Nissan skyline gtr r34 omadused järelpõletist

Unikaalne sportauto Nissani siluett GT-R, mille filmis Fast and Furious 4 osales Paul Walker, on müügis 1 miljoni euro eest. Hetkel asub paremakäeline auto Saksamaa linnas Münchenis, kus elab selle praegune omanik. Müüja on lubanud annetada poole tulust heategevusorganisatsioonile Reach Out WorldWide (ROWW), mille asutas Paul Walker ise, nagu kinnitab avaldus ametlikul veebisaidil roww.org.

Nissan Skyline GT-R R34 tagaosas on erksinise värvi, arendatud aerodünaamilise kerekomplekti ja 14 kodaraga velgedega. Just sellisel kujul filmiti autot filmi. Auto sees on 4-punkti turvavöödega võidusõiduistmed, kolme kodaraga Alcantara sportrool ja kaks suurt ekraani. Turvapuur asub istmete seljatugede taga. Sportauto kõige muljetavaldavam osa on kahe turboga mootor, mille võimsus on umbes 500 hobujõudu.

2001. aastal said vaatajad suurtel ekraanidel hinnata esimest "Kiireid ja vihaseid" ning see oli inspireeritud artiklist "Racer X", mille autoriks oli 1998. aastal Kenneth Lee. See rääkis New Yorgi tänavasõitjatest, kes olid valmis andma oma viimase raha võimaluse eest taas võidusõiduvõistlust pidada. Filmis olid kaasatud autotööstuse parimad näited. Milliseid The Fast and the Furious autosid imetletakse enim ja kui palju koopiaid moonutati frantsiisi kõigi kaheksa osa filmimisel?

Kiired ja vihased

Režissöör Rob Cohen hindas artiklit koheselt ja alustas kohe filmimist, kui stsenaarium oli täielikult kohandatud. Vaevalt saab kriitikute reaktsiooni nimetada üheselt mõistetavaks: kvaliteetne lavastus, suurepärane näitlejatöö, aga ka märulirohke stsenaarium ühelt poolt ning kauaoodatud “kiiruse” puudumine, mis sellele konkreetsele omane peaks olema. film.

Kui rääkida massilevitusest, oli edu märkimisväärne ja kassatulu oli 2 miljoni dollari võrra suurem kui algsest eelarvest.

Selle tulemusel ulatus kogu kogu maailmas 127 miljoni dollarini. Järje filmimise idee sündimise põhjuseks oli ainult edu, kuna esialgsetes plaanides sellist ideed polnud. Millised Fast and Furious 1 autod siis publiku südamed võitsid? Vaatleme neid üksikasjalikumalt.

1. Kolm autot filmist "Kiired ja vihased" kuulusid Brianile. Mitsubishi Eclipse GSX võttis Dominicu teenitult temalt võiduauhinnaks ära. Pärast suhete selgitamist Jaapanist pärit võidusõitjatega koopia hävitati. Seda mudelit kasutati filmis 4 eksemplari, kõik need olid mõeldud 140 hobusele ja olid varustatud kaheliitriste mootoritega. Punane Ford F-150 pälvis blondi töösõiduki tiitli. Järgmistes stseenides lõikas ta sisse Toyota Supra Mk4 trotslikult oranži värvi, mis lõpuks sai kõik sama Dominicu.
2. Dominic ise valitses alguses, kuid siis eelistas Dodge Charger 1970, milles ta on filmi lõpus eepiliselt murtud ja väidetavalt sureb. Auto Toretto kogus koos isaga, sellest sai lõpuks kõigi järgnevate osade tõeline sümbol. Dominic ise nimetas autot "tõeliseks metsaliseks".
3. Letty sõitis "Nissan Silvia S14".
4. Vince oli omanik Nissan Cefiro / Maxima.
5. Johnny Tran, vastavalt stsenaariumile, uhkeldas edasi Honda S2000».
6. Leonist sai kaaslane Nissan Skyline GT-R R33.
7. Stseenides osaleb eepiline rekkameeste röövimine "Honda Civic Si Coupe" See on Jaapani autotööstuse toode.
8. Mia Toretto istus uhkelt Jaapani autotööstuse kompaktse vaimusünnituse rooli Honda Integra Cope.
9. Üks väheseid Saksa autotööstuse esindajaid - Volkswagen Jetta... See on Jessele kuuluv auto Fast and the Furious.

Topeltkiired ja vihased: "2 Fast 2 Furious"

Lühifilm tähistas teise episoodi ilmumist ja heitis valgust sündmustele, mis puudutasid Paul Walkeri üleminekut seaduse varjuküljele, kui ta hakkas osalema volitamata võistlustel. Minifilm räägib legendaarse Nissan Skyline GT-R R34 ilmumise nüanssidest frantsiisi teises seerias - Briani esimene auto filmist Fast and Furious 2.

Algkoosseisus, lisaks režissööri rolli täitvale Rob Cohenile, puudus peastaar - Vin Diesel, nad olid hõivatud järjekordse projekti filmimisega ning keeldusid filmis Fast and Furious osalemast.

Selle osa lavastas John Singleton ja Tyrez Gibson määrati Toretto asetäitja rolli. Selle sarja peamine antagonist oli Cole Hauser. Teine osa oli tulvil veelgi suurema arvu kujutlusvõimet plahvatavaid võidusõiduvõistlusi, atraktiivseid tüdrukuid ja pumbatud autosid. Keskendume viimasele.

1. Nissan Skyline GT-R R34- O'Connori esimene auto, mis sai pärast seda osa uskumatult populaarseks. Muidugi ei pidanud auto isegi episoodi viimaste minutiteni vastu, nagu peaaegu kõik "Kiirete ja vihaste" autod, tapsid kirjanikud selle lihtsalt ära. Järgmine variant oli Jaapani autotööstuse ilmekas näide. Mitsubishi Lancer Evo VII kollast värvi. Tema partner Roman sai hakkama Mitsubishi Eclipse Spider... Ärge arvake, et see on legendaarsete automuutuste lõpp. Teine sõit tõi peategelased "Chevrolet Camaro SS 1969" ja Dodge Challenger 1970 võiduauhindadena.
2. Sushi otsustas edasi liikuda « Honda S2000» - tõeliselt Jaapani auto võluvale tüdrukule.
3. Rooli taga on olnud Carter Verona « Lincoln Navigator» .
4. Tej valis täismõõdus pikapi Dodge Ram.
5. Teise sarja alguses jätkab Orange Gilius keset tänavavõistlust.

2006. aastal suutis maailm hinnata frantsiisi kolmandat osa – "Tokyo Drift". Kahe esimese episoodiga polnud seost üldse ning "Tokyo Drifti" kronoloogiline koht langeb 6. ja 7. filmi vahelisele perioodile. Vaatamata vähem kõlavale edule tähistas pilt 4. jao ilmumist, kuna Dominic Toretto ärkas lõpus üles. Niisiis, milliseid autosid filmist "Kiired ja vihased 3" nägime.

1. « APR Mitsubishi Lancer Evolution VIII» - peategelase auto, millega ta läbi Tokyo läbis, osales võistlustel ja õppis kontrollitud libisemisega manöövreid sooritama. Auto tehti spetsiaalselt selleks otstarbeks tagaveoliseks.
2. Takashiga mägedes peetud võidusõiduvõistlusel sai ta oluliselt kannatada Fordi mustang Fastback klass Poni auto.
3. « Mazda RX-8» osales mäetiirus, kuid vaatajad said esimest korda hinnata teda garaažis seistes.
4. « Chevrolet Monte Carlo» , 1970. aasta kaheukseline kupee läks šerifi poolt vanarauaks.
5. Mazda RX-7 Veil Side Fortune- Khani auto filmist "Kiired ja vihased 3", osales tema traagilises surmaepisoodis.
6. Sportlik, trotslik punane Dodge viper srt10 2005. mudeliaasta hukkus kokkupõrkes tohutu raudbetoontoruga.
7. « C-West Nissan Silvia S15» - elegantne isend, mis sai peategelase kogenematuse tõttu triivides kahjustatud.
8. Takashi valitses VeilSide Nissan 350Z (z33) konkureerides Seaniga.
9. Dominic sõitis Plymouth Road Runner GTX võistluse ajal Seaniga, kes jooksis Nissan silvia.
10. Täiesti salajane 2002 Nissan 350 Fairlady Z... Kollane ja kuldne vinüülauto, mis on kujutatud Toyota Aristo kokkupõrkestseenis Roheline värv kui Morimoto ellu jäi.
11. Sean valitses roheliselt « Volkswagen Turon» külgedel joonistega, mille saaks teha spetsiaalselt filmimiseks nelikveoliseks.

Kiired ja vihased 4

2009. aastal puhkes moto "Uued autod, vana meeskond" all "Kiired ja vihased" uus neljas osa. Paul Walker ja Vin Diesel on frantsiisile tagasi saadetud. Seal oli viide esimesele filmile. Kas vaatajaid üllatasid Fast and Furious 4 autod? Nende nimekiri on toodud allpool:

1. Mehhikos õhku lastud « Chevrolet Shevel» .
2. Rooli taga Nissan 240SX seal oli kolmas juht.
3. Dominic kasutas Buick grand national eepilises kütusevarguse stseenis Dominikaani Vabariigis.
4. « Nissan Skyline GT-R (R34)» 1999. aasta alguses debüteerinud mudel on Briani omand, mida Mehhikos halastamatult õõnestati.
5. Brian lõikab Subaru Impreza WRX STi finaalis.
6. « Lamborghini LM002» - omanik Arturo Braga. Tõsine masin mõjukale inimesele.
7. « Plymouthi maanteejooksja» - Väidetavalt suri Letty selles autos.
8. Honda nsx osales stseenis Toretto vabastamisega.
9. Giselle Jarabeau valitses, sportkupee Saksa autotööstus.
10. « Chevrolet Camaro F-pomm» purustatud fööniks edasi « Ford Gran Torino» ... Dominic sõitis.
11. Pontiaci tulelind- Ricki ja Tego auto.
12. « Dodge Charger R/T» - Toretto vara, mille ta andis Brianile.

Kiired ja vihased 5: "Kiired 5"

5. osa stsenaariumi kirjutades avastati, et tänavavõidusõidu teema on juba liiga pikk ning uueks suunaks sai autorööv Brasiilias. Vaatajad hindasid seda sammu 2011. aastal. Tähelepanu ei pööratud mitte ainult tagaajamistele ja tuunitud autodele, vaid ka relvadele, võitlustele ja parkuurile. Tuntud peategelaste pikka aega kohalolekuga on süžee läbi teinud olulisi muutusi. Kuidas muutusid Fast and Furious 5 autod? Nende nimekiri on esitatud siin:

1. Elegantne Nissan Skyline GT Aastat 1999 kasutasid Brian ja Mia Vince'iga kohtumiseks.
2. « Dodge Charger R/T» kasutati stseenides, kus Toretto jälgis Reisi meeskonda. Hiljem hävitas Hobbs selle auto.
3. De tomaso pantera sattus Vince'i valdusesse pärast rongilt auto varastamist.
4. šikk « Chevrolet Corvette Stingray Grand Sport» , legendaarse autosegmendi esindaja, sattus Toretto valdusesse. Ta rööviti ka rongist.
5. Mia jooksis « Ford GT40» mille ta sai kätte samal rongivarguse missioonil.
6. Reisi garaažis oli Volkswagen Touareg ma, keskmise suurusega crossover.
7. Hobbsi sõiduk – jõhker soomusmasin Armet Gurkha F5.
8. Omatehtud traktor, jõhker Madefor Movie Oshkosh M977 kasutatud kohas koos autodega, mis rongist varastati.
9. « Porsche 911 GT3 RS» Brian kasutas seda röövimise eesmärgil.
10. Nissan 370Z- Giselle'i sõiduk koos raudhobusega Ducati streetfighter.
11. Khan kasutas « Ford Maverick» lennumeeskonna järele luurama.
12. Stseenides, kus autosid testiti, et valvekaamerad ei jõudnud röövijaid märgata, kasutati « Subaru Impreza WRX STi» , sportsedaan / luukpära ja elegantne Toyota Supra Mk4.
13. Automudelid « Dodge Charger politseiauto» varastati, et neid kasutada seifi varastamiseks.
14. Khan eelistas Lexus lfa pärast röövi realiseerimist sai Tejist selle uhke omanik Koenigsegg CCX ja Brian valis Nissan gt-r(R35), superauto, mis vallutab kõik esimesest minutist.
15. «Peategelased kasutasid seifi, mille nad olid varem varastatud ja mida sai mööda linna tirida.
16. Koenigsegg CCXR väljaanne- Romani valik.

Kiired ja vihased 6

2013. aastal said vaatajad hinnata frantsiisi 6. osa, mis filmiti ilma arvutigraafikat kasutamata. Tank, 250 moonutatud autot ja Dodge laadija SRT-8, mille lennutrajektoor algas lennuki ninast – kõik oli tõeline. Süžeeliin muutub kardinaalselt, peategelased aitavad kurjategijaid tabada. Kaaluge parimad autod filmist "Kiired ja vihased 6":

1. Superauto « Nissan GT-R (R35)» osaleb võidusõidus kahe frantsiisi esimese seeriaga rivaalitsenud peategelase Briani ja Dominicu vahel, kellest esimene juhib autot. Toretto sellel võidusõidul auto roolis, mis kehastab Ameerika autotööstuse kuldaega - Dodge'i väljakutsuja SRT-8.
2. Luke Hobbs valis Rahvusvaheline MXT-MVA transpordivahendina.
3. Tej eelistas Ferrari fxx.
4. BMW m5- kangelased kasutasid neid autosid Shaw jälitamise korraldamiseks.
5. Giselle istub Ducati Monster 1100 EVO.
6. « Muutumine» - spetsiaalselt Shaw meeskonna loodud auto, mida kurikael kasutas kokkupõrkel teiste autode ümberpööramiseks.
7. Letty valitses Jenseni pealtkuulaja.
8. Antagonisti Shaw garaažikorteris seisis arvukate koopiate seas « Range Rover Vogue» , miljonäridele mõeldud koopia.
9. Kunstiliselt ja võimsalt « Dodge laadija Daytona» Dominic jälitas tanki. Võttis osa samal jälitamisel Fordi mustang Romani juhtimisel ja Fordi saatja Brianiga sõites.
10. Vickers-Armstrong FV 4201 pealik, nn "juht", Suurbritannia lahingutank, millest oli varem juttu. Shaw meeskond kaaperdas ta.
11. « Land Rover Defender 110» - ühe Show meeskonna liikme auto.
12. Tej sõitis edasi Lucra LC470, auto teenis oksjonil ka palju.
13. Owen Shaw auto - Aston Martin DB9.
14. Peamine antagonist Deckard Shaw valitses « Mercedes Benz S-Klass» .
15. « Ford Crown Victoria» - FBI töötaja Michael Stasiaki transport.
16. "Osalesin Shaw jälitamises.
17. « Alfa Romeo Julia» Brian ja Mia varastasid lennukist.

kiire ja raevukas 7

Filmi Fast and Furious 7 autod osutusid muidugi mitte vähem muljetavaldavaks, paljud neist ei näe neid esimest korda, kuna eelmistes osades kasutati neid juba filmimiseks:

• Deckard Show rooli taga Maserati ghibli;
• Letty reeglid « P limusiin barracuda» , autotööstuse segmendi kaheukseline näidis Poni auto;
• peal « P limusiin maanteejooksja» ehitatud muskelauto kontseptsiooni järgi, Toretto jälitas Deckardit ja edasi Plymouth Road Runner GTX läks Tokyosse;
• « Chrysler Town & Country» sai Briani perevalikuks;
• jõhkra osalusel filmiti episoode, kus peategelased hüppasid lennukist « Jeep Wrangler Unlimited» , Ameerika ikooniline sportauto Chevrolet Camaro muutmata « Dodge Challenger SRT8» , sportsedaan / luukpära « Subaru Impreza WRX STI» ja silmapaistev « Dodge Charger 1970» ;
• paikadest AÜE-s filmiti maailma hüperauto osalusel « Bugatti Veyron» , sport « Ferrari 458 Itaalia» tutvustati 2009. Dodge viper srt-10, Hellcat « Dodge laadija SRT Hellcat » ja Briti autotööstuse sportauto « McLaren MP4-12C» ;
• Deckard valis AÜE jaoks spordiala « Lamborghini Aventador» , ja prints ise eelistas Liibanoni päritolu hüperautot « Lycan Hyper Sport» ;
• FBI ohvitserid arvestasid Chevrolet äärelinnas;
• jäädvustada eepilisi stseene Los Angeleses, « Ford Torino» , « Nissan GT-R» ja Chevrolet Caprice "".
• autojuht « Aston Martin DB9» seal oli Deckard;
• « Dodge Charger 1970 R / T» - kõigist seeriatest tuntud koopia.

Kiired ja vihased 8: "Rahaste saatus"

Suurepärane näitlejaskond, sõit, suurepärane kangelaste mäng ja lummavad tagaajamised tegid oma töö 8 osas ja võimaldasid filmil saada muljetavaldava kassakassa – 1,239 miljardit dollarit kulutatud eelarvega 250 miljonit. Millised autod filmist "Kiired ja vihased 8" köitis vaatajate tähelepanu? Siin nad on:

1. Ford Crown Victoria 1956 Kõvakatusega kupee on üks unikaalseid retroautosid, mis on suutnud Toretto vennapoega roolis konkureerida Ford Model T-ga.
2. « Chevrolet Bel Air 1957» - üks stiilsemaid autosid, mis kuulus Dominicu nõbule, varem sõitis Letty koos Dominicuga üle Havanna.
3. « Dodge Charger 1971» - Maja auto.
4. « Subaru BRZ» - värske mudel, mis on antud New Yorgi tänavad vallutanud Nobody the Younger kontrolli alla.
5. « Subaru Impreza STI » Üle 30 aasta tagasi turule toodud see on oma suure kiiruse tõttu ideaalne kiirete ja vihaste filmimiseks.
6. Letty vallutab New Yorgi tänavad edasi « Chevrolet Corvette C2 Sting Ray» . See mudel peetakse üheks esimeseks kaasaegseks sportautoks. Rallivõitleja Letty otsustas sõita Venemaa karmidel teedel.
7. « Bentley Continental GT» - Romani valik.
8. Ripsaag- Tej valik Venemaa teedel liikumiseks.
9. « Jaguar F-tüüpi» läks Deckardi juurde.
10. « Mercedes AMG GTS» - Teji auto.
11. Lamborghini Murcielago- Romani transport karmiks sõiduks läbi Venemaa asukohtade.
12. Ice Ram (Dodge Ram), mis on loodud "Dodge" baasil lumes liikumiseks, varustatud soomus- ja röövik... Lumekoletis Hobbsi kontrolli all.
13. « Chevrolet Impala» - legendaarne auto, millega Toretto filmi alguses sõitis.

Jääb üle oodata lummava frantsiisi 9. osa ilmumist. Milliste autodega meid seekord filmitegijad üllatavad, seda saab teada alles 2020. aastal. Muidu tuleb märkida, et "Kiirete ja vihaste" loojad üheski osas ei säästnud autosid ja hävitasid need halastamatult kinokunsti hüvanguks.

8 episoodi jooksul näidati üle 100 auto, kuid ükski auto ei suutnud esimesest viimase osani ellu jääda.

Võtke vähemalt « Dodge Charger 1970» , mis juba esimeses osas purustati puruks, neljandas osas lasti tunnelis õhku ning viiendas filmis purustas Hobbsi soomusdžiip selle koogiks.

(5 hinnangud, keskmine: 5,00 5-st)

4.7 / 5 ( 4 hääled)

Kas sa tead, kuidas see juhtub? Olete Jaapani autotootja Nissani juht, annate välja GT-R ega plaani isegi lummavat müüki. Samuti ei eelda te, et auto kunagi välismaal populaarseks saab. Kuid 1989. aastal peeti Nissan Skyline’i kõige kiiremaks Jaapani autoks planeedil. 1998. aastal nägi maailm Nissan Skyline R34. Kirjutusmasin on korduvalt esinenud filmi "Kiired ja vihased" osades ja tähistanud kümnenda põlvkonna ilmumist.

Kokku on sellest masinast välja antud juba 13 põlvkonda. V37 praegust versiooni müüakse Infinity Q50 nime all sellistes riikides nagu Venemaa, Põhja-Ameerika, Lõuna-Korea ja Taiwan. Viimane põlvkond toodetud Nissan GT-R nime all ja seda näidati 2016. aastal. Tervik.

Auto ajalugu

Skyline on üks vanemaid Jaapani autode tüüpe – rohkem kui viiskümmend aastat vana. antud kaubamärk ja nimesildi all toodeti ohtralt autosid Skyline". Selle sõiduki tootmist alustati 1955. aastal, mil see avaldati Skyline mudel ALSI-1. Auto loodi Prince'is Mootorifirma... Selle ettevõtte asutas 1952. aastal Tama autofirma, mille omakorda asutas lennufirma Tachikawa.

Viimane ettevõte tegeles II maailmasõja jaoks mõeldud hävitajate tootmisega ja alustas tootmist 1952. aastal elektriautod Tama. Jaapani keisri Hirohito auks otsustas Tama Prince Motor Company ümber nimetada. Ettevõte hakkas elektriautode asendamiseks tootma bensiinimootoriga autosid.

Prince sai kasutada Nakajima lennufirma Fuji Precision Industriesi osakonna loodud jõuülekannet. Kui 1954. aasta kätte jõudis, otsustasid ettevõtted ühineda (Prince Motor Company ja Fuji Precision Industries).

On tähelepanuväärne, et 1966. aastal soovitas Jaapani valitsus seda luua suured ettevõtted mis suudab konkureerida rahvusvahelisel turul ja takistada välismaiste tootjate sisenemist kohalikule autoturule. Selle tulemusena lõi Nissan Prince'iga koostööd, nagu Toyota tegi koostööd Hino ja Daihatsuga.

Selgub, et alates 67. aastast müüdi Prince toodangut all Nissan või Datsun. Sellest hoolimata on Prince'i divisjon Nissanis endiselt aktiivne ja vastutab Skyline'i stiili eest.

Huvitaval kombel tähendab Nissan Skyline jaapani keeles sõna-sõnalt Skyline’i, Horizonit.

Skyline ALSI (I põlvkond 1957-1963)

ALSI-1 seeria. Sarnased masinad toodetud 1957 ja 1958 sedaanide ja universaalkerega. Nad kasutasid Prince'i kaubamärki ja Jaapani standardite järgi oli mudel luksusauto. Kokku müüdi 33 759 sõidukit. Autol oli ausalt öeldes "ameerikameelne" disain ja see oli varustatud 1,5-liitrise (1482 kuupsentimeetrit) GA-30 jõujaamaga, mis tootis 60 hobujõudu (44 kW).

Pöörete arv ulatus 4400 pööret minutis. Mudel kaalus umbes 1300 kilogrammi ja maksimaalne kiirus oli 140 kilomeetrit tunnis. Struktuuriliselt oli 1. põlvkonna Nissan Skyline üsna lihtne, näiteks oli sõltuv vedrustus tüüp "De Dion", kus oli ühendav tagaosa rattad kerged peaülekande tala ja fikseeritud käigukast.

1958. aasta saabudes otsustasid nad autot (ALSI-2) värskendada ja see osutus vastavalt uusimale Ameerika moele 4 esituled ja GA-4 elektrijaam, millel oli OHV klapimehhanism. Mahtu suurendati veidi 1484 kuupsentimeetrini, võimsus aga 70 hobujõuni (52 kW).

ALSI-2 seeria oli paljuski sama, mis debüütversioon, välja arvatud erinev kapoti märk ja üks suur horisontaalne riba iluvõrel. Lisaks hakati alates 1962. aastast käsitsi kokku panema kupeed ja kabrioletti, mis said nimeks BLRA-3.

Autol oli Itaalia stiilne Giovanni Michelotti disain ja 1,9-liitrine 96-hobujõuline (72 kW) GB-30 jõuallikas. Nad tootsid vaid paari aastaga 60 sellist mudelit. Süüdi on tohutu hind (peaaegu 2 korda kallim kui "Skyline'i" tootmisversioon). Koos muude põhjustega otsustati autode tootmine lõpetada, mistõttu otsustati panustada järgmisele S 50-E seeriale, mis sai tagasihoidlikuma hinnasildi.

Skyline S50 (II põlvkond 1963–1968)

Prince Skyline S50-E ilmus 1963. aastal ja seda toodeti kuni 1968. aastani sedaani (S50) ja universaalina (W50). Uudsusel oli uus neljasilindriline "mootor" G1, mille maht oli 1484 kuupsentimeetrit ja 70 hobujõudu. Kui võrrelda sõidukit selle eellasega, siis auto oli nurgelisema kujuga.

Teise põlvkonna Nissan Skyline'il on neli ümmargust gabariidituld, millest sai Skyline'i "brändi" tähis, mis jäi paljude perede jaoks muutumatuks kuni versioonini R34. See versioon on paar suurt ümmargust pidurituld ja paar väiksemat suunatuld.

Nissan Skyline II põlvkonnast tuli kaks versiooni – kolmekäiguline käigukast ja sportlikum neljakäiguline käigukast. Viimane versioon sai oma iseloomu taas esiletõstmiseks sportistmed ning 3-käigulise käigukastiga versioon varustati ainult eesmistega. Kui tuli 1967. aasta, asendati C50 seeria C57 seeriaga, mis oli varustatud uusima G15 jõuülekandega.

Ta sai 1483 cc mahu, neli silindrit ja 88 hobujõudu. See mootor oli sel ajal Jaapani võimsaim. Kokku müüdi umbes 114 238 sõidukit. 1964. aastal otsustas Prince luua võidusõiduauto Skyline GT, mis saab Gloria S40-lt 6-silindrilise G-7 mootori. Selle tulemusena suurendati teljevahet 200 millimeetri võrra ning kuuesilindrilise "mootori" jaoks korraldati ka spetsiaalne kinnitus.

Esialgu toodeti neid autosid GT-võistlustel osalemiseks vaid tagasihoidlik arv, mistõttu said need väga populaarseks. Ettevõtte juhtkond otsustas sõiduki seeriatootmisse käivitada. Selle tulemusel sündis lõplikust mudelist S54 seeria ja see sai nimeks Skyline 2000GT.

See anti välja kahes versioonis. GT-A-le paigaldati G7 mootor koos ühe 105 hobujõulise karburaatoriga. GT-B versioonil oli kolm 40DCOE-18 Weberi karburaatorit, 5-käiguline lähikäigukast ja 99-liitrine kütusepaak, täiskomplekt tööriistad, piiratud libisemisega diferentsiaal, pidurivõimendi ja suure survega jõuallikas.

Mõlemal versioonil olid eesmised ketaspidurid 2-kolviliste pidurisadulatega ja tagumised sulamist trummelpidurid. Hiljem toodetud autod võtsid õhuvoolu läbi ventilatsiooni väikeste aknapalliavadega, mis lisati armatuurlauale. Võistlusel kasutati ainult GT-B mudelit.

Võistluste tulemus oli järgmine: "jaapanlane" suutis sõidu lõpetada 2. kohal, edestades napilt võidukat Porsche 904GTS mudelit, mis oli peaaegu valmis. võidusõiduauto... Selline tulemus ei saanud lihtsalt üllatada, arvestades, et Jaapani mudel oli neljaukseline sedaan. C54 toodeti kuni 1968. aastani, seega oli see legendaarse Skyline’i vundamendiks.

Skyline С10 (III põlvkond 1968-1972)

1500. seeriat, mis asendas C50 1968. aasta suvel (juulis), toodeti kuni 1972. aastani. Sõidukeid toodeti kahes keretüübis – 4-ukseline sedaan ja universaal. Neil oli G15 elektrijaam C57-st. Sama autot, kuid mootoriga G18, müüdi indeksi all 1800. Selliseid autosid kasutasid enamasti Prince’i firma elemendid ja need olid viimased Prince’i kaubamärgi all toodetud Skyline. Kõik teised Skyline'i versioonid nimetati ümber Nissan Skyline'iks.

Skyline 2000GT (GC10 seeria). Täpselt, nagu kõik teised tuletiseeria C10 variandid, kujundasid GC10 (GT-sse G-paigaldatud) peamiselt Prince'i töötajad, hoolimata sellest, et neil autodel oli juba nimi Nissan Skyline 2000GT. Sõiduk tutvustati 1968. aastal (2 kuud pärast 1500 sarja) ja seda toodeti esialgu 2 versiooni - 4-ukseline sedaan (GC10) ja 5-ukseline luukpära.

Pärast 1970. aastat hakati tootma kupeesid (KGC10). Auto oli paljuski sama, mis S54 GT-A eelmine versioon, mis oli varustatud senise neljasilindrilise asemel kuuesilindrilise mootoriga. Kahetuhannendal versioonil oli jõuallikas L20, mille maht oli 1998 cm³ ja võimsus 105 hobujõudu.

Skyline 2000GT-R (PGC-10 liin). Juba 1968. aastal esitles ettevõte avalikkusele uut 1500 seeriat ja eelmise GT-A-ga võrreldavat versiooni (GC10 seeria). Avalikkus ootas aga GT-B-le asendust. Ma pidin selle ilmumist peaaegu aasta ootama uus mudel- andis GT-R välja 1969. aastal.

Just äsja vermitud Nissan Skyline GT-R oli valmis kirjutama maailma ajalugu.

Uus Skyline 2000GT-R sai jõuallika S20 töömahuga 1998 cm³, mis tootis 160 "hobust", mis oli võrreldav Porsche 911-ga (sel ajal toodeti ka saksa keelt). See jõuallikas oli peaaegu sama, mis Nissan R380 võidusõiduversiooni GR8, mis suutis 1966. aastal võita kolmanda Jaapani GP, edestades Porsche Carrera 6.

Kuna mudel oli mõeldud hipodroomile, oli PHC10 kerge mudel, millel puudus soojendus ja raadio, kuid mis sarnanes välimuselt mis tahes muu neljaukselise sedaaniga. Kaks aastat hiljem esitleti 1971. aasta märtsis kupeevariant GT-R. Tänu lühendatud teljevahele ja kergemale kaalule on manööverdusvõime 4-ukselise variandiga võrreldes parem.

Uudsus jätkas eelmiste versioonide võidusõidu põlvnemist ja saavutas pooleteise aastaga 33 võitu, mis jätkus 50 KPGC-10 võiduga. 1972. aastal otsustasid nad nende masinate tootmise peatada.

Skyline C110 (IV põlvkond 1972–1977)

Kavas oli paar põhiversiooni - 1600GT ja 1800GT. Mõlemal versioonil olid vastavalt G15, G16 (1,6 l) ja G 18 (1,8 l) mootorid. Kokku müüs Nissan Skyline C110 539 727 autot, mis on palju. Kolmas versioon kandis nime 2000GT-X ja seda võrreldi mudeliga C10 2000GT.

Sellisel autol oli L20 elektrijaama täiustatud versioon, mis tootis varasema 109 hobujõu asemel 130 hobujõudu. Kõige võimas masin nimekirjas oli 2000. aasta GT-R, millel oli 160 kabjaga mootori S20 muutmata versioon.

Sarnaselt eelkäijaga võis auto minna kupee ja neljaukselise sedaaniga. Kokku toodeti 197 eksemplari, mida peeti viimasteks, mis kandsid GT-R tähti üle kümne aasta. Tähelepanuväärne on, et neid ei kasutatud spordivõistlusteks.

Skyline С210 (V põlvkond 1977–1981)

Kogu tootmisperioodi jooksul müüdi 539 727 sõidukit. Välismaal müüdi mudeleid, nagu varemgi, Datsuni kaubamärgi all. Sarnaselt kolmanda põlvkonna Nissan Skyline'iga ilmus C210 seeria 4 versiooni. Märkimist väärib, et seoses kütusekriisi ja karmistunud heitgaasinõuetega võeti GT-R versioon tootmisest maha ning tippversiooni asemele ilmus mudel Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Sõiduk ilmus 1980. aasta kevadel (aprillis) ja sellel oli L20 uus turboversioon, nimega L20ET, mis tootis 140 hobujõudu. Selline jõujaam kaotas võimsuse GT-R-ile, kuid C20-le kontrasti rollis suutis see täita heitgaaside norme ja käivitas Skyline'i ajaloos uue etapi - esimese turbomootori.

Standardsed modifikatsioonid said nimeks 1600TI ja 1800TI, mis said seniste "G" divisjoni jõuallikate asemel vastavalt L16 ja L18 mootorid. Vana mudel 2000GT-X "kaotas" X ja sai nimeks 2000GT, millel oli muutmata L20 mootor võimsusega 130 "hobust".

Skyline R30 (VI põlvkond 1981–1985)

1981. aastal tutvustati avalikkusele Nissan Skyline R30, mis ehitati C31 Laureli platvormile. Uus kuuenda põlvkonna Nissan Skyline tõi endaga kaasa uue ettevõtte poliitika. "Kuus" erines oluliselt varasematest toodetud autodest, auto muutus kergemaks, suuremaks ja naasis spordivõistlustele.

Kõikidel automudelitel olid lisaks universaalile ümmargused tagatuled, mis toimisid Skyline'i eristava elemendina. Skyline R30 tippversioone sai reguleerida nii vedrustuse jäikusele kui ka sõidu ajal. Kuni 20. sajandi lõpuni said kõik teised Skyline’i perekonnad tähise R3X.

Just Nissan Skyline R30-st sai Jaapanis esimene masstootmises sõidu ajal reguleeritava vedrustusega auto.

Uued versioonid tulid välja 1981. aasta augustis ja neid oli viis erinevat mudelit. Nende välimus oli nurgeline. Paljud eksperdid ütlevad, et ettevõte on tagasi astunud Skyline'i spordimineviku juurde. Nendel mudelitel olid varem paigaldatud L16 asemel uued mootorid. Need olid kuuesilindrilised 2000GT ja 2800GT mootorid.

Teed järgides Jaapani firma otsustas GT-R-i mitte välja anda, Skyline'i liinil polnud ühtegi DOHC-mootorit (2-ga mootor nukkvõllid paigaldatud ülaossa). Kui naftakriis lõppes, sündisid turbolaaduriga autod, DOHC-d aga veel ei kasutatud.

Spetsiaalselt selleks otsustati RS Skyline 1981. aasta oktoobris välja anda. Autot sai osta sedaan- ja kupeekeredes. See oli varustatud kahe kaheliitrise FJ0E mootoriga, mis arendasid 150 hobujõudu. Elektrijaam oli mõeldud spetsiaalselt võistlemiseks. 1983. aastal täiustati "mootorit" turbiini paigaldamisega.

Sellest tulenevalt sai jõuallikaks FJ20ET (T- tähistab paigaldatud turbiini), mis toodab 190 hobujõudu. Veidi hiljem uuendati seda 205 "märani", võttes kasutusele vahejahuti. See mudel sai tuntuks RS-X või Turbo C nime all. See polnud mitte ainult kõige rohkem võimas versioon Skyline omal ajal, aga ka edukaim võidusõiduauto.

Skyline R31 (VII põlvkond 1985–1989)

Kuna R30 sari oli väga populaarne, otsustas Jaapani ettevõtte juhtkond jätta välimuse peaaegu samaks, mis eelmisel põlvkonnal, nii et R31 seeria sarnanes R30-ga. Sõiduk debüteeris vaid neljaukselise kerega. Suurepäraste autode ja Skyline'i viimistluse tõttu hakkasid nad olema kallid ning tundus, et neil jäi "sportlik" inspiratsioon puudu.

Standardautoks peeti tol ajal 1800l, mis kasutas neljasilindrilist CA 18 mootorit mahuga 1,8 liitrit. See "mootor" arendas 100 hobujõudu. R31 tutvustas aga ka uut mootorite perekonda – Passage GT-st leitud RB20 jõuallikaid.

Eraldi võib esile tõsta RB20DET, mis on kaheliitrine kuuesilindriline reasturboülelaaduriga DOHC mootor, mis arendab 180 "sõrga" 6400 p/min juures. See oli debüüt suures RB26DETT mootorite perekonnas. Seda kasutati hilisemates GT-R-ides ja teistes Skyline mudelites kuni P34 liinini.

GTS kupee. Ostjaid häälestati R31 kupee versioonile, kuni GTS üllatas müügisaale 1986. aasta mais. Sellel kaheistmelisel autol oli Passage GT mootor RB20DET. Kui tuli 1988 see auto nimetati ümber GTS-X ja sai RB20DET täiustatud versiooni, mis andis 190 hobujõudu.

Uue toote oluliste funktsioonide hulgas on HICAS-i (tagarataste roolisüsteemi) paigaldamine, mis esmakordselt paigaldati Skyline'i. Sellist elektroonikat kasutatakse endiselt praeguse Skyline'i tipptasemel masinatel. Tänu sellisele süsteemile paraneb oluliselt auto juhitavus.

GTS-i kõige levinum versioon, nimega GTS-R, on spetsiaalselt loodud võistlemiseks. Põhiversiooni 180 "sõrga" võimsus, kuigi need polnud laste mänguasjad, edestasid siiski RS-X R30 205 "hobust". Sellest lähtuvalt otsustas juhtkond 1987. aastal välja anda GTS-R Skyline R31 koos RB20DET mootoriga, mis andis 210 hobujõudu.

See on saavutatud tänu turboülelaadurile ja väljalaskekollektoritele. Lisaks timmitasid Jaapani spetsialistid mootorit ning tuuniti palju muid auto osi, mis andis GTS-R-ile sportlikuma iseloomu. Selliseid sõidukeid toodeti piiratud arv - 200 eksemplari.

Skyline R32 (VIII põlvkond 1989–1993)

1989. aasta alguses uuendati Skyline P32 seeriat. Kõik selle paljud esindajad on saanud täiustatud sportlikud omadused ja peenhäälestatud šassii. Autot toodeti sedaani ja kaheistmelise kupeena. Lisaks otsustasid jaapanlased esimest korda toota nelikvedu GT-R versioon.

Vana elektrijaamade rida otsustati tootmisest eemaldada, mistõttu selgub, et autodel oli kaheliitrine tavaline kuuesilindriline 155-hobujõuline RB20DE mootor. Sportlikumatel versioonidel, nagu GTS-t, oli jõuallikas RB20DET, mis paigutati GTS-R R31 kapoti alla, kuid selle võimsus oli suurenenud kuni 212 hobuseni.

Hiljem ilmusid modifikatsioonid 2,5-liitrise 180-hobujõulise DOHC RB25DE-ga. Pärast vabastamist Uusim versioon GT-R, uus Skyline GT-R mudel, ilmus 1989. aastal. Arusaadavatel põhjustel ootasid paljud uuelt tootelt palju, sest kõik pidasid silmas imelist pärandit. See auto osutus aga kõigist GT-R-idest halvimaks.

Tol ajal peeti väga keeruliseks PGC10 saavutust rajal korrata, kuni välja tuli uus Skyline R32 GT-R, mis pälvis kiiresti hüüdnime Godzilla. Uus Skyline GT-R oli ainult 2-kohalise kupee kujul ja kasutas tervet nimekirja kõrgtehnoloogiline mõeldud sõidu sujuvuse parandamiseks.

Just GT-R-is otsustasid nad kasutada ATTESA süsteemi, mis juhib auto nelikveosüsteemi. ATTESA õpetati kandma pöörlemisjõude tagaratastelt esiratastele hetkedel, kui seda vaja läheb. Tänu sellele oli võimalik "driftida", mida oli AWD-ga väga raske teha.

Pärast seda nad rakendasid uus versioon patenteeritud tagaratta roolisüsteem - Super-HICAS, mis võimaldas sellel autol olla üks parimaid, kui mitte parim maailmas. "Jaapanlastel" polnud mitte ainult suurepäraseid käsitsemisomadusi, vaid ka üks arenenumaid mootoreid - RB25DETT, mille maht oli 2,6 liitrit, DOHC, kahe turbiini ja 280 "hobust".

Selline jõuallikas oli puhtalt võidusõidumootor, mida toodeti ainult võistluse jaoks, kuna Jaapani tingimuste tõttu sisaldas maksimaalne võimsus 280 hobujõudu. Kui rääkida moderniseeritud versioonidest, siis nende võimsus võib ulatuda 1300 hobujõuni. Väärib märkimist, et isegi baasautod saavutasid 60 miili tunnis vaid 4,8 sekundiga, mis on võrreldav Ferrari 355-ga.

Uudsust ei positsioneeritud tänavavõistluste jaoks. See töötati välja nii, et see vastaks Jaapani "Group A" võidusõidu eeskirjadele. Võidusõit on koht, kus GT-R paistis silma. Paljud sõitjad suutsid võita suure hulga võistlusi, mistõttu otsustasid nad selle klassi tühistada, kuna keegi ei tahtnud võistelda Nissani juhtiva versiooniga.

Skyline R33 (IX põlvkond 1993–1998)

R33SkylineGT-R. R33 liin oli väga sarnane eelmisele mudelile R32. "Masin" oli sportlik, kuigi selle mõõtmed ja kaal veidi kasvasid ning see ei muutunud enam nii väledaks. Suurenenud kaalu kompenseeris jõuallikas - uhiuus 2,5-liitrine 6 silindriga RB25, mis arendas 190 "hobust".

Mootor paigaldati mudelitele GTS 4 ja GTS25. GTS25t jaoks oli ette nähtud võimsam RB25DET, mis toodab juba 255 hobujõudu. Raske pagas langes R33 peale pärast selle esitlemist 1995. aastal. Eelmine versioon oli üsna edukas (peaaegu võitmatu) ja keegi ei uskunud seda uus GT-R võiks R32 rida paremaks muuta.

See võib olla üllatav, kuid uus auto R33 Skyline GT-R edestas eelmist mudelit peaaegu igas mõttes, vaatamata lisandunud kaalule. Kapoti alla paigaldati 280-hobujõuline RB26DETT mootor, millel oli laiem pöördemomendi vahemik, mis oli mõeldud mootori paindlikumaks muutmiseks. Lisaks oli uudsus varustatud moderniseeritud ATTESA-ETS ja SUPER-HICAS süsteemidega.

NISMO 400R ja GT-RLM... NISMO on Nissan Motorspordi divisjon, mis vastutab autode eest, mis on spetsialiseerunud võidusõidule klassis "Group A" - JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) - Jaapani rahvuslik võidusõiduvõistlus. Kuna mootorite võimsus riigis oli piiratud 280 hobujõuga, oli võiduks vaja kõige täpsemat elektrijaama reguleerimist, kuna teistmoodi võita oli väga raske.

1996. aasta talvel (veebruaris) toodavad Jaapani spetsialistid versiooni 400R, mis on piiratud väljalaskega auto (ainult 99 autot). Skyline osales 24/7 GT1 Le Mansi kestvusvõistlustel aastatel 1955 ja 1996. Selgub, et Nissan tutvustas GT-R LM-i ja 400R-i võidusõiduautode "maantee" mudelitena.

Nende paindlikkuse eest vastutas RB26DETT mootori täiustatud versioon. LM-mudel oli varustatud 305-hobujõulise mootoriga ja 400R - 400-hobujõulise mootoriga. Kahju, aga võistlemiseks ehitati ainult üks GT-R LM. Tänapäeval asub see sõiduk muuseumis. Lisaks oli 400P-l suurendatud RB26DETT mootor, mille maht oli peaaegu 3 liitrit - RBX-GT2.

Seal oli paar turbiine ja 400 hobujõudu 6800 p/min juures. Mootoriruumi võimsus ei saanud muud kui kajastuda auto välisilmel. Võime märkida suurte rataste ja laiemate spoilerite, rattakoopade, madalama sobivuse olemasolu. Kõik see võimaldas parandada nende välimust, kui võrrelda "autosid" üsna kirjeldamatu standardse GT-R-iga.

Neljaukseline GT-R Autech. "Autotech" on Nissani tütarettevõte, mis on spetsialiseerunud autode häälestamisele. See sõiduk esitles GT-R R33 neljaukselist versiooni, mis anti välja piiratud tiraažis spetsiaalselt Nissan Skyline’i 40. aastapäeva puhul.

Auto sai kõik põhilised GT-R süsteemid ja kopp-tüüpi istmed. Selgub, et see oli seesama GT-R, ainult praktilisem. NISMO tootis ka tuunitud GT-R Autechi, millel oli NISMO 400R spoiler ja 380 hj mootor. Selline uudsus oli Tokyo autonäitusel debüüdi ajal väga atraktiivne.

Skyline R34 (X põlvkond 1998–2000)

Mõnele inimesele tundus R33 liin liiga massiivne ja paljud neist arvasid, et R32 on parim Skyline. Neid soove arvesse võttes otsustas Jaapani ettevõte vabastada uus nissan Skyline R34. Uus rida keskendunud suuremal määral P32 esindajatele kui nende vahetule eelkäijale. Selle tulemusena lõid nad auto, mis osutus P33 sarja mudelitest sportlikumaks.

Skyline GTR R34 välisilme

Sõiduki välisilme on lihtsalt suurepärane, seal on agressiivsust, mis meeldis paljudele autojuhtidele. Auto esiosal on vormitud kapott, agressiivne kitsas halogeenoptika ja väike esitulede vaheline iluvõre. Esiraud on suur ja aerodünaamiline.

Sellel on must huul, väikesed õhuvõtuavad ja eraldi suunatuled. Nissan Skyline kupee õhutakistustegur oli 0,38. V-Spec võidusõiduautosid saab eristada nende väiksema sõidukõrguse (kõrguse kliirens oli allpool).

Külgmisel osal on veidi laienenud rattakoopad ja kaldtugev tagumine kaar, mis näeb karbist veidi välja. Alumises osas ja keskel on sisse viidud väike reljeef, kuid keskmises osas kujutab see lihtsat joont. 2000. aastal toodi turule V-Spec 2, millel oli süsinikkiust kate, mis oli kergem kui eelmise versiooni alumiiniumkate.

Tagaküljel on neli ümmargust halogeenesituld. Lisaks on näha väike kate pagasiruum massiivse spoileriga. Pagasiruumi kaas on saanud väikese piduritule repiiteri. Suur reljeefne tagumine kaitseraud, paigaldatud suur tagaosa sõidutuled, ja tagasihoidliku hajuti all on harutoru väljalaskesüsteem.

Üldiselt välimus Nissan Skyline GT-R R34 on muutunud jäigemaks, säravamaks ja nooruslikumaks. Kui varem toodeti "jaapanlast" ainult kupee kere versioonis, siis nüüd hakkasid ilmuma sedaanid, mis erinesid eelmistest mudelitest vaid kaubamärgiga ümarate tagatulede poolest.

Skyline R34 interjöör

Sisekujundus auto nissan Skyline R34 näeb tõeliselt sportlik välja. Näiteks on olemas sport-tüüpi sepised, mis hoiavad juhti ja kaassõitjat nurgas suurepäraselt. Ees on enam-vähem vaba ruumi, kuid kindlasti ei tasu loota kõrget mugavust.

Peate häälestama karmile sõidustiilile. Autos on viis istekohta, nii et taha mahub 3 inimest, aga jällegi vaba ruum on vähe. Omanikule kingitakse poolsportlik kolme kodaraga ratas.

Armatuurlaud on praeguste trendide kohaselt lihtne ja sellel on suured analoognäidikud spidomeetri, mootori pöörlemiskiiruse, kütusetaseme ja mootori temperatuuri jaoks. Esimese asjana hakkab Nissan Skyline’i sees silma ekraan, mille diagonaal on täpselt 5,8 tolli. Monitori vaadates näete teavet mootori hetketemperatuuri, õli seisukorra ja vahejahuti kohta.

V-Spec versioonid võimaldavad kuvada vahejahuti piki- ja külgkiirenduse ning temperatuuri graafikut. Keskkonsoolil näete tänapäevaste parameetrite järgi "kehva" disaini. Ülaosas on tavaline raadiomagnetofon, mida enamikel autodel enam ei leidu, ja allpool kliimaseade, mis oli disainitud nagu raadiomagnetofon.

Allpool on sektsioon pisiasjade, tuhatoosi ja sigaretisüütaja jaoks. Tunnelil on suur käigukasti valija, väike kast väikeste asjade jaoks ja õigesti paigutatud käsipidur seisupidur... Salong Nissan Skyline R34 on lihtsa tumeda polstri ja kõva plastikuga, tagasihoidlik ja veidi askeetlik.

Hilisemal ajal välja antud autodel oli juba nahksisu ja palju lisavalikud See hõlmab Nismo armatuurlauda ja Sparco Champion Limited Editioni kiirvabastusega rooli.

Tehnilised andmed Nissan Skyline R34

Fännidele võiks meeldida jõuallikas RB26DETT, mis 1-baarise ülelaadimisrõhuga arendab 280 hobujõudu ja 392 Nm pöördemomenti. Turboülelaaduriga süsteemi RB26DETT maht oli 2,6 liitrit. Alates 2002. aastast on Jaapani spetsialistid demonstreerinud NUR4 versiooni. Sõna NUR on Nürburgringi lühend – selline auto on võimeline kiirendama 300 kilomeetrini tunnis.

Väärib märkimist, et seda tüüpi mudeleid toodeti ainult 1000. Lisaks suurepärasele dünaamikale paistab Skyline silma oma sitkuse poolest sõiduteel. Sõiduk juhtub, nagu ikka tagarattavedu ja nelikveoga.

Nelikveotehnoloogia Attesa E-TS standardasendis kannab 75 protsenti pöörlemisjõududest tagaratastele, kuid libisemisel või triivimisel blokeerub keskdiferentsiaal ja pöörlevad jõud jagunevad telgede vahel 50/ 50 suhe. Spetsiaalse HICAS-süsteemi abil pöörduvad avariirežiimides tagarattad väikese nurga all, mis suurendab oluliselt kurvide läbimise kiirust.

Hoolimata asjaolust, et Skyline'i liin ise on seotud tõeliselt orkaanimootoritega, leidub ka tagasihoidlikumate omadustega mudeleid. Näiteks seesama RB2ODE uhkeldab kaheliitrise mahu ja 155 hj.

Nissan Skyline R34 käigukastiks on neljakäiguline automaat- ja kuuekäiguline manuaalkäigukast GETRAG. Põhilise Skyline'i kõige "nõrgam" on Skyline Nismo Z-Tune. Mudelil on 2,8-liitrine 500-hobujõuline jõuallikas, mille pöördemoment on 5200 p/min juures 540 Nm.

Nismo töötajad kinnitasid, et see elektrijaam suudab kergesti arendada 630 "hobust", kuid siis oleks vaja puhastada väljalaskesüsteem. Nismo Z-Tune'i heitgaaside heli vastab väljalaskesüsteemi heli standarditele. Kokku toodeti 20 eksemplari.

Kui auto kiirendab, tõmbab inimene 1,59g ülekoormusega lihtsalt istmele ja kui järsult pidurdate, jõuab juht tuuleklaas 2g pingutusega. Sellest lähtuvalt järeldub, et sellisel autol on lihtsalt vaja kinni panna. Ees on Nismo 365 mm pidurikettad ja piduriklotsid piduriketas vajutab kuus pidurisilindrit.

Esimese sajani jõutakse 4,9 sekundiga ning maksimaalne kiirus on 250 kilomeetrit tunnis. Stiilne, kerge ja kompaktne auto Nissan Skyline GTR R34 võib anda koefitsiendi isegi oma niši tunnustatud liidritele. Isegi mitte kõige tipptasemel "masinal" on mitmeid eeliseid, mille hulgas on nelikvedu, kuuekäiguline manuaalkäigukast GETRAG, kuuesilindriline Twin Turbo mootor, mis toodab 327 hobujõudu maksimaalse pöördemomendiga 4400 p/min. .

Peale selle on iseseisev mitme hoovaga vedrustus, jäigem šassii. Tahaksin märkida, et selles reas tunnistati kõige populaarsemaks just 1999. aasta modifikatsioon, mille standardmudel oli GT-R, 2,6-liitrise 322-hobujõulise RB26DETT mootoriga, millel on kahe turboga ülelaadur. .

Skyline V35 (XI põlvkond 2000–2007)

Järgmine põlvkond, V35, võeti kasutusele 2000. aasta suvel ja see oli esimene, mis loodi pärast kahe ettevõtte – Nissani ja – ühinemist. Uue mudeli alusena kasutati FM-platvormi, nagu ka Nissan 350Z-l. Muudatused võrreldes eelmise perekonnaga olid väga tõsised - RB-liini sisemiste jõuallikate asemel paigaldati V-kujulised VQ-d.

Lisaks polnud turbolaaduriga ainsatki autot, GT-R versiooni enam ei toodetud. Kõik autod olid tagaveoga ja sedaanversioonil oli nelikvedu. Just Nissan Skyline V35 Coupe oli esimene Skyline'i auto, mis ametlikult Ameerika Ühendriikide turule tarniti.

Oluline on mainida, et USA-s müüdi sarnast mudelit veidi teise nime all – Infiniti G35. Aga muid erinevusi peale nime ja embleemi lihtsalt polnud – tegemist oli kahe ühesuguse autoga.

Väline Skyline V35

Värske Skyline’i välisilme oli väliselt silmnähtavalt erinev. Algselt otsustasid Jaapani spetsialistid esitulede disaini muuta. Selle tulemusel järgib eesmine optika esikaare jooni ja läheb tagasi kere sammaste juurde. Muudatused puudutasid ka kaitserauda, ​​mis on muutunud sujuvamaks.

Koos kaitserauaga muudeti radiaatorivõret, mis muutus laiemaks ja sai nüüd kroomiga kaunistatud. Raske on mitte märgata, et välimine Nissani vaade Skyline V35 ei olnud enam sportlik ja agressiivne. Pigem on tegu elegantsema ja luksuslikuma autoga. Mõne aja pärast näeb auto hea välja tänaseni. Eraldi saate esile tõsta kupee versiooni.

Skyline V35 interjöör

Siseviimistlus on äriklassile lähemal, seetõttu ei saa seda nimetada agressiivseks ja sportlikuks, nagu välisilme. Nad otsustasid sisemuse värvida rahulikes tumedates toonides, kus on meeldiv viimistlus "nagu alumiinium". Juhil on kolme kodaraga reguleeritav rool.

Toolid on mõõdukalt jäigad ning neil on elektriajam ja soojendusfunktsioon. Keskkonsool sai raadiomagnetofoni ja kliimaseadme. "Korralik" osutus nooleotsaks ja ei peegelda päikese käes ning on öösel hästi loetav. Oluline on märkida, et suur osa Jaapani autodest on parempoolse rooliga sõidukid.

Standardversioonide fännide jaoks peate viitama Infiniti Ameerika versioonile. Sees on ruumi topsihoidjatele, samuti keskmine käetugi, tuhatoosid ja palju muud. Kõik juhtnupud on õigesti paigaldatud. Huvitav on see, et rooli reguleerimisel armatuurlaud liigub.

Varustustase on piisavalt meeldiv. Seal on kliimaseade, värviline ekraan, navigaator, beež seemisnahast polster, helisüsteem ja neli turvapatja. Salongi eristavad hea müraisolatsioon, kvaliteetne akustika ja mugavad istmed.

Siseviimistluse komplektid kõrge tase, plastik on katsudes meeldiv, tugitoolide nahk ei pragune. Sellele vaatamata tuleb siiski istmetele tähelepanu pöörata. Puuduste hulka kuulub madal katus, mis on teisel istmereal selgelt näha. Ees on palju vaba ruumi, maandumine ise on mugav ning nähtavus kiidab eelkõige.

Tehnilised andmed Skyline V35

11. põlvkond Jaapani auto pane ainult V-tüüpi bensiinimootorid. Aluseks on 2,5-liitrine VQ25DD elektrijaam, mis on mõeldud 215 "hobusele". Maksimaalne pöördemoment on 270 Nm. See "mootor" paigaldati mono- ja nelikveolistele Skyline'i modifikatsioonidele.

Järgmisena on nimekirjas 3,0-liitrine 6-silindriline 260-hobujõuline mootor, mis arendab juba 324 Nm pöördemomenti. Üles Nissani valimine Skyline V35-l olid 3,5-liitrised VQ35DE mootorid. Väärib märkimist, et nende võimsus võib olla erinev.

Neljaukseline sedaan tuli 272-hobujõulise mootoriga (343 Nm), kupeeversioon aga 280-hobujõulise agregaadiga (353 Nm). Kõik mootorid jooksevad üle kõrge aste kokkusurumine kui 34 kere "mootoritel". Lisaks on mootoril uus süsteem väljalaskeklappide ja muude kolbide avamise ajastuse ja kõrguse reguleerimine. Elektrijaamad juba tehasest saab neid “üles keerata” kuni 7500 p/min.

Sõltumata sellest, milline mootor on paigaldatud, jätab Skyline vaid positiivsed sõiduemotsioonid. Nõrgeim mootor võimaldab kiirendada 100 km/h vaid 6,2 sekundiga ja tippkiirus ei ületa 204 km/h. Võimsaim mootor kiirendab 240 km/h ja esimese sajani jõutakse 5,9 sekundiga.

Selline väledus toob kaasa märkimisväärse bensiinikulu. Passiandmete põhjal "sööb" mudel olenevalt sõidurežiimist 10,3-17,5 liitrit iga 100 kilomeetri kohta. Kui aga vaadata reaalsust, siis selline "mootor" võib "küsida" 20 liitrit 95. marki. Paagi maht on kõigil 11. põlvkonna versioonidel sama - 75 liitrit.

Sellist kiirust ja kiiret kiirendust on võimalik saavutada ka täiustatud käigukasti abil, mida siin esindab 5-käiguline "automaat", mis on võimeline töötama "kick-down" režiimis. Käigukastil on DS-režiim, mis võimaldab pöördeid kuni 7500.

Lisaks sellele on käigukastil manuaalne käiguvahetusrežiim. Selleks on selektor ja käiguvahetajad. Uus tehtud Jaapanis koguti, võttes arvesse universaalset FM-platvormi, millele Infiniti FX crossover kokku pandi. "Käru" eelisteks on see, et see võimaldab jõuallikal paikneda teljevahes, mis parandab kaalujaotust.

Esi- ja tagaratastele paigaldati sõltumatu vedrustus. Auto paistab silma hea sujuvuse ja manööverdusvõime poolest. Nissan Skyline B35 omanike tagasiside põhjal siseneb auto kurvidesse raskusteta.

Skyline V36 (XII põlvkond 2006–2014)

Nissan Skyline'i kaheteistkümnendat versiooni esitleti ametlikult 2006. aasta novembris. Esialgu puudutas uuendus ainult sedaaniversiooni ja kupee toodeti eelmises V35 keres. Uus kupee tuli välja 2007. aasta juulis. Ameerika Ühendriikides turustatakse mudelit Infiniti G35 nime all. V35 muudatused olid enamasti välised. Süsteem kõik rattad sõidavad alles jäi ainult sedaanversioon.

Järgmisena tuleb sama mootoriga, kuid nelikveosüsteemiga 250GT FOUR. Sulgeb joonlaua Jaapani autod variant 350GT, mille kapoti all on 3,5-liitrine kuuesilindriline V-kujuline jõuallikas VQ35HQ, mis arendab 310 "hobust" (232 kW, 358 N / m).

USA turu jaoks on Infiniti autosid 5 varustustasemega ja ainult 3,5-liitrise 6-silindrilise mootoriga, mille võimsus on 306 hobujõudu (228 kW). Vaid G35x AWD versioon, millel on nelikveosüsteem, erineb veidi. Auto on kupee tagaosas, kapoti all on 3,7-liitrine 330-hobujõuline "mootor" ja 366 N / m pöördemoment (246 kW).

Nissan Skyline'i foto

Proovisõidu

Video ülevaade