Kasulikud näpunäited X Trail T31. Kasutas teise põlvkonna Nissan X-rada järelturul. Ei pesuri tankitaseme indikaatorit

peamine / Võid

Nissan. X-Trail teine Põlvkonnad (T31) hakkas toodetud 2007-2013 kaasava. Auto viidi lõpule bensiinimootorite 2.0 (MR20DE) ja 2,5 (QR25DE) liitrit, samuti diislikütuseüksuse 2.0 (M9R). Sihtasutusena võtavad autod bensiini mootoreid kõige populaarsem. Allpool kirjeldatakse Nissani X-Trail T31 regulatiivse hoolduse kaarti, samuti vajaliku koodide tarvikud Ja nende hinnad (märgitud Moskva piirkonnale), mida peate töötama. Kava on järgmine:

T.1 1 töökiri (läbisõit 15 tuhat km.)

Mootoriõli vahetamine. MR20DE mootor nõuab 4,2 liitrit ja QR25DE 4,6 liitrit õli. Tootja soovitab õli mootor Nissan. Original 5W-40, hind 5 liitrile. kanister - 22$ (Otsi kood - Ke90090042R). Ka asendaja jaoks vajab äravoolu pistikupesur, hind - 0,3$ (1102601m02).
Asendamine Õlifilter. Hind - 5$ (1520865F0A).
Kontrollib seda 1 ja kõik järgnevad:

carter ventilatsioonisüsteem;
voolikud ja jahutussüsteemi ühendused;
jahutusvedelik;
heitgaasi tootmissüsteem;
kütusetorustikud ja ühendused;
hinged erinevate nurkade kiiruste katted;
esiõiguse üksikasjade tehnilise seisukorra kontrollimine;
kontrollige üksikasjade tehnilist seisukorda tagumine vedrustus;
pingutamine keermelised ühendused Šassii kinnitamine kehasse;
rehvide seisund ja õhurõhk;
rataste paigaldamise nurgad;
rooliseade;
roolivastane hüdraulikasüsteem;
vaba käigu (tagasilöök) rooliratta kontrollimine;
pidurite hüdraulilise draivi torujuhtmed ja nende ühendid;
rataste pidurimehhanismide padjad, kettad ja trummid;
vaakumvõimendi;
seisupidur;
pidurivedelik;
kontrollima turvavöö;
akumulaatori aku;
süüteküünal;
tulede reguleerimine;
lukud, silmused, kapuutsi haaramine, keha liitmikud määrimine;
puhastamine äravoolu augud;

Töö nimekiri ajal 2 (Mileage 30 tuhat km või 2 aastat)

Korrake esimest regulatsiooni.
. Hind - 7$ (27277EN025).
. Hind - 7$ (1654630P00).
. See võtab 4 tk., Hind 1 tk. - 8$ (2241ja01b).
Asendamine pidurivedelik. Süsteemis 1 liiter DOT-4 vedelikule, hind 1 liiter - 5$ (Otsi kood - KE90399930UK).
Õli vahetamine erinevustes. Nõutav kogus õli on 550-580 ml. Taimest üle ujutatakse mineraalsete nissan Oil Diferentsiaalvedelik 80W90, hind 1 liiter - 7$ (Ke90799932). Kui autot kasutatakse kliimas, kus domineerivad tugevad külmad, saate täita sünteetilise Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90, hind 1 liiter - 12$ (4671920060).

TA 3 tööde loetelu (Mileage 45 tuhat km.)

Korrake regulatiivset tööd to1.

Loetelu tööd samal 4 (läbisõit 60 tuhat km või 4 aastat)

Kõik tööd on 1 + to2.

Selle 5-ga teoste nimekiri (läbisõit 75 tuhat km.)

Kordamine

Tööde nimekiri kell 6. läbisõit 90 tuhat km või 6 aastat)

Korrake kõiki 1 + to2-ga ette nähtud protseduure.
Avastatud antifriisi asendamine. Maksimaalse märgi süsteem paigutatakse 8,2 liitrit jahutusvedelikku. Hind 5 Liting Green Antifriisi mündi - 20$ (Ke90299945).
Õli asendamine B. väljastuskast. Jaotus sisaldab umbes 0,5 liitrit õli. Me kasutame Nissani erinevat vedelikku 80W90, mille hind ja kood on eespool kirjeldatud (vt lk 6-2).
Õli vahetamine kontrollpunktis:

Kasutamiseks õliülekande CVT NS-2, hind 4-liitrine koerte - 46$ (Kle5200004). Vajalik filtri õlijahuti hind - 10$ (2824A006) või $ 30 (31728-1xz0a). Mõned eksperdid soovitavad teha õli asendamiseks vähemalt 30 tuhat km. Run.
Mehaanika jaoks kulub 3 liitrit ülekandeõli 1L xz 75W-80, hind 1 liiter - 9$ (Ke91699930).

Töö nimekiri ühel 7-st (läbisõit 105 tuhat km.)

Korrake neid. Määrus nr 1.

Loetelu töö ühe 8 (läbisõit 120 tuhat km.)

Korrake kõiki protseduure to1 ja kuni2.

Samal ajal töö nimekiri (läbisõit 135 tuhat km.)

Asendamine õli mootori ja õlifiltri (to1).

Töidide nimekiri T 10 (läbisõit 150 tuhat km.)

Kõik protseduurid on T1 + T2 + antifriisi asendamine (vt punkt 2 kuni 6).

Kasutusaja asendamine

Veorihma vahetamine ei ole tootja selgelt reguleeritud. Kontrollimine toimub iga 15.000 km järel. Kui kulumise korral on see muutunud. Mootori 2.0 jaoks hind - 12$ (6PK1210), 2,5, hind - 20$ (11720jg30a). Ka turvavöö asendamine võib nõuda mootorite 2.0 ja 2.5 rolleri pingutajat, nende hind on 50$ (11955JD21a ja 11955Ja00b vastavalt).
Ei reguleerita ja asendades ajastus ahela. Põhimõtteliselt muutub see pärast 200 tuhande km kaugust. Läbisõit või kui iseloomulik rõngas ilmub Türre ahela piirkonnas, mis tähendab selle kiirabi surma. Mootori 2.0 ahela hind - 70$ (130281kc0a), 2,5 komplekt jaoks - 180$ (N1151016).

Kui palju Nissan X-Trail T31 maksab

Tootja on regulatiivse tabelis hästi läbimõeldud. Inspection Nissan Icrtreyl T31. Iga veider siis (s.t. №1,3,5,9) nimetab seda põhi, nõuab asendamist mootoriõli + õlifilter ja seibid äravoolupistikute, mis summas selgub keskmiselt 26$ . Isegi siis (s.t. №2,4,6,8,10) sisaldab põhilisi pluss asendamine süüteküünlad 24$ , asendamine salonfilter 7$ , asendamine Õhufilter 7$ , õli asendamine erinevustes 7$ , samuti piduri vedeliku asendamine 5$ See summa läheb umbes 100$ . Tasub lisades nende juurde. Kontroll №6, see väljub kõige kallim, kuna see sisaldab täiendavaid protseduure: antifriisi asendamine 40$ , õli asendamine kontrollpunkti 36$ enne 76$ (Sõltuvalt tüübist installitud kast), õli asendamine väljastuskasti 7$ ja selle tulemusena kulud to5 Nissan X-Trail T31 maksab umbes 190 dollarit.

Määruste rakendamise sagedus võetakse ametlikest allikatest, kuid pärast "spetsialistide" nõuandeid auto toimimise ajal rasked tingimusedNagu Venemaa, võivad mõned eeskirjade punktid vaja teha sagedamini. Näiteks: salongi ja õhufiltri vahetamine, asendades õli mootoris.

28.07.2016

Nissan X-Trail T31 (Nissan X-Trail) - teise põlvkonna kompaktne CrossoverJaapani Nissani mootori ettevõtte poolt toodetud. Pärast selle mudeli ilmumist läks firma Nissan mägi juurde, sest sel ajal võivad mõned tootjad pakkuda palju autot mõistliku raha eest. Teine eelis X-rada ees, enne kui konkurendid olid auto ja heade maastikul hoiuste praktilisus - neljarattaveol, muljetavaldav kliirens (20 cm), ratastega kaared ja künnised. Kuid nagu enamik Nissan X-Trail 2 autosid ei ole mitte ainult eeliseid, vaid ka mitmeid puudusi, kuid mida nad praegu ja püüavad välja selgitada.

Natuke ajalugu:
Debüüdi Nissan X-Trail (T30) toimus 2000. aastal Pariisis Auto Show'is, samal aastal masstootmises ja uue mudeli müügi algus Jaapani siseturul loodi. Aasta hiljem hakkasime autosid Euroopasse ja teistesse riikidesse eksportima. Kuna mitte kummaline, kuid selle mudeli põlvkond ei ole Ameerika Ühendriikides ametlikult müüdud. Uudsus põhines Nissan FF-platvormil, mis algselt kasutati Nissan sedaanidel näitena ja ALMERA-s. Uudsuse disain oli laenatud populaarsest Nissan Patrol SUV-st. Tänu oma praktilisusele ja tagasihoidlikuks on X-Trail üks Nissani kõige edukamaid mudeleid ja üks nende aegade müügi juhtidest oma klassis.
2003. aastal restüüli auto, mille jooksul ees ja tagumine kaitseraudja armatuurlaud. Samuti mõjutas moderniseerimine mootori juhtimisüksuste, automaatkäigukasti, ABS ja katalüsaatori (Steel). Samal ajal ilmusid müük eksklusiivsed sõitjate ja telje sõidukite eksklusiivsed versioonid, mis erinevad tavalistest X-radadest, millel on erinevad kaitserauad, radiaatorivõre, ratta kettad ja täiustatud sisekujundus. Nissani tootmine. Enamikus riikides katkestati X-rada (T30), mis lõpetati 2007. aastal ja ainult Taiwanis viidi läbi 2009. aastani.
Nissan X-Trail (T31) tegi oma debüüdi Genfis Auto Show'is 2007. aasta alguses ja samal aasta lõpus Euroopa turul teatati ametliku müügi algust. Erinevalt eelmisest versioonist ehitati see autotootmine Nissan C-platvormile, mis on laenatud aasta jooksul varem, lisaks uuele platvormile omandanud uue platvormi muutmise ja interjööri muutmise, seda parandati. tehniline varustus Mudelid. Samal ajal nissan Company Sisseehitatud ehitamise taim lähedal Peterburi ja kaks aastat hiljem, esimene Nissan X-rada Vene assamblee tuli alla konveierist. 2010. aastal moderniseeriti mudel, mille jooksul auto välimus muutus veidi. Muudatused mõjutasid radiaatori grili, kaitseraua, esi- ja tagumist optika ja rattad. Samuti paranes sisekujundusmaterjalide kvaliteet. Selle põlvkonna tootmine lõpetati 2014. aastal.
Ettekanne mõiste-Kara Nissan X-rada kolmanda põlvkonna nimetatakse Hi-Cross toimus 2012. aastal Auto Show Genfis. Ja juba aasta hiljem esitati auto seerianumber ametlikult. Uudsus põhineb uue CMF-i modulaarsel platvormil, mis on muutunud ühiseks enamikule RENAULT-NISSAN Alliance Crossoversile. Väliselt on uudsus eelkäijast radikaalselt erinev, sest "jõhker" maasturi kontseptsioon asendati rohkem "progressiivse" linna stiilis, kus kõige rohkem kaasaegsed Crossoverid. Sellest hoolimata otsustasid ettevõtte insenerid mõnedes ridades täielikult endise nurga ja "roostatest" mitte loobuda. Samuti on märkimisväärsete muudatuste põlvkondade muutmise ajal läbinud interjööri disaini. 2017. aastal uuendati mudelit, mille järel sai auto sarnase välimuse uuendatud Nissan. Qashqai.

Nõrgad kohad Nissan X-Trail 2 (T31) koos läbisõit

Kuigi see mudel See oli tootja poolt brutaalne mehed, tema värv-värvitud väga õrn, sest ta kiiresti muutub igasuguseid kriimustusi ja kiipe. See suurendab valusalt operatsiooni meie tegelikkuses ja kroomitud - turbulentne ja keelatud pärast 3-4 talve. Mis puutub keha kaitse korrosioonist, on see rahuldav, tänu sellele, kuhu metall on üsna hästi vastupanu punasekarvaliste haiguste rünnakule. Siiski on siin veel paar nõrka punkti. Kiirem rooste mõjutab avatud metalliosasid. Kui kiibid ei ole õigeaegselt nende koha välimus nendes kohtades paratamatult. Megalopoli koopiates reaktiivide mõjudest, rooste foci võib leida keha peidetud osad - ukse keevitamise õmblused ukse otstes, täiendava peatussignaali nurkades, drenaažiavadel Ukse tihenditega kokkupuutuvate künniste puhul.

Samuti on päris halvasti vastupidine punase juuksed haiguse ja pagasiruumi kaane rünnakule - metallist kiiremini kui metall hakkab õitsema ala numbrimärk ja ümber klaasist tihend. Teisi viienda ukse puudujääke võib täheldada nõrga gaasi peatustest, mis külma ilmaga saabumisel ei suuda alati oma kaaluga toime tulla (probleem on lahendatud täiustatud peatuste paigaldamisega). NISTAN X-TRAIL (T31) netoomanikud ja originaali halb kvaliteet esiklaas (halvasti seisavad mehaanilised mõjud). Sageli sõidu ajal auto ees, saate kuulda kriiši, need helid moodustavad esiklaasi all aerodünaamilise padi. Defekti kõrvaldamiseks võib vooder asetada täiendava tihendile hermeetikule või suitsule. Paljudel koopiatel ilmnes aja jooksul probleemid klaasipuhastite töös (halvasti siduri). Põhjus: Põhjus (kulumine) Janitori trapetsi puks. Ravi: varruse asendamine, kui see on piisavalt tervet, et panna selle soovitud läbimõõduga ripi.

Tänu keha ebaõnnestunud geomeetriale, samas kui tagumine kaitseraud on üsna sageli kannatavad, mis asendatakse oluliselt tasku (umbes 150 Cu). Ebameeldivaid üllatusi saab esitada ja ukse käepidemed - nõrga kinnituse tõttu õitsevad kaablid. Kõige sagedamini leitakse probleem talvel restüülitud koopiates. Pagasiruumi omadus oli peamise korruse all peidetud korraldaja, kus messing, vardad ja muud vajalikud asjad võivad olla peidetud. Sellise põranda puudumine on see, et kui vajate vaba koha, peate selle korraldaja lahti võtma kõvasti tööd.

Võimsusüksused

Valitseja võimsuse agregaadid Nissan X-Trail (T31) sisenesid kaks bensiini atmosfääri "neli" maht 2.0 (MR20DE 140 HP) ja 2,5 liitrit (QR25DE 169 HP) ja kahe liitri 169 HP) ja erineva värvusega turbodisaate (M9R 150 ja 173 hj). Bensiini mootorite peamine probleem on suurenenud õli söögiisu (rohkem kui 0,5 liitrit 1000 km kaugusel). Tarbimine 1 liitri 1000 km kohta, reeglina on kolvi rõngade esinemise tulemus (see probleem ilmub üle 150 000 km kaugusele). Remont maksab ligi 500 Cu. - rõngaste ja õli-väljakutsete vahetamine. Samuti ei ole nende usaldusväärsuse ahela ajastuse poolest tuntud (lähemale 150 000 km), kütusetaseme andur (kaks neist - üks kütusepumpTeine on paigaldatud eraldi) ja süütepool. Puudused hõlmavad üsna kõrge kütusekulu. HBO installimisel on vaja kohandada mootorit gaasiga töötamiseks - ventiilide termiliste lünkade suurenemine ja teiste prillide paigaldamise. Kui seda ei tehta pärast väikest jooksu, võitlevad ventiili istme ja ventiil ise.

Kõige rohkem nõrk agregaat See kaldub ülekuumenemist, nii et vähemalt kord aastas on vaja puhastada jahutusradiaatorit puhastada. TÄHTIS: Ülekuumenemine põhjustab sageli silindri ploki ja peaklapi pindade blokeerimise. Samuti tasub märkida termistori ebausaldusväärsust, mis on andurisse ehitatud massivoog õhk. Kui andur on mootori juhtseadme talitlushäire, edastatakse valed andmed (kõige sagedamini ülehinnatud 50% võrra), mis on tingitud kütusevarustuse piirangutest, mis toob kaasa märkimisväärse vähenemise tõukejõudu. Küünlate asendamisel on soovitav kasutada dünamomeetrilist võtit, kuna õhukeste vaheseoste tõttu eraldatakse küünlakivid jahutamise särgist, pragude välimuse tõenäosus (soovitatav pöördemoment 15-20 nm). Üsna levinud haigus on õli lekkida läbi karteri kaubaaluste tihendi ja antifriisi kaudu kõikide võimalike ja võimatute kanalite kaudu. Teistest sageli esinevatest probleemidest on võimalik märkida ebastabiilne tühikäigul (lahendatud gaasipedaali puhastamisega), tagumise toetuse väike ressurss, suurenenud müra (ventiili reguleerimine) ja generaatori vöö lehed.

2,5-liitrine mootor ei erine faasijuhtimise, õlipumba ja termostaadi usaldusväärsusest. Sageli on tiheduse kaotuse tõttu (ilmuvad õli voolu) muutuma ja tihend ventiili kaas. Kui te perioodiliselt ei puhasta düüsi ja gaasipedaali ajaga, käivitab mootor töötamise ebastabiilse (troit, float pööret). Teine probleem selle seadme on ebaõnnestunud tarkvara, sest see, mootor saab vibreerida tugevalt. Kasutatud eküüd lahendatakse. Väärib märkimist, et see mootor kardab madalatel temperatuuridel Ja ronib tugevatesse küttidesse (üle -20). Lisaks sellele toob raskes külmumismootori liikumine suures külmumisse kiirenenud katalüsaatori kulumine hävimise toodete (keraamilise tolmu) löömisega silindrisse. Põhjus - kütus on ülevoolu, mis kaupleb katalüsaatoris.

Diisel

Diiselmäär on kõige huvitavam võimalus omandada selle tõhususe usaldusväärsuse ja suurepärase usaldusväärsuse tõttu dünaamilised omadusedaga kahjuks järelturg Nissan X-rada sellise mootoriga - haruldus. Agregaadi nõrkused saame jaotada ajastusvaheahela ebausaldusväärsuse (venitatud läbisõit 120-150 tuhande km). Kui kasutate halva kvaliteediga diislikütust, Piezoquormingi kütusesüsteem BOSCH (sageli kliinilised, perioodiliselt ummistavad tagastamisventiili, väärib märkimist, et nende muutmiseks on üsna problemaatiline), pump, EGR-klapp (naasmine elule aitab puhastada) ja DPF-filter. Vähemate ühiste murede puhul on võimalik eristada sellist probleemi väntvõlli vooderdisena, mis on tingitud naftapumba jõudluse vähenemisest (ummistunud muda). Turbiin teenindab rohkem kui 300 tuhat km. Õigeaegse teenusega (õli asendamine iga 7-10 tuhande km järel) ületab mootori ressurss 350000 km.

Edasikandumine

NISSAN X-TRAIL (T31) jaoks olid olemas kolm tüüpi käigukastid: 6-käigulise mehaanika ja "Automaatne" ja variaator. Kõige sagedamini järelturul on autosid variant jametco JF011E / re0f10a. See ülekanne töötab ilma eriliste kaebusteta umbes 200 000 km, kuid ainult õigeaegse teenuse seisundi all (asendamine töövedelik Nissan CVT Fluid NS-2 iga 50-60 tuhande km kaugusel käivitamisest) ja hoolikas operatsioon. On vaja vältida sagedasi libisevaid, teravaid algasid valgusfooride, pikaajalise liikumise suure kiirusega, samuti ei soovitata vedada raske haagise. Kui te tõmmate õli asendamist, siis aja kulumise tooted ummistunud õlipump redutseeriva ventiili. See hädas toob kaasa õli nälga ja kiirendatud kogupuru.

Variaatori nõrkadest kohtadest võib märkida juhtivate ja orjavõllide laagrid, mida saab õpetada 120-150 tuhande kilomeetri läbisõit. Sama läbisõit on probleeme veorihmaga (asenduskulud 150-200 Cu). Kui turvavöö ei asenda tulevikus õigeaegselt, peate kooniliseks rihmarattadeks välja võtma. Enne ostmist kontrollige kindlasti töövahearboriaatorit, see on oluline, et kiirendamisel ei olnud keedetud ja inhibeeritud reaktsiooni gaasipedaali pressimiseks, kuna need on edastamise kiirabi esimesed märgid.

Päris usaldusväärne on tõestanud ennast ja mehaanikat. Ainus asi, mis perioodiliselt peab tegema siin on muuta siduri ja vabanenud laager - Keskmiselt iga 150 000 km järel. Sageli samaaegselt siduriga pead muutma kahemaski hooratas. Mõnedel juhtudel välja antud pärast 2010. Aja jooksul tekkisid probleemid orjakettaga (tehase abielu), kuna see sidur tuleb asendada 500 000 km läbisõit. Miski pole halb öelda automaatse käigukasti JATCO JF613E kohta, millel on korrapärane õli asendamine (üks kord 60 000 km) ja õrna operatsiooni, seda edastamist saab teha ilma parandamiseta kuni 250-300 tuhande kilomeetri parandamiseta.

Neljarattaveol

Kõigi režiimi usaldusväärsus 4 × 4 neljarattaveo edastamine sõltub suuresti autoteenuse kvaliteedist ja auto töötingimustest. Kui omanik mõistab, et Nissan X-Trail (T31) on risti, mitte maastur, usaldusväärsuse täissõidu Te ei saa muretseda, kuid kui auto on regulaarselt läinud mustusesse, peate olema valmis kallis remont. Näiteks tagatelgühenduse ühendamise asendamine umbes 700 dollarit. Ka üsna haavatavad on ristmehed kardaani vala. Kui nad on katki, siis auto liikumine on kaasas hum, koputama ja vibratsiooniga. Crossmeni muutmine on spetsialiseeritud teenuses parem, kuna pärast töö läbiviimist on vaja teostada võlli tasakaalustamist ja seda ei tohi teha kvalitatiivselt kõikjal. Eesmine vahepealse veovõlli laager võib olla päris varakult.

Suspensiooni, juhtimis- ja pidurite usaldusväärsus Nissan X-Trail (T31)

Mõlemal teljel on Nissan X-Trail teise põlvkonna rakendatud sõltumatu peatamine stabilisaatoritega katkestabiilsus: Front - Macpherson, tagumine - mitmemõõtmeline. Raam on üsna kerge ja seda iseloomustab hea energia intensiivsus, nii et see on mugav liikuda mugavalt autole, vaid ka kaugemale. Aga nagu see on sageli juhtub, mugavuse huvides on vaja maksta mitte parimat käitlemist - kui sõita mööda UGHABAMi suurel kiirusel, auto on tugevalt õõtsuv ja pöördeid on ebameeldiva vabaaja rullid.

Nõrk punkt esiõiguse on tugilaagrid, keskmiselt nende ressurss on 60-80 tuhat km, Dorestayling Nissan X-Trail, laagrid olid sageli kulunud ilma hoolimatu ja 30000 km. Stabilisaatorite seisavad ja puksid võivad kesta kuni 40-60 tuhat km (allüksus tuleb asendada). Rattalaagrid, palli toetused ja alamraami vaiksed plokid serveerib 90-120 tuhat km. Esile amortisaatorid, taga on võimelised kinni pidama 15 000 000 km kaugusele. Analoogide vahetamisel saate kasutada amortisaatoreid Renault Koleos (soetusmaksumus odavamaks). Ettevaatliku tööga tagumised vedrustushoovad lahkuvad 150-200 tuhat km.

Roolisüsteemis rakendatakse roolisüsteemi elektrijaamaga rööpa. Kuna töökogemus näitas, on raudtee üsna usaldusväärne - ressurss on umbes 150 000 km. Aga juhtkripp kardaanid võivad hakata muretsema võõrutletud helide (kriig, koputus), ilma hoolimatu ja 100,000 km. Ajutiselt lahendada probleeme aitab silikoon määrdeaine või paigaldamise klambrid, kuid tulevikus, siis on vaja muuta võlli. Usaldusväärne I. pidurisüsteemKuid autodel, kelle omanikud armastavad vallutada igasuguseid brodees'i, on ABS-plokk üsna varakult üsna varakult.

Palju kõva plastikust rakendatakse Nissan X-Trailile (T31), sest see on salong täis igasuguseid helisid (kriip, koputama jne). Ka outsided helisid Võib tulla viiendast uksest. Puudused hõlmavad nõrka müra isolatsiooni. Salongi elektriseadmete nõrk koht on küttesüsteem, näiteks mootor tuleb asendada pärast kolmeaastast töötamist ja lähemale 150 000 km peate olema valmis konditsioneerikompressori asendamiseks valmis. Üsna levinud probleem on juhttraatide ja silmuste peer, mis asuvad roolirattal, jaotusseadmetes ja nuppudel. Aja jooksul oksüdeeritakse võimendi, mis asub antenni baasil, mis halvendab raadiojaamade vastuvõtmist.

Tulemus:

Nissan X-Trail (T31) on järelturul parkettide seas tõeline bestseller, sest ostja saab suhteliselt väikese raha jaoks mugava ja üsna usaldusväärse auto. Loomulikult ei ole see täieõiguslik maastur, kuid kui võrrelda konkurentidega, on sellel mudelil parim läbilaskvus. H-rada saab ohutult soovitada autojuhtidele, pikniku armastajatele väljaspool linna, dacifics, jahimeeste, kalurite ja muude välitingimuste amatööritele. Optimaalne ostuvõimalus on diiselmoon, millel on klassikaline automaatne edastamine, kuid kahjuks on sellised autod meie turu jaoks väga haruldased.

Kui olete või olid selle auto brändi omanik, jagage oma kogemusi, mis näitab tugevat ja nõrk küljed Automaatne. Võib-olla on teie tagasiside, mis aitab teistel valida kasutatud auto.

Kasutatud auto ost on alati seotud teatud riskidega. Usaldusväärne ja ökonoomsed parkett maasturid keskmise hinna segmendis on teise põlvkonna Nissan X-Trail Columbia 2,0-liitrise mootoriga. Aeg tõestatud jaapani kvaliteetSelle mudeli peamised eelised on hea läbilaskvus ja atraktiivne välimus. Nagu igasugune auto Nissan. X-Trailil on oma puudusi enne auto ostmist tähelepanu pöörata.

Nõrgad küljed Nissan X-Trail Columbia 2008-2014 (T31)

Mootori ülekuumenemine;
Muutuva kiirusega draivi;
Šassii;
Rool;
Kruiisikontrolli nupp;
Aknad;

Loe rohkem ...

Mootori ülekuumenemine.

Üks ebameeldivaid probleeme on seotud mootori tõhususega, mis nõuab süstemaatilisi teenuseid, muidu 100 000 km hakkab selle omanikule ebamugavust ülekuumenemise vormis andma. Ekspertide sõnul isegi igav ei anna alati positiivset tulemust, kuid mootori asendamine ei ole odav rõõm.

Tunnustada ülekuumenemise on piisavalt lihtne: teil on vaja liikuda kiirustel mitte üle 20 km / h paar kilomeetrit ja seejärel peatada ja tõlkida kasti asendisse "p" - parkimine ja oodake 10-15 minutit. Mõnikord piisavalt ja 5 minutit, nii et instrumendipaneelil ilmub punane hüüumärk, mis tähendab "liikumist on keelatud". See ei ole massiivne nähtus ja taas tahavad korrata, et see sõltub tingimustest ja toimimisviisist. Samuti tuleb märkida, et läbisõit 100 tuhande km. Mootor hakkab "sööma" õli, rohkem ette nähtud.

Kahe liiter X-rada variant on usaldusväärsem kui teised selle rea mudelid. Kuid tema tööga võib teatud raskusi olla. Väikesed tõmblused ja löögid auto liigutamisel peetakse üheks probleemiks ja selle maasturi nõrgaks punktiks.

Variaatori kontroll on üsna raske toota sõltumatult ilma spetsialistide kaasamiseta ja spetsiaalse diagnostika juhtimiseta. Dünaamiline liikumine autoga: Kikdown ja kiirendamine kuni 100 km / h ja seejärel pidurdamine aitab ennast paremini tunda, kui liikumisel on tõmblusi. Sile pressid gaasipedaalil ja järkjärguline kiirendamine on võimelised identifitseerima raskusi kiirusega, mis ei ole automootori võimsusega seotud.

Raam võib kuulutada end 80 000-85 000 tuhandele jooksule ja mõnikord enne. Selleks ajaks tuleb muuta esipaneelid, näpunäited, stabilisaatoriga puksid ja tagumised amortisaatorid reeglina. Kogenud autoomanikud teavad, millised märgid on iseloomulikud nõrk vedrustus. Kas sirgjoonel liiguvad ebameeldivaid helisid või rooliratta keeramisel ebaühtlasel teel, nii palju kui need on väljendatud, mis meenutavad: kriis, koputama, pragunemine, lihvimine. Diagnostika šassii ei võta palju aega, kui on olemas võimalus pöörduda spetsialiseeritud teenusega, siis tehke kindlasti.

Roolimine.

Roolimine Rake - teine \u200b\u200bhaigus Nissan Icrtreil Columbia (T31), tüüpiline ilming on koputus. Et kontrollida, peate sõitma autoga eiramise teel. Samal ajal tuntakse rooliratta koputamine. Üldine viga on voolata rooliratta põhjustatud põhjustatud ketramine rack paigaldamise mõjul vibratsiooni.

Probleemid püsikiiruse hoidjaga.

Kruiisikontrolli nupp, mis asub roolil, lõpetab töötamise. Kõige sagedamini on probleem seotud silmuse jaotusega, mis ei ole parandatud. Uue ostmine maksab omanikule umbes 400 dollarit.

Elektrilised akende tõstukid.

Windowsi plokk ebaõnnestub sageli. Kuidas kontrollida Windowsi jõudlust ei ole ilmselt väärt selgitamist. Aga kontrollige, et see on vajalik. Eriti võtab see paar tosinat sekundit.

Nende autode värvimine on üllatavalt väga nõrk ja reaktiivide jaoks nõrgendatav talveaeg. Erinevalt teistest X-Traile autodest avastatakse iga aasta uus rooste foci. Selle tulemusena ei ole toonitud auto ja ilma roosteta peaaegu võimatu leida.

Põhilised puudused Nissan X-Trail Columbia 2. põlvkonna

Müra isolatsiooni jätab palju soovida, muidugi lamedatel maanteedel ei ole kaebusi, vaid kruusateed, pagasiruumi rõõmustav uks on tugevalt kuulnud.
Külma hooajal, raskete külmadega, ei ole piisav ahju võimsus, salongis on külm, ilmselt ei pakuta soovitud temperatuuri säilitamise konstruktsiooni -30 ° C-ga üle parda.
Aerodünaamika on nõrgad, kuid rahuliku mõõdetud sõiduga ei ole see ebasoodsas olukorras.
Alates suur läbisõit "Kriketide" välimuse tõenäosus kogu kabiinis.

Järeldus.

Nissan X-Trail Columbia 2008 koos 2,0 l mootoriga - korralik auto elektrooniline süsteem All-režiimi 4 × 4, panoraamkoori täielik juhtimine katusel automaatse ringluse süsteemiga ja paljude kasulike funktsioonide arvuga. Õigeaegne hooldus Ja kõrge kvaliteediga AI-95 naudivad seda autot aastaid.

P.S: Kirjutage kommentaarid nõrgad kohadAuto toimimise ajal näinud oma X-Trail Columbia haigusi ja puudusi.

Nõrk kohti ja puudusi Nissan X-Trail Columbia (T31) Viimati muudetud: 11. oktoober 2019 Administraator.

Helista "nõrgad kohad" Hita müük Nissan. Crossoveri segmendis tuginedes oma omanike kogemustele ja soovitame vaadata selliseid masinaid läbisõiduga masinate valimisel.

Meeste valik

Kuni 2014. aastal mudelijoon Nissan Venemaal ilmus suhteliselt odav Terrano läbimine, kõige jõhker ja taskukohane "Nissanov" crossovers selle kümnendi peeti kõrge, nurk x-rada. Erinev omane kaugel kõigist kaasaegsetest parkettidest, millel on usalduse lihtne maastik, korralik majutus, avar salong, suur pagasiruum ja konkurentsivõimeline hind, nautis ta meie riigis hea nõudluse. Ja vähemalt vene enimmüüjate lühihäälestuses automotive turg "Teine" X-Trail ei olnud kunagi 20. joone kohal tõstatatud, kuid ta ilmus tema elust kolmandik.

Jah, ja üleminekuga teise käega kliendile, kui uus X-rada vabastati, jätkas teise põlvkonna crossover oma konkurentide ümbersõitjate ümbersõit. Avtostati infoagentuuri sõnul sisestati 2017. aasta alguses keskmise suurusega parcktails top 5 parima müügi kasutatud crossover ja maasturid Venemaal. Ja X-rada võttis selle nimekirja austatud kolmanda rea, möödunud ainult Toyota edasi Land Cruiser. ja RAV4. Honda Cr-V ja teine \u200b\u200bNissanovsky bestseller - Qashqai osutus HONDA CR-V-le.

Ajalugu

2007. aasta kevadel tutvustas "esimese" X-TRAIL Company Nissani järeltulija Genfis. Samal aastal oli Euroopas müük Index T31 all olev uudsus. Erinevalt eelkäija loodud alguses FF-S "Nissanov" platvormi (tuntud ka kui MS ja M & S), teise põlvkonna crossover ehitati uue RENAULT-NISSAN Alliance platvormile, mis aasta enne Jaapani vabastamist Qashqai. Koos "Trolley" alates "Kashka" uus, natuke haud suurusi "ICSTREIL" sai 2-liitrise bensiini ja diislikütuse "Neljandad" 6-käiguga mehaanika, masinapüstol ja astmeline variant.

Esiteks tarniti Venemaale Jaapani kokkupaneku "IcThails". Seejärel alates 2009. aastast pärast selle mudeli seadmist Nissan taime konveierile Peterburi lähedal, me hakkasime autosid müüma vene tootmine. Aasta pärast seda ajakohastati parquetnik. Parandused olid tegelikult ebaolulised, kuid märgatavad. See on teine \u200b\u200bpeaoptika, diood tagutuled, muutunud kaitserauad ja radiaatorivõrgud, samuti uus 17- ja 18-tolline rattakettad. Muudetud korras ja täiustatud viimistlusmaterjalide sees ning kapuutsi all pingutatakse Euro-5 standardse diislikütuse ja natuke täiustatud käigukastid.

Monotoonsus

Kui teine \u200b\u200bpõlvkond Nissan X-Trail on Venemaal ametlikult müüdud kõik kolm mootorit selle mudeli jaoks (kahe bensiiniga "Neljandad" ja ühe diiselmootoriga) ning sama palju ülekannete arvuga, erineva turuga, crossover ei sära. Veidi üle poole seni pakutavatest autodest ( 58% ) Varustatud Kashaevsky 2-liitrisega bensiini mootor. Ja võimsama mootoriga 2.5 müüa veidi rohkem kui kolmandik autodest ( 36% ).

Diisel - tühine (umbes 6% ). Käigukast selle mudeli absoluutsest enamusest on astmeline ( 78% ). Mehaanikaga masinad peavad otsima ( 17% ). Ja masinapüstoliga, mis on saadaval ainult diiselversi versioonide puhul, ei leita X-Trail peaaegu peaaegu ( 5% ). Venemaal ei olnud valikuid valikuid: mudel oli meie tervikuna ametlikult kättesaadav (rohkem 99% ). Kuid üksikproovid ees juhtivate ratastega tulevad üle. Kuid mitte sagedamini kui karud, mis välismaalaste sõnul võib Venemaalt leida (vähem 1% ).

Ospinka

Vaatamata vanusele, üldiselt on teise põlvkonna ICSTHILS "läbisõit näeb päris hea. Early koopiad võivad kaotada esindusliku vaate tõttu pleekimise ja turbulentse aja jooksul värvi kate. Aga risti peaaegu kogu keha on galvaniseeritud. Alates osadest, millel puudub see kaitsekiht LCP all, nõuab katust. Kui varasem omanik ei olnud õigeaegselt kahjustatud tekitatud kividest, mis lendasid see teiste masinate rataste all, siis rooste ilmumine kiipide kohtades on vältimatu. Ja see ei ole oluline, milline montaaž on Jaapani või vene keel.

Pole paremat seista isegi väikesed kivid ja esiklaas. Kui uurida autosid soovite, veenduge, et puuduvad praod, sest uus asendamine töö maksab vähemalt 16 000 rubla. Ja isegi vaadata kontaktkohad plastikust vooder, välispinnad ja kaitserauad värvi keha. Nad võivad LCP-i pühkida metallile ja provotseerida punase rünnakute välimuse. Kõige sagedamini kannatab see pagasiruumi uste suurepärase vooder numbri märkide üle. Muide, kroomitud selle, samuti radiaatori võre ja brändi embleemide puhul kaotavad kauba välimuse liiga aja jooksul.

Aga ainult nende defektide "valus" keha "Icrtreil", Alas, ei ole piiratud. Kohalik fookusoskust korrosiooni või kohtades, kus nad ainult pärinevad, võib leida kehapaneelid, mis on peidetud volitamata silmadest. Näiteks, point keevitus Ukse otsad, täiendava peatussignaali nurgad, drenaažiavade nurgad, ukse pitseriga kontaktkohastes künnised ja ukse pitseri all olev metall ja esiklaas. Noh, kui need puudused kõrvaldati ja autot töödeldakse lisaks raskusega. Vastasel juhul on see hea põhjus läbirääkimiste!

Power Trio

Noorim 141-tugeva rida 16-klapi bensiini "neli" 2.0 (MR20DE) alumiiniumistüksusega, nagu "Kushka", on üsna usaldusväärne ja õigeaegse kvalifikatsiooniga hooldusega võib teenida ilma kallite remontideta umbes 250 000 km kaugusel. Kuid erandid ja erandid, nagu 2008. aasta tootmismasinad, mis muutusid defektsete kolvirühm Tänu asjaolule, et nende mootorid liiga tahtlikult tarbitud õli. Muide, tema suurenenud voolu (Rohkem kui 1 1 1000 km per 1000 km kohta) sellise mootori puhul, kes on üle 150 000 km, võib tähendada kolvi rõngade esinemist.

Kõige kallim remont antud juhul - asendamine rõngad koos massembly Caps. Detailide kogum maksab 3200 rubla ja töö on mitu korda sama. Mootori määrdeaine leke ei ole kõige kohutavam probleem, vaid hea põhjus läbirääkimistel. Kõige sagedamini kõrvaldatakse see kaubaaluste polte peatamine või uue hermeetiku rakendamine. Antifriisi lekkeid parimaid saab "kõvastuda" asendades sageli lõhkemist paisupaagi õmblusele 3200 rubla või termostaat tihenditega. Ja halvimal juhul - ploki uus juht 63 000 rublast, kui süüteküünlate asendamisel tõmbasid nad ja küünla õhuke seina.

169-tugeva bensiini mootori konstruktsioonis 2.5 (QR25DE) "teanat", kuid sisuliselt sama, kuid suurenenud umbes paar sentimeetrit kolvi, väiksemate probleemide puhul. Mõlemad mootorid järgivad iga 100 000-st - 150 000 km vahetust, kuigi usaldusväärsed, kuid Alas, ulatuvad aja jooksul, ajastuse ajastus kulud 6400 rubla. Ka bensiini mootorid 100 000 km pärast tuleb reguleerida klapi lüngad. See protseduur võib langeda kokku mootori asendamisega: alates 3200 rubla tagaküljele ja 7700 rubla küljelt.

Kõige probleeme-vaba mootori "ICSTREIL", aga kui "Kashka", 150-tugeva rida 4-silindri turbodiesel 2.0 (M9R) peetakse kokku kaks crossover 2,0 (M9R). See on vastupidav, kuid kahjuks leitakse harva müügil. Selle mootori tervise õõnestamiseks võib olla võimeline madala kvaliteediga diislikütust "kahtlaste" bensiinijaamade või liiklusummikute sagedase laisusega. Esimesel juhul võib osutuda vajalikuks vahetada düüsid ja neutraliseerija 53,700 rubla ja teises, kui te ei järgi seisundit squeeze filter Ja ärge peske ringlussüsteemi, peate ostma uue klapi ERP.

Tuttavad kastid

Lisaks teise põlvkonna ICSTREIL "mootoritele" Cascade "on seotud ka käigukastiga. Mudel oli varustatud 6-käigulise mehaanikaga, mis on kättesaadav kõigile kolmele mootorile ja masinapüstolile, mida pakuti ainult diislikütuse crossoveridele. Kohta bensiini autod Alternatiiviks MCP-le oli astmeline variant JametCO JF011E / re0f10a. See on kõige populaarsem kast "ICSTREILE", kuid mitte kõige usaldusväärsem. Eriti tandemil võimsama mootoriga 2.5. Selline variant, rohkem kui 10 aastat juba paigaldatud MITSUBISHI, RENAULT, SUZUKI, JEEP ja DODGE mudelile, on mõeldud 200 000 km.

Samal ajal kannatab ta sageli ülekuumenemise all. Varajase vabastamise variandid juhtuvad ülekande edastamise ebaõnnestumise tõttu astugemootor. Selline edastamine ei meeldi kiiretele kiirendustele, "indekseerib liiklusummikute ja vallutamise maastiku vallutamise. Ligikaudu 100 000 km võib võtta võlli laagrid 4200 rubla. Ja 150 000 km variandis on võimalik muuta suruv vöö 25 200 rubla. Ja kui sa selle hetke kaotate, peate oma pinna kulumise tõttu jõudma 58 000 rubla 58 000 rubla poole.

Kui, kui lülitate režiimi D, siseneb variaator ja kiirendus töötab aeglane, läbimõeldud ja viivitustega, siis on parem otsida teist võimalust. Selle taaselustamine võib maksta korraliku raha. Kuid 6-käigulise mehaaniku korral võib X-rada julgelt julgelt kardata tõsiste probleemide ja kallite remondita. Kõige kallim oma teenistuse menetlus on Siduri asendamine 9000 rubla iga 150 000 km järel. "ICSTREIL" kastide usaldusväärsuse liider on 6-band Jatco JF613E masin, mis on paigaldatud ka reale mudelid Renault. ja Nissan.

Regulaarse õlide asendamisega iga 60. 000 km ja operatsiooni iga 60 000 km ja operatsiooni ilma teravate algab liiklusvalgustidest, võib see edastamine olla ustavalt üle 250 000 km. Vabandame, seal on vähe selliseid autosid. Kui endine omanik mäletas, et X-Trail on risti, mitte maastur, siis ei saa te muretseda igavese veo ülekande pärast. Vastasel juhul võib asendamine nõuda halvasti kaitstud mustuse ja liiva haakeseadise eest, mis ühendab tagarattaid 55 000 rubla väärt.

Puhata

"Teine" Nissan X-Trail'i suspensioon on sarnane "Kashka" šassiiga ja seetõttu kannatab samad probleemid. Mõlemad crossover on haavatavad eesmise riiulite mustuse laagritega. Doreform Masinad, nad saavad "lõpetada" vaid 20 000 - 30 000 km, kuid see ei ole kallis - 1250 rubla. 850 rubla riiulid ja põiki stabiilsuse stabilisaatorite riiulid 300 rubla jaoks teenindavad umbes 40 000 km. 700 rubla vaiksemad plokid ja 800 rubla eesmise alumise hoobade pallide toetused võivad "tulla" 80 000 km kaugusele. Ja 100 000 km kindlasti palutakse asendada hubi laagrid Vähemalt 3500 rubla, valmistatud kokkupanek jaoturiga.

"ICSTREIL" tagumine mitmefaasiline faas on tagasihoidlik. Sülearvuti tema sagedamini kui 50 000 km on ebatõenäoline. Sellise sagedusega saab tappa 380 rubla stabilisaatori puksid. Umbes kaks korda pikem kui Stabilisaatori riiulid 1400 rubla ja amortisaatorid vähemalt 10100 rubla ees ja 3800 rubla tagaosa (analoogid on kaks korda odavamalt). Ja vaiksed plokid rahulikult ei ole vähem kui 160 000 km. Ruumi pöörlemisel pöörlemisel on ka X-Trail'i omanikud tuntud ka kui ka Kashkalevodami ". Selle haiguse vastu võitlemine langeb silikoonilõli kasutamisele rooli tihenditele.

Teistest väikestest asjadest, et pöörata tähelepanu sellele, kui valite sellise ristlõikega koos läbisõiduga, peaksite olema teadlik kütuse taseme andurist 7600 rubla vanusega. Ja ka lühiajalise silmuseahela kohta 6,700 rubla jaoks mitme käega, mis aja jooksul on ülekoormatud, keerates multimeedia juhtnupud ja käed vabad "Baraka" kasutu sisekujundusele. Ja siis kontrollige, kas kõik auto ukse käepidemed töötavad hästi. Mõnikord kurdavad nad halva töö või ebaõnnestumiste tõttu mehhanismi ebapiisava tihendamise tõttu.

Kui palju?

Nissan X-Trail'i teise põlvkonna risthinnad on üsna olulised, kuna auto müüdi meilt ilma väikeste kümne aasta jooksul ja "teise käega" kategoorias üleminek vaid kolm aastat tagasi. Seetõttu on 2007. aasta küsimuse varajase koopiate puhul läbisõit alla 200 000 km, neid taotlevad nüüd vähemalt 500 000 rubla. Samal ajal, 2013-2014 viimaste crossoveride jaoks koos läbisõit umbes 30 000 km ja tipptasemel komplektid Naha sisemusega võib hind hõlpsasti jõuda kuni 1400 000 rubla juurde.

Hinnad restüülitud "ICrtreils" veidi muudetud välimuse ja dioodilaternad algavad 700 000 rubla. Mootoriga autode puhul küsitakse tavaliselt peaaegu 2 liitrit. Nad võivad maksta rohkem kui 30 000 - 80 000 rubla, võttes arvesse riiki ja seadmeid. Haruldane ja usaldusväärne diisel X-rada ei leia odavamalt reformieelse auto jaoks odavam kui 630 000 rubla ja ajakohastatud vähem kui 820 000 rubla. Kuid rõõmustab asjaolu, et sellised Crossoverid müüakse rohkem kui 85% on varustatud praktiliselt killustatusseadmetega.

Meie valik

Me oleme am.ruume me usume, et peaaegu iga teise põlvkonna Nissan X-rada koos läbisõiduga võib olla korralik võimalus osta sõltumata vabanemise aastast. Peaasi on see, et lisaks heale tehnilisele seisundile oli see varustatud mehaanika või masinapüstoliga. Lõppude lõpuks, isegi ICSTREILOVi omanike seas puudub üheselt mõistetav arvamus selle mudeli variantide usaldusväärsuse kohta ja paljud ei osale sellise masina ostmisel juhitava loteriülekandega. Kõige probleemivabad võimalused, nagu on seotud "Cashkins", on diiselversioonide ristmik, sõltumata valitud käigukastist.

Optimaalne meie arvates, hästi varustatud puhkepäeva diisel X-rada automaatse ja läbisõit umbes 100,000 km võib muutuda optimaalseks. Seda saab leida 800 000 - 900 000 rubla. Heas seisukorras on ka reformi diislikütuse osakeste loendurid. Samal ajal palutakse neil 100 000 - 150 000 rubla vähem. Aga kas tasub kaaluda alternatiivi ideaali ideaali jaoks diislikütuse bensiini võimalusi mehaanikaga sõltub teie suhetest autoga varustamiseks. X-rada ostmine MCP-ga 550 000 - 650 000 rubla, ärge loodame, et ta leidis nahast salongi kliimaseadet ja panoramic Luc. Loomulikult on need valikud ka masinates mehaanikaga, kuid on olemas sellised koopiad alla 800 000 rubla, st diislikütusena.

See on toodetud x rada mitte nii kaua - alates 2000. aastast. Selle perioodi jooksul muret tekitati ette kujutada kaks auto põlvkonda, kuigi Nissan X rada ei ole kõigepealt erinev. Kuid selle mudeli ülevaated on piisavad ja kuidas tema igapäevane toiming?

Mitmed arvamused välimuse ja interjööri kohta

Draiverite X-rada välimus sai kõrgeid märke: esimene põlvkond huvitava ja üsna arenenud välimuse jaoks, teine \u200b\u200b- kõigepealt muudetud esilaternate jaoks.

"Mulle meeldib tema välimus, midagi üleliigne, kõike kenasti ja selgelt."

Aga omanikud omanikud on kõige olulisem Nissan X rada esimese põlvkonna, sest armatuurlaud asub keskosas torpeedo. Autojuhtidele märgib sellise otsuse ebamugavusi, sest nad peavad olema pidevalt häiritud paneeli otsimisel esimesel sõltuvuses. Vastasel juhul reageerivad omanikud kabiinist positiivselt:

kiitust vääritud viimistluse, vastupidava ja puhas;
kohti sees sees, et tagada, et igaüks mahutab mugavust;
väga hea, meie kaasmaalased ütlevad, et X-põhjal on suur hulk igasuguseid kasti, taskute ja nišše.

Samal ajal sai ta esimese põlvkonna salongi ja negatiivsete omaduste jaoks ebapiisava istmetoetuse jaoks. Ja nagu kuulates Venemaa juhtide arvamusi, muutis Jaapani muret teise põlvkonna loomisel salongit. Need, kes suutsid mõlema mudeli võrrelda, ütlevad, et:

esikaatoolide jaoks oli palju rohkem kohandusi;
kõik saadud istmed, lõpuks hea külgtoetus;
muutunud iga istme paremaks geomeetriaks, nii et selle auto pikad reisid ei tundu üldse tüütu;
instrumentide paneel tagastati tavapärasele kohale;
standardina on külmkapp ja termosfunktsioonid on kinnitatud karp.

Eraldage autojuhtide eraldi pagasiruumiMis iseloomustab nende arvamus, piisav maht (teise põlvkonna on 603 liitrit ja volditud istmetega ja üldse 1773), mugav ava ja kahetasandiline põrand. Siin, kogenud omanikud maksavad oma tähelepanu sahtli all põranda all: selle kate on väga edukalt - libisemine, kergesti pesta.

Mootorid: nende plusse ja miinuseid

Esimene põlvkonna X rada on saadaval järgmiste üksustega:

2,5-liitrine 165-tugev bensiini mootor;
140-tugeva bensiini 2,0 l;
2,2-liitrine turbodisaabel, mille võimsus on 116 hj, varustatud suurepärane süsteem Jahutamine.

Bensiini valikud on varustatud kas 4-kordse automaatse kasti või 5-käigulise mehaanikuga, diisel on saadaval ainult 6-käigulise manuaalkäigukastiga.

Teise põlvkonna jaoks on kahes versioonis saadaval samad bensiini mootorid ja uus diiselmootor:

4. 150-tugeva kombinatsioonis 6-käigulise mehaaniku või masinaga ja 173-tugeva käigukastiga.

Parim mootor, vastavalt meie autojuhtidele, on 2,5-liitrine, sest see on selle võim, mis haarab auto täis. Teisest küljest ei ole kõik selle mootori tarbimine rahul: kuni 14,5 liitrit linnas talveperioodil.

Kuid üldiselt on mootor 2,5 liitrit tagasihoidlik, tõhus ja väga lihtne kasutada. Lisaks töötab see suuresti praktiliselt igas tingimustes. Ainus probleem auto igapäevase kasutamise korral võib esineda variatoriga: draiverid ütlevad, et see kuumutatakse liiklusummikutes ja seetõttu annab automaatne valija vea. Selle tulemusena hakkab auto kiirendipedaali vajutamiseks aeglaselt reageerima. Selle probleemi lahendus võib olla õli asendamine kastis ja puhastage anduri kontaktid.

Kuidas ta käitub teedel?

Mõlemad põlvkonnad X Trail on varustatud elektroonilise süsteemi täieliku draivi, mis normaalsetes tingimustes töötab ainult valikuline. Süsteem näeb ette kolm operatsioonirežiimi, pakkudes juhile võime blokeerida keskel-stseeni haakeseadise.

"Väga muide, et autos on mitu sõidurežiimi. Ja see on samuti tore, et see töötab pidevalt täpselt: mitte nii tihti muutub see täielikuks ajaks. "

Avtomobiillased räägivad väga hästi täieliku ajami toimimisest, samuti kõigi sellega seotud süsteemide toimimisest:

auto tunneb enesekindlalt libedat kattekihi;
kõrge kliirens pakub talvel suure teenuse ja lahendab ka peatüki parkimisega;
stabiliseerimissüsteem teostab veatult oma funktsioone.

Aga kui me räägime esimese põlvkonna autost, võivad uued omanikud ootama ebameeldiva üllatuse - müra taga. Esialgu võite arvata, et selle põhjuseks on halb isolatsioon, kuid Nissani töökogemuse kogemus näitas meie kaasmaalastega sellisel juhul käigukasti "clipiness" tagumine draiv. Kuigi mingil juhul müra põhjustab rummu laagrid.

Lõplik järeldus ja maksumus

Kui räägite see auto Üldiselt ei ole tal tõsiseid vigu. Seda kinnitavad kõik omanikud eranditult. Ainus märgatav miinus Nissan X rada on hoolduse hind. Juhid viitavad sellele, et iga veider siis lendab ümmarguse summana, kui täielikku programmi hooldatakse. Kuid autohooldus on iga omaniku isiklik küsimus.

Kui olete ostma uus Nissan X Trail 2013 Release, see maksab teile umbes 1300000 mudeli keskmine seadmed. Autojuhtidele öelda, et auto on seda väärt.