Test Drive Toyota RAV4: nella classifica dell'uomo medio. Toyota RAV4: revisione e confronto con concorrenti Toyota Rav 4 concorrenti

Una nuova versione Il crossover giapponese del 2017 non è stato meno interessante delle sue precedenti variazioni, che è stato confermato da un maggiore interesse da parte dei nostri lettori a materiale pubblicato e questo nonostante il cartellino del prezzo significativamente maggiore della già saint-road.

Forse il caso della Honda in Russia sta ora procedendo non per il modo più immacolato e di anno in anno il volume delle vendite di nuove auto da questa casa automobilistica giapponese sta rapidamente diminuendo, lo sforzo per lo zero. Secondo l'ABEB European Business Association, le vendite Honda nel 2016 ammontavano a soli 1747 unità. Un anno prima del numero di implementato auto Honda. Ammassato più di 4500 pezzi. Più in dettaglio con le statistiche di vendita a dicembre e per il periodo annuale 2016, è possibile familiarizzare nel materiale pubblicato:

E in quel momento ci abbiamo dipinto. Se il crossover non è molto conveniente ora attrae tale attenzione, quindi siamo semplicemente obbligati a fare una recensione sul suo concorrente più vicino, Toyota RAV4, che nel nostro mercato interno in molti ragioni oggettive Si sente molto meglio È più economico (da 1,4 milioni a 2,2 milioni), rispetto allo stesso, il cartellino del prezzo che parte da 1.530.000 rubli, la Toyota è una configurazione più ricca, sono più, sei contro quattro Honda, sono più flessibili e soprattutto , Toyota continua a produrre auto leggendari su affidabilità, ai cui indicatori altre case automobilistiche sono molto lontane.

Sono sicuro che molti hanno sentito parlareRav4, che guidava senza sostituire il motore nel motore di 30 o anche 40 mila km senza molti danni alle unità di potenza. La sospensione è generalmente silenziosa, sul giapponese "Rafiki" che insegue su tali strade nazionali rotte e a tali velocità che rimane sorpreso come le ruote rimangono in atto ... e la sospensione allo stesso tempo, almeno l'henné. In generale, sul tema dell'affidabilità, si può dire Toyota per molto tempo, ma più piacevole che non sia praticamente modificato con il cambio di generazioni, rimanendo ad un livello elevato.

Tutti questi vantaggi si riflettono nelle statistiche di vendita, 2.158 ha implementato nuovi crossover a dicembre 2016 e oltre 30 mila unità vendute per il periodo annuale.

E così, oggi stiamo considerando il 2017. Partire!

Inverno in marcia in Russia. Insieme a lei, il gelo viene (di tanto in tanto nella strada medio della nostra patria, accadono), ghiacciati e talvolta strade elencate, tempo perfetto Per i crossover. Parquets difficili Durante questo periodo dell'anno si sentono come pesci nell'acqua, non sono entrati in eccezioni e dell'eroe della nostra storia di oggi.

Crossover di nome Rav4.

Non sorprendentemente, due crossover, Toyota rav4 e Honda CR-V rimangono rivali giurati. All'alba della classe parqueteria, queste due aziende automobilistiche giapponesi furono le prime a seguire da dove soffia il vento e il più veloce di tutti adatti a nuove tendenze della moda automobilistica, che include non solo un aspetto bello, ma anche una buona quantità di praticità. Sono questi due SUV urbani che sono diventati proclami della divulgazione del segmento a metà degli anni '90. Ciononostante, Rav4 è arrivato un po 'prima, quindi siamo d'accordo di chiamarlo un padre di classe, il che significa che questo modello può essere chiamato lo standard tra tutti i crossover. Cosa può offrirci?

E può offrire molto. Nel corso del tempo, il modello dal segmento una volta compatto è cresciuto notevolmente, ha ottenuto più sistemi di sicurezza progressiva e caratteristiche elettroniche di aiuto al conducente, che solo un paio di anni fa è stato possibile rilevare solo nei SUV premium e nelle berline. L'aspetto cambia anche nella direzione di complicazione, design più rapidi e più complessi e soluzioni visive. 20 anni fa, RAV4 aveva una visione semi-interni con un cerchio sportivo leggero. Ora diventa chiaro che il crossover sta cercando tutti i phorits più sofisticati. L'ultima versione Restyled della Generazione IV è sottolineando in particolare la sua individualità e la sua sofisticazione a causa di una buona serie di elementi stilistici, specialmente nella parte anteriore della macchina.

L'unico punto dell'auto rimane invariato, come nell'anno del suo aspetto, le successive versioni del modello sono rimaste misurate e anche in un certo senso noioso. Dicono di stabilità - segno di abilità, nel caso di RAV4, questo è confermato del 100%!

Un'altra conferma del modello premuroso è grande vendita di auto in tutto il mondo. Sul più grande mercato per le nuove auto, negli Stati Uniti, ha stabilito stabilmente nei primi tre leader di vendita. Al momento, sulle vendite davanti a Honda CR-V, ma Toyota, essendo nella seconda posizione, non molto dietro di esso. Nel vicino canada per il 2016, 49 migliaia di questi crossover sono stati venduti, che ancora una volta dimostra la teoria della popolarità. Molte case automobilistiche possono solo sognare questo.

Popularity RAV4 è diventato in mezzo al giorno. Ma i rivali nel segmento sono in realtà anche eliminando. I crossover "compatti" sono davvero estremamente molto: Nissan Rogue, Ford Escape, Kia Sportage., Hyundai Tucson., Mazda CX-5, Jeep Cherokee, Chevrolet Equinox, aggiungi VW Tiguan qui. Un enorme numero di eccellenti ossi per famiglie a sette famiglie, crossover di lusso, squisiti parcheggi realizzati nella stilistica del coupé a quattro porte, ibridi e persino elettrocarici, SUV subcompatti per ogni gusto e colore.

Alcuni dei crossover elencati sono più attraenti esternamente, altri sono interessanti in termini di guida, il terzo dispositivo di raffreddamento è bloccato in modo diverso. Opzioni con gradi più ricchi.

Ma la maggior parte di loro non vanta di quelle non famosi popolari popolari, che ha Toyota RAV4. Fenomeno? Può essere.

Per e contro il 2017 RAV4

Perché li compriamo?

Incontrare i vestiti. Vale la pena notare l'attenzione che i vestiti raviale all'altezza. Niente di superfluo, tutto è rigorosamente e misurato. Guardi questo crossover e calmati, non è necessario alcun kivalol. In linea di principio, anche per qualcuno così calmo, anche queste persone dicono che il design di Toyota è solo noioso. Viveva solo nella quarta generazione, nella sua versione di restyling, quando l'ottica ha acquisito luci a LED full-flato, sia nella parte anteriore che posteriore, sia i paraurti ristrutturati sufficienti a taglio scultore in modo perfettamente avvicinato perfettamente all'ensemble totale della macchina.

Sotto il cofano non troverai nulla di rivoluzionario. Nel nostro caso, un 2,5 litri, quattro cilindri motore a gas. Infatti, è un vecchio buon motore da 2,4 litri con il pozzo del motore ai proprietari del precedente "Rafam". Il potere rispetto alla terza generazione è aumentato a 180 hp e 233 nm di coppia. L'acciaio per auto è un po 'meno sempre meno per rispondere alla pressatura del pedale dell'acceleratore, lasciando cadere 1 secondo in accelerazione a 100 km / h. Tuttavia, nonostante l'aumento dell'acne, non è in grado di superare il CR-V, la mancanza di una turbina e l'iniezione diretta si fanno sentire. Innovazione in Toyota RAV4 Non vedrai. Tutto è semplice, ma affidabile! Nell'ex tempi, Raughty era l'orgoglioso proprietario di un potente V6. Con un tale motore, potrebbe essere uguale a competere in dinamiche fino a 100 km / h con Lexus è, quasi mai inferiore alla berlina. Ahimè, quindi il tempo d'oro è irrevocabilmente andato.

Il secondo elemento crea l'atmosfera quando si muove - la trasmissione. Nel nostro caso, è a 6 velocità cambio automatico. Come in poche parole caratterizzano il suo lavoro? Lei è noiosa, punto! Esegue le responsabilità assegnate con un botto, ma non è necessario attendere qualcosa di speciale da esso.

I due elementi sopra menzionati, il motore e la trasmissione creano una simbiosi contraddittoria. La quarta generazione di RAV4 è caratterizzata da un particolare senso di parlare. Sembra essere abbastanza ben accelerato, ma con alcune manovre dove è necessario accelerare rapidamente, il pedale giusto deve essere soddisfatto. Il motore inizia ad aumentare il tono del suono, la freccia del tachimetro va rapidamente nei valori massimi, la casella a sei rapporti manilerà le trasmissioni come un acrobat nel circo, nella speranza di trovare la trasmissione appropriata in una determinata modalità di movimento specifica , senza dimenticare il massimo combustibile di risparmio di conseguenza. Si scopre che la macchina non riceve l'accelerazione che ti aspetti da esso. Individuale peculiarità tecnica, questo è quanto. Ciononostante, il funzionamento della trasmissione della Toyota è difficile da nominare male, commutazione chiara e liscia e va bene.

Rispetto al CR-V, il nostro eroe ha perso significativamente nelle dinamiche, è particolarmente chiaramente visibile quando accelerato da 0 a 100 km / h.

Che dire della gestibilità? Qui tutto è anche standard per RAV4, è piuttosto magro. In linea di principio, niente di speciale da aspettare dalla scultura di Krasovovera, quindi sarebbe sbagliato metterlo nella categoria dei suoi minuscoli. Un'altra caratteristica che dovrebbe essere presa come data.

Mossa morbida come lexus

Guidare RAV4 diventa rivelazione per molti, Toyota ha imparato a creare macchine forti e solide in feltro sulla strada. Nonostante alcuni platform arcaici, esegue il suo lavoro a cinque con un vantaggio, il silenzio regna in cabina, e la stabilità del crossover sull'asfalto imperfetto sta colpendo anche corse sofisticate. L'isolamento del rumore è stupendo, potrebbe essere il migliore del segmento.

Il crossover di mezza età è generalmente distinto dalla sensazione della qualità dell'assemblea, adattando gli elementi dell'interno e la qualità dei materiali applicati, come se fossi in Lexus, e non in Toyota. La sospensione nonostante la morbidezza e la valvola, non dà rotoli eccessivi in \u200b\u200bgiri ripidi e ad alta velocità e non si rompe attraverso le buche da strada.

Aiuttamenter elettronici (ad esempio, il sistema AWD Control Torque Toyota) non ti permetterà di rimanere bloccato in neve profonda o sporco rischioso. Nei limiti ragionevoli, ovviamente.

All'interno RAV4 è ben attrezzato e conveniente per il funzionamento quotidiano in città. È importante notare che anche in attrezzature primarie, il produttore ha preso cura degli acquirenti e li ha forniti una massima comodità e un'interfaccia premurosa. NEL set di top-end Il proprietario dell'auto riceverà molte aggiunte di lusso come la pelle, gli inserti cromati e anche un trim incomprensibile di porte e la console centrale sotto il marmo. *

* No, no, ma a volte Toyota capita di essere Bziki. A Camry, puoi vedere qualcosa di simile, tagliare sotto pietre o per altre rocce. Nelle foto, nel nostro caso, questo know-how sembra buono.

L'atterraggio del crossover è alto, se le berline squat si trovano nell'inceppamento del traffico, sarà possibile anche guardare i loro tetti, valutando la situazione stradale.

Informazioni e sistema di intrattenimento, esempio classico dell'interfaccia Toyota che la società predette su tutte le sue auto. Un concetto un po 'obsoleto, ma per lavorare e gestire l'interfaccia è molto più facile che in molte altre auto. L'esempio più vicino e più colorato è Honda CR-V, con una comprensione della gestione del debito in questo partner, tutto è molto più complicato di quello di Toyota.

Un paio di cose che sembrano a disagio alcuni proprietari di auto e passeggeri. Alcuni controlli della macchina, come i pulsanti di commutazione delle modalità di guida o dei sedili riscaldati, non sono molto comodi, nella parte inferiore della console centrale, che rende il lavoro con loro un po 'difficile. Per alcuni, può essere una spiacevole sorpresa. E infine, completando la conversazione sull'interno, dì alcune parole sul design pannello di controllo. È controverso. Forse venire rapidamente, ma mi sembrava esattamente.

Per quanto riguarda il lavoro delle modalità "Sport" e "Eco", allora è inutile includerli in condizioni operative normali. La modalità "Sport" della dinamica di questa auto non dà, la semplice commutazione di ingranaggi diventa più nitida, creando la visibilità del lavoro attivo e la modalità "eco-economica" non creerà miracoli in termini di riduzione del consumo di carburante.

E il sistema più interessante. Disponibile in set massimo Vista da camera rav4- 360 gradi. Il parcheggio con la sua volontà diventerà più facile.

Ragionevole e pratico

Infatti, la cosa più importante che devi sapere su RAV4 è che il crossover giapponese vissuto a lungo termine è la più pratica e una delle auto familiari più ponderate per il trasporto del bagaglio. Schienale posteriore I posti sono piegati rapidamente e facilmente. Quando sono nella posizione inferiore aprirai un'immagine soddisfacente - 2.078 litri per il trasporto di qualsiasi carico o per altri scopi. L'indicatore è leggermente più piccolo di quello del CR-V, ma leggermente.

Nessuna giovane famiglia attiva è impossibile senza comodo crossover. - Probabilmente, questo pensiero ha portato la Toyota Motor Corporation alla creazione di una macchina Toyota RAV4. L'abbreviazione del titolo è decifrata come veicolo attivo ricreativo, che è letteralmente tradotto come "auto per attività all'aperto", e la figura 4 significa la presenza di un'unità completa permanente. I giapponesi hanno lanciato il modello in produzione nel 1994, ed è stata amata dai russi.

Ora in vendita la quarta generazione di Toyota favore 4 2017, rilasciata alla fine del 2012. L'ultima toyota Restyling Toyota RAV4 si è tenuta nel 2015 e l'inizio delle vendite della versione aggiornata in Russia risale alla fine del 2015. La domanda per il modello non cade, quindi nel 2016 ha istituito la produzione di un'auto a San Pietroburgo. Mi chiedo cosa sia così attraente il SUV? Parliamo delle caratteristiche dell'auto dopo l'ultimo restyling.

Elegante aspetto

Toyota RAV4 2017 sembra lussuoso. Questo è un vero predatore di strade, che dona un'aspetto leggermente ricco dei fari anteriori. Il restyling lo ha reso ancora più elegante e dinamico. L'auto ha ricevuto una nuova griglia del radiatore e il paraurti. Dopo l'aggiornamento, ho aggiunto un po 'di lunghezza, ma sono diventato più basso. Ora le dimensioni del crossover sono:

• Base ruota 2 660 mm.
• Lunghezza 4 570 mm.
• Larghezza 1 844 mm.
• Altezza 1 661 mm.
• Liquidazione 190 mm.

Toyota rav4 tronco è molto voluminoso - 577 litri. I sedili del sedile si piegano e si sono spostati longitudinalmente, aprendo un grande spazio per attrezzature sportive e grandi scatole.

Specialmente per mercato russo I giapponesi hanno presentato la configurazione esclusiva del 2017, che sembrava un po 'diversa da altri modelli. Il suo corpo ha un colore di due colori contrastanti, che consente la gamma di nuovi crossover da allocare nel flusso di macchine. Inoltre, per questa versione, nuovi dischi realizzati in lega leggera con un design unico.

Riempimento funzionale

Forse il bar più importante della nuova configurazione esclusiva Toyota RAV4 è un Yandex Navigator integrato e un sistema multimediale basato su Android. La maggior parte degli appassionati di auto non è percepita seriamente una navigazione regolare, preferendo l'applicazione nel suo smartphone. I creatori di Toyota RAV4 2017 hanno risolto il problema drasticamente. Yandex Navigator funziona bene e chiaramente, risponde rapidamente a una recluta vocale. Puoi segnare gli indirizzi "preferiti" e in tempo reale per seguire situazione stradaleE il navigatore Yandex sarà in grado di aprire la strada da un punto all'altro con gli ingorghi del traffico.

Il sistema multimediale non è meno interessante - per visualizzare le informazioni è presente un touchscreen per 8 pollici con una rapida risposta al tocco. Funziona semplicemente anche a temperature meno. Il desktop può essere fatto da solo, scaricando molte nuove applicazioni dal motore di ricerca Yandex. È vero, Google non può essere installato, ma sarà più che sufficiente. C'è un lettore DVD integrato.

Motori e trasmissioni

Toyota Rav 4 2017 è venduto con 3 tipi di motori:

• Benzina su 2.0 l. Con una capacità di 146 hp
• Benzina 2,5 l., Potenza 180 HP
• Diesel Volume 2,2 l. A 150 CV, prodotti fino ad agosto 2016.

Un motore a benzina più potente a 2,5 litri e il suo minore diesel è disponibile solo nella versione dell'intera unità. Li gestisce una scatola automatica a 6 range. La configurazione della macchina popolare con il motore da 2 litri può avere trazione anteriore, variatore o trazione integrale. Il motore più potente della macchina accelera a 100 km / h in 9,4 secondi - un buon risultato per il crossover.

Prezzi e attrezzature

Il produttore offre la seguente configurazione di Toyota RAV4:

1. Standard Con l'aria condizionata, le finestre di alimentazione per ogni riga di sedili e sistema di controllo quando scendono dalla montagna. C'è un connettore USB e un sistema audio di 4 altoparlanti. La sicurezza della macchina fornirà il sistema di ERA di risposta rapida GLONASS. Il prezzo di un set standard è di 1.493.000 rubli.
2. Versione ComfortDotato di una telecamera retrovisore, climatizzazione a doppia zona, multimediali toyota System. Toccare 2 con display da 7 pollici. Volante Ha finitura e riscaldamento in pelle, la porta del bagagliaio si apre dall'unità elettrica e ha una funzione di memorizzare l'altezza di apertura. Specchi di parabrezza e retrovisore laterali. La ruota del crossover decorare i dischi di una lega leggera di 17 pollici. Un modello comodo costa da 1.641.000 rubli.
3. Prestigio e Prestige Black. In nero. L'apparecchiatura è dotata di una funzione di accesso intelligente alla cabina, il motore viene attivato premendo il pulsante. Regolazione attuale presidenza del conducente Riscaldamento elettrico riscaldamento poltrone inverso, sistema di sensori di parcheggio per anteriore e paraurti posteriore. Come innovazione - la funzione dell'apertura sensoriale del tronco. Luci del Medio I. lIGHTER FAR Con LED, dischi in lega per 18 pollici. Decorazione interna combinata - ha elementi di vera pelle e pelle scamosciata. Il costo delle nuove versioni è di 1.931.000 rubli per il prestigio del nero e 1 936.000 per il prestigio.
4. Già familiare alla versione degli Stati Uniti Esclusivo 2017 per il mercato russo con collasso e archi delle ruote Colore argento, dischi speciali da 18 pollici e presenza di nuovi loghi esclusivi sulle ali anteriori. Finitura della cabina e del pannello frontale combinato - tessuto, pelle e pelle scamosciata. Poiché le nuove funzionalità sono dotate di sistemi di navigazione NAVITEL e Yandex Navigator. Complesso multimediale su Android con schermo da 8 pollici. Il costo di questo piacere da Toyota è di 2,006.000 rubli.
5. Sicurezza di prestigio.. Oltre alle funzioni della versione del prestigio, viene fornito un sistema di navigazione nella configurazione, la funzione di commutazione automatica dall'estremità della luce al più vicino. Le telecamere sondaggi panoramiche sono installate attorno al perimetro, sulla base del quale il sistema di allarme del sistema di allarme funziona con la frenata automatica, il controllo delle zone cieche con l'output delle informazioni sul pannello driver, la decodifica dei segnali e la marcatura con il conducente informando. C'è aiuto quando si viaggia da un parcheggio durante il contrario e persino il controllo della fatica del conducente. Variazione avanzata del crossover del ringhiera Toyota 4 2017 costa 2.058.000 rubli.

Il segreto del successo

I russi sono stati a lungo e devoti ai crossover. Sale Il segreto di questo amore è facile - L'aspetto presentabile dell'auto è integrato con un'eccellente permeabilità e un sistema di azionamento completo. Una macchina unica e la città ti permette di muoversi, e per le foreste impraticabili in vacanza con la famiglia o gli amici guideranno. Solo in base ai dati per il primo trimestre del 2017, sono state vendute 125.100 auto del segmento SUV (parcheggiatori, SUV, crossover). Rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso, le vendite sono aumentate del 6,3%. Tra le nuove auto nei primi tre leader della domanda Hyundai Creta., Duster Renault. E Toyota RAV4 2017. Se prendiamo in considerazione la quantità totale di venduto vagoni passeggeriIl livello delle vendite di macchine del segmento SUV sarà del 41,9% del volume totale - una percentuale incredibile per l'inizio dell'anno.

Quattro crossover giapponesi

Stai combattendo per i nostri cuori.

In Russia come questa.

A Mosca, la Honda CR-V della quinta generazione è arrivata in inverno, e siamo persino riusciti a portare la conoscenza con lei (SP, № 1, 3, 2017) mentre è stato certificato. E quando è stato introdotto il caso per prendere una merce CR-V, arrivò. È interessante notare che entrambi i modelli all'inizio saranno offerti con motori di punta di 2,5 e 2,4 litri, rispettivamente. Il peccato non li spinge in confronto a tempo pieno! Partner nel test eseguiti Mitsubishi Outlander. 2.4 e Toyota rav4 2.5, non occupare luoghi recenti Nel segmento dei D-crossover.

Il suo alieno

Ornato equipaggiato Outlander!

Scusa forte gridare questo

Scompare nell'abisso.

Prima che la partenza passò i risultati dei nostri test di gruppo con la partecipazione dell'outlander e scoprì che si è rivelato nel modo. Solo una volta, subito dopo il debutto, era situato nel mezzo del tavolo del punteggio. Ma "straniero" (quindi traduce il suo nome) per noi non qualcun altro - è rilasciato a Kaluga.

Non si può dire che il Giappone giapponese salutò alla mano di Outlander. Al contrario, viene aggiornato da quasi ogni anno, per cui l'onore di loro e lode. Nella lotta contro il surriscaldamento, è stato installato il radiatore del variatore (e perché è stato rimosso?), Quindi l'aspetto è stato aggiornato, quindi ha introdotto una migliore trasmissione della trazione integrale per le versioni con il motore V6. E quest'anno è uscito con combattenti a LED, telecamere circolari del sondaggio, sistemi di controllo della zona cieca e rilevamento delle interferenze durante la guida inversione E con il nuovo Mitsubishi Connect MultimediaSystem. Tutto questo è buono, abbiamo apprezzato, il vantaggio del test Outlander - solo nell'esecuzione dell'ammirazione.

Il miracolo non è successo. Outlander sullo sfondo dei concorrenti - come Achille, che non riesce a recuperare una tartaruga: quelli tutto il tempo si rivelano per fare un passo avanti. Così ora, nonostante il prossimo aggiornamento, un gusto vecchio stile è chiaramente sentito all'interno del "Out". Finitura nera cupo, semplice eco-eklood, sedili semplici con rettifiche di recipienti Kuts. Il nuovo multimediasystem è piaciuta l'interfaccia logica e le risposte rapide, ma sorpreso dalla mancanza di navigatore. Coordinate GPS informati - Debole consolazione. Le orecchie dei petali del variatore sovrappongono completamente i pittogrammi sugli interruttori del volante e il selettore di trasmissione è situato troppo basso. E decisamente non ha da nessuna parte per allegare uno smartphone. Per un'auto per 2 109 990 rubli un sacco di difetti.

Parzialmente stravagante riabilitato in movimento. In città, si prepara una buona visibilità e un duetto coerente di un motore e un variatore di 167 forti. Ma valeva la pena andare in pista, come morì idillio, come il contenuto della bottiglia di sake nel ristorante giapponese. Il motore è superiormente conservato con accelerazione attiva, e il rumore della strada è troppi. La sospensione di agitazione è costretta a cadere una mossa anche davanti alle umili labbra. Ottiene irregolarità con un calibro più grande - seguirà un colpo doloroso, che è viziato non solo il sedile, ma anche il volante. I concorrenti non si consentono di essere.

Anche su un appartamento, come il vetro, la strada Mitsubishi non dà piacere: uno sforzo involontario sul volante, pronunciato insufficiente tornitura e freni non pronunciati, afferrando alla fine della corsa di lavoro del pedale. E con un forte rallentamento, outlander leggermente elio lungo la traiettoria e disgusta i pneumatici - dalle macchine con gli addominali che non ho sentito così tanto tempo. Questo non è chiaramente l'eroe del mio romanzo.

Ma la speranza sarà peggiore sui talenti fuoristrada. E su questo campo, il "alieno" parlava non male. È possibile bloccare una frizione multi-disco nella trazione posteriore (questo consente Toyota RAV4). La cosa principale è disabilitare ESP in modo che il motore non spreca.

Nei bagni di fango "fuori" si sente fiducioso. Nakhpistyshitsky morendo in avanti, diffondendo le ruote del terreno schizzi. E tutto andrebbe bene, ma il ciondolo di quercia su Buaeraka condivide l'anima. E dieci minuti non passero, come volevo fermare e tradurre lo spirito.

Sospensione rigida e rumoroso forza aggregazione Non coprire i residenti. Per esibirsi su un piano di parità con "Giapponese" moderno, Outlander è necessario cambiare generazioni.

Non raffinato

Bestseller Market.

Critichiamo.

Questo succede anche.

Esaminando le statistiche di vendita del 2016, ho serito: RAV4 è diventato la Toyota più popolare in Russia! Implementato 30.603 auto - il settimo posto nel "Absolute" della Standby del modello russo. Il ritardo dei concorrenti - i crossover del D-segmento - impressionante. Quindi, il secondo posto, Nissan X-Trail ha trovato solo 17,886 acquirenti. Con tutto il tempo nelle nostre ultime prove, RAV4 non ha notato performance convincenti. Forse ora, dopo, rivelerà in tutta la sua gloria?

Immergo nel salone nella Speranza segreta di vedere un nuovo sistema multimedialexy con Yandex. Navigator, ma questa opzione è solo per l'esecuzione esclusiva. E nella nostra auto - il solito navigatore con grafica obsoleta, come se gli ultimi dieci anni che ha percorso l'industria. Salon RAV4 lascia una sensazione mista. Camere di revisione circolare, sistema di frenatura automatica Prima di un ostacolo, una piattaforma con la ricarica di induzione degli smartphone è fresca. Ma come distruggere lo spirito dei tassens?

Plastica "Kizzy" e un controllo primitivo della leva del cruise control, "di recente" al volante, sbuccia la tristezza. La sorpresa provoca non solo una maniglia del freno a mano (concorrenti - chiave), ma anche la sua finitura in plastica. E questo in macchina per 2 134.000 rubli?!

Ma la visibilità è bellissima, così come la comodità dell'atterraggio. L'ergonomia del primo ordine di domande non causa: i comandi principali si trovano come dovrebbe e se necessario. Ma i pulsanti del pulsante secondario-swoker sono schiacciati mentre cadde e senza alcuna, almeno comprensibile per noi, logica. Bene, perché il pulsante di riscaldamento dello sterzo è fino al pulsante di blocco della frizione e i tasti di riscaldamento dei sedili sono accanto al controllo delle modalità Variatore? Ma nella cabina ci sono tappi - quindi ciò che ha impedito tutto per comporre in umani?

Sul Go "Rafik" è buono. È accettato per 9,4 secondi a cento: solo Mazda più lenta e per un intero secondo più veloce di Honda e Mitsubishi. Ottima aggiunta al cheiroboat - Automatico a 6 marce, che è sempre accurato e regolare tempestivamente il trasferimento necessario.. Scusa Toyota - nel piacere! Sì, e la manipolazione è piuttosto il gioco d'azzardo. Se, ovviamente, perdona il feedback mediocre sul volante.

Durante l'ultimo aggiornamento, RAV4 ha ottenuto molle più morbide e ammortizzatori ricalibrati, che, forse aumentando la levigatezza del tratto, ma piuttosto un po '. Shone, Attraversamento, Blows dolorosi - Tutte queste toyota fluiscono con entusiasmo degno di un uso migliore. Soprattutto gets. passeggeri posteriori. I restrizioni della testa della seconda fila tremano in modo che sia impossibile prenderli a fuoco! Eppure non c'è disagio dell'outlander. Innanzitutto, il volante non si rompe dalle mani. In secondo luogo, scuotendo si manifesta a velocità più elevate rispetto a Mitsubishi.

Per fuoristrada, il nostro RAV4 è saldamente adatto, e ci sono diversi motivi. Home -165 mm. abito stradale. Non seriamente! Montare per questo, ho guidato con molta attenzione dall'asfalto. Sembra e l'accoppiamento ha precedentemente bloccato, ma ancora prominente nel campo rischioso. Ruote rotanti immediatamente cautate esp.

Quindi, e "dov'è un pulsante?" Disabilita "Antibux" gestito, solo per esaminare il manuale. Non c'è da meravigliarsi di rimproverare un collocamento caotico dei pulsanti: la chiave ESP Off - nella parte superiore della console centrale, vicino agli indicatori delle cinghie non utilizzate. La lampada nello stile di "Rafik non è colpevole" in questo caso non funziona. Ancora così colpevole! Come si è scoperto, il senso di questa funzione non è sufficiente, poiché l'elettronica lo dà da fermare solo con il movimento rettilineo. Risulta il volante e apri l'acceleratore, poiché ESP definisce l'inizio della deriva e taglia la brama.

In generale, nonostante numerosi vantaggi, RAV4 sembra eclettico. Un paio di anni fa, in confronto con i concorrenti, lui metyl ai leader, e ora si è trasferita alla categoria dei contadini medi. Ma gli acquirenti questo fatto sembra essere confuso. Scedono Rav4 per la leggendaria Affidabilità di Toyotovskiy e un alto valore residuo. E questa è la briscola dallo scarico che non combatte. E - la cosa migliore prova.

Achelerat.

Comfort ampio

Delight Cause.

Ma non il prezzo.

Tuttavia, l'ostacolo nella lotta per i portafogli degli acquirenti non sarà una modesta perferenza CR-V, ma un prezzo elevato. La macchina di prova con un livello simile di attrezzature è superiore a 150 mila più delle versioni migliori dei concorrenti.

Forte cinque.

Un numero di desideri

Stabilito i giapponesi.

È diventato più comodo.

Mazda CX-5 appartiene a un risultato informale: ha vinto in tutti i nostri test di gruppo in cui ha partecipato. Pertanto, abbiamo considerato una macchina di nuova generazione con dipendenza speciale, il vantaggio di considerare tale bellezza è bello.

L'aspetto è assolutamente riconoscibile. OFFERTE, DIMENSIONI - Tutto è come il predecessore. Ma la raffinatezza è apparsa nei dettagli. La griglia del radiatore, invece delle tavole banali, è decorata con piccole turbine, attira l'attenzione e la nebbia con una moneta a cinque core.

Il salone è un buon passo verso il premio. Contro lo sfondo dei compagni di classe giapponesi - che un hotel boutique contro tipici "tre stelle". Ovunque una buona plastica morbida; La scatola dei guanti e il boxe nel bracciolo sono rivestiti con un panno morbido, il sistema audio con Bose Acoustics offre un suono cristallino. Livello!

Pulsanti, chiavi e leve? Secondo Fidbeck e sensazioni tattili, è quasi BMW o Audi. Mi è particolarmente piaciuto il controllo del microclima e il sistema informativo e di intrattenimento della rondella con una tacca. L'interfaccia multimediale è forse la migliore tra te: tutto è estremamente chiaro e comprensibile. È un peccato, lo schermo è piccolo ai tempi attuali (devi guardare la mappa di navigazione), e anche infuria troppo a lungo - cinque secondi - scaricare un elenco di stazioni radio.

Cx-5 seriamente avanzato per parte dell'elettronica. C'era una proiezione di dispositivi parabrezza (La qualità e l'informatività dell'immagine non sono peggiore rispetto al suddetto BMW e AUDI), la funzione di monitoraggio delle zone cieche e persino il sistema di detenzione nella striscia di movimento, che nessuno degli oppositori di oggi offerte. Quello che Mazda non poteva riproverrli, quindi sono i sedili: sono i più ordinari.

Sul minuzioso Il motore non è assolutamente sentito, e in movimento è silenzioso. Ma tira Aki Beast! Il minimo acceleratore di impulso e l'auto è strappata in avanti. E non importa, in quale segno in quel momento la freccia del tachimetro - "20" o "120". Umnichka capisce automaticamente tutto dalla metà della figlia. Quando è necessario, ci sono tre programmi contemporaneamente, quando non - mantiene la piccola velocità e consente di risparmiare carburante.

La principale rivelazione è la fluidità sorprendente del corso rispetto a qualsiasi cosa non possa vantarsi. Sugli asfalto rotto cx-5 rotoli come una pista di velluto - in questa classe, una tale serenità non sono ancora stata soddisfatta. La sospensione con facilità swallows vari pozzi calibri che si fanno conosciuti tranne con microtasters sul volante.

Allo stesso tempo, gli ingegneri sono riusciti a mantenere la luce, la movimentazione dell'aria. Come agio di Mazda è avvitato in diversi turni, quanto è difficile per la traiettoria, quanto tagliente e ritira il volante! Great chassis! Tale amore e facilità di essere in questo segmento può dimostrare tranne Volkswagen Tiguan.. Che, a proposito, in una ricca configurazione e con una potenza comparabile, il motore sarà più costoso da mezzo milione.

I freni dovevano essere sfuggiti. Nell'efficienza della decelerazione del CX-5, non è inferiore ai concorrenti, ma l'informatività dell'unità è così così. I meccanismi non si sono avverati? Quindi, dopotutto, il CR-V è andato a Novekhonk, tuttavia, c'è una comprensione reciproca con il pedale sinistro in una volta.

Fuori dall'asfalto Mazda non ha salvato. Le modalità off-road speciali non sono fornite, è impossibile bloccare l'accoppiamento, ma CX-5 correre sulla sporcizia con la imperturbabilità del SUV attuale. c'è vantaggi di pesatura E prima di "automatico" rav4: autorizzazione di 200 mm e un fondo praticamente liscio.

Anche prima di contare i punti era ovvio che la vittoria per Mazda. Honda ha perfettamente eseguito: si è mostrata meglio su fuoristrada, potrebbe essere divisa dal primo posto da CX-5.

Rav4 e soprattutto straordinario non impressionano più i giocatori forti. E questo problema "punto" non è risolto, solo cambio di generazioni. Il beneficio di "turni" sull'approccio. Ma il Mazda ha ferito tale che fino a quando nulla la minaccia.

La gioventù accende

Beauty Burst.

Non resisterli.

Questi produttori

19 anni fa, Toyota ha causato una sensazione. Stiamo parlando del debutto nel 1994, Toyota RAV4, che è diventato un pioniere tra il SUV compatto. In tutto il mondo, gli automobilisti apprezzano questo modello - RAV4 è sempre stato uno dei SUV più venduti. I giapponesi hanno deciso di navigare a valle. Quando si progetta la quarta generazione di un SUV compatto, è stata applicata una ricetta per il successo, che utilizzava quasi tutti i rivali. Cosa significa?

Salone ampio, sospensione equilibrata e buona trasmissione. Armato di questi vantaggi, Toyota RAV4 2.2 D-4D arriva di nuovo in una dura contro con i suoi nuovi concorrenti. Uno dei rivali Compatriot Forester è single in pasta con costante guidare completamente su tutte le ruote. Anche se a prima vista questo non è evidente, ma la spaziosa Subaru ha molti e altri vantaggi.

New Ford Kuga è un giocatore di concorrenza europeo-asiatico tedesco. Il crossover è più simile al predecessore, ma è cresciuto in modo significativo e divenne spazioso.

Eroi test comparativo Dotato di motori diesel con una capacità di 140 CV a Kuga, 147 hp in Forester e 150 HP In Rav4. Come si addice ai veri SUV, sono tutti dotati di un sistema di azionamento completo. Ford Cuga: il costo più basso della versione base e equipaggiamento aggiuntivo. I concorrenti giapponesi sono più costosi e tenendo conto delle attrezzature aggiuntive hanno prezzi simili.

Ford Kuga 2.0 TDCI - Finalmente maturato

Progettazione new Kug., I ford ingegneri non hanno permesso gravi carenze. Grazie a questo, il nuovo SUV compatto da Colonia è diventato un giocatore importante nella sua classe.

Rispetto al predecessore, ha un interno più spazioso, fornisce un livello più elevato di comfort e più adatto al ruolo. auto per la famiglia. Con tutto questo, è rimasto piuttosto dinamico con quasi il comportamento sportivo. Kuga con il suo sterzo estremamente diretto con gioia selvatica arriva a turno e non tortura i passeggeri con sospensioni troppo strette. Ford, dopo un aumento delle dimensioni, è impossibile essere chiamati vicini, ma, tuttavia, Toyota e Subaru sono ancora spaziosi. Ford ha meno dei rivali, luoghi per le gambe, ma il più grande stock di spazio sopra la testa.

A Ford, c'era un posto e debolezze conosciute prima. Tutti gli stessi 140 forti turbodiesel funzionano correttamente, ma nel campo delle rivoluzioni elevate sembra che sia elettrizzato e non funziona così silenzioso come vorrei. Inoltre, la copertura dei sedili è sgradevole e sottile, e i puntatori non sono respinti. Gli switch sulla console centrale sono troppo piccoli, e l'ordine della loro posizione produce l'impressione del casino.

Schienale di design molto più premuroso sedile posterioreDal momento che possono essere piegati in un unico movimento della mano, e allo stesso tempo è formata la superficie piana del compartimento merci. È un peccato che l'auto non sia pienamente pensata dal punto di vista del trasporto: con una capacità di carico piuttosto elevata, il tronco può ospitare solo 481 litri.

Subaru Forester 2.0 d - SUV La freschezza di ieri

Lascia che la progettazione del nuovo Fotter non diventi rivoluzionaria rispetto al predecessore, ma questo non significa che sia brutto.

Inoltre, è un tale corpo che ha i suoi vantaggi. Il primo è immediatamente notevole dopo l'atterraggio. Le porte si aprono quasi ad angolo retto, il che rende più facile l'accesso al salone. Un altro vantaggio è un grande spazio interiore che i passeggeri godono, sia sul davanti che sui sedili posteriori. Inoltre, il posto per le gambe sulla seconda fila è più di quello degli altri partecipanti al test.

Quando si sposta la leva nel bagagliaio del bagagliaio del sedile posteriore sulla tua caduta in avanti. Ciò consente di aumentare il volume del vano bagagli da 505 a 1577 litri. Questo è un buon volume, ma il tronco di Toyota è di più.

Merita lode e visibilità. L'autista, guardando indietro, vede davvero tutto ciò che sta accadendo dietro l'auto, e non ampi rack posteriori, come in altri SUV.

Tuttavia, Forester manca di moderno. Le sedie sono troppo piccole e tengono male il corpo. La soglia del tronco è troppo alta - 74 cm, e la porta del tronco si apre troppo bassa - 1,81 m. Anche la tenda scarsamente allungata in compartimento bagagli E la strana combinazione di dispositivi è piuttosto ricordata da auto degli anni passati e non le tendenze attuali prevalenti nelle moderne mod Automotive. Una varietà di interruttori e puntatori crea l'impressione che diversi stili vengono utilizzati allo stesso tempo.

Molti di questi inconvenienti sono compensati da una sospensione, che fornisce un ragionevole compromesso tra la dinamica del movimento e il livello adeguato di comfort. È un peccato che questa immagine positiva rovini un lungo percorso di frenatura. Resta per godersi l'opposto vivente e decisivo da 2 litri. Il motore diesel giapponese non è solo forte ed economico (6,3 L / 100 km), ma ha anche un basso livello di vibrazioni.

Toyota RAV4 2.2 D-4 D - Se non questi pneumatici

La quarta generazione del pioniere del SUV compatto può offrire molte cose interessanti.

Negli spaziosi passeggeri della cabina si sentiranno liberi su entrambe le file dei sedili. Vale la pena notare che questi sono posti degni che forniscono buon livello Comfort su lunghi viaggi e tieni il corpo a turno.

Nella progettazione degli interni utilizzava buoni materiali di finitura. La maggior parte degli interruttori si trovano in prossimità della mano del conducente, ad eccezione delle loro parti piccole, bloccate dal pannello di controllo sporgente del sistema di condizionamento dell'aria. Il volume del tronco è 547-1746 litri.

L'autista sarà soddisfatto del motore diesel del plug-in 150-Strong, che accelera RAV4 a 100 km / h in 10.1 secondi. È più veloce di Forester e molto meglio di Cuga. Anche l'elasticità del motore non ha causato reclami. Con buone caratteristiche dinamiche, l'auto non richiede una grande quantità di carburante. Il consumo medio del carburante per il tempo di prova era di 6,6 l / 100 km. Dato questi vantaggi, non sorprende che il nuovo RAV4 causa più interesse più interesse.

Vale la pena aggiungere una sospensione sufficientemente confortevole, che ti consente di oscillare il corpo solo su irregolarità molto grandi. Quest'ultimo provoca disagio nelle persone con stomaci molto sensibili, ma con questi puoi competere, come con una brutta revisione.

Sfortunatamente, Toyota RAV4 è difficile da fermare, e letteralmente! Impressionante a 42 metri da 100 km / h per sUV moderno - Questo è un errore grave. Alla fine, è di 6 metri più di Ford Kuga. Una scusa può servire come una proporzione significativa per la frenata, sdraiata sulle gomme Yokohama Geolandar.

➖ Sospensione rigida
➖ Isolamento cattivo rumore

professionisti

➕ Salone spazioso
➕ Gestione
➕ liquidità

Recensioni

Pro e contro di Toyota favore 4 2018-2019 nel nuovo corpo identificato sulla base del feedback proprietari reali. Vantaggi più dettagliati e svantaggi di Toyota RAV4 2.0 e 2.5 con meccanica, variatore e mitragliatrice, oltre a 2.2 Diesel con un'unità completa possono essere trovati dalle storie seguenti.

Nuove cavalcate in auto silenziose e più morbide. Il pick-up è un po 'peggio. Sul precedente il mio Rav 4 è stato il motore Valvematic, e viaggiò esclusivamente il 95 ° con additivi (Euro, Plus, Ecto, ecc.). Su questo, i soliti dual vvti - shoves dal 92 ° e sopra. Ma ho abbastanza potere.

L'accelerazione adeguata è ottenuta da un aumento accelerato delle rivoluzioni. Se prima la coppia massima era ~ 4.000 giri / min., Ora a 6.000 rpm. Di conseguenza, se i precedenti giri durante l'accelerazione erano 2-3 mila, allora ora 3-4. Shumka è migliore, quindi il fatturato del motore è solo sentito a guardare il tachimetro. Altrimenti, il motore è sempre lo stesso.

Toyota RAV4 nel nuovo corpo è diventato più morbido. Se il terzo inseguimento nei pozzi è completamente soprannominato, allora il quarto colpi nella cabina non passa. I polari sono ora da soli, ma il corpo stesso. Naturalmente, in limiti ragionevoli. Il resto è sempre lo stesso.

Mi è piaciuto lo sguardo della macchina. Fuori dal cambio di restayl rispetto ai cosmetici puri di 4a generazione e solo sulla plastica. Ma come il viso è stato ridisegnato e il retro della macchina mi ha soddisfatto.

Recensione Pro. nuova Toyota. Favore 4 2017 con un variatore 2.0 (146 CV)

Feedback video

A proposito del variatore, penso questo tipo Trasmissioni Uno dei migliori - hai solo bisogno di usarlo con la mente. Quando l'auto innesca, l'accelerazione va liscia, senza cretini, come il trolleybus sta guadagnando velocità. Se hai bisogno di accelerare più velocemente, quindi premi semplicemente il pedale del gas leggermente più forte e l'accelerazione è anche senza soluzione di continuità!

Rispetto alla versione dorestayling sul nado RAV4, la sospensione era molto migliore, è stato migliorato l'isolamento del rumore, la qualità della plastica è cambiata un po 'più a lungo, ma ancora non è abbastanza buona - la qualità della plastica della Corolla nella cabina era più alta.

Due litri sono abbastanza per il normale movimento in città e sull'autostrada, è necessario capire che questo è tutto ciò che non è un premium parcknik e meraviglie per aspettarlo. È impossibile non segnare il salone, non è enorme, ma abbastanza spazioso. Ma con un salone così ampio, è versato un meno - è abbastanza lungo da scaldarlo.

Sergey, viaggia a Toyota Rav 4 2.0 4WD Variatore 2016 G.V.

Dove può comprare?

Un salone di tessuto da incubo, tutto lo sporco è Lipnet e persino l'aspirapolvere non lo prende. Il pulsante pieghevole specchi senza retroilluminazione - in estate non si nota questo, e in autunno ha cominciato a tentare.

Quindi ogni 10.000 km e piuttosto costoso. Nessun sterzo e parabrezza di riscaldamento! Se la chiave non è inserita, la musica non si accende ((((e ha ancora notato una tacca spazzatura, è scritto che il Benzobak 60 l, vado sempre al serbatoio del gas vuoto, vengo al rifornimento in aria, Lo verso a pieno, ma più di 45 litri non versati mai, stranamente così.

Alla, recensione su nuova Toyota. Variatore RAV4 2.0 (146 HP) 2015

Perché dovrei lasciare l'auto, applicare sforzi non sessuali per chiudere la porta del conducente. È il conducente! Deve batterla, come se avessi un kopeck.

Sul servizio dicono che la finestra è necessaria un po 'per aprire per non creare un vuoto nella porta, e nel tempo passerà, ma deve ancora paccare! Ho trovato una via d'uscita, lasciando la macchina, non chiudo la finestra, e quando si imposta l'allarme, la finestra del driver aumenta automaticamente.

Nessuno dei pulsanti è evidenziato (regolando l'angolo dei fari, regolare gli specchietti), nessuna luce elementare nel guanto. L'unità principale è solo uno slot, stretto e piccolo. Assolutamente impuro quando i raggi luminosi brillanti appaiono su di esso. Non pensato. Per chiamare le mani libere, sembra che non sia distratto dalla situazione sulla strada, è necessario fare clic sui pulsanti di questa fessura quattro volte.

Il tronco può solo augurare solo il nemico. Nessuna presa su 12 V nel bagagliaio. Isolamento cattivo rumore.

Coloro che scrivono che è un'auto per le donne, sanno - le donne non amano questa macchina. L'auto femminile dovrebbe essere tutta evidenziata, con molti piccoli piaceri, con migliaia di tasche per piccole cose e un grappolo di funzioni non necessarie, e qui anche gli occhiali da sole non hanno da nessuna parte per metterlo - non fornito. Tutto è costoso e molto arrabbiato.

Irina Prokopyeva, Recensione di Toyota Rail 4 2.0 (146 CV) sulla meccanica del 2015

Gli specchietti laterali dalla chiave non sono piegati. Non tutte le finestre sono abbassate e guidano da un clic, è necessario mantenere il pulsante. Polsini di blocco delle porte poco e inevitabili sugli specchi del magazzino. In generale, risparmiando le partite. E così, finora non ci sono reclami.

Igor Sapozhnikov, va a Toyota Rav4 2.2 Diesel (150 HP) Trasmissione automatica 2016 G.V.

Il telaio si è mostrato dal lato migliore. Non mi aspettavo tale passabilità dal crossover, un'unità diesel per aiutare. Sterzo Rabbar 4 4 Generation funziona bene sia sulla pista e sul fuoristrada. Non robusto, ma allo stesso tempo non molto acuto.

Alexander Afanasyev, Recensione di Toyota RAV4 2,2 V sulla macchina automatica 2016