Care este mai bine - Kia Soul sau Skoda Yeti. Comparație între mașini crossover Kia Sportage III și crossover Skoda Yeti I Ce este mai bine sportage sau Skoda Yeti

Prezentare generală a crossover-urilor disponibile

Popularitatea crossover-urilor mici în Rusia, precum și în Europa, crește rapid. Iar varietatea modelelor este atât de mare încât nu mai este posibil să le acoperiți într-o singură recenzie. În acest material, vă vom spune despre cele șapte cele mai accesibile - de la 700.000 la 900.000 de ruble pentru versiunea de bază.

CROSSOVERS a făcut o revoluție în mintea șoferilor și a creat un stimulent puternic pentru consumatori - nimeni nu va nega acest fapt. Născuți în anii 90 ca o ramură evolutivă a SUV-urilor, ele sunt adesea lipsite de un arsenal pentru toate terenurile, dar și-au păstrat alte avantaje - spațiu, confort, poziție înaltă.

Creșterea popularității crossover-urilor a fost deosebit de explozivă de când producătorii de automobile au început să producă versiuni compacte la prețuri accesibile. Aceste mașini au atras cel mai mult cea mai importantă parte a șoferilor - orășenii. Ergonomia șoferului „pasager” și un sentiment de mărime, dinamică și manevrabilitate, eficiență a consumului de combustibil... În plus, există un interior spațios, suspensie moale pentru drumuri neimportante și, ceea ce este important, imaginea unei mașini semnificative.

Restyling: nu a fost

Conducere: față sau plin

Distanța liberă: 17 cm

Dimensiuni: 441x182x166 cm

Volum portbagaj: 591-1.436 L

Kia nu a cruțat niciun efort, bani sau timp pentru ix35 DEVELOPMENT - pe mașina care l-a înlocuit pe super popularul din Lumea Veche și avem, de asemenea, o miză specială în Hyundai Tucson. Și pentru a face crossover-ul și mai „european”, munca de proiectare și reglare fină a fost transferată diviziei germane Hyundai din Rüsselsheim.

Un nou stil de „sculptură curgătoare” a fost implementat în mașină. Exteriorul sa dovedit cu adevărat spectaculos - la Salonul Auto de la Frankfurt din 2009, crossover-ul a adunat mulțimi de vizitatori în jurul său. Specialiștii germani au reușit să facă interiorul lui „ix35” la fel de expresiv: panoul de bord, iluminat de lumină albastră plăcută și decorat cu inserții metalice în formă de semilună, arată impresionant, dar deloc arogant.

Umplutura tehnică „ix35” este excelentă. Șasiul tradițional ușor cu bare McPherson în față și suspensie cu brațe multiple în spate oferă compromisul dorit între confort și manevrabilitate. Nou cu șase trepte transmisie automată realizează aproape pe deplin potențialul benzinei și motoare diesel... Cumpărătorii pot alege versiunea ix35 cu tracțiune față mai economică sau versiunea cu tracțiune integrală.

„Dacă” Tucson ”arăta foarte pragmatic, aș spune chiar mai simplu, atunci în apariția lui” ix35 ”poți vedea dorința designerilor pentru frumusețe, dacă nu pretențiozitate”.

Dmitri GRONSKY, „Klaxon” nr. 4 ‘2010

Crossoverele „ix35” sunt echipate cu benzină „2.0 MPI” sau diesel „2.0 CRDi”, iar turbodieselul de pe versiunea mai veche cu același volum produce 184 CP. Apropo, aceasta este una dintre cele mai dinamice modificări din recenzie.

Echipamentul de bază nu arată slab - diferă de nivelul superior „Confort” doar prin faptul că are aer condiționat în loc de control al climei, șine de acoperiș, sistem de stabilizare ESP, unele ajustări ale șoferului și acționări electrice pentru oglinzile rabatabile nu sunt furnizate. Modelul „Stil” adaugă Bluetooth, senzori de parcare, intrare fără cheie și roți de 18 inchi în loc de 17 inchi. Cea mai inteligentă versiune este „Prestige”. Piele, trapă, crom, tonuri profunde...

Tracțiunea integrală „4WD ECU” distribuie automat cuplul între axele față și spate. Performanțele off-road ale vehiculului sunt îmbunătățite de Hill Descent Assist și Hill Start Assistant.

Printre caracteristici se numără prezența unui ionizator de aer în sistemul de climatizare, scaunele din spate încălzite și un ecran de cameră cu vedere în spate încorporat în oglinda salonului.

ix35 a fost produs la uzina Kia Motors din Slovacia de la începutul anului 2010. Modelele din cele mai populare niveluri de echipare sunt disponibile de la dealeri. Timpul de livrare pentru o mașină specială poate dura până la patru luni.

Restyling: nu a fost

Conducere: față sau plin

Distanța liberă: 17 cm

Dimensiuni: 444x185,5x163,5 cm

Volum portbagaj: 564-1.353 L

UNUL dintre cele mai așteptate produse noi de pe piața rusă - „ Kia sportage"A treia generatie. Pentru prima dată, mașina a fost prezentată publicului larg la Salonul Auto de la Moscova și rețineți: dacă decideți să plasați o comandă, atunci nu ar trebui să vă amânați vizita la un dealer Kia. La urma urmei, modelul anterior s-a bucurat de faima unui crossover nepretențios, cu un raport preț/calitate foarte favorabil și, prin urmare, era insuficient. Noutatea s-a dovedit a fi mult mai strălucitoare și mai interesantă.

Baza tehnică a celui de-al treilea „Sportage” este comună cu „Hyundai ix35” descris mai sus. Prin urmare, ambele crossover-uri sunt foarte asemănătoare în ceea ce privește obiceiurile de condus și dinamica, nivelul de confort și spațiul. Dar în exterior, nimic nu indică relația lor. Creația designerului șef „Kia” Peter Schreier este puțin mai lung, mai lat și mai jos decât fratele său. Și pe fundalul predecesorului său, noutatea arată în general ca un fel de coupe-crossover la modă. Noul panou frontal, împărțit orizontal în zone funcționale, este foarte funcțional. Tabloul de bord cu iluminare roșie sportivă și digitizare mare merită, de asemenea, laudă. În general, volanul părea să fi migrat de la o mașină sport.

Aceste diferențe de stil vor atrage tinerii cumpărători. Acum „Kia Sportage” își justifică numele pe deplin.

„Temperamentul mașinii mai vechi era aproape mai plictisitor decât designul. Voi spune imediat că noul „Sportage” a devenit vizibil mai dinamic”.

Yuri URYUKOV, „Klaxon” nr. 10 ‘2010

În viitor, „Sportage” va apărea cu motoare mici - benzină de 1,6 litri de 140 de cai putere și turbodiesel de 1,7 litri cu 115 cai putere. Modificările cu motoare de doi litri vor fi primele care vor intra pe piață.

Debutanta va fi prezentată în cinci versiuni: „Classic”, „Comfort”, „Lux”, „Prestige” și „Premium”. Toate modelele sunt echipate cu spoiler spate. Începând de la nivelul „Confort”, fiecare are scaune încălzite față și spate (!), Set complet airbag-uri și airbag-uri cortină, senzori de parcare spate și senzori de ploaie. Versiunile de top vor primi jante de 18 inchi, faruri cu xenon, trapă panoramică, tapițerie combinată sau din piele.

Tehnologia de iluminare este foarte „avansată”: toate modificările sunt echipate cu faruri de proiecție și proiectoare de ceață cu lumini de viraj. Sunt furnizate și secțiuni LED.

Versiunile de bază au doar tracțiune față. La mașinile cu AWD, puntea spate este cuplată automat cu ajutorul unui ambreiaj multidisc controlat electronic. Poate fi blocat - acest lucru va crește potențialul off-road.

De la 1 septembrie, dealerii Kia încep să preia comenzi pentru noul Sportage, iar unii vânzători pot avea chiar și mașini în stoc. Ansamblul modelului adaptat climatului nostru a fost stabilit la Kaliningrad.

Restyling: nu a fost

Conducere: față sau plin

Distanța liberă: 19,5 cm

Dimensiuni: 429,5x177x162,5 cm

Volum portbagaj: 415 L

PENTRU crossover-ul său mic, Mitsubishi nu și-a inventat propriul nume, ci pur și simplu a luat abrevierea „ASX” - „Active Sport X-over”. Nu există nicio urmă de noutate revoluționară în aspect exterior- mașina a primit partea din față deja familiară a „Jet Fighter” și o nervură laterală longitudinală, care se găsește acum pe aproape fiecare mașină nouă... Cu toate acestea, acest model are șansele să devină un bestseller în viitorul apropiat. Dacă ar exista un astfel de criteriu precum prețul / autoritatea, atunci pentru „ASX” ar ieși dincolo de toate limitele imaginabile. La urma urmei, mai mult crossover disponibil cu trei diamante pe capotă în natură nu a fost încă.

Un mare plus” Mitsubishi ASX„Poți să-l citești baza tehnica: este dezvoltat pe platforma de mare succes „Outlander XL” și chiar l-a păstrat ampatamentul si clearance-ul. Acest lucru, desigur, a lăsat o amprentă asupra designului - mașina practic nu are contopite. Dar această abordare a permis inginerilor japonezi să mențină un interior foarte spațios, cu o înălțime mai mică a corpului. În suspensie, doar setările au fost revizuite - noul produs s-a dovedit a fi mult mai moale din mers decât modelul donator. Printre alte avantaje ale „ASX” merită evidențiată o selecție bogată de niveluri de echipare, printre care se numără cele care vor impune respect chiar și în rândul proprietarilor de crossovere premium.

„Niciun alt concurent nu are un astfel de acoperiș panoramic. Marginile sunt iluminate de LED-uri portocalii noaptea - arată uimitor.”

Vyacheslav KITSIS, „Klaxon” nr. 9 ’2010

Gama de motoare nu este deloc slabă. Benzina „1.6 MIVEC” este disponibilă numai în combinație cu cutie mecanică Angrenaj. Cunoscut de la modelul „Lancer”, „MIVEC” de 1,8 și doi litri (doar versiunea cu tracțiune integrală este echipată cu acest motor) funcționează în tandem exclusiv cu un variator.

Deja inauntru configurație de bază Crossover-ul „Invite” este echipat cu aer condiționat, scaune și oglinzi încălzite, accesorii full power. În versiunea „Intense”, este adăugat un afișaj cu informații color, jante din aliajși un set de șapte „airbag-uri”. Instyle Plus are semnalizatoare în oglinzi, tapițerie din piele și reglaj electric al scaunelor. Dar acesta nu este încă topul. Cele mai avansate versiuni sunt „Ultimate” și „Exclusive”.

Culoarea exclusivă albastru turcoaz „Kawasemi” a fost dezvoltată special pentru „ASX”.

Versiunile cu 1,6 litri sunt lipsite de sistemele de control al tracțiunii și de reținere a pantei, care se găsesc la modificările mai puternice ale variatorului cu tracțiune față. Tracțiunea pe patru roți la modelele de doi litri este realizată printr-un ambreiaj controlat electronic - roțile din spate sunt conectate atunci când roțile din față alunecă.

Mașina este fabricată în Japonia și livrată în Rusia într-o formă adaptată - cu o baterie de capacitate crescută și un sistem de pornire a motorului în înghețuri severe.

„ASX” a fost vândut în magazinele lanțului „Rolf” (și doar acolo) de doar o lună și sunt atât de multe comenzi pentru noul produs încât au încetat temporar să fie acceptate. Totul este programat până în decembrie.

Debut: 2006 („Qashqai + 2” - 2008)

Restyling: 2010

Conducere: față sau plin

Distanța liberă: 20 cm

Dimensiuni: 433x178x161,5 cm (454,1x178x164,5 cm)

Volum portbagaj: 410-1.513 L (130-1.510 L)

UN EXEMPLU de atingere perfectă a publicului țintă este „ Nissan qashqai”. Din punctul de vedere al cunoscătorilor cu discernământ de dinamică, confort și manevrabilitate, acesta poate să nu fie cel mai cea mai buna alegere... Dar pentru consumatorul mediu, „Qashqai” este optim din toate motivele. Această mașină este ieftină, foarte fiabilă, economică, practică și, în plus, dotată cu un aspect foarte expresiv. Și odată cu lansarea unei versiuni alungite cu șapte locuri a „Qashqai + 2”, spațiul a fost adăugat la numărul de avantaje. Adevărat, scaunele din „galerie” din această modificare nu sunt concepute pentru adulți.

Inginerii Nissan au reușit să le elimine pe toate puncte slabe crossover într-o versiune restilizată. Echipamentul a fost extins. Izolarea fonică a fost îmbunătățită semnificativ. Setările suspensiei s-au schimbat - mașina nu mai poate fi numită tremurătoare. Călătoria lină și lină a adus crossover-ul compact mai aproape de Murano, mult mai scump din punct de vedere al confortului. Interacțiunea variatorului cu motorul a fost, de asemenea, adusă la perfecțiune. Și, deși această versiune nu dispune de jocuri de noroc de condus cu accelerații bruște și viraje agresive, economisește mult combustibil. Pe autostradă, cu o viteză de 120 km/h, mașina se încadrează de fapt în standardele de consum de opt litri la „suta”, iar în oraș - zece litri.

„Îmi strâng strânsoarea volanului, mă pregătesc subconștient să suport loviturile și... nu se întâmplă așa ceva. „Qashqai” se strecoară calm înainte, legănându-se lin pe denivelări.”

Alexey BARASHKOV, „Klaxon” nr. 3 ‘2010

Există puține combinații de motor-cutie. Motorul pe benzină de 1,6 litri de 114 cai putere este oferit doar cu transmisie manuală, în timp ce cel de doi litri are 141 de cai putere. - exclusiv cu variator.

Deși toate configurațiile sunt fixe și nu implică reinstalare din fabrică, alegerea este totuși foarte largă: Qashqai cu cinci locuri este oferit în 24 de variante, iar Qashqai + 2 cu șapte locuri - în 19. Cea mai simplă versiune XE nu este disponibilă pentru modelele de doi litri cu tracțiune integrală cu variator, iar echipamentul LE + mai înalt este exclus pentru crossoverele de 1,6 litri.

Sistemul „4WD” cu control electronic al transmisiei cuplului la cerere „Cuplu la cerere” vă permite, de asemenea, să treceți la o unitate mono „2WD” sau la o unitate cu diferenţial blocat. Acesta din urmă nu va fi de prisos pe off-road ușor.

În modelul cu șapte locuri, sunt prevăzute ajustări pentru al doilea și al treilea rând de scaune.

Sistemul „Nissan Connect”, care combină funcțiile audio, hands-free și de navigație, se compară favorabil cu concurența la un preț accesibil.

Mașinile vin în Rusia din Marea Britanie. Adaptarea la condițiile noastre afectează suspensia și sistemul de alimentare. Aceste părți ale mașinii sunt întărite.

„Qashqai” nu mai este un model rar, deși nu toate modificările sunt disponibile de la dealeri, dar mai ales scumpe, la cele mai înalte performanțe. Cu toate acestea, ordinea altor versiuni este executată rapid - de la o lună la trei.

Restyling: nu a fost

Conducere: față

Distanța liberă: 19 cm

Dimensiuni: 430,5x183,7x163 cm

Volum portbagaj: 630-1.604 L

Acest model a apărut în EUROPA în 2009, dar a venit în Rusia cu întârziere și a fost prezentat chiar zilele trecute - la Salonul Auto de la Moscova. Primul crossover mic „Peugeot” este o dezvoltare originală și nu o clonă a unui alt model, cum ar fi „Peugeot 4007” mai mare. În centrul lui „3008” se află platforma hatchback compact„308”. Datorită acestui lucru, precum și sistemului de control dinamic al ruliului în suspensie spate modelul a primit o manevrabilitate foarte buna.

„3008” arată mai mult ca o monocabină - designul este realizat într-un stil ușor, farurile oblice la modă aproape ajung. parbriz... În plus, mașina nu are roți atât de uriașe precum cele ale concurenților. Și totuși, în afara drumurilor, nu va fi neputincios. Garda la sol a lui „3008” ajunge la 19 cm și este reglabilă pentru diferite drumuri sistem ESP crește considerabil capacitatea de cross-country chiar și a modelului cu o singură unitate „1.6 THP” cu „mecanică”.

În ceea ce privește interiorul, „3008” are un finisaj de înaltă calitate și fotolii confortabile. Consola, care se înfășoară în jurul scaunului șoferului, curge într-un tunel central înalt și frumos proiectat (opțional), ca o benzinărie mașină sport... Și chiar și canale de aer reglabile sunt prevăzute pentru pasagerii din spate. Cu toate acestea, nu există atât de mult spațiu în rândul doi ca în colegii de clasă - aceste scaune sunt concepute mai degrabă pentru adolescenți decât pentru adulți.

„Totul este într-adevăr ca într-un avion: console cu butoane, un afișaj, comutatoare basculante... Cine a proiectat interiorul lui Peugeot 3008 nu este în mod clar indiferent față de aviație.”

Vadim OVSYANKIN, „Klaxon” nr. 18 ‘2009

120 CP „1.6 VTi” este oferit doar cu transmisie manuală iar alegerea transmisiilor pentru modificările turboalimentate de 156 de cai putere „1.6 THP” a fost extinsă cu un nou „automat” cu șase trepte.

Modelul de bază în versiunea „Comfort Pack” este dotat cu aer condiționat, ESP, toate airbag-urile și airbag-urile cortină, o coloană de direcție cu două reglaje și una electrică. frână de parcare... Pachetul „Premium” va include scaune încălzite, faruri de ceață, consolă înaltă, îmbrăcată în piele, jante din aliaj și climatizare. Imens un acoperiș cu vedere panoramicăși două tipuri de tapițerie din piele - contra cost.

În clasa crossover-urilor mici, „3008” este încă singurul pentru care este oferită o astfel de opțiune precum proiecția pe parbriz.

Spatiul pentru bagaje este bine organizat in acest model. Un raft suplimentar rigid, instalat în diferite poziții, împarte volumul deja destul de mare în înălțime în diferite părți. Clapeta de sub capacul portbagajului formează un doc de încărcare absolut nivelat și confortabil. Iar plafoniera din stânga este detașabilă și se transformă într-o lanternă de sine stătătoare.

Până acum, în showroom-urile dealerilor va fi prezentat doar tracțiunea față „3008”. Cu toate acestea, aceste mașini sunt pregătite pentru iernile rusești - au o suspensie întărită, cu garda la sol crescută, încălzire și ventilație interioară mai puternică și sunt proiectate să pornească pe înghețuri până la -37 de grade.

Restyling: nu a fost

Conducere: față sau plin

Spațiu liber: 18 cm

Dimensiuni: 422,3x179,3x169,1 cm

Volum portbagaj: 405-1.760 L

PRIMUL din istoria crossover-ului „Skoda” a primit un aspect foarte extravagant, dar nu a fost construit de la zero. Mașina se bazează pe platforma VW A5 Passat. Înainte de lansarea oficială a lui Yeti, mulți s-au întrebat dacă noutatea va moșteni caracteristica mașinilor Volkswagen sau va obține un compromis în manevrabilitate? Inginerii cehi au reușit să rezolve toate problemele - „Yeti” este confortabil și bine controlat. Acest rezultat - apropiat de punctul de referință pentru un crossover mic - este obținut printr-un centru de greutate scăzut și o cale mai largă. Și, apropo, este „Yeti” - cea mai rapidă mașină cu tracțiune integrală din clasă. Versiunea „1.8T 4x4” este capabilă să accelereze la „sute” în mai puțin de nouă secunde și să atingă maximum 200 km/h!

Al doilea avantaj semnificativ al modelului este interiorul. Este imposibil să găsiți defecte în ceea ce privește calitatea materialelor de finisare. Nu au economisit la izolare fonică. Designul interior este realizat în stilul tradițional Skoda - rațional, simplu, dar nu sărac. Separat, merită remarcată posibilitatea transformării cabinei. Sistemul „Varioflex” permite o mișcare ușoară locurile din spate pe orizontală, modificați unghiul de înclinare a spătarelor, iar dacă scoateți scaunul din mijloc și apropiați cele două laterale, obțineți un interior spațios pentru patru călăreți. Al doilea rând nu poate fi doar pliat, ci și scos complet din mașină - apoi vagonul de pasageri se va transforma într-o dubă de marfă cu o capacitate foarte decentă.

La început, pasionații de mașini au reacționat cu neîncredere la modificarea de 105 cai putere, în care volumul motorului părea șocant de mic - 1.197 „cuburi”. Dar aceste versiuni sunt acum cele mai solicitate.

„Dacă activați suplimentar modul off-road, sistemul de control în coborâre este activat, ESP începe să simuleze blocările diferențialelor între roți.”

Yuri URYUKOV, „Klaxon” # 10 ‘2009

Alegerea opțiunilor „motor-box” este încă limitată. Benzina turbo „1.2 TSI” este oferită numai pentru mașinile mono-drive cu „mecanic” sau „robot”, iar puternicul „1.8T” - numai cu transmisie manuală și cu o tracțiune „4x4”. Este planificată livrarea modelului turbo diesel „2.0 TDI DSG”.

Versiunea de top „Experience” nu este disponibilă pentru modificarea inițială, dar acest lucru nu schimbă nimic - „Yeti” și în versiunea de mijloc „Ambition” pot fi comandate cu orice opțiune, inclusiv cu un interior din piele sau Alcantara. Există restricții privind modernizarea numai pentru bugetul „Activ”.

200 de mașini ediție limitată au fost produse special pentru Rusia - cu cutie robotică DSG, echipare excelentă și finisaj sportiv.

Echipamentul modelului cu cutie manuală ESP nu este inclus, dar merită comandat. Acest sistem este capabil să simuleze o blocare a diferențialului și vă va ajuta serios drum alunecos sau pe off-road ușor.

SKD „Yeti” a fost înființată în Kaluga, dar, deoarece fabrica se mută în prezent la asamblare cu noduri mici, mașinile vor fi furnizate din Republica Cehă la comandă. Termenul este de 2,5-3 luni. „Yeti” este disponibil și în stoc - dealerii au stocuri modele cu tracțiune integralăși „1.2 TSI DSG Limited Edition”.

Restyling: 2008 și 2010

Conducere: față sau plin

Spațiu liber: 18-19 cm

Dimensiuni: 444,5x181,5x168,5 cm (462,5x185,5x172 cm)

Volum portbagaj: 410-540 l

Prin lansarea unei versiuni ieftine cu tracțiune față a RAV4, Toyota a reușit să atragă atenția cumpărătorilor care credeau anterior că acest crossover popular este prea scump pentru ei. Și în această vară, oferta a devenit și mai tentantă - dealerii Toyota au început să ofere cea mai recentă versiune restilizată, care aparține deja modelul anului 2011. Echipamentul a fost îmbunătățit, puterea motorului a crescut, designul părții din față a fost îmbunătățit - acestea sunt principalele modificări.

„RAV4” nu are nevoie de prezentare - este o legendă printre crossover-urile mici. A treia generație modernă de „rafik-uri” a pierdut modificarea cu trei uși, dar a apărut o versiune alungită, cu un al doilea rând de scaune mai spațios și un portbagaj. Adevărat, restyling-ul nu a afectat.

„RAV4” se remarcă prin performanțe de înaltă calitate, rezistență și un nivel de confort de invidiat, chiar și atunci când conduceți pe drumuri accidentate. Trebuie să încercați destul de mult să „spărgeți” suspensia sa consumatoare de energie pe denivelări. Această calitate este ereditară. La urma urmei, primele „rafiki” au fost create special pentru iubitorii de activități în aer liber, ceea ce se reflectă în numele modelului - „Vehicul activ de agrement”. Și toți noii veniți ai clasei, descriși în recenzia noastră, sunt încă mai „ascuțiți” pentru asfalt.

„A păstrat „rafik”-ul și principalul său avantaj față de concurenți - comportament precis, previzibil pe șosea, demn de mașini.”

Alexey AKSENOV, „Klaxon” nr. 15 ’2009

Pentru versiunea cu ampatament scurt, standardul este unul de doi litri de 158 de cai putere motor pe benzina cu un sistem de fază variabilă „Valvematic”, iar pentru unul extins - 170 de cai putere „2.4 VVTi” cu un „automat” tradițional.

Mașinile restilizate sunt oferite în patru niveluri de echipare fixe. Restul sunt prezentate în două versiuni - mijlocul „Comfort Plus” și cel mai înalt „Prestige Plus”. Acesta din urmă are tapițerie din piele, scaune electrice, un sistem avansat de navigație cu „hard disk” și un sistem de intrare fără cheie.

Alegerea opțiunilor de culoare pentru interior nu este bogată. Dar, în secțiunea de accesorii, puteți ridica un volan sport și o manetă de schimbare a vitezei, precum și diverse decorațiuni. Iar exterior, mașina poate fi transformată comandând praguri din oțel inoxidabil sau suporturi pentru picioare stilate - împreună cu roata de rezervă amplasată la pupa, vor oferi crossover-ului o adevărată imagine off-road.

Ediție Klaxon nr 16 2010 Fotografie fotografii ale producatorilor

Din păcate, campania noastră nu a inclus Dzhuk sau Kashkai, dintre care unul era, de asemenea, planificat să fie luat pentru un test. Reprezentanți dealeri Nissan a insistat ca, pentru a emite o mașină, aveau nevoie de o cerere, de timp pentru aprobarea cererii, de autorizare, de aprobare, de confirmare a aprobării, de o rezoluție ștampilată și de amprentele întregii redacție. Glumim, desigur. Pai nimic. Membrii talentați ai grupului, chiar și într-o compoziție incompletă, au reușit să facă un joc bun.

Mulți vor observa imediat că compania este destul de diversă. Mașinile diferă ca mărime, motoare, transmisii, niveluri de echipare și prețuri. Cu toate acestea, sarcina noastră în acest test nu este să identificăm câștigătorul și învinsul. Este mai interesant de văzut spre cine este orientată fiecare mașină și cum vor coincide așteptările cumpărătorilor cu posibilitățile reale. La urma urmei, orice s-ar putea spune, toate cele trei mașini aparțin clasei crossover-urilor compacte cu tracțiune integrală. Și, în general, micile discrepanțe în caracteristici nu sunt atât de mari pe cât calitățile consumatorilor sunt similare.

La prima vedere, ar putea părea că Opel este unul dintre cele mai mici crossover. Dar acesta nu este cazul. Mokka, de exemplu, este cu 2,3 ​​cm mai mare decât Sportage, cu 5,5 cm mai lung decât Yeti, iar Juka este mult mai mare din toate punctele de vedere.

Să începem, desigur, cu un începător. Cum ar trebui să fie, Opel Mokka s-a născut datorită eforturilor a doi părinți: Opel și divizia coreeană Chevrolet DAT. Într-o familie fericită s-au născut imediat tripleți (Mokka mai are doi frați gemeni, Buick Encore și Chevrolet Trax, iar acesta din urmă va apărea și în Rusia, deși sub numele mai puțin ambiguu Tracker).

Dar, în ciuda platformei comune germano-coreene Gamma II, datele externe nu ne permit să ne îndoim că este Opel în fața noastră, un Opel foarte drăguț și drăguț. Absența oricărei brutalități în designul exterior, contururile farurilor rezumate de „cerneală neagră” și diverse „volante” cromate și argintii – suprapunerile determină imediat publicul țintă – este, fără îndoială, feminin.

Opusul lui Opel Mokka este Kia Sportage. „Coreanul” emană literalmente agresivitate cu toată înfățișarea, deși nu are decorațiuni mai puțin cromate, dar sunt mai mult pentru patos. În multe privințe, stilul care atrage atenția a fost un factor cheie în popularizarea crossover-ului Kia. Este păcat că mașina de testare a fost într-o culoare gri închis inexpresiv, și nu portocaliu corporativ.

Skoda yeti- un fel de unisex. Atât o fată tânără, cât și un bărbat de vârstă mijlocie vor arăta la fel de armonioase în ea. Principalul lucru este, din nou, să alegeți culoarea potrivită. Și dacă la începutul carierei sale exteriorul „Omului de zăpadă” părea puțin frivol pentru marca Skoda complet pragmatică, atunci după lansarea concurenților mai proeminenți, stilul Yeti a devenit destul de banal.

Interior. Cel mai spațios dintre cele trei, desigur, s-a dovedit a fi Kia Sportage - este cel mai mare ca dimensiune. Există suficient spațiu pentru toată lumea, fără excepție, dar este mai ales confortabil pentru cei care stau pe o canapea confortabilă și largă, cu cel mai mare stoc de spațiu pentru picioare al trinității.

Mai mult, în crossover kia cel mai scump ca aspect și interior tactil: materiale de finisare de înaltă calitate cu inserții din plastic lacuit negru, un panou de instrumente spectaculos, afișaj cu ecran tactil sistem multimediași (în setul nostru complet) interior din piele și trapă panoramică... Și cea mai bună parte este că această bogăție nu este împotriva ergonomiei - utilizarea aproape a tuturor funcțiilor este intuitiv simplă.

Al doilea ca mărime este Skoda Yeti. Caracteristica principală Crossover-ul ceh este al doilea rând, dintre care trei părți pot fi reglate separat prin schimbarea înclinării spătarului sau mișcând scaunele înainte și înapoi. De pozitia aleasa a banchetelor spate depinde spatiul din cabina sau din portbagaj.

Aspectul interiorului Skoda este cel mai nepretențios - nici un radio avansat cu un ecran tactil mare nu ajută. De remarcat că, spre deosebire de cei doi rivali, Yeti ne-a pus într-o configurație modestă. Cu toate acestea, calitatea materialelor nu este satisfăcătoare, iar ergonomia este în mod tradițional excelentă.

În ciuda faptului că Mokka este mai lung decât Yeti, spațiul în Opel este puțin mai mic. Un bărbat cu o înălțime de 180 cm stă în spatele lui aproape cap la cap și nu se vorbește deloc despre a fi cazat în spatele celor trei - în lățime, crossover-ul german câștigă doar de la toți concurenții direcți și indirecti împotriva Nissan Juke și Suzuki SX4.

Rândul din spate a fost și el dezamăgitor din punct de vedere al potrivirii - spătarul nereglabil este așezat prea vertical, iar perna canapea este prea scurtă - va fi convenabil doar pentru persoanele cu o postură perfectă. Senzațiile tactile din interior lasă o impresie favorabilă, designul încântă ochiul puțin mai puțin decât la Kia. Singurul lucru cu care trebuie să te obișnuiești este o împrăștiere de butoane pe panoul frontal, printre care nu îl poți găsi imediat pe cel potrivit.

Dar Opel Mokka are cea mai confortabilă poziție de condus. „Baranka” are cea mai optimă grosime și diametru, scaunul se îmbrățișează strâns cu sprijin lateral, dar atât cât este necesar. O mulțime de ajustări, inclusiv schimbarea lungimii pernei, vă permit să alegeți poziția scaunului pentru orice potrivire.

Scaunul șoferului Skoda este puțin mai rău - mulțumește cu un profil verificat și un umplutură la fel de densă, dar în ceea ce privește numărul de setări îl pierde în fața lui Opelev. Dar relieful scaunului Kia este doar vizual - Sportage are cel mai lat și mai plat scaun cu sprijin lateral indistinct. Dar pe astfel de scaune oamenii cu o construcție densă vor fi confortabili.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Cel mai trunchi mare previzibil, Kia Sportage are 564 de litri. El este singurul care are sub pământ o roată de rezervă full-size. Compartimentul de marfă al lui Skoda Yeti cu un volum de 405 litri este cel mai funcțional în ceea ce privește transformarea - scaunele din spate pot fi nu numai mutate sau pliate, ci și scoase complet din habitaclu. Cea mai modestă capacitate a lui Opel Mokka este de 362 de litri. Capacitățile sale sunt destul de suficiente pentru nevoile urbane.

Performanță dinamică și controlabilitate.

În ceea ce privește parametrii de viteză, liderul incontestabil este Skoda Yeti. Motorul său turbo 1.8 evaluat la 152 cai putere duce crossover-ul la 100 km/h în 9 secunde. Dar cea mai bună parte este că cifrele decente de performanță a protocolului coincid complet cu senzațiile. Agilitatea cu care Yeti reacționează la apăsarea accelerației încurajează o manieră de mișcare huligan.

Și șasiul crossover-ului ceh este pregătit pentru provocări. Skoda se menține perfect în viraj și, cu atât mai mult, pe linie dreaptă. A direcție nu lasă goluri în legătură cu mașina. Pentru condusul activ, cutia de viteze preselectivă DSG cu opțiunea de activare a modului sport este, de asemenea, potrivită. Îi este frică de un singur lucru - conducerea „zdrențuită”, atunci când electronicele sunt confundate cu includerea unei trepte joase sau înalte.

Este și mai distractiv să conduci Opel Mokka. Suspensia Opel este reglată mai sensibil, iar servodirecția este turnată mai greu decât Skoda. Datorită acestui fapt, precizia crește atât în ​​deformarea volanului de către șofer, cât și în reacțiile mașinii în sine.

Eh, dacă Opel ar avea un motor mai puternic, ar arăta grozav în rolul mașinii șoferilor. Cu toate acestea, Mokka nu poate fi numit lent: vechi motor aspirat natural 1.8 este sincer norocos cu cele 140 de forțe ale sale, accelerând și ridicând uniform în zona superioară a turometrului. În plus, o „automată” cu șase trepte lină, dar agilă, funcționează în tandem cu motorul.

Kia Sportage este un outsider în disciplinele de viteză. Este clar că este cu 75-80 kg mai greu decât rivalii săi, dar nu aceasta este diferența de greutate care justifică o dinamică atât de lentă. Motivul este forța motorului pe benzină de doi litri, distribuit uniform pe întreaga scară a tahometrului și șase trepte, fără un pickup pronunțat.

Este inutil să răsuciți sunetul motorului Kia de 150 de cai putere - accelerația nu poate fi obținută prin aceasta, ceea ce este deosebit de trist la depășire. In plus, Kia Sportage are cel mai neinformativ volan - in zona aproape de zero se "batarna", iar la intoarcere se impiedica de un "pas" artificial in forta. Cu toate acestea, „coreeanul” se ține la drum în mod regulat, nepermițând nicio rostogolire sau abateri notabile de la traiectorie.

Confort de condus.

Dar la această nominalizare, Kia Sportage a avut performanțe mai bune decât rivalii săi. În salon, „coreeanul” îi place, în primul rând, liniștea. Izolarea fonică a crossover-ului se descurcă bine atât cu zumzetul anvelopelor, cât și cu sunetul motorului. Adevărat, aici Kia a avut un avans sub forma anvelopelor de iarnă cu frecare, în timp ce Skoda și Opel s-au deplasat pe vârfuri. Dar munca suspensiei Sportage pentru a nivela gropile domestice nu are nevoie de niciun avans. Crossover-ul înghite toate defectele suprafeței drumului fără a se sufoca.

Puțin mai rău cu realitățile drumuri rusești face față cu Skoda Yeti. Nici suspensia nu observă gropi mici și medii, dar pasagerii din cabină tremură mai mult decât la Kia. Este mai bine să încercați să ocoliți obstacolele mari - nu trece nici măcar o oră până când amortizoarele se pot închide la revenire. În ciuda prezenței cauciucului împânzit, „Bigfoot” nu s-a deranjat cu acompaniamentul obsesiv de zgomot.

Opel Mokka a surprins - el a fost cel care s-a dovedit a fi cel mai tare, ceea ce de obicei nu este tipic pentru Opel. Vânt urlator, zumzet de anvelope și sunetul motorului, mai ales la turații mari - toate acestea fac să apară sunetul casetofonului, iar pasagerii vorbesc mai tare. Este inutil să ne așteptăm la un confort liniștitor de la o plimbare strânsă și reglată pentru o plimbare activă - fie una, fie alta. Nu permite avarii, dar cu precizia unui ac de gramofon transfera cele mai mici nereguli ale drumului catre salon.

Capabilitati off-road.

O astfel de verificare poate părea inutilă pentru mulți - partea leului crossover compacte vândut în Rusia exclusiv într-o versiune mono-drive. Și chiar și cei care aleg modificarea 4x4 conduc cel mai adesea de pe asfalt, poate pe un drum de pământ. Producătorii de mașini știu și ei acest lucru, așa că nu se deranjează prea mult cu capacitățile pentru toate terenurile ale modelelor lor. Dar din moment ce testul Opel Mokka, Skoda Yeti și Kia Sportage vârșesc toate cele patru roți, nu am putut găsi limita capacităților lor în afara asfaltului.

Declarat curatenie totala Kia Sportage are cel mai mic - 172 mm. Skoda Yeti și Opel Mokka au 180 mm fiecare. Toate cele trei mașini sunt echipate cu asistenți la coborâre, Opel și Kia au în plus un sistem de asistență la pornirea în pantă. Și doar Sportage are un blocaj electronic al ambreiajului.

Surpriza a venit de la Sportage. S-a dovedit că acest „coreean” plin de farmec, care arată grozav în parcarea unui centru de afaceri sau a unui club de fitness, strălucind cu crom, xenon și LED-uri, se târăște de-a lungul dealurilor acoperite de zăpadă mai bine și mai ușor decât oricine altcineva. În primul rând, doar Kia are un blocaj electronic al ambreiajului. În al doilea rând, are cele mai late anvelope, deși fără crampoane, care au crescut zona de contact pe zăpada adâncă și afanată. În al treilea rând, „coreeanul” are cele mai loiale setări pentru „gulere” electronice - sistemul de control al tracțiunii și ESP au intervenit foarte corect, neinterferând în mod deosebit mișcarea prin frânarea roților și scăderea vitezei.

Ei bine, în al patrulea rând, pe off-road Kia Sportage a fost doar ajutată de setările „adormitoare” ale motorului și cutiei de viteze - tocmai datorită faptului că „coreeanul” are o tracțiune absolut uniformă fără pickup-uri de vârf, pe un sol virgin instabil este ușor de deplasat uniform pe el, fără riscul de a accelera excesiv și de a îngropa mașina. Dar a pune o Kia mai grea pe burtă este cel mai ușor - Sportage are cea mai mică distanță până la sol sub carter.

Judecând după nume, s-ar presupune că pentru crossover-ul ceh alb, dealurile înzăpezite aproape neatinse se vor dovedi a fi un element nativ. Și, în general, Yeti nu a dezamăgit, depășind toate obstacolele la care l-am trimis.

Dar pentru a te tăvăli în zăpadă, la Skoda trebuie să lucrezi puțin mai atent cu pedala de accelerație. În plus, este de dorit să se traducă și cutie DSGîn modul manual, deoarece jocul prea activ al accelerației încurcă din nou cele două ambreiaje ale transmisiei. Dar Skoda are cea mai corectă formă bara de protectie frontala care îi permite lui Yeti să urce urcușuri abrupte fără prea multă teamă.

Dar Opel Mokka cu bara de protecție față este în adevărată problemă. La o treime din obstacolele pe care Kia și Skoda le-au depășit fără probleme, ne-a fost teamă să trimitem Mokka tocmai din cauza posibilității de a deteriora bara de protecție față sau măcar de a-i smulge „fusta”. Dar Mokka are cu siguranță potențial.

Să fie cel mai dificil pentru Opel să urce pe zăpada virgină - de multe ori este necesar să se îndepărteze și să dea drumul pentru a doua, a treia oară: mașina nu are suficientă tracțiune pe „de jos”, iar în partea superioară. limită rpm există riscul de a apăsa pedala de accelerație amortizată și de a se îngropa. Mokka este, de asemenea, împiedicat de electronicele de siguranță prea înfricoșătoare care funcționează înainte de timp - au fost nevoiți să o oprească. Dar totuși, Opel se târăște în zăpadă suficient de adâncă - atât în ​​linie dreaptă, cât și în sus! Este nevoie doar de o mână experimentată din partea șoferului. Așa că nu vom îndrăzni să recomandăm deplasarea de pe asfalt pe Mokka, dar dacă este necesar, crossover-ul va trece pe off-road ușor.

Mokka nu-și putea permite să intre și să iasă cu mașina din acest tobogan. La ce s-au gândit cei de la Opel când au făcut un crossover cu tracțiune integrală cu „boțul întins pe pământ”, de care Mokka se agață aproape de orice, este absolut de neînțeles. Chiar daca potentialul proprietar nu va fi niciodata de pe asfalt, in oras, la parcarea Opelului, fata va aduna toate bordurile.

Fără o săptămână în urmă cu 3 ani, m-am mutat la această mașină. Vârsta este mică și, după cum sa dovedit, nu este critică în ceea ce privește fiabilitatea, cel puțin pentru specimenul meu.

La mijlocul lunii aprilie, dealerul a efectuat un diagnostic de suspendare, care nu a scos la iveală nicio problemă. Am fost plăcut surprins de această împrejurare. Suspensia are o marja de siguranta buna.

Tot la dealer am eliminat ciripitul din torpedo de la conductele de combustibil (o mica rana enervanta de copil). Cu câteva săptămâni mai devreme, m-am conectat la vag-com și am căutat erori. Nimic! Intrare automată în regulă.

Puncte forte:

• Consider principalul avantaj ca Skoda Yeti nu m-a deranjat deloc in acesti 3 ani. Mașină solidă!

Puncte slabe:

• 2010 și 2011 asamblarea mașinilor au o mulțime de „răni la copii”. În cazul meu, dealerul local i-a luptat cu succes

Recenzie Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2011 Partea 4

A trecut un an întreg de la ultima revizuire. Kilometrajul a depășit deja 45.000 km. În ciuda recenziilor tuturor criticilor răutăcioși despre produsele VAG, mașina nu s-a deranjat cu probleme, deși nici nu a funcționat pentru a evita rănile „copiilor”. Poate voi începe cu ei.

Principala problemă este umflarea vopselei ușilor de sub mulaje. Prima dată am aplicat pe partea șoferului. Dealerul a făcut treaba fără probleme, dar folia de protecție a fost aplicată prost. În recurs, au spus că aceasta este o zonă cu probleme, dar l-au relipit pe cheltuiala lor. La mijlocul lui aprilie 2013, după spălare, a icnit. Ușile care erau vopsite păreau deplorabil. Am găsit bule și pe partea pasagerului, dar aspectul lor a fost în perfectă ordine. De ce ai pictat? M-am întors la dealer cu problema mea. Totul a fost filmat, totul a fost convenit. În plus, s-a raportat că acțiunea va înlocui garniturile ușilor care au frecat vopseaua pe rafturi. Câteva săptămâni mai târziu, am mers să călăresc o Fabia de înlocuire timp de o săptămână. Am făcut totul bine. De data aceasta nu au fost probleme cu folia de protecție.

A doua leziune este lanțul de distribuție. În primăvară, un vuiet puternic a apărut de mai multe ori la pornirea motorului. Cu câteva săptămâni înainte de sfârșitul garanției, am venit la dealer cu o problemă. A vorbit despre suspiciuni. Au spus că o vor face. Sună peste o săptămână - vino mâine. Fără control, au luat o mașină și au efectuat lucrări de înlocuire a lanțului de distribuție cu unul modernizat. Când a ridicat mașina, managerul a spus că lucrarea se face la prima cerere a clientului, nu a existat promovare generală.

Puncte forte:

• Încă un crossover, deși este cu tracțiune față
• Motor agil 1.2 TSI
• Caracteristici bune de condus
• Mașină compactă de oraș

Puncte slabe:

• Multe boli ale copiilor

Recenzie Skoda Yeti 1.8 (Skoda Yeti) 2012

Am condus singur cu un Pajero diesel.

2005 kilometraj 180 mii. Nu eram fericit. Am fost 6 ani. Dar am început să obosesc. Mare, vibrează. Imbatranesc. Greu. Da, și l-am îndreptat din toate părțile. Și nu vreau să fac reparații. Îmi doream ceva mic, ușor și benzină. Ei bine, am luat un yeti. Testul părea să dureze o oră.

Am condus și această mașină mult timp.1.8 4on4. 43 mii km de alergare. La început, totul părea să fie așa cum mi-am dorit. Designul, interiorul, manevrarea, ergonomia sunt pur și simplu minunate. Tine drumul perfect. Ușor, răspuns la accelerație. Întoarcerea scurtă fără probleme DAR! Suspensie rigidă si senzatia ca este subtire.Orice fisura se infige in spate si degaja pe tot corpul. Fără zgomot de putere (Pirelli cu împrejmuire cu cauciuc). Am făcut izolare de zgomot de vibrații duble (40 de mii de ruble). Puțin mai bine, dar nu mult. Tonul bâzâitului tocmai sa schimbat. A devenit mai jos. Pe un drum ideal, totul pare să fie bine, dar zumzetul tot iese. Și pleci din oraș și asta e tot... un tarataik.

Puncte forte:

• Controlabilitate
• Ridica
• Ergonomie
• Ținență de drum excelentă
• Asamblare interioara buna

Puncte slabe:

• Greu. Se simte ca o suspensie slabă
• Izolare slabă la vibrații și zgomot
• Se încălzește mult timp

Recenzie Skoda Yeti 1.2 (Skoda Yeti) 2012

Bună tuturor, am ajuns în sfârșit la computer și am decis să scriu propria mea recenzie despre mașina de scris.

Voi începe cu modul în care am decis să cumpăr această fiară. Am puțină experiență de condus, aceasta este a doua mea mașină din viața mea și consider că este necesar să spun câteva cuvinte despre primul meu miracol, a fost un Chevrolet Lanos din 2006. L-am ales și l-am cumpărat singur, iar în acel moment nu știam absolut nimic despre mașini, drept urmare am cumpărat o copie ruptă în cerc într-un teritoriu stare tehnica, l-am deținut timp de trei ani, în acest timp am condus 8.000 de km și am investit 200.000 de ruble în el, după tot chinul mașina a fost vândută și mi s-a făcut jurământul de a nu mă mai băga niciodată cu mașinile uzate.

Și acum caut un cal nou, nu am făcut nicio cerință specială, dar au existat o serie de parametri când am ales: garda la sol mare iar prețul nu este mai mare de 1.000.000 de ruble și absența unei pedale de ambreiaj. În această categorie intrau destul de multe mașini, dar opțiunile principale au fost o pisică testată în timp, un Hover 5 diesel atractiv cu un pistol și un Yeti cu un robot. Sincer, eu și soția mea am vrut să cumpărăm un hover până în ultimul moment, au existat doar două îndoieli - că motorul principal este tracțiunea pe roțile din spate și aceasta este China. Deși un test de conducere și o simplă inspecție a mașinii i-au dat 100 de puncte, dar a fost la Moscova, la sosirea din vacanță la Murmansk, s-a dovedit că, în timp ce hoverul conducea, a crescut cu 50.000 de ruble și prețul ei cu toată lumea. pregătirile necesare mașina a devenit 970.000 de ruble. În acest sens, direct din salonul marelui zid, am mers la salonul Skoda, iar patru luni mai târziu, până la sfârșitul lunii noiembrie 2012, mi-am luat omul de zăpadă alb 1.2 TSI DSG din salonul ambishinului cu dopași. .

Puncte forte:

• Mic exterior spatios interior
• Motor frisky
• Robot grozav
• Sistem de transformare a salonului
• Materiale de înaltă calitate, finisare și asamblare autoturisme

Puncte slabe:

Producătorii oferă pasionaților de mașini o gamă largă. Fiecare dintre ele are propriile sale avantaje semnificative si cateva dezavantaje. Cum poate cumpărătorul cu adevărat alegerea potrivita atunci când cumpărați o mașină și alegeți pentru dvs. exact modelul care îi va satisface toate nevoile? În recenzia de astăzi, vom încerca să dăm evaluare obiectivă Skoda Yeti, pe care o vom compara cu concurentul său direct. Rivalul „cehului” va fi piata auto datorită designului său exterior excelent și dinamicii satisfăcătoare și caracteristicile vitezei... Ce mașină mai bine Kia Sportage sau Skoda Yeti? Vom încerca să răspundem la această întrebare în recenzia de astăzi.

Kia Sportage sau Skoda Yeti sunt crossover-uri compacte care se luptă de mult pentru primatul pe piața internă.

Câteva despre designul exterior

Unul dintre factorii cheie din spatele popularității SUV-ului Kia este aspectul său atrăgător, care emană încredere și agresivitate. Dacă mașina este făcută în stilul portocaliu corporativ, fanii pur și simplu nu pot rezista exclamațiilor încântătoare. „Coreanul” face o impresie deosebit de puternică. Atletismul și diversitatea designului exterior merită doar recenzii pozitive... Designerii au făcut o treabă grozavă și au creat un stil de mașină cu adevărat neîntrecut și sofisticat.

Kia Sportage este visul oricărei femei

Spre deosebire de masina coreeana, în exterior „cehă” arată mai modest. Desigur, dar nicio culoare nu va pune Skoda la egalitate cu Sportage din punct de vedere al atractivității. design exterior... Un bărbat de vârstă mijlocie și o fată tânără vor arăta la fel la volanul lui Bigfoot, deși designul strict și masculin al exteriorului sugerează că această mașină este mai potrivită pentru bărbați. Nimic supranatural despre aspect nu există o mașină cehă și, prin urmare, „coreeanul” are un avantaj semnificativ în ceea ce privește designul exterior.

Skoda Yeti - un crossover cu un caracter strict

Câteva cuvinte despre interior

Nu se poate spune nimic rău despre ergonomia mașinii coreene. O consolă electrică destul de confortabilă nu a provocat nicio plângere specială. Un dezavantaj notabil este standurile groase care vă limitează vederea. Ergonomia lui Skoda este diferită nivel inalt comoditatea dispunerii elementelor. Poziția de conducere într-o mașină cehă este grozavă. Este de remarcat rolele de susținere laterale eficiente, care în Kia Sportage nu sunt foarte bine adaptate pentru a-și îndeplini funcțiile, iar scaunul șoferului este puțin mai rău în comparație cu mașina cehă, nu arată atât de elastic și plin. Marele dezavantaj al lui Skoda Yeti este etanșeitatea sa. Salonul nu se potrivește, pentru că pe canapea scaunul din spate doar două persoane pot încăpea fără a le restricționa mișcările.

În Kia Sportage, pe de altă parte,. Pasagerii se vor bucura de călătorii lungi. Dacă există de ales între Yeti sau Sportage în ceea ce privește designul interior, „coreeanul” are avantajul. Apropo, Kia are și un portbagaj mai mare decât Skoda.

Confort și confort - asta este caracteristici distinctive salon Kia Sportage

Caracteristici dinamice

Test Drive masina Skoda Yeti:

- liderul incontestabil în caracteristicile vitezei... Un motor turbo de 1,8 litri de 152 de cai putere accelerează SUV-ul la o sută în doar nouă secunde. Pedala de accelerație răspunde bine la acțiunile șoferului. Mașina cehă se potrivește perfect în viraje de orice complexitate și se menține perfect pe linie dreaptă. Kia are viteză mai mică și caracteristici dinamice... Coreeanul este puțin mai greu decât adversarul, dar nu acesta este motivul principal pentru care Sportage este inferior în competiția de viteză. Tracțiune uniform întinsă pe toată lungimea vitezelor la toate vitezele, cu un volum motor suficient de mare, fără puncte „explozive”. Acesta este motivul principal al mișcării „putrede” a mașinii coreene. Nici Kia nu se poate lăuda cu accelerație, există anumite probleme la depășire. Considerabil inferior în ceea ce privește caracteristicile dinamice. Aici mașina cehă s-a răzbunat după înfrângerea sa din punct de vedere al designului intern și extern.

Test Drive masina kia Sportage:

Rezumând

Este timpul să facem un bilanț. După compararea a două "" similare se poate spune că "coreeanul" are un avantaj față de "ceh" în ceea ce privește designul intern și extern, dar viteza și caracteristicile dinamice sunt mai mari în Skoda Yeti simplu. Deci alegerea unuia dintre cele două crossover compacte este în concordanță cu nevoile cumpărătorului. Dacă o mașină este cumpărată pentru frumoasa jumătate a umanității, atunci, fără îndoială, trebuie să fie Kia Sportage. Pentru o călătorie mai eficientă, care necesită o dinamică mai mare și, Skoda Yeti este mai potrivită.

„Ieri am fost foarte mari la cinci. Și astăzi trei, dar mici.” Acum, imaginați-vă sentimentele eroului celebrei miniaturi de Mikhail Zhvanetsky despre raci, dacă „mare” și „mic” costă la fel. Cazul nostru! Nissan nou Qashqai și Kia actualizat Sportage este mai compact decât MazdaCX-5 și Toyota RAV4 - diferența de lungime este de la 10 la 19 cm. Iar „micul” Skoda Yeti este chiar mai scurt decât cei mai mari cu patru decimetri. Dar prețurile de pornire pentru versiunile cu tracțiune integrală ale tuturor celor cinci crossover-uri cu motoare pe benzină cu o capacitate de aproximativ 150 CP. sunt aproape la fel. Cu excepția cazului în care cei care sunt mai mici vor fi echipați cu altele mai bogate. Cu toate acestea, întrebarea cheie este aceeași ca și în cazul cancerelor. Care este mai bine: cele care sunt azi sau cele care sunt ieri?

Cu cât mașina este mai mare, cu atât mai spațioasă? Da, dar... Pe de o parte, Toyota este dincolo de concurență în acest cvintet: stai în spate ca la clasa business. De asemenea, poți să tragi un pui de somn, aruncând spătarul canapelei pe spate ca un avion, poți arunca un picior peste celălalt. Restul celor patru sunt mai aproape. Dar datorită poziției verticale pe scaun, cea mai compactă Skoda nu este mai rea pentru pasageri decât Mazda, Nissan și Kia - o persoană cu o înălțime de 176 cm în spatele aceluiași șofer are mai mult de zece centimetri în fața genunchilor în fața sa. genunchi!

Și dacă este confortabil să stai în CX-5 și Yeti, atunci Qashqai și Sportage au fost de acord - oferă o aterizare joasă de o lăcustă, cu genunchii ridicati.

Noul Qashqai- ca un hamburger dietetic: arată delicios, dar are gust proaspăt

0 / 0

Și cuferele? Le-am măsurat volumele folosind bile „calibrate” și... Aici există o legătură directă cu lungimea caroseriei: Skoda deține doar 343 de litri „bil” și poate fi comparată cu Nissan (404 litri) și Kia (413 litri), numai dacă deplasați înainte sau demontați complet cele trei locuri separate din spate. Apropo, doar Yeti are această opțiune, precum și scaunul față rabatabil opțional.

"Gras!" - cea mai mare laudă pentru Qashqai din partea tinerilor agresiv progresiv. O compoziție capricioasă de plastic flexibil, decor lucios și „garnituri” noii Teana arată bogat

Dar chiar dacă ați încălcat la limită libertatea pasagerilor și ați primit prețuiții 447 de litri sub perdea, tot nu puteți încărca în Skoda atât de multe lucruri pe cât permit Mazda (540 litri) sau Toyota (537 litri). Mai mult, RAV4 are opțional o a cincea ușă electrică, iar înălțimea de încărcare este semnificativ mai mică. Din primăvara acestui an, „rafik-urile” rusești au fost echipate cu un clandestin: podeaua portbagajului a căzut, nu mai există o cocoașă a unei roți de rezervă de dimensiune completă.