varustatud julge välimusega, kuid keha värvitöö on üllatavalt õrn. Juba mõne aasta pärast hakkab see lokkis ja riietuma - nagu kogu välitingimustes kroom. Ja värvide kiibid jäävad isegi pärast väikeste kivide valguse lööke. Halvim, kui nad ilmuvad hajutatud katusel: "Võitlus kontaktid" istmed kiiresti rooste.

Peamine allikas ebameeldivate helide väljaspool on räpane plastpaneel all majahoidja.

Siseminister ei ole ka ilma "kriketideta". Peamine lahendatakse keskkonsooli alumise osa omanikele. Istmete polsterdus, kas kangas või leateesi, ei ole vastupidavuse ja kahe aasta pärast seda hõõrutakse, kaotades kauba välimuse. Tavaliselt tarnitakse rooliratta velje selleks ajaks. Aga isegi tugevam kütteseade. Kolm aastat hiljem hakkab tema mootor vilistama harja sõlme ja kollektori kulumise tõttu, mis lubavad skouring asendamine Details Assamblee (10 000 rubla).

Ära ole üllatunud, kui ühes "ilusas" audio süsteemi või püsikiiruse regulaator lõpetab roolivõtu nupud, see tähendab, et silmus on ebaõnnestunud. Kui see ei suuda taastada, maksab uus 10 700 rubla.

Auto kallis seadmed ei ole üleliigne kontrollida tervise tervise, eriti juht, muidu sa pead kahandama paar kümne tuhande rubla. Raam juhitool Kruvi sõltumatult konfiguratsioonist: vanade diivanide helid avaldavad paljude koopiate üle kolme aasta jooksul.

Aku säilitab tavaliselt meie kliima mitte rohkem kui kolm või neli aastat. Puuduvad erilised probleemid generaatoriga ja selle jaotus on pigem erand kui reegel.

Vaata südant

Force'i agregaatide valik X-rada ei paista sordi - eranditult "neli". Sisse mootor MR20D bensiinimootorid mahuga 2,0 l (140 hj) ja 2,5-liitrine QR25DE (169 HP) kahe liitri turbodieli M9R kõrval kahes toitevalikus (150 või 173 hj).

Rohkem kui pooled autosid turul on varustatud kahe liiteeritud bensiini - ja nad on kõige sagedamini katki. Veelgi enam, halvimal positsioonis olid 2008. aasta "IKS-Tratovi" omanikud: mõnedel masinatel oli mootorid kolvigrupi defekt ja kannatanud naftatarbimise suurenenud. Kolvi muutus garantii all, nii et 2008. aasta auto valimisel oleks tore teeninduslugu kontrollida.

Lisaks pärast 140 000-150 000 kilomeetri pärast mõnes mootorites ületab kolvi rõngad ja õli tarbimine liitri tuhande kilomeetri kohta. Ümardamine aitab alati mitte alati ja seejärel valmistada 4500 rubla kolvi rõngaste komplekti kohta ja müüritööd. Plus - Kuidas sa arvad? - kord veel viis töö eest.

Kontrollige kindlasti mootorit allpool. Pärast 60 000-70 000 kilomeetrit hakkab kaubaaluste paigaldamise rolli läbinud hermeetik määrdeaine vahelejätmiseks. Sageli aitab see kaubaaluste poldid avada, kuid mõnikord peab see hermeetikut uuesti rakendama.

Mootoriõli ei ole ainus vedelik, mida X-rada kaotab aktiivselt. Kui antifriisi tase langeb regulaarselt, kontrollige paisupaagi tihedust. Ülemiste ja alumiste osade voolu on kahe liitri seadme kaubamärgiga tunnusjoon. Harvemini söödetakse vedelik termostaadi soojuspakendi all. Kui antifriis läheb ja lekked ei ole nähtavad väljaspool, on see halb. MR20DE mootoril on küünlakivide õhukesed seinad ja üsna veidi üle pingutavad, kui keerates nii, et lõng on krakitud ja antifriis hakkas põlemiskambrisse sisenema. Seetõttu võtke reegel keerduma küünlad ainult pöördemomendi mutrivõti.

Ülejäänud kahe liiter-üksus on väga sarnane oma vanema vennaga QR25DE indeksiga. Kui auto äkki keeldus algusest peale (see juhtub reeglina pärast 120 000-130 000 kilomeetrit), see tähendab, et see oli aeg muuta kaubandusahela ajastus ahela (4600 rubla).

Sõltumata mootori liigist, kütusereservi kursor asub. Kasu, ronida ja selle tulemusena asendatakse kütusetaseme andur eraldi (5600 rubla). Kuid kütusefilter saab muuta ainult kütusepumba hindamisel (10 900 rubla). Selleks et mitte kulutada raha kallis sõlme, puhastage filtri võrk iga 30 000 kuni 35 000 kilomeetri ennetamiseks.

Pärast 100 000-110 000 kilomeetrit tuleb klappe reguleerida. Sa ei kuulnud: kõikide mootorite lüngad eksponeerivad vanad viisil, tõukurite paksuse valik (reguleerivad seibid ei pakuta). Mitte kõige püsivamad mootoritoetused nõuavad asendamist teisele 100 000 kilomeetrile (6500 rubla ees ja 2400 rubla tagaosa kohta).

Diiselmasinad meie turul on natuke - umbes 5% koguarvust. Kahju! Lõppude lõpuks ei ole kahe liiter turbodieli M9R peaaegu puudusi. Kas kütusesüsteemi tagurpidi maanteel ... Selle torud on sageli lõhkevad (5400 rubla) ja tihendusrõngad hakkavad diisel vahele jätma.

Turvavöö

X-Trail paigaldati "mehaanika", "Avtomat" (6-kiirus) või variaator.

Traditsiooniline mehaaniline kast on väga elav. Võib-olla on selle ainus haigus, et 2010. aasta tootmismasinad 30 000-40 000 kilomeetri kaugusel pidid defektse ketta tõttu haardet muutma.

Kuue-kiirusega "Automaatne" jametco JF613E leitakse üksnes diisel koos diisel ja meie turul on see üksus harva külaline - kuigi kuus kümnest diiselmoodulid Varustatud "Automaatne". Kuid usaldusväärsuse osas ei ole Jaapani hüdromehaanika tavapärase "mehaanika" peaaegu halvem - ette nähtud, kui iga 50 000-60 000 kilomeetri kaugusel naftat muuta. Loomulikult ei ole hüdraulika solenoidid nii usaldusväärsed kui GA6L45R GA6L45R GA6L45R (see on tuttav Ameerika autode omanikele, aga ka BMW-i armastajatele). Tänu pädevale juhtimisprogrammile elavad nad vähem, nagu kogu kast tervikuna.

Kõige kulukam operatsioon peab olema tunnustatud muudatused jametco JF011E variant. Mitte ainult remont kärbsed senti, vaid ka regulatiivse töö. Näiteks kallis asendamine Õlid Nissan. CVT Fluid NS-2 (iga nelja aasta järel või 60 000 kilomeetri kaugusel) ja Õlifilter See maksab umbes 16 000 rubla koos tööga. Suruv vööd, mis vajab asendamist iga 150 000 kilomeetri järel, maksab 20 000 rubla. Kuid teenuse säästud võivad muutuda kallimaks. Kui me kontrollime õli asendamist, kannavad kulumistooted õlipumba (13 000 rubla) vähendamise ventiili ja seadme õli nälga. Rihma hoiab variatori koonused (52 000 rubla). Koos koonusega kannatavad plokkventiilid (45 000 rubla) ja stepper mootor (6800 rubla). Viimaste toodanguga kaasneb tavaliselt ühe edastamise riputamine.

Kardaani võlli ja kahtude hinged on usaldusväärsed, lihtsalt järgige kindlasti Anthers'i olekut (5600 rubla komplekti kohta). Ja ärge unustage, et X-rada on parquetor, mitte kõik-maastikusõiduk. Pikaajalised tulistamised tõsiste maastikul ja sagedaste libisemiste jaoks võib lause tagaratta ühenduvuse elektromagnetilise haakeseadise (43 000 rubla).

Ligament rebend

Vedrustus "IKS-TRAIL" on sarnane suspensiooni "Kushka" ja disaini ja probleemidega. Kõige nõrgne link on tugilaagrid (1000 rubla). Laevava mustuse ja liiva langemine kannavad seda 20 000-30 000 kilomeetri jaoks. Kuid see puudutab esimeste kolme aasta jooksul autosid. Hiljem lõpetati sõlme lõpule, kustutades elu laagrid 100 000 kilomeetri kaugusele.

Madal kui 40 000 kilomeetri kaugusel on nagid (2000 rubla komplekti kohta) ja stabilisaatori puksid katkestabiilsus (1100 rubla). Viimase asendamiseks peate eemaldama alamraami, millele vaiksed plokid muutuksid samal ajal. 2,5-liitrise mootoriga versioonidel ei ole neid eraldi müüdud, kuid sarnased detailid sobivad kahe liitri modifikatsioonist. Vaikivad plokid ja kuullaagrid eesmise alumise hoobade (6400 rubla) hoitakse kuni 80 000-100 000 kilomeetri. Sellel läbisõit sobib omakorda hubi laagridSee muudab ainult rummuga (6 400 rubla).

Tagumises suspensioonis, kõige kiireloomulites madalamate amortisaatoritega puksid, eriti vabanemise esimestel aastatel. Pärast reforyling 2010 varrukad viidi lõpule ja valus jäi maha. Koputage tugi- ja plastikust korpuse all amortisaatorid? Selle funktsiooniga on lihtsam tingimusi kui proovida seda kõrvaldada.

Rooliraud on üsna usaldusväärne ja ei hakka enne 140 000-150 000 kilomeetrit koputama. Kui rooliratas pööratakse roolivõlli kardaanide heli (4400 rubla) ja kriitke selle kummi tihendid. Silikoonse koosseisu määrdeaine on juba muutunud "IKS-rada" rituaali omanikele.

Usaldusväärne I. pidurisüsteem. Mõned autod keeldus ABS-üksusest - kõige sagedamini pärast Brodsi ja teiste mudavannide tormi.

Vaatamata lapsepõlve haigustele sai X-Trail Series T31 tõeliseks bestselleriks ristide seas. Väga ahvatlev võimalus saada palju auto suhteliselt väikese raha eest.

Hinnaga sellega on nad ainult võrreldavad Mitsubishi Outlander.. Korea konkurendid Kia Sorento ja Hyundai Santa Fe on üldse kallim 40 000-50 000 rubla kohta.

X-rada kaotab hinnaga alla 9% aastas. Ja kui otsustate selle osta, on parem keskenduda versioonile "mehaanika" ja 2,5-liitrise mootoriga.

Täiuslik valik on diiselmootor koos klassikalise masinaga, kuid tulekahjuga ei ole selliseid autosid tulekahju. Variaatoriga kättesaadavam automaatne versioon isegi heas seisukorras võib nõuda märkimisväärseid tegevuskulusid.

Sõna müüja

Artem Melnichuk, auto müügisalongi direktor koos läbisõiduga

Müügiga mitte kõik ühemõtteliselt. Ma ei saa öelda, et X-Trail on auto lahutamatud. Ostjad armastavad teda suur pagasiruum, avar salong ja hea crossoveri läbilaskvusele. Masinaid "mehaanikaga" pommitatakse kiiremini. Elektromagnetiline ühendus ja eriti paljude variant on murettekitav: võimalik remont See maksab ümmarguse summa (kuigi variant ei nõua tingimata remonti).

Teine suur eelis auto on see, et aastate jooksul väheneb selle edasimüügi väärtus väga aeglaselt ja see peaaegu ei kuulu üldse. Aga kui autol on läbipaistmatu teenuse ajalugu, on see peaaegu võimatu seda taskukohase hinnaga realiseerida.

Sõna omanik

Lev Tikhon, Nissan X-Trail Crossoveri omanik (2011 Release, 2,0 L, MCP, Milege 46 000 km)

Mul on see teine \u200b\u200bX-rada. Peamised kriteeriumid auto valimisel oli avar salong, suur kliirens ja madal hind.

Esimene X-rada, 2007. aasta vabastamine, ma elasin neli aastat, mille eest ma pakkusin 200 000 kilomeetri kaugusel. Suurimad probleemid juhtus 63. päeval tuhandel, kui tagumine käik oli murenenud. Ta muutus garantii all, kuid edasimüüja pidi minema 250 kilomeetri kaugusele. Ülejäänud auto oli väga usaldusväärne. Lisaks käigukastile muutusid ainult tugilaagrid ja stabilisaatoriraiused. Ja käsitsi kasti sidur jäi täielikult 200 tuhandeks!

Kui oli aeg auto muuta, ei esinenud küsimused - ainult x-rada! Seetõttu sai 2011. aastal uuendatud "Chitri" omanikuks. Nagu eelmise, mootor on kaks liitrit ja käsitsi kasti. Jah, ja pakett on sama. Aga assamblee on juba vene keel, ja ta, minu arvates, halvem kui Jaapani: materjalide ja mõned üksikasjad olid selgelt salvestatud. Aga ma arvan ikka veel, et auto on hea, eriti pikkade reiside puhul. Voyage Kreekas tugevdas mind selles arvamuses.

Wordi tehnik

Stanislav Olyushin, Master aktseptori tehniline keskus "lipulaev-auto"

Nagu enamik Crossoversi, Nissan X-Trail - auto on keeruline ja nõuab märkimisväärseid kulusid. Kahe liiteeritud bensiini mootori suurim probleem on ajastusvaheahela väike ressurss. Soovitan seda muuta iga 100 000 kilomeetri järel. Tööks, välja arvatud varuosade kulud, peate andma umbes 12 000 rubla.

Diisel juhtub tagumise ahela probleeme vaakumpump ja vähendamise ventiil TNVD.

Suspensioon on liiga karm, mis mõjutab selle usaldusväärsust. Stabilisaatori raamid ja kuullaagrid töötavad keskmiselt 30 000-40 000 kilomeetri kaugusel. Aga peatamise parandamiseks te ei võta palju. Näiteks täielik vahesein tagumine vedrustus See maksab 7000 rubla (va varuosade maksumus). Samuti saate nimetada väga kallis - keskmiselt 5000-7 000 rubla, sealhulgas kõik tarbekaubad.

Mootori Nissan X-Trail 2 liitrit Ta sai üheks kõige populaarsemaks võimsusüksusteks korraga kahe põlvkonna maasturi põlvkonna kohta. Mr20de bensiini atmosfääri mootorit võib leida mitte ainult Nissani mudelid, vaid ka paljude autode kapuutsi all Renault'i kapoti all, seal on mootor nimetatakse RENAULT M4R. Inline 4 silinder 16 ventiili mootoril on mõlemad plusse ja miinuseid. Täna räägime kõike.

Mootori seade X-Trail 2 liitrit

Inline 4 silinder 16 Valve bensiini mootor X-Trailil on alumiiniumilinder plokk. Juhtketi draiv, on gaasijaotussüsteemi nihke süsteem, mille faasi inspektor on sisselaskel nukkvõlli. GBC-s ei ole hüdraulilisi komponente. Klapi juhtimine on vajalik käsitsi, valides erineva paksusega tõupurustajad. Pärast 140 000-150 000 kilomeetrit mõnes mootoris ületavad kolvirõngad ja õli tarbimine liitrit tuhande kilomeetri kohta. Sõrmuste asendamine on üsna kallis, seega järgige hoolikalt kütuse kvaliteeti ja valige kvaliteetse mootoriõli.

GBC Mootor Nissan X Trail 2 liitrit

Head Block Nissan X rada Valmistatud alumiiniumisulamist. Laagrite korpuses pöörlevad kaks nukkvõlli, mis pannakse nende kaameratele otse ventiilidele spetsiaalsete tõukurite kaudu. Nukkvõllid on paigaldatud eraldi kaaned, vaid ühine pastell. Küünlad Neil on väga õhukesed seinad, küünlate pingutamise ülemäärane pingutus põhjustab GBC pragusid. Ja see omakorda lekib antifriis. Sellise pea remont ei ole võimalik ainult asendamine. Mehhanismi muutmise faaside gaasijaotuse sisselaskeava rakendatakse hüdraulikasüsteemi abil. Survekasv põhjustab nukkvõlli kõrvalekalde suurenemist nimivisaadusest ventiili telgede suhtes. Õlisurve taset kontrollib elektromagnetiline ventiil, mida juhib X-mootori mootori elektroonika abil.

Ajastus Timber Nissan X Trail 2 liitrit

Ajastus X-Trail 2.0 ahela ajastus. Ketid on kaks. Üks suurem suurus pöörleb nukkvõlli pilu, õlipumba teine \u200b\u200bväike täht. Intensiivse tööga hakkab ahel 100 000 läbisõit üles venitama. See toob kaasa faasi nihke, mis isegi automaatika, kes kontrollib fasematorit, ei saa parandada. Kehe tugeva pingega ilmub faasiõpilase viga ja masin külma auto saamiseks muutub üsna raskeks. Ajastuse skeem lisaks fotol.

Nissan X-Trail 2 mootori omadused

• Töömaht - 1997 cm3
• Silindrite arv - 4
• Klappide arv - 16
• Silindri läbimõõt - 84 mm
• Kolvi insult - 90 mm
• Ajastus-ajastus kett (DOHC)
• Power L.S. (KW) - 144 (106) 6000 Vol. min.
• Pöördemoment - 200 nM 4000 juures umbes. min.
• Maksimaalne kiirus - 183 km / h
• Kiirendamine kuni esimese sajani - 11.1 sekundit
• Kütuse tüüp - bensiin AI-95
• Kütusekulu linnas - 11,2 liitrit
• Kütuse tarbimine segatsüklis - 8,3 liitrit
• Kütusekulu maanteel - 6,6 liitrit

"Square" kehas T31 eelmise põlvkonna crossover, mootor arendab 137 hj Nissani X-rada praegune versioon T32 korpuses sama mootoriga areneb 144 hj.

Head päeva. Tänase artiklis me räägime nõrgad kohad Nissan X-Treil (Nissan X-Trail) erinevate muudatustega. Traditsiooniliselt meie saidi puhul on artikkel palju fotosid ja videoid.

Mudeli ajalugu.

Nissan X-Thil toodetakse alates 2001. aastast nissan. Jaapanis, Kanadas, Venemaal ja Ühendkuningriigis. Vabastamise ajal muutus auto 3 põlvkonda, millest igaüks oli platvormi poolt eristatav ja säilinud mitmed väikesed korpus. Kuna platvormid on erinevad, on iga põlvkonna nõrgad punktid oma ja me peame neid eraldi kaaluma.

Eraldi tahaksin rõhutada, et Nissan X-rada mis tahes põlvkonnast ei ole maastur, mis on tavaline parkett ja koht temale asfaldil!

Selle masina peatoimetamine - eesNeljarattavedu ühendab automaatselt ühe rataste libisemise ja suurte ja suurte juhtimissüsteemi. Nn Jäik blokeerimine telje erinevus, Ühendab multi-ketas hõõrdumise tagumise teljega ja töötab kiirusel kuni 30 km / h ja pärast süsteemi lülitub automaatrežiimi.

Üldiselt võidab auto läbipääsu SUBARU Forester., Toyota RAV4, HONDA SRV, kuid lootusetult taga Maastikuauto. Freedlander ja (juhtum ülekandega negatiivne külg).

NISSAN X-TREILi esimene põlvkond (Nissan X-Trail T30).

Auto esimene põlvkond põhineb Nissan FF-s uuendatud platvormil, mis on varem sellel platvormil toodetud autod Nissan. Almeria I. Nissan Primera.. Toodetud 2002-2007. Auto eristusvõime on instrumentide ebamugav asukoht (paneeli keskel).

X-TRAIL T30 on tekkinud 2,0-liitrise bensiini mootoriga. (140 hj) ja 2,5 liitrit. (165 hj), samuti diiselmootoriga 2,2 liitrit. (114 hj)

Kui sa saad ekspordi X-rada Jaapanist, on see mõnevõrra huvitavam - 2,0-liitrine gaasimootor Atmosfääri variandis areneb 150 hj 150 hj ja 280 hj turbolaadurite juuresolekul.

2003. aastal taastati esimene põlvkond, samas kui kaitseraua muutmine muutus sisekujunduse ja mootorite võimsus veidi.

Juhul Venemaa valik auto mehaanika 2,5-liitrine mootoriga on optimaalne. Tema kütusekulu on peaaegu sama versiooniga 2.0 (ja linnatsüklis see on sageli madalam) ja veomaks See jääb vastuvõetava tasemeni. Varuosad on sama levinud.

Diisel on ökonoomsem kui bensiini versioonid, kuid tal on probleeme teenusega, vähem diiselmootoritega.

(3 põlvkond) põhineb CMF modulaarsel platvormil, mis on Nissan C platvormi kaasaegne variatsioon. Enamik kehakehalemente on valmistatud kõrgtugev terasest, hõlbustades oluliselt disaini kogumassit. Crossoveri lõikamismass sõltuvalt modifikatsioonist varieerub vahemikus 1525-1675 kg.

Vene spetsifikatsioon Nissan X-Trail näeb ette kolme toiteühiku juuresolekul: kaks bensiini "atmosfääri" maht 2,0 ja 2,5 liitrit (vastavalt 144 ja 171 HP), samuti turbolaaduriga diiselmootor 1.6 dci koos tagastab 130 hj (320 nm). Mõlemad bensiini mootor Nad olid installitud eelmise põlvkonna (X-TRAIL T31), kuid ajal uuendamisel crossover, nad uuendati, mille tulemusena oli väiksem võimsus. Koos mootoriga võib kas 6-käigulise manuaal kasti töötada või Xtronici variaator emuleerib seitset vahemikku. Koos esirattaveo paigutusega on varustatud kõigi intelligentsete süsteemidega täissõidu Kõik režiim 4 × 4-i.

Sough peatamine on skeem esiraamid Macpherson ja tagumine multi-mõõde, iga muudatuse, on oma seaded šassii. Autode pagasiruumi põhimaht on piiratud 497 liitri (viie istmega), maksimaalselt 1585 liitrit (konfiguratsioon kahe esi- reisijaga ja volditud tagaistmega tagaküljega).

NISSAN X-TRAIL T32 kütusekulu mootori 2.0-ga on 7,1-11,2 liitrit sõltuvalt liikumise muutmisest ja liikumisest. Keskmiselt 2,5 mootoriga üleskutse crossover on umbes 8,3 liitrit kütust. Diesel X-Trail on kõige ökonoomsem - tarbimine mitte rohkem kui 5,3 liitrit diislikütuse 100 km tee vahel segatud sõidutsükliga.

Spetsifikatsioonid Nissan X-Trail T32 - Kokkuvõte Tabel:

Mootorid Nissan X-Trail T32

1.6 dci r9m 130 hj

Uus energia DCI 130 turbodiesel koos R9M tehase indeksiga renault-Nissani mure Selleks, et järgnevaks paigaldamiseks oma mudeleid. Elektriüksuse vabastamine asutati 2011. aastal Prantsusmaal. Mootor kuulub uue põlvkonna mootorite, mis erinevad majanduse, kõrge pöördemomendi ja vähese süsinikdioksiidi heitkoguseid. Toiteseade on varustatud start / stop süsteemi, kompressor muutuva geomeetria, ringlussevõtu süsteemi väljaheite gaasid (EGR) külma tsükliga, otsene süstimine otsene süstimine. R9M silindri plokk on valmistatud malmist, plokipea on valmistatud alumiiniumist, kolbid on grafiidipruunit.

Maksimaalne pöördemoment 320 nM saavutatakse 1750 pööret minutis, samal ajal on 80% piinapindadest saadaval 1500 p / min. Mootor vastab Euro-5 standardi nõuetele, vaid ka Euroopa eurole üleminekuks. Mootor on paigaldatud ka autodele ja.

2.0 MR20DD 144 HP

MR20DD bensiini mootor on eelmise IcTERi ellujäänud uuendamise mR20De. Uuendamise käigus varustas mootor gaasijaotuse faaside muutmise süsteemi nii jagamine valahmuutuva pikkusega ja otsese süstimise sisselaskekollektor. Selle tulemusena suurenes võimsus 141-144 hj-ni ja pöördemoment kasvas 196 kuni 200 nM.

2.5 QR25DE 171 HP

QR25DE nelja silindri mootor on tõeline pika maksa, sest see ilmus 1999. aastal tagasi ja paigaldati esimesele Nissan X-Trailile. Oma elu jooksul uuendati korduvalt korduvalt, olles saanud uuenduste järgmise osa ja Icrtrey kolmanda põlvkonna debüümise ajaks. Mootori sai uue peaploki düüsi augudega (eelnevalt pihustid paigaldati kollektorile), faasi muutmise süsteem sisselaskeava ja väljalaskeava ventiilide sisselaskerada reguleeritava pikkusega. Kõik see agregaadis, mille suurenemine kokkusurumise astet 9,6 kuni 10,0 andis Win 2 HP (171 Endise 169 HP vastu) samal ajal nihutati mootori pöördemomendi piik 4400 kuni 4000 p / min.

NISSAN X-TRAIL T32 mootorite tehnilised omadused - tabel:

Neljarattaline drive Nissan X-Trail

Crossover Nissan ICSTREIL - SOURCE-esivedu autoga ühendatud tagaküllusega. Kõigi režiimi 4 × 4-I süsteemi peamine komponent on tagumise diferentsiaalse ees paigaldatud elektromagnetiline ühendus. Saate juhtida täielikku juhtimissüsteemi kasutades kolmerežiimi lüliti asub keskne tunnel.

"2WD" asend annab haakeseadise avamise, kuid selles režiimis ei muutu ristik isegi äärmiselt ees. Kui elektroonika on vajalik, osa jõupingutustest läheb tagatelje juurde, kuid siiski on ühendus vastumeelsus. "4WD" režiim sobib peaaegu igasuguste tingimuste jaoks, mistõttu omanik kõige sagedamini kasutab kõige tõenäolisemalt. Tagatelje seljas ühendub automaatselt, kui esirattad tekib. Suhe edastatud pöördemomendi varieerub 100: 0 kuni 50:50.

Režiimis "Lock" režiimis rakendatakse maksimaalset voolu elektromagnetile, mille tulemusena on haakeseadis täielikult blokeeritud. Vaatlus jagatakse fikseeritud osakaal 50:50, mis on sunniviisiliselt toetatud sõidu kiirusega kuni 40 km / h. Selle suure kiirusega pöörde ületamine toob kaasa ülemineku automaatrežiimi.

Täieliku draivi disain ei näe ette täieõigusliku ees ja tagumised erinevused. Rasendatud ratastega lukud elektrooniline imitatsioon viiakse läbi libisemisrataste pidurdamisega.