Totul despre punctele slabe ale lui Nissan X-Til (fotografie și video). A doua mâini: Nissan X-Trail al celei de-a doua generații pe care motorul este mai bun pentru NISSAN ICSTRET 2

A doua generație sUV-ul japonez. Fabricat din 2007 până în 2014. Lie conservată brand Nissan. Calitatea sa, și dacă merită să cumpărați mașini de la a doua mâini.

Este de remarcat faptul că noul rezultat în 2007 a dobândit popularitatea meritată în rândul consumatorilor ruși, datorită costului său relativ scăzut, pentru care viitorul proprietar a primit un SUV de dimensiuni medii cu mare compartiment pentru bagaj. Dar cum se va arăta X-Trail după mai mulți ani de funcționare și este demn de a dobândi pe piața secundară.

Al doilea traseu X a apărut în 2007 (Indicele Factoriei T31) a fost creat pe platforma numită Nissan C. Mașina sa dovedit a fi foarte populară, ceea ce nu este surprinzător: peste un milion cu un mic a oferit un soldat de dimensiuni medii cu un trunchi imens. Toate modelele care au fost produse până în 2009 au intrat pe piața rusă din Japonia, dar după aceea, producția a fost complet localizată la planta oficială Nissan lângă St. Petersburg. Acest lucru a permis companiei să păstreze costurile reduse în rândul colegilor de clasă și să organizeze prezența tuturor modificărilor pe piața rusă a automobilelor. Prin urmare, aspectul Nissan x-traseu, adus dintr-o altă țară este o mare raritate, cu excepția regiunilor din spatele Uralilor. Există, de asemenea, SUV-uri drepte aduse din Japonia.

Înainte de a trece la descrierea tuturor defectelor, este necesar să se clarifice faptul că articolul conține majoritatea problemelor frecvente care au avut loc cu diferite instanțe. Prin urmare, nu este necesar să credem că tot ceea ce este scris se va întâmpla cu siguranță fiecărui SUV. Articolul statează numai despre probleme posibile Și defectele pe care le-au confruntat alți proprietari.

Calitatea corpului și a decorului interior

În plus, mulți șoferi s-au confruntat cu faptul că placa de plastic sub ștergătoare parbriz Începe să zboare mai degrabă când conduce. Aceasta nu este singura sursă de sunete străine din mașină. În interiorul cabinei, în timp, sunetul începe să apară în zona suportului de pahare din partea inferioară a panoului central.

Traseul X este înzestrat cu un aspect curajos, dar vopselele corpului este surprinzător de blând. Deja în câțiva ani începe să se îndoaie și să se dezbrăcească - ca întregul crom în aer liber. Nu diferă de calitate și decoratiune interioara Salon. Deja până la al doilea an de funcționare, locurile care acoperă dobândește o formă zdrobită, indiferent de materialul concasor (țesut sau din piele). În același moment, stratul de etanșare a volanului și unele butoane dobândesc o vedere căptușită. În plus, B \\ în mașini au marcat defecțiunea buclei în volan, care este responsabilă pentru butoanele opționale de control al sistemului multimedia și de control al vitezei de croazieră. În unele cazuri, se dovedește a fi restaurat, altfel, va trebui să dobândească unul nou, costul căruia începe de la 10.000 de ruble pentru original.

De asemenea, dacă cumpărați unul dintre pachetele "bogate", este de dorit să se verifice eficiența sistemului de reglare electrică a scaunelor din față. Există exemplare pe care nu reușește, iar înlocuirea va costa o sumă rotundă. În cazul în care scaunele din mașină scapă, amintindu-i vechea canapea, atunci nu este nimic de surprins, de data aceasta este păcătuită și cele mai scumpe modificări.

NISSAN X-traseul de modificare a doua

Dar modificările vehiculelor au câștigat o mare popularitate, echipată motor de două litriDeși mașinile echipate cu un frate mai mare al motorului nu sunt mai puțin frecvente, dar modificările diesel nu s-au încadrat în Rusia. Provoacă o perplexitate - unități diesel. sa dovedit mai fiabile și cu excepția ratelor sistem de alimentareale căror tuburi pot sparge și începe să treacă de combustibil diesel.

Mai mult de jumătate din mașini de pe piață sunt echipate cu benzină de două litri - și sunt cel mai adesea sparte. Dacă alegeți propuneri cu un motor de două litri, acesta merită să tratați cu atenție copii emise în 2008. Exact anul acesta Acesta a fost marcat de faptul că unele agregate au fost echipate cu pistoane defecte, ceea ce au condus la creșterea consumului de ulei de motor. Apropo, compania a efectuat o înlocuire a garanției pentru elementele defecte privind obligațiile de garanție, prin urmare, va verifica corect cartea de servicii cu privire la înlocuirea grupul Piston..

În plus, este necesar să se verifice starea paletei Palter, unde poate fi formată scurgerea de ulei. Faptul este că deja 60.000 - 70.000 km de alergare, ulei de motor Începe să curgă de la stabilirea paletei, rolul care efectuează materialul de etanșare. De obicei, poate ajuta la o strângere simplă a șuruburilor, într-un alt caz - trebuie să schimbați agentul de etanșare.

Alt motiv cheltuieli mari Uleiuri, poate fi să începeți inelele de piston, care apare la 150.000 km de alergare. Faptul este că diferite modalități de "ștampilare" nu vă ajută întotdeauna și trebuie să fie complet schimbate inele de piston Și capace provocate de petrol.

Este curios că motorul de 2,5 litri este foarte similar cu 2,0, dar a reușit să câștige o reputație mult mai invocată. La semnul de 120.000 - 130.000 km de kilometraj, poate fi necesar să se înlocuiască lanțul de antrenare al mecanismului de distribuție a gazelor și, în unele cazuri - dispozitivul de tensionare a lanțului.

La fiecare 100.000 km de rulare, va trebui să ajustați golurile supapelor și, în același timp, poate fi necesar să înlocuiți cele două suporturi ale motorului.

Unitatea de putere de 2,5 litri este o copie a colegului său de juniori cu un volum de lucru crescut. Prin urmare, toate defectele descrise mai sus sunt aplicabile acestuia. Restul, motoarele sunt destul de de înaltă calitate, și capabile să lucreze până la 300.000 - 350.000 km fără revizia. Dar, sub condiția de funcționare îngrijită și înlocuirea în timp util a uleiului de motor cu un filtru de ulei.

Nissan. X-traseu al doilea Generațiile se pot lăuda cu alte probleme periodice. De exemplu - problemă frecventă - Aceasta este etanșeitatea originalului rezervor de expansiunecare poate curge la joncțiunea părții superioare și inferioare. De asemenea, după un timp de funcționare, o garnitură pe termostat poate curge. Dar dacă este vorba de lichid de răcire, dar scaunele de scurgere nu sunt vizibile, atunci puteți conta pe reparații scumpe. Designul motorului pe benzină are un dezavantaj serios - acesta este pereții subțiri ai sfeșilor. La depășirea forței de strângere a bujiilor, există o șansă de a deteriora firul și peretele, care va începe scurgerea antigelului în camera de combustie. Prin urmare. Maeștrii recomandă sfărâmuri de strângere utilizând o cheie dinamometrică.

Uleiul de motor nu este singurul lichid pe care traseul X îl pierde în mod activ. Dacă nivelul antigelului scade în mod regulat, verificați etanșeitatea rezervorului de expansiune. Fluxul părților superioare și inferioare este trăsătura de marcă a unității de două litri. Pentru opinia personală, motoarele nu au defecte atât de multe de abandonare mașina astaDar există o nuanță serioasă - ea filtru de combustibil. Faptul este că filtrul schimbă ansamblul cu un pahar de pompă de combustibil, care costă o sumă rotundă (aproximativ 11.000 de ruble). De asemenea, nu trebuie să aveți încredere în senzorul pentru cantitatea de combustibil din rezervorul de gaze - se află pe multe exemplare.

Transmisie pe Nissan X-Trail

Dar merită să recunoaștem că viteza de șase cutie automată Uneltele nu sunt mai puțin fiabile decât mecanica clasică. Singurul lucru va trebui să uite de stilul extrem al operațiunii mașinii și nu uitați să înlocuiți ulei de transmisie La fiecare 60.000 km. În caz contrar, caseta arată bine în utilizarea de zi cu zi și este capabilă să dureze până la 300.000 km fără reparații serioase.

Tradiţional cutie mecanică Foarte plin de viață. Poate că singurul său boală este că mașinile de producție din 2010 la 30.000-40.000 de kilometri au trebuit să schimbe aderența datorită discului defect. Transmisia mecanică este în mod tradițional fiabilă și nu provoacă proprietarii proprietarilor. Prin urmare, nu este necesar să se ascundă atenția asupra acesteia. Singurele modele restabilite din 2010 au avut un mic defect - unele copii au fost echipate cu un disc de ambreiaj defect, care a condus la înlocuirea întregii ambreiaj la un semn de 30.000 - 70.000 km.

După cum ar trebui să fie de așteptat, fără o lingură de gudron în miere de cilindru nu va costa. Și o astfel de lingură a fost variatorul JATCO JF011E. În esență, este destul de fiabil. Necesită doar o mulțime de atenție și servicii scumpe. Special ulei corporativ Este necesar să se schimbe la fiecare 60.000 km sau la fiecare 4 ani, iar centura de împingere trebuie schimbată la fiecare 150.000 km. Înlocuirea uleiului cu filtrul va costa 16.000 de ruble, iar înlocuirea centurii de la 20.000 de ruble. Dacă ignorați reglementările de înlocuire sau utilizați materiale de calitate scăzută, puteți "obține" reparații scumpe.

Balama cardanian Vala. Și escarurile sunt fiabile, trebuie doar să urmați starea anterilor. Și nu uitați că X-Trail este un parchet, nu un vehicul de teren. Shooturile pe termen lung pentru papuci grave de pe șoseri și frecvente se pot propune un ambreiaj electromagnetic de conectare a roților din spate. În plus, nu trebuie să uitați că Nissan X-Trail este un SUV defect. Prin urmare, călătoria lungă sau încărcăturile extreme pot "propoziționa" cuplajul electromagnetic al osiei spate conectate.

Suspendarea și șasiul SUV-ului japonez

De asemenea, va trebui să schimbe rafturile și bucșele stabilizatorului la fiecare 30.000 - 40.000 km, dar îl puteți accepta. Costul pieselor de schimb nu este foarte mare, dar înlocuirea poate lua mult timp și putere. Dacă rafturile se schimbă pur și simplu, atunci pentru a înlocui manșoanele vor trebui să deșurubeze subframe-ul.

În suspensia din spate, cele mai multe hassle cu bucșe de amortizoare inferioare, în special în primii ani de eliberare. După restabilirea 2010, mânecile au fost finalizate, iar durerile au rămas în urmă. La 100.000 km, proprietarul așteaptă mai multe surprize pe Hodovka. În acest timp, este produsă resursa blocurilor tăcute ale pârghiilor din față, suporturile cu bile și lagărele cu butuc. Cu ultimele nu totul este atât de neted - ele sunt vândute numai în colectarea cu hub-ul și vor costa de la 6.000 de ruble.

Suspensia spate este destul de fiabilă, iar singura boală este mânecile inferioare ale amortizoarelor de pe versiunea Doreastayling. Ei încep să bată după primele 30.000 - 40.000 km de alergare, dar versiunea actualizată și-a pierdut boala copilăriei și nu se tulbure.

Ieșire

Opțiunea perfectă este un motor diesel cu o "mașină" clasică, dar nu există astfel de mașini cu foc cu foc. O versiune automată mai accesibilă cu un variator chiar și în stare bună poate necesita costuri de funcționare considerabile. În acest exemplu de realizare, mașina va necesita un minim de investiții, atât în \u200b\u200bceea ce privește munca de reglementare, cât și în cazul unei rupe neașteptate. Modificarea este echipată cu un variator, poate să o facă prea scumpă în utilizarea de zi cu zi pentru cei care au cumpărat un Parcackarter ieftin.

În plus, mașina nu este populară în crima pe piața auto. Prin urmare, viitorul cumpărător are mai puține șanse să intre într-o achiziție cu documente de neînțeles sau mașina colectată de la trei rupte. Dar, înainte de calculul final cu vânzătorul, este necesar să se efectueze o gamă completă de lucrări de diagnosticare și să încercați să aflați istoricul complet al mașinii. Acest lucru vă va permite să vă bucurați de proprietatea unei mașini fără dureri de cap.

(Indicele fabricii T31) a fost creat pe o platformă numită Nissan C. Mașina a fost foarte populară, ceea ce nu este surprinzător: pentru un milion cu un pic oferit o zi de dimensiuni medii cu un trunchi imens. Dar merită să căutați "chitrima", cât de des proprietarii de multe ori stăpânesc, pe piața secundară?

Versiuni oficiale

Majoritatea "traseelor \u200b\u200bIKS" au apărut pe piața rusă dealeri oficiali. Până în 2009, toate mașinile vândute cu noi au fost adunarea japoneză. Mai târziu, producția de la Planta Nissan din St. Petersburg. Este plăcut că absolut toate modificările, diesel și benzină, au fost vândute oficial de la noi. Este bine, pentru o mare șansă de a salva toate documentele de serviciu. Ne întâlnim cu versiunile americane și ordinea corectă, dar - în principal în spatele Uralilor.

Skar blând

Traseul X este înzestrat cu un aspect curajos, dar vopselele corpului este surprinzător de blând. Deja în câțiva ani începe să se îndoaie și să se dezbrăcească - ca întregul crom în aer liber. Și jetoanele de pe vopsea rămân chiar și după șocuri ușoare cu pietricele mici. Cel mai rău dintre toate, dacă apar pe un acoperiș ne-împrăștiat: "Configurați contactele" Rupă rapid.

Principala sursă de sunete neplăcute în afara este un panou de plastic zgâriat sub portar.

Interiorul nu este, de asemenea, fără "greieri". Principalul stabilit în suporturile din partea inferioară a consolei centrale. Tapițeria scaunelor, indiferent dacă țesătura sau leatheza, nu este o durabilitate și după doi ani este frecat, pierzând un aspect de mărfuri. În mod tipic, marginea volanului este livrată de acest timp. Dar chiar mai puternică durează încălzitorul. Trei ani mai târziu, motorul său începe să fluiere datorită uzurii nodului periei și a colectorului, care promite skouring înlocuire Detalii Adunare (10 000 de ruble).

Nu fi surprins dacă într-un moment "frumos" al sistemului audio sau controlul vitezei de croazieră va înceta să răspundă la butoanele de pe volan, înseamnă că bucla a eșuat. Dacă nu reușește să o restabilească, noul va costa 10.700 de ruble.

Mașina în echipamente scumpe nu va fi superfluă pentru a verifica sănătatea locurilor, în special a șoferului, altfel va trebui să vă forțați pentru câteva zeci de mii de ruble. Cadru scaunul șoferului Șurub independent de configurație: sunetele vechea canapea publică multe copii pe parcursul a trei ani.

Bateria menține, de obicei, nu mai mult de trei sau patru ani de climă. Nu există probleme speciale cu un generator, iar defalcarea sa este mai degrabă o excepție decât regula.

Ai grijă de inimă

Gama de agregate de forță la X-Trail nu strălucește o varietate - exclusiv în "patru". ÎN motor gamme Motoarele de benzină MR20DE cu un volum de 2,0 L (140 CP) și 2,5 litri QR25DE (169 CP) adiacent turbodieselului de două litri M9R în două opțiuni de alimentare (150 sau 173 CP).

Mai mult de jumătate din mașini de pe piață sunt echipate cu benzină de două litri - și sunt cel mai adesea sparte. Mai mult, în cea mai gravă poziție, proprietarii eliberării "Iks-Trailov" din 2008 au fost: pe unele mașini, motoarele au avut un defect de grup de pistoane și au suferit în creșterea consumului de petrol. Pistonul sa schimbat în garanție, deci atunci când alegeți o mașină din 2008, ar fi plăcut să verificați povestea serviciului.

În plus, după 140.000-150.000 de kilometri în unele motoare, inelele de piston și consumul de ulei depășesc un litru pe mii de kilometri. Rotunjirea nu ajută întotdeauna, și apoi să pregătească 4500 de ruble pe set de inele de piston și capace de zidărie. Plus - Cum crezi? - o dată cinci mai multe pentru muncă.

Asigurați-vă că inspectați motorul de jos. După 60.000-70.000 de kilometri, materialul de etanșare care efectuează rolul paletei, începe să săriți lubrifierea. Adesea ajută la împrăștierea șuruburilor paleților, dar uneori trebuie să reaplice substanțele de etanșare.

Uleiul de motor nu este singurul lichid pe care traseul X îl pierde în mod activ. Dacă nivelul antigelului scade în mod regulat, verificați etanșeitatea rezervorului de expansiune. Fluxul părților superioare și inferioare este trăsătura de marcă a unității de două litri. Mai rar, lichidul este alimentat de sub stiva de căldură al termostatului. Dacă se duce antigel, și scurgerile nu sunt vizibile în afară, este rău. Motorul MR20DE are pereții subțiri ai sfeșilor, și destul de ușor exagerat atunci când se răsucește astfel încât firul să fie crăpată și antigel a început să intre în camera de combustie. Prin urmare, luați regula pentru a răsuci lumanarii numai cu o cheie de cuplu.

Restul unității de două litri este foarte asemănător cu fratele său mai mare cu indicele QR25DE. Dacă mașina a refuzat brusc să înceapă (acest lucru se întâmplă, de regulă, după 120.000-130.000 de kilometri), înseamnă că a fost timpul să schimbăm lanțul comercial al lanțului de distribuție (4.600 de ruble).

Indiferent de tipul de motor, indicatorul rezervei de combustibil este minciună. Beneficiul, a urcat și, ca rezultat, senzorul de nivelare a combustibilului este înlocuit separat (5600 de ruble). Dar filtrul de combustibil poate fi schimbat exclusiv evaluarea pompei de combustibil (10.900 de ruble). Pentru a nu cheltui bani pe un nod scump, curățați grila de filtrare la fiecare 30.000 la 35.000 de kilometri pentru prevenire.

După 100.000-110.000 de kilometri vor trebui să ajusteze supapele. Nu ați auzit: lacunele tuturor motoarelor sunt expuse de vechiul mod, selectarea grosimii purtătorilor (nu sunt furnizate șaibele de reglare). Nu cele mai persistente suporturi de motor necesită înlocuire la încă 100.000 de kilometri (6500 de ruble pentru front și 2400 de ruble per spate).

Mașinile diesel de pe piața noastră sunt un pic - aproximativ 5% din total. E pacat! La urma urmei, Turbodieselul de două litri M9R aproape nu are deficiențe. Este că autostrada inversă a sistemului de alimentare cu combustibil ... tuburile sale sunt adesea spargând (5400 de ruble), iar inele de etanșare încep să treacă diesel.

Dați centurii

X-TRAIL a fost instalat "mecanică", "Avtomat" (6-viteză) sau variator.

Cutia mecanică tradițională este foarte plină de viață. Poate că singurul său boală este că mașinile de producție din 2010 la 30.000-40.000 de kilometri au trebuit să schimbe aderența datorită discului defect.

JATCO JF613E "automată" de șase viteze se găsește exclusiv într-o pereche cu motorină, iar pe piața noastră această unitate este un oaspete rar - deși șase din zece mașini diesel. Echipat cu un "automat". Dar, în ceea ce privește fiabilitatea, hidromecanica japoneză nu este aproape nu inferioară "mecanicii" obișnuită - cu condiția ca fiecare 50.000-60.000 de kilometri să schimbe uleiul. Desigur, solenoizii din hidrauliconă nu sunt atât de fiabile ca GA6L45R GA6L45R GA6L45R (este familiarizat cu proprietarii de mașini americane, dar și iubitorilor BMW). Cu toate acestea, datorită programului de gestionare competent, ei trăiesc nu mai puțin, ca toată caseta ca un întreg.

Cele mai costisitoare în funcțiune trebuie să fie modificări recunoscute cu variatorul JATCO JF011E. Nu numai repararea zboară într-un ban, dar și de muncă de reglementare. De exemplu, înlocuind costisitoare uleiuri Nissan. Fluidul CVT NS-2 (la fiecare patru ani sau până la 60.000 de kilometri) și filtru de ulei Va costa aproximativ 16.000 de ruble împreună cu munca. O curea de împingere care necesită înlocuire la fiecare 150.000 de kilometri va costa 20.000 de ruble. Dar economiile de serviciu pot deveni mai scumpe. Dacă controlăm înlocuirea uleiului, uzura produselor sunt blocate de o supapă de reducere a pompei de ulei (13 000 de ruble) și foametea de ulei a unității este prevăzută. Cureaua va deține conurile variatorului (52.000 de ruble). Împreună cu conurile vor suferi supape de bloc (45 000 de ruble) și motorul pasului (6800 de ruble). Producția acestuia din urmă este de obicei însoțită de agățarea pe o transmisie.

Balamalele arborelui cardanic și a tragerilor sunt fiabile, trebuie doar să urmați starea antichetelor (5600 de ruble pe set). Și nu uitați că X-Trail este un parchet, nu un vehicul de teren. Shooting-uri pe termen lung pentru alunecări grave de teren și frecvent se pot propune o cuplare electromagnetică a conectivității roții din spate (43 000 de ruble).

LIGAMENT RUPTURE

Suspendarea "IKS-TRAIL" este similară cu suspendarea "Kushka" și design și probleme. Cea mai slabă legătură este lagărele de susținere (1000 de ruble). Falling în murdăria și nisipul lagărului de 20.000-30.000 de kilometri. Dar aceasta se referă la mașinile primilor trei ani de eliberare. Mai târziu, nodul a fost finalizat, stingerea rulmenților vieții la 100.000 de kilometri.

Scăzută mai lungă de 40.000 de kilometri servesc ca rafturi (2000 de ruble pe set) și bucșe de stabilizare stabilitate transversală (1100 de ruble). Pentru a înlocui pe acesta din urmă, va trebui să eliminați subframe pe care blocurile tăcute vor fi modificate în același timp. La versiunile cu un motor de 2,5 litri, acestea nu sunt vândute separat, dar detalii similare sunt potrivite dintr-o modificare de două litri. Blocurile tăcute și rulmenții cu bile din pârghiile inferioare din față (6400 de ruble) sunt ținute până la 80.000-100.000 de kilometri. Pe acest kilometraj se potrivește cu o întoarcere lagărele cu hub.care se schimbă numai cu hub (6.400 de ruble).

În suspensia din spate, cele mai multe hassle cu bucșe de amortizoare inferioare, în special în primii ani de eliberare. După restabilirea 2010, mânecile au fost finalizate, iar durerile au rămas în urmă. Knock pe suport și carcase din plastic Amortizoare de șocuri frontale? Cu această caracteristică, este mai ușor să încercați să o eliminați.

Șina de direcție este destul de fiabilă și nu începe să bată mai devreme de 140.000-150.000 de kilometri. Când volanul este rotit, sunetul cardanilor arborelui de direcție (4400 de ruble) și sculează garniturile de cauciuc. Lubrifiantul cu compoziție de silicon a devenit deja pentru proprietarii ritualului "IKS-TRAIL".

Fiabile I. sistem de franare. Unele mașini au refuzat unitatea ABS - cel mai adesea după furtunile de broduri și alte băi de noroi.

În ciuda bolilor din copilarie, Seria X-Trail T31 a devenit un adevărat bestseller printre crossovers. Foarte tentant ocazia de a obține o mulțime de mașini pentru bani relativ mici.

La prețul cu acesta, sunt doar comparabile Mitsubishi Outlander.. Concurenții coreeni Kia Sorento și Hyundai Santa Fe este deloc mai scump la 40.000-50.000 de ruble.

X-TRAIL pierde în preț mai mic de 9% pe an. Și dacă vă decideți să o cumpărați, este mai bine să vă concentrați pe versiunea cu "mecanica" și un motor de 2,5 litri.

Opțiunea perfectă este un motor diesel cu o "mașină" clasică, dar nu există astfel de mașini cu foc cu foc. O versiune automată mai accesibilă cu un variator chiar și în stare bună poate necesita costuri de funcționare considerabile.

Vânzător de cuvânt

Artem Melnichuk, directorul salonului de vânzări auto cu kilometraj

Cu vânzarea nu este fără ambiguitate. Nu pot spune că X-Trail este mașina inseparabilă. Cumpărătorii îl iubesc mare trunchi, salon spațios și bun pentru permeabilitatea încrucișată. Mașinile cu "mecanică" bombardând cel mai rapid. Cuplajul electromagnetic și în special variatorul multor sunt alarmante: reparații posibile Acesta va costa o sumă rotundă (deși variatorul nu necesită neapărat reparații).

Un alt avantaj major al mașinii este că de-a lungul anilor, valoarea de revânzare scade foarte lent și aproape că nu cade deloc. Dar dacă mașina are o istorie de serviciu opac, este aproape imposibil să o realizezi la un preț accesibil.

Proprietarul cuvântului

Lev Tikhon, proprietarul Nissan X-Trail Crossover (2011, 2,0 L, MCP, kilometraj 46 000 km)

Am cel de-al doilea traseu X. Principalele criterii atunci când alegeți o mașină au fost un salon spațios, un spațiu mare și un preț scăzut.

Primul X-Trail, versiunea din 2007, am trăit timp de patru ani pentru care am înfășurat 200.000 de kilometri. Cea mai mare problemă s-au întâmplat pe cea de-a 63-a o mie când uneltele din spate se prăbuși. El a fost schimbat în garanție, dar dealerul a trebuit să meargă la 250 de kilometri. Restul mașinii a fost foarte fiabil. În plus față de cutia de viteze, au fost schimbate doar lagărele de susținere și rafturile de stabilizare. Și ambreiajul din caseta manuală a rămas complet la 200 mii!

Când a fost timpul să schimbăm mașina, întrebările nu au avut loc - numai X-Trail! Prin urmare, în 2011, am devenit proprietarul actualizării "Chitari". Ca și în cazul cel precedent, motorul este de două litri și o cutie manuală. Da, iar pachetul este același. Dar adunarea este deja rusă și ea, în opinia mea, mai rău decât japoneză: pe materiale și unele detalii au fost clar salvate. Dar încă mai cred că mașina este bună, mai ales în călătorii lungi. Voyage în Grecia ma întărit doar în această opinie.

Tehnician de cuvinte

Stanislav Olyushin, Centrul Tehnic Acceptor Master "Flagship-Auto"

Ca majoritatea crossovers, Nissan X-Trail - mașina este complexă și necesită costuri considerabile. Cea mai mare problemă a motorului pe benzină de două litri este o mică resursă a lanțului de distribuție. Vă recomandăm să o schimbați la fiecare 100.000 de kilometri. Pentru muncă, excluzând costul pieselor de schimb, va trebui să dați aproximativ 12.000 de ruble.

Diesel se întâmplă cu problemele din spate pompă de vid și TNV de valvă de reducere.

Suspensia este prea dificilă, ceea ce afectează fiabilitatea acestuia. Rafturi de stabilizare și rulmenți cu bile rulează în medie de 30 000-40.000 de kilometri. Dar pentru repararea suspendării cu dvs. nu veți lua multe. De exemplu, integral complet suspensie spate Acesta va costa 7.000 de ruble (excluzând costul pieselor de schimb). De asemenea, puteți fi numit foarte scump - o medie de 5.000-7 000 de ruble, inclusiv toate consumabilele.

Motorul Nissan X-Trail 2 litri A devenit una dintre cele mai populare unități de putere deodată pe două generații ale SUV-ului. Motorul atmosferic al benzinei MR20DE poate fi găsit nu numai pe modelele Nissan, ci și sub capota multor mașini Renault, acolo motorul este denumit RENAULT M4R. Inline 4 cilindru 16 supapă de supapă are atât avantaje și contra. Astăzi vom vorbi despre tot.

Dispozitivul motorului X-Trail 2 litri

Un motor de benzină cu benzină interior 4 cilindru 16 are un bloc de cilindru din aluminiu. Unitatea lanțului de distribuție, există un sistem de schimbare a sistemului de distribuție a gazului cu un inspector de fază pe un arbore cu came de admisie. Nu există componente hidraulice în GBC. Controlul supapei este necesar manual prin selectarea șaibelor de împingere de grosime diferită. După 140.000 - 150.000 de kilometri în unele motoare, inelele de piston și consumul de petrol depășesc litrul pe o mie de kilometri. Înlocuirea inelelor este destul de scumpă, urmați cu atenție calitatea combustibilului și alegeți ulei de motor de înaltă calitate.

Motorul GBC NISSAN X Trail 2 litri

Head Block Nissan X Trail Din aliaj de aluminiu. În carcasa lagărelor, doi arbori cu came se rotesc, care sunt puse pe camele lor direct pe supape prin împingări speciale. Arborii cu came sunt montați, nu capace separate, ci un pastel comun. Candleys. Aveți pereți foarte subțiri, un exces de efort atunci când strângeți lumanarile duce la fisuri în GBC. Și aceasta la rândul său, scurgerea antigelului. Repararea unui astfel de cap nu este posibilă, numai înlocuirea. Mecanismul de schimbare a fazelor distribuției gazului pe arborele de admisie este implementat utilizând un sistem hidraulic. Creșterea presiunii determină o creștere a abaterii arborelui cu came din poziția nominală față de axele supapei. Nivelul presiunii uleiului este controlat de o supapă electromagnetică controlată de o electronică a motorului cu motor X.

Cherestea de timp Nissan x traseu 2 litri

Timp de sincronizare X-Trail 2.0 lanț. Lanțurile sunt două. O dimensiune mai mare rotește pinioanele arborelui cu came, a doua stea mică a pompei de ulei. Cu o operațiune intensă, lanțul începe să se întindă după 100.000 kilometraje. Acest lucru duce la o deplasare de fază, care chiar automatică care controlează performanța nu poate fi corectă. Cu o tensiune puternică a lanțului, apare o eroare a studentului de fază, iar mașina pentru a obține o mașină rece devine destul de dificilă. Schema de sincronizare mai departe în fotografie.

NISSAN X-TRAIL 2 Caracteristicile motorului

• Volumul de lucru - 1997 cm3
• Numărul de cilindri - 4
• Numărul de supape - 16
• Cilindru Diametru - 84 mm
• Piston Stroke - 90 mm
• Lanț de sincronizare (DOHC)
• Power L.S. (KW) - 144 (106) la 6000 Vol. în min.
• Torque - 200 nm la 4000 Despre. în min.
• Viteza maxima - 183 km / h
• Overclocking până la primele sute - 11,1 secunde
• Tip de combustibil - benzină AI-95
• Consumul de combustibil în oraș - 11,2 litri
• Consumul de combustibil într-un ciclu mixt - 8,3 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 6.6 litri

În corpul "pătrat" \u200b\u200bT31 al generației anterioare de crossover, motorul dezvoltă 137 CP Versiunea curentă a lui Nissan X-Trail din corpul T32 cu același motor dezvoltă 144 CP.

O zi buna. În articolul de astăzi vom vorbi puncte slabe Nissan X-Treil (Nissan X-Trail) de diferite modificări. În mod tradițional, pentru site-ul nostru, articolul va avea o mulțime de fotografii și videoclipuri.

Istoria modelului.

NISSAN X-THIL este produs începând cu anul 2001 nissan. În Japonia, Canada, Rusia și Regatul Unit. În timpul eliberării, mașina a schimbat 3 generații, fiecare dintre acestea fiind distins de platformă și a supraviețuit mai multor resturi mici. Deoarece platformele sunt diferite, punctele slabe pentru fiecare generație vor fi ale lor și le vom considera separat.

În mod separat, aș dori să subliniez faptul că Nissan X-Trail, de orice generație, nu este un SUV este un parchet regulat și pune la el pe asfalt!

Unitatea principală pentru această mașină - fațăUnitatea cu patru roți se conectează automat la alunecarea uneia dintre roți și și pe mare este un sistem de asistență pentru șoferi. Așa-zisul Blocare rigidă diferența inter-axă, Conectează puntea spate a unui ambreiaj multi-disc de frecare și operează la viteze de până la 30 km / h și după ce sistemul trece la modul automat.

În general, mașina câștigă pe pasabilitatea Subaru Forester., Toyota RAV4, Honda SRV, dar fără speranță în urmă Land Rover. Freedlander și (caz într-un dezavantaj în transmisie).

Prima generație de Nissan X-Treil (Nissan X-Trail T30).

Prima generație a mașinii se bazează pe platforma modernizată NISSAN FF-S, produsă anterior pe această platformă mașini Nissan. Almeria I. Nissan Primera.. Produsă din 2002 până în 2007. O caracteristică distinctivă a mașinii este o locație incomodă a instrumentelor (în centrul panoului).

X-Trail T30 se întâlnește cu motoare cu benzină de 2,0 litri. (140 CP) și 2,5 litri. (165 CP), precum și cu un motor diesel de 2,2 litri. (114 CP)

Dacă primiți un traseu X-Trail din Japonia, este oarecum mai interesant - 2,0 litri motor cu gaz În varianta atmosferică dezvoltă 150 CP 150 HP. și 280 CP. în prezența turbocompresorului.

În 2003, prima generație a fost restabilită, în timp ce bara de protecție a fost schimbată, decorarea interioară și puterea motoarelor au crescut ușor.

În cazul Rusiei, alegerea mașinii pe mecanică cu un motor de 2,5 litri este optimă. Consumul său de combustibil este aproape același cu versiunea 2.0 (și în ciclul urban va fi adesea mai mic) și taxa de transport Rămâne la un nivel acceptabil. Piesele de schimb sunt la fel de comune.

Diesel este mai economic decât versiunile de benzină, dar are probleme cu serviciul, mai puține motoare diesel.

(3 generație) se bazează pe platforma modulară CMF, care este o variație modernă a platformei Nissan C. Majoritatea elementelor corpului corporal sunt fabricate din oțeluri de înaltă rezistență, facilitând substanțial greutatea totală a designului. Masa de tăiere a crossoverului, în funcție de modificare variază în intervalul de 1525-1675 kg.

Specificația rusă NISSAN X-TRAIL prevede prezența a trei unități de putere: două volume "atmosferice" de benzină 2,0 și, respectiv, 2,5 litri (144 și 171 CP), precum și un motor diesel turbocompresor 1.6 DCI cu returnări 130 CP (320 nm). Ambii motorul de benzină Acestea au fost instalate pe generația anterioară (X-Trail T31), cu toate acestea, în timpul reînnoirii crossoverului, au fost modernizate, rezultatul căruia a fost o creștere minoră a puterii. Împreună cu motorul, fie o cutie manuală cu 6 trepte poate funcționa, sau un variator XTRonic emulând șapte intervale. Împreună cu aspectul traseului frontal, este prevăzută tracțiunea integrală cu un sistem inteligent full Drive Toate modul 4 × 4-i.

Suspendarea sough este o schemă cu rafturile frontale MacPherson și cu multi-dimensiunea din spate, fiecare dintre modificări, are propriile setări ale șasiului. Volumul de bază al trunchiului auto este limitat la 497 litri (cu cinci locuri), maximum 1585 litri (configurație cu două pasageri din față și spate îndoite din spate).

Consumul de combustibil al NISSAN X-TRAIL T32 cu motorul 2.0 este de 7.1-11.2 litri, în funcție de modificarea și modul de mișcare. Crossover-ul cu tracțiune integrală cu un motor de 2,5 în medie este de aproximativ 8,3 litri de combustibil. Diesel X-Trail este cel mai economic - consumul de cel mult 5,3 litri de combustibil diesel la 100 km de calea cu un ciclu de plimbare mixtă.

Specificații NISSAN X-TRAIL T32 - tabel rezumat:

Motoarele Nissan X-Trail T32

1.6 DCI R9M 130 CP

Noua energie DCI 130 Turbodiesel cu Indexul Factoriei R9M dezvoltat renault-Nissan Pentru instalarea ulterioară pe propriile modele. Eliberarea unității electrice a fost înființată în 2011 în Franța. Motorul aparține noua generație de motoare, care diferă în economie, cupluri ridicate și de emisii de dioxid de dioxid de carbon scăzut. Unitatea de alimentare este echipată cu un sistem de pornire / stop, un compresor cu o geometrie variabilă, sistem de reciclare gaze de esapament (EGR) cu un ciclu rece, injecție directă prin injecție directă. Blocul cilindrului R9M este fabricat din fontă, un cap de bloc este realizat din aluminiu, pistoanele au sputtering grafit.

Cuplul maxim de 320 nm este atins la 1750 rpm, în același timp 80% din chinurile de vârf sunt disponibile la 1500 rpm. Motorul respectă cerințele standardului Euro-5, dar și pentru tranziția către Euro-6. Motorul este, de asemenea, instalat pe mașini și.

2.0 MR20DD 144 CP

Motorul de benzină MR20DD este o modernizare supraviețuitoare MR20DE din ICTER anterioare. În timpul actualizării, motorul echipat sistemul de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor pe ambele distributiv Valah., galeria de admisie cu o lungime variabilă și injecție directă. Ca rezultat, puterea a crescut de la 141 la 144 CP, iar cuplul a crescut de la 196 la 200 nm.

2.5 QR25DE 171 HP

Motorul cu patru cilindri QR25DE este un ficat de lungă durată, așa cum a apărut înapoi în 1999 și a fost instalat pe primul traseu Nissan X. În timpul vieții sale, agregatul a fost actualizat în mod repetat, după ce a primit următoarea parte a inovațiilor și în momentul debutului a treia generație de ICSTREY. Motorul a primit un nou bloc de cap cu găuri de duze (duzele anterioare au fost instalate pe colector), un sistem de schimbare de fază pe supape de admisie și de evacuare, o cale de admisie cu o lungime reglabilă. Toate acestea, în agregat, cu o creștere a gradului de compresie de la 9,6 la 10,0, au câștigat o victorie în 2 CP (171 față de fostul 169 CP), în același timp, vârful cuplajului motorului sa schimbat de la 4400 la 4000 rpm.

Caracteristicile tehnice ale motoarelor NISSAN X-TRAIL T32 - tabel:

Traseul cu patru roți NISSAN X-TRAIL

Crossover NISSAN ICSTREIL - Masina de tractare a roților din față cu punte din spate conectată. Componenta principală a sistemului All Mod 4 × 4-I este cuplajul electromagnetic instalat în fața diferențialului din spate. Puteți controla sistemul complet de acționare utilizând un comutator cu trei mod amplasat în tunelul central.

Poziția "2wd" asigură deschiderea cuplajului, dar în acest mod crossover-ul nu devine extrem de anterior. Dacă electronica va fi necesară, o parte din efortul va merge la axul din spate, dar totuși conexiunea va fi reticentă. Modul "4wd" este potrivit pentru aproape orice condiții, prin urmare, cel mai probabil va fi folosit de proprietarul cel mai des. Axa spate în acest caz se conectează automat când apare roțile din față. Raportul dintre cuplul transmis variază de la 100: 0 la 50:50.

În modul "Blocare", curentul maxim este aplicat la electromagnetul de cuplare, ca rezultat al căruia cuplajul este complet blocat. Efortul este distribuit într-o proporție fixă \u200b\u200bde 50:50, care este acceptată cu forța atunci când conduceți la o viteză de până la 40 km / h. Excesul de această cotitură de mare viteză duce la tranziția la modul automat.

Designul pe deplin a unității nu prevede prezența frontală cu drepturi depline și diferențele spate. Imitarea electronică a încuietorilor inter-roți se efectuează prin frânarea roților de alunecare.