Volkswagen Tiguan 2.0 dizelinin zayıf yönleri. İkinci el Volkswagen Tiguan - Teknokratların kaderi. En iyi ve en kötü motorlar

gibi makinelerle volkswagen tiguan insanlar, modern teknolojileri deneyimleme fırsatı için bir övgü olarak, yeni, karmaşık ve gelişmiş her şeyin ek yatırımlar gerektirmesi gerektiği gerçeğine zaten alışmışlardır. Kullanılmış otomobiller için başvuranların hepsinin teknokratların zor kaderini seçtiklerinin farkında olmaması üzücü.

Belki de bu yüzden insanlar yeni bir iPhone için olduğu gibi ikinci el Tiguan'lar için sıraya girmiyorlar. Bu nedenle, yıldan yıla likidite kaybı ve buna bağlı olarak, amansız değer düşüşü. Prensip olarak Volkswagen severler için tablo zaten tanıdık, 40 bin kilometrelik piston onarımları, zincirin erken aşınması, türbin ve elektrik sorunları gibi. Bakalım Tiguan kullanılmış seçeneklere burun kıvıracak kadar kötü bir üne sahip mi, yoksa sadece motorları anlaması mı gerekiyor?

Ne zincir ne de Tiguan dişlileri "sonsuz" olarak adlandırılamaz. Gördüğünüz gibi bazı parçalar Çin'de üretiliyor.

problemini seç

platformun aksine Skoda Yeti, doğal emişli motor 1.6 Volkswagen Tiguan hiç görmedi ve yüksek performanslı turboşarjlı ünitelerin tamamı, eğer değilse, gıdıklanma ile büyümüştü. mahrem problemler. Benzinli motorların en pahalı "hastalığı", pistonların yanması ve bölmelerinin erimesiydi. Söylemeye gerek yok, çoğu zaman 150 bg'ye kadar "şişirilmiş" 1.4 motor, özelliklerinden dolayı ödül kazanan bölmenin üzerine düştü. Çok sayıda şikayetin ardından mekanik kompresör üniteden çıkarıldı ve 122 hp (CAXA) diğerleriyle yalnız kaldı. tipik problemler VW'den benzin türbinleri.

Tiguan sahipleri için bu zaten tipik bir resim. Yanmış piston, yontulmuş segman bölmesi

Tüm hatta epeyce zayıf nokta vardı, 1.2 TFSI sadece Yeti'ye değil, Tiguan'a da kurulursa daha da fazla olacağından şüpheleniyorum. Geçmiş için acı gözyaşları Alman kalitesi pompalar sızdırıyor, egzoz manifoldları acı verecek şekilde çıtırdıyor, gerilmiş zincirler tıkırdıyor, türbinler bu kadar düşük bir kaynak bırakan mühendisleri yuhalıyor. EGR valfi ve manifold hava basıncı ile ilgili sorunlar sıradan olarak algılanır. İncelenen kullanılmış Tiguan'ların yarısında karter sirkülasyon sisteminde arızalar vardı.

Fabrika montaj özellikleri. Somun gevşedi ve pervaneye zarar verdi. Değiştirmek için takın

2 litre neden daha iyi?

Üst düzey 2.0 motorda (CAWA, CAWB), "normal" pistonların yanması vakaları daha az yaygındır, yükseltilmiş parçalar genellikle olması gerektiği gibi dayanır. Ancak önemsememek için motor daha az yük olamaz. Örneğin, ateşleme bobinleri birer birer değil, aynı anda 2-3 "ölmek" için kullanılır, yani yüksek kaliteli yakıt ve kısa mum değiştirme süreleri bütçeden tasarruf etmeye yardımcı olur.

Aslında bu fotoğrafta iki sorun var: 1. Kollektör patlayacak 2. "Aşırı şarjlı" hızlarda çınlaması duyulabilen basınç regülatörü aşınmış

Genellikle bir çınlama sesiyle işaretlenen ve "yetersiz üfleme" hatalarının eşlik ettiği türbin aktüatörünün aşınması durumunda bile ortadan kaldırmak için büyük finansal yatırımlar gerekli değildir. Tiguan sahipleri, 2 litrelik bir motorun "pompalamayan" yüksek basınçlı yakıt pompasını kendileri tamir etmeye alışkındır, iticiyi değiştirmeyi başarır ve ardından sistemdeki basınç normale döner. Dizel versiyonda böyle bir şey olduğunda, sahipleri genellikle yüreklerini tutar.

Emme manifoldunda ve gaz kelebeğinde benzer birikintiler, ERG valfini henüz devre dışı bırakmamış tüm araçlar için tipiktir. Periyodik temizlik gerekli

Öte yandan dizel yakıtlı araçlarda triger tahriki kayış tahrikli olduğu için zincir esnemiyor ve yönetmelik gereği 90 tkm sonra değişiyor. Dizel üniteler prensipte daha inatçı oldukları ortaya çıktı, ancak aynı zamanda prensipte mantıklı olan Rus kışlarına daha az adapte oldular. Derin "eksilere" başlamak genellikle sorunlara neden olur.

Emme manifoldu kapağı sorunları genellikle kendi başlarına giderilir.

DSG ve Haldex dört tekerlekten çekiş

Neyse ki, Volkswagen Tiguan düğümlerinin geri kalanı, arabanın genel resmini düzgün bir şekilde yumuşatır ve ilk bakışta göründüğü gibi, inceleme zincirimizde daha yüksek bir dereceye kadar C notu çıkarmanıza izin verir. Örneğin "otomatik" 09G, lastik desteğin ve yağın periyodik olarak değiştirilmesi dışında uzun süre hiçbir şey gerektirmez. profesyonel Manuel şanzıman ona söyleyecek hiçbir şey, hiçbir soru yok. İlginç bir şekilde, üretici bunu güvenli bir şekilde oynamaya karar verdi ve yeniden şekillendirmeden önce, aşırı pahalı DSG'sini Volkswagen Tiguan'a hiç koymadı. Sadece 2011'de 6 vitesli bir "robot" ıslak kavramalar 1.4 litrelik seriyle eşleştiler ve haklıydılar, DSG-7'nin ruh için olduğu kadar çok sayıda kötü niyetli inceleme yoktu.

Rölyefi kötüye kullanmazsanız ve yağlamanın varlığını izlerseniz dış yatak daha uzun süre dayanır

Ve yine, 7 vitesli robota, uygun bakım yaklaşımı ve yetkin bir sürüş tarzı ile, debriyajları değiştirmeden 150 bin kilometre dayanabilen, haraç ödemeye değer. Kedinin bu tür sahipleri ağlatması üzücü. Aksine, mütevazı bir toplam kaynağı sonuna kadar kullananlar çok daha yaygındır.

Pompa Haldeks kaplinler Montajdaki yağı değiştirmeyi ihmal edenler ve kaydırarak tavlamayı sevenler için risk altında.

Aynısı, yalnızca arabanın dinamik yetenekleri için değil, aynı zamanda arazi nitelikleri için de geçerlidir. Anlaşıldığı üzere, araziyi fazla tahmin eden birçok araç sahibi, otomobil bayilerinin siparişlerinde koruma olarak adlandırılan, normal bir "folyo" ile korunan şanzıman tavasını kırmayı başardı. Diğer konularda, aşırı ısınma riskiniz olduğu için Tiguan için çamura girmek de kontrendikedir. Haldex tamamlandı sürmek. Debriyaj zaten kronik hidrolik pompa arızalarından muzdarip. Genel anlamda konuşursak, o zaman şanzımanlardaki yağı zamanında değiştirin, araba kullanmayın ve mutlu olacaksınız.

çapraz asılı araba ile taşıyıcı gövde ve bir elektrik sıvısı kuplajı geçebilecek, ancak masrafları size ait olacak

Golf platformu

Şaside neredeyse hiç zayıf nokta yok. 60-70 bin km'lik bir dengeleyici payanda kaynağı bile sağlam kabul edilebilir. Ön burulma çubuğu burçları biraz daha uzun ömürlüdür, ancak bayi onarımları yalnızca tüm sistem tertibatının değiştirilmesini içerir. Tasarruf etmek için Opel'den sakız satın almanız ve üçüncü taraf bir servise gitmeniz gerekecek. Bir sonraki yolda, kural olarak, tekerlek yatakları ve ön kolların arka sessiz blokları. Kaynakları yaklaşık olarak aynı olduğu için - 80-100 bin km - her ikisini de hemen çiftler halinde değiştirmek daha iyidir. Amortisörler dahil diğer her şey genellikle çok daha uzun sürer ve 150 tkm'den önce şaside büyük bir revizyon planlamaya değmez.

Amortisörler son derece dayanıklıdır, 150 tkm'yi rahatlıkla geçebilirler.

Genel olarak, frenlerle ilgili her şey yolunda, asıl mesele, ABS ünitesinin en son ürün yazılımı sürümüne sahip olduğundan emin olmaktır, aksi takdirde Tiguan, düz olmayan bir bölümde sert fren yaparken düzgün bir şekilde "gerilebilir". direksiyon bazen müdahale gerektirir, ancak çoğunlukla uçlardan bile değil, elektrik kısmındaki arızalardan kaynaklanır. Örneğin oksitlenmiş ve hasar görmüş EUR kontakları pahalı olabilir. İncelediğimiz Tiguan'lardan sadece biri tüm düzeneğin değiştirilmesini gerektirdi. Sinyal lambası açık Gösterge Paneli devre dışı bırakıldı, ancak gerizekalılarda olduğu gibi kazancın kendisi çok şüpheli görünüyordu. Tabii ki, bilgisayar teşhisi, sistem arızalarıyla birlikte bir dizi hata üretti.

Bu fotoğrafta bir sorun ortadan kaldırıldı (kol sessiz bloğu zaten yeni) ve ikincisi maalesef artık düzeltilemez - araba bir kazada ağır hasar gördü

Elektrikli el freni de bazen, özellikle soğuk mevsimde, tahrik mekanizmalarının nemle sınırlandığı durumlarda paslanır. Bu nedenle tahrik motoru değiştirilebilir. Donlarda, kural olarak, hava kanalı deflektörleri ve orta konsolun en yumuşak plastikten yapılmayan elemanları alanında tamamen standart bir konuma sahip olan cırcır böcekleri uyanır.

Paneldeki cırcır böceklerini "ortadan kaldırma" girişimi, bir saptırıcı arızasıyla sonuçlandı. Plastik ucuz

100 bin km kilometre ile Tiguan

İç mekanın yıldan yıla görünümü, örneğin şu kadar çabuk kaybolmaz: bütçe Polo Ancak sedan kumaş koltuklar da kolayca kirlenir ve suni deri koltuklar 100 bin km'de katlarda çatlayabilir. Genel olarak, 100 bin km sonra bile, Tiguan çok taze görünebilse de, bu genellikle kilometreyi "bükülen" dürüst olmayan satıcılar tarafından kullanılır. Neyse ki, katedilen mesafe hakkındaki bilgiler çeşitli kontrol ünitelerinde saklanmaktadır. Kendi deneyimlerime göre, bu tanıklıklara bile güvenilmemesi gerektiğini söyleyeceğim, yine de arabanın durumunu temel almak ve birçok dolaylı işareti hesaba katmak daha iyidir.

Bu arabanın motor ECU'sunda beyan edilenden önemli ölçüde farklı bir kilometre vardır

Daha önce de belirtildiği gibi, ilk "yüz" Tiguan'dan sonra orijinal görünümünü iyi koruyor, ancak bu satın alma tehlikesi çünkü ilk bakışta bakımlı bir araba genellikle teknik olarak zaten "ölüyor". Bu özellikle 1.4 motorlu araçlar için geçerlidir. Hemen hemen tüm durumlarda, hangi motoru seçerseniz seçin, 100 bin km'lik bir koşuda, türbin zaten manifolda geçirilen bir yağ "kaplaması" ile kaplıdır ve karter gazlarının sirkülasyonu ile ilgili sorunlar da vardır. Bazı nedenlerden dolayı, kaldıraçların arka sessiz blokları her zaman perişan bir biçimdedir.

Birçoğu standart multimedya sistemini beğenmedi, ancak üçüncü taraf ana birimler çok işlevli direksiyon simidi ile "arkadaş" olmak istemiyor

Diğer bileşenlerde ve sistemlerde, nadir istisnalar dışında, genellikle herhangi bir sorun yoktur, ancak, satın almadan önce incelenen hemen hemen tüm numunelerin, hatta çok yeni olanların bile, gövde üzerinde "yeniden boyalar" vardır. Bunun büyük olasılıkla dinamik yeteneklerle neyle bağlantılı olduğunu söylemek zor. Öyle ya da böyle, Tiguan korozyondan korkuyor, ama çok değil, çıplak metal daha fazla yayılmadan sadece kırmızımsı bir filmle kaplanıyor. Tek istisna, ön cam pervazının altındaki dikişlerdir.

Tiguan için korozyon nadir görülen bir şeydir, ancak oldukça gerçektir

Bir Tiguan Seçmek

Gördüğümüz gibi, kullanılmış volkswagen Tiguan, özellikle "yüz"ün üzerinde bir sürüşe sahip bir araba söz konusu olduğunda oldukça tehlikelidir. Doğal olarak “öldürücü” düzenlemeler, sürüş tarzı ve yakıt kalitesi itibarın bozulmasında büyük rol oynadı. Bu nedenle, uygun şekilde bakımı yapılmış bir araba bulmak mümkündür, ancak 1.4 motorlu versiyonları, en azından 150 beygir gücündeki modifikasyonlardan tamamen reddetmek daha iyidir. 2.0 litrelik üniteler arasında en az "şişirilmiş" olan ve daha da iyisi, hidrolik otomatik veya manuel şanzımanla eşleştirilmiş bir dizel motor tercih edilir. Diğer birçok "Alman" da olduğu gibi, kullanılmış herhangi bir Tiguan zorunlu gerektirir bilgisayar teşhisi. Bir hata payı ile izin verin, ancak yine de zincirin durumunu, "robot" un diğer kavramalarını belirlemek için değerlendirmek mümkündür. olası hatalar hidrolik direksiyon vb.

Tiguan'ın içi orijinal görünümünü uzun süre koruyabiliyor. Satın almadan önce test edilen tüm arabaların bununla ilgili bir sorunu yoktu.

Her şeyi ortak bir paydaya indirgeyerek, kullanılmış bir Volkswagen Tiguan'a yetkin bir yaklaşımla bile büyük yatırımlar istememesi gerektiği sonucuna vardık. En çok arzu edilen seçenekler, pistonlar ve zincir yükseltilmiş güçlendirilmiş olanlarla değiştirildiğinden, bayinin "başkentinde" bulunan arabalardır. Ancak yine de, SHPG'lerin düşük kilometrede onarımının Volkswagen için norm haline geldiği zamana geldiğimiz düşüncesi beni rahatsız ediyor.

VIN Konumu ve Motor Numaraları

Temel Kazanan numara Tiguan, "jabot" un altındaki sağ "fincan" üzerinde bulunur ve bir klips çıkarılıp plastik kapak çıkarıldıktan sonra erişim açılır. Yinelenen işaretler ön camın altında ve orta sol direğin etiketi üzerinde bulunur. Bu arada, ikincisinden motor modelini öğrenebilirsiniz. Ve işte numara güç ünitesi uygunsuz bir şekilde - şanzıman ile bağlantı noktasında silindir bloğunun önünde. Buna erişim, bir dizi kablo demeti ve branşman boru ile kapatılmıştır. Veriler, motorun sol tarafında, plastik bir muhafaza üzerindeki bir etikette kopyalanmıştır. genleşme tankı, tek şey, bu kağıda% 100 güvenmemeniz gerektiğidir.

VIN numarasını bulmak zor olmayacak, ancak motor işaretini aramanız gerekecek ve bazen kısmi sökme olmadan yapamazsınız.

Tiguan rakipleri

Yine de "Bir Tiguan Seçmek" paragrafını kaydırdıysanız, büyük olasılıkla VAG endişesinin mevcut trendlerinden de korkmuşsunuzdur ve alternatif olarak Skoda Yeti platformunu seçmiş olmanız pek olası değildir. "Çek" in biraz farklı bir motor hattına sahip olduğunu düşünseniz bile, yukarıdakilerin hepsinden kurtulun - Zayıf noktalar pratik olarak aynı. Ayrıca "Koreliler" Hyundai ix35'e de göz atabilirsiniz ve Kia Sportage Bununla birlikte, G4KD motorlarının biraz daha az kötü olduğu ve ayrıca pistonu aktif sürüşe karşı protesto ettiği söyleniyor. motorlar Japon rakipler daha güvenilir, ancak kullanılmış arabaların fiyatı uygun. Bu nedenle dikkat edebileceğiniz Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai de iyi bir seçenek olacaktır.

Volkswagen Tiguan, arazi tutkusu olan kompakt geçitler sınıfının parlak bir temsilcisidir. Araba, Volkswagen Golf platformu üzerine inşa edilmiştir. Tiguan, Almanca Tiger - kaplan ve Leguan - iguana kertenkele sözcüklerini birleştirerek adını aldı. Tiguan'ın üretimi 2007 yılında Wolfsburg'daki Volkswagen fabrikasında başladı. Daha sonra montaj Rus geçitleri Kaluga'da kuruldu. 2011'de Tiguan, dış tasarımın rötuşlandığı ve motor yelpazesinin genişletildiği bir yeniden şekillendirmeye tabi tutuldu.

motorlar

Ön tasarımlı VW Tiguan, 1.4 TSI (150 hp) ve 2.0 TSI (170 hp) süperşarjlı ve turboşarjlı benzinli motorlarla donatıldı. 2.0 TDI turbo dizel (140 hp) de mevcuttu. Yeniden biçimlendirmeden sonra, benzin üniteleri hattında aşağıdakiler ortaya çıktı: mekanik süper şarj cihazı olmayan (122 hp) 1.4 TSI ve 200 hp'ye yükseltilmiş 2.0 TSI. Dizel motorlar dışında tüm motorlarda bir zamanlama zinciri tahriki vardır - dişli kayış kullanırlar. Motorlar, 6 vitesli manuel veya 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleştirilmiştir.

1.4 TSI motorlar (150 hp) bazen sahipleri için ciddi sorunlara neden oluyordu. Bunun nedeni düşük hızlarda piston grubuna binen büyük yüklerdir. Sonuç olarak, piston segmanlarının parçalanması, piston bölmelerinin yanması ve pistonların kendilerinin tahrip olması (60-100 bin km'den fazla çalışma ile) vakaları oldu. 2013 yılında daha güçlü malzemelerin kullanılması ve motor yönetim programında yapılan değişikliğin ardından şu ana kadar herhangi bir sorun yaşanmadı. Bu tür sorunlarda motor tamiri yaklaşık 100-150 bin ruble gerektirecektir.

20 - 30 bin km'den daha uzun bir çalışma ile motorun dengesiz çalışmasına uzun bir zincir neden olabilir. Ancak bazen bir sorunun belirtileri çok belirgin değildir ve 100-200 bin kilometrelik bir segmentte bireysel mal sahipleri zincirleme bir sıçrama ile karşı karşıya kalır. Zamanlama sürücüsünü yetkililerde değiştirmek, üçüncü taraf hizmetlerde 40-50 bin rubleye mal olacak - yaklaşık 15-20 bin ruble (işle birlikte). Bazen yağ pompası tahrik dişlisi de aşınır.

Pompa tekerleği tespit somununun gevşemesi, türbin boşluğunun yağlanması veya üfleyici milinin tahrip olması (türbin başına 40.000 ruble'den) nedeniyle turboşarjlarla ilgili sorunlar ortaya çıkabilir. Vakalar nadirdir, ancak olası sorun unutulmamalı.

Yalnızca bir turboşarja sahip mekanik süperşarjı olmayan 1.4 TSI motorlar (122 hp) daha az "şişirilir" ve bu nedenle daha az yüklenir, bu nedenle onlarla ilgili neredeyse hiçbir sorun yoktur.

2.0 TSI, türbine giden hava giriş borusunun ayrılabilir bağlantısının (30 - 60 bin km'den fazla çalışma ile) "sislenmesi" ile karakterize edilir. Bu fenomen bir arıza değildir. Yağın ortaya çıkmasının nedeni, karter havalandırma sisteminden giriş yoluna giren yağ buharıdır. Bu etki, motorun uzun süre rölantide çalıştırılmasıyla artırılır.

Ayrıca yüksek basınçlı yakıt pompasında (10-15 bin ruble) arızalar var. Bazen, sıkışmış emme manifoldu kanatlarında sorunlar olabilir veya motor yatağı vurmaya başlar.

2015'ten önce monte edilen 2.0 TSI'lı makinelerde 60-100 bin km sonra zamanlama zinciri tahrikinde sorunlar yaşandı. Ek olarak, denge millerinin sıkışma durumları da bilinmektedir. Yağ kanallarındaki (millerin içindeki) ağlar tıkalı ve millere yağlayıcı gelmiyor. Üzücü bir sonuçla, onarımlar 50 ila 100 bin ruble gerektirecek. 100-150 bin km sonra, yağ ayırıcı arızalanabilir (yaklaşık 6.000 ruble), bu da contalardan ve triger kapağının altından yağ sızıntısına neden olur.

Common-Rail enjeksiyon sistemli Dizel 2.0 TDI, yakıt kalitesi konusunda talepkardır. Ancak kaliteli yakıt kullanıldığında 200-300 bin km'den fazlası rahatlıkla geçecektir. 2 litrelik turbo dizelin zamanlaması, her 90.000 km'de bir değiştirilmesi önerilen dişli bir kayışla tahrik edilir. Basınç düşürme veya besleme valflerinin arızalanması nedeniyle 100.000 km'den sonra sıcak bir motorun çalıştırılmasında sorunlar meydana gelebilir. şunda da sorun var kısma supabı plastik tahrikinin aşınması nedeniyle (dişliyi yer). Yeni bir gaz kelebeği tertibatı, orijinal için 8-9 bin rubleye ve bir analog için 3-4 bin rubleye mal olacak. Değiştirme işi yaklaşık 2-3 bin rubleye mal oluyor. TDI motoru, motora giden yakıt besleme borusunu iyileştirmek için bir geri çağırma kampanyası kapsamına girdi.

Tüm motor türlerinde ortak olan bir takım problemler de fark edilmiştir. Örneğin, bir sıvı soğutma pompası daha ilk on bin kilometrede ses çıkarabilir (gıcırdama veya ıslık sesi). Yeni bir pompanın maliyeti yaklaşık 13-15 bin ruble. Çoğu zaman, soğuk havalarda 20-40 bin km'den fazla bir koşu ile antifrizin "kaybolması" ile ilgili bir sorun vardır. Bunun nedeni, radyatörün çıkışındaki alt borunun sızdıran tee'sidir, daha az sıklıkla radyatörün plastiğin metal ile birleşme yerindeki sızıntısında.

100.000 km'den fazla bir kilometrede, CAN veriyollarını ayıran Ağ Geçidi cihazının yalıtım arızası noktasında kontakların oksidasyonu nedeniyle motorun kararlı çalışmasında sorunlar ortaya çıkabilir.

Kışın daha sık olmak üzere, ekartör nedeniyle marş motoruyla ilgili sorunlar da vardır. Enjeksiyon pompası pompasının arızalanması, yakıt deposunda "yorgun" bir pompaya neden olabilir. Bazen yeni arabalarda yakıt seviye sensörü "takılıyor", daha sonra okumalar geri yükleniyor ve sorun tekrarlanmıyor.

Bulaşma

6 vitesli "mekanik" 0A6 ile ilgili sorunlar henüz tespit edilmedi. "Otomatik" Aisin ile işler biraz farklı. Genellikle şikayetler, 20 - 40 bin km'den fazla bir koşu ile zaten ortaya çıkıyor. Sahipler, vites değiştirirken sarsıntıları veya sarsıntıları not eder. Genellikle her şey yolunda gider az kan- ECU kutusunun yanıp sönmesi. Hızlanma sırasında şoklar oluşmaya devam ederse, otomatik şanzıman valf bloğunun (40-50 bin ruble) değiştirilmesi gerekebilir. Ancak, sahipleri servisi ziyaret etmek için acele etmiyorlar ve kutu, 2. ve 3. vites arasında geçiş yaparken ara sıra tekmeleyerek çalışmaya devam ediyor. 6. viteste titreşimlerin ortaya çıkması, tork konvertörünün değiştirilmesi ihtiyacını ortaya çıkaracaktır. Makinenin gerçek revizyon vakalarının yalnızca 250-300 bin km sonra bulunduğuna dikkat edilmelidir.

7 vitesli DSG robot, en kötü beklentilerin aksine, kötü şöhretli sorunlarla uğraşmıyor.

Tümseklerden geçerken sağır darbelerin nedeni genellikle şanzıman yastığıdır - lastik bant metale vurur. Ses, dengeleyici burçların vuruşuna benzer. Kaynağını bulmak kolay değil. Desteğin dışarıdan incelenmesi üzerine şüphe uyandırmaz.

Haldex IV nesil kaplin, arka tekerlekleri bağlamaktan sorumludur. İlk sorunlar, gıcırdayan bir dış yatak nedeniyle 50-100 bin km'den fazla bir koşuda ortaya çıkabilir. kardan mili veya elektrikli kaldırma pompasının arızalanması. Dış yatağın (8 - 10 bin ruble) yalnızca bir montaj olarak değiştirilmesi önerilir. kardan mili(45 - 55 bin ruble). Debriyaj pompası için bir tamir takımı 10.000 rubleye mal olacak. 5. nesil kaplin yenilemeye izin vermez. Debriyaj motorunu değiştirmelisiniz (13.000 ruble). Debriyajın ömrünü uzatmak için çalışma sıvısının her 30-40 bin km'de bir güncellenmesi önerilir.

şasi

Süspansiyonda ilk teslim edilen destek yatakları (her biri 600 - 800 ruble), tekerlekler döndüğünde gıcırdamaya veya tümseklerde takırdamaya başlar (30 - 60 bin km'den fazla bir koşu ile). 40-70 bin km sonra, ön kolların sessiz blokları, daha sık olarak soğuk havanın başlamasıyla birlikte gıcırdayabilir. Bayiler garanti kapsamında değiştirirler. Süspansiyon kolları 100 - 150 bin km'ye kadar kiralanmaktadır.

Amortisörler 100 - 120 bin km'den fazla çalışır. Tekerlek yatakları en az 60 - 80 bin km dayanacaktır. Öndekiler 6-7 bin rubleye, arkadakiler 9-10 bin rubleye mal olacak. Değiştirme işi yaklaşık 1 bin rubleye mal oluyor.

burçlar ön sabitleyici yuvarlanma stabilitesi 100 - 140 bin km'den fazla koşarak yıpranır. Yalnızca bir dengeleyici ile monte edildiğinde değişirler - 5-6 bin ruble.

ön fren balataları yaklaşık 30 - 70 bin km, arka 40 - 90 bin km gidin.

2012'den önce üretilmiş araçlarda, motoru çalıştırdıktan ve hareket etmeye çalıştıktan sonra direksiyon simidi ağırdır ve kırmızı EUR arıza göstergesi yanar. Daha sıklıkla hastalık kışın ortaya çıkar. Böyle bir durumda kontağı kapatıp motoru tekrar çalıştırmanız gerekir. Arıza, elektrikli servo direksiyon ünitesi yanıp sönerek giderilir. Arıza sürüş sırasında meydana gelirse, yeni yazılım bu durumda yardımcı olmayacaktır - EUR'nun değiştirilmesi gerekecektir.

Diğer sorunlar ve arızalar

Vücut boyası çok güçlü değil. Neyse ki demir, talaş yerine "çiçek açmak" için acele etmiyor. Bazen boyanın şişmesi olur. arka kapı gövde. arabalarda Kaluga montajı genellikle kapılar zayıf bir şekilde "ayarlanmıştır", bu nedenle iyi kapanmazlar ve contaların altından sızar. Kaputu şiddetli donlarda açmaya çalışmak, kaput kilit kontrol kablosunun durduğu noktada plastik desteğin kırılmasına neden olabilir. Farların buğulanması sorunu nadirdir.

Ön camlar mekanik strese iyi dayanmaz. Ve en ufak bir yonga, bir çatlak ağıyla hemen camın üzerine yayılır.

Kabindeki yabancı sesler arka kapıların kilitlenmesine neden olabilir, arka raf veya yükseltilmiş döşeme. Çoğu Tiguan'da, tümseklerin üzerinden geçerken kapı contaları çatırdar veya gıcırdar.

Isıtıcı motorunun ıslığı, soğuk havalarda veya hızlanma sırasında yoğunlaşan yaygın bir olgudur. Nedeni, fan burçlarına toz girmesidir. Resmi servisler, garanti kapsamında "düdük" yerine geçer. Bitmişse, fanı çıkarmak, burçlarını temizlemek ve yağlamak gerekir.

reddedilme nedeniyle kişi grubu kontak anahtarı kendiliğinden radyoyu açabilir veya kapatabilir ve kontak kapatıldığında ışık yanmaz. Işıkla ilgili bir sorun, bloktaki sigortanın atmasına neden olabilir. Yerleşik ağ kontrol ünitesi arızalandığında (14 bin ruble) cam yıkayıcılar ve silecekler yanıt vermiyor. El freni indirilmezse veya alarm sürekli görüntülenirse kapıları aç, terminali pilden birkaç saniyeliğine sıfırlamak gerekir.

Çözüm

Mucize canavar - Volkswagen Tiguan kusursuz değildi. Neyse ki, tüm yaralar VAG grubunun diğer arabalarından iyi biliniyor. Üreticinin yanlış hesaplamaları ortadan kaldırmak için sürekli çalıştığını belirtmekte fayda var.

Volkswagen Tiguan kompakt geçiş 2007 yılından beri üretimde olan. Son zamanlarda, 2. nesil Tiguan çıktı ve ikincil piyasa 1. nesil Tiguan'ın satışı için birçok teklif var. Desteklenen bir Volkswagen Tiguan almaya değip değmeyeceğini şimdi öğreneceğiz. Tiguan'lar 2008'in ortalarında Rusya'da ortaya çıktı, arabalar Kaluga'da toplandı. İlk başta bu arabalar SKD SKD teknolojisi kullanılarak monte edildiyse, 2010'dan sonra, arabalar zaten tam döngüye göre Kaluga'da üretildi - gövdelerin pişirilip boyandığı CKD.

Yapı kalitesi, Almanların bizimkiyle aynı. Tabii ki, birkaç nüans vardı, örneğin, yan kapılar kötü ayarlanmıştı ve bagaj kapağı çarpık bir şekilde yerleştirilmişti, ancak birkaç ay sonra her şeyi doğru yapmayı öğrendiler. Bu nedenle, bazı cıvataları değiştirmek ve sızdırmazlık maddesi takmak için en eski arabaların servis için geri çağrılması gerekiyordu. Bu yapılmazsa, tahrik mili gevşeyebilir.

salon

İç mekan oldukça kaliteli, malzemeler uzun yıllar çalıştıktan sonra neredeyse yeni gibi görünüyor, elbette her şey önceki sahibine bağlı. Ancak, hareket halindeyken kapı kaplaması bile gıcırdamaya başlayabilir. 2008'den 2009'a kadar üretilen Tiguan'larda kabloların garanti kapsamında onarılması gerekiyordu: antifriz sıcaklık sensöründen gelen tel koptu, bu nedenle fan sürekli çalıştı. Ayrıca motor kontrol ünitesine giden bir kablo demeti vardır, zayıf bir şekilde sabitlenmiştir, bu nedenle yanabilir ve bu da arabayı hareket ettiremez hale getirir.

2011'den önce üretilen arabalarda farların kendi kendine söndüğü durumlar da vardı. Bu durum 2013 yılında düzeltildi. Sorun, kaputun altında bulunan sigorta veya anahtarlama ünitesindeydi. Ancak gövde korozyona karşı iyi korunmuştur, tek zayıf nokta bagaj kapağındadır, alt kenarda pas görünebilir.

Zamanla tamamen kozmetik kusurlar ortaya çıkar, bazılarını hemen görmezsiniz bile, örneğin kaputun ses yalıtım levhası birkaç yıl sonra sarkabilir ve motoru dikkatsizce yıkarsanız bu levha tamamen çıkar. İÇİNDE bayi merkezleri klips tutucuları değiştirdiler veya ses yalıtım kasasını tamamen değiştirdiler. Görünüm, soyulan radyatör ızgarası, kapı kaplamaları, yan aynaların ve tamponların boyasının soyulması nedeniyle bozulabilir. Bu arada, talaşlar ortaya çıkarsa, mümkün olan en kısa sürede boyanmalıdır çünkü kalan boya soyulmaya başlayabilir.

Hala geleneksel olarak zayıf noktalar, arabanın 3 yıl çalıştırılmasından sonra şimdiden çok fazla ses çıkarmaya başlayan kapı kilitleri ve soba motorudur. Bu tür yeni bir motorun maliyeti 130 Euro'dur, ancak ilk kez yatağı kolayca yağlayabilirsiniz.

Tiguan, tarafından piyasaya sürülen bir RNS radyo navigasyon sistemine sahiptir. tarafından Continental, uzun süre hizmet eder ve arıza yapmaz, bu nedenle, direksiyon simidindeki düğmeler kullanılarak kontrol edilemediği takdirde, bu, direksiyon kolonundaki kontakları 120 Euro'ya değiştirmeniz gerektiği anlamına gelir, çünkü onlara sinyal ve hava yastığı çalışmayı durdurabilir.

Motorlar

Rus meclisinin ilk arabaları, 150 hp kapasiteli 1.4 litrelik bir motorla donatıldı. İle. Piyasada bu motora sahip arabaların %25'i var. Motor ekonomiktir, ancak iyi çeker, araba oldukça hızlı hızlanır. Ancak güvenilirlik konusunda her şey o kadar iyi değil. Sıvı ara soğutucu zamanla kirlenir. Yani yüksek bir yük verirseniz piston grubu daha hızlı aşınır, segmanlar arasındaki köprüler yanabilir, pistonlar özellikle 2. ve 3. pistonlar çöker. Bu motorun revizyonu oldukça pahalıdır - 2500 Euro, bu nedenle motoru sökmek için bir yerde aramak daha iyidir.

2011'de yeniden biçimlendirme yapıldı ve Tiguanas'a 1.4 TSI motor takıldı - bu, aynı motorun yükseltilmiş bir versiyonu. Güç aynı kaldı, sadece pistonlar güçlendirildi, böylece motor daha güvenilir hale geldi.

Ancak motorla ilgili bazı sorunlar hala devam etti. Örneğin yüksek basınçlı yakıt pompaları ve enjektörleri yakıta karşı hassastır, en az bir kere kalitesiz yakıt doldurursanız yenisi ile değiştirmek zorunda kalırsınız. benzin pompası 260 avro ödemek için yüksek basınç ve nozullar için - her biri 150 avro. 100.000 km'den sonra. çalıştırıldığında, 350 avroya mal olan bir pompa akmaya başlayabilir. Yaklaşık 60.000, zamanlama tahrikindeki zinciri gerebilir. Zincirin kendisi 70 Euro artı işçilik maliyetine mal oluyor. Bu nedenle, motoru elden geçirmek zorunda kalmamak için, bunu önceden yapmak daha iyidir, tıkırtı veya tıkırtı göründüğü anda, hemen zincirin durumunu kontrol edin ve değiştirin. Ama kesinlikle 100.000 km'den sonra. onun değiştirilmesi gerekiyor.

Genel olarak, tüm bu sorunlar Tiguan benzinli motorlar için tipiktir. 122 litre güce sahip 1.4 TSI kompresörlü motor. 2011 yılında ortaya çıkan zincir de çok güçlü değil. Ayrıca, herhangi bir benzinli motora sahip bir Tiguan'ı bir yokuşta el freni olmadan bırakmanın istenmeyen bir durum olduğu, bir iticiden başlayarak da büyük bir risk olduğu unutulmamalıdır, çünkü zincir, özellikle yoldayken dişlerin üzerinden atlayabilir. . Genel olarak, zincire dikkat etmeniz gerekir.

Bu arada, dökme demir silindir bloğuna, alüminyum kafaya ve giriş milinde faz kaydırıcıya sahip olan 1.4 TSI çift şarjlı motorun 98. benzinle doldurulması gerekiyor. 2.0 TSI motorlu tüm arabaların çoğu, bir süre sonra yağ yemeye başlarlar, bu, yeniden biçimlendirmeden önce üretilen arabalarda daha belirgindir - 1000 km'de 0,7 litre. koşmak. Bunun birkaç nedeni vardır - eksantrik mili konum sensörünün contası sümüklenmeye başlar. Yeniden biçimlendirmeden sonra bu sorun düzeltildi.

Ancak yağ tüketiminin asıl nedeni yağ sıyırıcıdır. segmanlar ve karter havalandırma sisteminde zayıf valf verimliliği. 2011'den sonra üretilen otomobillerde valf, segman, conta tasarımı iyileştirildi, ECU'daki program iyileştirildi, tüm bu yeniliklerden sonra yağ tüketimi 2 kat azaldı ama yine de kaldı.

Ama dizel motorlar da var, arabaların% 20'sine kuruluyorlar, bu motorlar sahipleri için daha az sorun yaratıyor - yağ yemiyorlar, zincir yok. Şehirde düşük hızda sürmekten ve kısa mesafeler sürerken yapabileceğiniz tek şey, yaklaşık 70.000 km sonra olabilir. valf müdahalesi gerektirir EGR sistemleri, yenisi 150 avroya mal oluyor.

Ayrıca dizel yakıtın kalitesini de izlemeniz gerekiyor, burada yüksek basınçlı yakıt pompası zaten daha pahalı - 1000 avro. Ancak genel olarak motor güvenilirdir, ancak bazen 100.000 km sonra olur. kilometre, enjektör contalarının değiştirilmesini gerektirir, ucuzdurlar - set başına 15 avro, ancak burada iş maliyetini de eklemeniz gerekir. 180.000 km'den sonra hala durumlar var. giriş yolundaki amortisör sıkışmaya başlar, çünkü tahrik mekanizmasındaki plastik dişli bu çalıştırma sırasında aşınır. Bunu düzeltmek için 150 Euro harcamanız gerekecek.

Eğer bir durum meydana gelirse dizel araba 150.000 km'den sonra. çalışma çok iyi başlamazsa, yakıt sisteminin basınç düşürme ve basma valflerini hemen kontrol etmelisiniz. Ve MOT, yetkililerin önerdiği gibi her 15.000'de bir defadan fazla, ancak her 10.000 km'de bir yapılmalıdır. Genel olarak dizel motorlu bir Tiguan satın almak daha iyidir çünkü benzinli motorlardan çok daha güvenilirdir.

dişli kutuları

Şanzımanlar farklı olabilir - 2 kuru kavramalı DQ200 ön seçici robotik kutu vites, önden çekişli ve gücü 150 hp olan 1.4 TSI motora sahip araçlara takılır. İle. Avrupa'da bu kutu, 1.8 TSI motorlu Tiguan'larda da bulunabilir. 2011'den sonra üretilen arabalarda bu kutu zaten daha az bozulmaya başladı ve 2012'den sonra ciddi bir yükseltme geçirdi ve neredeyse hiçbir sorunu yoktu.

2011'den sonra hem 6 hem de 7 vitesli DQ250 ve DQ500 robotları ortaya çıktı, 1.4 ve 2.0 motorlu dört tekerlekten çekişli araçlara kuruldu. Bu kutulardaki zayıf nokta mekatronik hidrolik kontrol ünitesidir. Böyle yeni bir birim ucuz değil - 2.000 Euro'dan fazla, bu nedenle daha uzun süre hizmet verebilmesi için her 80.000 km'de bir yapılması gerekiyor. kutudaki yağı değiştirin. İşte ATF DSG geliyor.

En popüler şanzıman 6 vitesli otomatiktir, arabaların yaklaşık% 60'ına mal olur. Bu kutu, 2003 yılında Japon ve Alman mühendisler tarafından ortaklaşa geliştirilen Aisin Warner TF-60/61SN serisidir. Önden çekişli Tiguan'lar için bu kutu 09G ve dört tekerlekten çekiş için - 09M'dir. Kutuyla ilgili herhangi bir sorun yok, sadece yağın saflığını ve kalitesini izlemeniz gerekiyor. Resmi olarak kutudaki yağın değiştirilmesine gerek yoktur, ancak bunu her 80.000 km'de bir yapmak daha iyidir, O zaman hidrolik kontrol ünitesi daha uzun süre dayanır. Anahtarlama sırasında donmalar veya sarsıntılar görülürse, bu açık işaret kutudaki yağı değiştirme zamanının geldiğini. Ayrıca dizel araçlarda şanzımandaki radyatörü izlemeyi unutmayın çünkü bazen sızıntılar olabilir.

Ancak en güvenilir olanı, hangi motorla çalışırsa çalışsın, 6 ileri manuel şanzıman olarak kabul edilir. Başına gelebilecek tek şey, yaklaşık 80.000 km sonra yağ keçelerinin sızdırmasıdır. Debriyaj yaklaşık 140.000 km için yeterli, yeni bir set yaklaşık 400 avroya mal olacak. Aynı çalıştırmada, geçiş sırasında netlik kaybolur, ardından anahtarlama mekanizmasını kontrol etmeniz gerekir, aşınmış olması mümkündür, değiştirilmesi 200 avroya mal olur. Dört tekerlekten çekişli araçlarda, Haldex kaplinindeki yağı değiştirmeyi unutmayın, bu durumda pompa daha uzun süre dayanır ve dört tekerlekten çekiş çalışır durumda olur. Her 60.000 km'de bir yağ değişimi yapılmalıdır.

Süspansiyon ve şasi

Yeniden şekillendirmeden önce arabalardaki elektrikli hidrolik direksiyon, sürüş sırasında kolayca kapanabilir. Bu nedenle, 2009 yılında mühendisler, elektrik yükselticinin kontrol ünitesini yeniden ateşlediler. Ancak buna rağmen, 2011'den önce üretilen arabalarda 30.000 km sonra hala garanti kapsamında olan direksiyon grubunun değiştirildiği durumlar vardı.

Süspansiyon özellikle bu amaç için tasarlanmadığından, kısa çıkıntılara rağmen bir Tiguan ile arazide sürmemek daha iyidir. Yaklaşık 100.000 km. dengeleyici burçlar arızalanır, ancak ondan önce uzun süre gıcırdayabilirler. Stabilizatörlü yedek burçların maliyeti 140 Euro'dur. Yaklaşık 70.000 km. hata:

• poyra ile monte edilen tekerlek yataklarının her biri 130 avroya mal oluyor;
• ön direklerde her biri 50 avroya mal olan destek yatakları;
• sessiz ön kol blokları (her biri 30 avro).

Ancak amortisörler daha uzun süre dayanabilir - yaklaşık 120.000 km. Öndekiler yaklaşık 150 avroya ve arkadakiler - 130 avroya mal oluyor. Kollar, amortisörler kadar dayanır, genel olarak, arka süspansiyonu ayırmak yaklaşık 700 avroya mal olacak, ancak 100.000 km'den daha erken. arka çoklu bağlantıda herhangi bir sorun olmamalıdır.
Ve MacPherson payandalara sahip ön süspansiyon, biraz daha erken, ancak 70.000 km'ye kadar hala sorun yaratıyor. süspansiyon iyi olacak.

Bu nesil Tiguan, şu arabalarda da kurulu olan PQ35 platformunu kullanıyor:

• Skoda Yeti;
• volkswagen golf;
• Octavia (A5);
• Audi A3.

Süspansiyondaki birçok detay Passat'tan alınmıştır. Ancak genel olarak, bir araba artık yeni değilse dikkat gerektirir ve özellikle bir şey bozulursa maliyetler oldukça yüksektir. Güvenilirlik açısından Tiguan, 100.000 ruble daha ucuz olan Nissan Qashqai ile hemen hemen aynı. İkincil piyasada fiyat o kadar hızlı düşmez. Otomatik veya dizel bir araba aramak daha iyidir. mekanik kutu yeniden şekillendirmeden sonra dişli. 3 yaşındaki bir araba için fiyat 1.000.000 ruble'den düşük olmayacak.

Tiguan sürme hissi

Motor kapasitesi mütevazı - 1.4, ancak 150 litre üretiyor. İle. turboşarj sayesinde. manuel kutu ile daha iyi araba otoyolda davranır, ancak şehir içi döngüde turbo gecikmesine girmemek için sık sık vites değiştirmeniz gerekir. Arazide, bir tamirci kullanmak da pek uygun değil, böylece araba durmaz, daha fazla hız vermeniz gerekir çünkü yeterli çekiş yoktur. 2 litrelik motora ve otomatik şanzımana sahip Tiguan, özellikle kutuda spor modunu açarsanız daha iyi davranır. Volkswagen virajlara rakiplerinin benzer modellerinden daha iyi giriyor. Elektrikli hidrolik direksiyon sayesinde direksiyon simidinde mükemmel geri bildirim. Bankalar minimumdur, birikim de özellikle değildir. Kaygan bir yolda patinaj yapmanıza izin vermeyecek bir stabilizasyon sistemi var.

Araba mükemmel yol tutuşuna sahiptir ve gerekirse iyi yavaşlar, ancak öte yandan süspansiyon oldukça serttir ve gövdeyi her hızda sorunsuz tutar. Her eşitsizlik hissedilir, ancak bu nitelikler daha fazladır. Spor araba. Bu arada izolasyon iyi, kauçuktan gelen sesi duyamıyorsunuz. 140'tan fazla bir hızda, rüzgar şimdiden duyulabilir hale geliyor. Volkswagen Tiguan'ın arazide yapacak hiçbir şeyi yok, çünkü buradaki geometrik arazi kabiliyeti öyle, ancak motor oldukça yüksek torklu olduğu için araba yokuşlarda iyi tırmanıyor. Ancak süspansiyon kısa strokludur ve ciddi arazi tümseklerinde tekerlekler havada kalır.

Bu, VW'nin üretmediği anlamına gelmez. kompakt SUV'lar 2007 yılına kadar. Örneğin, 1939'dan 1945'e kadar yapılmış olan Kübelwagen, nam-ı diğer Typ 82 vardı ve hatta yakın tarih 2. nesil Golf bir arazi konfigürasyonuna sahipti ... Ancak Touareg'in kesin başarısı ve bir SUV'a belli belirsiz benzeyen her şeye olan yüksek talep, küçük ve dolayısıyla neredeyse "popüler" bir crossover'ı piyasaya sürmenin zamanının geldiğini açıkça ima etti.

Yeni araba 2006 yılında halka gösterildi ve satışlar ancak 2007'nin sonunda başladı. Görünüşe göre bugünün kahramanı Volkswagen incelemesi Tiguan yakında onuncu yılını kutlayacak. Bu süre zarfında hem olumlu hem de çok sayıda kazanım elde etmeyi başardı. olumsuz yorumlar, modelin hem hayranlarını hem de nefret edenlerini toplayın. Hangisi doğru olursa olsun, bu sınıfının en popüler arabalarından biridir ve MQB platformunda geçen yıl yaşam döngüsünü yeni tamamlamıştır. Eskisinin çıkışını özetlemenin zamanı geldi.

platformu

Volkswagen Tiguan" 2008–11

Şirket, daha genç crossover modelini yaratırken büyük ve pahalı Touareg'i küçültmedi. Yeni araba, ilgili diğer arabaların zaten üretildiği ucuz toplu platform PQ35'te yaratıldı. tabiki de motor Yeni araba enlemesine duruyor, arka aks tahriki bağlı, Haldex debriyajı, arkada çoklu bağlantı, önde MacPherson gergi kolu. Ve Golf ve ilgili arabaların sevildiği her şey: mükemmel ergonomi, yüksek kaliteli yüzeyler ve işçilik. Ve tabii ki, araba her şeyi miras aldı olumsuz nitelikler bu platform en fazla değil başarılı motorlar ve kutuların yanı sıra sofistike elektronikler ve pandantifler. Ancak, önce ilk şeyler.

İyi Tiguan nedir

Fazla abartmadan, otomobilin hem Toyota RAV4'ü hem de Avrupa'nın en çok satanı Qashqai'yi geride bırakarak sınıfının en iyilerinden biri olduğunu söyleyebiliriz.

kutulu karışıklık

Şüpheli "robotu" klasik Aisin hidromekaniğiyle değiştirdiler ve 1.4 motorla 2011 yılına kadar genellikle yalnızca "mekaniği" sundular. "Islak" DSG-6, yalnızca yeniden biçimlendirmeden sonra ve yalnızca önden çekişli araçlar için kurulmaya başlandı. Avrupalılar ise 1.4 motorlu ve ayrıca "yetişkin" motorlarda olduğu gibi ıslak debriyajlı arabalara DSG taktırdılar. 170 ve 180 hp kapasiteli iki litrelik benzinli motorlar için. Aisin'i 2010 yılına kadar koydu ve DSG'yi daha güçlü olanlarda tuttu. Genel olarak, otomatik şanzımanın geçmişi imkansızlık noktasına kadar kafa karıştırıcıdır.

Toplantı

Ancak bu fabrikanın arabalarının çok yüksek kalitede olmadığına dikkat eden VW, yine de Almanya'da Wolfsburg'da Tiguan üretimi için özel olarak yeni bir Auto 5000 fabrikası kurdu. Aynı zamanda, fabrikalara model atamanın özellikleri de biliniyordu: Şirket içinde, belirli bir modelin üretimi için endüstriler arasında iç rekabet olduğu ve bu rekabetin çok çetin olduğu ortaya çıktı. Tesisin kendisinde yatırımcıların varlığı, üretim göstergeleri ve çok daha fazlası dikkate alınır. Bu arada, sonuç olarak, Tiguan yalnızca Wolfsburg'da değil, aynı zamanda Rus Kaluga'da, Şangay'da ve Vietnam Hai Phong'da da yapıldı.

Çalışmadaki arızalar ve sorunlar

Gövde ve iç

Ancak korozyon, dikişlerde yavaş yavaş kendini gösterir, dolgu macunu şişer, kırmızı izler belirir, boya en beklenmedik yerlerde, örneğin kapı girişlerinde uçar. Ve bu gerçeğine rağmen ortalama yaş makineler hala tamamen "çocukça", bu da tüm sorunların henüz ortaya çıkmadığı anlamına geliyor. Genel olarak, sadece kaza izleri için değil, korozyon açısından vücudun durumuna çok dikkat edilmesi önerilir. Bu arada plastik kapı pervazları çok iyi tutunmaz ve hareketlilik görülürse bağlantı noktalarındaki boyayı kolayca bozarlar, bu nedenle kapı eşiklerini temiz, kir ve buzdan arındırın. Halihazırda bir Tiguan'ınız varsa, o zaman antikorozif hakkında düşünmelisiniz - bu, beş yıl içinde vücutla ilgili sorunları çözmekten çok daha ucuzdur. PQ35 platformundaki araba salonu bir bütün olarak mükemmel ergonomi, yüksek kalite ve ... can sıkıntısı ile ayırt edilir. Tiguan bir istisna değildir. Konforlu, kullanışlı ve "gri" bir araba, yeni duyumlar aramayan, sadece kalite ve rahatlık isteyenlere hitap edecek.

Elbette dezavantajlar da var: örneğin, koltuklar oldukça zayıf, sürücünün ayar teknisyeni genellikle başarısız oluyor ve kaplamanın "derisi" çok doğal değil ve tamamen güvenilmez - zaten 80 bin kilometrede deri koltuklar kırışık görün. Tüm platform makineleri için tipik bir sorun, hava kanallarındaki "cırcır böcekleridir". Burada ve orada sık sık yabancı gürültü doğru kanalı ve damperlerini oluşturur. Ve ayrıca, ilk başta kolay kapanmayı engelleyen, açıkçası sıkı kapı contaları, kelimenin tam anlamıyla üç veya dört yıl sonra kayarak ses çıkarmaya ve sokaktan toz ve kiri içeri almaya başlarlar. Çoğu zaman, sorun ekstra bir conta katmanı ile ortadan kaldırılır, çünkü yeni bir orijinalin takılması, eski Zhiguli'de olduğu gibi kapının tekrar çarpmasına neden olur. Ön şekillendirme arabalarının çok güvenilir olmayan iklimlendirme ünitesi bazen arızaları beklemeden "bükülmelerle" yenisiyle değiştirilir ve genel olarak bu platformdaki birçok araba sayesinde bazıları uzun süre döndü. "yapıcılar" içine. Kullanılmış kopyalarda, diğer donanım seviyelerinden düğmeler ve Audi'den koltuk kutuları ve Passat'tan arka ışık ve Golf GTI'dan koltuklar var.

Çok korkma. Sahipleri arabayı gerçekten seviyor, ancak iç kısmının sadeliği çoğu için can sıkıcı, bu nedenle kataloglarla donanmış, çoğu platform makinelerinden ilginç ekipman arıyor. Ardından teşhis uzmanı Vasya ile donanmış olarak, bilinmeyen seçenekleri ve cihazları cesurca kurarlar. Yüklenemeyen şey budur, bu yüzden normal navigasyondur ve aslında buradaki multimedya en başarılı olanı değildir. Android ve iOS cihazları için zayıf destek, normal trafik ekranının olmaması, açıkçası modası geçmiş bir çözüm için yüksek fiyat ... Bu özellikler daha ucuz bir Golf için affedilebilir, ancak crossover çok daha pahalı ve üreticinin bu kadar açgözlülüğü şimdiden kötü görünüyor . Bu platformdaki makinelerin drenajı tıkama ve yer paspaslarını kademeli olarak ıslatma eğilimi ciddi sorunlar arasındadır. Bu, özellikle sağ ön kapıya giden parça olmak üzere çoklu elektronik arızalarına ve kablo demeti sorunlarına yol açar. Ayrıca montaj kusurları olan ve her zaman Rus arabaları olmayan arabalar da vardır. Kötü vidalanmış elemanlar, anlaşılmaz "cırcır böcekleri" - bu, mutlaka iç onarımların bir sonucu değildir. Bu sorunları açıkça Almanya'daki bir fabrikadan alan örnekler var.

Elektrikçi

Kapı kablo demetleriyle ilgilenirseniz, konektörlerin ekşimesine izin vermeyin, motor kalkanının drenajının servis edilebilirliğini izleyin ve taşma yapmayın Makine bölümü kir, yani, arabanın klima kontrolü veya arka lambalar gibi can sıkıcı arızalarla sınırlı kalma şansı yüksektir. Yaşamın dördüncü veya beşinci yılında pilin "ölmesini" bekleyebilirsiniz. Üzerindeki yük büyüktür, jeneratör düşük sıcaklıklarda bile düşük voltajla çalışır. En eski arabalarda, direksiyon rafına giden kablolara çok dikkat edilmesi önerilir, oldukça büyük akımlar vardır ve konektörler sızdırıyorsa, basitçe yanarlar. Rafı ve kablo demetini değiştirmek, arabanın maliyetinin yarısına kadar çıkabilir, bu nedenle önceden güvenli bir şekilde oynamak en iyisidir. Ancak genel olarak, anladığınız gibi, elektrik onarımlarının fiyatı şok edici olabilir.

şasi

Fren sistemi de bizi yarı yolda bırakmadı ve diskler ve balataların maliyeti çok makul, ancak uzun süre dayanıyor. Diskler - genellikle en az 50 bin kilometre, pedler - en az 30-40. Ancak ABS ünitesinin donanım yazılımı birçok kişiye rahatsızlık verir. Bir yayının gazetecilik araştırmasının sonuçlarına göre, sistemin tekerlekleri köşelerde ve "tarak" üzerinde çok fazla serbest bıraktığı ve bunun ciddi sonuçlara yol açabileceği ortaya çıktı. ABS rakiplerinin tüm hikayelerinin ortaya çıktığı yer burasıdır - sistem yavaşlamaya izin vermez. Durum bir güncelleme ile düzeltilebilir. yazılım blok, bu bir geri çağırma kampanyasının parçası olarak ücretsiz olarak yapılmalıdır, ancak bazı nedenlerden dolayı çoğu makinede aygıt yazılımı hala eskidir, fabrika çıkışıdır. Yeni üretici yazılımı sorunu tamamen çözmez, ancak bu tür durumlarda fren mesafesini önemli ölçüde azaltır, bu nedenle güncellemeye değer.

yayınlar

Ve bu otomatik şanzıman çok kaprisli ve onarımı zor bir valf gövdesine sahiptir ve aynı zamanda çok pahalıdır. Genel olarak böyle bir kutu, zor koşullarda ve ek soğutma olmadan bile 100-150 bin kilometre yol kat edebilir, ancak daha uzun bir operasyona güveniyorsanız, fabrika tasarımına müdahale etmek ve iyileştirmeleri ciddi şekilde düşünmek daha iyidir. 2011'den sonra DSG-6 olarak da bilinen DSG DQ250'ye sahip otomobiller resmi olarak satılmaya başlandı. Bu saygıdeğer kutunun, özellikle 1.4 motorla kombinasyon halinde çok fazla sorunu yok. Ayrıca trafik sıkışıklığında ve özellikle arazide sürerken aşırı ısınmaya eğilimlidir. Bu nedenle ve ayrıca yağın debriyaj balatası aşınma ürünleriyle hızlı kirlenmesi nedeniyle, yağ değişim aralığını yarıya indirmek ve mekatronik valf gövdesi arızalarına karşı hazırlıklı olmakta yarar vardır. Ancak, bu kutuyu şeytanlaştırmaya kesinlikle değmez. Yağ banyosundaki debriyajlar, "kuru" DQ200'de (DSG-7) olduğu gibi yanmaz ve parçalanmaz ve iki litrelik bir motordan bile anı mükemmel bir şekilde aktarır. Arabada çok az uzman var, mekanik kısımda bir takım nüanslar var ve valf gövdesi resmi olarak tamir edilmedi. Ancak her şey gayri resmi olarak onarılır ve örneğin AliExpress'te yedek parça siparişi verebilirsiniz. Avrupa'da, modelin piyasaya sürülmesinin en başından itibaren 1.4 150-160 hp motorlu önden ve dört tekerlekten çekişli araçlara ve iki litrelik benzinli motorlara böyle bir kutu takıldı. Birkaç Avrupa arabamız var, ancak yine de bulunuyorlar. Yine, bu kutu için harici bir soğutucu ve harici bir filtre şiddetle tavsiye edilir.

en çok güçlü motorlar 2.0 TSI 211 beygir biz bile yedi vitesli bir motora güvendik DSG kutusu DQ500 serisi. Avrupa'da, iki litrelik motorun 200 ve 211 beygir gücündeki versiyonlarından bahsetmeye bile gerek yok, tüm dizel motorlara ve hatta bazı 1.4'e kuruldu. Böyle bir "robot", altı adımdan belirgin şekilde daha güvenilirdir ve kesinlikle kötü şöhretli "kuru" kutu DQ200 ile hiçbir ilgisi yoktur. Bu birim, ticari VW Transporter için geliştirildi ve onu gerçekten güvenilir hale getirdi. Tamamen sorunsuz olduğu söylenemez ancak diğer dişli oranları, kirlenmeye ve mekatronik arızalara daha az eğilimli olması nedeniyle zorlu koşullarda düşük hızda hareket etmekte çok daha iyidir. Evet ve debriyajların kaynağı çok daha yüksek. Minibüslerde şehir içi işletmede dahi 300-400 bin km'lik ve "robot" üzerinde herhangi bir işlem yapılmamış arabalar var. Kutunun bir eksisi var: Bir şey başarısız olursa, sözleşme birimi çok pahalı olacak ve çok az uzman olacak. Evet ve fiyat sarf malzemeleriısırıklar

Ön şekillendirme makinelerinde bile, arka aks tahrik kavramasının çok zahmetli olduğu ortaya çıktı - Haldex orada dördüncü jenerasyon. Ve sık sık arazi gezileri ve düzenli "tavlama" ile pratikte yağ değişim aralığı 30-40 bin kilometreyi geçmemelidir. Üstelik sistem için hem yağı hem de filtreyi kataloglarda bulmak en kolay olanıdır ... Volvo (parça numarası 31325173). Değiştirmeleri ihmal ederseniz, sistemin pompası arızalanır ve araba kesinlikle önden çekişe dönüşür. 2011'den sonra debriyaj Haldex V olarak değiştirildi - gözle görülür şekilde daha güvenilir ve bu şekilde aşırı ısınmasına izin vermiyor. Gösterge panelindeki şanzıman aşırı ısınma lambası daha sık yanacaktır, ancak debriyajın kendisi artık bu kadar sık ​​​​yağ değişimi gerektirmemektedir.

Benzinli motorlar

1 / 2

2 / 2

Böyle bir dizi tasarım kusuruyla, yalnızca zamanlama zincirlerinin değiştirilmesi ve genel motor önleme ile şimdiden 200 veya daha fazla bin kilometre kat etmiş arabaların olması şaşırtıcı. Belki de yağ seçimi ve zamanında değiştirilmesi veya başarılı çalışma modları etkilenir. Ancak arabası ömrünün yarısını garanti onarımlarında geçiren yeterince fakir adam da var. Çok düşük kilometreli bu tür arabaların ikincil piyasada satıldığında genellikle avantajlı görünmesi komik. Ancak anlamalısınız: düşük kilometreli bir arabanın yüksek fiyatı genellikle bu durumda, SUV'nin kısa ömründe serviste çok zaman harcadığı ve bir sonrakini beklediği anlamına gelir. Garanti onarımı veya "kulanz" (tercihli garanti sonrası onarım). Genel olarak 1.4 motorla çok dikkatli olmanız gerekir, ancak bu motorla hiç araba kullanmamak daha iyidir. EA888 ailesinin 2 litrelik motorları aynı anda birkaç seçeneğe sahiptir: CAWA, CAWB, CCZA ve CCZB. Ancak özü aynı - bunlar, güç sistemi ve türbinlerde minimum farklılıklar olan neredeyse aynı motorlardır. Bu ailenin ortak sorunu piston grubunun başarısız olması nedeni ile koklaşma eğilimidir. yağ sıyırıcı yüzükler ve piston, başarısız sıkıştırma halkaları nedeniyle karter havalandırma sistemi üzerinde yüksek bir yük, sürekli kirli bir gaz kelebeği ve oldukça zayıf bir zamanlama (ancak 1.4'ten çok daha güvenilir). Bu motorların güçlü yönleri, tüm devir aralığı boyunca mükemmel çekiş ve harika ayar seçenekleridir. Basit bir çip ayarı bile Tiguan'ı Golf R'ye rakip yapabilir. 300-340 hp. - bu, nominal olarak 170 beygir gücünde bir motor için sınır değildir. Bunun tersi, hem çok sayıda ucuz aygıt yazılımının hem de "yarışçılar" tarafından bırakılan bir sürü arabanın varlığıdır. Motor dikkatli bir şekilde ele alındıysa, büyük olasılıkla ciddi onarımlardan önceki kaynağı 120-160 bin kilometre olacaktır, zamanlama ve ciddi bir "yağ yakıcı" muhtemelen daha fazlasına izin vermeyecektir.

Motor ciddi şekilde yontulmuşsa, her şey mümkündür. İlk olarak, genellikle daha iyi hizmet ederler ve daha sık yağ değişimi ve daha iyi yağ küçük bir mucize yaratabilir - "maslozhor" olmayacak. Ancak buradaki zamanlama ve türbinler daha içler acısı bir durumda olacak. Emme manifoldu amortisörlerinin tahrikinde de sorunlar var - plastik çubuk aşınma nedeniyle uçuyor veya vakum tahrikindeki filtre tıkanıyor, ancak yetkililer manifold tertibatını değiştiriyor. İki litrelik motorlarda bile, ateşleme modüllerinin kaynağı gözle görülür şekilde 1,4'ten azdır. Sahipler genellikle bazı çözümler bulmaya çalışır, diğer motorlardan modül sipariş eder, Audi ile modül arar vb. Ancak bu, kendi bujilerine sahip orijinal NGK modülleri bile oldukça sık arızalanır. Yine bu ailede motorların yaygınlığı nedeniyle sorunlar ve çözümleri uzun zamandır bilinmektedir. Sadece çoğu araba sahibi kafasını kuma gömme eğilimindedir ve pahalı resmi hizmetleri ve resmi çözümleri tercih eder. Ancak Tiguan'da 2.0TSI benzine özel bir alternatif yoktur. Dizel motorlar birçok yönden daha güvenilir, ancak kendi nüansları var.

Dizel motorlar

Ne seçeceksin?

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9285718/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Satın Alındı Volkswagen Tiguan?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

10.11.2016

volkswagen Tiguan) - ikincil pazardaki en popüler geçitlerden biri, bu araba tüm durumlar için mükemmeldir. Örneğin, kız sürücüler, küçük bir aile için ve ayrıca mantar gezileri veya piknik için. Ucuz olduğu için sonraki satışta da herhangi bir sorun olmamalıdır. insanların arabası, bu, talebin büyük olduğu anlamına gelir. Çoğu modern kullanılmış araba gibi, Volkswagen Tiguan'ın da bir takım dezavantajları var ve bugün onlar hakkında konuşacağız.

Biraz tarih:

Volkswagen Tiguan'ın ilk çıkışı 2007'de Frankfurt Motor Show'da gerçekleşti. Araba, "" ve "Skoda Yeti" ile ortak olan "" platformu üzerine inşa edilmiştir. Sesli isim, "Kaplan (Kaplan)" ve "İguana" kelimelerinin birleşiminden oluşur. Araba satışları 2008'de başladı, araba görsel olarak Tuareg'i çok andırıyor. Mart 2011'de bir yeniden şekillendirme gerçekleştirildi ve ardından araba Cenevre Otomobil Fuarı'nda halka tanıtıldı. Güncellemenin ardından otomobil kurumsal kimliğini kaybetmedi ve ağabeyine çok benzer kaldı. Yeniden şekillendirme sırasında aydınlatma ekipmanı, tamponların şekli düzeltildi, iç kısım biraz güncellendi.

Golf modelinden yeni çok işlevli direksiyon simidi ve güncellenmiş ön paneldeki bilgi ekranı özellikle dikkat çekicidir. Kabindeki mikro klima kontrol ünitesi değişti ve motor çalıştırma düğmesi merkezi tünele taşındı. Teknik kısımda üç yeni motor eklendi. BDT'de satılan Tiguan'ların çoğu Rusya'da Kaluga'daki bir fabrikada toplandı, başlangıçta üretim SKD montajı şeklindeydi ve daha sonra damgalama, kaynak ve boyama dahil olmak üzere tam bir döngüye aktarıldı. vücut kısımları. Modelin ana satış pazarları Avrupa, ABD, Çin, Brezilya, Avustralya ve BDT'dir.

Kilometre ile Volkswagen Tiguan'ın zayıf yönleri

Volkswagen Tiguan - benzin 1.4 (122, 150 hp), 2.0 (170 ve 200 hp) ve dizel 2.0 (140 hp) üzerine yalnızca turboşarjlı güç üniteleri takılıdır. benzinli motor 1.4 defalarca yılın motoru unvanını aldı, bu motor dinamik, çevre dostu ve ekonomi açısından mükemmel performansa sahip. Ancak sahiplerin güvenilirliği hakkında birçok sorusu var. Yüksek sıcaklık yükü nedeniyle pistonlar çok zarar görür, bu durumda sahipler iki türe ayrılır - garanti süresi boyunca bu sorunu yaşayanlar ve garanti bittikten sonra pistonları yanan ve pahalı yapmak zorunda kalanlar masrafları size ait olmak üzere onarımlar. Bu güç ünitesinin önceden yeniden şekillendirilmiş versiyonlarında, zamanlama zinciri tahriki. Metal zincir ve gergisi dayanıklılığı ile bilinmez, zincir 40.000 km sonra esnemeye başlayabilir. Değiştirme ihtiyacına ilişkin sinyaller, dengesiz hız, kaputun altından yüksek bir vuruş ve bir dizel motor gürültüsü olacaktır.

2.0 motor, gücü ne olursa olsun, sahipleri için çok daha az sorun yaratır, ancak yüksek yakıt tüketimiyle (şehirde yüzde 15 litreye kadar) cebe vurur. Ana sorunlardan - zamanlama zincirinin gerilmesi, zincir gergisinin arızalanması, artan tüketim motor soğutma sisteminde yağ sızıntısı. gelince dizel motorlar, daha sonra geleneksel olarak Avrupalı ​​​​üreticilerin arabaları için, dizel yakıtın kalitesine duyarlı bir yakıt sistemi ile günah işliyorlar. Bu nedenle, masraflı onarımlardan kaçınmak için, yalnızca denenmiş benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmalısınız.

Çoğu dizel Volkswagen Tiguan is ile donatılmıştır DPF filtresi, makinenin kentsel modda sürekli çalışması olan filtre hızla tıkanır. Çoğu zaman, gaz devridaim sisteminde sorunlar vardır. Dizel motorlar hem triger kayışı tahriki hem de zincir tahriki ile donatılabilir; yönetmeliklere göre kayışın her 90.000 km'de bir değiştirilmesi gerekiyor ancak birçok işletme sahibi bunu biraz daha erken, her 70-80 bin km'de bir yapmanızı tavsiye ediyor. Ayrıca şunu da belirtmekte fayda var pahalı hizmet ile karşılaştırıldığında benzin üniteleri. Avrupa'dan ithal edilen bir arabayı satın almayı reddetmek daha iyidir, çünkü böyle bir arabanın kilometresi en az 150.000 km olacaktır, bu da yakında çoğu bileşenin pahalı bir şekilde onarılmasına ihtiyaç duyacağı anlamına gelir.

Bulaşma

Volkswagen Tiguan, altı ileri manuel veya otomatik şanzıman ve ayrıca robotik bir şanzımanla donatıldı. DSG şanzıman. DSG'nin güvenilirliği hakkında, özellikle bu araba örneğinden bahseden çok şey söylendi, ardından istatistiklere, mekatronik ve debriyaja göre, dikkatli çalışma ile 70-90 bin km yaşıyor, ardından pahalı onarımlar gerekiyor. Otomatik şanzıman sunulan şanzımanlar arasında belki de en güvenilir olanıdır, bazı durumlarda zamanla vites geçişlerinde sarsıntılar veya sarsıntılar meydana gelir, bu sorun kontrol ünitesinin yanıp sönmesi ile çözülür. Mekanik de oldukça güvenilir, burada rahatsızlık veren tek şey, her 60-80 bin km'de bir bulanık vites değiştirme ve debriyaj değişimi.

sistem Tüm tekerlekten çekiş bir kaplin yardımıyla gerçekleştirildi" Haldeks 4». Bu sistem hem Avrupa hem de çoğu geçitte kendini kanıtlamıştır Japon yapımı. Sensiz kalmamak için Arka tekerlek Sürücü, debriyaj yağı ve filtresi her 60.000 km'de bir değiştirilmelidir.

Şasi Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan ile donatılmış bağımsız süspansiyon, Önde MacPherson kurulu, arkada bir çoklu bağlantı var. Çapraz süspansiyon, normal kullanımda hiçbir itirazda bulunmaz. 100.000 km'lik birçok arabada, kardan milinin dış yatağı arızalanır, değiştirilmesi oldukça pahalıdır (kardanla birlikte montajda değişir, maliyeti yaklaşık 300 USD'dir). Kışın, düşük kilometrede bile, engebeli yollarda sürerken, ön kolların sessiz bloklarının birbirine nasıl bağlandığını duyabilirsiniz, ancak ısındıktan sonra gıcırtılar kaybolur. Çoğu zaman, her 30-50 bin km'de bir stabilizatör desteklerini ve burçlarını değiştirmeniz gerekir. Salent blokları, destek ve tekerlek yatakları nadiren 70.000 km'yi, amortisörler ve arka süspansiyon kolları ortalama olarak 100.000 km'yi geçer. Ön fren balataları 30-40 bin km, diskler - 70-80 bin km, arka balatalar - 60.000 km, diskler - 1.000.000 km çalışır.

salon

Volkswagen Tiguan'ın içi, tüm plastiğin yumuşak olması ve kabindeki cırcır böceklerinin nadir olması nedeniyle kaliteli malzemelerden yapılmıştır. Kabinde oldukça fazla bulunan tüm nişler ve çekmeceler yumuşak malzeme ile kaplanmıştır. En pahalı konfigürasyonda, yüksek kaliteli deri döşeme seçeneği vardır. Yaratıcılar ayrıca ses yalıtımı üzerinde çalıştılar, çok Iyi seviye. Eksiklikler arasında, sobanın zayıf çalışmasına dikkat çekilebilir. Düşük sıcaklık, fan kontrol ünitesi arızası, ayrıca hidrolik direksiyon bir yazılım hatası nedeniyle arızalanabilir.

Sonuç:

- evrensel bir geçit, şehirde, iyi oturması, görünürlüğü ve iyi yol tutuşu sayesinde kendinize güveniyorsunuz. Pistte, araba yolu iyi tutar ve motor itme gücü, güvenli manevralar için yeterlidir. Araba, küçük bir geçit veya kar yığınlarıyla sorunsuz bir şekilde başa çıkıyor, ancak araba ciddi arazi için tasarlanmamıştır. Doğru çalışma ile 150.000 km'ye kadar güvenilirlikten bahsedersek, küresel sorunlar olmamalıdır, ancak yine de, kilometresi 100.000 km'den fazla olan bir arabayı ve DSG'li arabaları terk etmek daha iyidir.

Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın kullanımı sırasında karşılaştığınız sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak incelemenizdir.

Saygılarımla, editoryal Otomatik yol