Mașini ale erei sovietice. Mașini de autoturism Sovietic Volga 24

Modificări Gaz 24.

Gaz-24-01, 1970-1971, pentru a lucra într-un taxi. El a fost echipat cu un motor deformat ZMZ-24-01, o etichetare specială a corpului tipului "Checkerel", Lanternul de culoare verde este "liber", ornamentele interioare de la piele, care permite salubritate.
GAZ-24-02., 1972-1987, a fost produsă în serie cu un corp cu cinci uși de vagon de tip.
GAZ-24-03, Sanitar bazat pe Gaz-24-02.
GAZ-24-04., cu un vagon de corp cu cinci uși pentru a lucra într-un taxi. Echipat cu un motor ZMZ-24-01 decorativ.
Gaz-24-07., 1977-1985, pentru a lucra într-un taxi, a fost echipat cu o instalație plină de gaz.
GAZ-24-24., Versiune pentru servicii speciale, "capturare" sau "mașină de acompaniament". Echipat cu modificat instalare de alimentare Din Gaz-13 "Seagull" - motorul ZMZ-2424, V8, 5.53 litri, 195 de litri. din. și trei etape cutie automată Unelte, precum și servodirecția puterii de direcție. De asemenea, au fost consolidați și partea de alergare. Viteza maxima - până la 170 km / h.
Gaz-24-54., modificarea exportului drept (mai puțin de 1000 de exemplare lansate).
Gaz-24-95., a experimentat modificări cu tracțiune integrală, creată utilizând agregate Gaz-69, caracteristică caracteristică Design - lipsa cadrului.
Gaz-24a-247 și Gaz-24a-948, respectiv, van și pickup, produse în cantități mici de taxi de urgență pe uzina de reparații a autorului Voronezh. În plus față de el, părțile mai mari, pickup-urile și furgonetele au fost produse în același mod în fabricile de reparații auto Riga și Cheboksary (modelul Charz-274).
Gaz-24-76 "scaldia" - Modificarea exporturilor Volga Gaz-24 cu corpul sedanului produs la sfârșitul anilor 1970.
Gaz-24-77 "Scaldia" - Modificarea exporturilor Volga Gaz-24 cu corpul universalului, produs la sfârșitul anilor 1970.
Componentele mașinii ale acestor modele au fost furnizate pentru asamblarea la scară mică a companiei belgiene SCALDIA-VOLGA S.A. Unitatea de alimentare a fost motor diesel Peugeot Indenor XD2P; sistem de franare, construit diferit de marca standard de gaze - Rover. În anii 1990. Destul de o mulțime de mașini uzate ale Adunării belgiene au fost re-așteptate în Federația Rusă.

A doua generație Gaz 2410

GAZ-24-10. - Sedan de bază.
Gaz-24-11 - Taxi, cu un corp de tip "sedan".
Gaz-24-12. - Vagon bazat pe Gaz-24-10. A fost conceput pentru a înlocui Volga Gaz-24-02.
Gaz-24-13. - Sanitar, cu un corp de "universal". Transportator de ambulanță cu o capacitate de 4 + 1 (pe stretchers).
Gaz-24-14. - Taxi de pasageri, renovate sub benzina AI-76.
Gaz-24-17 - Taxi cu un motor care operează pe gaz lichefiat.
GAZ-24-34. - "mașină de mare viteză" sau "mașină de însoțire" (lucrători neoficiali ai plantei de automobile și oameni obișnuiți numiți "Catch-up" sau "Mad").
Gaz-24-60 - Execuția sudică sau tropicală (climă uscată și umedă).

Caracteristici de operare Gaz 24-10 Volga Sedan

Viteza maxima: 150 km / h
Consumul de combustibil 100 km în oraș: 15 L.
Consumul de combustibil 100 km pe autostradă: 10 L.
Volumul rezervorului de gaz: 55 L.
CURB Masina Greutate: 1400 kg.
Dimensiunea anvelopei: 205/70 R14.
Dimensiunea discului: 5.5J x 14.

Caracteristicile motorului

Locație: Față, longitudinal
Volumul motorului: 2445 cm3.
Puterea motorului: 100 hp.
Numărul de revoluții: 4500
Cuplu: 182/2600 N * M
Sistem de alimentare: Carburator
Turbocharddv: nu
Mecanism de distribuție a gazelor: nu
Cilindru Locul de amplasare: În linie
Numărul de cilindri: 4
Diametrul cilindrului: 92 mm.
Pistonul se mișcă: 92 mm.
Rata compresiei: 8.2
Numărul de supape pe cilindru: 2
Combustibil recomandat: AI-92.

Sistem de franare

Frâne frontale: Tobă
Frânele din spate: Tobă

Direcție

Servodirecție: nu
Tip de direcție: Vierme globale cu bile de reciclare

Transmisie

Unitate de antrenare: Spate
Numărul de unelte: Cutie manuală - 4

Suspensie

Suspensie frontală: Primăvara cu șurub
Suspensie spate: Arc

Corp

Tipul corpului: Sedan.
Numărul de uși: 4
Număr de locuri: 5
Lungimea mașinii: 4735 mm.
Lățimea mașinii: 1800 mm.
Înălțimea mașinii: 1476 mm.
Ampatament.: 2800 mm.
Pista frontală: 1496 mm.
Pitch înapoi: 1428 mm.
Clearance-ul rutier (clearance-ul): 174 mm.

Producție

Anul eliberării: Din 1986 până în 1992

Când a fost la fabrica, Gaz-3102 a fost demarat la fabrica, sa considerat a fi acordat ca, in viitorul apropiat, va determina complet modelul de douăzeci patrate de la transportor. La baza sa, proiectele unei mașini de masă au fost dezvoltate pentru a schimba Gaz-24 și chiar și un taxi auto. O astfel de soluție este două modele într-un singur corp, caracterizat prin nivelul de configurație și, probabil, unitatea de putere ar fi absolut coerentă cu punctul de vedere al logicii obișnuite.

Cu toate acestea, în practică, dezvoltarea Gaz-3102 în producție a fost un ritm foarte lent. Chiar și după începerea eliberării în masă a unui nou model, gazele și întreprinderile nu au putut asigura oferta stabilă de elemente individuale de componente, motiv pentru care volumul de producție a fost limitat la câteva mii pe an. În plus, noul Volga a achiziționat rapid starea specială, elită a mașinii pentru oficialii de rang înalt, generali și aparate de partid.

Rezultatul acestui proces a fost oarecum neașteptat: ideea de a produce în același corp și modelul de masă la gaz a venit pentru o vreme. Fost în acei ani, Vladimir Nikitich Nosakov, principalul designer al fabricii pentru autoturisme, reamintește că întrebarea a fost decisă chiar la vârf: Ministrul industriei auto a fost în mod clar și direct că mașina pe care se află oficialii și Generalii ar conduce într-un taxi.

Între timp, până în 1984, situația sa schimbat: toate problemele constructive și tehnologice majore cu eliberarea Gaz-3102 au fost deja rezolvate, oportunitatea a început să crească treptat eliberarea, în care întreprinderile - gaze-A au fost sânge interesate - creșterea În această chestiune ar reduce în mod semnificativ costul costului produselor lor, reduce costurile. Da, iar planta în sine este de a păstra două înrudite în producție, dar modificările care folosesc noduri și agregate diferite nu au avut nici un sens. Prin urmare, sa decis crearea unui nou model de masă al instalației bazat pe vechiul Gaz-24 și nu a fost modernizat GAZ-3102, în timp ce este posibil să păstreze cel mai mare grad de unificare cu "Zero-secund" pe noduri și agregate.

Din anumite motive, dezvoltarea unei naturi tehnologice în producția modelului modernizat a fost greu, astfel încât toată modernizarea a durat mai mulți ani - de la apariția unei laturi de plastic a radiatorului în 1984 pe mașinile exportatoare și înainte de actualizarea universală în 1987. Lucrătorii din fabrică își amintesc că, peste modernizarea mașinii învechite, a lucrat fără prea mult entuziasm. În plus, până în acel moment, munca a fost deja inițiată pe o mașină a unei noi generații fundamentale, care a avut loc în timp pentru proiectul GAZ-3105 (apropo, scris despre această mașină - nu eu - ).

Prima copie a Gaz-24-10 a fost demonstrată în 1984 la expoziția de la Moscova, dar această mașină externă, lângă și mare, Gaz-24 a corespuns, de la 24-10 a fost doar o "umplere".

În 1985 și începutul anului 1986, mașinile au fost produse de așa-numita serie "tranzitorii", numite uneori Gaz-24m în viața de zi cu zi (se crede că au mers oficial fie ca Gaz-24, fie ca Gaz-24 -10 - deși informațiile sunt accentuate mașini cu o inscripție de 24 de metri pe placă). Aceste mașini (în uz "mutante", "tranziție") au avut principalele componente și agregate din Gaz-24-10, dar în ceea ce privește vedere externă Și designul interior a fost aproape o amestecare arbitrară a elementelor de modele vechi și noi. Ei au făcut-o, aparent, până când piesele de schimb au rămas în depozite modelul vechi.

În cele din urmă, în 1986, au existat deja "Volga" din corpul sedanului. Un alt an de Gaz-24-12 a fost lăsat pentru o actualizare similară a Gaz-24-12. Modificările rămase au fost redenumite și în același mod - au primit primele zece in plus la desemnare.

Baza modelului modernizat a fost luată de corpul Gaz-24, care a primit ușile de la GAZ-3102 fără ferestrele din geamuri și o serie de alte modificări mai puțin vizibile. (inclusiv în unitățile de alimentare). Mașina a pierdut o parte semnificativă a decorului cromat (inscripții cromate "Volga" pe aripile din față și panoul din spate, turnarea pe fundul capacului trunchiului și așa mai departe; dar s-au păstrat și s-au așezat matrițele de pe praguri până la apariția Gaz-31029), cu barele de protecție ale colților și cu deflectoare de ventilație de evacuare în rafturile din spate - lămpile de parcare au fost îndepărtate în apropiere de platforma de protecție frontală pentru plăcuța de înmatriculare. Pe roți au apărut capace de plastic "aerodinamice", discul complet de închidere.

Agregatele au fost în esență aceleași ca pe GAZ-3102, cu excepția pozițiilor cele mai deficiente - frânele discului frontal, un panou moale de instrumente montate și un motor Forkar.

În ceea ce privește motorul, articolele raportează în revista "În spatele roții" nr. 1 pentru 1987, modernizarea sa a fost efectuată în mai multe etape.

Până în aprilie 1986 a fost stabilită parțial motoarele modernizate De la 24, cu marcarea 24D-85m și 2401-85m.

Din aprilie 1986, motoarele 402.10 și 4021.10 au început să pună pe Gaz-24-10, care au avut o serie de diferențe de predecesorii lor: bloc de cilindru armat (O parte din primele 402 motoare a fost colectată în blocul motorului Forkar cu fixarea superioară a mânecilor; ulterior a refuzat-o), capace sofisticate de lagăr indigene, suporturi fără condiții distribuție Vala., sistem de răcire modernizat cu o pompă nouă, noi supape de admisie și evacuare de diametru crescut, arcuri dublu supapă, profilul modificat al arborelui cu came din fontă, amortizor de amortizor vibrante pe scripetele arborelui cotit, sistem fără contact aprindere generator nou, carburator modernizat K-126GM și A14V1 lumânări. Mai târziu, pe o parte a motoarelor au început să instaleze carburatorul K-151, care sa dovedit a fi "problematic" și nu sa bucurat de iubiții de entuziaști și de reparații auto (să nu fie confundate cu actualizarea 151c a anilor '90).

Cu motoarele ZMZ-24D și 24-01, o nouă familie a rămas înapoi căptușeală cilindrică compatibilă, arbore cotit, tija de legătură și garnituri indigene, arbore cu came cu tije și viteze de distribuție.

Sistemul de frânare 24-10 a fost un hibrid bazat pe nodurile GAZ-3102 (cilindrul de frână principală Tandem, în proiectarea cărora a făcut o serie de modificări, amplificator de vid, regulator de presiune în frânele din spate, elementele conductei, unitatea de mână) și GAZ-24 (roți, cu excepția cilindrilor de operare a frânei din spate, care au primit pistoane cu diametrul redus - 28 mm față de 32, datorită tranziției la una nouă lichid de frână Tipul "Neva"). O parte din mașini din fabrică au avut frâne de disc, dar a fost o excepție de la regulă.

Au existat și alte diferențe în ceea ce privește geometria de suspensie din față a GAZ-24, cu un kolay extins, un cauciuc radial mai larg, un ștergător modificat cu o resursă crescută, un generator nou, mult mai puternic, încălzire electrică sticlă spate. În loc să sufli, luminile globale frontale s-au mutat la faruri și așa mai departe.

Majoritatea "Volga" a Gaz-24-10 au fost finalizate simplificate față de salonul GAZ-3102 cu un panou de bord de plastic strâns, deși utilizarea aceleiași combinații de dispozitive ca pe "zero-secundă" și scaunele de țesuturi (În fotografia de mai sus, opțiunea "Taxi" cu o ornamentare din piele, cu excepția inserțiilor în scaunul șoferului). O parte a mașinilor din versiunea versiunii GAZ-24-10-051 în același timp furnizate încă cu un panou moale din scaunele Gaz 3102 și Velor de la ea, dar un astfel de relativ mic a fost eliberat.

Bineînțeles, modernizarea abia a depășit cu atenție de acel moment "douăzeci de locuri" este fie semnificativ modern în comparație cu modelele străine de la mijlocul anilor optzeci. Dar, cu toate acestea, creșterea calității operaționale și a consumatorilor a mașinii a fost complet vizibilă. Mașina era semnificativ mai confortabilă pentru șofer și pasageri, cu controale mai convenabile și mai moderne și a scăpat de un număr de soluții tehnice de succes, cum ar fi un amplificator hidraulic și separator în unitatea de frână. Cu alte cuvinte, mașina este cât mai mult posibilă la nivelul celor mai recente opțiuni pentru familia "clasică" a jocului de automobile Volzhsky - "Zhiguli" VAZ-2105 și VAZ-2107.

În același timp, nu s-au înregistrat probleme cu vânzările lor de produsele lor, deoarece mai mult de jumătate din Volga Gaz-24-10 a continuat imediat distribuția în taxi, organizații administrative și comerciale. Restul imediat a difuzat mâinile comercianților privați, care a constituit o diferență clară față de, azlk, care deja în 1984, a început să lipsească, deoarece populația "Muscovite-2140" nu a fost prea fericită. Exporturile "Volga" au continuat, în principal în cadrul Socratranului.

Între timp, în a doua jumătate a anilor optzeci, problemele de altă natură, asociate cu îmbătrânirea și uzura fizică a timbrelor, care peste un milion de cicluri au trecut deja întreaga durată a transportorului întregii vieți transportor. De fapt, acest lucru este bine vizibil în calitatea corpului Gaz-24-10, care a devenit considerabil mai rău de zece ani înainte. În același timp dezvoltat pentru schimbare model rând 24-10 / 3102 Fundamental nou "Volga" GAZ-3103/3104/3105 au fost încă în stadiile incipiente ale finisajelor - fără motiv pentru ei productie in masa În viitorul apropiat nu putea fi vorbire.

După ce uzura echipamentului a atins un nivel critic pe întregul lanț tehnologic al liniei de ștampilare, planta sa dovedit a fi în fața alegerii: fie ordinea de ștampile noi pentru modelul vechi - chiar și cel puțin un milion de mașini și 15-20 Ani de eliberare sau încă începe să colecteze un model de masă în corpul unui minor 3102, pentru care au fost proaspete, sub formă de timbre practic ne-uzate.

Alegerea a fost făcută în favoarea celei de-a doua opțiuni, în timp ce GAZ-3102 pentru corp 3102 a fost dezvoltat, cu un calm, fără a provoca design și optică din Muscovite-2141, iar Benzobac sa mutat înapoi la podeaua trunchiului, deoarece Cu rezervor zero, a fost imposibil să instalați echipamente de rezervor de gaze pe taxiul sedan și să obțineți unificarea dorită a panoului de podea cu un universal.

Astfel, la sfârșitul anilor optzeci, a apărut un model GAZ-31029. Dezvoltarea acesteia în producția în vrac a fost efectuată după prăbușirea URSS, în 1992. În același timp, modelul GAZ-24-10 a fost eliminat din transportor, deși ultima copie a modificării sale de mare viteză a Gaz-24-34 a fost colectată în 1993.

A fost o perioadă dificilă pentru plantă. Consumatorii tradiționali ai produselor sale principale, camioane de tonaj de mijloc - armată și agricultură - Despre noi mașini din acei ani nu puteau să viseze nici măcar. Până la apariția în 1994, Gazelles, numai "Volga" utilizate de la toate produsele de gaze. Dar, dar într-un fel de cerere! .. Lucrul cu o tensiune completă, planta a emis 450 "Volga" în fiecare zi, pentru care muncitorii din fabrică au lucrat în trei schimburi de 6 zile pe săptămână. Ediția anuală autoturismemobilele pe gaz în doar un an au crescut de la 65 la 124 mii și au continuat să crească. A fost "Volga" Gaz-31029 a inversat planta în această perioadă dificilă a istoriei sale, oferind finanțarea necesară pentru a intra în seria Gazelle.

Din păcate, se află în forma în care o cunoștea în URSS - puternică, solidă și bună mașina colectată - Înainte de asta, un eveniment fericit nu a trăit. Calități calificate construite, desigur, au rămas, dar calitatea adunării - a căzut în fața ochilor, ajungând în curând complet indecentă chiar și în conformitate cu standardele rusești de nivel. Ceva ca corpul asamblat a fost pictat fără sol, reducerea consumului la maxim materiale de vopsea: Paint, care a pictat anterior un corp, acum a băut două. În această perioadă au apărut motoarele colectate de picioare nespermate, cu dezechilibru independent care trebuiau să fie căutat deja mașină nouă, cutii de viteze care au determinat șoferii autoturisme Întoarceți-vă la arsenalul său o astfel de recepție, cum ar fi "eliberarea dublă și peregazovka" și alte "farmece" ale mașinilor Volga din anii nouăzeci și, în parte, două mii.

Se pare că conducerea fabricii a crezut că "Volga" a generației actuale ar fi pentru el "pâine veșnică": rata a fost făcută nu pe dezvoltarea imediată în producția unei familii moderne 3103-3104- 3105, dar la creșterea "avantajoasă din punct de vedere economic" a amplorii de eliberare a modelului curent cu o înlocuire netedă a acestuia la "modernizarea" 3111. A fost o eroare fatală, ulterior contabilizează gazul întregii sale linii de pasageri.

Chiar și la începutul anilor 2000, conducerea fabricii în fața lui N. Pyagina a raportat cu bucurie că 100 de mii de mașini pe an - nu este suficient ca planta să aibă nevoie de un alt transportor, unde puteți colecta alte 100 de mii de aceleași "Volga ", etc d. etc. În practică, deja în decembrie 2002, transportorul de pasageri al gazului în primul (dar nu ultimul!) Odată sa ridicat din cauza consolidării. Până la mijlocul anilor 2000, volumul producției de "mașini" pe Gaza se rostogoli la 40 ... 50 de mii pe an, și după aceea a căzut doar.

De ceva timp, gazul încă încearcă să-și poziționeze produsele de pasageri ca o mașină de clasă de afaceri, dar, din motive evidente, până la sfârșitul anilor nouăzeci a devenit imposibil, cu excepția, poate, un Gaz-3102 de dimensiuni mici, urmată de un statut special de "director». Până în 1998, adăugând câteva mii de dolari la prețul Volga, câteva mii de dolari ar putea cumpăra deja necostisitoare și practice noi coreeană Car., sau "european" din aceeași clasă puțin folosită ca VW Passat.

"A ajutat" criza financiară din 1998, după care, datorită prăbușirii rublei "Volga", cu prețul său de la aproximativ 3 până la 5 mii de dolari (pentru 1999-2000), a devenit unul dintre cele mai ieftine (dacă nu cele mai ieftine) masina clasei sale din lume. Și apoi "Volga" a supraviețuit a doua naștere - ca un relativ ieftin și puternic mașină de familieadresate omului conservator și manual al Evului Mediu, care iartă designul arhaic al designului și a tuturor defectelor de asamblare. În acești ani, șantierele NIZHNY Novgorod au fost umplute cu noul "Volgami" achiziționate în ieftine, la acel moment modelele Gaz-3110 care au primit o pereche la "fata" înfricoșătoare, aceleași bărbați "pupa" și acoperișul.

Pe transportorul Volga, Gaz-31029 a fost lansat din 1992 până în 1997. În acest timp, mai mult de 830 de mii de mașini au lăsat-o - de două ori mai mult decât GAZ-24-10 pentru cei 6 ani incompleți de eliberare. Este curios că până acum numărul de mașini supraviețuitoare ale ambelor modele aproximativ în comparație cu cât de mult poate fi judecat prin anunțuri de vânzare. Aparent, "douăzeci și nouă" pur și simplu nu a trăit în această zi din motivele menționate mai sus ...

De-a lungul timpului, această mașină a devenit un depozit de deșeuri pentru o platformă pentru funcționarea ulterioară a soluțiilor tehnice și tehnologice: motoarele de injectare cu 16 supape ale familiei 406, o cutie de viteze cu cinci trepte, o axă spate cu un carter solid, putere hidraulică , colorarea emailurilor metalice cu două componente etc. Împreună cu ea sa întors la trecut la motorul "Volga" "de douăzeci și unu", cu o cutie de viteze cu patru trepte ca principală agregatul de putere Gorky sedan, o axă spate spartă și multe alte soluții constructive de patruzeci de ani în urmă.

Această mașină, la un moment dat, a dat o mare varietate de estimări și, în cea mai mare parte proprietăți negative, voi exprima acest lucru și cu mine. Din punctul meu de vedere personal, exteriorul Volga Gaz-31029 a fost ușor mai rău decât GAZ-3102 și a fost foarte bine combinat cu acesta din urmă ca un model de masă al plantei. Ulterior modernizarea externă, foarte scump, a făcut doar un "volga" chiar mai eclectic decât la începutul anilor nouăzeci și, de asemenea, a redus unele dintre calitățile sale de consum: în special jurnaliștii "moderni" sunt atât de extrași în timpul lor cu fuste foarte scăzute Numai înrăutățirea permanenței geometrice și a ridicat costul de restabilire a mașinii după accident.

Banii care au venit la toate acest buton, care ar fi mai logice să cheltuiască, de exemplu, pentru a stăpâni suspensia de primăvară din spate (a fost proiectată pentru Gaz 31107, dar nu a mers la serie), introducerea transmisie automată și sisteme ABS. (Proiectat pentru Gaz-31105, dar, de asemenea, nu este implantat), care a fost mai actual și a dat un efect mult mai pronunțat.

Imediat după lansarea producției de Gaz-21 "Gorkkovtsy", a fost făcută o încercare de a crea o mașină care ar putea fi înlocuită de modelul de realizare original (în primul rând, în funcție de design) al exemplului original de realizare - așa că în 1958 Dezvoltarea Gaz-24 - a început următoarea generație de Volga.

Masina, care, din punct de vedere tehnic, a devenit o descoperire reală (comparativ cu predecesorul), a fost prezentată oficial în 1966, iar transportorul a crescut în 1969 (timpul scurt a fost produs în paralel cu "21st") .

În perioada 1972-1978, a urmat o reînnoire programată a mașinii (care a marcat începutul așa-numitei "serii secundare"), ca urmare a apariției, interioarelor și "umplerii" mecanice au fost supuse rafinamentului.

În 1985, a apărut "a treia variantă de realizare a modelului, care a primit numele Gaz-24-10, a fost schimbată semnificativ, în special în ceea ce privește tehnologia. ÎN program de producție Gaza Sedan a durat până în 1992, când a fost înlocuită cu Gaz-31029.

În afara, Gaz-24 demonstrează forme simple, canonice în care nu există detalii luminoase - pentru a apela mașină frumoasă Este imposibil, dar are un elegant, elegant, moderat solid și chiar o vedere clasică. Ei bine, la un moment dat mașina de la toți au depășit în exterior mulți concurenți străini, totuși, din punct de vedere tehnic inferior.

"Cea de-a 24-a Volga" este un reprezentant al clasei D privind clasificarea europeană: 4735 mm în lungime, înălțime de 1490 mm și 1800 mm lățime. Ampatamentul din mașină este întins la 2800 mm și este curatenie totala Există destul de solide 174 mm. În forma "Combatere" a unei băuturi cu patru uși de la 1420 până la 1820 kg, în funcție de versiune.

Conform standardelor actuale, interiorul sedanului Gaz-24 arată primitiv, dar atractivitatea nu ocupă - o dublă ghidon cu o jantă subțire și un diametru mare, o promovare "Toolkit", care oferă numai cele mai necesare informații, și panoul frontal laconic, încorporat în partea centrală a radioului și a încălzitorului "glisierelor".

La Gazul modernizat-24-10, designul "Frontului cabinei" nu este atât de "ascetic" - este considerabil mai convenabil aici, dar "Excesele" "nu se indulge".

În interiorul terminalului patru, se poate lăuda cu materiale de finisare solide și o calitate decentă a asamblării.

Gaz-24 "Volga" are un interior spațios - un stoc mare este oferit pe ambele rânduri spatiu liber. Acestea sunt doar scaunele în sine, în ciuda umpluturii moi, confortul nu strălucește: scaunele frontale largi sunt complet lipsite de orice indiciu al suportului lateral, iar canapeaua din spate este dotată cu un profil plat (deși cu cotiera în mijloc).

Cu caracterul practic al problemei cu trei aplicații, nu există nici o problemă - "HOLD" a mașinii găzduiește 500 de gunoi de bagaje. Adevărat, volumul impresionant nu este susținut de corectitudinea formei filialei de marfă, iar "rezervă" completă (dacă este disponibilă) ia o mulțime de spațiu.

Specificații. Compartimentul Gaz-24 "Volga" este ocupat de un motor cu patru cilindri de benzină de 2,4 litri (2445 centimetri cubitri) echipat cu o unitate de aluminiu, un sistem de 8 valve, un sistem de carburator "putere" și răcire lichid. În funcție de modificare, motorul produce 90-100 putere de cai Cu 4500 rev / min și 173-182 nm din momentul maxim la 2600 rev.
Întreaga sursă de alimentare de la motor se aprinde pe roțile osiei spate cutie mecanică pentru patru programe.

Primele "sute" cuceri această mașină după 20-22 de secunde, vârful capabilităților sale scade la 140-150 km / h, iar combustibilul "apetitul" se potrivește la 12,5 litri în modul mixt la 100 km.

Bazat pe Gaz-24 "Volga" extinde o platformă de tracțiune din spate, ceea ce implică prezența unui corp purtător de metal și o plasată longitudinală în partea frontală a agregatului de forță.

Suspensia frontală la cele trei volume independente (pivot) pe două pârghii false cu arcuri cu șurub și un stabilizator de torsiune și dependente de spate cu o punte rigidă pe izvoare semi-eliptice.
Pe ambele axe ale mașinii, sunt instalate mecanisme de frânare cu diametru de 280 mm. Sistem de direcție Sedana este un "vierme globale" cu o rolă de 2-creastă.

"24", în plus față de versiunea de bază cu patru uși, a fost produsă în alte versiuni:

• Gaz-24-01 - mașina care intenționa să lucreze într-un taxi. Caracteristicile sale distinctive sunt un motor deformat, o frânare specială a corpului, o lampă verde "liberă", precum și un salon separat din piele.
• GAZ-24-02. (Gaz-24-12.) - Un vagon cu cinci uși (produs din 1972 până în 1992), care "afectează" un salon de cinci sau șapte-șapte-transformat (cu excepția tipului corpului, este complet identic cu sedanul).

• Gaz-24-95. - modificarea cu tracțiune integrală a sedanului, creată folosind nodurile Gaz-69, care a fost folosită de "cea mai înaltă elită a țării" pentru vânătoare și alte recreeri active (lumina totală a văzut cinci similare "24-ok" similare).

• GAZ-24-24. (GAZ-24-34.) - Aceasta este o versiune pentru servicii speciale care au servit drept "capturare" sau "mașină de însoțire". Caracteristicile unui astfel de motor de patru ani - 5,5 litri V8 din "Seagull" sub capotă, dezvoltând 195 de "armasari", 3-rama "automată", mai duranică tehnica și prezența unui inginer de direcție.

În esență, "a doua Volga", este puternică și mașină fiabilă Cu aspectul clasic, interior de înaltă calitate și spațios, trunchi mare, netezime excelentă, suspensie intensivă de energie, întreținere ridicată și o grămadă de alte avantaje.
Deși există în activul și dezavantajele sale: dinamică slabă, o gestionare complexă, o ergonomie necorespunzătoare, un consum ridicat de combustibil. Nivel scăzut de securitate.

Prețurile. Gaz-24 "Volga" piață secundară Rusia în 2017 poate fi cumpărată la un preț de 40-50 de mii de ruble, dar cele mai "proaspete" mașini costă semnificativ mai mult de o jumătate de milion de ruble.

Inițial, mașina era la bunicul, i-am fost dată ca prima mașină, dar a fost întârziată timp de 2 ani deja în viața mea. Locuiesc în Moscova, astfel încât să respecte această mașină pe drumul nu, fiecare masina bugetară Îmi consideră o datorie de a mă tăia sau urca despre mine. De la semafor pentru a părăsi fluxul la început, este destul de dificil, puțin coborât la semnalele de început și 9-Ki ... dar există oameni care spun că mașina arată grozav, mulțumesc că vederea mașinii Atât din fabrică, cât și numerele de pe ea, apropierea chiar și sovietică cu 4 cifre, dar aceste avantaje se termină.

În această vară (fierbinte) am transpirat ca un constructor în căldură, care lucrează timp de 8 ore, conducerea timp de aproximativ 30 de minute în mașină, deși pentru vara mașina nu a fost supraîncălzită, adăugând ușor gazul în picioare într-un blocaj de trafic și ventilatorul răcit mașina. Scaune - un subiect separat. Nimic din spate, o canapea mare, dar partea din față ... am o înălțime de 183 cm, partea din spate a scaunului presează în mod constant în spate și tetiera la nivelul vertebrelor cervicale. Un astfel de sentiment că în vremurile sovietice la om, creșterea a fost sub 150 cm, sau spatele este foarte scurt, astfel încât călătoria la 100 km se transformă în inconveniente.

Când viteza de transmisie a patra este de până la 70 km / h, zgomotul nu este deosebit de îngrijorat, dar merită să accelerați până la 100, deoarece muzica nu mai este auzită, ridicați controlul volumului mai mare și cu lumina roșie a traficului Luminile sunt surprinse cum sună stereo cu voce tare. Am frâne de tambur, și din anumite motive, mașina începe să aducă la dreapta când se frânge. În serviciul auto (care este angajat în repararea ambulanței de gaze și așa mai departe, am schimbat complet frânele, dar mașina din nou trage în dreapta. Nu a fost necesar să trecem, totul a arătat roșu, deși mă urmăresc repararea mașinii.

Consumul de benzină (AI-80) În zona de 15 litri, în timpul datelor de pașaport, viteza maximă 140 km / h, cu ajutorul unui satelit la telefon, viteza a fost măsurată, în plus 125 cu un motor teribil al motorului atins 130 și totul, niciodată nu a mers la 130 cu un sens, ce altceva este un pic și motorul va exploda. Ședința în mașina de prieteni (mașini străine), mângâiere uimitoare și comoditate că nu apreciază. Trading pe mașina tatălui (Samry) După Volga, tatăl a fost șocat că mă duc bine și încrezător. Da, Volga a dat o experiență excelentă de conducere, era dificil să o conduci, regula strânsă, este dificil să se întoarcă în poziție și dacă roțile sunt legate, atunci acesta este deja un Kamaz fără Hydro)))

În ceea ce privește reparația, a fost produsă în serviciu, care a fost scrisă mai sus, eu însumi am schimbat eu lumânările, binecuvântările sunt foarte simple în înlocuire, curea generatorului. Este întotdeauna să o reparați: deschideți capota și kilometri de spațiu în fața dvs. LA mare plus. Acesta poate fi atribuit faptului că nu inhibă DPSN-urile, timp de trei ani de oprire și verificarea banală a documentelor și șocului la vederea vehiculului sovietic.

În mașină este dificil de mers, cutia cu 4 pași este uneori împrăștiată de la prima dată că refuză să pornească înapoi. În întuneric, pe aragaz poate fi atins, subliniat numai bord. Trunchiul este mare, dar plat, dacă ceva la sfârșitul trunchiului, atunci pentru a nu bloca, nu va reuși, iar rezerva mănâncă 40% din spațiu. Și prețul principal este cât de mulți bani nu ar fi investiți, indiferent de modul în care arată, dar aceasta nu este o raritate. Pe site ********, oamenii încearcă să le vândă de la 300.000 de ruble la 1.500.000 de ruble, iar în realitate plafonul este de 60.000 în stare excelentă, sau 75.000, nu va da o persoană mai rezonabilă.

Aceasta nu este o mașină colectivă, dar bunuri de consum, și să le spună că au călătorit pe ei mari, care tocmai a mers doar pe 24 Volga, iar 24-10 este o versiune imaginară tranzitorie, unde toate plasticul greu și 24 Este mai bine, dar nu merită prețurile nebunești, 100.000 este prețul maxim de emisiune. Fiecare curte are o astfel de volga, rugină sau ușor în formă. Și stupid să-l evalueze ca mașini scumpe.Aceasta nu este o legendă. 21 poate, de asemenea, o pretinde, dar numai ca legenda URSS și nu lumea, dar nu 24. Deci, proprietarii sunt 24 și 2410, mergând la pământ ... pentru 500.000 îl veți vinde numai dacă banii va fi descurajat din nou.

Mașina de pasageri sovietici "Volga" Gaz 24 este un simbol al epocii timpului său. Volga a fost considerată o marcă foarte prestigioasă, oficialii și autoritățile de stat au mers pe astfel de mașini.

Exemplu de un clasic Volga Gaz 24

Negrul "Douăzeci și patrulea model" în vremurile sovietice a fost limita visării multor cetățeni și era aproape imposibil să o cumpărați în uz personal. În Uniunea Sovietică, la acel moment nu a produs alte autoturisme dimensiuni impresionanteAstfel, gazul 24 a fost în afara concurenței.

Chiar și la începutul anilor șaizeci din secolul al XX-lea, designul "Volga" al lui Gaz 21 a început să obstrucționeze, iar designerii au decis să se angajeze în dezvoltarea unui nou model. În 1965, primul prototip al mașinii a apărut pe străzile lui Gorky. În iulie, au fost create douăsprezece probe. În toamna aceluiași an, era gata să înceapă o versiune serială a Gazului 24.

Eliberarea serială a fost planificată pentru a stabili aniversarea a cincea a Marii Revoluții din octombrie, care a fost observată în 1967, dar gazda unor circumstanțe economice negative au fost împiedicate de planuri.
Principalul motiv pentru lansarea lansării "Volga" din serie a fost construcția de start a planului de automobile Volga din Tolyatti, statul nu mai putea fi toate subvențiile lui Gorkovan. În plus, gazul în legătură cu exacerbarea situației politice din lume a trebuit să muncească din greu să lucreze și să se dezvolte echipament militar, în special, modelele BTR 60 și BTR 70.

Ca rezultat, pentru întregul în următorul 1968, transportorul gigantic auto a dat gaz 24 în cantitatea de 31 buc. Dar, de la mijlocul lunii iulie 1970, eliberarea complet oprită, iar linia plantei de automobile Gorky pentru producția de autoturisme a fost complet dată noului model.

Avantaje și dezavantaje ale GA3 24

Spre deosebire de predecesorul său, "Douăzeci și prime" Volga, Gaz 24 a avut o serie de avantaje semnificative:

În plus față de momente pozitive, unele dezavantaje au fost dezvăluite Gaz 24:

Opțiuni diferite pentru modelele Gaz 24

Modernizarea Gaz 24.

Pentru tot timpul existenței sale, Volga "douăzeci și patru" a fost de două ori sub schimbări constructive grave. Eliberarea gazului 24 și a tuturor modificărilor au încetat în 1992 și, pentru tot timpul, au fost produse mai mult de un milion patru sute de mii de exemplare.

Toate modificările din Volga au avut loc în principal nu imediat. Prima serie de modernizare a scăzut pentru perioada 1972-1978. În acest timp, în "Volga" a schimbat tapițeria pe scaune, "Fangs" a apărut pe ambele barele de protecție, au devenit diferite luminile din spate. De la vitezometrul de panglică a refuzat din cauza lui eșecuri frecventeÎn schimb, a apărut un shooter, un dispozitiv mai fiabil.

Vedere din spate a Volga Gazului 24

Din 1985 până în 1987 au fost urmate o serie de noi îmbunătățiri, iar din 1985 a fost actualizată modelul de bază a început să fie chemată.

În această mașină, "Fangs" de pe barele de protecție au fost din nou dispărute, au apărut mânere de ușă în aer liber, iar motorul cu patru cilindri a fost modernizat. Scaunele noi au devenit mai confortabile și mai moi.

Gazul 24-10 a fost foarte popular și asta a fost cel mai recent modelcare a existat în întreaga serie "douăzeci și patru". În ianuarie 1992, a venit să înlocuiască gazul 24 10, a fost distins de versiunea anterioară a corpului "Volga", toate agregatele și multe elemente ale cabinei au rămas aceleași, iar schimbările au avut loc treptat, precum și "al douăzeci și patrulea".

Modificări Gaz 24.

Modificări de la "Volga" destul de mult. Trebuie remarcat faptul că GA3 24 a fost produs în principal cu două tipuri de vagoane de corp - sedan și stație.

Exemplu de Volga 24 cu un vagon de corp

Gorky Auto Plante automate au fost făcute să exporte, un număr de mașini au fost destinate unui taxi. Au fost mașini speciale pentru ambulanță și pentru servicii speciale.

Modificări:

Motorul de combustie internă Gaz 24

La proiectarea "Volga" la început, a fost concepută să nu stabilească trei tipuri de motoare combustie interna (DVS): șase cilindri, cu patru cilindri și în formă de V în formă de V.
Din DV-urile cu 6 cilindri, au refuzat imediat, iar motorul cu 8 cilindri a fost echipat în principal cu servicii și mașini speciale de autoturisme situate în Departamentul de oficiali de rang înalt.

"Opt" echipate în principal mașinile serviciilor speciale în care era necesar de mare putere și viteza mare (gaz 24 24 și gaz24 34). Prin urmare, principalul ICC pe Gaz 24 a devenit un motor cu patru cilindri, cu un aranjament superior al unui volum de supapă de 2,445 litri.

Unitatea de alimentare cu 4 cilindri a fost produsă în două versiuni: 95 CP Odată cu calcularea benzinei AI-93 (acum este AI-92) și 85 CP Pentru benzina A-76. Toate diferențele în motor au fost în capul blocului cilindrului (GBC).

Acesta este capul gazului capului de cilindru 24

Versiunea motorului sub "șaptezeci și șase" GBC GBC a fost mai mare, respectiv, combustia camerei.

Unitatea cu 4 cilindri a rămas neschimbată până în 1985, când în modele tranzitorii de gaz auto de 24 de metri (benzină AI-93) și ZMZ 4021 (A-76). Noile modele ale motoarelor au schimbat blocul cilindrului și cilindrului.

Insidele de schimbare a motorului aproape nu au atins, cu excepția cazului în care pompa de ulei de înaltă performanță modernizată a început să se aplice. Aceste DV-uri au fost aplicate în continuare pe gazelles și pe modificările ulterioare "Volga" (Gaz 31029,).

Salon Gaz 24.

Decorarea cabinei pe Gaz 24 a fost destul de modestă chiar și de standardele anilor '70 din secolul trecut. Dar cantitatea mare de spațiu intraralonă și frumos scaune confortabile a netezit primele impresii ale interiorului. În primele versiuni ale "Volga" între scaunele din față, cotiația a fost instalată. În viitor, a fost eliminată. Pe modele, Gaz 24 10 locuri sunt complet actualizate.

Acum erau cu tetiere confortabile și complet cu o tapițerie de cluster.

La un moment dat, mulți proprietari de Doreastayling "Volg" au căutat să-și schimbe vechile locuri pe noi "zeci". A avea astfel de "SIDS" pe vechea "Volga" a fost rece.

Panoul de bord nu a fost distins printr-un design rafinat, partea din față a fost în mare parte sigilată cu un film sub copac. Cutia de mănuși părea pur și simplu, fără finisaje. Partea inferioară a panoului era de fier, volanul este destul de mare, cu o jantă subțire.

Una dintre opțiunile cabinei Gaz 24

Din 1985, modernizarea a afectat considerabil aceste elemente - volan A devenit mai puțin în diametru, iar janta este mult mai groasă. Panoul de instrumente sa schimbat complet, există acum mult mai multe elemente din plastic în ea.

Tapițeria salonului nu a diferit în special diversitatea. Acestea au fost făcute din piele, în culori împărtășite pe maro, gri și roșu. Din culoarea mașinii, pictura ornamentului nu depinde de fabrică, mașinile au completat mașinile pe care le vine să le aibă la braț (dacă nu a fost o comandă specială).

Exemplu de salon 24 Volga și lemn