Judza Bighorn spesifikasyonları. Isuzu Bighorn. Kilolu. Bakım Isuzu Bighorn

Araba yaz aylarında satın aldı. Usuriusk'a gitti. 3 kapılı gövdeyi tam olarak istedik, bu kadar sık \u200b\u200bavlanmaya gidiyoruz. Kısa taban nedeniyle açıklık daha iyidir. Tüm pazarda yalnızdı ve hiçbir seçenek kalmadı. Mechannik'i arıyordum, ama sadece bir otomatikti ... çok güvenilir olmasına rağmen ... ve şimdi 1994 yılında, Mavi Irmshir kompleksi, motor 3.1 dizel renginde hasar gördü. Salon Recaro ... bir kerede sarf malzemeleri satın aldı. Thomasa pompalama, kauçuk kompleksi ve yolda aldı.

İlk izlenim: Ne kadar büyük! (Tanıdıklığımızın sörfünden sonra, içinde dolapta oturduğunuzda ve bacağına gitmek ve çok zor gitmek için hiçbir yer yoktur). Kabinde, yüksek, video kasası oturuyorsunuz. Kursu yumuşak, iyi yola sahiptir ve direksiyon simidini dinler ve çok kararlıdır. Tüm bunlar Karasnoyarsk'a giderken tezahürdü. Gerçek jeep Yol ödediklerini fark etmez .. Başlıkta, sonuçlara 70 km / s'ye ulaşılan hız, sonuçlara 4 döküm diski kırdı. Düzenli sis (metal patlama) yerine getirin, ancak Siktor'a şasi yaşıyor. Kabinde, her şey Spartan'a benziyor, ancak her şey elektronik ile tarladır: ısıtmalı aynalar, koltuklar, klima, pencereler, kış ısıtma, mp3, bağlantısı kesilmiş sabitleyici, elektro anteni .... damıtma 4 gün sürdü.

Daha yakın olan Krasnoyarsk'a yaklaştığınız, egzozdan daha koyu yürüdü .. Motorun sonunu düşündüm .. Solaryumumuz, nozullarımızı püskürtücülerimizi tutmadığından ortaya çıktı. Her şeyi istasyona sürdüm .. Hemen tüketim 9. rota 13 grod idi. bir kayış ve yağ için değiştirildi. Kayıtlı Conder. Yağ her 5 bin km'de değiştirilmelidir. Motoru kalitesine talep eden türbin değerinde olduğu için. Rheinol Synter'ı dökünüz, makinedeki yağ değiştirildiği için 6.5L dökmek gerekir, makineyi hemen değiştirdim, makineyi hemen sürdüm, sürdü .. Anahtarlama anı .. cinsinde bu kutuyu kullanmak uygundur. Bu kutuyu hissetmek çok kolay değildir .. Fakat tornaların yarıçapı Niva'dan daha azdır .. sadece 5 metre.

Asfalt'ta kolayca 120-140 çalıştırır, artık vermiyorum, dizel için hiçbir şey yok. Gemide yol dışı yolda, artık süspansiyonun hareketlerini artık hiçbir yerde sıkışmamış. Şehre varışta, otomatik ısıtma ve fırlatma ile bir sinyal koydum. Bir daire içinde tonda. Araba, herhangi bir sorun yaratmaz, henüz bir şey kırdı. Çukurda yakında çapraz çubukları değiştirmek zorunda kalacağı ortaya çıktı. Fren balatalarını değiştirmek zorunda kaldım. Şimdi kaybedilen döküm satın almaya devam ediyor.

Kasım ayında, bir kazada ona girdi .. Tavalardan birinin düştüğünde, UAZ-tablet ile geldim. Seçmek ya da sallanmak zorunda kaldım. 60'taki metrodaki hızım vardı. Yavaşlamaya çalıştım, yavaşlamaya çalıştım, ama buzun üzerinde, bir sonuç olarak, arabanın doğru uyumu sadece bir tabletin bar olmasıdır .. BH güçlü olarak güçlüydü. Tamponun sonu, Kenkurin, far, zarf. Tablette: Tampon, Vakum, ön cam. Onarım için, Krasnoyarsk'taki yedek parçalar sipariş etmek çok pahalı olduğu ortaya çıktı. 7500 far 4500 zarf 2500. Çok memnun oldu. Yani, üzerindeki harcamaların cipi yeterli olmasa da, yedek parçalar ortaya çıkmaya başladı.

ISUZU BIGHORN SUV, 1981 yılında Japonya'da satışa başladı. Orijinal olarak Rodeo Bighorn olarak adlandırılan otomobil, bir metal veya doku sürme ile üç kapılı bir gövdeye sahipti ve 1985'te beş kapılı bir modifikasyon ortaya çıktı. 1987'de model modernize edildi ve odağın rahatlığına verildi.

ABD ve Avrupa'daki Isuzu Bighorn, Avustralya'da bir isim vardı - Holden Jackaroo ve on japon pazarı Ayrıca Subaru Bighorn adı altında satıldı. Buna ek olarak, Kore'de serbest bırakılan modelin lisanslı bir kopyası.

2. nesil, 1991

1991 yılında temsil edilen bighorn ikinci nesil daha büyük ve daha az faydacı bir araba haline gelmiştir. Güçlü çelik agregalar: benzinli motor v6 3.2 200 litre geliştirildi. ile. ve 3.1 litre - 125-135 litre dört silindirli turbodiiz. dan. Daha sonra, bir benzin 3,5 litrelik "altı" (230 l) ve üç litrelik bir türbodizel (160 l.) Şanzıman - Beş Hızlı Mekanik veya Dört aşamalı otomatik ile değiştirildi. Selef gibi, ikinci ISUZU BIGHORN bir eklenti vardı dört tekerlekten çekişAncak zamanla Araba, eksenler arasında torkun otomatik dağılımı sistemi vardır.

Eğer ne serin, ancak Isuzu Bighorn / Trooper ise, cesur bir görünüme rağmen, tüm ailesi ile "Spor Çiftlikleri" nin ünlü segmentini ifade eder (o gün, tüm SUV, selefleri olarak, ayrıldığı gibi, sınıflar). Evet, lavaboları küçük, evet, gerçek dört tekerlekten çekiş ve kıskanç motorlar, oldukça büyük yerden yükseklik. Ancak, konsept, süperpopüler terrano, pajero ve sörfü gösteren, kabin yolcu seçeneklerinde daha az kir ve daha fazla asfaltın altında. Aralarında aralarında bir şeyler bighorn ve geçmişin tam "geçti". Doğru, kendinden onun gibi bir radikal farkı var. O popüler değil. LEE'nin şakası, 2000'den beri Rusya'da, iki yüz yeni "borudan" daha az satıldı (2003 yılında sadece 12 otomobil). Ve bu, bu sınıftaki diğer oyuncuların bininci alıcılara gitmesi gerçeğine rağmen. Ve bu yılın başında, bir SUV'ın resmi satışı genellikle durduruldu. Biraz daha iyi bir durum ikincil pazarBununla birlikte, Bighorn, yalnızca epizodik rollerde görünür. Bu kadar düşük talebin nedeni nedir?

Triumph'dan çökmesine kadar

Opel Monterey

İsuzu mu.

ISUZU TF / TFR

Opel Frontera Spor

Isuzu Vehicross.

ISUZU D-MAX

İlk Bighorn, zamanının parlak bir temsilcisiydi. Geniş bir cam alanı olan kare gövdeli, uzama döşeme malzemeleri, ucuz ön panel plastik, manuel pencereler. Arka, anlaşılabilir, köprü yaylara asıldı, ancak daha sonra kullanılan bağımsız süspansiyon. Her ne kadar genel olarak, araba, konforun kullanım için feda edildiği oldukça ilan etti. Aynı yılın adı altında Trooper. Ve Picap versiyonunda, araba Amerika Birleşik Devletleri'nde satıldı, böylece Amerikan pazarındaki yerleşik platformu olan ilk Japon ciplerinden biri haline geldi. Sadece iki agrega'dan oluşan motorların "hattı" olmasına rağmen - benzinli "dört" hacmi 2.6 litre ve 2.8 litrelik bir dizel motor - malların şovu. Her durumda, Mark Yankees hakkında bilgi edindi ve o anda devletlerde Isuzu'nun belirli bir niş aldığını söyleyebiliriz.

Yani, bir sonraki nesil Bighorn / Trooper'ın ortaya çıkması için toprak hazırlandı. 91'de oldu. Belki de Isuzu için o zaman en iyi zamanlar. Daha fazla otomobil üretildi ve yeni bir elektriklendirilmiş ve çok fazla jeep seçeneğinin başlatılmasıyla birlikte, şirketin farklı bir gelişme turuna ulaştı. Evet, o zaman şirketin pazarlamacıları şimdi değildi. Japon ve Amerikan'a ek olarak, Avrupa pazarının fetihleri \u200b\u200bbaşladı. 1971'de Isuzu'da% 35 hissesi aldığı GM İttifakı sayesinde daha çok teşekkürler. Eski dünyada markanın altında bir SUV satmaya karar verildi. Hödük (bu aynı zamanda o zamanlar genel motorların himayesinde) ve adı altında Monterey. Bunu yapmak için, İngiltere'de, yerel pazar da dahil olmak üzere bir bitki inşa etti, bile üretildi. Vauxhall jackaroo. Avustralya'daki bir temsilci açıldı, Bighorn / Trooper adı altında satıldı Holden Jackaroo.. Ve bu hepsi değil - evde jeep ticaret ağı aracılığıyla uygulandı. Honda. İsimle Ufuk.. Başka bir deyişle, ISUZU neredeyse tüm dünyayı temsil eden ofisleriyle başlattı. Tabii ki, bu durumda bile büyük SUV pazarının bu tür yasal düzenleyicilerini Toyota, Nissan veya Mitsubishi olarak aşmak zordu. Bununla birlikte, üç ve beş kapılı versiyona sahip olan, zengin bir motor yelpazesi olan, geniş bir seçenek yelpazesi ve ek olarak, Mahkeme Tuning Atelier Opel Irmscher tarafından hazırlanan modifikasyonlar, araba sabit bir "satış" pozisyonu aldı. Zeal olmayan işçilerden büyüdü, kahramanımız rahat bir temsilci off-road Elite'e dönüştü, bu arada, bu arada, paradan daha küçük Kara kruvazörü. veya devriye. Doğru, boyut olarak, onlara ulaşmadı, ancak "etkileyicilik" ve geçişlilik açısından acil yarışmacılarını aştı.

80'lerin ve 90'ların kavşağında, Isuzu atın başka bir hamlesini yaptı. 1989'da firma üç kapılı bir model sundu MU.Bighorn düğümleri ve birimleri kullanılarak oluşturuldu. Bir çerçeve olmak, o zamanlarda oldukça sıradışı olduğu için spor ilkesini kişiselleştirdi. Ve bu dar nişi geliştirmek için iki yıl sonra, iki yıl sonra Bighorn'dan daha az olan ve böylece biraz farklı bir off-road sınıfını kişiselleştirerek, beş kapılı bir model yarattı. Sihirbaz. Aynı "markada" 91., ağabeyi gibi, dünyanın her yerinde başarılı bir şekilde yayılan yeni bir jeep. İsim altında Rodeo. İngiltere'de piyasaya sürüldü, Tayland'da üretildi ve satıldı Vega., ortak girişimin konveyöründen Subaru-Isuzu, Cheeps Riddled Amigo.. Doğal olarak, Opel ve Honda ikizlerini aldı - buna göre Frontera denildi ve Pasaport / caz.. Opel ayrıca Frontera Spor Modelini sundu - MU analogu. Ve her ikisi de kendi pazarlarında, her ikisi de, katlanmış halde Sedan'ın bir tür gövdesi oluşturan yumuşak bir sürüşlü seçeneklere sahipti.

Genel olarak, Japonlar, ortaçağ istilacıları gibi, ciplerinin çekici nitelikleri ve komple setlerinin çeşitliliği, müşteri cüzdanlarına ve rakipler bütçelerine geçti. Başarı, ondan öfori, durgunluk. Sıradan bir hikaye, düzenli. ISUZU söz konusu olduğunda gösterge durumunda. Hayır, 90'lı yılların ortalarında, tüm Off-Road Ishuzov ailesi iyi bir talebin tadını çıkardı. O zamanla ilgili olarak bile Frontera. ve Frontera sporu Belirli bir sorun oldu. Tüm pazarlarda, cipler iyi bir motor gamı \u200b\u200bile teklif edildi, Avrupalılar sadece iki motor aldı. 115 ve 136 litre kapasiteli dizel ve benzin "dört". dan. Alman şirketi tarafından sevilen. Normal genel agregalar, ancak hala kısa modifikasyona yaklaşırlarsa, o zaman hiçbir durumda "beş kapılı". Kas, dinamik görünüme ve iki tonun eksiksiz bir kitlesine sahip bir araba, kaputun altında olan, açıkça yüküyle yüklendi. Durum sadece 1999'da düzeltildi. motor bölmesi 3.2 litrelik bir V6 var. Ancak modernizasyon modelinin genel pazar reddetmesi artık durduramadı. Birkaç dinlenmeye rağmen (aynı 99 ve 95.), Frontera eski dünyada sadece yorgun. Mercedes gibi otomobil klasikleri, on yıllardır cip üretmelerini sağlar ve Opel böyle geçerli değildir. 2003 yılının sonuna kadar, araba ne de nastro lehimlenmemiş ve üretimden çıkarıldıktan sonra. Şimdi bu arabalar hiçbir pazarda satılmaz.

"Big Brother" Trooper, eski dünyadan daha erken ortadan kalktı - civarındadır. Yüzyılın başında. Bazı verilere göre, satışı Japonya'da durduruldu. Ve buradaki motorlar hiçbir şey yapmaz. O da ahlaki olarak modası geçmiş. 1998'in modernizasyonu, hafifçe kurulmuş bir salon ve biraz yuvarlak bir önden yardımcı olmadı. Yüzyılların sınırında büyük SUV üreten tüm Japon şirketleri modeli değiştirdi, ancak Isuzu'nun sadece fonları yoktu. Şirket adı altında çok tartışmalı bir proje başlatıldığında 90'ların sonunda sona ertiler. Vehicross.. Japon yöneticilerinin 1997'de bu mucize bu mucize pazarında ne zaman olduğunu düşündüğü belli değil. Çerçeve üzerinde üç kapılı gövde, güçlü bir 3.5 litrelik benzin V6, dış paneller için seramik pullar. Ve üretim hacmi, Bighorn'dan daha büyük bir maliyetle yılda üç bin kişiden fazla değildir. Ayrıca, Vehicross MU ile serpiştirilmiştir. Ve kendi modelleri arasındaki rekabet, ISUZU'nun geçerli olmadığı otomatik hidrizler için bile yanlıştır. "MUHA" - hayatta kaldı, Vehicross, popüler olmak için zamanım yok (ve böyle bir dolaşımla ne söylenebilir), üretimden kaldırıldı.

Şimdi şirketteki şeylerin konumu arzu edilecek çok şey bırakıyor. GM değilse, ISUZU, kamyon ve dizel motorlardan başka bir şey serbest bırakmazdı. Ve böylece yoldan uzaklara ayak uydurma girişimlerini uygulayın. Örneğin, şirketin fabrikası çerçeve alıcılarını serbest bırakmaya devam ediyor TF / TFR.Ön tarafa bakan, 1990'ların başındaki MU örneğine benzer. 850 ila 1250 kg'dan gelen taşıma kapasitesine sahip makine, üç kabin seçeneği, arka veya dört tekerlekten çekişli, ayrıca birkaç motorun yanı sıra 2.8 litrelik bir Japon dizel veya 2.2 litre üretim opelinin benzin hacmi vardır. Düşkütsüz bir Pickapik, yalnızca Güneydoğu Asya ve Okyanusya ülkelerinde ve İngiltere'de satılmaktadır. 2002 yılında bu arabanın biraz modernize edilmiş bir platformunda başka bir teslimat sunuldu - . Bu sefer, bu kadar kullanışlı değil, eğer benzer bir tanım genellikle böyle bir vücut için uygunsa. Bununla birlikte, bunun hakkında ne kadar fotoğraflar tarafından değerlendirilebilir, yeni "kamyon" için bazı vücut panelleri ödünç alınmıştır. eski araba. D-Max Tayland'da üretilir, ayrıca üç varyasyonda bir kabin ve sadece iki dizel motor vardır. Ancak bu konu, ISUZU profili için düşünülebilse de, pazarda hava yapmaz. 2001-02 yıllarında yeni nesil konforlu SUV'lar için başka bir şeydir.

İki yıl önce New York'ta sunuldu Isuzu Ascender.Bundan önce hangi şirket Bighorn / Trooper modellerinin bir takipçisi olarak konumlandırılmıştır. Bir şey yoktu. Makine, büyük ölçekli bir GMC elçisi temelinde, buradan ortaya çıkan tüm sonuçları olan Frank bir Amerikan Jeep'si. Büyük karkas, arka tekerlekten çekişli sürücü, benzin motorları - 4.2 litrelik satır "altı" girdap ve 5.3 litrelik V8. Artık "Japonca" yok. Belki de, belki de kahramanımızın soyundan bir model olarak kabul edilebilir. Aksiyom.2001 yılında ortaya çıktı. Çok sayıda bilgi kaynağından aşağıdaki gibi, araba, öncekilerinin birçok düğümünü ve agregasını miras aldı, ancak en önemlisi, kavramını ödünç aldı. Ancak, aksiyomun başarılı olup olmadığına ilişkin veriler, hayır. Sadece pazarımızda resmen olduğu bilinmektedir, teklif edilmediği ve Aralık-el deşarjında \u200b\u200bhenüz başlatılmamıştır.

Ya da belki her şey isimlerle ilgili. Sonuçta, Bighorn büyük bir dağ (ya da beğenen bir ikiz), Askerleri İngilizce olarak, ancak kulağımız için, her şeyden çok hoşlanıyor. California'daki Monterey - Bay ve Yarımadası. Frontera - İspanyol sınırında. Ve mu sadece "mj". Bu bağlamda, sadece aksiyom değişir pozitif taraf. Ancak, adı çok yüksek mi? Zaman gösterecek.

Trump Konu

Üç dizel motor ve iki "çakmak". Çok sayıda, diğer şirketler, sürümler ve varyasyonlar gibi. Fazla değil. Dahası 4 silindirli satır dizel 4JB1-T 110 litre kapasiteli 2,8 litre hacmi. dan. 1991'den beri Bighorn / Trooper kurulmamış, MU'un "yargı yetkisi" ile tamamen atlandı. Ve Isuzu modelinin modelinin üst kısmı sadece kaldı 3.1 litrelik dizel 4JG2 yaklaşık dört silindir ve V-şekilli benzin "altı" 6VD1. Bir sonraki çok yakıtlı motor, 1998 yılında, modernizasyon sırasında bir jeep, ve biz hakkında konuşacağız. Bu arada, bu motorlara dokunalım. Aynı zamanda 4JB1-T'ye dokunmaya değer, sonuçta Isuzu off-road Pleiada'nın ayrılmaz bir parçası olan "Fly", bu rastlamaktadır.

Başka tamir davaları var. Örneğin, doğal aşınma nedeniyle bir türbin petrolü sürdü, ancak sahibi farketmedi. Sonuç olarak, Dizel, Temel "Tahıl" eksikliği nedeniyle. Güvenilmezlik için bir yer yok. Aynısı tüm dizel motorlarda kararlı bir şekilde buluşuyor. Genel olarak, her iki kurulum da optimum güç / güvenilirlik / operasyonel nitelikler olarak güvenle tavsiye edilebilir. Doğru, fiyat planında, onarmaya gelirse, sahipleri sadece ortaya çıkabilir. Tüm bileşenlerin maliyeti, tüm agregayı değiştirmeyi düşünmek için tasarlanmıştır. Böylece, bir basit nozul püskürtücü iki bin ruble içinde tahmin edilmektedir. Karşılaştırma, Toyota, Nissan vb. Sadece 600 ruble verilmelidir. Ayrıca, 4JG2 için güç parçası ve onarım kitlerinin bileşenleri, 4JB1'den daha pahalı bir büyüklük sırasıdır. Ödeme yapmanız gereken süpernantlar için. Üzgünüm, fazla ödeme.

Siz inanmayacaksınız, ancak dizel motorlar onlardan maksimum kaynağı alacaksa, yağ beş bin km'de değiştirilmelidir, daha sonra benzin 6VD1 yalnızca biraz daha uzun bir şekilde yapılabilir. Bin ya da diğer kilometre başına. Çünkü bu v6, yağın kalitesi hakkında son derece talep ediyor. Nedenini söylemek zor. Belki de Amerikan soyağacısının nedeni. Gerçek şu ki, bir dizel yönü geliştirerek, Motor binasının benzin segmentindeki kendi gelişmelerinin Isuzu'nun varuzu yoktu ya da neredeyse yoktu. Belirtilen motor, durumlardan tamamen tedarik edilip edilmediğini ya da Japonya'ya gidiyordum, ama Amerikalı'nın etinden bir et oldu. Ve orada, iyi bilinen olduğu gibi, özellikle gelişmiş yağ dökülmese de, ancak değiştirme aralıkları minimum seviyeye düşürülür. Ayrıca, Motor Sevgili "Sentetik" ve bin 15'i ve daha fazlasını sürdürüyoruz. Bu arada, motor sadece böyle bir iszi için tasarlanmamıştır. Sadece 24 hydrocomponNet'i başarısız değil, aynı zamanda anında güç grubunu da anında ajited. Aynı zamanda, nakit olarak hiçbir bileşen yoktur. Sadece siparişin altında ve sadece orijinal biçimde.

Şimdiye kadar 3,5 litrelik benzin v6

Ama eski 6VD1 bizim mekaniğimiz uzun zamandır gülümsüyor. Ve şimdi ondan hoşlanmıyor

Dizel 4JG2 enerji taşımacılığı ve güvenilirliği açısından, belki de en iyi seçimdir. Sadece onarımda pahalı

Üç litre satın alınmamalı. Koşullarımızdaki entelektüberi anlaşılmaz

Genel olarak, mükemmel korunmuş 6VD1'i tespit etmek nadirdir. Ayrıca, 215 güçlü olduğundan, ağır bir SUV'ı mükemmel bir şekilde sürüklüyor. O kadar güzel ki, bir şekilde hizmeti hakkında unut. Bu durumda, en fazla 200 bin koşu olarak banal mekanik problemler sağlanmıştır. Ve bu konuda nasıl gösteriyor 3.5 litre toplandı 6VE11998'de bir vardiya için ona kim geldi? 24 Valf, 230 şamandıra "atlar", bireysel ateşleme bobinleri, ayrıca Amerikan özü ve güvenilirlik açısından mutlak belirsizlik. Biri, yalnızca genel yapıcı benzerliğin yanı sıra, bu V6 atalarından ve tüm sorunlarından miras aldığını varsayabilir. Biri memnun - agrega nispeten son zamanlarda ortaya çıktı ve bu nedenle çürümeye zaman yoktu.

Ama üstünlük ve üstün dizel 4JX1 Zaten sahiplerine getirildi. Ne! Sekiz, onlarla donatılmış, onlarla donatılmış ve Irkutsk'ta bulunanlar, şakadaki altı stand. Ve sahipleri suçlu değil. Sorun daha derin - ismi ORTAK DEMİRYOLU..

Altı yıl önce, Isuzu bir kez daha dizel furior oldu. Ancak, neden sadece Japonya'da, o zaman dünyada, bu konu sadece gelişmeye başladı. Ancak, şüphesiz, adalarda, şirketin rakipleri açık. Bir Türbin ve Intercooler ile birlikte iki eksanki ve intercooler olan iki eksanki ve 16 vana bulunan üç litre olan üç litre bir satır içi, bir kayış tahrikli GDM'si oldukça güçlü ortaya çıktı (çeşitli kaynaklara göre 145 ve 160 litreye göre. P.), çevre dostu ve sessiz. Bütün bu üç nitelik, elbette, sistemi sağladı ORTAK DEMİRYOLU.. Sanırım nasıl çalıştığını çözmelisin.

Sadece değil, oh, sadece değil. Asıl görev, yüksek, hayır, en yüksek yakıt basıncı oluşturmaktır. Özünde, yukarıdaki niteliklerin elde edildiği sayesinde daha ince püskürtülen bir dizel yakıt için gereklidir. Tabii ki, basit bir mekanik enjeksiyonla imkansız olurdu. ISUZU'daki akıdanın dosyalanması, çarpıcı doğruluğunu (söylenmesi gerektiği gibi ve "" elektrikli "olan tüm dizel motorlar) yeterince olmayan işlemciyi kontrol eder, ancak aynı zamanda tuhaf olan, giriş dizel bağlantı elemanı yanma odası. Buraya iki faz hakkında geldiği anlaşılıyor - ilk önce silindirde bir pilot dozu içerdiğinde, odayı ikinci, ana dozun benimsenmesi için ısıtmak için bir pilot doz içerir. Bu arada, böyle bir özellik de titreşimleri azaltmak için çalışır, zararlı emisyonlar Ve gürültü. İlk bakışta görünüyor, karmaşık bir şey yok. Bununla birlikte, bu pozisyonları elde etmek için, koşullarımızda "daldırılamadığı" böyle bir karmaşık bahçeyi yakmak gerekliydi.

Ancak, yüksek basınçlı yağı ve yakıt pompasındaki durumu daha da kötüleştirin. Mühür yok. Yağ olan solaryum, ikincisinin hassas pistonu çifti ile ayrılır - bir yandan "yanma", başka bir kayganlaştırıcı ile. Bir tür bodie ve pahalı khan bloğunu yakıt dolduruyor. Bununla birlikte, zamanla, zehirin etki dozları olmadan bile, çiftler yer doğruluğunu kaybeder. Minimum bir örnekte böyle bir örnek zaten bilinmektedir. Yarım gün boyunca, Dizel Isuzu, Schu'daki ikinci yağ seviyesini kolayca kazandı. Daha kolay olduğu görülüyor - bir çift değişti ve devam et. Ancak ayrı olarak, yalnızca Irkutsk'a teslimat için 1600 $ 'lık bir petrol pompası ile bir blokta bir blokta değildir.

Sorunlar ve elektronik kontrol ünitesi sunar. Tarayıcı bunu tanımıyor, Dedov yöntemleriyle çalışmalısınız - Süveter. Her nasılsa bighorn getirdi, elbette hareket sırasında şaşkın değil. Böylece üzerlerinde, elektronik işçilerin dört tugamı, neden bulamadığı kadar çalıştı. Yol boyunca, ISUZU'da başka bir sürpriz, silindirlerde ve bükülmüş bir çubukta kumu keşfetti. Hidrolik adamın üzerindeydikten sonra gittik? Ve bir silindirde ne, güçlü, sürükleme, sıfır sıkıştırma fark edilemez.

Güçlü ve sürükle?! Kuşkusuz. Ayrıca, 2000 yılında, bazı sürüm, dünyanın en iyi turbodielinin rütbesinde 4JX1 yılında inşa edilmiştir. Sadece bize daha önce. Onarımda daha güvenilir ve daha ucuz hale gelmedi.

Temizleme

Tüm gibi modern cipler, Son nesilde Bighorn / Trooper sonsuza dek mekanik iletim reddetti. Her ne kadar "Avrupa" zaman zaman çığlık attı. Ama "Japonca". Belki sadece müşteri sahibinin kaprisleri tarafından. Seri Bighorn, yalnızca "Automata" tamamlandı. Üzgünüm, iki.

Hepsiyle dizel motorlar Bighorn / Trooper ve Ishuzov Off-Road ailesinin geri kalanı Aisin A340.. Peki, onun hakkında ne söyleyebiliriz? Otomotiv dünyasında neredeyse en çok popüler olan bu ACP, çok uygundur ve Jeeps Isuzu. Tek kişi, ancak geleneksel nüans - yoldan uzaklaşmaya gerek yoktur.

"Çakmaklar", en azından V şeklinde, A340 iyi bir yol görmedi. Bunlar, dizel motorların aksine, haçı kendileri, Amerikan gibi taşımaya zorlanır. Onların "otomatik" - sadece devlet 4L30. (Bir kez daha, hem 6VD1 hem de 6VE1 - Dzhiemov'un gelişmesini kanıtladı, aksi takdirde onlarla yapılan ABD ACP'ye yapışmasına izin vermeye değerdi ve böylece bir güç birimi tamamen aldılar. Bu sadece kim?). Tamamen elektronik, ayrı bir işlemci tarafından kontrol edilen, sürtünme paketinin dördüncü vitesten sorumlu olduğu, sürtünme paketinin yerleştirildiği üç aşamalı bir Archaism'dir. Sonuç olarak, kutunun üç bölümden oluştuğu ortaya çıktı, bunun son derece zor olduğundan emin olmak için bağlantıların gerginliği. Evet, evet, bu durum değil. 4L30'un tamir ve bakımı rahatlığının bir parçası olarak, hiçbir durumda, örneğin aynı A340 ile bir seviyeye konulamaz. Amerikan kutusunun bu nitelikleri çok daha kötü. Ek olarak, kolay ve hızlı bir şekilde yanan sürtünmedir. Ve asıl sorun "planet". Zayıf bir metal veya kötü niyetli bir tasarım olsun, uyduların dişlerinin oldukça hızlı bir şekilde düşmesi gerçeğine yol açar. Böyle bir "otomatik" açın ve metal bir cips bile yok, ancak gezegen serisinin ana parçalarının doğal bileşenleri. Bundan sonra, bu arada, ACP bir şekilde çalışır, ancak kaderi önceden belirlenmiştir. Mekanizma aynı şeyi onarmak mümkün değildir - sadece tümünü değiştirin. Onlar "otomatik" 4L30 yaklaşık 1500 $ istiyorlar ...

Ne yazık ki, 1998'de ortaya çıkan sisteme göre bu kalite hakkında hiçbir şey söylenemez. En düşük prevalans nedeniyle, bu bir gizemdir. Talep üzerine Torqu - Torque ("Talep Üzerine Anı") çalışmasında çok uygun olduğu belirtilebilir. Adı iyi özünü belirler. Normal koşullar altında, onunla bir SUV arka tekerlekten çekiş ( eksenli diferansiyel hala hayır). Ancak önde gelen tekerleklerin çıkıntısının büyüklüğüne bağlı olarak, anın kısmı tamamen ön aksta otomatik olarak kayar. Bu, sektördeki ön tekerleklerin dikdörtgenlerinin nasıl boyandığı konusunda, cihazların bir kombinasyonunda bulunan diyagramda görülebilir. yeşil renk. Bununla birlikte, şu anın büyüklüğünün ne olduğunu söylemek zordur, ancak bunun aksine, DPS Hondov sisteminden, DPS Hondov sisteminden ayarlanabilir. Bu çok diskli hidrolik debriyaj, "dağılım" da bulunur. Alt şanzıman ayrıca, sürücü bir dağıtım kutusunun kolunu kontrol eder.

Güvenilir destek

Bağımsız süspansiyon, çoğu durumda, Bighorn ile ilgili olarak bilinmeyen bir olumsuz olarak algılanan vakalarda pozitif bir bileşen olarak kabul edilebilir. Neden? Ne, Ne, Isuzu Gerçek Geçişi'nden mi? Geometrik açıklığın kötü parametreleri değil, kullanılabilirliği haklı çıkarmaz otomatik şanzıman Ve aynı "ön bağımsızlık". Kısır bir daire gibi görünüyor, ancak aynı zamanda yolda araba çok iyi davranıyor. En keyifli olanı, bir çift kolu, amortisör ve alt burulma, süspansiyonun, güvenilirlik açısından en iyisini duyacaktır. Tüm unsurları çok uzun zamandır gidiyor ve kaynaklarını kurtarıyor, kolayca değişir ve ucuza değişiyorlar. Örneğin, üst ve alt top desteği, kolları olan bir tamsayı değildir. Ve bölümdeki burgular, ortalama büyüklüğün sıhhi tesisat borusuna benzer. Evet ve sessiz blokların yok edilmesi çok zordur. Ek olarak, tüm hayati üniformalar alttan izin verilmez: "Dağıtım", Direksiyon itme, tank, yakıt filtresi. Mezuniyet sistemi neredeyse kütüklerin erişiminin ötesindedir. Yani bu açıdan, Bighorn / Troopere, yol dışı fetih yaklaşımlarının başlığına.

Sevgili ve kızgın

Muhtemelen satın almadan önce Isuzu Bighorn satın almak istiyor, kendinize basit bir soru sormaya değer: "İhtiyacım var mı?". Dizel sürümlerinin 1998 yılına kadar sürümlerine sahip olduğu tüm avantajlarla, aracın bölgemize uymadığından, temel operasyonu birçok sorun sunabilir. Daha önce de belirtildiği gibi, 2.8 ve 3.1 litrelik dizel motorlar için yedek parçalar çok pahalıdır. Benzin üzerinde "altı" ve gelişmiş 4JX1 onları hiç değil. İkincisi olan durum genellikle saçma. Onlara ulaşmak bile sorunlu sarf malzemeleri Dişli kayışlar ve filtreler arasında. Bu tür koşullarda onlara nasıl hizmet edilir? Herhangi bir özel gibi - bir ön ödeme yapın ve bekleyin. Birdenbire, birkaç hafta sonra, tam olarak ihtiyacınız olanı getirecekler.

Ayrıca, bu sadece motor bileşenleri ile ilgilidir. "Hodovka" nın tek bölümlerinin tüm bileşenlerinin ucuz bir şekilde bulunabilir. Ama her şey ... sökmede, Isuzu cip bulunmaz. Bu nedenle, bir agrega alımı pratik olarak hariç tutulur. Aynısı vücut panelleri için de geçerlidir. Yine, otomobil bodrumunun ihmal edilebilir tutarı nedeniyle, teslim edilen otomobiller arasında bulabilmek için yeterli değil, aynı zamanda "sözleşme" firmalarının acelesi değil. Bir düzine "kapatma" çıkışlarıyla, oybirliği ve açık bir cevap verdiler - yoktu, hayır ve orada hayır. Sadece bir mağazada adil ve Tayvanlı bir üretim bulmayı başardı. Aynı yerde, bu arada, tüm vücut panellerini, maliyetlerini böyle bir sörf veya pajero ile karşılaştırırsanız, yaklaşık bir buçuk kat daha pahalı olacaktır.

Bighorn'a dikkat etmeye değer mi? Hala bu evet mi düşünüyorsun? Sonra bilgilendiririz - pazarda araba yok. Daha kesin olarak, onlar, ama başka bir seçenek yoktur. Bir ticaret oturumu için işçinde en fazla beş ila altı araba bulabilirsiniz. Dahası, her iki trooper'ı aralarında bulabilirsiniz. Ancak sihirbazı veya mu'ı bulabilmek olası değildir. İlk pazarımız ziyaret etmedi ve hiç katılmıyor gibi görünüyor, ancak ikinci durumla ikincisi daha ilginç. İki yıl önce, "Fly" hem satışta hem de sokaklarda yaygın olarak bulundu. Şimdi araba kaybolmadan kaybolma deşarjından geliyor. Nereye gittin? Muhtemelen, aynı kader Bighorn'u bekliyor.

Teknik Tavsiye Yüz "Avtotekhopark" ve "Polytehavtograd"

Bakım, Isuzu Bighorn ile ilgilendiğiniz şaşırtıcı değildir. Samia bile güvenilir teknik Zaman aşımına uğradı. Ve bu SUV'un zengin tarihi uzak 81'de geri döndü. Daha hızlı teslimattan sonra 3 kapılı bir vücut vagonu ile donatıldı. Üzerinde yeni model Biraz 2,6 litre veya bir dizel hacim olan bir benzinli motor takın. l. Mekanik pencereler, yayların üzerindeki arka aks, kabinin tasarımı açıkçası assetiktir ve rasyonel gözyaşı çaldı.

91'de, araba bir kez daha yükseltildi ve 5 kapılı bir dört tekerlekten çekişli SUV çıktı.

Bu nedenle, önemli tasarım değişiklikleri olmadan, bu gün başarıyla işletilmektedir. Doğal olarak, Iesuz Bighorn'un garanti sonrası hizmetleri yıllar boyunca giderek daha alakalı hale geliyor.

Nerede iletişime geçilir? Tokyo'nun Rusya pazarına verildiği şirket servisi japon otomobilleri, Otomobil parçaları ve sarf malzemeleri için servis bakımı Moskova'da Isuzu Bighorn. Kapsamlı bir hizmet yelpazesi sunuyoruz. Ve bu SUV satın almayı düşünüyorsanız, satın alamazsanız bile, düşünmeden satın alın. Bu teknik başarısız olmaz.

Bugün, ISUZU BIGHORN SUV hattı çoğunlukla iki model ile temsil edilir: 3 kapılı ve 5 kapılı. Ekipman farklı olabilir.

Onarım Isuzu Bighorn Price:

Bakım Isuzu Bighorn

Diagnostics Isuzu Bighorn.

İletimin Tamiri Isuzu Bighorn

ISUZU BIGHORN MOTOR ONARIMI

Dizel motorların tamiri Isuzu Bighorn

Elektrikli ekipmanların tamiri Isuzu Bighorn

Isuzu Bighorn Isuzu Bighorn

Isuzu Bighorn Direksiyon Onarımı

Yıkama, parlatma, kuru temizleme Isuzu Bighorn

ISUZU BIGHORN FREN SİSTEMİ ONARIMI

Isuzu Bighorn Vücut Boyama

Isuzu Bighorn Gövde Tamiri

Onarım Automokol Isuzu Bighorn

Isuzu Bighorn Argon Kaynağı

3 kapılı modeller donatılmıştır benzinli motor V6 hacmi 3 l; 204 HP kapasiteli 3.5 l ve 230 hp sırasıyla veya 3.0 olan bir dizel hacim; 3.1; 159 HP kapasiteli 3.5 l; 90 hp; 125 HP Bir turboşarj ile veya onsuz. Motorlar dayanıklıdır. Şirketin, üretimine bir lisans alanından biri olması ve ödüllerini bir lisansa sahip olması. Yine de, motorların bir kısmındaki Iesuz Bighorn'un hizmeti gereklidir. Bu sadece içindeki bir yağın değiştirilmesi değil, aynı zamanda benzin ve akkor için - bunun içindeki bujileri değiştirme - dizel motorlar, triger kayışı, filtreler ve çok daha fazlası. Ve, burada, petrolün değiştirilmesi ile ilgili olarak, özellikle 4JG2 motorlu bir araç için, önemli bir özellik belirtilmelidir. Yakıt pompası eksik ve yakıt akış kontrolü yağ basıncı ile gerçekleştirilir. Sorunun özünü açıklamaya gerek yok. Motor başlamadığında. Bu nedenle, marka kullanmak için petrol arzu edilir.

Biri nerede satın alabilirim? Yine, bir araba servisine ihtiyacım var Isuzu Bighorn, ancak Tokyo'nun hizmetine bizimle iletişime geçebilirsiniz. Gönderiler doğrudan olduğundan, kanıtlanmış üreticilerin ve düşüklerinin maliyetlerinden elde edilen sarf malzemeleri var.

Bighorn SUV - Talep üzerine tetiklenen tanınmış bir KOD sistemine sahip (talep üzerine tork) olan tüm tekerlekli sürücü arabası. Bu arada, yağ kalitesi performansını etkiler. Sürüş tekerlekleri üzerindeki tork 5 vitesli mekanik veya 4 vitesli olarak iletilir. otomatik vites. Düğümün hizmeti açık ve basittir. Bu yine seviye ve yağ değişimini kontrol eder. Teşhis, olası sızıntıları ve bezlere zarar vermeyi, düğümlerin ve parçaların eklenmelerini tespit etmek için görsel ve araçsal engellenmedi.

Koşu oldukça sert. Ön süspansiyon - burulma, arka spiral bahar. Araba oldukça "yolu tutar."

Kural olarak fren yapmak için şikayetler sunulmaz. Disk-diski havalandırıldı. Ve anterlerin arkasında, fren hortumları, fren hidroliği seviyesi hala gözlemlemek için. Aşınma derecesi fren ayakkabısı Bilinen nedenlerden dolayı kontrol gerektirir.

Birçok otomobil sahipleri, jeneratörün zayıf olduğundan emin olun. Bu durum, pil şarj şemasının özellikleri ile açıklanabilir, ancak önemli dezavantajlara atfetmek mümkün değildir.

Ve genel olarak, araba iyidir. Fakat planlanan servis IsuZu Bighorn, özellikle gereklidir, çünkü Bu dizinin çoğu araç nispeten uzun süredir çalıştırılmıştır. Detayların aşınması derecesini ve önleyici tedbirleri belirlemek için tanı gereklidir. Uyarmak için daha ucuza. Ancak sorun varsa, Merhamet Tokyo Service Moskova'da memnuniyet duyar. Burada yüksek sınıf uzmanlarımız yüksek kalitededir ve uyarıdan Isuzu Bighorn'u tamir edecekler, iş için uygun garantiler sunar.

Ayrıca gerekli yeni otomobil parçalarını da danışabilir ve satın alabilirsiniz. Bunların maliyeti sözleşme malzemelerinden bu yana düşüktür. Ve olağanüstü bir şekilde yedek parça giymek - ve daha ucuz.

Neden fazla ödeme!

ISUZU TROOPER SUV, 1981'den beri bilinir. otomotiv pazarı. Bu isim ana biridir, ancak diğer isimlerde üretildi ve dünya çapında ihraç edildi. En popüler Isuzu Bighorn. Temel farklılıklar araç sahip değil. Farklılıklar sadece kabinin konfigürasyonunda ve diğer ayar meselelerinde olabilir, teorik olarak hala konulabilir farklı motorlarAncak pratikte, bu durum nadirdi.

İlk nesil 1991 yılına kadar vardı, ikincisi, 2002 yılına kadar üretildi. Makinenin bu sürümü için önemli değişiklikler ile karakterizedir. Boyutu ve gücü daha büyük, daha az faydacı oldu. Güç üniteleri En çok: Gimolin 3.2'deki motor, 200 HP, 3.5 - 230 litre üretir. C ve ortalama 130., 3 - 160 litre 3,1 dizel bir hacim. dan.

Şanzıman iki tip olarak gösterilir: beş hız Mekanik ve otomatik. Makine, eksenler arasında gerçekleştirilen bir kendi kendine etkileşimli tork dağılımı sistemi ile donatılmıştır. 2002'den beri bir araba üretimden kaldırılır, bu nedenle sadece ikincil pazarda satın alabilirsiniz. Gelecekteki sahipleri, Iesuz Bighorn'un eksiklikleri ve zayıflıklarına ilişkin birçok soruma sahiptir.

Zayıflıklar Iesuza Bighorn (Truper)

Arabanın görünümü etkileyici. Şık ve modern. Off-road sürüş için çok uygun. Aşırı koşullarda, yolu tutar, direksiyon simidi dinler kararlıdır. Ancak bazı eksiklikler var:

• · Salon;
• · Termostat;
• · El çantası;
• · Motor.

Tasarım salonu

İç tasarım atfedilmelidir zayıf yerler araba. Mevcut standartlarda oldukça muhafazakar ve rustiktir. Bazı sürücüler hiç fark edilir. Bunda ve çok fazla alan olmasına rağmen, rahat. Gerekli tüm elektronikler kurulur: ısıtılmış aynalar, koltuklar, klima ve çok daha fazlası.

En yaygın fabrika şikayetlerinden biri, termostatın çalışmasıyla ilişkilidir. Değiştirmek için, toplayıcıyı çıkarmanız gerekir. Uzmanlardan yardım isterseniz, yaklaşık 2 bin ruble ödemesi gerekecektir. Yedek parçaların maliyeti 1500 ruble'dir.

Değiştirme doğru yapıldıktan sonra, sıcaklık kararlı olacaktır. Ancak her zaman ocakla ilgili sorunları çözmeye yardımcı olmaz. Kötü ısınırsa, yeni filtreler kurmanız gerekir.

Arıza hatası, pedalın periyodik olarak başarısızlığı biçiminde ortaya çıkıyor. Temel olarak, bu sorun kötü performanslı tasarımcı montajı nedeniyle ortaya çıkar. Bunu ortadan kaldırmak için, alt ve üst silindirleri değiştirmeniz gerekir. Sırasıyla, 100 dolar ve 2 bin ruble parçaların maliyeti.

Arabanın çalışması sırasında, motorla ilgili sorunlar sıklıkla meydana gelir. En yaygın olanlardan biri, tosla kabarcıklanma biçiminde genleşme tankıSeviyesinde bir azalmaya neden olan şey. Aynı resim radyatörde görülür. Bu sadece azaltma oranı daha büyük. Bu sorunun nedeni zıplama Motor kafaları.

Kırılma yolda ortaya çıkarsa, sorun çok teslim edecektir. Hedefe ulaşmak için sadece her 20 dakikada bir tosol değil, aynı zamanda bir motorun soğumasını sağlamak için de geçerli olacaktır. Sık araba bitkileri batarya ile ilgili sorunlara yol açabilir.

Isuzu Bighorn'un ana dezavantajları

• · Sportan iç tasarım stili;
• · Araba bakımı ve onarımı maliyeti. Arama orijinal yedek parçalar olacak gerçek problemyüksek maliyetle farklılık gösterir;
• · Kaputun altında dar düzen.

Satın almalı mıyım? Bu, birçok insanın bu markanın demir arkadaşını elde etmek için bir araya geldiği ilk soru. Cevap kesinlikle zor. Araba Isuzu Bighorn, diğerleri gibi, artılara ve eksileri var. Sadece onları analiz ederek karar vermeye değer.

Değerlendirmelere göre yargılama, bu yaralar varlıklarına rağmen değerli bir araba. Yerin bir iç mekan tüm aile üyelerini mükemmel bir şekilde yerleştirilecektir. Yumuşak üzerine uzun süre hizmet vermektedir ve güvenilirdir. Ergonomik yakıt tüketimi: benzin - 8.3 l ve dizel yakıt - 5.2 litre.